Einstellung des Ventilspiels. Einstellventile bei Hyundai Solaris: Schritt für Schritt Anleitung

Service Day: Überprüfung des Ventilspiels.
"Winter im Winter, und dann nach den Vorschriften!" (C) BlackBOLT.

Es ist Zeit, das Ventilspiel zu prüfen und gegebenenfalls anzupassen, da der Lauf bereits 43000 km beträgt. Gemäß den Vorschriften wird der BMW F800GS-Betrieb alle 20000 km durchgeführt. In der Einstellungsprozedur (wie in den meisten Motorrad-Service-Operationen) gibt es nichts besonders kompliziertes, man braucht gerade Hände, einen Lichtkopf, eine Bedienungsanleitung, eine warme und trockene Garage,

zumindest das:

geeignetes Werkzeug und natürlich ... Wunsch. Von dem „spezifischen“ Werkzeug benötigt Sonden für Lücken (Sätze von Sonden wünschenswert zu sein, im Bereich der Länge und Konfiguration für neponyat messen, wie speziell insbesondere ein Motorrad bequem sein wird, an der Arbeit, kann es vorkommen, dass die Arbeit an verschiedenen Sätze bequem sein wird, zum Beispiel am Einlaß lang, und bei der Freigabe - kurz), ist es sehr wünschenswert, Mikrometer (noch einmal überprüfen Sie die Dicke der Unterlegscheiben und Sonden werden nicht weh tun). Darüber hinaus benötigen Sie einen Magneten, um die Unterlegscheiben und Gläser zu entfernen, ist es sehr geeignet für tot harte oder dynamische. Und vergessen Sie nicht den dynamometrischen Schlüssel, ohne ihn ist es besser, das Motorrad überhaupt nicht zu berühren, und es ist nicht lohnend, in den Motor zu steigen.

Glas von der Yamaha WR250F:

Taster, Mikrometer, Bremssättel und Scheiben zur Einstellung.

  Die Einstellung des Ventilspiels besteht aus 2 Teilen:
Der erste Teil ist eigentlich die Messung des Ventilspiels. Der zweite Teil ist direkt Anpassung. Es sollte angemerkt werden, dass bei einem erfolgreichen Szenario der zweite Teil möglicherweise nicht stattfinden wird, wie im Falle meiner GS. Bei mehr als 40.000 Laufkilometern sind die Ventilabstände innerhalb der zulässigen Werte geblieben.
  Wenn wir das optimistischste Szenario für die Anpassung der Lücke betrachten, sieht das ganze Verfahren so aus. Wir zerlegen das Motorrad zum Ventildeckel des Motors (bei Top-Motoren befindet er sich oben).

Ventildeckel und Dichtung BMW F800GS "09

Dazu wird üblicherweise ein Gasbehälter oder ein Luftfilter und ein AKB demontiert, wobei möglicherweise ein Block von Vergasern und andere Befestigungen das Entfernen des Deckels behindern. Der Umfang der Arbeit hängt vom Design des Motorrades ab. Die Liste der vorbereitenden Arbeiten und der demontierten Ersatzteile ist in der Regel im Wartungshandbuch enthalten. Entfernen Sie die Ventilabdeckung und sehen Sie den Zeitmechanismus. Auf der F800GS sieht es ungefähr so ​​aus.

aber auf dem WR250F - so:

Vor Beginn der Messung ist es notwendig, den Zylinder in den OT (oberen Totpunkt) zu stellen, wenn alle Ventile geschlossen sind und es gibt die Lücken, die wir messen müssen. Auf dem Yamaha WR250F sehen diese Tags folgendermaßen aus:

Beachten Sie den Buchstaben "E" und die Punkte auf der Antriebswelle der Welle. Tags können in Form von Risikopunkten, Punkten, Pfeilen usw. vorliegen, und in welcher Position sie sein sollten, wenn sie das Spiel messen, heißt es in dem Wartungshandbuch für jedes einzelne Motorrad. Sie werden durch die Motordrehung in der Bewegungsrichtung des Motorrads auf dem BMW F800GS gesetzt, ich habe es für das Rad und auf der WR250F durch eine spezielle Öffnung in der Motorhaube, eine Ratsche und Steckschlüssel:

Nach dem Markieren können Sie direkt zur Messung von Lücken gehen. Beim Yamaha WR250F ist es ein Spalt zwischen den Nocken der Nockenwellen und der Brille. Auf der BMW F800GS etwas anderes Design ist, gibt es keine Gläser, aber einige „Anhänger“ (wenn wörtlich übersetzt Service Manual), und der Puck nicht Scheiben und teilweise hohlen Hemisphären ... Ein Motorradmarke Ducatti allgemeine desmodromny Antriebsventile sind. Also in jedem Fall, ohne das Service-Handbuch, wird das Ventil einstellen schwierig und sogar völlig unmöglich. Messen Sie also mit Hilfe von Sonden die Lücken. Auf dem Yamaha WR250F sieht der Messprozess so aus:

Dann gibt es zwei mögliche Entwicklungen für Menschen mit gleichem Karma, wenn die Lücken normal sind, und wir sammeln einfach alles zurück. Wir stark angetrieben und Dichtungen sind in gutem Zustand und das Motorrad nicht startete nach der Montage „Chaos sie mit Öl“ unter der Decke ... In diesem Szenario wird das gesamte Verfahren hält innerhalb von maximal 2-3 Stunden, je nach Ausführung des Motorrads, die Fähigkeiten und Mechanik Hände pryamosti , das Vorhandensein eines normalen Instruments, die Bequemlichkeit des Arbeitsplatzes. Aber ach, nicht immer geht alles so glatt aus. Wie sie sagen: "Bereite dich auf das Schlimmste vor, hoffe auf das Beste."
Für Menschen mit einem gebeugten Ventilspielausgleich Karma Szenarios ist wie folgt: Im Prozess der Entfernung das Ventil seines Futter deckt zerstört wird (neu haben wir nicht) Lücken gestoppt zeigt, dass sie über die zulässigen Werte (und Pucks in unserem Lager auch nicht) gingen Ende Motorrad zurück, den wir sammeln, aber er war „Schwitzen Öl“ unter dem Ventildeckel, Ventile und deren weiteren Betrieb cherevato Klopfen ... Motorrad steht auf dem Witz und wir warten auf Dichtungen, Unterlegscheiben die richtige Größe (hier ist es wichtig, die beste Größe korrekt zu berechnen), wenn Glück, dann All dies kann in Anwesenheit von Händlern gefunden werden, und wenn sie absolut glücklich sind, werden sie auch zustimmen, es an Sie zu verkaufen. (Sehr viele Händler sind nicht bereit, solche Teile zu verkaufen, weil sie sich eifrig sind, Geld für die Einstellung zu verdienen) Wenn Sie Sie nicht das Glück, wird etwa ein Monat warten müssen, bis sie alle aus dem Ausland kommen ... Und wenn dies geschieht alles in der Hochsaison , dann ist das im Allgemeinen ein Fehler. Wenn Sie also in der Hochsaison plötzlich die Ventile klopfen, empfehlen wir dringend, das Karma vor dem Einstellvorgang zu reinigen.
  Und natürlich, um nicht beleidigt zu sein, für ziellos gelebte Jahre, ist es notwendig, sich im Voraus auf das Einstellungsverfahren vorzubereiten. Eine Reihe von neuen Dichtungen müssen obligatorisch sein, weil es besser ist, die Eigentümer der Ersatz-Pads zu sein, die im Voraus verkauft werden können und als der Besitzer dieses Motorrad Öl. Und es wird nicht gesagt, noch priedtsya Ordnung legt und dann wieder auseinander zu nehmen und das Fahrrad zu montieren ... Wie für Ziele, nicht so einfach. Ein Satz Shims kostet je nach Hersteller 100 US-Dollar, der Kauf eines kompletten Sets für eine Anpassung ist etwas teuer. Aber wenn es um Hardenduro (wie Yamaha WR250F) kommt, wo die Abstände sehr oft erforderlich zu messen und anzupassen, ist es sinn Geld ausgeben macht einmal und kaufen eine Reihe von Zielen, wird es blockieren und auf Zeit und auf die Kosten.
  Für ein Straßenmotorrad ist die optimale Lösung für das Finale die Einstellung der Abmaße - im Winter. Es besteht die Möglichkeit, dass selbst neue Dichtungen nicht gekauft werden und Sie die Saisonzeit nicht genau verlieren. Das Motorrad kann leicht demontiert werden, misst die Lücke und auf der Grundlage der Integrität von Dichtungen und Clearancemessung Schlussfolgerungen zu ziehen. Es wird Zeit geben zu bestellen und nach Ersatzteilen zu suchen und für eine langsame, durchdachte und genaue Montage des Motorrades. Hauptsache, nach der Montage gibt es keine unnötigen Details!

Wenn die Lücken jedoch außerhalb des vom Hersteller erlaubten Bereichs liegen, können Sie nicht auf Einstellungen verzichten. Lassen Sie uns diesen Prozess am Beispiel von Yamaha WR250F genauer analysieren. Wir entfernen die Abdeckungen der "Betten" der Steuerwellen und der Wellen selbst.

Die Hauptsache bei diesem Verfahren ist, dass sich die Kurbelwelle und die Kurbelwelle nicht relativ zueinander drehen können. Wenn dies geschieht, fallen die Ventile nicht in die Phasen des Motors und dies wird definitiv zu unglücklichen Konsequenzen führen. Dazu fixieren wir die Kette in Bezug auf die Markierungen auf den Wellen des Gitters und fixieren sie so, dass sie nicht in den "Brunnen" fällt.

Nach dem Entfernen der Wellen werden unsere Augen mit "Gläsern" versehen, unter denen die gewünschten Scheiben verborgen sind.

Beachten Sie, dass die „gut“ Steuerkette mit einem Tuch geschlossen, ist es notwendig, die sie nicht in das fremde Objekt fällt und nicht verurteilt in der Hölle Qualen. Es ist nicht die beste Lösung, den Motor mit einem Kork / Unterlegscheibe / Groppe oder einem in den Schacht gefallenen Dichtungsstück zu verlassen.
Nachdem wir das Glas mit einem Magneten entfernt haben, kommen wir endlich zum Puck. Einer von ihnen kann auf dem Foto unten gesehen werden.

Ändern wir die Dicke dieser Scheiben, ändern wir das Ventilspiel. Im Allgemeinen wäre es nett zu erklären (für diejenigen, die nicht wissen), was ist und warum er diese Lücke überhaupt braucht. Tatsache ist, dass sich das Metall bei Erwärmung und Abkühlung ausdehnt und zusammenzieht und diese Lücke nur benötigt wird, um diese Temperaturänderungen auszugleichen. Daher erfolgt die Einstellung des Ventilspiels bei Raumtemperatur (21 Grad). Zum Beispiel besagt das Wartungshandbuch für die BMW F800GS, dass die maximale Temperatur für die Messung des Ventilspiels 35 Grad Celsius beträgt.

Nach der Berechnung, Auswahl und Installation der Scheiben der richtigen Größe, sammeln wir den Motor zurück. Die Hauptsache ist zu beobachten, genau die Reihenfolge und Momente Puffs Schraubenkappen „Betten“ Welle Timing, um Verkanten zu vermeiden (was passieren kann, wenn man nicht den richtigen posledovaetlnosti Anzug verwenden Sie), staut, versehentliche Lösen Schrauben (was auch passieren kann, wenn schwaches Anziehen) und Scher (die im Fall eines zu starkem Anziehen passieren und nach der Montage und nach dem Starten des Motors von seinen Vibrationen). Setzen Sie dann an Ort und Stelle und die Ventildeckeldichtung (beste neue Futter, aber wenn es keine neuen und alten intakt ist, ist es möglich und alt) achten wir auf die Notwendigkeit und Ort der Verwendung des Dichtungsmittels. Dann bleibt es nur übrig, auf dem Motorrad alles aufzuhängen, was abgenommen und auf der Straße war! =)

P.S. Es ist erwähnenswert, dass nicht alle Motoren, hat Unterlegscheiben, gibt es ein System mit Schrauben, es ist etwas bequemer zu bedienen. Für die Justierung werden keine Unterlegscheiben benötigt, der Ventildeckel muss nicht entfernt werden, entsprechend werden auch keine neuen Dichtungen benötigt. Die Operation wird durch die technologischen Löcher mit einem Schlüssel und einem Schraubenzieher durchgeführt. Allerdings haben sich Hersteller auf der Suche nach günstigeren und leichteren Motorkonstruktionen aus diesem System meist geweigert. Und weil die meisten modernen Motorräder Ventilabstände durch Unterlegscheiben regeln.

Fast alle modernen Autos sind mit einem System von hydraulischen Kompensatoren (hydropneumatisch) ausgestattet, dank dem die Besitzer dieser Autos von solch einem sehr teuren und sehr verantwortungsvollen Betrieb wie der Ventileinstellung verschont bleiben. Mit der Komplexität von Systemen werden Zuverlässigkeit und Wartbarkeit jedoch erheblich reduziert. Auch bekannt für seine Motoren, die „Honda“ eines der zuverlässigsten der Welt betrachtet werden, noch seine „Treue“ Schraube Anschlag behält mit der Kontermutter, zuverlässige Qualität der Werkseinstellung ist praktisch unverändert, auch mit einem Laufe von hunderttausend Kilometern. Und wenn wir über die russische Autoindustrie sprechen, dann erfreuen sich nur wenige Autos der nichtklassischen Zhiguli-Markenserie bei ihren Besitzern mit der Stabilität der Lücken.

In den Autos mit Vorderradantrieb VAZ (das heißt, in der Mechanik, dass es Einstellscheiben gibt), ist es genug, um die Lücken zu überprüfen, wenn 30 tausend Kilometer passieren, vorausgesetzt, es gibt keine Fremdgeräusche. Fahrzeuge mit Hebelstellglieder in dem Timing wie „Muscovite“, „Zaporozhetc“, „Volga“, „VAZ“ Lücken wünschenswert, während jeder Durchgang zu überprüfen, um. Der gleiche "Honda" benötigt einen solchen Test ein wenig seltener - einmal in vierzigtausend Kilometern.

Die Einstellprinzipien vieler Motoren sind nahezu identisch. Es wird mit einem gekühlten Motor durchgeführt, da die Genauigkeit der Messungen direkt von der Temperatur abhängt, die im Handbuch zum Fahrzeug angegeben ist (ca. 15-25 ° C). Die Temperaturerhöhung führt zu einer Erhöhung in den Lücken jedoch Regula Master für noch heiß vom vorherigen Motor, die entsprechende Korrektur durchzuführen, aber da all einzelnen Motoren solchen Abhängigkeit, während die die Zeit der Motor abkühlt, kann für anderes Wartungsfahrzeug verwendet werden.

Da viele Fahrzeuge den Spalt unter der Justierschraube messen, reicht für die Inspektion in der Regel ein Satz von Standardsonden mit einer Breite von etwa einem Zentimeter aus. Beim "klassischen" ist es notwendig, nur mit einem breiten Fühler einzustellen, da ein schmaler, aufgrund einer Schrägstellung im Ventilarm, einen Fehler verursachen kann. So, wie genau die Lücken in dem „Zhiguli“ messen, wo sie bis 0,15 mm gleich sind (mit einem Bereich von 0,14 bis 0,17 mm) mit einer einzigen Sonde sehr schwierig ist, hat der Meister auf seiner Erfahrung und Intuition verlassen: wenn die Sonde Breite 0,15 mm tritt leicht in den Spalt, seine Größe ist zu groß, und wenn es verbiegt und nicht eintritt, dann gibt es eine Klemmung des Ventils.

Beim Festziehen der Kontermuttern kann der Spalt "weggehen", so dass es nicht immer möglich ist, den Spalt präzise einzustellen. In diesem Fall kann die Größe der Lücke im Vergleich zum Ideal vergrößert werden, während eine Verringerung in der Spalte streng verboten ist. Es sollte in der Korrekturtabelle für einen statischen Motor eingestellt, und der Motor in einer Abnahme der Clearance ausgeführt wird, im Vergleich mit anderen Teilen der Zeitsteuerventile sind länglich aufgrund von Wärme zu berücksichtigen, die viel größer ist.

In dem „Schlepper“ Ventilmotor ist ruhiger, aber es kann unter bestimmten Betriebsbedingungen geschlossen stoppen, wird der Zylinderkopf keine Wärme von seiner Platte erhalten, und mehr und mehr überhitzt, dass, am Ende dazu führen, dass Ventildurchbrennen - Motor fängt an zu berühren und hört auf zu ziehen. In einigen Fällen kann der Splitter der Platte den Zylinder und den Kolben beschädigen. Wenn die Verschleißspuren auf der nicht arbeitenden Seite der Nocken sichtbar sind, wenn die Nockenwelle entfernt wird, gab es einen "Tauziehen".

Die Praxis zeigt, dass die nicht arbeitenden Oberflächennocken der Nockenwelle auf dem Auto "Zhiguli" oft unvollständig sind und der Schlag 0,04 mm erreicht. Dies kann gelernt werden, wenn Sie die Lücken in verschiedenen Nockenpositionen prüfen - unmittelbar vor dem Öffnen und unmittelbar nach dem Schließen. Dies geschieht wie folgt: Bei dieser Anordnung der Nockenwelle werden die Ventile 4, 6, 7, 8 überprüft, wenn die auf ihrem Zahnrad befindliche Markierung nach oben gerichtet ist. Wenn die Kurbelwelle um 180 Grad gedreht wird, was der Drehung der Nockenwelle um 90 Grad entspricht, werden die Ventile 1, 3, 4, 7 überprüft. Die nächste Umdrehung macht es möglich, die Ventile 1,3,2,5, dann 2,5,6 und 8 Ventile zu überprüfen. Das ideale Ergebnis wird die Übereinstimmung der Messungen in allen Ventilen sein, ansonsten ist der Bezugspunkt für den Abstand der am meisten "geklemmte" Ort.

Größere Genauigkeit als der Fühler beim Prüfen und Einstellen der Lücken auf dem heißen Motor "Zhiguli" wird speziell entworfene Geräte mit einer Uhranzeige zur Verfügung stellen. Obwohl die Erfahrung zeigt, dass diese Geräte nicht immer geeignet sind, wenn gleichzeitig die beiden Ventile so eingestellt wird als Indikatorlöcher zu den Achsen der Verstellbolzen nicht entsprechen, in einer Verschiebung des Mittelarmes des Indikators Schaft führen. Aufgrund der Tatsache, dass der Hebel im freien Zustand oft eine leichte Vorspannung hat, kann ein kleiner Fehler in den Messungen vorliegen. Einige Vorrichtungen erfordern eine zusätzliche Verfeinerung, beispielsweise ein kleines Schleifen, da die Schraubenköpfe an dem Indikator anliegen können.

Ein präzise Steuerung von Motoren in Autos wie VAZ „Acht“, wo das Spiel ist einfach, die Auswahl von Zielen anzupassen, sofern eine viel leichter, die Qualifikation und die Möglichkeit, „nicht-klassische“ Modelle in 3-mal mehr als der „Klassiker“. Für sie sind die Abmessungen der Lücken wie folgt: an den Einlassventilen 0,2 Millimeter mit einem Fehler von 0,05 Millimeter und am Auslass 0,35 Millimeter mit dem gleichen Fehler. Die Einstellung der Spalte ist obligatorisch, vorausgesetzt, dass an den Auslassventilen der Fühler in 0,3 mm in den Spalt zwischen der Kurvenwelle und der Scheibe nicht übergeht, oder geht die Sonde in 0,4 mm frei durch. Die Abmessungen der Messleitungen an den Einlassventilen entsprechen 0,15 und 0,25 Millimeter. In diesem Fall wird ein anderes Gerät benötigt, das mit Standardmuttern und Unterlegscheiben an den Bolzen des Deckels am Zylinderkopf befestigt wird.

Die Kurbelwelle in einer Position installieren, in der der Nocken des zu verstellenden Ventils nach oben zeigt. Aus der Vertiefung, die sich in der Nähe der Drücker mit einer kleinen Spritze befindet, entnehmen wir das Motoröl, so dass es bequemer ist, die Unterlegscheibe zu entfernen und den Drücker zu orientieren. Mit einem dünnen Schraubenzieher oder einer Ahle muss der Schieber so gedreht werden, dass der rechteckige Ausschnitt direkt auf Sie "blickt". Ertränken Sie den Schieber und installieren Sie ihn zwischen der Nockenwelle und der Felgenverriegelung, nachdem Sie den Hebel des Geräts gedrückt haben. Entfernen Sie dann die Scheibe mit einer Pinzette und nehmen Sie sie mit einer Ahle ab. Seien Sie vorsichtig mit dieser Aktion, da sonst versehentliches Aufspringen der Drückersperre zu schweren Verletzungen führen kann. Um eine neue Unterlegscheibe aufzunehmen (ihre Größe ist auf der Oberfläche markiert), müssen Sie die eingestellte Dicke mit einem Mikrometer messen. Wenn das Alte nicht sehr abgenutzt ist, kann es Ihnen bei der Reparatur anderer Ventile des Autos von Nutzen sein. Um die neue Scheibe in толкатель festzustellen, ist nötig es die Markierung nach unten, dann durch die Umstellung wieder schieben wir den Schieber und wir nehmen die Klemme heraus.

Für die genaueste Messung für den Motor warten Abkühlen auf 15-25 Grad, verwendet zwei Arten von Sonden erforderlich ist - „no-go“ und „pass“ und führen Messungen mindestens zweimal, wenn sie durch eine volle Umdrehung Nockenwelle gedreht.

1. Drehen Sie die Kurbelwelle (wenn die Kerzen entfernt sind, können Sie dies für den Keilriemen tun), bis die Markierung auf der Riemenscheibe mit der OT-Markierung auf der Zündeinstellungsplatte übereinstimmt. Der Kolben des 1. Zylinders befindet sich in der OT-Position (siehe Abbildung unten). Wenn Sie nun langsam die Welle von einer Seite zur anderen drehen, können Sie sehen, dass sich der Schieber des ersten oder vierten Zylinders auf und ab bewegt, d. H. Die Ventile überlappen sich. Wenn dies bei den Ventilen des 4. Zylinders geschieht, befindet sich der Kolben des 1. Zylinders in der OT-Position; andernfalls die Kurbelwelle eine halbe Umdrehung drehen.
2. Die ersten Zylinderventile und alle in der Abbildung gezeigten Ventile messen und den Abstand jedes Ventils notieren.

1. Um die Lücke zu prüfen, führen Sie eine flache Sonde zwischen die Schieberfläche und die Nocke ein, wie in der Abbildung unten gezeigt. Ein Zeichen für den richtig eingestellten Abstand ist, dass die Sonde zuerst angezogen und dann leichter gezogen wird.

1. Die Kurbelwelle eine halbe Umdrehung drehen, so dass sich der Kolben des 4. Zylinders in der OT-Position befindet. Prüfen Sie, ob die Kettenräder der beiden Nocken des vierten Zylinders nach oben zeigen und prüfen Sie die Ventile (Abbildung unten) in der oben beschriebenen Weise.

1. Wenn die Ventilspielräume innerhalb akzeptabler Grenzen liegen, können die entfernten Teile installiert werden. Andernfalls sollte der entsprechende Abstand eingestellt werden. Es ist zu beachten, dass in Nissan-Werkstätten zwei Spezialwerkzeuge zum Ersetzen von Einstellscheiben verwendet werden. In jedem Fall muss ein starker Magnetstab vorhanden sein. Der Schieber des einstellbaren Ventils muss nach innen gedrückt werden, um die Unterlegscheibe mit einem Magneten zu entfernen.
2. Drehen Sie die Kurbelwelle so, dass die Düse der verstellbaren Nocke nach oben zeigt.
3. Drehen Sie den Schieber mit einem kleinen Schraubendreher so, dass die Kerbe an der Kante in die Mitte des Zylinderkopfs zeigt.
4. Drücken Sie nun den Drücker mit einem Spezialwerkzeug oder Schraubendreher nach innen und schieben Sie die Unterlegscheibe mit einem kleinen Schraubendreher zur Seite, so dass sie mit einem Magnetstab entfernt werden kann. Gleichzeitig muss der Assistent den Schieber halten.
5. Mit einem Mikrometer die Dicke der Unterlegscheibe messen. Obwohl die Unterlegscheibe die Bezeichnung hat (TS 224 bezeichnet die Dicke der Unterlegscheibe 2,24 mm), muss die Unterlegscheibe gemessen werden, da sie verschlissen werden kann. Aus dem erhaltenen Wert auf der Grundlage der folgenden Formel ist es möglich, die Dicke der erforderlichen Unterlegscheibe zu bestimmen:
   • N = R + (M-0,37) - die Einlassventile
   • N = R + (M-0,40) - Auslassventile
     "N" ist die Dicke der neuen Unterlegscheibe, "R" ist die Dicke der Unterlegscheibe und "M" ist der Wert des gemessenen Ventilspiels.
6. Es gibt Einstellscheiben mit 50 Dicken von 2,00 bis 2,98 mm in Schritten von 0,02 mm. Wählen Sie aus dieser Liste die Unterlegscheibe mit der Dicke, die dem erhaltenen Wert am nächsten kommt. Die Bezeichnung der Dicke nach der Installation sollte auf der Unterseite sein. Drücken Sie bei der Installation der Unterlegscheibe den Schieber wieder hinein und drücken Sie die Unterlegscheibe mithilfe eines Magneten und eines kleinen Schraubenziehers zurück.
7. Alle eingestellten Ventilspielräume nach dem Einbau neuer Scheiben überprüfen Sie bitte nochmals. Wie bereits erwähnt, sollte der Abstand am erwärmten Motor überprüft werden.
8. Installieren Sie alle entfernten Teile. Machen Sie keinen Fehler beim Anschließen der Zündkabel, sonst startet der Motor nicht.

Im Betrieb erwärmt sich der Verbrennungsmotor und alle metallischen Elemente dehnen sich aus. Das Ventilsystem ist verantwortlich für die rechtzeitige Einspritzung des Kraftstoffgemisches und die Abführung der Abgase. Bei den Fahrzeugen "Solaris" wird die Prüfung der Abstände und die Regulierung der Ventile bei Vorhandensein von den charakteristischen Symptomen und auf der Karte der Wartung (einmal für 20-30 tausend km des Laufs) durchgeführt.

Wenn eine Anpassung erforderlich ist

Wenn der Abstand in den Ventilen falsch ist, verliert der Motor seine Leistung, verbraucht mehr Benzin und ein seltsames Geräusch erscheint. Und wenn Sie keine Anpassungen vornehmen, wird die Gesamtressource des Motors und seiner Systeme sinken. Führen Sie einen Motorcheck durch, um sicherzustellen, dass er im normalen Modus arbeitet. Sie können über eine falsche Einstellung des Ventilspiels sprechen, wenn eines der folgenden Symptome vorliegt:

1. Eine spürbare Reduzierung der Motorleistung bei niedriger Kurbelwellendrehzahl.
2. Es ist sehr schwierig, einen kalten Motor zu starten.
3. Der Motor ist instabil, man kann Klappern hören.

Zur Justierung werden Drücker mit Indizes von 22226-2B000 bis 22226-2B041 benötigt. Der Test sollte an einem kalten Motor durchgeführt werden, die Temperatur beträgt etwa 20 Grad. Um die Lücke zu testen, benötigen Sie zwei Sonden - eine Dicke von 0,20 mm (für die Messung der Auslassventile) und 0,25 mm (für die Aufnahme). Die Abweichung von diesen Werten darf jedoch 0,05 mm betragen. Die Einstellung der Lücke erfolgt durch die Installation von Drückern unterschiedlicher Dicke.

Abstandsmessverfahren

Um die Lücken in den Hyundai Solaris-Ventilen zu prüfen, müssen Sie Folgendes tun:

1. Schalten Sie das Gerät aus (trennen Sie den Minuspol).
2. Entfernen Sie die Zündspulen.
3. Demontieren Sie alle dekorativen Kunststoffelemente.
4. Die Abzweigrohre entfernen und die Schrauben an der Kopfabdeckung des Geräts abschrauben.
5. Entfernen Sie die Ventilabdeckung.
6. Setzen Sie den Kolben des ersten Zylinders dem oberen Totpunkt aus.

Die Installation des Kolbens in der oberen Position sollte auf den Markierungen durchgeführt werden, die auf dem Zahnrad der Nockenwelle markiert sind. Es gibt auch Markierungen auf der Kurbelwelle, aber wenn Sie sie betrachten, dann ist der obere Punkt entweder der erste Kolben oder der vierte. Stellen Sie auf die Etikette die Scheibe коленвала fest, konsultieren Sie mit распредвала. Überall müssen die Etiketten mit den Risiken auf dem Block und der Zylinderkopfhaube übereinstimmen. Die Markierungen an beiden Nockenwellen müssen sich gegenüberliegen.

Die Messung erfolgt zwischen den Ventilstößeln und den Nockenwellennocken. Achten Sie darauf, alle Hinweise aufzuschreiben. In der "Null" -Position wird es gemessen durch:

1. Einlassventile 1 und 2 Zylinder.
2. Die Auslassventile sind 1 und 3 Zylinder.

Die Kurbelwelle auf volle Umdrehung drehen und prüfen auf:

1. Einlassventile 3 und 4 Zylinder.
2. Die Ventile 2 und 4 lösen.

Bei der Diagnose muss die Sonde mit kaum wahrnehmbarem Widerstand zwischen Nocken und Drücker eindringen.

Einstellungsverfahren

Nach der Messung der Ventilspielräume bei Hyundai "Solaris" ist es notwendig, einen Vergleich mit dem Standard zu machen:

• für den Einlass 0,15 .0,25 mm;
• für die Graduierung der zulässige Wert im Intervall 0,20-0,030 mm.

Zum Anpassen müssen Sie Schieber mit einer anderen Stärke installieren. Wenn sich die Abstände bei mehreren Ventilen von den Referenzwerten unterscheiden, ersetzen Sie die Drücker. Dafür:

1. Stellen Sie den oberen Totpunkt auf den Kolben des ersten Zylinders ein.
2. Die Nockenwellen und die Steuerkette entfernen.
3. Entfernen Sie die Drücker, die ersetzt werden müssen, aus den Buchsen im Gerätekopf. Auf der Rückseite ist die Dicke angegeben.

Um die Dicke des neuen Pusher zu berechnen, müssen Sie die Formel verwenden:

in dieser Formel:

• A ist der Abstand zwischen dem Schieber und dem Nocken (gemessen);
• B ist die Dicke des alten Schiebers;
• C ist der Referenzwert;
• H - Dicke des Schiebers (neu).

Nach der Durchführung der Berechnungen ist nötig es die Schieber mit dem dichtesten Wert der Dicke zu wählen. Die Abweichung vom berechneten Wert um 0,05 mm ist mehr oder weniger zulässig. Führen Sie die Auswahl aller Drücker durch, deren Ersatz notwendig ist.