Mitsubishi L200: Zuverlässig und modern. Offroad-Qualitäten eines beliebten Pickups: Probefahrt Mitsubishi L200 der fünften Generation Probefahrt Mitsubishi EL 200

Mit dem vorherigenL200 kennen wir aus erster Hand: Noch im vergangenen Winter schwenkte die Crew der "Engine" tausend Meilen durch Karelien, , insbesondere auf der Strecke einer der Wertungsprüfungen des Rallye-Raids Nordwald 2015. NeuMitsubishi L 200 interessierten wir uns von dem Moment an, als es in Russland erschien. Und wir nutzten die erste Gelegenheit, um es im Offroad-Fall zu testen.

Betrachtet man den neuen L200 von außen, der nicht ohne elegante Linien und Prägungen ist, hat man den Eindruck, dass sich der Pickup im Design ebenso radikal verändert haben muss. Materialtechnisch gingen die Japaner jedoch eher einen evolutionären Weg.

Der Rahmen zum Beispiel wurde zwar verstärkt, aber praktisch unverändert an das Auto des Vorgängers übergeben. Auch das Konzept der Aufhängung änderten die Mitsubishi-Designer nicht: Doppelquerlenker vorn, Federn hinten – nur das Fahrwerk für die neue Generation L200 wurde neu konfiguriert.

Fiat hat auf Basis der neuen Generation Mitsubishi L200 einen eigenen entwickelt. Ungefähr im ersten Halbjahr 2016 wird das Auto in Russland verkauft.

Aber das proprietäre SuperSelect-Allradgetriebe hat sich geändert. In der „Mitte“ befindet sich nun keine Visco-Kupplung, sondern ein selbstsperrendes asymmetrisches Torsen-Differential, das 60 % der Traktion auf die Hinterräder überträgt. Nach wie vor können Sie jederzeit Allradantrieb fahren, aber auch den Vorderachsantrieb abschalten. Dies geschieht nun nicht durch einen straffen Hebel (der auch durch Vibrationen erschüttert wurde), sondern durch einfaches Drehen der Unterlegscheibe am Mitteltunnel.

Ein Untersetzungsgetriebe und eine Zwangssperrung des hinteren Querachsdifferenzials gehören zur Serienausstattung des L200 in jeder Version, auch in der Basisversion.

Auch die Lenkung wurde modernisiert. Wenn beim vorherigen L200 das Lenkrad mehr als 4,2 Umdrehungen "von Anschlag zu Anschlag" gemacht hat, sind es jetzt weniger als vier.

Aber die wichtigste technische Innovation steckt unter der Haube des Pickups. Im wahrsten Sinne des Wortes geehrter Diesel 2,5 l, 178 PS. mit., einem 2,4-Liter-Aluminiumaggregat gewichen. Die russische Version des L200 ist in zwei Leistungsoptionen erhältlich: 154 und 181 PS. mit. Der leistungsstärkere ist mit der variablen Ventilsteuerung MIVEC ausgestattet und entwickelt 430 Nm Drehmoment bei 2.500 U/min.

Ich weiß nicht wie in der Stadt und auf der Autobahn (unser Test war ausschließlich Offroad), aber auf der Motocross-Strecke, die nach Regen und Graupel ebenfalls schlapp wurde, sind die Traktionsfähigkeiten des 181 PS starken Dieselmotors beeindruckend ! Der Motor demonstriert kraftvolle Traktion: Tiefe Spurrillen und Steigungen mit instabilem Untergrund unter den Rädern überwindet der L200 2.4 mühelos.

Und selbst eine offene "Provokation" in Form eines Gaspedals an einem steilen Hang ist kein Grund für einen neuen Dieselmotor, weniger stark zu ziehen. Das Aggregat zieht die Maschine hartnäckig "nach vorne und oben", auch wenn die Drehzahl fast auf Leerlauf sinkt.

Der erste Eindruck der Aufhängung war zweideutig. Es schien, dass der neue L200 auf einer Grundierung allzu aktiv alle möglichen „kleinen Dinge“ „sammelte“. Und die Schwingungen der ungefederten Massen sind spürbar. Dadurch wackelt das Auto die ganze Zeit leicht.

Aber - nur das "leicht". Von den wirklich gravierenden Schlaglöchern scheint der L200 gar nichts zu bemerken! Darüber hinaus wird der Mitsubishi Pickup beim Fahren im Stil „mehr Geschwindigkeit – weniger Gruben“ noch komfortabler als beim vorsichtigen „Lecken“ von Unebenheiten. Im Allgemeinen gilt: Je schlechter die Straße und je höher die Geschwindigkeit, desto weicher „liegt“ das Auto.

Auch die Federung des L200 verbraucht viel Energie. Als ich von der ziemlich hohen Schottermulde herunterkam, die als Sprungbrett für Motocross-Athleten dient, fiel mir das Loch am Fuße der Piste nicht sofort auf. Sowie die Tatsache, dass unmittelbar danach ein "Wurf" folgte.

Da ich nur Zeit hatte, etwas langsamer zu fahren, halte ich das Gas gleichmäßig und greife zum Lenkrad. L200 "fällt" praktisch in das Loch und "taucht" dann wieder heraus. Die Vorderräder sind vom Boden abgehoben, der mit grauen Wolken bedeckte Himmel flimmert für einen Moment in der Windschutzscheibe. Ich bereite mich mental darauf vor, die Wirbelsäule zusammenzusetzen, aber das Auto landet überraschend sanft. Die Federung hat nicht nur versagt – sie hat auch nicht den Kompressionshub gewählt.

Den Rest der Route passiere ich vorsichtiger, und auf dem Weg stelle ich fest, dass es bequemer wurde, mit einem "kürzeren" Ruder zu arbeiten. Vor allem, wenn Sie die Räder schnell in die eine oder andere Richtung drehen müssen.

Auch der Innenraum des L200 ist mit dem Generationswechsel komfortabler geworden. Darin werden wir jetzt nicht "bequem" sagen, aber das Gefühl, in einem Condo-Truck zu fahren, existiert nicht mehr.

Zuallererst: Ein großgewachsener Fahrer (der wie der „Engine“-Beobachter auf über 190 cm gewachsen ist) wird nun problemlos eine bequeme Passform akzeptieren. Besonderer Dank geht an die japanischen Innenarchitekten für die spontane Einstellung des Lenkrads. Ich erinnere mich, dass das rechte Bein beim Übergang von Pedal zu Pedal die ganze Zeit das Lenkrad unterstützt hat.

Das einzige, wofür man die Ergonomieverantwortlichen noch tadeln kann, ist der ungenügende Einstellbereich des Lenkrads in der Höhe. Was jedoch typisch für viele japanische Autos ist.

Aber die Verarbeitungsqualität ist ein Durchbruch im Vergleich zum alten L200! Und obwohl sich der Kunststoff im Allgemeinen immer noch betont preiswert anfühlt, sieht er recht gut aus. Und die Einsätze unter dem „Klavierlack“ und veredeln das Interieur komplett. Wie lange wäre es her!

Hinten Passagiere sind auch eine Sünde, sich zu beschweren, dass sie "in Siedlungen" geschickt wurden. Die zweite Reihe ist recht geräumig, es gibt eine bequeme Armlehne mit Getränkehaltern. Hier sind nur ein hartes hinteres Sofa. Außerdem ist es zu flach - Sie müssen sich in engen Kurven gut festhalten. Erfreut den neuen L200 und akustischen Komfort. Ohne unnötige Geräusche arbeitet das Fahrwerk Unebenheiten aus, der Motor brummt unauffällig, es gibt keine Vibrationen vom Getriebe.

Was ist das Endergebnis?

In seiner jetzigen Form und in der aktuellen Marktsituation ist der Mitsubishi L200 eine noch überzeugendere Alternative zu klassischen SUVs geworden. Darüber hinaus werden letztere nicht nur teurer, sondern verzichten auch konsequent auf die Rahmenkarosseriestruktur.

Es stellt sich heraus, dass diejenigen, die sich für einen importierten „Gauner“, winterhart und rundum interessieren, keine andere Wahl haben, als sich die Pickups genauer anzuschauen. Der neue L200 wird, wenn Sie sich ihm aus solchen Positionen nähern, eindeutig nicht enttäuschen: Ein ernsthaftes Offroad-Arsenal blieb bei ihm, während das Auto deutlich an Komfort und "Glanz" hinzufügte. Für ihn bleiben nur wenige Alternativen: der neue Toyota HiLux und der Volkswagen Amarok. Nun, und der russische UAZ "Patriot". "UAZ" ist jedoch eine ganz andere Geschichte ...

Die Redaktion der Zeitschrift Dvizhok bedankt sich bei der Firma Rolf Lakhta, einem offiziellen Mitsubishi-Händler, für das zur Verfügung gestellte Auto.

Mitsubishi L200

Einer der ersten in Russland, der einen neuen Pickup-Truck Mitsubishi L200 2.4D fährt. Der Mann äußerte seine Meinung zum Autoinnenraum unten.

Das Aussehen des Serien-L200 ist nicht so schockierend, aber im Vergleich zum Vorgänger überschlägt sich die Kreativität der Neuheit an einigen Stellen sogar. Chrom, riesige Räder, Kurven, Stanzungen, Versteifungsrippen ... Platz! Stellen Sie sich nun vor, welche Schwierigkeiten eine Karosseriereparatur verspricht. Darüber werden die Spengler "glücklich" sein!

Der Innenraum hingegen hat keinen Schnickschnack. Die Sitze sind komfortabler geworden und die Lenksäule ist jetzt weitreichend verstellbar. Allerdings sitzt der Fahrer etwas hoch, ein mächtiger Rahmen unter dem Kabinenboden behindert das Einnehmen der gewohnten Position.

Und doch ist die Kabine des neuen L200 etwas geräumiger. Durch dünnere Sitzrahmen und optimierte Befestigungen wurde ein wenig Platz gespart. Durch die um zwei Zentimeter erhöhte Beinerhöhung konnte die Rückenlehne des Rückensofas um bis zu 25° geneigt werden. Dies brachte den Passagieren zwar nicht viel Komfort. Aber dazu später mehr…

Vordersitze mit ausgeprägtem Seitenhalt sind bequemer als die bisherigen. Allerdings ist das Kissen noch etwas kurz und die Sitze selbst sind hoch. In der zweiten Reihe gibt es vor den Knien einen Spielraum, und die Rückenlehne ist jetzt hohler. Ein kurzes Kissen mit zu dicker Füllung verhindert ein angenehmes Tragegefühl. Hinter der Rückseite befindet sich ein kleiner "Schrank" mit den wichtigsten Utensilien. Hier passt eine kleine Schaufel gut.

Alexander Evdokimov von der AvtoVesti-Publikation testete den Mitsubishi L200 2018 Pickup, nachdem er sowohl ein Auto mit einem 154- als auch mit einem 181-PS-Dieselmotor gefahren hatte. Seine Eindrücke von der Probefahrt sind unten.

Zuerst machte ich eine kurze "nickende" Bekanntschaft mit der 154-PS-Version, die ein neues 6-Gang- (vorher gab es nur ein "Fünf-Gang")-Schaltgetriebe R6M5A / V6M5A erhielt. Sofort bestochen durch die klaren und kurzen Schalthebelbewegungen und die hervorragende Gangselektivität. Der Hebel selbst juckt nicht, aber Vibrationen am Kupplungspedal sind deutlich zu spüren.

Die Dynamik der Beschleunigung und Beschleunigung in der Fahrt reicht für eine solche Leistung völlig aus, und mir hat gefallen, dass der Dieselmotor ehrlich ab 1500 U / min zieht - aus diesen U / min entwickelt sich laut Pass der maximale Schub von 380 Nm in dieser Version. Gleichzeitig wurden die Übersetzungen in der Box nicht nur unter Berücksichtigung der Traktion, sondern auch der Wirtschaftlichkeit gewählt: In der sechsten Stufe und einer Geschwindigkeit von 100 km / h zeigte der Drehzahlmesser nur noch etwas mehr als 1500 U / min an.

Zu faul, ständig Kupplungshebel und Pedal zu betätigen? Für den 154-PS-Dieselmotor in Russland wird ein modifiziertes 5-Gang-Automatikgetriebe Aisin R5AWF / V5AWF aus dem aktuellen Pajero-SUV angeboten. Nun, die Flaggschiff-Version mit einer Leistung von 181 PS. nur mit dieser Box ausgestattet.

Beim Nachsaat bin ich wieder überzeugt, dass der Pickup viel leiser geworden ist! Und hier halfen offensichtlich nicht nur die verbesserte Schalldämmung der Instrumententafel, des Mitteltunnels, des Fahrerhausbodens, des Motorschildes und der vorderen Radhäuser.

Der neue Diesel 4N15 selbst arbeitet nun deutlich weicher und leiser (vor allem in Autobahn-Modi), ohne das bisherige Hartmetall-Gebrüll, wie das eines Traktors, das sich in einigen Betriebsarten manifestierte. Den Gesamteindruck trübte lediglich das „Pfeifen“ der unterwegs optional erhältlichen Kunststoff-Bodykits und Dachträger auf dem Dach des Test-Pickups. Darüber hinaus wurde während des Tests versucht, den Kofferraum zu entfernen, aber es war nicht möglich, das aerodynamische Geräusch vollständig zu beruhigen.

Das Wheels-Portal organisierte eine Testfahrt des neuen Mitsubishi L200 2017, während der Journalist Yevgeny Lipovitsky am Steuer des Autos saß, der das Auto während einer Fahrt auf kaputten Straßen und im Gelände schätzte.

Der Motor ist wunderbar. Zieht aus all seinen 430 "Newtons". Der größte Teil der Strecke war Offroad (natürlich kein Trophy-Raid, aber es gab Abschnitte, die nur ernsthafte Offroad-Fahrzeuge bewältigen können) - und es war möglich, die Funktion des Motors bei Fahrten in Enge mehr als zu bewerten wenn. In einfachen Worten - genug für souveräne Bewegungen unter allen Bedingungen. Wenn Sie einen "Hurrikan" auf dem Asphalt brauchen - das ist nicht für den L200, es gibt viele andere Möglichkeiten.

Das Handling ist absolut ausreichend, wenn man bedenkt, dass es sich beim L200 um einen Rahmen-Pickup mit Blattfeder-Hinterachse handelt. Das heißt, es weiß sich zu wenden, aber genau so, wie es für einen sicheren Kurswechsel sein sollte. Hier gibt es kein Adrenalin.

Die Fünfgang-„Automatik“ schaltet recht schnell und logisch. Kraftstoffverbrauch - hier trat das Problem auf. Während des Tests zeigte der Bordcomputer durchschnittlich etwa 14 Liter auf 100 km an. Ja, wir sind oft viel schneller gefahren, als wir sollten. Ja, hauptsächlich entlang von Landstraßen, Lehm, Schlamm und anderen Merkmalen des ländlichen Lebens in der Schwarzerde-Region. Aber sie haben versprochen, dass er in der Stadt 10.7 "frisst"!

Inzwischen bin ich sehr froh, dass ich nicht getäuscht wurde. Das neue L200 ist in vielerlei Hinsicht wirklich besser geworden, dh das Update kann getrost als gelungen und angemessen bezeichnet werden. Als seltener rachsüchtiger Zyniker streue ich solche Worte nicht.

Die Ausgabe von Motor.ru organisierte eine lange Testfahrt des Mitsubishi L200 Pickups der 5. Generation, bei der der Journalist Alexander Miroshkin mehrere Wochen lang ein Auto mit einem 2,4-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 154 PS fuhr. c Sechsgang-Mechanik. Während des Tests erreichte die Laufleistung des Fahrzeugs fast 4.500 km.

Unterwegs ist der Unterschied zwischen einem beladenen L200 und einem unbeladenen L200 der gleiche wie beim Reinigen der Ohren mit einem Wattestäbchen und einem Schraubendreher. Die Stöße, Stöße und anderen Freuden, die das Fahren eines leeren L200 in einem beladenen Pickup begleiten, verschwinden fast. Mit ihnen verschwinden Ängste vor Unbehagen während des Marsches.

Auf guten, geraden Straßen geht der Appetit eines 154-PS-Diesel am L200 nicht über neun Liter pro hundert Kilometer hinaus. Dies ist zwar der Fall, wenn Sie sich gleichmäßig und nicht schneller als 100-110 Stundenkilometer bewegen. Nach dieser Marke wächst der Verbrauch schneller, als der Pickup sich von der Hauptstadt entfernt: Es dauert nicht einmal ein paar Kilometer, da der Bordcomputer 10-11 Liter ausgibt und es Ihnen wahrscheinlich nicht gefällt.

Ebenso der merklich wackelnde Tacho. Als die L200-Nadel auf 110 Stundenkilometer zeigte, zeigte der Tacho im zweiten Auto unserer improvisierten Kolonne – dem Kia Sorento der Vorgängergeneration – „hundert“ an. Ähnliche Daten wurden von Yandex veröffentlicht. Navigator". Sie können auf den Rädern sündigen, aber sie waren beim Test-Pickup Standard - 245/70 R16.

L200 wird erst dann entmutigt, wenn die Anzahl der Abbiegungen auf der Straße zwei überschreitet. Wenn auf geraden Abschnitten die Dynamik eines Pickups ausreicht, um sich sogar als Meister der linken Spur zu fühlen, dann gefielen dem Auto die endlosen Abfahrten und Anstiege, begleitet von blinden „Haarnadeln“, genauso wenig wie Vitaly Mutkos Frage nach seinem Rücktritt.

Bei der Einfahrt habe ich es ein wenig übertrieben, und ein beladener Zwei-Tonnen-Wagen will den im Gebüsch versteckten Verkehrspolizeiinspektoren ein Geschenk machen und über die durchgehende Markierungslinie rollen. Ich ruhte mich nach dem Abbiegen auf jemandem auf der Steigung aus - vorwärts, mit der rechten Hand und dem linken Fuß arbeiten: Der 2,4-Liter-Dieselmotor hatte überraschenderweise nicht immer genug Traktion. Und dann fing sie an, in den unpassendsten Momenten den dritten Gang auszuschalten ...

11.01.2017

Mitsubishi L200 ist einer der meistverkauften Pickups in der GUS, daher wäre es töricht, die aktualisierte Version dieses Modells zu ignorieren. Über die technischen Eigenschaften und die Verarbeitungsqualität dieses Autos wurde bereits viel gesagt. Daher werden wir heute über seinen direkten Zweck sprechen, nämlich über Offroad-Qualitäten. Aber bevor ich mit meiner Geschichte beginne, möchte ich ein paar Worte zu den Änderungen sagen, die gegenüber der vorherigen Version vorgenommen wurden.

Das Wichtigste ist, dass der neue Mitsubishi L200 zur fünften Generation gehört, aber tatsächlich ist dies kein völlig neues Auto, sondern eine tiefgreifende Modernisierung einer bereits hervorragenden Maschine. Sie fragen - wie das?, denn überall heißt es, dass es sich um ein komplett neues Auto handelt. Brunnen, Erstens Obwohl die Steifigkeit des Rahmens um 7% verstärkt wurde, hat sich das Design nicht geändert. Zweitens, die Federungseinstellungen haben keine globalen Änderungen erfahren, die bedeutendste Änderung ist die längere Länge der Stoßdämpferfedern. Auch die Befestigungspunkte für die hinteren Federn wurden geändert, wodurch das Auto etwas weicher und handlicher wurde. Gleichzeitig hat dies die Offroad-Qualitäten nicht beeinträchtigt, die Federung funktioniert nach wie vor perfekt bei Fahrten über unwegsames Gelände.

Die wichtigsten Änderungen des neuen Mitsubishi L200

Im Vergleich zur Konkurrenz ist der Mitsubishi L200 antriebsstärker geworden und hier liegt das Geheimnis in der "Lackierung" - die Hinterachse wird stärker belastet als beim Hauptkonkurrenten Toyota Hilux, zudem kommt eine kürzere Lenkstange von Anschlag zu Anschlag von 3,5 . auch fortan zum Einsatz Umdrehungen statt 4,2 Umdrehungen ... Es ist erwähnenswert, dass der "fahrende" Mitsubishi L200 nur vor dem Hintergrund der Konkurrenz steht, da dieses Auto nach wie vor Nasenpicken und erhebliches Körperrollen in scharfen Kurven aufweist. Außerdem wurde die Karosserie im Vergleich zur Vorgängerversion leicht vergrößert: Länge - 5280 mm, Breite - 1815 mm; Höhe - 1780 mm; Radstand - 3000 mm... Das ist natürlich nicht der beste Indikator in der Klasse, aber auch nicht der schlechteste. Und wenn man bedenkt, dass der Mitsubishi L200 in Sachen Tragfähigkeit einer der Spitzenreiter in seiner Klasse ist ( bis 900 kg), dann wird die Seele durch solche Verbesserungen überhaupt angenehm.

Es ist zu beachten, dass mit dem Wachstum der Frachtplattform die geometrische Geländegängigkeit nicht gelitten hat - die Ein- und Ausstiegswinkel sind 30 und 22 Grad... Das ist sicherlich weniger als beim gleichen Hilux, aber tatsächlich ist der Eintrittswinkel plus oder minus identisch, der Austrittswinkel ist natürlich etwas schlechter, aber der Mitsubishi L200 hat einen Rückstoßstrahl, der keine Angst hat zu laufen in ein Hindernis. Und selbst wenn Sie ihn biegen, ist der Austausch des Trägers viel billiger als der Austausch der Stoßstange. Der Rampenwinkel beträgt wie zuvor 24 Grad. Der Mitsubishi L200 hat einen neuen 2,4-Liter-Turbodieselmotor bekommen, der je nach Modifikation 154 oder 181 PS leisten kann. Japaner versichern, dass der neue Motor leiser und bis zu 20 % sparsamer ist als sein 2,5-Liter-Pendant.... Zu den Merkmalen dieses Aggregats ist anzumerken, dass der Antriebsriemen der Ausgleichswelle durch eine Kette ersetzt wurde, wodurch die wichtigste Wunde des vorherigen Motors - ein Riemenbruch - beseitigt wurde.

Übertragung

Getriebe sind nach wie vor Zwei-Fünf-Gang-Mechanik mit Allradantrieb erhältlich. Einfache Auswahl» ( optional können Sie "Super Select" installieren) und einem Fünfgang-Automaten "S obere Auswahl". Die Unterschiede zwischen ihnen sind grundlegend und liegen nicht nur im Vorhandensein eines dritten Pedals, sondern auch in einer vereinfachten Version des Allradantriebs auf die Mechanik. Einfach gesagt, der Mitsubishi L200 mit Mechanik ist mit einem klassischen " Teilzeit". Das heißt, das Auto ist standardmäßig mit Hinterradantrieb ausgestattet und das Vorderrad kann nur starr verbunden werden, was einerseits die Zuverlässigkeit der Struktur unter extremen Bedingungen erhöht und andererseits den Betrieb ausschließt des Autos auf befestigten Straßen bei hohen Geschwindigkeiten im Allradmodus.

Automatische Übertragung " Super-Auswahl t "ist das genaue Gegenteil von" Einfache Auswahl", Wie darin das Frontend ist in der 4H es ist nicht starr verbunden, sondern über ein Differential mit Visco-Kupplung, dank dessen können Sie mit Allradantrieb bei jeder Geschwindigkeit sicher auf Asphalt fahren. In diesem Fall trägt die Hinterachse standardmäßig mehr als 60 % des Drehmoments. Unter den Nachteilen dieses Modus kann man hervorheben, dass die Kupplung bei schwierigen Offroad-Bedingungen schnell überhitzt, daher ist es im harten Offroad-Modus besser, die Modi zu verwenden 4HL c oder 4LLc... In beiden Fällen ist das Mittendifferenzial starr blockiert und das Auto verhält sich wie bei der Verwendung des Systems " Einfache Auswahl“, wodurch Sie Schmutz lange und hartnäckig kneten können, ohne eine Überhitzung des Getriebes befürchten zu müssen.

Es ist auch erwähnenswert, dass der zweite Hebel, der früher für die Arbeit des Verteilergetriebes verantwortlich war, nur in der preisgünstigsten Version des Autos verblieb. In teureren Ausstattungsvarianten wurde es durch Elektronik ersetzt, und die Verriegelungen werden über eine Unterlegscheibe am Mitteltunnel geschaltet. Ergebnis: Bei Auswahl eines Mechanikers mit " Einfache Auswahl"Sie werden gezwungen, sich ständig nur auf den Hinterradantrieb zu bewegen, während Besitzer eines Getriebes mit" Super-Auswahl»Sie können selbst wählen: ob sie auf Heckantrieb und Spritsparen oder auf Allradantrieb fahren wollen. Wenn Sie sich noch nicht für ein Getriebe entschieden haben, würde ich es empfehlen Super-Auswahl da es im Winter immer noch ein Vergnügen ist, einen Pickup mit Heckantrieb zu fahren.

Salon

In Sachen Exterieur hat der Mitsubishi L200 der fünften Generation einen großen Schritt nach vorne gemacht und hinterlässt einen guten Eindruck. Das Auto ist mit bequemen Sitzen ausgestattet und die Veredelungsmaterialien sind hochwertiger geworden, Hervorheben möchte ich auch die gute Schalldämmung... Das einzige, was den angenehmen Eindruck des Innenraums trübt, ist die Multimediaanlage, für das Geld, das für ein Auto verlangt wird, könnte ein moderneres Radio-Tonbandgerät verbaut werden.

Probefahrt Mitsubishi L200

An anderer Stelle möchte ich anmerken, dass ab sofort alle Versionen des Mitsubishi L200 mit einem hinteren Hardlock ausgestattet sind, sodass Sie unter sehr harten Bedingungen drei Räder gleichzeitig zum Rudern zwingen können. Und wenn das Auto mit gutem Gummi beschlagen ist, können entweder die Geometrie oder in einigen Fällen die Gesetze der Physik diesen Apparat stoppen. Letzteres lässt sich nivellieren, indem man einige Zentner Nutzlast in den Kofferraum lädt, um die Haftung der Hinterachse auf der Straße zu verbessern, da die Hinterachse, wie bei anderen Pickups, nicht ausreichend belastet wird und im Falle eines Hängens der Räder oder beim Fahren auf rutschigem Untergrund kann die Kupplung nicht ausreichen.

Übrigens kann das Vorhandensein einer hinteren Blockierung, wenn Sie festsitzen und niemand zum Ziehen da ist, sehr hilfreich sein und die Räder in eine Art Winde verwandeln. Alles, was Sie tun müssen, ist ein Kabel an das Rad zu binden, so dass es sich wie eine Trommel um das Rad windet, und das andere Ende an eine Tasche oder einen großen Stein binden, der 1 Meter tief vergraben werden muss und die Auto wird sich herausziehen, aber dies ist eine extreme Maßnahme. Wenn Sie im Gelände fahren, müssen Sie daran denken, dass Sie das Auto nicht von hinten ziehen können, da die Abschleppösen nicht im Auto installiert sind. Daher ist es beim Fahren auch im unbedeutenden Gelände besser, sofort abzubiegen am Allradantrieb.

Wenn wir über die Fähigkeit des neuen Mitsubishi L200 sprechen, die Furt zu überwinden, dann ist der Hersteller bei diesem Bauteil einen großen Schritt nach vorne gemacht. Das Niveau der zulässigen Furttiefe wurde von 500 auf 700 mm erhöht. Mit der richtigen Fingerfertigkeit können Sie jedoch tiefer eintauchen, da Sie den Motor oder Elektriker nicht sofort befüllen können. Hauptsache, Sie vergessen nicht, die Nummer und die Stoßstange abzuschrauben. Hervorheben möchte ich die gute Qualität des Motorsumpfschutzes, optional kann man einen Stahlschutz für das Verteilergetriebe verbauen, aber auch ohne ist nicht alles so schlimm, da die Getriebeelemente zwischen den Rahmenlängsträger. Die Bodenfreiheit unter Vorder- und Hinterachse ist nahezu identisch und beträgt 205 bzw. 210 mm. Wenn also der Vorderwagen berührungslos vorbeigefahren ist, können Sie sicher fahren und haben keine Angst davor, etwas dahinter abzureißen.

Ergebnis:

Der Vorteil des Mitsubishi L200 ist, dass er deutlich passabler ist als Sanyeng und günstiger als Toyota und Volkswagen. Der L200 hat genug Modifikationen für jeden Geschmack, jede Farbe und wenn Sie von einem großen, hochwertigen und preiswerten SUV träumen, dann ist der Mitsubishi L200 vielleicht die interessanteste Option. Außerdem hat das Auto ein großes Potenzial für Offroad-Tuning, da alles von Ihrer Vorstellungskraft, Ihren Bedürfnissen und Ihren Fähigkeiten abhängt. Was die Zuverlässigkeit dieser Generation betrifft, ist es jedoch zu früh, darüber zu sprechen, aber die Betriebserfahrung früherer Versionen lässt keine Zweifel an der Qualität dieses Autos.

In jedem anderen Land als den Vereinigten Staaten entscheiden sich die meisten Käufer für lokal hergestellte kleine Pickup-Trucks oder den klassischen Toyota Hilux, der aufgrund seiner Fähigkeiten in Vergangenheit und Gegenwart eine ausgezeichnete Wahl ist. Aber wenn Sie etwas Besseres, ein bisschen Sportlicheres und ein bisschen Sparsameres wollen, wohin gehen Sie? Was kaufen? Ab diesem Herbst empfehlen wir Ihnen, sich den komplett überarbeiteten, neuen Mitsubishi L200 von 2015 anzusehen.

Nach 9 Jahren und 1,3 Millionen produzierten Pickups ist die vierte Generation des L200 (je nach Land auch als Triton, Strada, Sportero oder Hunter bekannt) in den Ruhestand gegangen und hat einen fruchtbaren Boden für sein nächstes Modell hinterlassen, das weiterhin Abenteuer und Praktikabilität für das Leben der Besitzer in Gebieten, in denen es keinen Asphalt gibt. Aber warum ist der Mitsubishi L200 der fünften Generation nach unseren Worten so cool? Gehen wir der Wahrheit auf den Grund und finden es heraus.

Mitsubishi nennt seinen neuen Pickup "Sports Utility Truck", eine Aussage, die sich durch das Design und die technischen Merkmale des Mitsubishi Pickups zieht. Aufbauend auf dem Vorgängermodell erbt die neue L200 Double Cab die J-Line-Architektur, die das Kabinendesign erfolgreich mit dem Heckkofferraumdesign des Pickups verbindet und sauberere, glattere Radlauflinien liefert. Die Front ist komplett neu gestaltet und neu. Die neuen, noch besser integrierten Scheinwerfer sind mit dem Frontgrill kombiniert, unten sieht man einen breiten, schwarzen Kühlergrill, der in die Frontschürze eingelassen ist, auch für zusätzlichen Luftstrom zum Kühler ausgelegt, LED-Tagfahrleuchten befinden sich auf dem Seiten dieses Streifens.

"Die Architektur der J-Line prägt nach wie vor den sportlichen Look des L200."

Das Äußere der Motorhaube wurde zusammen mit neu gestalteten A-Säulen, die eine bessere Sichtbarkeit bieten, neu gestaltet, während die geglätteten Radlaufstollen an den Seiten eine klare optische Trennung vom Hauptkörper aufweisen und dem SUV ein muskulöseres und entschlosseneres Aussehen verleihen. Dies sind nicht nur ästhetische Merkmale, denn die neu gestaltete Karosserie des neuen L200 ist aerodynamischer. Der Luftwiderstandsbeiwert sank von 0,46 auf 0,4.

Die Abmessungen sind durchdacht, vernünftig, gehen nicht über die moderne Automobillogik hinaus. Die neue L200 Double Cab ist ein wenig gewachsen, aber auf der ganzen Linie. Vor allem bei den Abmessungen des „Betts“, des Gepäckraums, der jetzt 1,520 mm x 1,470 mm x 475 mm misst, gegenüber dem alten Maß 1,505 mm x 1,470 mm und 460 mm.

Auch hier, wie so oft bei modernen Autos und wie sich nicht nur bei Autos herausstellt, ist der Pickup trotz der größeren Abmessungen um genau 90 kg leichter als sein Vorgängermodell geworden, was mit dem vergleichbar ist Gewicht eines durchschnittlichen erwachsenen Mannes, und dies sollte viel beachtet werden.

In Bezug auf Passagiere und ihren Komfort ist anzumerken, dass sie erheblich angehoben und auf ein neues Niveau gebracht wurden. Für die Beifahrer und den Fahrer wird es im neuen Pickup-Modell viel bequemer, sich auf der Straße und im Gelände zu bewegen, auch der Bewegungskomfort für "zweite Nummern" hat sich verbessert, es gibt mehr Platz für die Fondpassagiere und die Beinfreiheit hat zugenommen. Alle Sitze wurden neu gestaltet, mehr Schallschutzmaterialien verwendet und mehr technische Annehmlichkeiten hinzugefügt.

Aus ästhetischer Sicht erhalten Sie silberne Akzente auf dem Armaturenbrett sowie einen Spritzer von glänzend schwarzen Paneelen auf der Mittelkonsole und den Türarmlehnen, die Ihnen mit ihrer Anmut sicherlich auch ins Auge fallen werden ... vergessen wir nicht, dass wir es sind immer noch in einem Pickup, ein Gebrauchswagen, der für den Einsatz unter schwierigen und schmutzigen Offroad-Bedingungen entwickelt wurde, und keine Familienlimousine, für die solche Einsätze organisch wären. Aber auch hier passen sie gut hinein. Der Rest der Kabine ist aus grauem und schwarzem Hartkunststoff gefertigt, der für eine einfache Reinigung und Langlebigkeit ausgelegt ist.

wollte also aus dem L200 einen Pkw machen, denn für den Komfort und das Handling dieses Autos auf der Straße sahen sie natürlich vor, fast jedes moderne technologische Gerät in ihren Pickup einzubauen. Zur Serienausstattung gehören: Tempomat, Geschwindigkeitsbegrenzer, Start-Stopp-System, elektrische Fensterheber im Kreis, Berganfahrassistent, Anhängerstabilisierungsfunktion, Audiosystem mit Multi-Konnektivität und Klimaanlage.

Wenn Sie eine höhere Messlatte für die Top-Modelle erreichen, erhalten Sie eine automatische Klimatisierung, ein Infotainment-System mit Touchscreen, eine Rückfahrkamera, getönte Scheiben, Lenkrad und Schalthebel, die mit strapazierfähigem Kunstleder ummantelt sind, Spurhalteassistent (Spurhalteassistent), ein Lenkrad mit vielen Einstellmöglichkeiten und vielen Bedientasten, automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer, Lederpolsterung, elektrische Außenspiegel und sogar Schaltwippen mit Sportmodus, wenn Sie das optionale Automatikgetriebe erwerben.

Die Liste der optionalen Add-Ons umfasst unter anderem Känguru-Gepäckträger mit zwei Arten von Fußrasten, Gepäckraumböden aus hartem, unverwüstlichem Kunststoff, Überrollbügel und ein Full-Size-Verdeck, das den Pickup zu einem vollwertigen SUV macht.

Die Kraft kommt von einem 2,4-Liter-DI-D-Turbodieselmotor, der in zwei Leistungsversionen erhältlich ist, die Standardversion mit 154 PS. und 380 Nm Drehmoment gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer stärkeren Version, 180 PS. und 430 Nm Drehmoment. Die neueste Version des 2,4-Liter-Motors kann sowohl mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe als auch mit einem Fünfgang-AISIN-Automatikgetriebe verwendet werden.

Mitsubishi L200 der neuen Generation testen

Das L200-Testfahrzeug war eine der vollständigsten Versionen eines Pickup-Trucks, des Intense, mit einer weniger leistungsstarken Version des Motors und einem Schaltgetriebe. Dem Pickup fehlte jedoch die Lederpolsterung, die den SUV so ziemlich von dem billigen Gefühl befreite, das es mit Stoffsitzen hatte, mit billig aussehendem, rauem Kunststoff, der überall verwendet wurde. Andererseits sollte man immer bedenken, dass wir es mit einem „Arbeitspferd“ zu tun haben, nicht mit einer Limousine, und egal wie sehr man sich bemüht, dieses Gefühl bei Mitsubishi zu wecken, es funktioniert nicht. Der wichtigste und eher angenehme Bonus ist die Außenansicht, wo, wo und von außen dieses Auto sein rein pragmatisches Offroad-Potenzial nicht abgibt.

Mitsubishi wollte, dass sich die L200-Passagiere wie in einer Limousine fühlen

Was wird sich beim L200 noch durchsetzen, innere Praktikabilität oder äußerer Glanz? In der Stadt fühlt man sich im neuen L200 wohl, die Sitzposition ist hoch, die Spiegel sind groß und die sorgfältig gestalteten vorderen Säulen sorgen für eine hervorragende Sicht. Das Auto ist breit "in den Schultern" und selbst in der Heckscheibe ist die Situation gut sichtbar.

Im Auto ist viel Platz für diverse Kleinigkeiten, man kann eine große Flasche Limonade zum Durstlöschen an einem heißen Sommertag direkt ins Handschuhfach stellen, da passt es rein, da wird auch viel Platz sein , und im Fach der Mittelarmlehne können Sie viele nützliche und wichtige Kleinigkeiten unterbringen: Handschuhe, Telefone, Tablets und andere mittelgroße und kleine Schmuckstücke. Türtaschen nehmen nicht nur große Flaschen auf, sondern auch ein paar Päckchen Kekse zum Beispiel oder Fensterputzer oder vielleicht ... na ja, viele Dinge, die Sie dort unterbringen können. Unter der Mittelkonsole befindet sich eine separate Ablage speziell für das Smartphone. Die Rücksitze klappen nach vorne, es gibt zusätzlichen Platz für Schraubenschlüssel und so weiter und so weiter. In Bezug auf die Einrichtung des Arbeitsplatzes und die Nutzung des Innenraums wurde das Auto innen wie außen bis ins kleinste Detail durchdacht.

Fahren auf einem 2015er Mitsubishi L200

Dank der Rückfahrkamera und der Neigung des Pickups zum schnellen und präzisen Rangieren ist das Einparken einfach. Mit weniger als vier Lenkerumdrehungen von Anschlag zu Anschlag ist der Wenderadius des L200 auf 5,9 Meter deutlich geringer als bei der Konkurrenz.

Der neue L200 verfügt über ein Super Select 4WD-II-System (ein kleiner "Knopf" hinter dem Schalthebel mit Antriebssymbolen) und ermöglicht es ihm, in den Monoantriebsmodus zu wechseln, um Kraftstoff zu sparen, und den Allradantrieb auf nassen oder vereisten Straßen zu aktivieren , Sperren Sie das Differential für unwegsames Gelände und schalten Sie sogar unter sehr schwierigen Bedingungen herunter, wie z.

Trotz der hohen Bodenfreiheit mit weichen, relativ flachen Fahrwerkseinstellungen, die keine schnelle Kurvenfahrt implizieren, hält der neue L200 die Trajektorie auch auf Landstraßen recht gut. Seine Neigung zum Rollen ist sichtbar, aber angesichts der Größe des Autos nichts "Kriminelles", und sein Zweck wird nicht beachtet. Die klassische, an Blattfedern aufgehängte Hinterachse eines SUV wird den Passagieren kein weiches Fahrgefühl im Fond ermöglichen, aber sie absorbiert die meisten Stöße auf der Straße.

Das Fahren auf unbefestigten Straßen ist für den L200 wie ein Spaziergang im Park, selbst im 2WD-Modus, und dasselbe gilt für holprige Waldwege. Um Unebenheiten zu überwinden, reicht es, einfach im ersten Gang zu bleiben und von Zeit zu Zeit die Kupplung zu üben, um große Hindernisse zu überwinden. Wenn sich die Straßenverhältnisse verschlechtern, kann eine Allradschaltung oder eine Differenzialsperre helfen, um diese SUV-Eigenschaft zu aktivieren (oder zu deaktivieren), einfach die Hand auf den eleganten Verteilerschalter hinter dem Getriebe legen, drehen und voila! Ein paar Bewegungen und Sie sind bereit, sich auf schwierigem Gelände fortzubewegen, Sie müssen nicht einmal anhalten, um in einen anderen Modus zu wechseln. Die einzige Option, wenn Sie anhalten müssen, ist, wenn Sie unter extremen Bedingungen eine Range herunterfahren.

Und wenn wir von extremen Bedingungen sprechen, meinen wir wirklich steile, steinige, schwierige Trails oder echtes Offroad. Für die meisten SUVs undurchdringlich, aber nicht für den 2015er Mitsubishi L200.

In der Region Lipezk fand eine Probefahrt des Pickup-Trucks Mitsubishi L200 der fünften Generation statt. Warum genau hier? Erstens ist die Straßenoberfläche in dieser Region schlecht. Und zweitens gibt es hier auf der schwarzen Erde zu Beginn des Herbstes eine aktive Sammlung von Obstkulturen, was bedeutet, dass wir eine Verwendung für den aktualisierten LKW finden können.

Wesentliche Änderungen

Das Auto wurde fast vollständig aktualisiert, es ist möglich, die Ähnlichkeit mit dem alten Modell zu sehen, aber nicht sofort. Um ehrlich zu sein, wollte ich vor der Begegnung mit dem neuen L200 wirklich, dass er sich nicht aus der Offroad-Szene schleicht, um den modernen Tendenzen der Automobilindustrie gerecht zu werden. Aber zum Glück, so scheint es, ist dies nicht passiert.

L200 hat einen neuen Motor bekommen. Statt des üblichen 4D56 gibt es einen 2,4-Liter-4N15-Turbodiesel, der sich durch eine gesteigerte Effizienz und reduzierte Geräuschentwicklung durch weniger Verdichtung in den Zylindern auszeichnet. Drehmoment und Leistung sind auf 380 Nm und 154 PS angewachsen. mit. jeweils auf die Standardversion und bis zu 430 Nm und 181 Liter. mit. in der Top-Version von HighPower. Das manuelle Getriebe hat jetzt sechs Stufen und ist mit einem gewissen Drehmomentspielraum ausgelegt, was Chiptuning-Fans ansprechen wird, und aus der neuen "Automatik" ist ein 5-Gang geworden. Sehr zufrieden war ich mit der Steifigkeit des Rahmens, der zusammen mit dem neuen drehmomentstarken Dieselmotor nun das Ziehen eines Anhängers bis 3500 kg ermöglicht. Die Länge des Laderaums ist auf 152 cm gewachsen, die Höhe der Seitenwände ist ebenfalls gewachsen, was das Nutzvolumen der Karosserie erhöht. Für Fans geschlossener Karosserien traf Mitsubishi auch auf halbem Weg, indem er einen kompletten Satz eines Autos mit Markenverdeck präsentierte.

Der Innenraum des Pickups ist leiser, etwas geräumiger, moderner und komfortabler geworden. Die Vordersitze haben jetzt Seitenhalt, und der Fahrersitz hat jetzt eine normale Höhenverstellung, die bei der vorherigen Generation L200 so fehlte, und vor allem ist das Lenkrad jetzt in der Reichweite verstellbar.

Leider oder zum Glück gibt es jetzt aber keinen Transferhebel im Fahrerhaus. Allradantriebsmodi werden durch eine Kunststoff-"Unterlegscheibe" aktiviert. Im L200 sind wie in der Vorgängergeneration Easy Select-Verteilergetriebe in einfachen Ausstattungsvarianten und eine aktualisierte Version des beliebten Super Select in teuren Versionen verbaut. Das Hinterachsdifferenzial ist bei allen Maschinenvarianten starr gesperrt. Offroad-Fans werden auch die Erhöhung der Wattiefe von 500 mm auf 700 mm zu schätzen wissen.

Auf dem russischen Markt ist das Auto in folgenden Ausstattungsvarianten erhältlich:

Gefahren

Auf dem Asphalt fährt sich der Pickup im Vergleich zur alten Version sehr gut. Die Steuerung ist schärfer geworden, die Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag sind weniger geworden. Die Unterstützung des neuen Motors ist spürbar. Jetzt kann er das Auto ermüdungsfrei und noch schneller auf bis zu anderthalbhundert Stundenkilometer beschleunigen. Der L200 hat jetzt auf einer guten Autobahn eine Reisegeschwindigkeit von 120-130 km/h, obwohl es noch angenehmer ist, etwas langsamer zu fahren. Aber die Bremsen verlangen hier nach mehr Kraft. Ein gut übertakteter Pickup will nicht so schnell aufhören. Dies ist jedoch nicht verwunderlich, denn die hinteren Trommelbremsen prahlen immer noch. Aber auf unserer Route wird es heute nicht viel Asphalt geben.

Inzwischen führt die Straße zu einem steilen Hang, von dem sich ein schöner Blick auf die Umgebung öffnet. Ein Feldweg führt uns am Fluss entlang, dann von der Klippe in die Tiefe springen und dann zurück zum Hang springen. Der neue Motor mit Marge reicht für steile Anstiege, und das Gewicht von drei Personen in der Kabine scheint er gar nicht zu bemerken. Beeindruckend ist übrigens auch der lange Federweg des Hinterbaus. Es gelang nicht, den Pickup in aller Eile vollständig aufzuhängen, in allen gefundenen Hängen und Gräben stand der L200 souverän mit allen vier Rädern am Boden.

Wir gehen hinunter zum Fluss. Die Furt sieht nicht schwer aus, obwohl man mehrere hundert Meter entlang eines felsigen Kanals fahren muss. Während wir darüber nachdenken, wie es weitergehen soll, fliegt ein ZIL-130 auf den Fluss zu und zwingt ihn, ohne abzubremsen. Wir eilen hinter ihm her und schalten mit dem Wählhebel herunter. Das L200 blinkte ordentlich mit den Sendemodus-Anzeigen, und los ging es. Die Furt wurde problemlos genommen, obwohl das Wasser zeitweise die Motorhaube überflutete und die Blinker erst nach der Fahrt zum gegenüberliegenden Ufer aufhörten zu blinken - mit Hilfe des Stellantriebs schaltet der Verteiler etwas langsamer als mit dem üblichen Hebel. Bei einer Sichtkontrolle des Autos fanden sie das Fehlen einer Kunststoffverkleidung an der vorderen Stoßstange unter der Nummer - sie wurde einfach mit Wasser abgewaschen. Dieser Punkt muss vom Besitzer des L200, der schwimmen wird, berücksichtigt werden.

Anderes Modell

Nachdem wir in zwei Tagen mehrere hundert Kilometer durch Felder und Straßen zurückgelegt haben, kehren wir nach Lipezk zurück und geben die Autos zurück. Insgesamt hat mir der neue L200 gefallen. Die Asphalteigenschaften des Autos haben sich verbessert und, was besonders angenehm ist, auch das Offroad-Potenzial ist optimal geblieben. Das Auto kann sicher für Landfahrten jeder Entfernung empfohlen werden, einschließlich durchschnittlicher Offroad- und Hochgeschwindigkeitsautobahnen. Besitzer der vorherigen Generation des L200 werden die Dynamik des neuen Motors sowie den Komfort und die Stille in der Kabine zu schätzen wissen. Nun, die Eintrittskarte in die Welt des Mitsubishi L200 der fünften Generation beginnt bei 1.349.000 Rubel für die Basisversion, die 120.000 teurer ist als die alte Version, die noch in Ausstellungsräumen erhältlich ist.