Dieselmotoren mercedes-benz. Dieselmotoren von Mercedes erwiesen sich als problematisch

Der 5-Zylinder-Dieselmotor OM605 ist der mittlere Bruder des 4-Zylinder-OM604 und des 6-Zylinder-OM606.

Es wurde in der atmosphärischen Version 604.91 und der aufgeladenen Version 604.96 von 1993 bis 2001 produziert. Der OM605-Motor war mit einer ERE-Steuerung (Elektronische Reihen-Einspritzpumpe) ausgestattet. Die aufblasbare Version war mit einem Garrett-Kompressor ausgestattet. Diesel OM605 debütierte im Mai 1993 auf dem W202 C250D.

Der Mercedes-Benz W124 OM605 hat das ERE-System nicht verwendet, aber mechanisches Gebläse Bosch.

Zusammen mit den Dieselmotoren dieser Baureihe wurden ОМ604 und ОМ606 zum letzten Vorkammer-Dieselmotor in der Geschichte von Mercedes.

Strukturell Dieselmotoren Mercedes-Serie OM 602/604/605/606 sind sich sehr ähnlich - sie alle haben einen Gussblock und Aluminiumköpfe mit 4 Ventilen pro Zylinder und mechanischen Einspritzpumpen

Vorkammer-Dieselmotoren OM 605 (sonst auch Wirbelkammer genannt) sind nach dem Misch- und Aufbereitungsverfahren benannt Arbeitsmischung: Durch den Kolbenhub wird am Ende des Verdichtungshubes Luft unter starker Verwirbelung durch die dünne Öffnung der Vorkammer (Vorkammer) gepresst. Wo eigentlich der Kraftstoff eingespritzt wird. Somit findet die Kraftstoffverbrennung nicht im Zylinder statt, sondern in einer speziell konstruierten Kammer, die sich im Blockkopf befindet. Nach der Zündung Gase in Rückseite durch die Bohrung brechen sie in den Zylinder aus und drücken auf den Kolben, wodurch der Arbeitshub erfolgt.

Ein Merkmal dieser Diesel war erhöhtes Rauschen während des Betriebs, da die gesamte Brennstoffportion in einer Portion verbrannt wird. Im Vergleich zu Benzinern zeichneten sich diese Dieselmotoren durch einen geringeren Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitig geringer Leistung aus.

Zusammen mit den Diesel-Brüdern ОМ604 und ОМ606 wurde dieser Diesel OM605 der letzte Vorkammer-Diesel in der Geschichte von Mercedes.

Die wichtigsten Vor- und Nachteile des OM605-Motors:

Zuverlässigkeit - Graugussmotor mit geringer Leistung, Kolbengruppe erfährt keine schweren Belastungen und hält daher problemlos 500-600.000 km und bei richtiger Wartung sogar bis zu 1.000.000 km aus.

Ein Minimum an Elektronik - diesen Motoren fehlt einfach ein Haufen Sensoren / Computer usw., also gibt es einfach nichts zu "Fehler".

Die Motoren der Serie OM605 sind Allesfresser. Die Motoren wurden in den 90er Jahren auf die entsprechende Qualität des Dieselkraftstoffs ausgelegt. Heute kann in diese Motoren alles gegossen werden, was "Diesel" sagt.

Sparsam im Vergleich zu Benzinmotoren.

Zuverlässigkeit - auch bei vielen Problemen (einschließlich mechanischer) funktionieren diese Motoren weiter. Im Allgemeinen ist es schwer vorstellbar, was dazu führen könnte, dass es außer einer vollständigen Zerstörung nicht mehr funktioniert.

OM 605 hat wie seine Brüder große Angst vor Überhitzung - bei Überhitzung kann sich der Blockkopf bewegen oder platzen.

Das Einspritzsystem reagiert sehr empfindlich auf den Wassergehalt des Kraftstoffs.

Das Lucas-Einspritzsystem ist extrem schwer zu reparieren.

Motorventilantrieb ОМ617: 1 - Nockenwelle; 2-Hebel-Ventil.

Wie bei jedem anderen Mercedes spielt das Unterdrucksystem im Motormanagement traditionell eine große Rolle. Durch den Unterdruck wird der Dieselmotor gedämpft, sowie eine Drehzahlerhöhung beim Warmlaufen. Vakuumsystem erhöht die Lebensdauer der Maschine, da sogar komplett stromlos Mercedes-Motor läuft weiter, während alle anderen Fahrzeuge stehen bleiben, sobald die Spannung am Absperrventil der Einspritzpumpe verschwindet.
Im Allgemeinen sind Motoren dieser Generation sehr zuverlässig, weisen keine Konstruktionsfehler auf und ihre tatsächliche Motorressource beträgt 350 - 500.000 km. Interessant ist, dass die relative Störungshäufigkeit in der G-Klasse bei Motoren dieser Baureihe etwa dreimal geringer ist als bei Fahrzeugen der späteren (W463) Generation, und die meisten Ausfälle meist durch sehr barbarisches Fahrverhalten verursacht werden den Motor und völlige Missachtung der regulären Wartung.
Der Motor OM616 mit einem Volumen von 2,4 Litern wurde normalerweise nur bei Fahrzeugen mit kurzer Basis verbaut, dennoch reichen seine Leistung und sein Drehmoment (72 PS bei 4400 U/min und 138 Nm bei 2400 U/min) für einen ziemlich schweren Auto mit Allradantrieb.
Seit 1987 sind Pkw der G-Klasse mit Dieselmotoren ausgestattet. nächste Generation, bis 1989 die vorherige Serie vollständig verdrängt. Dies sind die atmosphärischen Vorkammer-5-Zylinder-Dieselmotoren OM602.931 (2,5l, 90PS), OM602.942 (2,9l, 100PS), B-Zylinder-Diesel OM603.931 (3,0l, 113 PS) und 6-Zylinder-Turbodiesel ОМб03.972 (3.5L, 150 PS). Ihre Hauptmerkmale sind: Hydrostößel im Ventiltrieb, Aluminiumkopf Zylinderblock, Hochdruckpumpe mit automatischer Entlüftung zum Entfernen der Luft. Motoren dieser Serie sind schneller, weniger Lärm, höhere Literleistung und Wirtschaftlichkeit. Bei ihnen kommt es häufig zu Ausfällen von Hydraulikschiebern aufgrund einer Verschlechterung der Schmierbedingungen, begleitet von einem charakteristischen Klopfen der Ventile.

Der Motor OM602.942 wurde beim Mercedes G290 verbaut und Ssang-yong Musso.
Vorzeitiger Ersatz Ketten und Dämpfer, sowie ein Defekt des hydraulischen Spanners können zu dessen Bruch führen, der den Blockkopf sehr oft komplett zerstört (bei Motoren der Vorgängerserie ist meist die Nockenwelle gebrochen, der Kopf blieb aber intakt). Daher muss der Gasverteilungsmechanismus regelmäßig überprüft werden und nach einer Laufleistung von 200.000 km müssen unbedingt Kette, Dämpfer und Spanner ausgetauscht werden.
Bei 3,5-Liter-Motoren kommt es häufig zu einem Durchbrennen der Kopfdichtung zwischen den Zylindern und manchmal sogar ohne nennenswerte Verletzung Temperaturregime... Anscheinend liegt das am geringeren Zylinderabstand, denn der 3,5-Liter-Motor ist auf Basis des 3-Liter-Turbodiesels OM603.962 gebaut und die Erhöhung des Arbeitsvolumens wird durch die Vergrößerung des Zylinderdurchmessers von 87 auf erreicht 89 mm und der Kolbenhub von 84 auf 92,4 mm.
Es ist interessant festzustellen, dass der 5-Zylinder-2,9-Liter-OM602.942-Motor, der den gleichen Zylinderdurchmesser und Kolbenhub hat, für diesen Defekt völlig uncharakteristisch ist, anscheinend aufgrund von weniger Kraft und fehlende Turboaufladung.

OM602 von Ssang Yong Musso.

Ein häufiger Fehler ist das Auftreten eines Öllecks unter der Abdeckung der Bremskraftverstärker-Vakuumpumpe (diese Fehlfunktion trat bei älteren Motoren weniger häufig auf). Angeschlossene Einheiten werden von einem "Mehrrillen"-Riemen angetrieben, bei dem das Lager häufig ausfällt Spannrolle... Äußerlich macht sich der Defekt sofort durch die schiefe Position der Walze bemerkbar, begleitet von einem instabilen Klopfen, manchmal einem drohenden Ton. Kraftstoffausrüstung diese Motoren sind noch zuverlässiger als die Motoren der Vorgängerserie, und im Betrieb sind ihre Ausfälle äußerst selten.
Bei allen Motoren nur in Reihe Einspritzpumpe Bosch Typ M / RSF mit mechanischem Regler und elektronischem GeschLeerlauf bewegen... An Teilen von Motoren 603.972 (3,5 l) wird es verwendet Inline-Einspritzpumpe Bosch mit elektronische Steuerung. Ein charakteristischer Nachteil diese Pumpen, nervige Autobesitzer mit Hohe Laufleistung, ist die erhöhte Ungleichmäßigkeit des Taktvorschubs, die dazu führt, dass der "Traktor"-Motor aufgrund des Verschleißes der Kolben und der Nockenwelle im Leerlauf klopft. Neben unangenehmen Empfindungen bringt es nicht viel Schaden.
Neben Mercedes wurde der 5-Zylinder-2,9-Liter-Motor von 1993 bis heute in den koreanischen Ssang Yong Musso-Jeeps verbaut. Nein Designunterschiede Motoren Koreanisch hergestellt von den Deutschen nicht, die Urteile, die man manchmal über die geringere Verlässlichkeit der "Koreaner" trifft, entbehren jeder Grundlage.
Von 1994 bis 1997. Musso, eine 4-Zylinder-Modifikation dieses Motors mit einem Volumen von 2,3 Litern und einer Leistung von 78 PS wurde verbaut, die den Index OM601.942 trägt. In Russland sind Autos mit diesem Motor extrem selten.
Seit 1996 wird in der G-Klasse eine neue Motorengeneration verbaut - ein 3-Liter-Sechszylinder-Turbodiesel OM606.964 mit einer Leistung von 170 PS.
Die Diesel dieser Baureihe sind wie die Vorgänger vorgekammert, verfügen jedoch über eine Vierventil-Gasverteilung und zwei Nockenwellen (DOHC), wodurch die Kraftstoffeffizienz deutlich (um 10 %) verbessert und der Liter erhöht werden konnte Leistung (von 42 bis 56 PS / l).

Der 170-PS-OM606 ist ein Turbodiesel der neuen Generation. Mercedes G300TD.

Einspritzpumpe und Motormanagement haben kein grundlegende Unterschiede von einem ähnlichen elektronisch gesteuerten System G350, obwohl das Design der Injektoren stark überarbeitet wurde. Seit Anfang 1998 ist eine Modifikation des OM602-Motors mit direkte Injektion Kraftstoff - 5-Zylinder-Turbodiesel ОМ602.983 (2,9 Liter, 129 PS). Er ist 20 Prozent sparsamer als seine Vorgänger, hat ein hohes Drehmoment für niedrige Drehzahlen und geringer Geräuschpegel. Kraftstoffausrüstung dieser Motor in Abweichung von den "Mercedes"-Traditionen hergestellt - statt einer Reihenpumpe kommt hier eine Bosch VE-Verteilereinspritzpumpe mit elektronischer Steuerung zum Einsatz.
Motoren Letzte Generation die traditionelle Zuverlässigkeit der Mercedes-Dieselmotoren beibehalten, ihre Konstruktion jedoch deutlich komplizierter geworden ist und ihre Wartung und Reparatur nur gut ausgestatteten Servicestationen mit geschultem Personal zur Verfügung steht, im Gegensatz zu Motoren der ersten Generationen, die fast repariert werden konnten im Feld.

Besser als Diesel kann ML nur Benzin sein. Sogar Vysotsky sang etwas Ähnliches. Aber wir haben uns entschieden, noch einmal zu prüfen ... Es wird vermutet, dass Mercedes-Benz wegen des Typenschilds gekauft wird. Offenbar überbezahlt. Das Emblem selbst ist nicht so teuer. Es gibt viele Unklarheiten rund um diese Marke.

Wie testet man ML? Sollen wir im Kreis über das Design und den Chromglanz des Zielfernrohrs sprechen oder ins Gelände gehen und die Geländegängigkeit bewerten? Vor kurzem wurde ich gefragt: "Welches Auto ist das Beste?" Ich antwortete: "Audi" - und musste dem Gesprächspartner gleich erklären, warum nicht Mercedes. Weil er sich nicht vor mir verneigt, ist er zu arrogant, zu selbstgerecht, zu selbstgenügsam. Er hält sich für so schön, dass er den Besitzer im Allgemeinen nicht braucht. Dieser Ansatz passt nicht zu mir. Ich bin mein eigener König. Ich werde das zweite als nächstes nicht tolerieren. Besser als Lexus, es ist nicht so perfekt wie Audi, aber ein großartiger Lakai und Schmeichler. Und Mercedes ist jetzt geschwollen vor Gefühl Selbstgefälligkeit... Es ist unter seiner Würde, nach Exzellenz zu streben oder zu gefallen. Er ist wie Mr. PeZhe in einem Spa - er liegt und bläst Seifenblasen, während Sie ihn chemisch reinigen und die Scheiben wachsen. Es gibt keinen einzigen Menschen auf der Welt, der einen Mercedes fahren kann. Die Realität macht Rochade. Mercedes klettert auf den Besitzer und fährt sozusagen faul mit einer Peitsche, zwingt einen Menschen, seine Pflicht zu erfüllen, der Göttin allen Goldes der Welt zu dienen ... Etwas, das ich anfing zu reden, sorry, litt. Wir testen hier tatsächlich zwei. neuer Mercedes ML. Einer mit einem Diesel-Dreiliter-Motor mit einem Hubraum von 258 Pferdestärke, und der andere mit einem Fünf-Liter-Benziner, der 408 kräftige "Pferde" ausgibt. Die Aufgabe ist ganz einfach: Auf der Autobahn, im Stau und auf dem Feld herauszufinden, was praktischer, befahrbarer und in jeder Hinsicht bequemer ist. Lass uns anfangen.

Schlange.
Wenn Sie so zur Arbeit und nach Hause kommen, dann entscheiden Sie sich für den Fünf-Liter-Benziner.

NICHT MÖGEN - NICHT ESSEN
Das erste, was ich mir immer anschaue, wenn ich einen anderen treffe neuer Mercedes-Benz, sie haben es endlich normal geliefert Seitenspiegel oder nicht. Nun, nein. Sie haben es nicht wieder getan. Wieder sitze ich in einem der meisten Premium-Briefmarken in der Welt und blicken wie in ein Mikroskop in die Seitenspiegel. Kleine, verzerrende, wild unbequeme „Ohren“ wandern von Modell zu Modell, denn Mercedes beugt sich nicht vor unterwürfigen Fragen. Gefällt mir nicht? Kauf dir einen Audi und du siehst aus wie der Assistent eines Stellvertreters! Entschuldigung, ich flammte wieder auf, ich konnte nicht widerstehen, ich kehre zur Geschichte zurück. Das Interieur des neuen ML ist spürbar besser. Der Multimedia-Bildschirm wurde auf eine einsehbare Höhe angehoben, auch das Bedienfeld „Klima“ ist jetzt höher gerückt, was angenehm ist und Ergonomie ausstrahlt. Sogar zum anormalen Selektor automatische Box am Lenkrad, mit einem schizophrenen, verwirrten Arbeitsalgorithmus, scheint sich jeder daran zu gewöhnen. Aber sagen Sie mir bitte, was bringt es, den Hebel der "Automatik" auf das Lenkrad zu verlegen, wenn Sie dadurch nicht nur keinen Platz auf dem Mitteltunnel schaffen, sondern diesen generell mit einem Deckel mit Getränkehalter und so hoch, dass sich der Fahrer wie hinter einem Gefängniszaun fühlt, anstatt viel Freiraum in der Kabine zu genießen? Ist das nicht ein Idiot ... Wieder einmal die Kontrolle verloren, ich schwöre, es war das letzte Mal. Ich fahre fort.

Entwurf.
Das Armaturenbrett sieht immer noch großspurig aus

Reste des Konservatismus.
Wenn das so weitergeht, wird es schwierig, Mercedes von innen her von anderen Marken zu unterscheiden.

Elektronische Assistenten. Fast alle Fahrzeugsysteme sind in der Lage, sich auf den Fahrstil im Gelände einzustellen.

Kino. Rückfahrkamera - eine der Besten ihrer Klasse

NICHT ANNE DEN CHIRURGEN
Speziell für unsere rivalisierenden Brüder haben wir ein Polygon gefilmt und den Durchgang einer Übung namens "Schlange" zeitlich festgelegt. Das Benziner-Pendant gewann ein bis zwei Zehntelsekunden gegenüber dem Diesel und nicht mehr als 1 km/h an Geschwindigkeit. Der Unterschied ist gering, doch tatsächlich war der Fünfliter-ML deutlich selbstbewusster. Deutlich fröhlicher reagiert auf Gas und gleichzeitig durch Niederquerschnittsreifen durchkämmte die Flugbahn weniger. Wenn Ihr Heimweg von der Arbeit mit Kegeln gesäumt ist, wählen Sie den ML 500, wir haben den passenden Schluss gezogen und sind ins Gelände gegangen. Damals spielte das Drama unter dem Titel "Der Chirurg, der versagt". Hier geht es nicht um den Anführer der Moskauer Biker aus der Nizhniye Mnevniki-Straße, sondern um einen Witz, bei dem der Arzt, der den Patienten operierte, plötzlich ausflippte und mit dem Skalpell nach links und rechts schwenkte. Ganz nach dem Szenario der Anekdote verhielt sich der ML 500, der uns auf dem Asphalt so gut gefallen hat, im Gelände. Leicht traf er auf einen mehr oder weniger schwierigen Abschnitt, als er schrie "Nichts geht!!!" wütend im Boden entlang der Bögen vergraben. Das Ganze Offroad-Testfahrt wir haben gegraben und gezogen Benziner Mercedes... Am Ende haben wir sogar aufgehört, das Kabel und die Schäkel zu entfernen, da es aus heiterem Himmel stecken blieb. Die Apotheose war die Szene, als ein Außenstehender anfing, Kreise um den Fünfliter-Mercedes auf dem alten . zu schlagen Land Cruiser und kommentieren spöttisch: Sie sagen, meins zögert nicht, Essen ist da, wo ich will, vielleicht kann ich dir helfen, du selbst, geh, du kommst nicht zurecht? Wir haben den unverschämten Mann natürlich vertrieben und versuchten, den "fünfhundertsten" herauszuziehen, und pflanzten den "dreihundertfünfzigsten" fest. Zum Glück haben wir immer eine Schaufel dabei. Wir verließen den Offroad-Abschnitt, nachdem wir die zweite Offenbarung erhalten hatten: Wenn Sie Geländegängigkeit benötigen, kaufen Sie ... Ich schweige, ich schweige!

Schau mal. Navigator-Bildschirm ist Gott sei Dank auf der richtigen Höhe

Auf der Suche. Mediensteuerungen sind noch auf dem Weg zu einem intuitiven Algorithmus

Tricks.
Zweifarbiges Finish kann sogar ein totes Interieur zum Leben erwecken

Gepäck. Es scheint mir, dass für Mercedes mehr die Transformation in einem Satz ist passend, im aktuellen ist zu viel Aufhebens

Wer sonst? Platz für die Wache, Köchin, Magd und Hund

Die verbleibenden Tage mussten langweilige Geschäfte machen: Kraftstoffverbrauch, Geräuschdämmung und andere Verbraucherparameter von Autos vergleichen. Es stellte sich heraus, dass der Diesel-ML 12 Liter frisst, der Benziner fast 18. Die Geräuschkulisse unterwegs ist beim ML 350 besonders angenehm, und das nicht, weil er weniger laut ist als der Rivale. Für einen Diesel ist er einfach traumhaft leise. So bequem haben wir noch nie gesessen Diesel-SUV, vergleichbar in Geräusch und Vibration mit den besten Proben Benzinversionen... Das ist in der Tat alles. Das Mitbringsel ist: Kaufen Sie einen ML 350 und stellen Sie 19-Zoll-Räder darauf, damit er nicht nur im Sand, sondern auch auf Asphalt gut ist. Wer sich für den ML 500 entschieden hat, braucht keine Beratung, er braucht in der Regel nur ein Typenschild, und stattdessen würde ich dieses Emblem im Übergang kaufen.

Dezent. Der Dreiliter-Sechszylinder-Dieselmotor ermöglicht es Ihnen, in 7,4 Sekunden auf Hundert zu beschleunigen

Mercedes Dieselmotor immer geschätzt. Das ist schließlich ein phänomenaler Wirkungsgrad, bei Turbinen auch hohe Energie und fantastische Zuverlässigkeit. Daher finden viele unserer besonders handlichen Bürger einen alten Dieselmotor von Mercedes-Benz, der ein paar hunderttausend Kilometer zurückgelegt hat, und bauen ihn in einen UAZ oder eine Gazelle ein.

Der erste Dieselmotoren Mercedes erschien 1922. Der Öffentlichkeit wurden drei DMGOB Concept Trucks mit Dieselmotoren mit einer Leistung von nur 45 PS gezeigt. Was war jedoch die Überraschung, als sich herausstellte, dass Diesel-LKW ermöglichen, den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu ihren Benzin-Pendants um 80% zu reduzieren.

Seit 1927 erscheint Motor Mercedes Diesel OM ein Volumen von 8,6 Litern mit einer Leistung von 75 PS. Doch dank der ständigen Verbesserung des Designs der Mercedes-Benz Motoren konnte das Arbeitsvolumen der OM-Diesel reduziert werden. Bereits 1932 erschien der 3,8-Liter-OM 322, der auf Lastkraftwagen installiert wurde.

Die legendäre 300er-Reihe von Mercedes-Dieselmotoren wurde um mehr als 50 Jahre verzögert. Doch bald wichen Saugdiesel den aufgeladenen Motoren. 1980 wurde für Mercedes ein Dieselmotor der Baureihe 400 mit Turboaufladung und Ladeluftkühler entwickelt.

Der Großteil der Dieselmotoren, die heute bei Mercedes zu finden sind verschiedene Jahre, das sind Dieselmotoren mit einem Volumen von 2 bis 3 Litern. Dies sind Inline 4,5 und 6 Zylindermotoren mit Kettenantrieb Zeitliche Koordinierung Motor Mercedes 124 Diesel, trafen ihn die ehemaligen Sowjetbürger Anfang der 90er Jahre und waren begeistert. Unter der Haube eines 124er Mercedes fanden sich drei Dieselmotoren mit einem Volumen von 2, 2,5 und 3,0 Litern. Dies ist bereits die 600er Serie atmosphärischer OM-Motoren. Die 3,0-Liter-Motoren sind Versionen der OM606- oder OM603-Einheiten (109 PS). Motoren mit einem Volumen von 2,5 Litern wurden mit OM605 oder OM602 (94 PS) indiziert. 2 - Liter OM604 oder OM601 produziert ab 72 PS.

Seltsamerweise, aber auf 124 Mercedes galt der 2,5-Liter-OM602 als der zuverlässigste. Fünfzylinder, mit zwei Ventilen pro Zylinder und mechanische Einspritzpumpe Bosch wurde von 1985 bis 2002 produziert. Die Leistung reichte von 90 bis 130 PS, die Motoren waren berühmt für ihre Langlebigkeit und Wirtschaftlichkeit. Sie finden solche Motoren bei Mercedes im Heck des W124, W201 (MB190), bei alten SUVs der G-Klasse, bei T1- und Sprinter-Transportern und sogar bei späteren W210s. Die Laufleistung vieler Dieselmotoren überschreitet leicht eine halbe Million Kilometer, und einige schaffen es, mit solchen Dieselmotoren 2 Millionen Kilometer zu fahren.

Motor Mercedes 2.4 Diesel, das auf den 123 Mercedes gesteckt wurde, leistete nur 65 PS, war aber angesichts der Größe der Karosserie des W123 sehr zuverlässig und recht sparsam. Der Reihen-2.4-Diesel mit 4 Zylindern leistete 65 PS. bei 4200 U/min. In diesem Fall betrug das Drehmoment 137 Nm. Bei einem Arbeitsvolumen von 2398 cm³ verbrauchte dieser Motor im Durchschnitt etwa 9 Liter Dieselkraftstoff. Der traditionelle Traktorsound dieses Motors ist zum Markenzeichen dieses Modells geworden. Motor 616 Mercedes Diesel 2,4 Liter Volumen sind so zuverlässig, dass das Auto selbst oft besorgt ist, und Handwerker sie restaurieren 616 OM-Motoren und setzen sie auf Gazellen und UAZs.

Motor Mercedes 3.0 DieselОМ617 ist ein 5-Zylinder-Motor mit Gusseisenblock obenliegende Nockenwelle (OHC) und Ventiltriebhebel. Die Ventilspiele sind einstellbar, die Einstellung erfolgt über Muttern im oberen Teil der Ventilschäfte - eine ungewöhnliche, aber sehr zuverlässige und komfortable Konstruktion. Der Antrieb von Nockenwelle und Einspritzpumpe erfolgt über eine zweireihige Plattenkette mit hydraulischem Spanner. Der Ventiltrieb des Mercedes 3.0 Diesel OM617 Motors ist recht einfach, die Nockenwelle läuft mit einem Nocken am Ventilhebel.

Da der Motor keine Druckbeaufschlagung hat, sowie komplex elektronische Systeme, daher wird der Dieselmotor aufgrund des Unterdrucks sowie der Drehzahlerhöhung beim Warmlaufen gedämpft. Das Unterdrucksystem erhöht die Überlebensfähigkeit des Autos, da auch ein komplett stromloser Mercedes 3.0 Dieselmotor weiterarbeitet, während jedes andere Auto abwürgt, sobald die Spannung am Absperrventil der Einspritzpumpe wegfällt. Die reale Motorressource übersteigt leicht 500.000 Kilometer, aber die Kette muss alle 200.000 ausgetauscht werden. Es empfiehlt sich, das Öl öfter zu wechseln.

Hinsichtlich moderne Dieselmotoren Mercedes, dann ist dies ein Elektronikkomplex, direkte Injektion Kraftstoff und innovative Turboaufladung. Die neueste BlueTec-Technologie von Mercedes-Benz lässt den Diesel enorme Kraft bei Mindestverbrauch Kraftstoff- und Abgastoxizität.

Gesegnete 60er: Gab es beim Mercedes 200 D Hindernisse mit dem Motor, dann waren Kolbenringe und Ventile die Voraussetzung. Sie reizten erst nach 300-400.000 km und wurden langsam Opfer von mechanischem Verschleiß. V dieser Fall Der 55-PS-Dieselmotor sprang zögerlich an. Jahre später, meist im Winter, weigerte er sich einfach, „cool“ zu werden. Es war eine Panne, auf die der Fahrer mental vorbereitet war. Jetzt ist alles anders, neue Dieselmotoren von Mercedes erwiesen sich als problematisch.

In der Regel passiert das so. Der Fahrer bemerkt, dass grundlos die Motorkontrollleuchte aufleuchtet, die den Notbetrieb meldet. So halten Tausende von nagelneuen Mercedes 220 CDI und 250 CDI direkt auf der Straße. Das Auto an Bord, das vielleicht die grundlegendste Errungenschaft von Mercedes in den letzten Jahren ist – ein von Fachleuten hochgelobtes und allgemein anerkanntes Auto “ Bester Motor 2009 ”Einheit ОМ651. Denken Sie daran, dass ОМ651 der Standard ist und nur Dieselmotor Mercedes für fast alle Modellreihen: Volumen 2143 cm3, Leistung von 136 bis 204 PS. Je nach Leistung verfügt er über eine Einfach- oder Doppelturboaufladung.

Bei der Diagnose bei 100 zeigt der Computer an, was das Problem ist - ein Ausfall der Piezo-Injektoren. Sie sind das Herzstück des Kraftstoffeinspritzsystems und erzeugen je nach Intensität des Verbrennungsprozesses bis zu sieben bis acht Einzeleinspritzungen bei Drücken von bis zu 2000 bar. Das reduziert Emissionen Schadstoffe, auch der Verbrauch, sodass der 204 PS starke 250 CDI einfach in die Euro 5 passt. Derzeit gehen die Schadstoffemissionen von Motoren der C- und E-Klasse generell gegen Null. Denn sie sind meistens in Reparatur und erwarten neue Injektoren, die jetzt nicht im Handel sind. In den Internetforen häufen sich Druck und frustrierte Mercedes-Besitzer. Mercedes hat 2.800 ähnliche Fälle bestätigt. Etwa 50.000 Autos könnten theoretisch mit dem gleichen Problem konfrontiert werden. Das sind alles 220 CDI- und 250 CDI-Motoren, die in der C-Klasse (W 204), E-Klasse (W 212) und GLK verbaut sind. Es gibt positiver Moment: Mercedes hat sich seinen Kunden gegenüber unerwartet, aber gewissenhaft verhalten und ihnen unstreitig kostenlose statt beschädigter Autos zur Verfügung gestellt. Darüber hinaus bieten sie den privaten Käufern eine Entschädigung in Form von allerlei angenehmen "Aufmerksamkeiten". In Ballungsräumen gibt es spezielle Parks für Taxifahrer Miettaxis damit sie im Pannenfall keinen eigenen Verdienst verlieren.

Voraussetzung für diese Ausfälle ist laut Daimler ein Fertigungsmangel der Piezo-Injektoren des Zulieferers Delphi, die in letzter Zeit behoben werden müssen. Daimler will kaputte Autos zunächst mit neuen, wartungsfähigen Injektoren beliefern, denn die angegebene Zeit die Entstehung von Problem-Engines wird reduziert. Eine völlig berechtigte Frage taucht auf: Ist das möglich? moderne Motoren am wenigsten zuverlässig werden? Nimm den gleichen Diesel. Aus einer gemächlichen und rumpelnden Zugmaschine wurde ein leiser Motor mit hoher Leistung und jetzt sogar spezifische Leistung kann mit Benzin verglichen werden. Einziger Wermutstropfen blieb: Der Diesel war nach eigenem Anfangskonzept sehr "geraucht". Reinigung Abgase mit jedem neuesten Schritt des Euro-Benchmarks verlangt es nach immer anspruchsvollerem Design. Daher als Spur und alle größeres Risiko Auftreten von Fehlern und Mängeln.

Mercedes-Vertreter kommentiert diese Situation Also: „Nicht alle Varianten von OM651-Dieselmotoren sind auf dieses Problem gestoßen. In Deutschland gibt es 2800 Reklamationen mit Reklamationen für Modelle mit den Indizes 220 CDI und 250 CDI (ОМ651 mit Piezo-Injektoren). 200 CDI ist mit Magnetinjektoren ausgestattet, so dass dieser Motor kein solches Problem hatte. Technische Analyse zeigte, dass die Störungen in allen für uns erkennbaren Fällen auf Fertigungsmängel in der Elektronik der Injektoren zurückzuführen waren. Sie werden derzeit vom Hersteller eliminiert. Die Entwicklung von Mercedes-Autos mit dem OM651-Motor wird nicht gestoppt. Aber wir werden die Kreation bis zur Bereitstellung von Ersatzteilen stark reduzieren, um die Probleme bei den verkauften Fahrzeugen zu beseitigen.“ Wir werden uns auf den Autohersteller verlassen, um das Problem der Dieselmotoren von Mercedes zu bewältigen, das sich als problematisch herausgestellt hat.

Der Fairness halber sollte zugegeben werden, dass andere Unternehmen Aufgaben mit Dieselmotoren... Alle 30.000 km klagen viele Besitzer von VW Passat, Audi A3 und A4 mit 170-PS-Dieselmotor über den wachsenden Leistungsverlust. Der Grund liegt in der Bildung von Rußablagerungen an den Piezo-Injektoren, die bei häufigem Fahren mit " Vollgas". Bei anderen Modellen können die Bauteile der Pumpe-Düse-Einheit im Zylinderkopf verschleißen und an Dichte verlieren. Die Folgen sind nicht billig: Sie müssen den Zylinderkopf wechseln.

Bei BMW begannen nach der Umstellung der Ottomotoren auf eine spezifische Kraftstoffeinspritzung (Modelle der 3., 5. und 6. Baureihe) Piezo-Injektoren und -Pumpen massiv zu brechen höchster Druck Einspritzsysteme. Voraussetzung dafür war, dass die Hersteller den Motor zwangsweise in einem „hungrigen“ Modus „mit Schichteinspritzung“ arbeiten mussten, um ein hervorragendes Verbrauchsverhalten gemäß dem europäischen Regelwerk zu erhalten. Dies bedeutet, dass im Brennraum nur gezielt um die Zündkerze eine ausreichende Konzentration einer brennbaren Konsistenz vorliegt, im übrigen Volumen ist das Gemisch sehr verdünnt. Bei dieser Verdünnung werden mehr Stickoxide freigesetzt, die mit einem speziellen Denox-Katalysator wieder gereinigt werden müssen. Außerdem erzeugt das verdünnte Gemisch beim Verbrennen noch mehr Wärme. Als Ergebnis erscheint großer Druck an den Motorteilen.

Einige Aufgaben sind für Opel-Autos festgelegt. Viele Abluftfilter Dieselpartikel von Motoren werden mit der Zeit mit Ruß verstopft und müssen selbstreinigend sein. Bei vorherrschendem Kurzstreckenverkehr reicht die Temperatur der Abgase jedoch nicht für die automatische Selbstheilung des Filters. Dies kann letztendlich zu einem erheblichen Leistungsverlust führen. Das wollte sich ein verärgerter Besitzer des Opel Zafira nicht gefallen lassen und wandte sich an das Tribunal. Das Tribunal legte fest, dass der Filter bei Kurzstreckenfahrten nicht selbstreinigend sein darf. Wir werden uns darauf verlassen, dass die Autohersteller nicht warten Klagen von empörten Autofahrern und wird zunächst hochwertige Autos produzieren.