Demontage- und Montagearbeiten die in der TR-Zone durchgeführt werden, umfassen den Austausch defekter Einheiten, Mechanismen und Baugruppen am Fahrzeug durch gebrauchsfähige, den Austausch defekter Teile darin durch neue oder reparierte sowie Demontage- und Montagearbeiten im Zusammenhang mit der Reparatur von Einzelteilen .

Von den Demontage- und Montagearbeiten an der TR sind die typischsten Arbeiten der Austausch: Motoren, Hinter- und Vorderachsen, Getriebe, Kühler, Kupplungen, Fahrwerksteile, Federn, Verschleißteile in Aggregaten und Baugruppen.

Zur Durchführung dieser Arbeiten werden verschiedene Ständer, Geräte, Werkzeugsätze und Spezialwerkzeuge verwendet: Schraubenschlüssel, Drehmomentschlüssel usw.

Die Organisation der Produktion in den Bereichen TR ATP ist auf der Grundlage von zwei Methoden möglich: universelle und spezialisierte Stellen.

Methode der universellen Beiträge sieht die Ausführung von Arbeiten an einer Stelle durch eine Brigade von Reparaturarbeitern verschiedener Fachrichtungen oder durch hochqualifizierte Generalisten vor.

Der universelle TP-Pfosten ist normalerweise ein Inspektionsgraben, der mit Geräten ausgestattet ist, die die Durchführung aller TP-Arbeiten an einem Fahrzeug gewährleisten.

Spezialisierte Post-Methode sieht die Ausführung von Arbeiten an mehreren Stellen vor, die auf die Ausführung einer bestimmten Art von Arbeiten (Motor, Getriebe usw.) spezialisiert sind.

Jede Fachstelle ist mit einer der Art der an ihr durchgeführten Arbeit entsprechenden Ausrüstung ausgestattet. Die Spezialisierung der TR-Stellen ermöglicht es, die Arbeitsintensität der Arbeit so weit wie möglich zu mechanisieren, den Bedarf an gleichartiger Ausrüstung zu reduzieren, die Arbeitsbedingungen zu verbessern, weniger qualifizierte Arbeitskräfte zu beschäftigen und die Arbeitsqualität und Arbeitsproduktivität um 20 . zu verbessern –40%.

Ein Beispiel für eine Anordnungslösung für die Anordnung von Geräten an einer Sackgasse und die Organisation der Postarbeit kann die in Abb. 3.2 ungefähre Anordnung eines Universalpostens im Bereich der Autowartung.

Arbeitsplätze für den Austausch und TR von Motoren von Lastkraftwagen, in der Regel sind sie auf isolierten Standard-Inspektions-Sackgassen organisiert. Es gibt zwei Arten von Spezialarbeitsplätzen für TR-Motoren: zum Aus- und Einbau von Motoren und für TR-Motoren an Autos. Sie unterscheiden sich in der Ausstattung und der Anzahl der gleichzeitig arbeitenden Darsteller.

Es wird empfohlen, einen Arbeitsplatz für TR-Motoren in der Nähe des Abschnitts Motor (Aggregat) neben dem Abschnitt für Montage, Überprüfung und Einfahren der Motoren einzurichten. Es ist ratsam, den Posten mit Diagnosegeräten auszustatten, um die Kontrolle und Einstellung nach der Arbeit des TR zu gewährleisten. Aggregate und Motorteile, die bei der routinemäßigen Reparatur entfernt werden (Blockkopf, Wasserpumpe, Ventile, Federn usw.) werden im Motor (Aggregat)-Bereich gereinigt und repariert.

Reis. 3.2. Ungefährer technologischer Aufbau eines Universalpostens im Bereich der aktuellen Autoreparatur:

1 - Laufkran; 2 - ein Regal für Zubehör; 3 - Stoßrad; 4 - Schrauber für Federleitermuttern; 5 - stehen für Geräte und Einheiten; 6 - Wagen zum Entfernen und Installieren von Rädern; 7 - eine Vorrichtung zum Entfernen von Abgasen; 8 - Luftabgabesäule; 9 - Schrauber für Radmuttern; 10 - Wagen für Einheiten; 11 - Drehgestell für Normale; 12 - Schrank für Instrumente und Werkzeuge; 13 - Wagen zum Austausch von Brücken; 14 - Öltank; 15 - einen Behälter zum Ablassen des Öls; 16 - Schlosserschraubstock; 17 - Übergangsbrücke; 18 , 26 - Truhe für Reinigungsmittel; 19 - eine Truhe für Abfall; 20 - Schlosserwerkbank; 21 - Bad zum Waschen von Teilen; 22 - Begrenzungsstopps; 23 - rillenfreier Aufzug; 24 - aufklappbarer Trichter zum Ablassen von Ölen; 25 - eine Kiste für Befestigungselemente und Werkzeuge; 27 - Grabenlift mit Schraubenschlüssel

Arbeitsposten, die auf die Reparatur anderer Einheiten und Systeme spezialisiert sind, sind ähnlich wie Universalposten organisiert, jedoch mit Ausrüstungsspezialisierung.

Die Besonderheit der TR von Gasgeräten erfordert die Schaffung von Fachstellen und die Organisation der Arbeit an ihnen durch spezielle Reparaturarbeiter.

Unter den Fachstellen werden Stellen geschaffen und für die Durchführung einer Reihe von Diagnose- und Anpassungsarbeiten eingerichtet. Die Notwendigkeit ihrer Organisation wird durch die Verwendung spezieller Diagnosegeräte bei der Durchführung von TR-Arbeiten verursacht. Zu diesen Stellen, die nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten und zur Verbesserung der Arbeitsqualität organisiert werden, gehören:

- Pfosten für die Diagnose und Einstellung von Autobremsen, ausgestattet mit Rollenbremsprüfständen;

- Pfosten für die Diagnose und Einstellung der Achswinkel von Autos, ausgestattet mit optischen Ständern.

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Technik und Organisation von Wartungs- und Reparaturarbeiten von Lastkraftwagen

Grundlage für die Arbeitsorganisation der ATP ist die Verordnung über die Wartung und Reparatur von Personenkraftwagen. Diese Bestimmung ist für alle ATP obligatorisch, die Wartung und Reparatur dieser Fahrzeuge durchführen.

Die Fahrzeugwartung ist ein Komplex von Arbeiten, die darauf abzielen, Ausfälle und Störungen zu vermeiden, die Autos in gutem Zustand zu halten und ihren zuverlässigen, sicheren und umweltfreundlichen Betrieb zu gewährleisten. Die Wartung umfasst folgende Arbeiten: Kontrolle und Diagnose, Befestigung, Justierung, Elektrik, Arbeiten am Stromnetz, Befüllen, Schmieren und andere.

Je nach Häufigkeit, Liste und Komplexität der Arbeiten zur Wartung von Lastkraftwagen werden sie in folgende Arten unterteilt: tägliche Wartung (EO); periodische Wartung (TO), saisonale Wartung (CO).

EO umfasst MRT, Betankung und Überwachung, um die Sicherheit und Wartung des Fahrzeugs im Alltag zu gewährleisten.

Der TÜV sieht die Umsetzung eines gewissen Arbeitsaufwandes durch die ermittelte Laufleistung des Fahrzeugs vor. Gemäß den Standards für die Wartung von Lastkraftwagen nach der Häufigkeit der EO einmal täglich, TO-1 nach 4000 km, TO-2 nach 16000 km Laufleistung.

CO sorgt für die Durchführung von Wartungs- und Zusatzarbeiten, um das Fahrzeug für den Winter- oder Sommerbetrieb gemäß den Empfehlungen der Hersteller vorzubereiten.

Eine Reparatur ist ein Komplex von Arbeiten, um aufgetretene Fehler zu beseitigen und die Leistung des Fahrzeugs als Ganzes oder der Einheit wiederherzustellen. Die Autoreparatur wird nach Bedarf durchgeführt und umfasst Kontrolle und Diagnose, Demontage und Montage, Schlosser-, Mechanik-, Kraftstoff- und wirtschaftliche Elektroarbeiten. Für die qualitativ hochwertige Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten ist die Servicestation mit den notwendigen Pfosten, Geräten, Instrumenten, Vorrichtungen, Werkzeugen und Geräten, technischer Dokumentation ausgestattet.

Der Hauptteil der Wartungs- und Reparaturarbeiten wird an Posten und Hilfsposten des Produktionsgebäudes im Bereich der Wartung und Reparatur von Autos durchgeführt. Darüber hinaus werden an spezialisierten Standorten Arbeiten zur Wartung und Reparatur von Netzgeräten und elektrischen Betriebsmitteln durchgeführt. Batteriearbeiten werden am Elektrostandort und teilweise zur Reparatur von Geräten durchgeführt.

Analyse von Literaturquellen zu Wartung und Reparatur

Bei der Wartung von Autos bei ATP wird besonderes Augenmerk auf Störungen gelegt, die die Verkehrssicherheit beeinträchtigen können. Gleichzeitig müssen die festgestellten Fehlfunktionen und Lockerungen der Befestigung folgender Teile, Baugruppen, Baugruppen und Systeme beseitigt werden:

beim Einstellen der Beläge von Belägen und Bremstrommeln, Bremspedal, Feststellbremsanlage, Lenkung, Radlager;

bei Kontroll- und Diagnose- und Befestigungsarbeiten an Zweibein- und Pendellenkhebel, Lenkantrieb, Lenkstangen an Kugelbolzen und Kugelbolzen in Buchsen, Kugellagern, Drehzapfen, Achsschenkel, Radscheiben, Kardangetriebe oder Antrieben, Federn und Federn, Stoßdämpfer, Querlenker, Rohrleitungen, Schläuche des hydraulischen Bremsantriebs, Hauptbremsantriebs, Bremsdruckregler, Motor, Splitter, Scheibenwischer, Scheibenwischer, Wischer, Rückspiegel, Scheibengebläse und Heizung, Lüftungs- und Heizungsanlagen;

bei der Wartung von Stromversorgungssystemen und elektrischen Ausrüstungen der Stromversorgung und Abgasanlage, Scheinwerfer, Front- und Rücklichter, Lichtschalter, Reflektoren, Tonsignal, elektrische Verkabelung, Alarmanlage, Bremssignal.

TO-1 wird mit der oben genannten Häufigkeit durchgeführt, jedoch mindestens 2 Mal im Jahr, um die folgenden Arbeiten durchzuführen:

Steuerung und Diagnose - Überprüfung der Funktion des Arbeitsbremssystems auf gleichzeitige Betätigung und Bremswirkung, Funktion der Feststellbremsanlage, Bremsantrieb, Überprüfung der Anschlüsse im Lenkgetriebe, Zustand der Reifen, Beleuchtung und Signalgeräte;

Inspektion - Inspektion und Prüfung von Karosserie, Glas, Nummernschildern, Türmechanismen, Scheibenwischern, Überprüfung der Rückspiegel, Dichtheit der Verbindungen der Schmier-, Kühl- und Hydraulikkupplungsantriebssysteme, Gummischutzabdeckungen an den Antrieben und Lenkstangenscharniere, Leerweg des Kupplungspedals und der Bremsen, Keilriemenspannung, Bremsflüssigkeitsstände im Hauptbremszylinder und Kupplungsausrückbehälter, Federn und Lenker in der Vorderradaufhängung, Stangen und Stabilisatorstreben;

Befestigungselemente - Befestigung des Motors an Karosserie, Getriebe und Verlängerungskabel, Lenkgetriebe und Lenkarm, Lenkrad und Lenkstangen, Schwenkhebel, Gelenkwellenanschlussflansche, Radscheiben, Instrumente, Rohrleitungen und Schläuche des Schmiersystems und Kühlsystems, Bremsen und hydraulischer Antrieb zum Ausrücken der Kupplung, Schalldämpfervorderrohr;

einstellen - Einstellung des Freilaufs des Kupplungs- und Bremspedals, der Wirkung des Arbeits- und Feststellbremssystems, des Freilaufs des Lenkrads und des Spiels in den Gelenken des Lenkantriebs, Spannung des Lüfter- und Generatorriemens; Einstellen des Reifendrucks und der Bremsflüssigkeitsstände in den Vorratsbehältern des Hauptbremszylinders und des Kupplungsausrückantriebs.

Mit TO-1 reinigen sie auch Schmutz und überprüfen die Geräte des Stromnetzes und die Dichtheit ihrer Anschlüsse; Überprüfen Sie die Funktion des Antriebs, die Vollständigkeit des Schließens und Öffnens der Drosselklappe und der Luftklappen, regulieren Sie den Betrieb des Vergasers bei niedriger Motordrehzahl. Im Bordnetz werden die Batterie und ihre Belüftungsöffnungen von Schmutz gereinigt; Überprüfen Sie die Befestigung, die Zuverlässigkeit des Kontakts der Drahtspitzen mit den Klemmen und den Elektrolytstand in jedem der Batteriedosen; elektrische Geräte von Staub und Schmutz reinigen; Überprüfen Sie die Isolierung der elektrischen Ausrüstung, die Befestigung des Generators, des Anlassers und des Relaisreglers, überprüfen Sie die Befestigung des Anlassers, der Zündspulen.

Es wird empfohlen, TO-2 mit der oben angegebenen Häufigkeit durchzuführen, jedoch nicht weniger als einmal im Jahr. Vor oder während der Durchführung von TO-2 ist es ratsam, eine eingehende Diagnose aller Haupteinheiten, Baugruppen und Systeme des Fahrzeugs durchzuführen, um ihren technischen Zustand festzustellen, die Art der Störungen, ihre Ursachen usw sowie die Möglichkeit zum Weiterbetrieb dieser Einheit, Montage und Anlage.

Gleichzeitig wird Folgendes festgelegt:

motor - das Vorhandensein von Klopfen in den Pleuellagern und dem Gasverteilungsmechanismus, Ventilen, Zahnrädern, der entwickelten Leistung, einer Fehlfunktion des gesamten Zündsystems und seiner einzelnen Elemente;

Motorleistungssystem

Kraftstoffleckage in den Rohrleitungsanschlüssen, in den Stoßfugen, erhöhter Kraftstoffverbrauch und CO-Gehalt in den Abgasen für die technische Prüfung bei der Landesverkehrsinspektion, den Zustand der Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe, der Gasverteilung, Zylinderkopf Dichtungen;

Motorschmiersystem - Ölleckage an den Gelenken und Anschlüssen (Kurbelwellendichtringe, Motorkurbelgehäuse, Steuerraddeckel und andere), Druck im Schmiersystem und korrekte Ablesungen der am Fahrzeug installierten Instrumente;

Motorkühlsystem - Austritt von Kühlmittel an Anschlüssen und Steckpunkten, Systemknoten (Kühler, Wasserpumpe usw.), Überhitzung des Kühlmittels bei Motorlast;

Kupplung - Rutschen unter Last, Ruckeln beim Einlegen des Gangs, Klopfen und Geräusche beim Betrieb und beim Schalten, Ausfall des Kupplungsantriebs;

getriebe - das Vorhandensein von Schlägen und Geräuschen in betriebsbereitem Zustand, spontanes Abschalten unter Last, das Vorhandensein von Öllecks an den Stellen des Steckers der Getriebeteile, das Spiel beim Schalten;

Hinterachse - das Vorhandensein von Klopfen und Geräuschen in einwandfreiem Zustand, das Vorhandensein von Öllecks an den Punkten des Anschlusses der Hinterachsteile, der Wert des Gesamtspiels im Hauptgetriebe und im Differential;

Gelenkwelle und Zwischenträger - Spiel in Kardangelenken, Keilwellengelenken und im Zwischenträger der Gelenkwelle;

Lenkung - die zum Drehen des Lenkrads erforderliche Kraft, das Spiel der Lenkzweibeinwelle in den Buchsen, die Zuverlässigkeit der Befestigung der Federn und Hebel der Vorderradaufhängung sowie der Stangen und Streben des Stabilisators ;

federn und Aufhängungselemente - das Vorhandensein von Brüchen von Blechen oder Federn, Lücken in den Gelenken des Federstifts mit der Federhülse und mit der Aufhängungsöse, Parallelität der Vorder- und Hinterachse und deren Lage relativ zur Karosserie;

Karosserieelemente - das Vorhandensein von Dellen, Rissen, Pannen, Verletzung der Farbe des Autos, der ordnungsgemäße Betrieb der Scheibenwaschanlage, der Karosserieheizung und des Windschutzscheibengebläses, der Zustand der Schlösser und Scharniere der Motorhaube, des Kofferraums Deckel und Türen.

Befestigung von Kühler, Zylinderkopf und Kipphebelstreben, Zylinderkopfhaube, Ansaug- und Abgasleitungen, Steuerraddeckel, Ölfiltergehäuse, Motorölwanne, Kupplungsgehäuse, Stoßdämpfer, Kraftstofftank, Schalldämpfer, hintere Getriebedeckelbrücke, Trittleiter, Federfinger, Schlösser und Türgriffe;

Im Stromnetz werden die Dichtheit der Kraftstofftank- und Rohrverbindungen, der Vergaseranschluss überprüft und die festgestellten Störungen behoben. Sie bauen den Vergaser und die Kraftstoffpumpe aus, zerlegen sie, reinigen und prüfen den Zustand der Teile an Spezialgeräten. Prüfen Sie nach der Montage die Kraftstoffpumpe an einem speziellen Gerät.

Prüfen Sie die Funktionsfähigkeit der Scheibenwaschanlage, der Karosserieheizung und des Windschutzscheibengebläses, den Zustand der Schlösser und Scharniere von Motorhaube, Kofferraumdeckel und Türen.

Darüber hinaus müssen die Ausrichtungswinkel der gelenkten Räder, die Wirksamkeit und gleichzeitige Funktion der Bremsen, das Auswuchten der Räder, die Funktion der Fahrzeugzündanlage, der Abstand zwischen den Unterbrecherkontakten, die Installation und der Betrieb von die Scheinwerfer, die Richtung des Lichtstroms, den Zustand des gesamten Bremsantriebs, den Zustand des Kühlers, Gummipolster, Motorlager.

Mit TO-2 werden zusätzlich zum Arbeitsumfang von TO-1 eine Reihe zusätzlicher Operationen durchgeführt:

Anziehen der Muttern, die den Flansch am Antriebsrad der Hauptübertragung der Hinterachse befestigen, und der Drehzapfen zur Befestigung der Stoßdämpferaugen;

Einstellung der Lenkraddrehkraft, Ventilspiel, Spannung der Antriebskette des Motorsteuermechanismus, Spalt zwischen Bremsbelägen und Radscheiben, Spiel in den Lagern der Vorderradnaben.

Im Stromnetz werden die Dichtheit der Kraftstofftank- und Rohrverbindungen, der Vergaseranschluss überprüft und die festgestellten Störungen behoben. Vergaser und Kraftstoffpumpe ausbauen, zerlegen,

Reinigen und prüfen Sie den Zustand der Teile an speziellen Geräten. Überprüfen Sie nach der Montage die Kraftstoffpumpe an einem speziellen Gerät. Auch die Leichtgängigkeit und die Funktion des Motors werden überprüft.

Bei der Wartung der elektrischen Anlage wird Folgendes durchgeführt: Entfernen Sie die Batterie aus dem Auto und überprüfen Sie den Ladezustand, überprüfen Sie den Zustand der Bürsten und Kollektoren des Generators und des Anlassers, die Funktion des Relaisreglers; stellen Sie die Spannung der Ankerfedern ein; Entfernen Sie die Zündkerzen und überprüfen Sie ihren Zustand, reinigen Sie sie von Kohlenstoffablagerungen und stellen Sie die Abstände zwischen den Elektroden ein; Entfernen Sie den Zündunterbrecher und reinigen Sie seine Außenfläche von Schmutz und Öl, überprüfen Sie den Zustand der Kontakte und stellen Sie die Abstände zwischen ihnen ein, schmieren Sie die Unterbrecher-Verteilerwelle; Überprüfen Sie den Zustand der Nieder- und Hochspannungskabel und regulieren Sie den Betrieb von Beleuchtungs- und Signalgeräten.

TO-1, TO-2 und SO werden im Bereich TO und TR an mit Aufzügen ausgestatteten Sackgassen durchgeführt.

Bei TR werden Demontage- und Montagearbeiten, elektrische, sanitäre und mechanische Arbeiten durchgeführt.

Demontage- und Montagearbeiten umfassen das Entfernen einzelner Verkleidungen oder Karosserieteile, Mechaniken, Glas und andere abnehmbare Teile. Die teilweise Demontage der Karosserie zur Reparatur ihrer Teile erfolgt in dem Umfang, der erforderlich ist, um die qualitativ hochwertige Durchführung aller Reparaturarbeiten zu gewährleisten. Für die Montage von Karosserien nach der Reparatur, einschließlich der Montage von Aggregaten und Teilen an der Karosserie, werden verschiedene Vorrichtungen und Werkzeugsätze verwendet.

Die elektrotechnische Werkstatt ist für die Wartung der elektrischen Ausrüstung eines Autos bestimmt, deren Fehlfunktion während der Wartung direkt am Auto nicht behoben werden kann, sowie für die Wartung von Vergasern, Kraftstoffpumpen, Sedimentationsbehältern, Kraftstoff- und Luftfiltern, Kraftstoffleitungen und anderen Geräten des Bordnetzes an den Pfosten TO und TR aus ihnen entfernt.

Kraftstoffgeräte, die einer eingehenden Inspektion, Einstellung oder Reparatur bedürfen, werden an die Werkstatt und von der Diagnosestation geliefert. An den Standort gelieferte Geräte, Teile und Komponenten des Stromnetzes werden von Verunreinigungen gereinigt, überprüft und mit speziellen Geräten repariert. Danach werden der reparierte Vergaser, die Kraftstoffpumpe und andere Teile an spezialisierten Ständen getestet. Nach dem Test sind alle Geräte und Teile des Stromnetzes am Fahrzeug verbaut.

Anschließend wird die Qualität der Reparatur abschließend geprüft und der Vergaser auf einem Leistungsprüfstand auf minimale Abgastoxizität und maximale Effizienz eingestellt.

Während der TR der elektrischen Ausrüstung wird die Demontage von Geräten und Einheiten in einzelne Einheiten und Teile durchgeführt, Kontrolle und Identifizierung von Defekten von Einheiten und Teilen, Austausch kleiner unbrauchbarer Teile, Reinigung und Nuten des Kollektors, Wiederherstellung von Schäden an der Isolierung der Anschluss Drähte und Spulenleitungen, Anlöten der Drahtenden, Montage des Gerätes und der Einheit, Prüfung auf einem spezialisierten Stand.

Begründung des Abschlussprojekts

Basierend auf der Analyse der Produktionsaktivitäten und literarischen Quellen verfügt das Unternehmen über Reserven für die Verbesserung der Wartungs- und Reparaturtechnologie.

Basierend auf den behördlichen Anforderungen an Wartung und Reparatur sowie dem Stand der Arbeitsorganisation für deren Umsetzung müssen folgende Aufgaben gelöst werden:

Berechnen Sie das Produktionsprogramm;

Berechnen Sie das jährliche Arbeitsvolumen;

Bestimmen Sie die Anzahl der Stellen (Arbeiter und Hilfskräfte, Wagenwarte- und Lagerbereiche);

Bestimmen Sie die Anzahl der Arbeiter am Bahnhof;

Wählen Sie Methoden zur Organisation von Wartung und Reparatur;

Holen Sie sich eine Liste der notwendigen technologischen Geräte;

Bestimmen Sie den Bereich des Industrielagers, Nebenräume;

Betrachten Sie die Themen, den Stand des Arbeitsschutzes in der Produktion; organisatorische und technologische Maßnahmen zur Verringerung und Verhütung von Unfällen vorzuschlagen. Berechnen Sie Beleuchtung und Belüftung. Berücksichtigen Sie die Umweltsicherheit des Projekts;

Beurteilen Sie die technische und wirtschaftliche Effizienz des ATP-Projekts.

Unter dem technologischen Herstellungsprozess wird die Abfolge technischer Einflüsse auf das Fahrzeug im AP verstanden. Das Diagramm des technologischen Prozesses auf dem entworfenen ATP ist in Abbildung (3.1) dargestellt.

Kontrollpunkt - Kontrollpunkt; EO - tägliche Wartung; TO - Wartung; TR - aktuelle Reparatur; D-1,2- allgemein und vertiefend

Diagnose.

Abbildung 3.1 - Schema des technologischen Prozesses der technischen

Service und Reparatur in der ATP

Am Checkpoint wird die Bestandsaufnahme und technische Abnahme der Fahrzeuge der Linie durchgeführt und die beim AP akzeptierten Unterlagen erstellt. Anschließend werden die Fahrzeuge in der EO-Zone gereinigt und gewaschen. Darüber hinaus werden alle wartungsfähigen Autos in die Lagerbereiche und diejenigen, die gewartet und repariert werden müssen, in die entsprechenden Produktionsbereiche geschickt.

Nach der Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten werden die Fahrzeuge ebenfalls in den Lagerbereich gebracht. Wenn die Anzahl der Autos, die pro Zeiteinheit von der Linie zurückkehren, mehr ist als der Durchsatz der SW-Zone, gehen einige der Autos nach dem Kontrollpunkt nicht in die SW-Zone, sondern in den Lager- oder Wartebereich zur Wartung und Reparatur . Diese Fahrzeuge passieren den EO später, wenn der EO-Bereich nicht beladen ist.

Für Fahrzeuge, die auf Wartung und Reparatur warten, gibt es in der entsprechenden Zone Warteposten.

Ein Teil der Busse wird nach der SW diagnostiziert, bevor sie gewartet und repariert werden, und kommen dann an den Service- und Reparaturstationen an (Abbildung 3.1). Die Freigabe der Autos auf der Linie erfolgt vom Lagerbereich durch den Kontrollpunkt.

Bei TR des Autos werden Demontage und Montage, Schlosser-, Schweiß-, Einstell-, Befestigungs- und andere Arbeiten sowie der Austausch von Einzelteilen, Baugruppen, Mechanismen, Geräten und Baugruppen durchgeführt. Mit dem TR des Aggregats werden die gleichen Arbeiten ausgeführt, jedoch mit dem Austausch von Einzelteilen, die den maximal zulässigen Zustand außer den Basisteilen erreicht haben, um die Ausfallzeiten von Autos zu reduzieren, werden aktuelle Autoreparaturen bei ATP durchgeführt hauptsächlich nach der aggregierten Methode aus dem Arbeitsfonds herausgeführt.

Im Geräteraum werden Gerätereparaturen durchgeführt.

Elektroarbeiten werden sowohl in den Wartungs- und Reparaturstellen als auch in der Elektroabteilung durchgeführt.

Die Batteriearbeit umfasst das Aufladen, Aufladen und Reparieren von Batterien und wird im Batteriefach durchgeführt.

Arbeiten an der Reparatur von Kraftstoffanlagen werden sowohl an den Wartungs- und Servicestationen als auch in der Abteilung für die Reparatur von Geräten des Stromnetzes durchgeführt.

Reifen- und Reifenreparaturarbeiten umfassen die Demontage und Montage von Reifen, die Reparatur von Radscheiben und -schläuchen, das Auswuchten von Rädern.

In der mechanischen Abteilung werden Arbeiten zur Herstellung von Verbindungselementen, mechanische Bearbeitung von Teilen nach dem Auftragen, Bohren von Bremstrommeln, Fräsen von beschädigten Oberflächen usw. durchgeführt.

Armierungs-, Tapezier-, Zinnarbeiten sind technisch verbunden und werden in den entsprechenden Abteilungen ausgeführt.

Die Wartung und Reparatur von technologischen Anlagen, Gebäuden und Bauwerken bei der ATP wird von der Abteilung des Chefmechanikers (OGM) durchgeführt.

Zur Lagerung von Ersatzteilen, Teilen, Verbrauchsmaterialien, Aggregaten etc. es gibt entsprechende Lagermöglichkeiten. Es gibt ein Zwischenlager zur Lagerung von Ersatzteilen und Baugruppen aus dem Umlauffonds.

Begründung, Berechnung und Beschreibung von Planungslösungen

Generalplan eines Automobilunternehmens

Zuvor wird für die Erstellung eines Masterplans die erforderliche Fläche des Geländes bestimmt als

wo ist die Baufläche von Industrie- und Lagergebäuden, m 2;

Baufläche von Nebengebäuden, m 2;

Fläche der Freiflächen für die Lagerung von PS, m 2;

Tankstellenfläche, m 2;

Kz ist die Dichte der Gebäudefläche,%.

KZ wird gemäß SNiP II-89-80 übernommen, wie in Tabelle 3.1 angegeben.

Wir akzeptieren für den Bau eines Grundstücks für ATP - einen blockierten Gebäudetyp.

Alle wesentlichen Produktionsstätten werden in einem Gebäude untergebracht. Da es bei der geplanten ATP mehr als 10 Serviceposten gibt, kann gemäß SNiP-II-93-74 ein separates Gebäude für die Autowäsche konzipiert werden. Dies bedeutet, dass für die SW ein separates Gebäude benötigt wird.

Für Industriebauten akzeptieren wir ein einstöckiges Bebauungsschema.

Alle Produktions- und Nebenzonen und Gebäude auf dem Masterplan sind gemäß dem Funktionsdiagramm und dem Diagramm des technologischen Wartungs- und Reparaturprozesses angeordnet.

Auf dem Gebiet der ATP erfolgt die Beförderung von Fahrzeugen nach dem Prinzip des einseitigen Kreisverkehrs. Dies schließt die Möglichkeit aus, Streams und deren Kreuzung zu treffen.

Da die ATP die Lagerung von Fahrzeugen auf Freiflächen vorsieht, sollte das Territorium des Unternehmens über Zäune mit einer Höhe von 1,6 m verfügen.

Für die Ein- und Ausfahrt von Autos akzeptieren wir einen Kontrollpunkt. Außerdem muss ein Ersatztor bereitgestellt werden.

Da auf dem Territorium der ATP Einbahnstraßenverkehr durchgeführt wird, nehmen wir die Breite der Durchgänge auf mindestens 3 Meter.

Der Mindestabstand von der Fahrbahnkante bis zur Außenwand des Gebäudes beträgt 3 m, wenn keine Fahrzeuge in das Gebäude einfahren, und 8 m in den Bereichen, in denen eine Befahrung des Gebäudes für Gabelstapler und Fahrzeuge erforderlich ist. Da die Breite der Gebäude auf dem Territorium der ATP weniger als 100 m beträgt, müssen sie von mindestens zwei Seiten für Feuerwehrfahrzeuge zugänglich sein.

Der Abstand zwischen Standorten für die offene Lagerung von Autos und Gebäuden und Bauwerken wird gemäß SNiP-II-60-75 . berechnet

(Tabelle 3.3).

Das Verwaltungsgebäude konzipieren wir als separates Gebäude. Durch einen beheizten Gang mit dem Produktionsgebäude verbunden. Der Zugang dazu erfolgt aus dem Territorium der ATP. Neben dem Verwaltungsgebäude außerhalb des Unternehmensgeländes planen wir eine Freifläche zum Abstellen von Fahrzeugen der Mitarbeiter des Unternehmens. Die Fläche eines Platzes beträgt 25m 2, der Parkplatz besteht aus 35 Autos, der Parkplatz beträgt 875 m 2

Zur Reinigung von Abwasser vor der Einleitung in das externe Kanalnetz oder zur Wiederverwendung steht eine Kristall-Kläranlage zur Verfügung. Sie bieten auch Reservoirs zum Sammeln von Regenwasser.

Wir verfügen über eine Freispiegelleitung zur Ableitung von Abwasser aus Autowaschanlagen mit einem Gefälle von mindestens 0,03.

Die Anordnung der Wagen im Lagerbereich erfolgt nach Schema 4 Abbildung 3.3.

Die Breite der Durchgänge auf offenen Stellplätzen für Autos wird anhand von Schablonen unter Berücksichtigung der Bedingungen bestimmt: Autos werden in Vorwärtsrichtung in die Stellplätze eingebaut, bei der Installation von Autos in den Stellplätzen in Vorwärtsrichtung können sie gewendet werden im Durchgang mit einem einzigen Rückwärtsgang; der Abstand zwischen fahrenden und stehenden Autos sowie zwischen einem Auto und Gebäuden und Bauwerken darf nicht kleiner als die äußere Schutzzone sein. Die Breite der Schutzzonen bei der Lagerung von Fahrzeugen im Freigelände ist in SNiP-01-80 (Tabelle 3.5) festgelegt.

Auf dem Territorium der ATP sind komfortable Erholungsgebiete vorgesehen. Die Größe der Standorte wird auf der Grundlage von mindestens 1 m2 pro Arbeiter in der zahlreichsten Schicht, d.h. nicht weniger als 80 m2. Aufgrund der Nutzlosigkeit als Naherholungsgebiet akzeptieren wir jedoch ein Gelände mit Pavillons in der Grünzone der ATP.

Auf dem Territorium des Unternehmens ist eine Landschaftsgestaltung mit einer Gesamtfläche von etwa 15% der Unternehmensfläche vorgesehen, d.h. ca. 12.600 m2.

Die Baufläche ist definiert als die Gesamtfläche der Gebäude und Bauwerke im Plan, Schuppen, Freiflächen für die Lagerung von Autos, Lagerhallen, Reserveflächen. Die bebaute Fläche umfasst nicht den Bereich von Straßen, Gehwegen, Blindzonen, Grünflächen, Erholungsgebieten, offenen Parkplätzen zur individuellen Nutzung.

Die Bebauungsdichte des Territoriums des Unternehmens ist definiert als das Verhältnis der Baufläche zur Fläche des Standorts (in%).

Der Nutzungskoeffizient des Territoriums ist definiert als das Verhältnis der von Gebäuden, Bauwerken, Straßen, Gehwegen, blinden Bereichen, Erholungsgebieten, Freiflächen, Landschaftsbau eingenommenen Fläche zur Fläche des Unternehmensgeländes.

Raumplanungslösung von ATP-Gebäuden

Die entworfenen Schemata und Abmessungen von Gebäuden mit einem rechteckigen modularen Koordinatensystem werden von GOST 23837-79 „Gebäude von Industrieunternehmen. Maßdiagramme „und GOST 23838-79“ Gebäude von Industrieunternehmen. Optionen".

Die Gesamtfläche der Räumlichkeiten, die sich im Hauptproduktionsgebäude befinden werden, wird bestimmt. Die ungefähre Gesamtfläche des Hauptproduktionsgebäudes wird durch die Formel bestimmt:

wo, - bzw. die Gesamtfläche der Produktionsbereiche, Abteilungen und Lagereinrichtungen, die sich im Gebäude befinden werden, m 2;

Koeffizient unter Berücksichtigung der Gebäudefläche für Geh- und Zufahrten,

Dies berücksichtigt Folgendes: Die EO-Zone, die Diagnoseabteilung und die Lackierabteilung werden in separaten Gebäuden untergebracht sein; Verwaltungs- und Versorgungsräume werden in einem separaten Verwaltungs- und Versorgungsgebäude untergebracht, das durch einen geschlossenen Durchgang mit dem Produktionsgebäude verbunden ist. Dann:

Wählen wir nun das Spaltenraster aus. Der Stützenabstand für das gesamte Gebäude muss konstant sein. Wir machen einen Schritt von 12 m Die Länge des Gebäudes beträgt L = 84 m Die Spannweite wird als variabel angenommen: 36-36-36-24-24-36-36-36 m.

Säulen haben folgende Abmessungen: 600x400 mm. An den Außenwänden müssen alle 6 m Zwischensäulen (technologische) installiert werden.

Wandstärke: außen -380 mm, innen 120 mm; Fensterbreite - 2000.

Die Raumaufteilung im Gebäude erfolgt in Übereinstimmung mit dem technologischen Prozess, den Produktionsverbindungen zwischen den Zonen, Abteilungen und Lagern, den baulichen, hygienischen und hygienischen sowie den Brandschutzanforderungen.

Die Pfosten der Wartungszonen haben natürliches Licht. Im Wartungsbereich gibt es 9 Arbeiter und 3 Warteposten. Alle von ihnen sind universell, mit Grabenliften ausgestattet. In der TR-Zone gibt es 5 Grabenpfähle und drei Spezialpfähle. Neben der vorhandenen Ausrüstung gibt es zwei Trägerkrane.

Um das Tageslicht besser zu nutzen, platzieren wir alle Produktionsbereiche um das Gebäude herum, d.h. entlang der Außenwände.

In der Nähe dieser Zone befinden sich die Abschnitte, die der Wartungszone dienen: Elektrik, Kraftstoffausrüstung, Batterie, Reifenmontage.

In der Nähe dieser Zone befinden sich Bereiche, die die TR-Zone bedienen: mechanische Armaturen, Zuschlagstoffe usw.

Wir entwerfen die Schweiß- und Busabschnitte mit der Einführung des Autos außerhalb des Gebäudes

Lager für Ersatzteile und Einheiten befinden sich in der Nähe der TP-Zone.

Das Lager für Farben und Lacke befindet sich neben dem Lackiervorbereitungsraum in der Lackierabteilung.

Das Batteriefach besteht aus 2 Räumen - einem Raum für einen Raum zur Elektrolytaufbereitung und einem Laderaum.

Das Öllager befindet sich im Untergeschoss unter der Pumpstation und der Schaltanlage in der Nähe des Wartungsbereichs.

Das Reifenlager befindet sich neben der Reifenmontiermaschine, die sich im gleichen Vulkanisationsraum befindet.

Lager von Ersatzteilen, Teilen, Aggregaten und Baugruppen sowie der Geräteraum sind mit Laufkränen ausgestattet. Im mittleren Teil befindet sich das MCC und der Aufenthaltsraum. Am zentralen Eingang befindet sich ein Badezimmer.

Die Grabenpfosten in den Zonen TO und TR sind durch einen unterirdischen Graben von 1 m miteinander verbunden, die Gräben werden über Treppen betreten. Über die Gräben werden Querbrücken mit einer Breite von mindestens 0,8 m gelegt.

Die Planungszeichnung des Hauptproduktionsgebäudes der ATP im Maßstab 1:400 ist auf Blatt Nr. 2 abgebildet.

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