„Ich habe bei AvtoVAZ mehr erreicht als bei Mercedes und Volvo. Wie lebt AvtoVAZ-Chefdesigner Steve Mattin in Russland?

Ich beschloss, mit Steve Mattin zu sprechen, nicht weil er ein anderer war Chefdesigner ein anderes Unternehmen, nicht weil er bereits wohlverdient und maßgebend ist, sondern weil er wirklich tat, was jahrzehntelang niemand konnte: das Aussehen und die Wahrnehmung von Lada - unserem ehemaligen Zhiguli - total verändern. Jetzt wird "Lada" hoffentlich nie mehr derselbe sein.

Steve Mattin

britischer Automobildesigner; derzeit - ein Designer von AvtoVAZ, auch bekannt als Designer Mercedes-Benz Autos und Volvo.

Steve Mattin: Das ist das Verdienst meines Vaters, der mich als kleines Kind zu allen möglichen Auto-Events, Wettbewerben, zum Beispiel zum Großen Preis von Großbritannien, zu Autohäusern mitgenommen hat, wo ich diverse Broschüren gesammelt habe.

A. K.: Und wann beschloss der Junge aus Bedford plötzlich, Automobildesigner zu werden?

CM.: In der Schule habe ich davon geträumt, Architekt zu werden. Es schien mir, dass Architektur cool ist! Aber ich weiß nicht mehr, wann vor langer Zeit mein Schulfreund Malcolm (Malcolm Ward - zukünftig der Designer von Opel und Cadillac) und ich an einem Designwettbewerb für British Petroleum teilgenommen und diesen gewonnen haben.

Und seitdem dachte ich, dass Automobildesign - cooles Zeug, was schön wäre. Tatsache ist jedoch, dass es Ende der 70er Jahre sehr wenig Informationen über Autodesign gab und nur sehr wenige Leute wussten, womit es gegessen wurde. Jetzt sind wir alle informiert, aber damals gab es noch keine Computer, kein Internet und nur wenige Zeitschriften haben etwas zu diesem Thema veröffentlicht. Und ich begann darüber nachzudenken, wo ich als nächstes studieren sollte.

A. K.: Und woher hast du deine Designausbildung?

CM.: Ich entschied, dass Coventry ein guter Ausgangspunkt für mich wäre - ein 4-jähriger Kurs in Straßentransport mit Bachelorabschluss.

A. K.:Erinnern Sie sich an die ästhetischen Umbrüche dieser Zeit, die Sie beeinflusst haben?

CM.: Ich glaube nicht, dass mich etwas Bestimmtes aus der Autoindustrie beeinflusst hat. Natürlich verfolgt man immer Trends, aber die Aufgabe der Designer ist es nicht, Trends zu folgen, sondern sie zu kreieren.

A. K.:Welche Musik hast du damals gehört? Led Zeppelin, Queen, Sex Pistols?

CM.: In der Schule habe ich AC/DC gehört, war ein Fan von Queen. Ich habe alle ihre Platten gesammelt, bin auf Konzerte gegangen. Als ich an die Universität kam, öffnete sich die Musik plötzlich auf eine neue Art und Weise und wurde ein Teil des Lebens. Mindestens jede Woche konnte man Konzerte besuchen - es waren so viele, dass man sich nicht an alle erinnern kann.

A. K.: Wie haben Sie es geschafft, einen Job in einem Mercedes zu bekommen?

CM.: Ich studierte von 1983 bis 1987 in Coventry und plante dann, einen Master am Royal College of Art zu machen. Und bevor ich mein Diplom verteidigte, habe ich ein Praktikum bei Mercedes gemacht. Und mir wurde dort ein Job angeboten. Gleichzeitig wollte mir Opel die Finanzierung meines Studiums am King's College anbieten. Ich musste mich entscheiden: Entweder noch zwei Jahre am King's College bei Opel oder gleich bei Mercedes.

CM.: Mercedes kannte mich schon. Und wenn ich mich für Opel entschieden hätte, hätte ich meine Chance verpasst: Dann begann Mercedes, sich von rein deutschen Designern zu entfernen und begann, Ausländer einzustellen - sie nahmen zwei Amerikaner, einen Franzosen und einen anderen. Aber ich war der Jüngste von ihnen - 22 Jahre alt.

A. K.:Ist Design generell ein Job für junge Leute?

CM.: Design ist ein lebenslanger Job, und je früher Sie in den Beruf einsteigen, desto mehr Zeit und Möglichkeiten haben Sie. Sie müssen spüren, ob das Blut eines Designers in Ihnen fließt oder nicht. Sie müssen von einer echten rasenden Leidenschaft ergriffen und angetrieben werden, aber auch die entsprechende Kreativität.

Es ist einfacher, Ingenieur zu werden als Automobildesigner. Es gibt eine große Anzahl von Menschen in diesem Beruf, die nichts erreicht haben. Zum Glück gehöre ich zu den Menschen, die Glück haben. Und dank meiner harten Arbeit, meiner Leidenschaft für die Arbeit und allem anderen konnte ich erfolgreich sein.

A. K.:Worauf sind Sie besonders stolz auf das, was Sie bei Mercedes geleistet haben?

CM.: Ich habe viele Projekte, die nicht das Licht der Welt erblickten, aber das erste Auto, das in Serie ging, und ich habe dafür gemacht Außendesign, für immer in Erinnerung – das ist die A-Klasse. Ein sehr uncharakteristisches Projekt für ein Unternehmen, da groß und lange Autos Wir gingen zu einem so kleinen und kompakten.

Es entpuppte sich als Auto mit radikaler Designsprache "one box", und die C-Säule ging in umgekehrte Richtung... Er drehte alle Ideen zum Mercedes-Design und blieb natürlich für immer tief in meinem Herzen.

Das war übrigens der erste Mercedes, den ich gekauft habe. Damals beschloss ich, alle Autos zu kaufen, an denen ich beteiligt war. Aber sehr schnell bin ich auf die C-Klasse gestoßen, die gar nicht billig ist. Nachdem ich die Situation überlegt hatte, beschloss ich, meine Modelle in zu sammeln Miniaturgröße... Ein sehr zeitgemäßer Umzug, denn dann erschienen unter anderem ML, GL, SL und die S-Klasse selbst.
Ich habe jetzt mehrere große Kartons meiner Autos in Großbritannien gestapelt.

A. K.:Sie haben 18 Jahre bei Mercedes gearbeitet, aber diese Geschichte ist vorbei.

CM.: Ich hätte nie gedacht, dass ich Mercedes verlassen würde. Stellen Sie sich vor: Sie starten von der Spitze des Eisbergs, mit beste marke, in der Firma, die das erste Auto herstellte. Mit der Zeit sammelst du Erfahrungen in neuen Projekten, dir wird mehr Verantwortung übertragen, du wirst auf der Karriereleiter befördert - so ein kontinuierlicher Fortschrittsprozess entsteht, daher können sie nicht einmal daran denken, sie zu verlassen.

In Deutschland, mein neues Leben mit einem tollen Job in einer sehr guten Position - ich war für das Design von Autos auf großen Plattformen verantwortlich. Mercedes ist ein großartiger Ort, an dem Sie lernen. Und wenn man sich jetzt diejenigen ansieht, die Designstudios in verschiedenen Bereichen leiten Autofirmen auf der ganzen Welt, dann sind darunter viele Leute von Mercedes.

CM.: Plötzlich ergeben sich neue Möglichkeiten. Eines Tages bekam ich einen Anruf von Jay Mays, Kopf Ford-Design... Und er fragte, ob ich als Design Director bei Volvo einsteigen möchte.

Natürlich träumt jeder Designer davon, das Design eines ganzen Unternehmens zu leiten. Dann zeichnet man nicht nur einzelne Autos, sondern beeinflusst die Designentwicklung innerhalb der gesamten Marke. Dann war ich 40 Jahre alt. Sie sagen, dass das Leben mit 40 gerade erst beginnt. Ich hatte schon einige Erfolge, ich habe ein gewisses Niveau erreicht und diese Berufung als berufliche Herausforderung wahrgenommen.

Verlasse die Marke, die du liebst, deren Logo sich in deinem Gehirn einprägt, und gehe zu neuer Job, in ein neues Leben, ins Unbekannte ist ein sehr schwieriger Schritt. Aber aus Sicht der Persönlichkeitsentwicklung ist es unglaublich spannend, Leiter des Markendesigns zu sein. Also habe ich mich letztendlich für Volvo entschieden.

A. K.:Hat dich jemand gesponsert?

CM.: Michael Mauer, heute Designchef von Volkswagen, war damals SAAB-Chef und ein ehemaliger Kollege von mir bei Mercedes. Solche Kontakte zu pflegen ist in unserer Branche sehr wichtig – man weiß nie, wann man sie braucht.

A. K.:Aber bei Volvo waren Sie nicht nur Designer.

CM.: Ich war Mitglied des Exekutivkomitees. Bei Volvo ist der Design Director auf jeden Fall Vizepräsident und Mitglied des Executive Committee. Und irgendwann änderte sich mein Status zum Senior Vice President. Das ist etwas anders als meine jetzige Position, aber jedes Unternehmen hat seine eigene Struktur.

A. K.:Hat Schweden wirklich Spaß gemacht?

CM.: Die Aufgabe bestand darin, das Markenimage zu verändern. Alles war rechteckig, kofferartig und emotionslos. Wenn Sie in einem Volvo sitzen, dann sind Sie Lehrer, haben zwei Kinder und zwei Hunde – Golden Retriever.

Und mit dem neuen Design sind wir für Kunden attraktiver geworden, haben neue Emotionen geweckt. Aber die Zeit war nicht die einfachste - Ford gestartet verkaufen Sie Ihre Marken. Nicht alle Investitionen haben funktioniert. Aber wir haben tolle Produkte geschaffen, die Marke lebt und entwickelt sich weiter.

A. K.: Doch plötzlich tauchte Russland am Horizont auf. Wussten Sie etwas über sie?

CM.: Ich war schon einmal in Russland, habe praktisch nichts gesehen, nur den Roten Platz. Und ich hätte nie gedacht, dass ich nicht einfach hierher kommen, sondern bleiben könnte, um zu leben und zu arbeiten.

CM.: Nein, ich war nicht überrascht.

A. K.: Und wir entschieden uns zu kommen. Wieso den? Für viele Expats ist dies ein Link oder eine Wanderung für einen langen Rubel.

CM.: Headhunter kontaktierten mich zuerst. Gleichzeitig bekam ich einen Anruf von Anthony Grade von Renault, der hier seit zwei Jahren die Designdirektion leitet. Es war in dieser Zeit Renault gestartet in das Unternehmen investieren, und sie beschlossen, zumindest für kurze Zeit jemanden hierher zu schicken - sie mussten die Situation normalisieren und stabilisieren. Und die Suche nach jemandem, der dieses Schiff führen und zu neuen Ufern führen könnte, begann.

Ich kann nicht sagen, dass ich sofort auf das Angebot gesprungen bin. Wenn man Erfahrung mit Mercedes, Volvo hat und so gut wie nichts über Lada weiß, stellt man sich die Frage: „Was soll ich da machen?“.

Aber je mehr ich nachdachte, desto mehr wurde mir klar, dass es unglaubliche Möglichkeiten gab – die Marke war dann ein leeres Blatt, mit dem sich mit voller Unterstützung des Managements Wunder abstellen lassen.

Auf Genfer Autosalon 2011 habe ich mich mit Igor Komarov (damals Präsident von AvtoVAZ) getroffen und er hat sehr deutlich gemacht, dass er sich sehr freuen würde, wenn ich zu ihrem Team stoßen würde. Neue Herausforderung für mich alle Möglichkeiten, die Wahrnehmung von Design zu verändern Budget-Auto... Und aus der anfänglichen Skepsis wurde ein proaktiver Drang.

A. K.: Haben Sie eigene Bedingungen aufgestellt, ich meine keine finanziellen?

CM.: Es gab keine Bedingungen, aber von Anfang an waren wir uns einig, dass es notwendig war, ein Studio in Moskau zu eröffnen - ich konnte nicht dauerhaft in Togliatti leben. Als Designer brauche ich nur eine Verbindung zum westlichen Lebensstil, das Aufspüren von Neuem, Trends und den Kontakt zu anderen wichtige Dinge, aber Togliatti ist noch ziemlich weit weg von der Welt, die sich verändert. Dies war aber keine Bedingung – das Studio war bereits geplant.

CM.: Natürlich haben wir an lokalen Universitäten und Schulen nach Talenten gesucht. Togliatti hat ein eigenes Team, aber es ist sinnlos, es nach Moskau zu bringen. Es war nicht nur notwendig, Autos zu zeichnen, sondern auch die Arbeitsabläufe, die Organisation und die Struktur zu ändern und ein wettbewerbsfähigeres Umfeld zu schaffen.

A. K.: Konkurrieren die Studios miteinander oder lösen sie unterschiedliche Probleme?

CM.: Immer im Wettbewerb. Aber im Moment wird hier ein großer Teil der ersten kreativen Arbeit geleistet.

A. K.: Wie viele Leute? Sind das alle Russen?

CM.: Ja, alle Russen, 10 Personen, mit Ausnahme von Julian, dem französischen Leiter des Designzentrums. Einer von Russische Probleme- eine begrenzte Anzahl von Designern. Wer wirklich sehr gut ist, geht ins Ausland. Und in den ersten zwei, drei Jahren hatten wir der Jugend nichts vorzuweisen, um zu sagen: "Sie haben einen sehr guten Arbeitsplatz." Nun hat sich viel geändert, aber dennoch besteht immer noch das Problem, Talente zu finden.

A. K.: Was genau ist Ihre Mission und Ihre Verantwortung?

CM.: Meine Aufgabe als Designer ist es, meine Erfahrungen weiterzugeben und dieses Team zu verstärken. Und das Hauptziel ist es, die Marke stark zu machen.

CM.: Leichter Schock. Ehrlich gesagt hat es mir nicht gefallen. Aber es passiert oft, weil man sich an ein gewisses Maß an Kreativität gewöhnt. Wenn Sie Autos zeichnen, sind die Grundlagen die Proportionen der Autos, die Liebe zum Detail, die Kreativität der Linien und die Oberflächenbehandlung.

Daher hieß die erste Challenge: "Vergiss, was du über Lada und sein Design weißt." Ich wollte nicht, dass sie darüber nachdenken, wie der Lada in den letzten fünf Jahren war, ich wollte ihre Gedanken auf die Zukunft des Lada lenken. Ich rief sie an, um das Design zu revolutionieren. Und diese Art von Designrevolution geschah während des Übergangs von alten zu neuen Produkten.

A.K.: Bis auf den Boden löschen, und dann?

CM.: Ich würde nicht sagen. Die Vergangenheit kann man nicht vergessen, man muss sie verstehen. Es galt zu verstehen, was die Stärke der Vergangenheit ist, was ihre Schwäche, und dieses Verständnis in neue Triebkräfte zu übersetzen.

Wir kamen schnell mit X-Grafik als Designsprache heraus, begannen eine neue Front des Autos zu kreieren, ein neues Gesicht für die gesamte Marke. Und was wir zum Beispiel mit den Seitenteilen des Autos gemacht haben, widerspricht allen Kanonen des Automobildesigns.

Normalerweise haben Sie eine Linie von der Vorderseite zum Heck des Autos, mit der Sie es optisch länger machen können, und normalerweise werden solche geprägten Grafiken nicht an den Seiten des Autos angebracht.

Unser radikaler Ansatz birgt ein gewisses Risiko. Aber andererseits hat er diesem Produkt eine klare Identität gegeben, die sich stark vom allgemeinen Hintergrund des Marktes abhebt. Und eine so frische Lösung harmoniert perfekt mit dem, was wir an der Front des Autos gemacht haben. Und wir haben begonnen, diesen Ansatz in verschiedenen Teilen des Autos umzusetzen. Und jetzt ist es die Kraft von Lada, die es einzigartig macht.

Als ich in die Firma eintrat, sprach niemand über das Aussehen des Autos. Das Design gehörte nicht einmal zu den Top 10 Kaufgründen. Und jetzt ist dies laut Recherche der Hauptgrund für den Kauf.

A. K.: Längst ist jedem auf der Welt klar, was er verkauft – Design. Hatten unsere Topmanager nicht ein solches Verständnis?

CM.: Ich weiß nicht, was die alle da vorher dachten. Meine bisherige Berufserfahrung gibt mir viel Respekt im Unternehmen. Von Anfang an habe ich auf allen Ebenen Unterstützung und Vertrauen gespürt. Natürlich kommt es manchmal vor, dass es in Spitzenpositionen Leute gibt, die viel reden, aber nichts tun. Aber die Zeit und Mühe, die ich hier aufgewendet habe, bezeugen das Gegenteil.

Wenn Sie Respekt und Vertrauen von Ihrem Team haben, nicht nur in Bezug auf die Designrichtungen, sondern auch in Bezug auf diese Rückmeldung das aufkommt, ist es teuer wert.

Hier sind wir sehr nah an den Designern, es gibt keine aufgeblähte Struktur, wenn es vier oder fünf Führungsebenen gibt - es gibt nur noch eine Ebene zwischen mir und meinen Designern, und das war's. Und jeden Tag kommuniziere ich individuell mit jedem Designer, mit jedem Modellierer. Und die mittlere Schicht ist nur Planung, Organisation.

A. K.: Soll Design eine Philosophie haben, wie Mazda - KODO, oder sind das alles orientalische Tricks?

CM.: Wir haben eine gewisse DNA in der von uns geschaffenen Designsprache, eine strategische Linie. Wir haben die Grundelemente der Designsprache etabliert, die in jedem Auto verkörpert werden sollte. Das heißt aber nicht, dass sie gleich aussehen müssen.

CM.: Ja, das müssen wir vermeiden. Nehmen wir diese X-Grafik zur Seite, dann unterscheidet sich die Lösung auf Vesta von der Lösung auf XRAY. Zwischen XRAY und XRAY Kreuz es gibt auch einen unterschied. Diese Grafik endet anders an der Front des Autos, es hängt alles davon ab, welche Verkleidungen, neue Stoßfänger oder welche Art von Metall dort verwendet wird. Bei 4×4 Vision wird alles anders, abrupter gemacht. Und bei "Grant" haben wir auf den Seitenteilen überhaupt keine X-Grafik.

Dies zeigt die Flexibilität unserer Designsprache, die es uns als Marke erlaubt, eine gewisse Kontinuität zwischen den Produkten herzustellen. Es wird immer ein vorderes "X-Gesicht" geben, verchromte Bumerangs - wir verwenden sie auf unterschiedliche Weise, mit verschiedene Proportionen, in verschiedenen Ausführungen, mit mattem oder glänzendem Finish.

Wir erreichen eine sofortige Wiedererkennung der Marke Lada. Wir wollen einen starken Unterschied zu den Modellen anderer Hersteller. Gleichzeitig wollen wir aber für eine gewisse Kontinuität innerhalb der Aufstellung sorgen.

A. K.: War es für Grants schwierig, einen neuen „Anzug“ auf einem alten Karren zu machen?

CM.: Jedes Projekt ist eine Herausforderung, besonders wenn der Preis entscheidend ist. Was war bei Grant wichtig? Um die Zugehörigkeit zur Modellpalette zu unterstreichen, stand daher die Frontpartie im Vordergrund. Wenn Sie in diesem bestimmten Teil des Autos keine Verbindung haben, wird es immer so aussehen, als ob es sich um eine andere Marke handelt. Es war auch notwendig, Kalina in die Grant-Familie zu integrieren.

Diesen Frontteil konnten wir an allen fünf Karosserien umsetzen, möglichst senkrecht und die Haube möglichst waagerecht gemacht, geklappt zurück damit es nicht sehr schmal und sehr hoch erscheint.

Und natürlich kann man nicht alles ändern, denn wenn die Änderungen die Seite berühren, dann muss man komplett zeichnen neues Auto.

A. K.: Aber der neue Niva, also Lada 4x4, wird ein komplett neues Auto sein, und es wird keine Kompromisse geben?

CM.: Kompromisse kommen mit absolut jedem Auto, das Sie herstellen. Unsere Aufgabe als Designer ist es, das absolute Maximum zu erreichen. Der 4x4 Vision gibt eine Vorstellung davon, welches Potenzial in den neuen 4x4 eingebaut werden könnte, aber das neue Auto ist noch einige Jahre entfernt (2022-2023). Wir arbeiten jetzt daran.

Es gibt viele Lösungen in diesem Konzept, die nie das Licht der Welt erblicken werden, zum Beispiel Türen, die in verschiedene Richtungen aufschwingen. Aber das ändert nichts am Design des Autos.

Für uns ist die Erstellung eines solchen Konzepts eine Gelegenheit, als Designer Spaß zu haben, zu experimentieren. Sie verwenden im Konzept immer eine Art "Chips", die Sie später auf der in Produktion gehenden Maschine nicht verwenden können. Aber unser DNA-Potenzial im Design kann in Zukunft genutzt werden. Und natürlich wird es in Zukunft nicht nur auf 4×4 einen sehr starken Einfluss haben, sondern auch auf alles, was wir tun. Unser Heute wird unser Morgen aktiv beeinflussen.

Uns fehlen jetzt schmerzlich Leute für das aktuelle Arbeitsvolumen. Aber dies ist eine super interessante, kreative Zeit - Sie haben eine Strategie definiert, Sie haben eine neue DNA der Designsprache, eine Vielzahl von Programmen und Projekten. Sie sehen, wie die Marke wächst und welches Potenzial in ihr steckt.

CM.: Ich begann in Moskau Konzerte mit klassischer Musik und Ballett zu besuchen, obwohl ich das vorher nicht mochte und diese Musik weder zu Hause noch im Auto höre. Aber wenn man auf ein Konzert geht, verändert man die Atmosphäre, ein guter Kontrast zwischen Gewohntem, guter Entspannung und der Möglichkeit zum Neustart.

Sowie wöchentliche Ausflüge nach Togliatti, wo der Kontrast zwischen den Städten sehr spürbar ist. Ich mag die Natur von Togliatti, aber ich liebe wirklich, was Moskau mir bietet. Und es ist sehr cool, denn der Tapetenwechsel lässt das Gehirn besser arbeiten.

Und vieles, was ich in der Vergangenheit gemacht habe, kam aus der Natur, aber ich brauche einfach den Einfluss einer Großstadt, man muss all die Veränderungen und Kontraste sehen und fühlen, die sich in der Umgebung abspielen.

Wir bauen Autos nicht nur für Togliatti oder für Moskau - wir bauen sie für ganz Russland, und deshalb müssen wir die Extreme der verschiedenen Pole und das große Potenzial unserer Marke verstehen.

Designstudio mit den meisten ausgestattet moderne Ausrüstung und Software wurden Journalisten und Gäste von AVTOVAZ Design Director Steve MATTIN präsentiert.

Die Idee, eine Moskauer Niederlassung der AvtoVAZ-Designdirektion zu gründen, wurde vor einigen Jahren relevant, als es notwendig wurde, junge vielversprechende Designer für neue Ideen und ein neues Image von LADA-Autos auszubilden und zu gewinnen. Moskau wurde als Basis für die Arbeit der angezogenen Designer als Zentrum des kreativen und kulturellen Lebens Russlands gewählt.

Im Moskauer Designstudio, das sich in einem historischen Herrenhaus im Zentrum Moskaus befindet, bieten alle die notwendigen Voraussetzungen für die Arbeit eines Teams von Designern, Spezialisten für Computer-3D-Modellierung und Ingenieuren. Bei der Entwicklung der Studiostruktur wurde ein Modell verwendet, das eine enge Zusammenarbeit zwischen Designern und Ingenieuren ermöglicht. Dies wird sich positiv auf die zeitliche Planung von Projekten auswirken.

Das Moskauer Designstudio AVTOVAZ ist eine bauliche Unterteilung des Head Center of Style in Togliatti. Die Hauptaufgabe des Studios besteht darin, neue Ideen und Designkonzepte für vielversprechende LADA-Autos zu entwickeln.

Igor KOMAROV, Präsident von AVTOVAZ: "" Für frisch Designlösungen wir brauchen kreative Ideen und ein kulturelles Umfeld - Moskau ist eine der größten Megastädte und Kulturzentren der Welt. Die Leitung des AVTOVAZ-Studios des weltberühmten Designers Steve Mattin ist ein Schlüsselmoment. Ich bin sicher, dass Autofahrer die laufenden Designänderungen der LADA-Autos als Fortsetzung der Modernisierung von AVTOVAZ in alle Richtungen schätzen werden.

Evgeny SHMELEV, Vizepräsident für technische Entwicklung: "" Das Moskauer Designstudio ist eine logische Ergänzung zum Togliatti Design Center. Mit der Eröffnung dieses Studios verstärken wir einerseits das Team von Stylisten, die mit talentierten Großstadtdesignern an neuen Projekten arbeiten, andererseits schaffen wir Bedingungen für den regelmäßigen Austausch von Menschen, Ideen und Technologien zwischen den Standorten Togliatti und Moskau. .

Steve MATTIN, Design Director: ""Ein neues kreatives Team junger Designer, die in Moskau, einer der schönsten Städte der Welt, arbeiten, wird dazu beitragen, LADA-Autos in Russland und Europa noch interessanter und beliebter zu machen."

Weitere Informationen:
Die AVTOVAZ Group ist Mitglied der Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance und produziert Autos für voller Zyklus Produktion und Autokomponenten für 4 Marken: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Die Produktionsstätten der Gruppe befinden sich in Togliatti - PJSC AVTOVAZ und in Izhevsk - LLC LADA Izhevsk.
Die Marke LADA ist in den Segmenten B, B+, SUV und LCV vertreten, die 5 Modellfamilien: Vesta, XRAY, Largus, Granta und 4x4. Marke nimmt 20% Russischer Markt Personenkraftwagen... Das offizielle Händlernetz der Marke ist das größte in Russland - etwa 300 Händler.

Am 7. Juni wurde in Moskau ein neues AvtoVAZ-Designstudio an der Adresse Gorokhovsky Lane 3, Gebäude 1 (in der Nähe der U-Bahn-Station Kurskaja) eröffnet. Das Studio befindet sich in einem Teil eines alten dreistöckigen Herrenhauses, in dem sich das Moskauer Büro des Unternehmens befindet.

Thomas Bigwood und Steve Mattin

Die Studiofläche beträgt 400 Quadratmeter. Im Erdgeschoss befindet sich ein Besprechungsraum, im zweiten befinden sich 3D-Modellierer, im dritten - Designer, denen riesige Wacom Сintiq-Touchmonitore zur Verfügung stehen. Das Studio hat keine eigene Werkstatt - natürlich werden die Designer zu einem bestimmten Zeitpunkt des Projekts nach Togliatti geschickt.

Das Personal des Moskauer Studios besteht zunächst aus nur 3 Designern und 3 digitalen Modellierern (später kann das Personal verdoppelt werden) plus Management. Studiodirektor - Nikolay Korshunkov, Chefdesigner - Thomas Bigwood (ein gebürtiger Renault, der Autor des schönsten Laguna Coupe). Das Studio wird von AvtoVAZ-Designdirektor Steve Mattin betreut, der verspricht, jedes Wochenende Moskau zu besuchen.

Auf der Pressekonferenz sprach Steve Mattin über die Herausforderungen, vor denen die Designer von AvtoVAZ heute stehen. Ihm zufolge gibt es jetzt eine aktive Suche nach dem eigenen "Gesicht" Lada-Autos... Vor allem VAZ-Modelle in gleicher Weise ausgeführt werden, gleichzeitig aber keine großformatigen Kopien voneinander sein, wie es beispielsweise bei Audi der Fall war. Außerdem müssen Designer die DNA der Marke isolieren und ihren eigenen Ansatz zur Gestaltung finden. Mattin beschrieb seine Vision der Corporate Identity mit den Worten „einfach, emotional und selbstbewusst“ und kündigte an, Lada-Autos nicht nur wegen des niedrigen Preises wählen, sondern auch lieben zu lassen.

Als Mattin 2011 zu AvtoVAZ kam, begannen die Arbeiten an Lada 4x4-Projekten (ein Crossover auf einer modernisierten Plattform Chevrolet niva), Lada BM Hatch (kompaktes High Hatchback), Lada B (Ersatz für Priore) sowie über einen Konzept-Crossover. Das Konzept wird die ersten Ergebnisse der Suche nach einem neuen Stil verkörpern und wir werden es im August auf dem Moskauer Autosalon sehen. Serienmodelle mit Designs "by Steve Mattin" erscheint näher an 2015.

Die ersten Vollzeit-Designer des Moskauer Studios AvtoVAZ waren Konstantin Taranov und Evgeny Tkachev. Konstantin ist ein Absolvent von Stroganovka im letzten Jahr, ein Praktikum bei Volvo, Evgeny ist ein Absolvent von MAMI, der zuvor im Renault / Dacia-Studio (Bukarest) und im europäischen Mazda-Studio gearbeitet hat. Unter den 3D-Modellierern ist Vladimir Plekhanov, der zuvor in Marussia Motors... Yuri Baskakov und Ivan Volkov wurden vom Hauptstudio nach Moskau geschickt.

Yuri Baskakov

Konstantin Taranov

Evgeny Tkachev

Ivan Volkov

Vladimir Plechanow

Übrigens braucht das Studio jetzt noch einen Designer und einen Modellierer. Aber die Anforderungen von Steve Mattin sind hoch: Der Bewerber muss Talent, Berufserfahrung und Englischkenntnisse mitbringen. Zusätzlich müssen Sie ein 2-monatiges Praktikum in Togliatti absolvieren.

Designer Lada: Yuri Baskakov, Ivan Volkov, Konstantin Taranov, Evgeny Tkachev

Designstudio-Team unter der Leitung von Thomas Bigwood (rechts)

Text, Foto: Grigory Gomelchuk, Video: AvtoVAZ

AvtoVAZ hat das Glück, einen der angesehensten Designer der Welt zu haben. Stephen James Mattin wurde in Bedford, England, geboren und hat einen Abschluss in Industriedesign an der Coventry University. 1987 stieg er dann bei Mercedes-Benz ein und machte Karriere bis zum Senior Design Manager. Durchbrüche gehen durch Steves Hände A-Klasse Modelle, S-Klasse, M-Klasse, SL, SLK, MercedesMaybach und andere.

2004 erfolgte dann der Übergang zur Volvo Car Corporation und erneut ein Durchbruch. Die schwedische Marke wurde mit einem neuen Image verschönert und hell Volvo-Modelle S60, V60 und XC60. Mit ihrer Hilfe fassten die Schweden in Premium-Segment, die zuvor mit Mühe aufgenommen wurde. Im Jahr 2011 eine neue Wendung des Schicksals. Mattin hat das Angebot angenommen Renault-Nissan-Allianz und zog als Chefdesigner der Marke LADA nach Russland.

Wir trafen uns mit Steve in einem bescheidenen Büro in einem alten Herrenhaus in der Gorokhovsky Lane, das jetzt von einem Moskauer Designstudio genutzt wird. Auf dem Tisch lag ein Modell eines Konzepts junger Studenten. Das war Sport-Crossover gelbe Farbe ohne Hecktüren und mit LADA-Schriftzug.

Vladimir Gavrilov, AiF.ru: Guten Tag, Steve. Viele waren ratlos, als Sie nach Russland gezogen sind. Umso überraschender war es jedoch, als in den Ausstellungen Konzepte aufblitzten, die in ihrer Neuartigkeit auffielen. Was hat Sie dazu bewogen, einen so schwierigen Job anzunehmen?

Steve Mattin: Als ich 2011 zu AvtoVAZ kam, stand ich vor vielen interessanten Herausforderungen. In den letzten zwei Jahrzehnten wurde in Togliatti praktisch kein strategisches Designkonzept entwickelt. Die Autos hatten keinen gemeinsamen Genotyp und waren radikal unterschiedlich in Aussehen... Ein Auto hat ein Gesicht und das andere hat ein anderes Gesicht. Also musste ich tatsächlich damit arbeiten unbeschriebenes Blatt... Meine Aufgabe war es, einzigartige Markenmerkmale zu finden und eine einheitliche Designsprache zu entwickeln. Und es hat mich überzeugt. Dies ist das erste Mal, dass ich mich in einer so groß angelegten Situation befinde.

Früher habe ich in anderen Unternehmen gesehen, wie Künstler unter die Herrschaft bereits bestehender Konzepte gerieten. Sie konnten sich nur darauf einstellen und die meiste Arbeit musste gegen die etablierten Vorlagen geprüft werden. Dies hat natürlich das Feld für Kreativität eingeengt. Aber es ist interessanter, von Grund auf neu zu handeln, aber auch viel schwieriger. Die Verantwortung ist höher.

- Warum braucht das Auto gutes Design? Das verstehen viele nicht ganz.

- Jetzt wird Design zu einem Faktor, der den Verkauf maßgeblich beeinflusst. Es spiegelt die Popularität von Models wider und verleiht der Marke einen besonderen emotionalen Hintergrund und Image. Bei AvtoVAZ haben wir uns entschlossen, ernsthaft zur Sache zu gehen und haben es geschafft besonderer Stil, die gleichzeitig in den Welt-Mainstream passen würde, aber auch einzigartig, also einprägsam wäre. Und das erste Modell, das die Ergebnisse der kreativen Suche verkörperte, war Vesta.

Aber damit sie geboren wurde, musste ich nach gesunder DNA, also ihren Besonderheiten, suchen und daran arbeiten richtige Maße und Proportionen, die in der neuen Modelllinie zum Einsatz kommen.

Der DNA-Code ist der gleiche und Größen und Proportionen können von Modell zu Modell variieren, aber letztendlich muss die Balance (Größe und Proportion) perfekt sein.

- Was ist Marken-DNA?

- Dies ist eine Sammlung einzigartiger Linien, Formen und grafischer Muster, die der Marke eigen sind. Zum Beispiel in der menschlichen Familie, Verwandte in verschiedene Generationen es gibt unveränderliche Funktionen. Wenn man sich den alten und den neuen Volvo ansieht, kann man die Verwandtschaft erahnen, denn sie haben eine einzige DNA.

Viele Autodesigner, aber auch Künstler schöpfen bei ihrer Arbeit aus der Natur. Sie haben das Ziel im Auge Fahrzeug, Assoziationen in der umgebenden Welt finden und in Metall verkörpern. Zum Beispiel war es vor einiger Zeit in Mode, große und kleine Katzen zu zeichnen. (Ford-Spezialisten gaben kürzlich zu, dass sie die Merkmale des Aussehens von Luchsen und Pumas übernommen haben - Red.) Sie können die Umrisse von Tieraugen im Scheinwerferlicht wiederholen. Katzen sind in der Tat anmutig. Designer lassen sich aber auch von der Anmut von Pferden oder muskulösen Bullen inspirieren. Die Tierwelt hat eine Vielzahl harmonischer Formen geschaffen. Auch aus der Wohnwelt können anteilige Verhältnisse gezogen werden. Der Bulle hat einige Körperproportionen und der Hund hat andere. Und ein Künstler, der gelernt hat, sie wahrzunehmen und zu nutzen, wird unglaublich viel realisieren können schwierige Aufgabe, nämlich Ihre eiserne Idee wiederzubeleben.

- Welche Geheimnisse enthält Vesta dann überraschenderweise?

- Ich bin mir sicher, dass wir mit Vesta eine Revolution im Design gemacht haben. Das ist eine Art Experiment. Es gibt Designer, die versuchen, alles mathematisch zu berechnen. Beim Design vertrauen sie den etablierten „Goldenen Regeln“. Diese Regeln wurden vor langer Zeit formuliert und ohne ihr Wissen ist es für einige Designer wirklich schwierig, ein harmonisches Auto zu schaffen. Sie müssen die Zahlengeheimnisse der Proportionen kennen. Dies ist eine Frage der gesammelten Erfahrung, des inneren Gefühls. Genauso wichtig ist es jedoch, ein wenig von den etablierten Mustern abzuweichen und sich auf das angesammelte Wissen zu verlassen, um nach neuen Wegen zu suchen. Das haben wir mit Vesta gemacht.

Bei der Suche nach DNA haben wir uns für X-förmige Elemente entschieden, die den europäischen und russischen Kulturen heilig sind. Wieso den? Paradoxerweise verkauft sich russisches Design in Russland nicht gut. Daher suchten wir nach etwas, das sowohl für Russland als auch für den Westen charakteristisch ist. Der Buchstabe X sieht aus wie ein Kreuz. Dieses Symbol ist in der Marine und in der Landesheraldik zu sehen. Es ist sogar im russischen Wappen zu sehen. Aber X ist auch ein fröhlicher Mensch. Viele Menschen lassen sich gerne im Sprung fotografieren, indem sie Arme und Beine spreizen. Es stellt sich als lustig und lustig heraus. Ich lasse mich auch gerne auf der ganzen Welt so fotografieren. Der X-Code trägt eine emotionale Ladung. Auf dieser Basis haben wir eine tiefe Codierung der Marke vorgenommen.

Die X-förmige Silhouette ist auf der Vorderseite des Autos eingefangen. Aber das X-Zeichen ist auch in den seitlichen Prägungen, sowie an anderen Stellen der Karosserie. Bei genauem Hinsehen sind die Hälften des X in den Dachsäulen, in den Laternen, in den Elementen der Radläufe etc. eingezeichnet.

Steve Mattin. Foto: LADA

- Jetzt streiten sich viele über das Stampfen an den Türen. Es gibt tatsächlich eine gewisse Abweichung von dem Muster, die Symmetrie vorne zu erreichen und sich an den Seiten des Autos davon zu entfernen. Was wolltest du ihnen sagen?

- Mit ihrer Hilfe werden die Neuheit und der revolutionäre Charakter der Marke erklärt. Aber in Wirklichkeit sind diese Stanzteile nicht symmetrisch. Ihre Form und Größe sind unterschiedlich. Sie ähneln sich, sind jedoch auf besondere Weise in die Körperstruktur eingewebt. Daher gibt es eine gleichzeitige Einhaltung der „Goldenen Regeln“ und eine Abweichung von ihnen. Und jeder Rückzug löst einen Sturm von Emotionen in der Seele aus. Diese Emotionalität haben wir erreicht.

Auch unsere Kollegen anderer angesehener Marken fanden diesen Job offenbar erfolgreich. Und so sehr, dass wir im Neuen Parallelen bemerkten Mitsubishi-Design... Ihr Stil begann sich in gewisser Weise mit unserem zu überschneiden. Gleichzeitig freuen wir uns über diese kreative Aufmerksamkeit und Anerkennung.

- Meiner Meinung nach ist der Unterschied trotz der Ähnlichkeit immer noch signifikant. Sie haben für Vesta das Gesicht eines Lebewesens gezeichnet und für Mitsubishi einen Roboter.

- Denkst du? Es freut mich sehr, dass Ihnen dies aufgefallen ist. Wir haben viel Zeit damit verbracht, das Modell „wiederzubeleben“, so wie ein Bildhauer versucht, dem Marmor einer exquisiten Skulptur ein Stück seines Herzens einzuhauchen.

Der Künstler baut nicht nur ein Fahrzeug, sondern versucht mit seiner Arbeit etwas zu verkünden. Formen in einem Modell zu finden ist für mich wie die Arbeit an einem Kunstwerk. Besondere Aufmerksamkeit wird Licht und Schatten gegeben, denn das Auto ist ein Bewegungsobjekt. Er lebt während der Fahrt. Bei Bewegung schimmern die Kanten des Körpers und erzeugen ein besonderes strahlendes Bild. Wir können sagen, dass dies in gewisser Weise dem richtigen Schleifen von Edelsteinen ähnelt.

Jetzt bringen wir jungen russischen Spezialisten den gleichen Ansatz bei. Es ist wichtig, ihnen nicht nur Technik zu zeigen, sondern auch die richtige Einstellung zur Kreativität zu vermitteln. Wir müssen hier ein starkes Designteam bilden, das die Entwicklung vorgibt Russisches Design für viele Jahrzehnte.

Auf Moskovsky Autohaus AvtoVAZ präsentierte nicht nur vier neue Modelle, sondern zeigte auch das Concept Car Lada 4x4 Vision – einen Vorboten einer neuen Generation legendärer SUV... In einem Interview mit RG sprach Chefdesigner des russischen Autogiganten Steve Mattin darüber, wie der Niva sein wird, warum? neue Granta erhielt kein X-Design an den Seitenwänden der Karosserie und nannte auch sein Lieblingsauto im Modell Reihe Lada.

Was haltet ihr vom Design des neuen Generation Lada 4x4? Wie stark wird sich das Serienauto ändern?

Steve Mattin: Als wir kreierten, dachten wir an die Zukunft. Wie weit können wir mit unserem X-Design gehen, welche Möglichkeiten es gibt. Dies ist eher eine architektonische Struktur, während sich dieses Projekt in einem frühen Entwicklungsstadium befindet.

Das Design von Lada 4x4 wurde vor 40 Jahren entwickelt, die Welt hat sich verändert, der Käufer hat sich verändert, also müssen Sie sich mit ihnen ändern. Sehen Sie, wie viele SUV-Modelle es in Moskau gibt. In Lada 4x4 Vision haben wir versucht, einen SUV mit einem Auto zu kombinieren, das hauptsächlich in der Stadt unterwegs ist. Die Aufgabe bestand darin, etwas Einzigartiges zu schaffen.

Und wenn Sie sich den Vision genauer ansehen, werden Sie feststellen, dass er genug Elemente des alten 4x4 hat, sei es Blinker, vertikale Windschutzscheibe, Karosserieproportionen, Neigung Gepäckträger... Die ursprüngliche DNA ist in jedes Element des Modells eingebettet. Uns war es wichtig, nichts Retro zu machen, sondern eine supermodische Interpretation in unserem Corporate Design zu kreieren.

Wir haben ein Produkt geschaffen, das uns in Bezug auf Design, Technologie und Planung unserer zukünftigen Verkäufe inspirieren soll. Dies ist ein Beispiel dafür, wie weit wir die Marke fördern konnten, welches Potenzial sie hat.

Sehen Sie als Designer einen ästhetischen Widerspruch darin, dass Autos in der Ausgangskonfiguration und Autos der Cross-Version ähnliche äußere Merkmale aufweisen - unlackierter Kunststoff.

Steve Mattin: Die Plastikbausätze wurden aus einem bestimmten Grund hergestellt. Erstens, wenn du nimmst Vesta-Kreuz, dann, als wir die Autos angehoben haben, hatten wir die Möglichkeit, sie anzuziehen große Räder... Zweitens ist es eine Frage der Praktikabilität – Kunststoff schützt das Auto.

erhielt kein X-Design an den Seitenwänden. Warum ist das passiert? Oder ist es ein rein finanzielles Problem?

Steve Mattin: Wenn man Granta ansieht, erkennt man sie sofort, sie sieht aus wie die jüngere Schwester von Vesta. Aber ich möchte folgendes sagen. Als wir gekocht haben aktualisierte Familie Granta, wir standen vor mehreren Aufgaben. Wir hatten ein gewisses Budget, das wir in fünf Autos "aufteilen" mussten. Wir haben uns auf die Front konzentriert, obwohl einige Autos Veränderungen im Heck hatten. Im Innenraum wurden viele Verbesserungen vorgenommen, darunter Armaturenbrett, Sitze, Dekoreinlagen usw.

Haben Sie keine Angst, dass alle Lada gleich aussehen werden?

Steve Mattin: Es ist sehr wichtig, dass sich jeder auf der Straße identifizieren kann Lada-Autos... Wenn es verschiedene Fronten gibt und Sie das Logo entfernen, werden die Leute nicht verstehen, um welche Art von Marke es sich handelt.

Jetzt haben Lada-Autos ein einzigartiges Gesicht, das von weitem leicht zu erkennen ist. Es gibt einfach keine anderen Autos, die an den Seiten eine X-Style-Stanzung haben. Wir müssen die Marke DNA weiterentwickeln und dabei unsere Individualität nicht vergessen.

Welche Designtrends haben sich gerade herauskristallisiert und werden in den kommenden Jahren vielversprechend sein?

Steve Mattin: Es gibt einen gewissen Trend auf dem Markt, und das gilt nicht nur für Russland. Das SUV-Segment entwickelt sich jetzt aktiv. Und deshalb haben wir Lada 4x4 Vision auf der MIAS-2018 gezeigt.

Wieso den Lada largusändert sich nicht? Wird es einen grundlegend neuen Largus geben?

Steve Mattin: Ich möchte nicht viel über Autos reden, die nicht auf unserem Stand auf der MMAC-2018 sind. Vielleicht möchten Sie etwas warten.

Auf der letzten Automesse in Moskau präsentierte sich AvtoVAZ. Sollten wir in Zukunft mit einer solchen Version Ihrer Bestseller rechnen?

Steve Mattin: Es ist schwer, darüber zu sprechen, was vor zwei Jahren passiert ist. Vesta Signature ist ein Experiment. Wir mussten das Potenzial eines solchen testen großes Auto... Aber ob es solche Versionen in Zukunft geben wird, kann ich leider nicht sagen.

Früher wurde berichtet, dass in offizielle Zwecke du hast benutzt Lada priora... Welches Auto fährst du jetzt?

Steve Mattin: Tatsächlich ist dies nicht ganz richtig. Ich bin keinen Priora gefahren. Es war ein Ersatzauto, es gab nur zu der Zeit kein anderes Auto. Das ist alles. Dann wurde mir natürlich ein neues Auto zur Verfügung gestellt. Jetzt in Moskau gehe ich selbst auf Fahren Vesta Kreuzfarben "Mars". Und das ist mein Lieblings-Lada.

Vor nicht allzu langer Zeit wurde die Produktion eingestellt. Vielleicht hätte ein Facelift im X-Style dieses Modell retten können?

Steve Mattin: Nein, das Lada Priora Facelift wurde nicht berücksichtigt.