Das Automatikgetriebe Man TGA kickt – die Hauptgründe. Getriebe für LKW man m2000 Getriebe der Serie "ECOSPLIT" für schwere Nutzfahrzeuge

Das mag abschreckend genug klingen. 16 Vorwärts- und zwei Rückwärtsgänge. Wie werden sie verwaltet? Allerdings gewöhnt man sich sehr schnell daran. Und dann beginnst du zu verstehen, dass dies alles aus einem bestimmten Grund „vollgestopft“ ist. Dank des pneumatischen Boosters lassen sich die Gänge ganz einfach einlegen. Die Geräuschentwicklung der Box ist aufgrund des speziellen Designs minimal.

Dies Schaltschema MAN ermöglicht es Ihnen, die Kraft des Aggregats sowohl beim Anfahren, Beschleunigen, Fahren als auch beim Bremsen bis zum Stillstand optimal zu nutzen. Richtig gewählte Gänge ermöglichen einen leistungsstarken Betrieb aller Geräte, ohne Kompromisse bei Zuverlässigkeit und Effizienz einzugehen. Zu allem anderen können verschiedene Nebenabtriebe hinzukommen.

Das Getriebe selbst besteht aus drei Teilen. Das Hauptgerät mit vier Gängen, einem zweistufigen Teiler und einem Reichweitenvervielfacher. Der Teiler schaltet automatisch um, wenn er von den Reihen 3-4 zu den Reihen 5-6 wechselt. Der am Schalthebel befindliche Hebel ist ein Teiler, mit dem Sie eine langsame oder schnelle Gruppe auswählen können. Diese Gruppen werden durch Treten der Kupplung und Verschieben des Hebels aktiviert.

Damit das MAN-Getriebe lange hält, ist eine rechtzeitige Wartung und der Austausch von Verschleißteilen erforderlich. Es ist besser, kein Öl zu sparen und es mit Spezialöl zu befüllen, obwohl das im Werk eingefüllte für 300.000 km beim Transport von Gütern über lange Strecken und für 100.000 km reicht, wenn das Auto unter schwierigen Bedingungen fährt, beides Straße und Klima. Sie spart unter anderem, wie aus der Broschüre hervorgeht, 1 Prozent Kraftstoff. Es scheint ein wenig, aber wenn Sie es in Liter und Geld umrechnen, erhalten Sie eine auffällige Zahl.

Deutsche MAN-Lkw sind perfekt auf den Einsatz unter russischen Bedingungen ausgerichtet. Sie sind mit modernen Systemen ausgestattet, hoher Komfort für den Fahrer bietet einen kleinen Wendewinkel, große Bodenfreiheit und hervorragende Sicht. Von der Gestaltung der Sitze bis zum Multifunktionslenkrad wird in der geräumigen Kabine des Autos maximaler Komfort geschaffen.

Das Automatikgetriebe MAN TipMatic® hat sich im Nah- und innerstädtischen Verkehr bestens bewährt. Die Automatik führt Gangwechsel ohne Mitwirkung des Fahrers durch. Um Fehler in der Getriebesteuerung auszuschließen, wurde die Fleet-Software installiert. Der offensichtliche Vorteil des Automatikgetriebes ist der sparsame Kraftstoffverbrauch.

Automatikgetriebe bei MAN kaufen

Es ist nicht immer ratsam, eine Panne eines Automatikgetriebes an einem MAN zu reparieren. Der Prozess kann lange dauern und hohe finanzielle Kosten verursachen. Eine rentablere Option ist der Kauf eines aus Europa importierten Ersatzteils im Rahmen eines Vertrags. Es handelt sich um ein gebrauchtes Getriebe. Solche Teile werden bei der Autozerlegung entfernt, und jedes Auto hat nur in Europa eine Laufleistung und ihre Restressourcen sind groß genug für einen stabilen Betrieb über mehrere Jahre.

Avmex-Motors ist Ihr zuverlässiger Lieferant von MAN-Automatikgetrieben. Wir arbeiten nur mit bewährter Demontage, die Lager des Unternehmens verfügen immer über einen großen Bestand an Komponenten, so dass die Lieferung des Automatikgetriebes ein Minimum an Zeit in Anspruch nimmt.

Alle Ersatzteile "Avmex-Motors" werden zu günstigen Preisen verkauft, mit einem kompletten Paket an Begleitdokumenten und unserer Firmengarantie. Sie werden absolut legal ins Land importiert, Probleme mit der Verkehrspolizei sind ausgeschlossen.

MAN Vertrags-Automatikgetriebe werden nur aus Originalkomponenten mit Werkseinstellungen montiert. Dies erleichtert die Installation und Einrichtung des Geräts.

DREI EINFACHE SCHRITTE, UM IHRE BESTELLUNG AUFZUGEBEN

1. Wir rufen 8-499-577-02-91 an, klären alle Details, Verfügbarkeit, Bestellung,
2. Wir erhalten eine Rechnung, zahlen so, wie es Ihnen passt.
3. Ersatzteile erhalten wir vom Transportunternehmen oder der angegebenen Adresse. Wir prüfen die Vollständigkeit. Notiz des Käufers.

Bei unseren Demontage-Traktoren, LKWs:

Die Arbeit unseres Unternehmens besteht in harter, nicht dankbarer Arbeit, dem Kauf von Lastwagen in den EU-Ländern zur Analyse und Lieferung von hochwertigen Spenderersatzteilen nach Russland. Was unterscheidet uns? Der erste ist die Qualität der gelieferten gebrauchten Ersatzteile für Lastkraftwagen, viele unserer Motoren, Schaltgetriebe, Automatikgetriebe, Getriebe und Geräte werden in Europa auf Prüfständen getestet.

Warum nicht alle? Ich antworte, es kostet 500 Euro, und nicht jeder Kunde will extra Geld zahlen, und wir tun dies wiederum nur für Sie, weil wir bereits von der Qualität unserer Motoren und Automatikgetriebe für LKWs überzeugt sind. Wir nehmen Sattelzugmaschinen zur Demontage nur mit vollständiger Dokumentation von offiziellen Händlern in Europa, wir zerlegen keine kaputten Traktoren, alle unsere Fahrzeuge sind unterwegs und werden auf der Straße unter Last auf Einhaltung geprüft, alle Getriebe werden in jedem Gang überprüft, Motoren auf die erforderlichen Betriebsarten eingestellt, die restliche Ladungsausrüstung getestet.

Der Traktor als Ganzes besteht aus 4 großen teuren Teilen, wie einer gebrauchten Kabine für einen Traktor, einer gebrauchten Lohnmotorbaugruppe für einen LKW, einem Lohnschaltgetriebe, einem gebrauchten Automatikgetriebe, einer Hinterachse und einem Getriebe für einen Traktor. Eine Demontagekabine aus Europa ist ein fertiges Teil mit Torpedo, Bodykits, Glas, Verkabelung und einer Kabine mit Schlafsack, Sie müssen es nur noch einbauen. Ein Lohnmotor für eine Sattelzugmaschine kann entweder mit oder ohne Anbauten montiert werden, wir bevorzugen jedoch den Verkauf gebrauchter montierter Motoren, da bei der Montage eines gebrauchten Motors ein Großteil des menschlichen Faktors ausgeschlossen wird. Wie ich oben sagte, überprüfen wir unsere Motoren und möchten sie so einbauen, wie sie mit einer Turbinenbaugruppe, Kraftstoffausrüstung, Anbauteilen arbeiten.

Alle gebrauchten Getriebe, sowohl manuelle als auch automatische Getriebe, sind fertige einbaufertige gebrauchte Ersatzteile für einen Traktor, LKW, Muldenkipper, erfordern den Austausch der Kupplung und die Kontrolle der Schmierstoffe. Das Untersetzungsgetriebe bzw. die Hinterachse kann in verschiedenen Konfigurationen getauscht werden, sowohl als separates gebrauchtes Untersetzungsgetriebe als auch als Hinterachsaggregat für eine Sattelzugmaschine. Wir möchten Sie daran erinnern, dass alle gebrauchten Ersatzteile aus Demontage-Lkw die vollständige Zollabfertigung durchlaufen haben und über ein vollständiges Paket an Begleitpapieren, GTE, Frachtbriefen und anderen Buchhaltungsdokumenten verfügen. Ich möchte Sie nur daran erinnern, dass das Durchschnittsgewicht eines gebrauchten Motors 1000 kg beträgt, das Durchschnittsgewicht eines gebrauchten Schaltgetriebes oder Automatikgetriebes 400 kg beträgt, das Durchschnittsgewicht einer gebrauchten Kabinenbaugruppe 1000 kg beträgt, dies muss berücksichtigt werden bei der Bestellung gebrauchter Ersatzteile in die Regionen und beim Export der gebrauchten Ersatzteile. Ein Vertragsmotor mit einer Laufleistung von nicht mehr als 700.000 km, ein Vertragsgetriebe, ein Vertragsgetriebe oder eine Hinterachse, eine montierte Spenderkabine ist in jedem Fall eine hervorragende Alternative zu jedem Angebot auf dem russischen Markt.
Denn ich hoffe, es gibt niemanden, der nicht erklären muss, dass die Reparatur eines Traktors, wenn er in Baugruppe mit Aggregaten und Baugruppen aus Europa durchgeführt wird, qualitativ hochwertiger und kostengünstiger ist. Reparaturen mit nicht originalen chinesischen Ersatzteilen, da Sie damit auf jeden Fall Geld sparen. Wir bieten an, unsere Preise für gebrauchte Ersatzteile aus der LKW-Demontage in Moskau und Preise für gebrauchte Ersatzteile auf Bestellung aus Europa für Traktoren und Sonderausrüstungen zu erfahren. Wir sind uns sicher, dass wir Sie mit einem interessanten einmaligen Angebot auf unserem Markt überraschen können, wir bieten Ihnen immer die Wahl, und wenn Sie Zeit haben gebrauchte Ersatzteile aus Europa zu bestellen und ca. 14 - 20 Tage warten, sparen Sie ca. 30% der Kosten für einen gebrauchten Motor, gebrauchte Getriebe Automatikgetriebe, gebrauchte Getriebe, Kabinen, vom Preis in Moskau für Ersatzteile für Nutzfahrzeuge. Sie haben die Wahl, wir können unsere Arbeit nur qualitativ ausführen, wenn Sie einen Traktor für Ersatzteile kaufen und gebrauchte Teile für Sie nach Moskau liefern Sehr geehrte Kunden.

Montierte Kabinen aus Europa sind in Russland besonders gefragt, in unserem Land trennen sich die Eigentümer von Gütertransporten lieber nur von Nutzfahrzeugen, wenn sie vollständig zerstört, durch einen Unfall oder durch Korrosion zerstört wurden. Die Besonderheiten der nationalen Karosseriereparatur sind vielen bereits bekannt und jeder versteht, dass Einsparungen auf den ersten Blick meist zu Gesamtkosten für die Reparatur eines Traktors werden. Eine gebrauchte Fahrerhausbaugruppe ist eine ausgezeichnete Wahl. SIE kaufen nur ein gebrauchtes Fahrerhaus für einen LKW montiert, mit Verkabelung, Glas, lackiert, mit Bodykit-Elementen, einer Innenmontage, Sie müssen es nur noch anschrauben, erfahrungsgemäß ist es ein halber Tag, und der Traktor ist einsatzbereit weiter ... stellen Sie sich vor ... Bodentage und das ist alles ... aber wenn Sie ein gebrauchtes Fahrerhaus aus Europa kaufen, um es zu einem niedrigen Preis zu bestellen, müssen Sie ein paar Wochen darauf warten, aber denken Sie darüber nach selbst.. oder laufe um die Dienste herum, um dir Sorgen zu machen und zuzusehen, wie du einen bereits zerstörten LKW zerstörst...

Vorschläge zum Kauf von Kabinen für Lkw aus der Europäischen Union sind in jedem Fall außer Konkurrenz, denn am Ende bekommt man ein wirklich hochwertiges Auto und keinen Lkw mit Reparaturstempel ein Leben lang. Wir können eine gebrauchte Kabine für alle Traktormodelle zum besten Preis anbieten, auf Lager haben wir eine Kabine für Iveco Stralis, Iveco Eurocargo, Iveco Eurotech, Renault Magnum, Renault Premium, Mercedes Atego, Mercedes Actros. Getriebe, Automatik, Mechanik, Getriebe mit Übersetzungssatz, Tanks von 300 Liter bis 900 Liter, komplette Bremssättel, Traverse, Hilfsrahmen, Kabinenstabilisator, Anhängerkupplung, Turbine, elektronische Steuergeräte, Elektrik, Generator, Anlasser, Kraftstoffpumpe, System Komon Rial, Mountain Brake Retarder, Kojen, Bodykit, Kotflügel, Halterung, Kissen, Glas, Scheinwerfer.

Mechanische und automatische Getriebe für Traktoren
Gebrauchte Schaltgetriebe und Automatikgetriebe für Traktoren Man, Daf, Scania, Mercedes, Renault, Iveco, Volvo

Liste der Getriebe für Man, Daf, Iveco, Mercedes, Renault, Scania, Volvo, die wir nach Russland liefern.
Aus der Erfahrung unserer Partner wissen wir, worauf es Ihnen ankommt! Das ist auch für uns wichtig, wir wissen, dass ein Lkw ohne Schaltgetriebe nicht funktionieren kann und die Lieferzeiten für Mechaniker für einen Lkw recht lang sind, da es sich nicht um Kleinteile, sondern um eine schwere komplexe Einheit handelt. Wir versuchen, die Verfügbarkeit von Ersatzteilen in Moskau aufrechtzuerhalten, aber oft spiegelt sich dies im Preis des Getriebes wider. Wenn Sie den optimalen Preis für ein frisches Gerät ohne Lauf in Russland wünschen, müssen Sie 7 bis 14 Tage warten .
Sie können dieses Blatt als Referenz verwenden, wenn Sie Ihre Teilenummer nicht kennen.
Trucks-Help-Berater werden Sie auf jeden Fall nach der Original-Teilenummer fragen.

Wir liefern umgehend unsere Ersatzteile für Traktoren, LKW, Specials. Fahrzeuge mit eigenem Transport in der Region Nischni Nowgorod, Nischni Nowgorod, Wladimir, Wladimir, Iwanowo, Arzamas, Pawlowo, Tscheboksary tagsüber.

Gebrauchte Ersatzteile können Sie in den Lagern zweier Lieferanten, Moskau (31 km) und Nischni Nowgorod kaufen, wir versenden sie umgehend per Transportunternehmen in entlegene Regionen Russlands und Kasachstans. Eine ausführliche Beratung zu unserer Bundesleitung ist kostenlos.

16-Gang-Getriebe MAZ MAN. Servoshift Servoantriebssystem für komfortables Schalten.

Getriebe der Baureihe ECOSPLIT für schwere Nutzfahrzeuge

Mit voller Beladung schnell, zuverlässig und wirtschaftlich am Zielort ankommen, mit der Garantie, die notwendigen Arbeiten auch unter schwierigen topografischen Bedingungen zu erledigen: Dafür reicht ein ECOSPLIT-Getriebe für den leistungsstarken Motor, das eine präzise Regelung der die auf die Räder übertragene Motorleistung. Die Leichtbauweise des 16-Gang-Getriebes mit Aluminium-Kurbelgehäuse bietet dem Fahrer stets die Möglichkeit, für alle eingesetzten Motormodelle die optimale Leistung zu nutzen, sowohl im ersten Moment des Anfahrens aus dem Stand als auch beim Beschleunigen und Bewegen. Dank seiner intelligent ausgelegten Übersetzungsbandbreite spielt dieses Getriebe auch in Baufahrzeugen und 4x4-Fahrzeugen seine Vorteile aus.

Die charakteristischen Merkmale des Getriebes der Zahnradfabrik, das bei MAZ-MAN-Fahrzeugen mit Motoren der Baureihe D2066 verwendet wird ZF 16S 2220 TO ist ein:

• volle Synchronisation aller Gänge (außer Rückwärtsgang)
• integrierter Splitter, Reichweitenvervielfacher und Kupplungsgehäuse
• kompakte Bauweise, hohe spezifische Gewichte: ~ 7,9 Nm / kg
• Leises und schnelles Einkuppeln ohne nennenswerten Kraftaufwand durch Verwendung eines pneumatischen Verstärkers für die Gangschaltung „Servoshift“
• reduziertes Betriebsgeräusch durch Schrägverzahnung
• die Möglichkeit der Verwendung eines integrierten Retarders und verschiedene Optionen für Nebenantriebe
• schwere Konstruktion
• Die Box wird direkt ab Werk mit einem von ZF speziell für den Ganzjahreseinsatz entwickelten Öl befüllt. Die optimal gewählte Ölzusammensetzung ermöglicht eine Verlängerung des Ölwechselintervalls auf bis zu 300.000 km im Fernverkehr und auf bis zu 100.000 km bei schwierigen Straßen- und Klimabedingungen. Die Verwendung eines solchen Öls ermöglicht zusätzliche Kraftstoffeinsparungen von bis zu 1%.

Konstruktiv besteht die ZF-Ecosplit-Box aus einem Hauptteil mit vier Gängen, einem Range-Multiplier und einem Front Divider. Die Umschaltung im Hauptteil erfolgt in 5 "Spuren" (Reihen). Die Spuren 3-4 und 5-6 haben eine federbelastete Neutralstellung. Die pneumatische Bereichsumschaltung erfolgt automatisch beim Wechsel von Reihe 3-4 auf Reihe 5-6 und umgekehrt. Der Frontsplitter wird über einen Schalter am Schalthebel geschaltet. Mit diesem Schalter kann der Fahrer die vom Fahrer über den Schalter vorgewählte langsame und schnelle Frontsplittergruppe anwählen, die beim Treten des Kupplungspedals aktiviert wird.

Schaltkreis Doppel H

Schalten der Gänge nach dem Schema "Doppel-H"

Getriebe ZF Ecomid und ZF Ecosplit haben die Möglichkeit, verschiedene Nebenabtriebe anzuschließen, sowohl bei direktem Einbau der Hydraulikpumpe, als auch zum nachträglichen Anflanschen der Zwischenwelle.

In diesem Fall erfolgt die Auswahl wie folgt:

1. kupplungsabhängiger Nebenantrieb. Die Abtriebsbox ist seitlich an der Getriebeabtriebswelle montiert. Funktioniert bei laufendem Motor und eingerückter Kupplung;
2. motorabhängige Auswahl (nur bei "ECOSPLIT"). Wird zwischen Getriebe und Motor eingebaut. Durch eine spezielle Kupplung ständig vom Motor angetrieben;
3. Auswahl abhängig von der Bewegung des Fahrzeugs. Angetrieben von der Getriebeausgangswelle.

Aggregate und Abmessungen des ZF-Getriebes *	Einheiten und Abmessungen ZF Ecosplit mit eingebautem Intarder *
1. Sender des Signals "Neutral" 2. Sendersignal "Rückwärtsgang" 3.Anschluss des elektronischen Tachos 4. Anschlusspunkt der ZF-PTO-Kupplung 5. Anmelden 6. Servoshift-Servo 7. Signalgeber "Bereichsänderung" 8. Ölablass 9.Öl einfüllen und den Füllstand prüfen 10. Signalgeber „Teiler“	1. Beenden 2.ZF Ecosplit-Getriebe 3. Intarder-Block 4. Öl-Flüssigkeits-Wärmetauscher 5. Anschluss des Nebenantriebs
* der Hersteller kann das Design und die Abmessungen ändern

in 30% der Fälle liegt die Pannenursache nicht im Getriebe selbst, sondern in den angrenzenden Fahrzeugsystemen

Die Reparaturkosten sind oft viel niedriger als die Reparatur des Checkpoints selbst

Roboter werden falsch schalten, verstehen nur nicht, wie man einen Gang wählt, der der Last bei einer bestimmten Geschwindigkeit entspricht, und bei manuellen Boxen tritt ein Problem mit den Reihen auf, zum Beispiel gibt es keinen Übergang von 4 auf 5 Gänge oder umgekehrt von 5 auf 4

Bei Misserfolg oder Verletzung der Kalibrierung erfolgt anstelle eines sanften Anfahrens durch sanftes Drücken des Gaspedals ein scharfer Ruck (gilt für ASTronic)

Erstens können Kupplungsstörungen Symptome von Getriebestörungen verursachen, dh wenn die Kupplung eingerückt ist, rasten die Gänge knirschend ein, bei AS-Tronic oder I-Shift wird der Getriebebetriebsalgorithmus verletzt Und zweitens Sie müssen verstehen, dass eine defekte Kupplung zu einer drastischen Verkürzung der Lebensdauer von Teilen wie Synchronisierungen oder Kupplungen in AS-Tronic oder I-Shift führt. Wenn nach der Getriebereparatur mit dem Austausch der Synchronisierungen die Kupplungsstörungen nicht behoben sind, sind die einen Monat nach der Reparatur verschlissenen Synchronisierungen kein Garantiefall. Was oben besprochen wurde, ist eine allgemeine Wahrheit, die selbst für einen Fahrschulabsolventen verständlich ist. Eine komplexere und mysteriösere Sache ist ein Torsionsschwingungsdämpfer. Befindet sich in der Nabe der Kupplungsscheibe, macht es sich beim Anfahren in Rucken bemerkbar. Die Heimtücke liegt darin, dass die Scheibe noch so aussieht, als wäre der Reibbelag noch nicht herausgenommen.

Das markanteste Beispiel ist der hydraulische Antrieb der Gangschaltung bei MAN-Fahrzeugen. Durch das Entlüften des Hydraulikantriebs ist kein Umschalten möglich, hier ist ein Entlüften oder ein Austausch von Teilen, die zur Entlüftung führen, erforderlich. Die Fehlfunktion der Gestänge und Scharniere bei den klassischen Schaltmechanismen macht den Schaltvorgang zur Lotterie und ist auch eine gute Diebstahlsicherung, die nur eine Person schalten kann, die an einen solchen Mischer gewöhnt ist. Eine Fehlfunktion von Seilzugantrieben macht das Schalten zu einem sehr mühsamen Vorgang, den nur körperlich starke Menschen tun können.

Kurz unterteilt in: Verkabelungs- und Stromversorgungskomponenten, CAN-Leitungen, Sensoren, Steuergeräte, Software, Steuergeräte, Hardware, Magnete von Aktoren, Nichterfüllung jeglicher Bedingungen (auch angrenzende Systeme)

Ein defekter Kompressor im Überschuss kann Öl in das System treiben, ein defekter kann auch Frostschutzmittel geben. Der Feuchtigkeits-Öl-Abscheider kann seinen Funktionen nicht mehr gerecht werden oder einfach ausfallen. Diese Faktoren führen zu Verstopfungen mit Schmutz und Auswaschen von Schmiermittel aus den Kolben des Schaltmechanismus, wodurch die Einheit funktionsunfähig wird - diesmal. Zweitens - dies ist ein Defekt des Getriebeteils, es sollten 8-8,5 BAR in der pneumatischen Leitung des Getriebes sein. Ein Ausfall des Druckminderventils kann zu einem Druckabbau unter 6 BAR führen, wenn er einfach nichts schalten kann, oder bis zu 10-12 BAR fliegen, was zu harten Stoßschaltungen und damit beschleunigtem Verschleiß führt, sowie Extrusion von Wellendichtringen und Dichtungen.