Der Mercedes-Benz 112 Motor ist ein Sechszylinder mit 2,4, 2,8, 3,2, 3,5 Liter Volumen und einem Sturzwinkel von 90 Grad. Er ist zuverlässig und hält hohen Belastungen stand.
Auto- und Karosseriemodelle, bei denen der Motor eingebaut ist
ICE 112 ist in fast allen Fahrzeugen mit Heckantrieb von C- bis S-Klasse verbaut: C240, C320, E240, E320, ML320, ML350, SLK350, S320. Unter diesen Autos sind die häufigsten Karosserietypen: Limousine, zweitüriges Cabriolet, Offroad.
Ressource Mercedes М112
Die Ressource des Verbrennungsmotors beträgt nicht mehr als 300.000 km. Bei einer solchen Laufleistung ist eine halbjährliche Wartung zwingend erforderlich - im Jahr, aber eine Generalüberholung des Motors ist nicht erforderlich.
M112 Motorprobleme, Anzeichen einer Fehlfunktion
Am häufigsten treten die folgenden Störungen auf:
- Vibration des Motors (bei hohem Verschleiß der Ausgleichswelle);
- Verlust der Leistung des Verbrennungsmotors;
- Verschleiß der Kolbengruppe;
- erhöhter Ölverbrauch für Abfall (Normalverbrauch beträgt 1 Liter pro 1000 km);
- schlechter Leerlauf;
- Ölaustritt unter den Abdeckungen;
- Ölmangel.
Solche Probleme treten bei Autos mit einer Laufleistung von mehr als 200.000 km auf. Der Austausch der Steuerkette hilft jedoch, unangenehme Geräusche, Geräusche, Vibrationen und ungleichmäßige Arbeit zu beseitigen. Es wird auch empfohlen, die Gasauslässe des Kurbelgehäuses nicht zu oft zu reinigen: Dies ist der Grund für das Auftreten von Ölmangel, Leistungsverlust und anderen Anzeichen.
Wie der M104-Motor konnte der M112 in alle Modellreihen von Mercedes mit Heckantrieb eingebaut werden – von der C- bis zur S-Klasse. Der Motor ist sehr kompakt und leicht. Dies wurde hauptsächlich durch den Einsatz von Zylinderköpfen mit einer Nockenwelle und drei Ventilen pro Zylinder (zwei Einlass- und ein Auslassventil) erreicht.
Der Motor wurde in vier Bänden produziert - M112 E26 für die Typen C240 und E240 mit einem Volumen von 2597 ccm; M112 E28 für Typen C280 und E280 mit einem Volumen von 2799 ccm; M112 E32 für die meisten anderen Typen; M112 E37 für die meisten Typen (sie trugen die Bezeichnung "350" - zum Beispiel ML350), mit einem Arbeitsvolumen von 3724 ccm.
Die Motorenfertigung wurde im Werk BadCannstatt aufgebaut, das am 8. April 1997, zwei Wochen vor dem Start des Werks Tuscaloosa, Alabama, USA, eröffnet wurde, wo die Produktion des 163.154 ML320 begann.
Einzigartig ist der M112 E32ML Motor, der kurzzeitig bei den Typen C 32 AMG (Typ 203) und SLK 32 AMG (Typ 170) verbaut wurde. Der Motor erwies sich als sehr „spritzig“, und viele Kenner argumentieren, dass er viel effektiver ist als beispielsweise der M113 im gleichen C55 AMG, der später erschien.
Den Designern ist es gelungen, ein flexibles Layout-Schema zu erstellen: Bei Autos mit niedriger Motorhaube wurde der Luftfilter auf dem rechten Flügel platziert und ein Rohr mit einem Luftmengenmesser verband ihn mit der Drosselklappe. Bei Fahrzeugen, bei denen es Platz über dem Motor zuließ, wurde der Luftfilter direkt auf den Motor „geschoben“, wobei der Durchflussmesser direkt an der Drosselklappe montiert wurde.
Die Motornummer ist hinter dem rechten Blockkopf auf dem Schwungradgehäuse-Höcker eingestanzt. Die Nummer ist mit Punkten gestanzt (genauer gesagt mit 5-strahligen "Sternchen")
Typische Defekte für M112-Motoren
Zerstörung des Kurbelwellen-Riemenscheibendämpfers
Trotz der Einfachheit seines Designs verursachte der Motor viele Probleme für Besitzer und Mechaniker. Es gab viele Mängel. Wir werden sie gesondert ansprechen. Einer der Mängel ist die Zerstörung der Kurbelwellenriemenscheibe (auf dem Foto links - das Anfangsstadium der Zerstörung, wenn die Gummischicht zwischen den beiden Hälften der Riemenscheibe herauszukriechen und zusammenbricht). Im Extremfall fällt die Riemenscheibe auseinander und beginnt die Frontabdeckung zu durchtrennen und erreicht manchmal sogar die Palette.
Probleme mit dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem bei den Motoren M112 und M113
Das Problem betrifft so oder so alle Besitzer von Mercedes mit M112 und M113 Motoren. Dies äußert sich meist in zwei Punkten: Verölung entlang der Verbindungsstelle der Ventildeckel mit den Deckeln der Kurbelgehäuseentlüftungskammern und vor allem im erhöhten Ölverbrauch.
Übrigens zu den Kosten. Wenn der Ölverbrauch Ihres Mercedes mit M112- und M113-Motoren 1 Liter pro 1000 km nicht überschreitet, können Sie sich theoretisch nicht aufregen - dies ist der zulässige Ölverbrauch. Wenn Sie das stört oder der Verbrauch den angegebenen Promille-Liter überschreitet, gibt es einen Grund, nach den Gründen zu suchen. Aber entscheiden Sie selbst: In 75% der Fälle sind die Kosten für die Lösung dieses Problems viel höher als die Kosten für Öl, das Sie mehrere Jahre lang für das Nachfüllen ausgeben können.
Der Ölverbrauch kann also drei Gründe haben:
- äußere Undichtigkeiten (bei M112 und M113 Motoren in der Regel eine Undichtigkeit im Ölfilter-/Wärmetauschergehäuse, Undichtigkeit an Ventildeckeln, Öleinfüllstutzen, selten - an Kurbelwellendichtringen, noch seltener - an der Motorwanne ). Diese Art von Fehlfunktion unterliegt der obligatorischen Beseitigung;
- Altöl durch Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe oder Alterung der Ventilschaftabdichtungen. Für eine genaue Diagnose ist in dieser Situation eine Untersuchung der Zylinder mit einem flexiblen Endoskop erforderlich - man sieht auch Abrieb an den Zylinderwänden und Öl-/Kohleablagerungen an den Ventilschäften. Anfälle an den Wänden dieser Motoren werden am häufigsten durch das Eindringen von Katalysatorpartikeln verursacht, wenn diese durch die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff oder durch Einsparungen bei Zündkerzen zerstört werden. Der Abgaskanal ist durch einen beschädigten Katalysator so verstopft, dass manchmal nach dem Öffnen des Auslassventils ein Teil der Gase aufgrund von Resonanzbewegungen mit kleinen Katalysatorkrümeln (Keramik, die den Zylinder einfach auffrisst) zurück in den Zylinder gelangen kann Wände);
- Ölverluste durch das Kurbelgehäuseentlüftungssystem. Dies geschieht in der Regel durch die Verwendung von minderwertigem Öl, langen Serviceintervallen (es ist besser alle 10.000 km das Öl zu wechseln), häufige Überhitzung oder umgekehrt - viele Kaltstarts bei sehr niedrigen Temperaturen .
Im letzteren Fall müssen die Lüftungskammerdeckel am linken und rechten Ventildeckel entfernt werden. Die Arbeit ist sehr gewöhnlich und erfordert nur Genauigkeit und nicht den größten Werkzeugsatz. Nach dem Entfernen der Abdeckungen der Lüftungskammern müssen die kalibrierten Löcher gereinigt werden (sie sind auf den Einsätzen auf den beiden Fotos unten deutlich sichtbar).
Sie können einen Bohrer mit einem Durchmesser von 1,5 mm verwenden (wenn Sie in einen größeren Durchmesser graben, können Sie noch mehr Ölverbrauch haben), um sie zu reinigen. Reinigen Sie auch die Ölablasslöcher in den Ventildeckeln (im unteren Foto gelb eingekreist). Vergessen Sie nicht, alle Belüftungsschläuche zu ersetzen - nach 30.000 sind sie nur noch aus Holz. Es gibt nicht viele Schläuche und sie kosten überhaupt kein Heroin.
Es ist nie schädlich, die Arbeit für Ihren Motor zu erledigen, aber zählen Sie nicht, dass dies ein Allheilmittel ist - wenn das System wirklich verstopft war, betrug der Ölverlust 200 - 400 Gramm pro 1000 km. Dementsprechend wird der Verbrauch ungefähr so stark sinken. Wenn wir von einem Liter pro Tausend sprechen, gibt es wahrscheinlich mehrere Probleme.
Der M112-Motor ist eine weitere Version eines guten Mercedes-Motors, der seit 1997 mit Mercedes-Benz in mehreren Klassen sowie dem Chrysler Crossfire ausgestattet ist. Kurz gesagt, der Eindruck dieses 3,2-Liter-Geräts ist nicht schlecht: Es pflegt problemlos mehr als 300.000 vor der Überholung, ist zuverlässig und macht keine Probleme (natürlich, wenn Sie den richtigen Kraftstoff und das richtige Öl einfüllen, führen Sie die Wartung durch Zeit).
Technische Eigenschaften
Der Sechszylinder-Motor M 112 verwendet im Gegensatz zum alten M 104, den er ersetzte, eine V-förmige Konstruktion mit einem Sturz von 90 Grad. Es wurde kompakter und vereint mit einem weiteren ähnlichen Motor M 113. Dem weltweiten Trend entsprechend verfügt das Aggregat über eine leichte Aluminiumkarosserie, die das Gewicht minimiert.
Ebenfalls aus Aluminium bestehen Einwellen-Zylinderköpfe (SOHC) mit einem Auslass (Durchmesser 41 mm) und zwei 36 mm Einlassventilen pro Zylinder. Der Motor verwendet hydraulische Stößel, eine variable Gasverteilung, ein neues variables Saugrohr. Traditionell für Mercedes-Motoren ein Steuerkettenantrieb mit einer Ressource von etwa 200.000. Es wird EUA von Bosch verwendet.
Während der Produktion erhielt der Motor viele Modifikationen. So können Sie heute einen Mercedes M 112 Motor der folgenden Versionen kaufen:
- 112.940 (bis 2003 produziert) für 218 "Pferde" und 310 Nm Drehmoment bei 3000 U/min (bestückt mit Mercedes CLK 320).
- 112.941 (bis 2002 produziert) mit einer Leistung von 224 PS. und 315 Nm (für E 320).
- 112.942, 112.946, 112.947, 112.953 und 112.955 sind Analoge der 940. Version für ML 320 W163, C 320 W203, SLK 320 R170, C 320 4Matic W203 und CLK 320 C209 (plus Vito und Viano).
- 112.943, 112.944, 112.949 und 112.954 sind Analoge der 941-Version für 320 SL-, S-, E- und Matic-Fahrzeuge.
- 112.951 (seit 2003) - 190 PS. und 270 Nm Drehmoment, produziert für den Vito 119 / Viano 3.0 W639.
Typische Probleme
Vor dem Kauf eines 112 3.2-Motors bei einem Mercedes und eines gebrauchten, interessieren sich die Besitzer für charakteristische Wunden. Davon gibt es hier nicht allzu viele: Einspritzdüsen leiden unter minderwertigem Benzin, Probleme mit der Kurbelwelle können auftreten (Dämpferschichtung).
Oft kommt es zu einem hohen Ölverbrauch (Verschleiß der Kappen), die Kurbelgehäuseentlüftung verschmutzt. Öllecks können unter dem Wärmetauscher auftreten. Andere typische Fehler gibt es nicht.
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Die meisten Fehlfunktionen bei gebrauchten Mercedes-Motoren werden durch starken Betrieb und vorzeitigen Verschleiß durch unsachgemäße Wartung verursacht. Deshalb gibt es bei guter Pflege praktisch keine Alternative zu Vertragsmotoren, wir raten jedem dringend, einen Mercedes m112 Motor aus Europa oder Amerika zu kaufen.
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Mercedes M112 Motor- eine Familie von V6-Motoren, die in den 2000er Jahren weit verbreitet waren. Der 1998 eingeführte Mercedes M112 war der erste von Mercedes gebaute V6-Motor. Einige Zeit später wurde auf seiner Basis der Mercedes M113 V8-Motor konstruiert.
Sie alle werden in Bad Cannstatt, Deutschland, gebaut, mit Ausnahme der aufgeladenen Versionen von AMG - dem E32 AMG, die in Affalterbach, Deutschland, montiert wurden.
Alle M112-Motoren haben 90°-Aluminium-Zylinderblöcke. Jeder Zylinder hat drei Ventile (zwei Einlass- und ein Auslassventil) sowie zwei Zündkerzen für eine höhere Effizienz der Kraftstoffverbrennung. Jeder Zylinderkopf hat eine hohle Nockenwelle, die über eine Doppelkette und gummierte Zahnräder angetrieben wird. Dieser leichte Ventiltrieb hat zwei Achsen, die die Kipphebel in jedem Blockkopf antreiben. Die Kipphebelachse ist mit Rollenstößeln ausgestattet, Aluminium-Kipphebel, die einen niedrigen Reibungskoeffizienten haben, das System erfordert keine Einstellung, da die Kipphebel kleine hydraulische Stößel (Hydraulikstößel) haben. Der Block besteht aus Aluminium und ist mit einer Hülse aus einer Aluminium-Silizium-Legierung ausgestattet, um die Haltbarkeit zu verbessern. Die Ventildeckel und der Abgaskrümmer sind aus Magnesium- und Aluminiumlegierung gefertigt. Um das Schwingungsproblem aufgrund der 90°-Neigung des V6 zu bewältigen, wurde im Motorblock zwischen den Zylinderbänken eine Ausgleichswelle verbaut. Dadurch werden Vibrationen deutlich reduziert und die Motorbalance verbessert. Der Ansaugkrümmer wurde in verschiedenen Längen gefertigt, um die Motorkompatibilität zu optimieren.
Trotz der scheinbaren Einfachheit des Designs des Dreiventilsystems und der Zuverlässigkeit zeigt der Mercedes M112-Motor im Laufe der Zeit einige Schwächen:
- Überhitzung - dieser Motor hat wirklich Angst davor.
- Erhöhter Ölverbrauch - es treten sowohl Abfall als auch Undichtigkeiten unter den Ventildeckeln auf.
- Motorvibration - manifestiert sich, wenn die Ausgleichswelle stark abgenutzt ist.
- Reinigung des Abgases von Kurbelgehäusegasen - Verstopfung des Systems führt zu übermäßigem Ölverbrauch, Ölmangel und Leistungsverlust.
Der Motor konnte sowohl mit mechanischen Automatikgetrieben 717.4 und 716.6 als auch mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe 722.6 aggregiert werden. Den Designern ist es gelungen, ein flexibles Layoutschema zu schaffen: Bei Autos mit niedriger Motorhaube wurde der Luftfilter auf dem rechten Flügel platziert und mit einem Rohr mit einem Luftmengenmesser mit der Drosselklappe verbunden. Bei Fahrzeugen, bei denen es der Platz über dem Motor zuließ, wurde der Luftfilter direkt am Motor montiert, in diesem Fall wurde der Durchflussmesser direkt an der Drosselklappe montiert.
Merkmale, Modifikationen und Modelle, auf denen der M112-Motor installiert wurde:
M112 E24-Motor:
Auf dem Modell installiert:
- C240 W202 (1997-2001)
- E240 W210 (1997-2000)
M112 E26-Motor:
Auf dem Modell installiert:
- C240 W202 (2000-2001)
- C240 W203 (2000-2005)
- CLK 240 W290 (2002-2005)
- E240 W210 (2000-2002)
- Mercedes-Benz E240 SW W211 (2003-2005)
M112 E28-Motor:
Auf dem Modell installiert:
- C280 W202 (1997-2001)
- E280 W210 (1997-2002)
- SL280 R129 (1998-2002)
M112 E32-Motor:
Auf dem Modell installiert:
- C320 W203 (2000-2005)
- E320 W210 (1997-2002)
- S320 W220 (1998-2005)
- ML320 W163 (1997-2005)
- CLK320 W208 (1997-2002)
- SLK320 R170 (2000-2005)
- Chrysler Crossfire 3.2 V6
M112 E32-Motor (218 PS).
Dieser spektakuläre Mercedes wurde nie in Produktion genommen; Aber warum ist es passiert, denn als der Ts112 in Frankfurt präsentiert wurde, waren in 91. bereits 700 Bestellungen für dieses Auto eingegangen.
Hier gibt es mindestens 3 Gründe. 
Sagen wir zuerst;
Ein bisschen über das AussehenMercedes C112
Schauen Sie sich nun das Foto des Mercedes C112 an,
— Glaubst du nicht, dieses Auto sieht aus wie ein Supersportwagen,
gleich neben dem 124., oder? Aber neben dem, das im 95. erschien -210-
Oh,—
Dies ist ein altes Auto (aus einem bestimmten Blickwinkel). Vielleicht spielte dies auch eine Rolle bei der Nichtveröffentlichung des 112. in die Serie.
Es gibt "Möwenflügel
” aber es gibt keine Geschichte in diesem Auto; und einige Quellen sprechen von seiner Feuchtigkeit. Welcher Besitzer hätte gerne einen Supersportwagen, der oft kaputt geht?- Ein paar Briefe über den Salon:
Der Salon weist auch darauf hin, dass die 112., 
SpezifikationenMercedes C112
Der Mercedes Ts112 Motor wurde geliehen von
128- BeeindruckendSL.Das ist ein SechsliterV12,
bei 408 PS Leistung und einem Drehmoment von 580 Nm, das übrigens schon bei 3.800 U/min erreicht wird. Hier mit diesem Motor, mit Sechsgang-Schaltgetriebe und einem Hauptpaar mit einer Übersetzung von 2,93:1;
Dieser SuperMercedes kann in 4,9 Sekunden auf 100 km beschleunigen (und Sie müssen zugeben, dass dies für einen 91. Platz kaum ein guter Indikator für einen Supersportwagen ist).
Höchstgeschwindigkeit - 312 km pro Stunde. In diesem,
— zu wenig Geschwindigkeit ist ein sehr gewichtiger gewichtiger Grund, warum das Auto nicht in Serie gehen konnte. Immerhin auch ohne ganz wesentliche Eingriffe in den Motor; derselbe - sechs LiterR129, könnte schon deutlich schneller sein als der überwachte Mercedes. Und es kostet ein Vielfaches weniger.- Ergebnisse:
Dies ist ein schönes, sehr technologisches, aber grobes und nicht schnell genug Auto. Selbst wenn diese 700 Autos gebaut und verkauft würden, könnten noch nicht ausgearbeitete Lösungen das Image des Stuttgarter Unternehmens erheblich schädigen. Später wurden die im 112. eingeführten Technologien jedoch bei neuen Spitzenmodellen der Marke verwendet.