Wolgagaz 13. "Möwe" - geboren, um die Besten zu sein (31 Fotos)

GAZ-13 "Chaika" ist das erste sowjetische Exekutivauto mit einem hellen und einprägsamen Design, einem geräumigen und komfortablen siebensitzigen Innenraum, einer soliden Rahmenstruktur und einem innovativen leistungsstarken Aluminiummotor.

Repräsentative Autos von "GAZ"

Die Möwe oder GAZ-13 ist der berühmteste repräsentative Personenwagen, der von 1959 bis 1981 im Gorki-Automobilwerk hergestellt wurde. Das neue Auto sollte die 1948 geschaffene sechssitzige Limousine GAZ-12 mit langem Radstand als Dienstwagen für sowjetische Parteihausangestellte ersetzen, aber nicht für den Transport von Spitzenbeamten verwendet werden. "GAZ-12" war die erste Entwicklung eines repräsentativen Modells für das Automobilwerk. Zuvor wurden solche Autos ausschließlich vom Moskauer Werk "ZIS" (später "ZIL") hergestellt.

Die Designer von GAZ wurden dank eigener Entwicklungen, die sich durch mutige und moderne Lösungen auszeichneten, mit der Herstellung repräsentativer Autos betraut. So wurde beim GAZ-12 zum ersten Mal auf der Welt der Einbau von drei Sitzreihen in ein Auto mit Monocoque-Karosserie verwendet. Eine Neuheit für die heimische Automobilindustrie war die Verwendung eines hydromechanischen Getriebes, das die reibungslose Bewegung einer großen Limousine garantiert. Ende der sechziger Jahre begann das Design des GAZ-12 schnell veraltet zu sein, und das Unternehmen begann dringend mit der Entwicklung der nächsten Generation des Exekutivwagens.

Schaffung

Um die Entwicklungszeit für eine neue Generation repräsentativer Autos zu verkürzen, ging das Automobilwerk zunächst den Weg der Modernisierung des GAZ-12 und schuf einen Prototyp GAZ-12V mit dem Namen "The Chaika". Trotz der durchgeführten Aktualisierungen, die hauptsächlich auf die Überarbeitung der Karosserie hinausliefen, wurde klar, dass das Auto eindeutig veraltet war, es nicht möglich war, ein modernes Modell auf Basis der alten Limousine zu schaffen, und begann daher, von Grund auf neue Artikel zu entwickeln .

Zur gleichen Zeit entwickelte das ZIL-Werk ein hochwertiges Auto ZIL-111 "Moskau". Da sich beide Unternehmen am Modell der Packard Patikane-Limousine und des Cabriolets auf dessen Basis orientierten, das vom NAMI-Institut zum Studium gekauft wurde, stellten sich die Prototypen der Möwe und Moskaus als sehr ähnlich heraus. Diesbezüglich mussten die Designer erneut das äußere Erscheinungsbild der „Möwe“ ändern. 1956 wurde eine Probe für Seeversuche herausgebracht, die bereits dem zukünftigen GAZ-13 ähnelte (Foto unten).

Entwurf

Das Erscheinen der "Möwe" zeichnet die Merkmale amerikanischer Autos dieser Zeit nach, was jedoch nicht verwundert, da das Gorki-Automobilwerk bereits Erfahrung mit der Erstellung von Serienmodellen auf Basis amerikanischer Autos hatte.

GAZ-13 erhielt ein fliegendes Außenbild, das damals "Detroit Baroque" hieß. Eines der Hauptelemente dieses Luft- und Raumfahrtstils war die Gestaltung des hinteren Teils des Autos in Form des Leitwerks eines Düsenflugzeugs oder einer Rakete, die auf der Chaika verwendet wurde.

Vor dem GAZ-13 entstand ein schnelles Bild;

• in spezielle Vertiefungen der vorderen Kotflügel eingelassene Scheinwerfer;
• breiter Kühlergrill mit als Möwenspannweite stilisiertem Muster;
• vorderer Stoßfänger mit Einsätzen, die Elementen eines Strahltriebwerks ähneln;
• gerade und breite Kapuze.

In der Frontsilhouette wurde die Solidität des Exekutivwagens geschaffen durch:

• gerade Dachlinie;
• breite Verglasung;
• vergrößerte Türen;
• eine große Anzahl von geschweiften Chromleisten und -kanten;
• große vordere Radhäuser und halb geschlossen für hinten.

Alle getroffenen Entscheidungen ermöglichten ein helles, ungewöhnliches und modernes Erscheinungsbild des neuen Vertreters "Möwe".

Das Innere der "Möwe"

Der Salon GAZ-13 zeichnete sich nach den damaligen Parametern durch seine große Geräumigkeit und seinen Komfort aus. Das Hauptmerkmal war das Vorhandensein von drei Sitzreihen. Gleichzeitig sind die erste und dritte Reihe in Form von breiten bequemen Sofas ausgeführt. Das Design der zweiten Reihe bestand aus Klappsitzen für die Sicherheit.

In den meisten produzierten Autos gab es keine Trennwand, was die Möwe als Limousine einstufte. Die Innenausstattung bestand aus hellgrauem Stoff für Offiziersmäntel, und die Innenausstattung zeichnete sich durch Strenge und Solidität aus und betonte den Status des Passagiers. Zu den neuen Produkten, die erstmals in heimischen Autos verwendet wurden, sollte man die Drucktastensteuerung des Automatikgetriebes in der Mittelkonsole sowie elektrische Fensterheber nennen.

Design-Merkmale

Schon zu Beginn der Entwicklung wurde klar, dass das Exekutivauto eine große Masse erhalten würde, und daher gaben die Designer zunächst die Monocoque-Karosserie des Vorgängermodells GAZ-12 auf. Es wurde eine Rahmenversion gewählt, bei der ein X-förmig geschweißter Rahmen verwendet wurde. Diese Konstruktion hatte eine erhöhte Steifigkeit und ermöglichte es, das Bodenniveau im Wagen abzusenken.

GAZ-13 erhielt ein Frontmotor-Layout und ein automatisches Heckantriebsgetriebe. Als Getriebe kam eine hydromechanische Dreistufen-Automatik zum Einsatz.

Die Vorderradaufhängung hatte eine unabhängige Vorrichtung, bestehend aus Hebeln, Spezialfedern, hydraulischen Stoßdämpfern und einem Stabilisator. Die Heckversion besteht aus zwei halbelliptischen Federn, und Teleskopstoßdämpfer wurden verwendet, um Karosserievibrationen zu reduzieren.

Um ein souveränes und sicheres Handling eines schweren Fahrzeugs zu gewährleisten, wurden Servolenkung und Unterdruckverstärker für das Bremssystem verwendet.

Nach der sowjetischen Abstufung gehörte "Chaika" zur ersten Klasse von Autos, nur Regierungs-ZILs waren höher und wurde daher von Hand auf speziellen Lagerbeständen montiert, was die höchste Verarbeitungsqualität gewährleistete.

GAZ-13-Motoren

Während der gesamten langen Produktionszeit war die "Chaika" mit zwei Varianten von Triebwerken ausgestattet. Dies waren Benzinmotoren unter der Bezeichnung GAZ-13 mit einem Hubraum von 195 Litern. mit. und GAZ-13D in 215 Kräften. Andere technische Hauptmerkmale von GAZ-13 und 13D (Parameter sind in Klammern angegeben) waren:

• Typ - Viertakt-, hängendes Ventil;
• Gemischbildungsoption - Vergaser;
• Anzahl der Zylinder - 8;
• Konfiguration - V-förmig;
• Anzahl der Ventile - 16;
• kühlung - flüssig;
• Volumen - 5,53 l (5,27 l);
• Leistung - 195 PS mit. (215 l. Von.);
• Verdichtungsverhältnis - 8,5 (10,00);
• Benzin - AI-93 (100).

Ein wesentliches Merkmal beider Triebwerke war die Fertigung folgender Haupttriebwerkselemente aus einer Aluminiumlegierung:

• Zylinderblock;
• Ansaugkrümmer;
• Kolben.

Diese Lösung war damals sehr innovativ. Motoren, die im Design anderen Automobilherstellern ähnlich waren, erschienen erst Mitte der sechziger Jahre.

Technische Spezifikationen

Im repräsentativen Auto GAZ-13 "Chaika" waren die technischen Eigenschaften mit dem Motor des 13. Modells:

• Körperbau - Limousine;
• Anzahl der Türen - 4;
• Kapazität - 7 Personen;
• Radstand - 3,25 m;
• Länge - 5,60 m;
• Höhe - 1,62 m;
• Breite - 2,00 m;
• Bodenfreiheit - 18,0 cm;
• hintere / vordere Spur - 1,53 m / 1,54 m;
• Wendekreis - 15,60 m:
• Leergewicht - 2,10 Tonnen;
• volles Gewicht - 2,66 Tonnen;
• Höchstgeschwindigkeit - 160,0 km / h;
• Beschleunigungszeit (100 km / h) - 20 Sek.;
• Gastankgröße - 80 Liter;
• Kraftstoffverbrauch - 21,0 Liter (100 km im kombinierten Zyklus);
• Standardreifengröße - 8.20 / 15.

Änderungen

In der Sowjetzeit konnte das repräsentative Auto "Chaika" auch nach der Außerdienststellung nicht an private Besitzer verkauft werden, was auf den Sonderstatus des Modells hinwies, aber auf seiner Grundlage wurden mehrere Modifikationen hergestellt. Sie hatten folgenden Namen und Zweck:

• GAZ-13A - Die Version zeichnete sich durch das Vorhandensein einer inneren Trennwand zwischen Fahrer- und Fahrgastraum aus. Dadurch war es möglich, 13A als Limousine einzustufen.
• GAZ-13B - Cabriolet (Phaeton) mit offenem Verdeck. Gleichzeitig wurde die Softdachmarkise über ein spezielles elektrohydraulisches System gehoben und gesenkt.
• GAZ-13 - mit erhöhtem Komfort und einer Kapazität von 6 Personen.

Alle diese Autos wurden direkt im Gorki Automobilwerk hergestellt.

Unabhängig davon produzierte das Rigaer Werk "RAF" eine Version des GAZ-13C (ca. 20 Exemplare). Es war ein Kombi-Krankenwagen mit einer Kabinenkonfiguration, um eine Trage unterzubringen. Im Werk Kinotekhnika in Tschernihiw wurden mehrere GAZ-13 OASD-3 Fahrzeuge hergestellt. Sie waren für Dreharbeiten gedacht.

Die Anzahl der produzierten legendären sowjetischen Autos GAZ-13 "Chaika" beträgt nach Angaben des Unternehmens "GAZ" 3189 Exemplare. Derzeit sind nach Prognosen von Automobilexperten und Sammlern noch zwischen 200 und 300 Autos übrig. Die Kosten für die überlebenden "Möwen" können je nach Bundesstaat 25.000 bis 100.000 Dollar betragen.

Mitte der 50er Jahre des 20. Jahrhunderts entstand die Notwendigkeit, ein Luxusauto zu schaffen, das den in der Automobilindustrie vorherrschenden Modetrends entspricht. Designbüros verpflichteten sich, die Idee umzusetzen GAS und ZiS-ZIL- Entwickler des Hauptkonkurrenten Gas 13 - ZiL 111. Ihr Vorgänger - Gas m-12 war damals schon moralisch veraltet.

Das Ergebnis der gemeinsamen Arbeit der Mitarbeiter von KB GAZ - Autogas 13 "Tschaika" wurde erstmals 1956 eingeführt und begann 2 Jahre später, am 16. Januar 1959, mit der Massenproduktion.

Foto Gaz 13 Möwe

In über 22 Jahren sind insgesamt 3189 Fahrzeuge entstanden... Der Autor des legendären Bildes von "The Seagull" ist der berühmte Designer von GAZ-Autos - Lev Eremeev. Offensichtlich wurde der Designer von zwei Packard-Autos beeinflusst, die Ende 1955 von den USA gekauft wurden, so dass das Äußere der "Möwe" die Merkmale der amerikanischen Autoindustrie der Mitte des Jahrhunderts nachzeichnet. Es gab keine Gewissheit im Namen des Modells, wir haben zwei Optionen "Möwe" und "Pfeil" in Betracht gezogen. Gas 13 war in seiner Klasse dem von der gleichen Anlage produzierten "" überlegen. Und nur Chaika kann über die Wolga fliegen ...

Video-Testfahrt Gaz 13 Möwe

Nicht sofort Auto "Tschaika" Gas 13 seine erkennbaren Formen angenommen. Nach den intakt gebliebenen Fotos ist davon auszugehen, dass das Tandem des Bildhauers Lebedev B.B. und Designer Duarte L.E. schuf, basierend auf den erhaltenen Fotografien, zwei Körper. Sie unterschieden sich von der Serienform der Rückleuchten, vorderen Standlichter, Windschutzscheibenrahmen und Radlaufleisten.
Für eine geschlossene Ausstellung produzierte NAMI 1957 Prototypen eines Gaswagens 13.

Sie waren mit einem 4,9-Liter-Motor anstelle des serienmäßigen 5,5-Liter-Motors ausgestattet. Nach der Ausstellung haben wir mit der Kleinserienproduktion begonnen. Für Testtests auf den Straßen der UdSSR wurden 9 Autos montiert, die sich nur in der Farbe unterschieden. Unter dem Markennamen E-2 nahm "Chaika" an der EXPO 58 in Brüssel teil.

Anwendung des Autos GAZ 13 in der UdSSR.

• Viertürige siebensitzige Limousine
• Fünftüriger Kombi;
• Sechssitzer-Cabrio (Phaeton GAZ 13 B);
• Die Limousine (GAZ 13 A) unterscheidet sich von der Limousine durch eine Trennwand, die den Fahrer von den Passagieren trennt. Sie produzierten eine begrenzte Anzahl von Autos in dieser Modifikation.

Weit verbreitet Autos Gas 13 nahmen nicht teil und wurden in verschiedenen Regierungsstrukturen eingesetzt. "Universals" fanden Anwendung als Krankenwagen, Limousinen und Cabrios transportierten hochrangige Regierungsbeamte, Militärs, hochrangige ausländische Gäste, sowjetische Film- und Theaterstars.

Technische Merkmale des Autos.

Videobewertung des ZMZ V8-Motors - Gas 13 Möwe

Die technischen Eigenschaften des GAZ 13 "Chaika" sind sehr beeindruckend:.

• Erstmals wurde anstelle eines Reihen-"Sechsers" ein obenliegender Ventilvergaser V8 ZMZ-13 (D) aus einer Aluminiumlegierung mit einem Volumen von 5 526 cm3 verwendet;
• Leistung - 195 PS. Manchmal wurde der ZMZ-13D-Motor mit einer Kapazität von 215 Pferden installiert;
• Kraftstoffverbrauch: 20 Liter pro 100 km, dies ist das Ergebnis der erhöhten Leistung;
• Der neue Chaika-Motor war in der Lage, ein Zwei-Tonnen-Auto in 20 Sekunden auf eine Geschwindigkeit von 100 km / h zu beschleunigen.
• Ein Novum war das verbaute hydromechanische Getriebe mit Druckknopfschaltung.
• Die Bodenfreiheit beträgt 18 cm.

Es wird keine vollständige Charakteristik von Gas 13 geben, ohne den X-förmigen Rahmen zu erwähnen, an dem die Karosserie mit Gummipads befestigt wurde. Seitenholme fehlten. Die Vorderradaufhängung war unabhängig gefedert und die Hinterradaufhängung war gefedert. 1977 ist gekennzeichnet durch die Veröffentlichung eines neuen Modells - GAZ 14, aber serienmäßig Gas 13 wurde bis 1981 produziert.

Erscheinungsdatum: 23-12-2015, 01:23

Sei kein Snob ... Repost!

Wir setzen die Reihe von Veröffentlichungen über das Auto GAZ-13 "Chaika" fort, die wir zuvor in den ersten drei Teilen unseres Artikels begonnen haben.

So fanden wir heraus, dass die Verwendung von "Möwen" in der UdSSR streng limitiert war und nur Führer des entsprechenden Ranges dieses Auto zur Verwendung bekommen konnten. Allerdings gab es auch Ausnahmen. Entgegen aller Nomenklaturregeln hatte der Chef der Moskauer Feuerwehr also ein solches Auto. Es zeichnete sich durch eine rote Wagenfarbe aus und war mit einem speziellen Anschluss ausgestattet.

Es gab auch einen sogenannten "Semi-Pickup", erstellt auf Basis von "Chaika" in Höhe von vier Exemplaren. Zwei dieser Maschinen wurden in die VR China geschickt, zwei weitere schenkte Chruschtschow dem damaligen DDR-Chef Walter Ulbrecht. Dieses Auto ähnelte äußerlich einem Hybrid eines amerikanischen Autos der 50er Jahre mit einem Pickup, und bevor es an die "brüderlichen" sozialistischen Länder gespendet wurde, wurde es bei verschiedenen zeremoniellen Veranstaltungen eingesetzt. Dazu wurde sogar ein Funkmikrofon in den Handlauf im Inneren der Kabine eingebaut, um Befehle an die Tribünen zu übertragen.

Eine weitere Option für die Modernisierung der "Chaika" war der auf seiner Basis erstellte GAZ-13S. Es war ein Krankenwagen, der im Rigaer Automobilwerk RAF entwickelt und hergestellt wurde, daher lautet sein korrekter Name RAF-GAZ-13C. Ihr Projekt wurde vom Konstruktionsbüro für Spezialfahrzeuge der RAF erstellt. Diese Arbeit wurde von Juris Pencis betreut. Alle nach diesen Zeichnungen erstellten Autos trugen sowohl die "Möwe" als auch das RAF-Emblem auf ihren Rümpfen. In den 70er Jahren wurde es im Rigaer Automobilwerk von 4-6 GAZ-13 jährlich in Krankenwagen umgebaut. Diese Arbeiten umfassten die Installation eines blauen Blinklichts am Auto, einer speziellen Kommunikationsantenne sowie die Installation von Sanitäranlagen in der Kabine. Insgesamt wurden seit 1968 etwa 26 Exemplare solcher Maschinen hergestellt.

Folgendes ist zum Standardverfahren geworden, um "Möwen" in sanitäre Kombis umzuwandeln. Zunächst wurden von GAZ Serienautos an die RAF in Riga geschickt. Dort führten sie die Verlängerung des Daches des Autos durch und installierten auch ein zusätzliches Fenster von einer Seite der Karosserie. Es gibt auch eine Tür im Heck des Autos und eine Trennwand hinter dem Fahrersitz, das Reserverad wurde hinter der linken Hecktür montiert. Damit die Federung des Autos dem Gewicht der in der Kabine installierten medizinischen Geräte und Sanitätstragen standhält, wurden seine Federn durch zwei Bleche verstärkt.

Alle auf diese Weise hergestellten Autos unterschieden sich voneinander, da sie tatsächlich von Hand gefertigt wurden. Die so erhaltenen Krankenwagen wurden für den Bedarf der 4. Hauptdirektion des Gesundheitsministeriums der UdSSR verwendet, die der höchsten Partei- und Staatsführung des Landes diente.

Das weitere Schicksal von "The Seagull", das während seiner Produktion mehr als eine wichtige Regierungsaufgabe erfüllt hat, erfahren Sie am Ende unseres Artikels.

Bis 1959 hatte der Wettlauf zwischen den Vereinigten Staaten und der UdSSR einen breiten öffentlichen Charakter erlangt. Supermächte - Rivalen im Atomthema und in der Weltraumforschung - begannen, sich gegenseitig Errungenschaften in Bereichen zu demonstrieren, die näher am Leben der normalen Bürger standen. 1959 fand eine sowjetische Ausstellung in New York und eine amerikanische Ausstellung in Moskau in Sokolniki statt. Auf beiden wurden unter anderem die Errungenschaften der Automobilindustrie demonstriert.

Insbesondere in New York wurde der Chaika GAZ-13 präsentiert (die Serienproduktion des Autos begann im Januar und wurde erstmals 1958 im Ausland in Brüssel gezeigt). Natürlich machte die sowjetische Exekutive-Limousine auf die amerikanische Öffentlichkeit keinen großen Eindruck, zumal sie dem Packard von 1955 ähnelte. Aber der amerikanische Einfluss beeinflusste dann fast alle Hersteller. Und in Europa hat fast niemand Autos der Seagull-Klasse gebaut, außer Rolls-Royce und das französische Unternehmen Facel.

Für die UdSSR war die Tschaika zusammen mit dem wichtigsten "Mitglied" ZIL-111 eine wahrhaft revolutionäre Maschine. Es unterschied sich auffallend von ZIM, Modernisierungsversuchen, die zur Schaffung eines völlig neuen Autos führten. Der „Vogel“ auf dem Kühlergrill erschien zwar zuerst beim Prototyp des modernisierten GAZ-12 ZIM, aber der GAZ-13 hat nichts anderes von seinem Vorgänger geerbt. Aber ich habe einen 195 PS V8-Motor. (der Prototyp hatte einen 180-PS-Motor), ein Automatikgetriebe mit Drucktastenschaltung, Servolenkung und Bremsen sowie elektrische Fensterheber. Die geräumige 5600-mm-Karosserie ruhte auf einem X-förmigen Rahmen. Aber der GAZ-13 hatte im Gegensatz zu seinen amerikanischen Kollegen keine Klimaanlage.

Autos veranschaulichen gut die Ära, in der sie geboren wurden. Und die Möwe symbolisiert einfach perfekt ihre Zeit. Gagarin ist noch nicht ins All geflogen, aber der sowjetische Satellit hat die Welt bereits erschüttert. 1959 fotografierte die sowjetische Station Luna-3 erstmals die mysteriöse Rückseite des Erdsatelliten. In der UdSSR begann die Produktion des ersten eigenen Transistorempfängers Atmosphere, und der erste Sekretär Chruschtschow flog mit der neuesten TU-114 nach Washington. Andere bemerkenswerte Veränderungen fanden im Land statt - die Ära des Massenwohnungsbaus begann. Die hässlichen Plattenhäuser, die später Chruschtschow genannt wurden, wurden für viele zur Rettung aus Kellern und Schlafsälen. Niemand hätte gedacht, dass sie ein halbes Jahrhundert lang stehen würden! Und zu all dem - ein neues sowjetisches Auto, reich verziert mit Chrom, solide, massiv, aber gleichzeitig schnell.

Ehrenabzeichen

Eine riesige "Acht" summt in einem tiefen Bariton. Ich drücke den Knopf mit dem Buchstaben D - und ich spüre einen leichten Ruck: Der erste ist eingeschaltet. Sanftes Loslassen des Bremspedals ... Die Beschleunigung der Möwe fällt nicht durch ihre Schnelligkeit auf: 195 Kräfte für mehr als zwei Tonnen Leergewicht sind nach heutigen Maßstäben nicht viel. Aber das Auto nimmt souverän an Fahrt auf. Und niemand verlangte von einer riesigen Limousine eine sportliche Beschleunigung, erst recht nicht von dieser.

Die Fahrgewohnheiten von Seagull ähneln logischerweise amerikanischen Kollegen. Das Auto dämpft Unebenheiten sanft, rollt merklich in Kurven, aber bei vorsichtiger Lenkung fleißig und vor allem gekonnt für den Komfort der Passagiere. Der Fahrer natürlich auch, aber obwohl er auf dem gleichen massiven, weichen Sofa sitzt und mit nur zwei Pedalen bedient, funktioniert er trotzdem. Das Einpassen einer langen Limousine in Ecken ist nicht einfach, vor allem aus Gewohnheit. Die Leistung der Lenkhilfepumpe hängt von der Motordrehzahl ab – das Lenkrad ist bei niedrigen Geschwindigkeiten spürbar schwerer als bei hohen Geschwindigkeiten. Irgendwann scheint das Lenkrad zu "beißen", und plötzlich wird es hell. Die Bremsen sind recht effektiv und das Pedal ist straff und gewöhnungsbedürftig.

Aber das ist nicht die Hauptsache. Der Hauptunterschied zu ihren amerikanischen Pendants besteht darin, dass die Möwe mit ihrem strengen Interieur, in Grau gehalten, in der Farbe eines Offiziersfracks aus der Zeit der UdSSR, Stoff, überhaupt nicht zu Frivolität neigt, inspiriert von US-made Autos.

Es überrascht nicht, dass die Möwe nicht gekauft werden konnte – sie konnte nur verdient werden. Der Legende nach schenkte die Regierung der UdSSR sowjetischen Prominenten mehrere Autos, aber auch nicht als Individuen, sondern als lebendige Symbole der Macht des Sozialismus. Ein kleiner Teil der „Dreizehntel“ arbeitete in den Standesämtern und Intourist, wo sie Brautpaare begeisterten und hochrangige Gäste bedienten. Aber die überwältigende Mehrheit der Möwen in der UdSSR wurde von einem hochqualifizierten, lakonischen Fahrer begleitet, einer "Uniform" aus sicherlich grauen Regenmänteln, Mänteln, Anzügen, Hüten und Astrachan-Mützen, einer geräumigen Wohnung (auf keinen Fall in einem Chruschtschow-Haus) mit eine Haushälterin aber auch eine Datscha hinter einem hohen Zaun und Ruhe in einem privilegierten Sanatorium. Die Strenge und Beständigkeit von Chaikas Salon harmonierte perfekt mit dem riesigen Kabinett mit einem massiven Tisch und Eichentäfelungen an den Wänden, die mit strengen Porträts verziert waren. Deshalb ist in diesem Auto kein Platz für die vertraute Vielfalt, die für seine Kollegen aus Übersee charakteristisch ist.

Flugmission

Wer hätte gedacht, dass die Neuheit von 1959, die, wie man heute sagen würde, in den Trend des automobilen Fortschritts um die Wende der 50er – 60er Jahre passen würde, in der Zeit steckenbleibt, wie Tscheljuskin im Eis?

Der neue, relativ junge Führer der UdSSR, der Nikita Sergeevich ersetzte, schaffte es, alt und altersschwach zu werden, die Absätze der US-Präsidenten wurden ersetzt. Nicht nur Gagarin flog ins All, sondern auch Besatzungen von mehreren Personen. Im Orbit dockten sogar die Sowjetunion und die amerikanische Apollo an. Die UdSSR wurde mit Zhiguli überflutet, das für die 1970er Jahre recht modern war. Sogar die Wolga und ZIL wurden völlig anders, und in Gorki gingen sie weiter - bis 1981! - langsam (einhundertfünfzig Stück pro Jahr) GAZ-13 zusammenzubauen, dessen Design bereits wie ein Museum aussah. An den traditionellen Passagieren der Seagulls änderte sich jedoch auch nicht viel. Deshalb konnte ich mir in jenen Jahren nicht einmal vorstellen, dass ich eines Tages ein kosmisch unzugängliches Auto so hautnah kennenlernen würde: Ich würde hinter dem Steuer sitzen und sogar auf dem nomenklatorischen Hecksofa. Aber schließlich habe ich mich kennengelernt!

Die Redaktion möchte Andrey und Evgeny Zharinov für das zur Verfügung gestellte Auto danken.

Vor 55 Jahren begann die Produktion des GAZ-13, des schönsten sowjetischen Autos. Wir haben herausgefunden, wer die rote "Möwe" fuhr, für die sie zum Leichenwagen umgebaut wurde, warum Breschnew befahl, eine Limousine für den Patriarchen zu bauen und welche Polsterung Cardin ihm gab.

Der Tschaika war ein revolutionäres Auto für die sowjetische Automobilindustrie. Zum ersten Mal in der Geschichte von GAZ wurden ein Vierkammervergaser, eine Servolenkung, ein Unterdruckbremskraftverstärker und elektrische Fensterheber verwendet. In späteren Versionen des GAZ-13 erschien ein Funkempfänger mit automatischer Suche und eine einziehbare Antenne mit elektrischem Antrieb. Gesammelte "Möwen" von Hand.

Die meisten Teile des 5,5-Liter-V8-Motors wurden aus einer Aluminiumlegierung hergestellt. Der Motor entwickelte eine Leistung von 195 PS und beschleunigte den 2,5 Tonnen schweren Wagen mühelos auf 160 Stundenkilometer. Später wurde dieser Motor auf Schützenpanzern installiert. Die Übertragung des Chaika erfolgt automatisch mit Drucktastensteuerung. Es gab vier Tasten: Neutral, Fahren, Leise und Rückwärts.

Noch vor Beginn der offiziellen Veröffentlichung wurde ein Versuchsmuster der türkis-milchigen Farbe GAZ-13E mit vergoldetem Kühlergrill zur Weltausstellung EXPO-58 in Brüssel geschickt, wo die UdSSR-Ausstellung eine Goldmedaille erhielt.

Feuerwehr "Möwe"

Die offizielle Farbe des GAZ-13 war, wie bei allen sowjetischen Exekutivwagen, schwarz. Neben dem in Belgien ausgestellten Vorproduktionsmuster wurde eine weitere Ausstellung "Möwe" in zwei Farben gesammelt: Himbeere und Weiß. White GAZ-13 wurde Valentina Tereshkova überreicht. Der Chef der Moskauer Feuerwehr fuhr in einer roten Limousine herum.

1961 begann das Werk Gorky mit der Produktion von GAZ-13B-Cabriolets. Das Auto hatte eine elektrische Klappmarkise. Es wurde nach verschiedenen Quellen von 10 bis 20 Autos gesammelt - sie rollten um die Krim und die Schwarzmeerküste des Kaukasus, besonders liebe Gäste der Sowjetunion. Ende der 70er Jahre wurden zwei Krim-Gigs an den Verteidigungsminister der DDR Heinz Hoffmann übergeben.

Bau und Wagen

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger ZiM war "Chaika" nie ein Konsumprodukt, kam nicht in den Handel und hatte keinen Verkaufspreis. Die Unzugänglichkeit des Autos betonte den Status derer, auf die sich der Staat verlassen konnte. Und sie stützte sich auf einige wenige: Minister und Erste Sekretäre der Regionalkomitees. Nun, und hervorragende Bürger, die von der Regierung Autos bekommen haben - zum Beispiel Mikhail Sholokhov und Galina Ulanova.

Das erfinderische sowjetische Militär beseitigte die Klassenungleichheit, indem es die Produktion von Hybriden aus der ZiM-Karosserie mit Tschaika-Einheiten in Reparaturwerken einrichtete. Solche Autos wurden von den Behörden gerne kleiner gekauft, die Mechaniker nannten sie "Moschusochse" und "Esel". Mindestens eine außer Dienst gestellte "Möwe" wurde in einen Trolley umgebaut.

Nach Diensten in Autowerkstätten der Regierung und des Regionalkomitees wurden Limousinen an Intourist- und Standesämter übergeben.

Krankenschwestern und Leichenwagen

Im RAF-Kleinbuswerk in Riga wurden Chaeks verwendet, um Krankenwagen für die 4. Hauptdirektion des Gesundheitsministeriums der UdSSR zu bauen, die der Führung des Landes diente. Das Auto mit dem GAZ-13C-Index hatte eine Kombikarosserie, verstärkte Heckfedern, ein blaues Blinklicht auf dem Dach und eine spezielle Kommunikation in der Kabine. Insgesamt wurden etwa 20 solcher Fahrzeuge gebaut.

1982 wurden zwei sanitäre "Möwen" mit einer ungewöhnlichen Aufgabe an das Rigaer Werk zurückgebracht: sie zu Fahrzeugen für die Evakuierung der einbalsamierten Leiche des Führers der vietnamesischen Revolution, Ho Chi Minh, aus dem Mausoleum in Hanoi im Ereignis eines chinesisch-vietnamesischen Krieges. Es war notwendig, alle Seitenfenster mit Ausnahme der vorderen zu schweißen und vor allem Klimaanlagen in den Haupt- und Ersatzwagen zu installieren.

Die Bewohner von Riga haben die Aufgabe erfüllt. Zwar wog die heimische Klimaanlage 300 Kilogramm und war unzuverlässig; im "Chaika" wurde ein praktischerer Japaner installiert. Die Spezialtore wurden mit dem Flugzeug nach Hanoi gebracht und in eine Spezialgarage gefahren. Dort stehen sie höchstwahrscheinlich noch.

Patriarchalischer Ausgang

1977 wurde auf persönliche Anweisung des Generalsekretärs der KPdSU Leonid Breschnew eine "Möwe" für den Patriarchen von Moskau und ganz Russland Pimen angefertigt. Es war unanständig für den Patriarchen, den ZiS seines Vorgängers Alexy the First zu fahren - das 1949 zusammengebaute Auto war völlig abgenutzt. Und die Bewerbung um einen neuen Chefwagen für das Oberhaupt der russisch-orthodoxen Kirche verstaubte im Ministerium - die Zeiten waren atheistisch.

Es kam so weit, dass Pimen einen Nissan-Präsidenten fuhr, der von der japanischen Regierung gespendet wurde. In Moskau gab es zwei solcher Autos: den japanischen Botschafter und den Patriarchen. Als Breschnew davon erfuhr, sagte er: "Der Patriarch von ganz Russland in einem japanischen Auto ist eine politische Sabotage! Mach den Patriarchen sofort zur Möwe!"

Salon von Cardin

Die Geschichte des Autos des Patriarchen wäre unvollständig, ohne sein einzigartiges Interieur zu erwähnen. Die für Pimen gefertigte "Möwe" hatte, wie andere Autos dieses Modells, einen mit Generalsstoff verkleideten Innenraum und Kunstledersitze. 1979 wurde eine Modeausstellung aus Frankreich nach Moskau geholt, zu der auch Pierre Cardin gehörte, der um eine Audienz beim russischen Patriarchen bat. Pimen schickte dem Designer ein Auto.

Cardin drückte seine Bewunderung für das Erscheinungsbild von "The Seagull" aus und schwieg über sein unscheinbares Interieur. Nachdem die Ausstellung nach Frankreich zurückgekehrt war, erhielt der Patriarch ein Paket von Cardin. Es enthielt einen eiscremefarbenen Vorhang und eine Notiz, wie man ihn schneidet. So begann Pimen, ein Auto aus Breschnew mit einer Innenausstattung von Cardin zu fahren. Jetzt ist dieses einzigartige Auto im Museum der Hauptstadt ausgestellt.