Das zuverlässigste sowjetische Auto. Privatwagen in der UdSSR

In unserem Bundesland gab es lange Zeit zwei bekannte Probleme. Das eine wird mit einer bestimmten Kategorie von Landsleuten in Verbindung gebracht, das andere mit den Wegen, auf denen unsere Bürger sich bewegen müssen. Aber zu Beginn des letzten Jahrhunderts trat ein drittes Problem auf - der Bereich der industriellen Produktion, der sich mit der Herstellung von Autos beschäftigt.

Überraschenderweise können sie in einem Land, das auf die Produktion von exzellenten landwirtschaftlichen und militärischen Geräten, leistungsstarken Lastwagen, Weltraumraketen, Schiffen, Flugzeugen und Hubschraubern stolz sein kann, immer noch keinen wirklich hochwertigen und interessanten Personenkraftwagen herstellen, den sich ausländische Bürger ansehen können .und sofort sagen - ja, das ist wirklich das beste Auto, das ich je gesehen habe.

Mehrere mögliche Gründe für inländische Ausfälle in der Pkw-Produktion

Die Automobilindustrie unseres Landes entstand während der Existenz der UdSSR. Zu dieser Zeit war jede Produktion darauf ausgerichtet, die Bedürfnisse der gesamten Gesellschaft zu befriedigen und nicht die Wünsche einer einzelnen Person. Dies wird durch den bekannten Slogan bestätigt:

Ein Auto ist kein Luxus, sondern ein Fortbewegungsmittel.

Manche Bürger interpretieren die Essenz dieses Spruchs nicht ganz richtig. Sie glauben, dass dieser Slogan eine Botschaft enthält - das Auto für jeden Bürger unseres Landes zugänglich zu machen. Das stimmt einerseits. Andererseits war das Ziel gerade, Fahrzeuge zu schaffen. Das sind rein funktionale Systeme, die den Transport einer bestimmten Anzahl von Personen von einem Punkt zum anderen beschleunigen können. Alles! Von äußerer Schönheit, Ästhetik und Komfort war keine Rede!

Das heißt, der Staat war der Ansicht, dass die von ihm hergestellten Autos für einen normalen Verbraucher nicht schön und so bequem wie möglich sein müssen. Dies ist der erste Faktor, der zur Stagnation der Branche führte, die ihre Blütezeit nicht erreichen konnte.

Der zweite Faktor ist der fehlende Wettbewerb. Es gab praktisch keine ausländischen Models im Land - in großen Siedlungen konnte man sie buchstäblich an den Fingern zweier Hände abzählen. Der Konsument hingegen nahm nur das, was ihm in den Geschäften angeboten wurde. Es gab nicht einmal eine Auswahl unter den inländischen Optionen. Wenn ein Zhiguli verfügbar ist - nimm einen Zhiguli, sie bieten Zaporozhets an - du musst ihn nehmen, sonst wird es nicht sein!

Der letzte Faktor ist eine kleine Anzahl von Modellen, die für einen ziemlich großen Staat hergestellt wurden, von denen einige als Sonderanfertigungen hergestellt wurden, dh es war für einen normalen Menschen fast unmöglich, sie zu erwerben.

Zusammengenommen führte dies dazu, dass die Branchenführerschaft keinen Anlass sah, ihre Produkte ständig zu verbessern und zu verbessern.

Es scheint, dass sich die Situation nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion geändert haben sollte, da sich die Möglichkeit für die Autohersteller ergab, mit anderen Unternehmen zu konkurrieren. Aber einige der einheimischen Hersteller von Personenkraftwagen konnten dem Käufer einfach nicht etwas bieten, das besser wäre als ausländische Kollegen, die nach Russland strömten.

Heute entfällt der Löwenanteil der Pkw-Produktion auf das Unternehmen AvtoVAZ. Aber auch die ständige Zuführung von Staatsgeldern und die Einladung renommierter ausländischer Spezialisten auf prestigeträchtige Positionen konnten an der Situation nichts ändern. Viele Leute haben ihre Zuverlässigkeit mit dem von Bo Anderssen vorgeschlagenen Röntgenkonzept in Verbindung gebracht. Und dafür gab es, vor allem nach der Demonstration der Konzepte, Voraussetzungen. Doch schon die allerersten Serienautos dieser Generation ließen die Träumer vom Himmel auf die Erde herab – ein Wunder geschah nicht.

Daher ziehen es viele Menschen vor, sich nostalgisch zu fühlen und sich an die besten Autos der UdSSR zu erinnern, von denen einige wirklich besondere Aufmerksamkeit verdienen, insbesondere wenn man bedenkt, dass die Menschen wirklich keine Wahl hatten und nur das schätzen konnten, was verfügbar war.

10 beste Autos der UdSSR

Wer die rasante Entwicklung heute aufmerksam verfolgt, stellt mit einiger Bosheit fest, dass die schlauen Chinesen oft kein Dampfbad nehmen und einfach einige der bekannteren Automarken kopieren. Es ist erwähnenswert, dass die sowjetische Produktion von Personenkraftwagen nach dem gleichen Prinzip funktionierte - fast jedes inländische Modell hatte sein eigenes Analogon im Ausland.

Der durchschnittliche sowjetische Konsument war natürlich wenig besorgt. Er war stolz auf seine Land- und heimischen Autoprodukte, bei denen er manchmal auf wirklich interessante Exemplare stieß:

Eines der interessantesten Autos der heimischen Autoindustrie. Dieses Modell wurde vom 50. bis zum 60. Jahr des letzten Jahrhunderts im Gorki-Automobilwerk hergestellt. Es stellte sich wirklich heraus, ein sehr schönes Auto, das außerdem problemlos bis zu 6-7 Passagiere gleichzeitig befördern konnte - so ein riesiger Salon. Heute ist es ein exklusiver Retro, den man nur bei wohlhabenden Sammlern der sowjetischen und Weltklassiker der Automobilindustrie findet.

Das Modell wurde von 1956 bis 1972 produziert. Im Gegensatz zum Vorgängermodell stand diese Option dem Durchschnittsverbraucher zur Verfügung. Das Auto verfügte über ein damals beliebtes Design, dessen Grundlagen in fast der gesamten globalen Automobilindustrie Verwendung fanden. Es ist nicht verwunderlich, dass dieses spezielle Modell einst im Ausland ein gewisses Interesse geweckt hat.

Ausgabejahre: von 1962 bis 1992. Das Modell war für normale Bürger praktisch unzugänglich, da die meisten Produkte auf Sonderbestellung hergestellt wurden. Beamte, Taxifahrer, Polizeibeamte fuhren die Wolga.

Die Leute nennen diese kleine Maschine "Humpbacked". Obwohl das Modell ursprünglich von Moskauer Spezialisten des MZKA entwickelt wurde, wurde später beschlossen, die Produktion dieser Marke in der Ukraine in Saporoschje aufzunehmen. Dank dessen gab es in der UdSSR zwei Republiken, in denen Personenkraftwagen hergestellt wurden - die RSFSR und die ukrainische SSR. Das Auto wurde von 1960 bis 1969 produziert.

Der bekanntere Name ist Saporozhets. Die Veröffentlichung wurde 1966-1974 in der Ukraine gestartet. Das Hauptmerkmal dieses Modells ist, dass sich der Motor nicht unter der Motorhaube befand, sondern an einem Ort, der bei anderen Automarken traditionell als Gepäckraum verwendet wurde.

Der inoffizielle Name ist „Kopeyka“. Das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen dem italienischen Unternehmen Fiat und dem heimischen Autohersteller aus Togliatti. Tatsächlich eine vollständige Kopie des Fiat 124. Modells. Das inländische Analogon wurde von 1970 bis 1988 hergestellt. Ein Merkmal des Modells ist das Vorhandensein eines Hinterradantriebs.

Eines der beliebtesten Automodelle in der UdSSR. Die Produktion wurde von 1967 bis 1976 im Moskauer Automobilwerk aufgebaut. Dieses Auto wurde übrigens speziell nach Frankreich geschickt, wo das Modell Crashtests erfolgreich bestanden hat, wodurch es die damals geltenden internationalen Standards vollständig erfüllte.

Tatsächlich machte dieses Auto eine kleine Revolution in der Produktion von Personenkraftwagen in der UdSSR. Die Acht erhielten ein innovatives Design, das unsere Landsleute verblüffte. Die Aerodynamik der Karosserie wurde im Vergleich zu anderen sowjetischen Autos dieser Zeit deutlich verbessert. Darüber hinaus hatte der Eight eine hervorragende Wirtschaftlichkeit - nur 5,4 Liter Benzin pro hundert Kilometer. Produziert von 1984 bis 2003.

Tatsächlich das erste heimische SUV, das gekonnt vom amerikanischen Militärfahrzeug Jeep Willys kopiert wurde, das auch von zwei anderen berühmten Weltherstellern - Toyota und Land Rover - bei der Entwicklung eigener Optionen verwendet wurde. Das inländische Analogon erfreute sich nicht nur innerhalb der UdSSR großer Beliebtheit - rumänische Hersteller wandten sich sogar an die sowjetische Führung, um auf Basis des GAZ-69 ein eigenes Nationalauto zu bauen. Das Modell wurde vom 53. bis 72. Jahr produziert.

Eines der wenigen sowjetischen Autos, das sich im Ausland einer stabilen Popularität erfreute. In einigen europäischen und asiatischen Ländern repräsentieren die neuesten Generationen dieser Automarke noch immer die heimische Industrie. Übrigens wurde dieser Vertreter der heimischen Autoindustrie von zwei bekannten ausländischen Unternehmen genutzt, um ihre eigenen Versionen zu veröffentlichen - Suzuki Jimny und.

Die 10 besten Autos der UdSSR werden auf der Liste basierend auf ihrem Beliebtheitsgrad in einem bestimmten Zeitraum gesammelt. Natürlich wurden in der Sowjetunion auch andere Automarken produziert, die auch beim Verbraucher gefragt waren. Aber es waren diese Optionen, die einst populär wurden und zum Grund für eine gewisse Entwicklung der heimischen Automobilindustrie wurden.

In den letzten Jahren wurde das Territorium der ehemaligen Sowjetunion mit Autos überschwemmt, die nicht in ihrer Weite hergestellt wurden. Zuverlässige und strenge Deutsche, kreative und kultivierte Japaner, stilvolle und mächtige Amerikaner, billige Franzosen und widerliche Chinesen ... seit ausländische Autos kamen, stecken sowjetische Hersteller in den Arsch! Cayenne und Escalad auf den Straßen von Kiew, Moskau, Minsk, und das sind eine Größenordnung mehr als Moskauer, Wolga oder Niv.

Aber wie waren sie, die Autos der UdSSR? Und wie würden wir sie heute ohne Internet und digitale Fotografie sehen? ..

1916 unterzeichneten die Rjabuschinskys mit der zaristischen Regierung einen Vertrag über den Bau eines Automobilwerks in Moskau und die Produktion von Lastwagen für den Bedarf der kaiserlichen Armee. Als Basismodell des Wagens, der sich in den italienischen Kolonialkriegen im Gelände bewährte, wurde der 1912 entwickelte Fiat 15 Ter gewählt. Das Werk wurde gegründet und erhielt den Namen Automobile Moscow Society (AMO). Vor der Revolution war es möglich, aus vorgefertigten Sets etwa tausend Autos zusammenzubauen, aber keine eigenen Produktionsstätten zu schaffen.

In den frühen 1920er Jahren stellte der Arbeits- und Verteidigungsrat Mittel für die Entwicklung eines Lastwagens bereit. Für die Stichprobe wurde derselbe Fiat ausgewählt. Es gab zwei Belegexemplare und teilweise Dokumentation.

Die Automobilindustrie der Sowjetunion begann am 7. November 1924. An diesem Tag sah Moskau die ersten Autos des ersten Automobilwerks des Landes. Sie gingen während der Oktoberparade über den Roten Platz - zehn rote AMO-F15-Lkw, die in einem Werk hergestellt wurden, dessen Marke heute allen als ZIL bekannt ist. Die F-15 wurde mit einer Leistung von 35 PS produziert. und einem Volumen von 4,4 Litern. Ein Jahr später wurden in Jaroslawl die ersten inländischen 3-Tonnen-Lkw montiert und 1928 die ersten 4- und 5-Tonnen-Lkw ... aber wir werden über sowjetische Pkw sprechen

NAMI-1 (1927-1932), Höchstgeschwindigkeit 70 km / h, Leistung 20 PS. mit. Der erste Serien-Personenwagen von Sowjetrussland, etwa 370 Exemplare wurden produziert. Zu den Merkmalen von NAMI-1 gehörten ein Rückgratrahmen - ein Rohr mit einem Durchmesser von 135 mm, ein luftgekühlter Motor, das Fehlen eines Differentials, das in Kombination mit einer Bodenfreiheit von 225 mm für gute Geländegängigkeit sorgte , beeinflusste aber einen erhöhten Reifenverschleiß. NAMI-1 hatte keine Instrumente und der Körper hatte eine Tür für jede Sitzreihe.

Das Werk "Spartak", die ehemalige Kutschenfabrik von P. Ilyin, in der die Produktion aufgenommen wurde, verfügte nicht über die Ausrüstung und Erfahrung für eine vollwertige Automobilproduktion. Vor allem die Zuverlässigkeit des NAMI-1 sorgte daher für viel Kritik.1929 wurde das Auto modernisiert: Der Motor wurde aufgeladen, ein Tachometer und ein Elektrostarter eingebaut.Es gab Pläne, die Produktion des NAMI-1 zu verlagern in das Werk Izhora in Leningrad. Dies wurde jedoch nie getan, und im Oktober 1930 wurde die Produktion von NAMI-1 eingestellt.

Der Personenwagen GAZ-A wurde nach den Zeichnungen der amerikanischen Firma "Ford" (1932-1936) hergestellt. Trotzdem unterschied es sich schon etwas von den amerikanischen Prototypen: Bei der russischen Version wurden Kupplungsgehäuse und Lenkgetriebe verstärkt. Höchstgeschwindigkeit 90 km/h, Leistung 40 PS.

Personenwagen L-1 (1933-1934), Höchstgeschwindigkeit 115 km / h, Leistung 105 PS. Das Werk Krasny Putilovets (seit 1934 in Kirovsky) stellte die Produktion veralteter Fordson-Putilovets-Radtraktoren bis 1932 ein und eine Gruppe von Werksspezialisten brachte die Idee vor, die Produktion von Executive-Autos zu organisieren. Der Prototyp des Autos, das den Namen "Leningrad-1" (oder "L-1") erhielt, war der amerikanische Buick-32-90 von 1932. Es war ein sehr anspruchsvolles und komplexes (5450 Teile) Auto.

Personenwagen GAZ-M-1 (1936-1940), Höchstgeschwindigkeit 100 km / h, Leistung 50 PS. Auf der Grundlage von GAZ-M1 wurden Modifikationen von "Taxis" sowie "Pickups" GAZ-415 (1939-1941) hergestellt. Insgesamt liefen 62.888 GAZ-M1-Fahrzeuge vom Band, mehrere Hundert haben bis heute überlebt. Das Chassis dieses Modells ist in der Automobilabteilung des Polytechnischen Museums in Moskau ausgestellt.

KIM-10 ist der erste sowjetische Kleinwagen in Massenproduktion.
1940-41, Höchstgeschwindigkeit 90 km / h, Leistung 26 PS.

Personenwagen ZIS-101. 1936-1941, Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 110 PS.

Dieses Modell zeichnete sich durch viele technische Lösungen aus, die in der Praxis der heimischen Automobilindustrie bisher nicht anzutreffen waren. Darunter: ein Doppelvergaser, ein Thermostat im Kühlsystem, ein Torsionsschwingungsdämpfer an der Motorkurbelwelle, Synchronisierungen in einem Getriebe, eine Karosserieheizung und ein Funkempfänger.

Das Auto hatte eine abhängige Federung aller Räder, einen Holmrahmen, einen Unterdruckbremskraftverstärker und stangengetriebene Ventile im Zylinderkopf. Nach der Modernisierung (1940) erhielt es den ZIS-101A-Index.

Personenwagen GAZ-11-73. 1940-1948, Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 76 PS.

Personenwagen GAZ-61 (1941-1948). Höchstgeschwindigkeit 100 km/h, Leistung 85 PS.

Personenkraftwagen GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 105 km/h, die Leistung beträgt 52 PS. Ein einzigartiges Auto der sowjetischen Automobilindustrie.

Der Prototyp GAZ-M20 erschien 1944. Durch das Design der Vorderradaufhängung war das Auto dem Opel-Kapitan sehr nahe, aber im Großen und Ganzen sah es frisch und originell aus, was besonders in den ersten Nachkriegsjahren deutlich wurde, als die Massenproduktion von "Siegen" begann in Gorki, und führende europäische Firmen belebten die Produktion von Vorkriegsmodellen wieder. Die Prototypen des GAZ M20 Pobeda waren mit einem B-Zylinder-Motor ausgestattet und brachten 1946 ein Auto mit einer Zweizylinder-Abschalteinheit auf den Markt.

1948 wurde die Montage aufgrund von Konstruktionsfehlern (das Auto wurde in schrecklicher Eile auf das Förderband gestellt) ausgesetzt und im Herbst 1949 wieder aufgenommen. Seitdem gilt das Auto als langlebig, zuverlässig und unprätentiös. Bis 1955 baute man eine Version mit 50-PS-Motor, dann wurde die M20 B-Version insbesondere mit 2-PS-Boost modernisiert. Motor. In kleinen Stückzahlen wurde für die Sonderdienste der GAZ-M20 G mit einem 90 PS starken 6-Zylinder-Motor produziert. 1949-1954 gt. gebaute 14.222 Cabriolets - jetzt die seltenste Modifikation. Insgesamt produzierten sie bis Mai 1958 235.999 "Siege".

"ZIS-110" (1946-1958), Höchstgeschwindigkeit 140 km / h, Leistung 140 PS.

Der ZIS-110, eine „repräsentative“ Komfortlimousine, war in der Tat ein Design, das alle aktuellen Errungenschaften der damaligen Automobiltechnik berücksichtigte. Dies ist die erste Neuheit, die unsere Branche im ersten Friedensjahr gemeistert hat. Die Konstruktion des Autos begann 1943, während der Kriegsjahre, am 20. September 1944 wurden Muster des Autos von der Regierung genehmigt und ein Jahr später, im August 1945, wurde bereits die erste Charge zusammengebaut. In 10 Monaten - einer unglaublich kurzen Zeit - fertigte das Werk die notwendigen Zeichnungen an, entwickelte die Technologie, bereitete die notwendigen Werkzeuge und Geräte vor. Es genügt, daran zu erinnern, dass, als das Werk 1936 die Produktion von Personenkraftwagen ZIS-101 beherrschte, die Vorbereitung auf ihre Produktion fast eineinhalb Jahre dauerte. Es ist zu beachten, dass alle komplexesten Geräte - Stempel für die Herstellung von Karosserieteilen, Rahmenlängsträger, Leiter zum Schweißen von Karosserieteilen - aus den Vereinigten Staaten stammen. Für den ZIS-110 wurde alles in Eigenregie hergestellt.

"Moskwitsch-401" (1954-1956), Höchstgeschwindigkeit 90 km / h, Leistung 26 PS.

Moskwitsch-401 ist eigentlich nicht einmal eine Kopie, sondern in Reinform der Opel Kadett K38 des 1938er Modells, mit Ausnahme der Türen. Manche glauben, dass die Stempel für die Hecktüren auf dem Transport aus Rüsselsheim verloren gegangen und neu angefertigt wurden. Aber der K38 wurde auch mit einem 2-Türer produziert, daher ist es möglich, dass die Briefmarken dieser speziellen Version des Autos exportiert wurden. Der Kommandant der amerikanischen Besatzungszone nahm das Geld der sowjetischen Delegation nicht an und befahl, den Russen alles, was sie brauchten, aus dem Opel-Werk zu geben. Am 4. Dezember 1946 wurde der erste Moskwitsch montiert.

Die Indizes 400 und 401 sind die Werksbezeichnungen der Motoren. Der Rest gibt das Karosseriemodell an: 420 - Limousine, 420A - Cabrio. Im Jahr 1954 erschien ein leistungsstärkeres Motormodell - 401. Und die neuesten Moskwitsch-401 wurden mit neuen Moskwitsch-402-Motoren ausgestattet.

Personenwagen MOSKVICH-402 (1956-1958), Höchstgeschwindigkeit 105 km / h, Leistung 35 PS.

"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959), Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 90 PS. Motor. Im Grunde handelt es sich um einen Sechszylinder-GAZ-11-Motor, dessen Konstruktion 1937 in Gorki begann. Seine Veröffentlichung erfolgte 1940 und wurde bei den Pkw GAZ-11-73 und GAZ-61 sowie bei leichten Panzern und Selbstfahrlafetten während des Großen Vaterländischen Krieges und bei den GAZ-51-Lastwagen eingesetzt.

"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975), Höchstgeschwindigkeit 160 km / h, Leistung 195 PS. mit.
Sowjetisches Traumauto, hergestellt im Bild und Abbild des Detroiter Barocks.

"Die Möwe" war mit einem V-förmigen 5,5-Liter-Motor, einem X-förmigen Rahmen, einem Automatikgetriebe (!!! 1959 im Hof) ausgestattet, der Salon hatte 7 Sitzplätze. 195 l. mit. Unter der Haube, gute Beschleunigung, moderater Verbrauch – was braucht es noch für ein vollkommenes Glück? Aber all dies über "The Seagull" zu sagen, bedeutet nichts zu sagen.

"Die Möwe" erschien 1959 inmitten des Chruschtschow-Tauwetters. Nach dem düsteren ZIS und dem düsteren ZIM zeichnete sie sich durch ein überraschend menschliches, wenn nicht gar weibliches Gesicht aus. Dieses Gesicht wurde zwar in anderen Ländern geschaffen: In Bezug auf das Design war der GAZ-13 eine schamlose Kopie der letzten Packard-Familie - der Patrizier- und Karibikmodelle. Und nicht die erste Kopie, zuerst mit Packard haben sie einen ZIL-111 für Mitglieder des Politbüros hergestellt, und erst später beschlossen sie, die Limousine einfacher zu machen, um die ZIMs zu ersetzen.

"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970), Höchstgeschwindigkeit 130 km / h, Leistung 75 PS.

"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975), Höchstgeschwindigkeit 145 km / h, Leistung 95 PS

Der Wolga GAZ-24, der am 15. Juli 1970 in Betrieb genommen wurde, wurde 6 Jahre lang hergestellt. Ein neues Auto zu entwickeln ist keine leichte Aufgabe, aber die sowjetischen Autohersteller der 1960er Jahre kannten den Weg. Und als sie den Auftrag erhielten, einen Ersatz für die schöne, aber zu alte "Wolga GAZ-21" vorzubereiten, litten sie nicht unter Zweifeln und Reue. Sie brachten drei Überseeautos - "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 Jahre - und begannen, bewaffnet mit verstellbaren Schraubenschlüsseln, Schraubendrehern und anderen Analysewerkzeugen, aus den Erfahrungen zu lernen.

Damit ist der „24“ (im Vergleich zum Vorgänger „21P“) zu einer echten automobilen Offenbarung geworden. Überzeugen Sie sich selbst: Die Abmessungen sind kleiner geworden, der Radstand größer, die Breite gleich geblieben, aber der Innenraum ist geräumiger geworden und der Kofferraum ist riesig. Im Allgemeinen ist der typische Fall „innen größer als außen“.

"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), Höchstgeschwindigkeit 90 km / h, Leistung 27 PS

Am 22. November 1960 ging die erste Charge brandneuer Autos, die den Seriennamen "ZAZ-965" erhielten, an zufriedene Kunden. Was sich bald eine riesige Schlange anstellte, da der Preis für "Zaporozhets" sehr sogar akzeptabel war - etwa 1200 Rubel. Dann war es ungefähr das Jahresdurchschnittsgehalt.
Seltsamerweise scheint es jetzt, aber damals war "ZAZ-965" bei der Intelligenz beliebter als bei Arbeitern oder Kollektivbauern. Der Grund dafür war in vielerlei Hinsicht der zu kleine Kofferraum, der nicht mit Gemüsesäcken beladen werden konnte. Das Problem wurde nur durch die Schaffung einer Gitterpalette gelöst, die auf dem Dach des Autos befestigt war und auf die sofort eine halbe Tonne Kartoffeln oder ein ganzer Stapel Heu geladen wurde, wodurch die Zaporozhets wie asiatische Esel aussahen.

ZAZ-968 ZAPOROZHETS, Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 45 PS.

ZAZ-968 wurde von 1972 bis 1980 hergestellt. Es hatte solche Funktionen wie einen verbesserten MeMZ-968-Motor, der auf 1,2 Liter erhöht wurde. Hubraum, seine Leistung stieg auf 31 kW (42 PS).

Ende 1960 produzierte das Werk Kommunar in Zaporozhye die erste Serie von Zaporozhets-Autos. Der Traum vom „Volksauto“ ist Wirklichkeit geworden. Die sowjetische Autoindustrie erfüllte die Träume sowohl von einem Bauernauto als auch von einem Auto für die Parteielite.

Saporoschez

Seit Mitte der 50er Jahre nimmt die Forderung der Bevölkerung nach einem kompakten, preiswerten „Volksauto“ immer mehr Massencharakter an. Die Aufgabe, solche zu schaffen, wurde von den staatlichen Wirtschaftsplanungsbehörden für die Entwicklung im Zeitraum 1959-1965 gestellt. Als Basis für das zukünftige Auto entschied man sich für den Fiat 600. Man muss dazu sagen, dass der „Buckel“ keine Blindkopie des italienischen Flitzers war. Viele strukturelle Einheiten haben erhebliche Veränderungen erfahren. ZAZ 965 ist zu einem echten "Volksauto" geworden, das in Filmen wie "Drei plus zwei", "Königin der Tankstelle" und vielen anderen "starrte". Sogar in den Cartoons "Warte mal" und "Urlaub in Prostokvashino" gab es einen "Glöckner".

Die ukrainische Autoindustrie, die in den Jahren der Breschnew-Herrschaft mit dem "Buckel" "Zaporozhets" experimentiert hatte, der eine Nachbildung des sechshundertsten Fiat war, brachte ein neues Modell auf den Markt, fast eine vollwertige, aber sehr kompakte Limousine Äußeres ähnlich dem Chevrolet Corvair. Eine Besonderheit des Autos waren die großen Lufteinlässe, die die Leute sofort mit Ohren tauften, von denen ZAZ 966 seinen Spitznamen erhielt. Bei späteren Modellen wurden die "Ohren" abgeschnitten, aber der Spitzname blieb. "Eared" war das erste Auto von Wladimir Putin, der 19-jährige Jurastudent gewann sein erstes Auto in der DOSAAF-Lotterie.

ZIL-111

"Amerika einholen und überholen" war das Hauptziel in der Entwicklung der sowjetischen Industrie in den 1950-60er Jahren. Diese Tendenz betraf auch die heimische Automobilindustrie, insbesondere ihr repräsentatives Segment. Erster Sekretär der Kommunistischen Partei der Sowjetunion Nikita Chruschtschow wollte das gleiche Auto wie der amerikanische Präsident, nur besser. Ende der 50er Jahre wurde der "Stalinist" ZIS-110, der 13 Jahre lang treu diente, obsolet und aus mehreren Gründen sofort nicht mehr geeignet. Erstens entsprach er äußerlich in keiner Weise den Trends in der Entwicklung des Autodesigns, und zweitens war der ZIS-110 kein Stück, er wurde am Fließband produziert und füllte Taxiflotten. Es ist klar, dass der Chef der Sowjetunion nicht dasselbe Auto mit Normalsterblichen fahren konnte. Es wurde ein Auftrag für die Produktion eines neuen Exekutivwagens erteilt; das Ergebnis dieser Bestellung war die ZIL-111. Dem amerikanischen Cadillac verdächtig ähnlich, vereinte der Zil-111 das Beste, was die Autoindustrie zu bieten hatte: ein Automatikgetriebe mit Drucktastensteuerung, elektrische Fensterheber, einen V-förmigen Achtzylindermotor, Servolenkung, einen Vierscheinwerfer Beleuchtungssystem und ein Executive-Siebensitzer-Interieur. Während der Produktion des Modells wurden nur 112 Autos produziert. Eine interessante Tatsache: Als in China die Produktion von repräsentativen Autos "Huntsy" begann, wurde das Design des ZIL-111 zugrunde gelegt.

"Möwe"

Das schönste Auto der Sowjetunion, der Chaika, war das massivste sowjetische Exekutivauto. Vom Aussehen her war das Auto eine Zusammenstellung von Designentscheidungen der amerikanischen Autoindustrie, dem sogenannten Fin Style, oder „Detroit baroque“. "Die Möwe" ist auf die Langleber der sowjetischen Automobilindustrie zurückzuführen: Von 1959 bis 1981 wurden Autos produziert. Auf "Tschaikas" reisten die Leiter der Ministerien und Abteilungen, die ersten Sekretäre der republikanischen kommunistischen Parteien, die Botschafter der UdSSR im Ausland. Darüber hinaus wurden mehrere spezielle Modifikationen des Wagens hergestellt: Dreharbeiten, Halb-Phaetons, der Fall der Herstellung eines Triebwagens auf Basis von "GAZ-13" ist ebenfalls bekannt.
Unmittelbar nach dem Produktionsstart von "Möwen" begann für sie eine "Jagd" - ein elegantes, komfortables Auto verführte die Parteifunktionäre, aber das veraltete ZiM blieb das Hauptmitglied der Gruppe. Ein Ausweg wurde gefunden: Bei einer der Verteidigungsanlagen wurden die Front- und Heckteile des ZiM mit der Karosserie der „Tschaika“ verschweißt. In der Praxis stellte sich heraus, dass es sich um ein getarntes Auto mit hohem Komfort handelte, das im Volksmund "Oslobyk" genannt wurde. Lange Zeit war "The Seagull" für den Massenabnehmer unzugänglich, nach zwei Generalüberholungen sollte sie entsorgt werden. Erst in den 70er Jahren erlaubte Breschnew, mit den Tschaikas Geld zu verdienen: Autos wurden weitgehend von Standesämtern betrieben, die von Intourist, diplomatischen Vertretungen ausländischer Länder, Ministern, Militärparaden, sowjetischen Botschaftern im Ausland und Stars, die die UdSSR besuchten, bedient wurden.

Wolga

Die Wolga sollte schwarz sein. Die schwarze 24. "Wolga" war ein Symbol für eine ganze Ära, was nicht verwunderlich ist - das Auto wurde von 1970 bis 1992 produziert. Dieses Auto war ein Indikator für Wohlbefinden und ein gehegter Traum eines jeden Sowjetbürgers. Der Massenverkauf von Wolgas an private Hände war jedoch nie vorgesehen: Die meisten Autos wurden an Regierungsbehörden, Taxiunternehmen und für den Export verteilt. Nur sehr wohlhabende Leute konnten sich die Wolga leisten, im Vergleich zu den „Volkswagen“ „Moskwitsch“ und „Schiguli“ waren die Nomenklaturwagen sehr teuer. "Wolga" wurde in mehreren Modifikationen produziert, die gebräuchlichste war natürlich die Limousine. Es gab weniger Kombis, und fast alle wurden für den Bedarf der Volkswirtschaft verwendet, so dass sie lange Zeit entweder in den Geschäften der Berezka-Kette gegen Schecks gekauft oder auf Einzelbestellung bezogen werden konnten.

VAZ 2101 ("Kopeyka")

VAZ 2101, "Kopeyka" - ein legendäres Auto, das beliebteste Auto in der UdSSR. Der italienische Fiat 124 wurde als Prototyp des ersten Zhiguli-Modells verwendet.Der Italiener wurde zwar erheblich verbessert, mehr als 800 Änderungen wurden am Fiat-Design vorgenommen.
Die "Einheit", wie die Leute den VAZ 2101 anfangs liebevoll nannten, war ein revolutionäres Auto für sowjetische Autofahrer. Das Niveau der Ausführung und Montage der Autos war auf einem sehr hohen Niveau. Es genügt zu sagen, dass viele der von sowjetischen Designern vorgenommenen Änderungen später bei der Herstellung von Autos in Italien verwendet wurden. "Kopeyka" war nicht nur in der Sowjetunion, sondern auch in den Ländern des sozialistischen Blocks ein beliebtes Auto. In Kuba werden bis heute "Penny-Limousinen" eingesetzt, die als Streckentaxis eingesetzt werden. Im Jahr 2000 wurde der VAZ 2101 nach den Ergebnissen einer von der Zeitschrift "Za Rulem" durchgeführten Umfrage unter fast 80.000 Autofahrern aus Russland und den GUS-Staaten als "das beste russische Auto des Jahrhunderts" ausgezeichnet.

VAZ-2108 ("Meißel")

"Acht" war das erste sowjetische Auto mit Frontantrieb. Für die heimische Automobilindustrie war dies ein revolutionäres Modell. Davor waren alle Zhiguli-Modelle ausschließlich mit Hinterradantrieb ausgestattet. Einige Komponenten und Baugruppen des VAZ-2108 wurden gemeinsam mit den westlichen Unternehmen Porsche und UTS entwickelt. Die Höhe des Vertrages zwischen dem Minavtorom und Porsche ist unbekannt. Gerüchte besagen jedoch, dass das Unternehmen durch das Schärfen des "Meißels" einen Windkanal in Originalgröße bauen konnte, um die elende Klimakammer zu ersetzen. Wegen seiner ungewöhnlichen Form wurde die "Acht" unter den Leuten sofort als "Meißel" bezeichnet, aber trotz des Spitznamens "hatte das Auto Wurzeln". Besonders beliebt "acht" (und später "neun") verdiente sich in den Jahren der Perestroika bei Vertretern der Kriminellen. Verspielte Autos mit Frontantrieb und "räuberischen" Umrissen - das ideale Auto "Jungs".

VAZ 2121 "Niva"

Alexey Kossygin, Vorsitzender des Ministerrats der UdSSR, hat es sich zur Aufgabe gemacht, ein allradgetriebenes Zhiguli-Auto für VAZ zu bauen. Die Aufgabe war nicht einfach, aber sie haben sie noch besser gemeistert. „Niva“ wurde zum ersten Kleinklasse-SUV der Welt. Tatsächlich begann mit Niva die Ära der Crossover. Zudem war der Niva das erste Auto mit permanentem Allradantrieb. Die Entscheidung für einen permanenten Allradantrieb wurde von den Konstrukteuren aus Spargründen getroffen, um die Belastung des Getriebes zu reduzieren: Bei der Montage des ersten sowjetischen Jeeps wurden Teile von Pkw "Zhiguli" verwendet. "Niva" wurde zu einem sehr erfolgreichen Modell und genoss nicht nur in der UdSSR, sondern auch im Ausland wohlverdiente Liebe. Die Exportversionen des Niva waren gründlich abgestimmt, der Preis für sie im Ausland war mit dem Preis von Mercedes vergleichbar, die Nachfrage war nicht geringer. "Niva" wurde erfolgreich in mehr als 100 Ländern der Welt verkauft, es wurde in sechs Ländern montiert: Brasilien, Ecuador, Chile, Panama, Griechenland, Kanada. In vielen Ländern gibt es noch Clubs von Niva-Fans, und in England veröffentlichen Niva-Fans sogar ein eigenes Magazin.

Auf den Straßen unseres Heimatlandes finden Sie jetzt eine Vielzahl von Autos. Der Großteil - natürlich schöne und neue ausländische Autos. Es gibt aber auch Vertreter der Branche. Diesen alten, die schon lange her sind, ist unser Testbericht gewidmet. Also, Fotos und Beschreibungen von Autos.

Regierung ZIL-111

Der Hauptslogan der heimischen Industrie der 60er Jahre im Allgemeinen und der Automobilindustrie im Besonderen war der Slogan „Amerika in allem überholen“.
Der erste Sekretär der Kommunistischen Partei, NS Chruschtschow, hat wiederholt erklärt, er wolle ein Auto ähnlich dem des amerikanischen Präsidenten. Zudem war der "stalinistische" Regierungswagen ZIS-110 schon ziemlich veraltet und entsprach nicht dem Zeitgeist. Als Ergebnis der Bestrebungen von Nikita Sergeevich und der gesamten Parteielite im Jahr 1959 erschien eine neue repräsentative Maschine ZIL-111.

Wie viele Autos in Russland und der UdSSR war der ZIL-111 dem amerikanischen Modell Cadillac sehr ähnlich. Das Beste, was er tun konnte, wurde in diesem Auto verkörpert: Servolenkung, elektronische Fensterheber und ein geräumiges, stilvolles Interieur. Ein repräsentatives sowjetisches Auto hielt vielen Modifikationen stand und erfreute sich bei den Beamten einer wohlverdienten Popularität.

GAZ-13 "Tschaika"

Es sei darauf hingewiesen, dass die Autos der UdSSR nicht besonders attraktiv waren. Aber "The Seagull" ... Sicherlich ist dies das stilvollste und schönste repräsentative Auto der Union. Es wurde bereits früher bemerkt: Die Autos Russlands und der UdSSR sind in ihrem Design und ihren technischen Lösungen den Produkten der westlichen Automobilindustrie sehr ähnlich. GAZ-13 wird im sogenannten Flossenstil ("Detroit baroque") hergestellt. Die Produktion des Autos begann 1959 und die Produktion wurde mehr als 30 Jahre lang nicht eingestellt. "Die Möwe" wurde zu Recht als die Langleber der heimischen Autoindustrie bezeichnet.

Die technischen Indikatoren des Autos waren von ihrer besten Seite. Ein leistungsstarker 5,5-Liter-Motor ermöglichte es, in 20 Sekunden eine „Hunderte“ zu zerstreuen. Die Höchstgeschwindigkeit der Chaika betrug 160 km / h.

Es war nicht so einfach, die Möwe zu bekommen. Vor allem in den ersten Produktionsjahren "jagten" Minister, Erste Parteisekretäre, Diplomaten nach dem Auto. Daher war GAZ-13 für normale Sowjetbürger lange Zeit nicht zugänglich. Erst Ende der 70er Jahre wurden Autos in sowjetischen Einrichtungen wie Standesämtern und Exekutivkomitees eingesetzt.

SAZ 965-968 "Saporoschez"

In der Nachkriegszeit lebte in der sowjetischen Gesellschaft der Traum vom sogenannten "öffentlichen Auto". Und sie war wirklich dazu bestimmt, wahr zu werden. Ende November 1960 rollten die legendären Saporozhets vom Band der ZAZ. Das Auto wurde nach Plänen der Regierung freigegeben. Es wurde beschlossen, das italienische Modell für das Modell des zukünftigen Autos zu verwenden.Es ist jedoch anzumerken, dass das Auto keine Kopie des Modells wurde und es in einigen Aspekten sogar übertraf, da es aufgrund seiner Kompaktheit und seines Vergleichs allgemein anerkannt wurde Zuverlässigkeit und vor allem ein niedriger Preis (ca. 3000 sowjetische Rubel).

Die technischen Eigenschaften des Autos waren recht würdig und zu dieser Zeit waren sie modern. Das Auto konnte auf 90 km / h beschleunigen und erhebliche Hindernisse auf der Straße überwinden. Es sei darauf hingewiesen, dass es mehrere Generationen von "Kosaken" gab. Die früheren erhielten den komischen Spitznamen "Buckel" für die Form ihres Körpers, und spätere Modelle von Autos, die in der UdSSR hergestellt wurden, erbten ihn - ZAZ-966 und ZAZ-968.

GAZ-24 "Wolga"

Die schwarz-weiße 24. "Wolga" wurde zu einem berühmten Symbol der Sowjetzeit. Das Auto wurde 32 Jahre lang produziert (1970-1992). Für jeden Sowjetmenschen war die Wolga mit Wohlstand und Wohlstand verbunden und daher ein gehegter Traum. Das Auto ging direkt nach seiner Veröffentlichung in den Massenverkauf, aber es war sehr schwierig, es zu kaufen. Die meisten Modelle wurden an staatliche Stellen verteilt oder exportiert. Außerdem war die Wolga im Vergleich zu Moskwitsch oder Saporoschet sehr teuer. Das Auto hat viele Modifikationen erfahren, aber die Limousine ist immer die beliebteste und stilvollste Option geblieben.

Der GAZ-24 war technisch sehr gut ausgestattet. Das Volga-Paket beinhaltete: Servolenkung, Vierganggetriebe, Zweikammervergaser, gebogenes Glas. Unter der Haube des Autos befand sich ein sehr starker Motor (95 PS) mit einem Volumen von 2,4 Litern.

Das Auto war für die damalige Zeit einfach perfekt. Der Komfort, die Zuverlässigkeit und die Schlichtheit der Wolga machten sie zu einem wahren Symbol der Sowjetunion.

VAZ-2101 - "Kopeyka"

Also noch eine Legende. Die Autos der UdSSR waren anders, aber dies ist vielleicht das beliebteste. Auch hier wurde der Fiat 124 für den Kopeyka-Prototyp verwendet.Das italienische Auto war zwar etwas perfekter. 1970 lief das erste Zhiguli-Modell vom Fließband des Volzhsky-Automobilwerks, das sofort Anerkennung und Popularität erlangte. Das Auto war damals revolutionär. Die hochwertige Verarbeitung und das Design passten zu einem erschwinglichen Preis. Der VAZ-2101 war weit über die Grenzen der UdSSR hinaus beliebt, in Kambodscha, Kuba, in vielen anderen Ländern der Dritten Welt wird er bis heute gefahren.

Ein interessanter Fakt. Als Ergebnis einer Umfrage der russischen Automobilzeitschrift "Za Rulem" wurde der VAZ-2101 "Kopeyka" als das beste heimische Auto des Jahrhunderts ausgezeichnet.

VAZ-2121 "Niva"

Die Führer der sowjetischen Automobilindustrie sprachen Mitte der 70er Jahre von einem Allradauto, da die Lastwagen der UdSSR nicht alle ihnen zugewiesenen Funktionen erfüllen konnten. Der Ministerratschef selbst hat dem VAZ-Werk eine Aufgabe gestellt, die die Entwickler mehr als "ausgezeichnet" bewältigten. 1977 wurde das ausgezeichnete sowjetische Auto VAZ-2121 "Niva" produziert. Es war das erste kleine SUV der Welt. Die Montage der Maschine zeichnet sich durch hohe Qualität aus und die konstruktiven Lösungen für den permanenten Allradantrieb haben die Belastung des Getriebes deutlich reduziert. "Niva" wurde im Ausland bekannt, brach eine Reihe von Weltrekorden und erfreut sich bis heute einer wohlverdienten Popularität.

Autos der UdSSR und Moderne

Die Automodelle der UdSSR sind sehr vielfältig. Viele von ihnen sind ausländischen Autos gleichzustellen. Heute gibt es modernisierte Autos der UdSSR. Sie können Fotos von einigen von ihnen sowohl im Artikel als auch in anderen Quellen sehen. Darüber hinaus wurden viele von ihnen nach dem Vorbild des ersten Modells hergestellt. In Russland und in der Welt verwenden sie immer noch die Produkte der sowjetischen Automobilindustrie, sowohl als Retro-Lösung als auch einfach im alltäglichen Sinne. In den modernisierten Fabriken der UdSSR werden heute eine Vielzahl moderner Autos hergestellt. Ein markantes Beispiel ist AvtoVAZ, das auf den Fundamenten des sowjetischen Wolga-Automobilwerks basiert. Wenn man über die Autos der Sowjetunion spricht, sollte man über Qualität, Zuverlässigkeit und Stil sprechen.

Die 1980er Jahre waren ein Wendepunkt nicht nur für das Land, sondern auch für die sowjetische Automobilindustrie. Zu dieser Zeit wurden Projekte für Maschinen geschaffen, die in der Lage sind, die besten der Welt zu werden. Die Rezension präsentiert eine Bewertung der 10 meisten Autos der UdSSR, die nur wenige Menschen kennen.

10. NAMI-LUAZ "Proto"

1989 hatte das Auto alle Chancen, ein Serienmodell zu werden. Neben den traditionellen Anforderungen an Geländewagen (Geländetauglichkeit und Zuverlässigkeit) hat Proto Komfort auf Pkw-Niveau geschaffen. Der Korpus besteht aus einem Power-Metallrahmen, an dem leichte Fiberglasplatten aufgehängt sind. Der Motor von "Tavria" sorgte für die Beschleunigung des Autos auf bis zu 130 km / h. Insgesamt ist das Ergebnis ein moderner Kompakt-SUV mit großem Modernisierungspotenzial. Aber diese Entwicklung des Leningrader Labors der NAMI wurde in Moskau "zu Tode gehackt", das Auto ging nicht in Produktion.

9. US 0288 "Kompakt"

"Compact" ist ein Versuchsfahrzeug, das am NAMI-Institut erstellt und 1988 in einem einzigen Exemplar gebaut wurde. Das Auto hatte eine Reihe von technischen Lösungen, die für die UdSSR neu waren. Der „Compact“ war mit einem Bordcomputer ausgestattet, der den Betrieb des Fahrwerks steuert. Der Motor von Tavria wurde aufgerüstet. Er fuhr mit Benzin und Wasserstoff. Kraftstoffverbrauch - sparsame 5,4 Liter auf 100 Kilometer. Wenn "Compact" in Produktion gehen würde, wäre es ein starker Konkurrent des beliebten Daewoo Matiz.

8. US-"Ochta"

Das Okhta-Projekt wurde in der Leningrader Filiale der NAMI entwickelt und 1987 wurde eine Kopie gebaut. Dies ist ein 7-Sitzer-Auto mit einer erstaunlichen Innenumwandlungsfähigkeit. Die mittlere Sitzreihe lässt sich zu einem Tisch umklappen. Die Vordersitze lassen sich um 180 Grad drehen. So wird aus einem schlichten Interieur ein gemütliches Coupé. Und wenn Fracht transportiert werden musste, wurden die Sitze der zweiten und dritten Reihe entfernt und der Minivan wird zum Van.

Für die UdSSR Ende der 1980er Jahre wirkte das Modell mit seiner stromlinienförmigen Karosserie und der großen Glasfläche sehr futuristisch. Die Scheinwerfer waren sehr niedrig. Und unter der Stoßstange wurde bei hoher Geschwindigkeit ein Spoiler vorgeschoben, der die Aerodynamik des Autos verbessert.

7. ZIL-4102

ZIL-4102 wurde im Auftrag des Präsidenten der UdSSR Michail Sergejewitsch Gorbatschow entwickelt, um das veraltete ZIL-41041 zu ersetzen. Ein neuer Rolls-Royce Silver Spirit wurde in England zu Studienzwecken gekauft. Auch beim Design der Autos griff man auf die amerikanische "Schule" des Limousinenbaus und auf das Design der großen Volvo 760 Limousinen zurück.

1988 wurden zwei Kopien des ZIL-4102 hergestellt. Das Erscheinungsbild des Autos ist "demokratischer" geworden als der bisherige strenge Stil des ZIL-41041. Die Neuheit unterschied sich radikal von ihrem Vorgänger. Erstens war das Auto rahmenlos mit einer Monocoque-Karosserie. Viele Außenplatten bestehen aus Fiberglas. Das Auto erhielt einen V-förmigen 8-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 7,68 Litern und einer Leistung von 315 PS. Der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn betrug 18 ... 21 Liter auf 100 Kilometer.

Der Salon ist sehr geräumig, mit weißem Leder, Leopardenmuster-Teppichen und Holz ausgestattet. Zum reichhaltigen Set der Präsidentenlimousine gehören elektrische Fensterheber, ein Radio, ein 10-Lautsprecher-Lautsprechersystem, ein 10-CD-Player, ein Bordcomputer und ein Sprachsynthesizer. Trotz aller Innovationen mochte Gorbatschow den ZIL-4102 nicht, und das Projekt wurde geschlossen.

6. Moskwitsch-2139 "Arbat"

In den 1980er Jahren beschloss die Geschäftsführung des Werkes Moskwitsch, das längst veraltete Modell 2140 abzulösen. Ingenieure haben eine Reihe von Projekten entwickelt, die die Modellpalette für ein Jahrzehnt radikal aktualisieren. Betrachten Sie die interessantesten Modelle, die nur wenige Menschen kennen.

Moskwitsch-2139 "Arbat" könnte der erste sowjetische siebensitzige Minivan werden. Wie viele andere Modelle aus diesem Test hat auch der "Arbat" eine Stahlkarosserie, an der Kunststoffplatten befestigt sind. Das Auto erhielt einen Cabrio-Salon und ein Multifunktionslenkrad. 1991 wurde ein funktionierendes Modell gebaut, das ein Konzept geblieben ist.

5. Moskwitsch-2143 "Yauza"

Das Concept Car Yauza repräsentierte die Weiterentwicklung der Moskwitsch-2141-Limousinen. Das Modell konnte den Titel eines Autos mit den dümmsten Fenstern beanspruchen: Die oberen Fenster waren starr befestigt und nur die unteren geöffnet. 1991 sammelten sie 3 Kopien von "Yauza".

4. Moskwitsch-2144 "Istra"

Von allen AZLK-Konzepten, die auf das Jahr 2000 abzielen, ist das Moskwitsch-2144 Istra das realistischste. Ihr Körper ist komplett aus Aluminium. Die einzelne Seitentür öffnet sich wie bei einem Supersportwagen nach oben und bietet Zugang zu einem mehrfach neuen Innenraum. Auf die Windschutzscheibe wurden Informationen über die Geschwindigkeit des Fahrzeugs projiziert, ebenso wie ein Bild von einem Nachtsichtgerät. Die Sicherheit des Autos wurde durch Gurte, Airbags und Anti-Blockier-Bremsen (ABS) verbessert. Das Auto hat eine Klimaanlage, so dass die Seitenfenster nicht zu öffnen waren und nur kleine Lüftungsöffnungen übrig blieben.

Die Arbeit an den wunderbaren Konzepten "Arbat", "Yauza" und "Istra" endete mit dem Zusammenbruch der UdSSR, und die meisten anderen interessanten Ideen blieben auf dem Papier.

3. VAZ-2702 "Pony"

Wenn Sie in den 1970er Jahren eine kleine Ladung wie einen Fernseher oder eine Waschmaschine transportieren mussten, mussten Sie ein Auto mit einer Tragfähigkeit von über 3 Tonnen fahren. GAZ-53 und ZIL-130 waren die beliebtesten Lieferfahrzeuge für verschiedene Dienste. Dies verursachte unnötigen Treibstoffverbrauch und verschlechterte die Umweltsituation insbesondere in Moskau.

Dann entwarfen sie bei VAZ ein kompaktes elektrisches Lieferfahrzeug VAZ-2702 "Pony". Die erste Probe ging 1984. Es wurde aus Aluminium gefertigt, was die Karosserie stark erleichterte. Aber gleichzeitig wurde dies zum Hauptproblem des Autos: Es war nicht stark und zuverlässig genug. Daher wurde "Pony" trotz eines interessanten und vielversprechenden Konzepts nicht weiterentwickelt. Damit verlor das Land das erste Serien-Elektroauto.

2. ZIL-118 "Jugend"

Der Yunost-Bus wurde Anfang der 1960er Jahre auf Basis der Executive-Limousine ZIL-111 entwickelt. Sein Konzept war für diese Jahre einzigartig. Der Hauptunterschied zwischen "Yunost" und anderen Bussen ist der erhöhte Komfort und die Laufruhe. Das Auto fuhr fast wie ein Auto. Und es ist nicht verwunderlich, denn der Motor des ZIL-130-Trucks wurde auf "Yunost" installiert, dessen Leistung im Überfluss ausreichte.

Auf Sonderaufträge des Fernsehens, des KGB und als Krankenwagen für besonders wichtige Patienten wurden mehrmals im Jahr Busse montiert. Insgesamt produzierte das Werk von 1963 bis 1994 93 Fahrzeuge.

1. MAZ-2000 "Perestroika"

1988 fand auf dem Pariser Autosalon ein lautes Debüt eines einzigartigen sowjetischen Lastwagens, MAZ-2000, statt. Es war ein Versuch der Ingenieure des Minsker Automobilwerks zu zeigen, wie sie sich einen Langstrecken-Lkw des Jahres 2000 vorstellen. Nach dem Konzept namens "Perestroika" ist der Traktor in zwei Teile geteilt. Das Fahrerhausmodul ist fest mit dem Transporter verbunden. Es hat einen flachen Boden, ein hohes Dach und eine große Panoramaverglasung. Die Kabine ist mit Klimaanlage, Fernseher, Radio-Tonbandgerät, Tisch, Kühlschrank, Elektroherd, UKW-Radio und sogar einer Rückfahrkamera ausgestattet. Und das ist alles in einem 80er Truck!
Das Traktionsmodul dreht sich mit Hilfe von Hydraulikzylindern relativ zur Kabine. Das Konzept wurde mit einem 6-Zylinder-Dieselmotor von MAN mit einer Leistung von 290 PS geliefert. Dank verbesserter Aerodynamik konnte das Auto auf 120 km / h beschleunigen. Federung an allen Rädern - unabhängig, an Luftbälgen. Die Bremsen sind mit einem Antiblockiersystem ausgestattet.

Ingenieure arbeiteten aktiv an der Maschine, es wurden zwei Arbeitskopien gebaut. Wir haben sogar ein Projekt ausgearbeitet, wie man mehrere Trailer hintereinander zu einem Lastzug mit einer Tragfähigkeit von 80 Tonnen kombinieren kann. Doch mit dem Zusammenbruch des Landes wurde das Projekt geschlossen und die Entwicklungen und Patente an westliche Firmen verkauft.

Leider schafften es Concept Cars in der Sowjetunion nur selten in Produktion. Aber sie bleiben immer noch die exotischsten.