Technologien zur Herstellung pannenfreier Reifen verschiedener Hersteller. Das Fahren mit einem durchlöcherten Reifen gilt als Hauptrisikofaktor Herstellung pannensicherer Reifen

REIFENDURCHSCHNITT – EIN RISIKOFAKTOR

Das Vorhandensein von Sicherheitsausrüstung in einem Auto beeinflusst zunehmend seine Verbraucherqualitäten. Die Möglichkeit eines Reifenpannens oder -platzens ist eine der ständigen Sorgen für Autofahrer.
Ein vollständiger oder teilweiser Druckverlust bei einem Reifenpanne erhöht den Rollwiderstand, die resultierenden Verformungen führen zu einer Reibung der Seitenwand des Reifens an der Straßenoberfläche, was zu dessen Erwärmung und Zerstörung führt. Reifen herkömmlicher Bauart bieten bei Unterschreiten eines bestimmten Drucks dem Fahrzeug nicht die notwendigen Lenk- und Bremssysteme, sie können von der Felge fliegen, diese brechen und einen Unfall verursachen.

REIFEN MIT STÜTZEINSATZ

Wenn ein solcher schlauchloser Reifen an Druck verliert, nimmt die an der Felge angebrachte ringförmige Einlage das Gewicht des Fahrzeugs auf. Bei normalem Druck berührt die Einlage den Reifen nicht, und bei Druckverlust hält sie die Lauffläche und verhindert, dass die Felge die Reifenseitenwände beschädigt.

Es wurden mehrere Optionen zum Tragen von Einsätzen vorgeschlagen. Am weitesten verbreitet war die Entwicklung des Unternehmens Michelin namens PAX-System (PAX)... Es erfordert die Verwendung von Reifen mit einem speziellen Flansch, der verhindert, dass er nach einem Druckverlust während der Fahrt von der Felge fällt, ein spezielles Rad mit einer asymmetrischen Felge, um die Installation einer Kunststoffeinlage zu vereinfachen. Vor diesem Hintergrund ist es erforderlich, ein Reifendruckkontroll- und Anzeigesystem am Fahrzeug zu installieren, da der Fahrer den Moment des Druckverlusts möglicherweise nicht erkennt und Manöver mit den auftretenden Bedingungen unvereinbar machen.
Nach einer Reifenpanne können sie bis zu 200 km mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h fahren, während sie die Kontrolle über das Auto behalten. Aufgrund des ursprünglichen Designs von Reifen und Felge müssen Sie jedoch zu einem spezialisierten Service gehen.
Derzeit wurde PAX für die Erstausrüstung der Autos Audi, Mercedes-Benz, BMW gewählt; es ist auch auf verschiedenen gepanzerten Modellen installiert. Im Vergleich zum Standardreifen verliert der Reifen weder an Komfort noch Rollwiderstand; hat einen hohen Lastindex.
Zu den Nachteilen des PAX-Systems zählen: eine Erhöhung der ungefederten Massen, die Herstellung von Rädern nach neuen Standards, ein hoher Preis.

Entwicklung des Unternehmens Kontinental - CSR ist ein Metallring mit speziellem Profil mit elastischer Dichtungsauflage, der direkt auf die Felge jedes Standardrades montiert wird.
Durch das Gewicht des Rings erhöht sich die ungefederte Masse des Rades, was jedoch die dynamischen Eigenschaften während der Fahrt nicht wesentlich beeinflusst. Bei plötzlichem oder allmählichem Luftverlust stützt der Ring den Reifen, während die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs praktisch gleich bleibt. Auf einem platten Reifen mit CSR können Sie bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h bis zu 200 km fahren. Dies ermöglicht Ihnen, zum Autoservice zu gelangen, der über die erforderliche Ausrüstung verfügt. Wie beim PAX-System ist ein Reifendruckkontroll- und Anzeigesystem erforderlich. CSR-Ringe müssen nicht ersetzt werden, wenn kein Radschaden aufgetreten ist.
Vier Stützringe wiegen weniger als ein volles Reserverad und Montagewerkzeug. Auch die Reduzierung der Fahrzeugmasse und die Vergrößerung des Nutzvolumens des Kofferraums sind auf die Vorteile dieser Entwicklung zurückzuführen. CSR wird von Bridgestone und Yokohama für ihre Produkte genehmigt. Entwickelt, um Pkw, einschließlich Allradantrieb, mit einer Reifenprofilhöhe von 55–80% auszustatten. Daimler-Chrysler hat nach Tests den OE-CSR für den Maybach übernommen.

In Bearbeitung RRS Gesellschaft Rodgard Das Laufen auf platten Reifen wird durch ein Design gewährleistet, das aus zwei Lagen von Kunststoffringen besteht, die auf den Felgen von Standardrädern mit einem Durchmesser von 13-22,5 Zoll montiert sind. Beim Durchstechen beginnt die Innenseite des Reifens, die auf den Ringen ruht, diese relativ zueinander und um die Felge herum zu drehen. Dadurch können Überhitzungen und Belastungen, die den platten Reifen zerstören und von der Felge reißen, vermieden werden.
Nach einer Reifenpanne können Sie mit der RRS 15-50 km fahren. Die Ringe sind wiederverwendbare Geräte, erfordern jedoch eine zwingende Zustandsbewertung nach einer Fahrt im Notbetrieb.

SELBSTTRAGENDE REIFEN MIT VERSTÄRKTER SEITE

In den Seitenwänden selbsttragender Reifen, vereint unter dem Namen „Run on Flat“ oder „Run Flat“ (englisch – „fahren auf einem platten Reifen“), befindet sich zwischen den Lagen des Cords (Karkasse) eine Einlage aus Spezialgummi, der ihre Steifigkeit erhöht. Bei einem Druckverlust behält ein solcher Reifen für eine gewisse Zeit seine Form und fliegt nicht von der Felge. Um die hohen dynamischen Eigenschaften selbsttragender Reifen zu erhalten, ist es zwingend erforderlich, den Druck in ihnen zu kontrollieren, da der Fahrer den Reifenschaden möglicherweise nicht bemerkt und gefährliche Manöver macht. Bei einer Geschwindigkeit von 80 km / h auf solchen Reifen können Sie mindestens 80-150 km fahren. Gegenwärtig werden die Technologien zur Herstellung selbsttragender Reifen von vielen Herstellern beherrscht, deren Produkte auf dem russischen Markt gekauft werden können.

Der Einsatz von Reifen mit „Run-Flat“-Eigenschaften nimmt stetig zu. Pirelli produziert eigene Modelle [E-Mail geschützt], P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero mit verstärkten Seitenwänden (äußerlich nicht von herkömmlichen Reifen zu unterscheiden) in über 30 Standardgrößen mit einem Felgendurchmesser von 16-20 Zoll. Goodyear stellt 78 Run-on-Platt-Reifen her und ist an vielen selbsttragenden OE-Reifenprojekten beteiligt. Nokian Tyres stellt selbsttragende Winterreifen Nokian Hakkapeliitta 4, Nokian Hakkapeliitta RSi und Nokian WR in drei Größen her: 195/55 R16, 205/55 R16 und 225/45 R17.
Autohersteller wie BMW Group, Daimler-Chrysler wiederum schätzten die Vorteile von Runflat-Reifen. Der BMW Konzern wendet sie erfolgreich auf Rädern an, auch auf solchen mit erhöhtem Buckel (Typ EH2).

REIFENDRUCKÜBERWACHUNGSSYSTEME

Autos mit Reifen, die im Pannenfall eine sichere Fahrt gewährleisten, müssen über ein Druckkontrollsystem verfügen.

INDIREKTE STEUERUNG AUF BASIS EINES ANTI-BLOCK-BREMSSYSTEMS (ABS) UND KURSSTABILITÄTSSYSTEME (ESP)

Bei diesen Systemen wird der Reifendruck nicht gemessen, sondern anhand der Signale der ABS/ESP-Sensoren berechnet. Bei Luftaustritt nimmt der Reifendurchmesser ab und die Radgeschwindigkeit steigt, was von den entsprechenden Sensoren erfasst wird. Das Signal wird an das Steuergerät übermittelt, woraufhin der Fahrer ein akustisches und/oder optisches Warnsignal erhält. Die Geräte beginnen bei Geschwindigkeiten über 15 km/h und bei einem Verlust von ca. 30% des Anfangsdrucks (ca. 0,7 bar) zu arbeiten. Gleichzeitiger Druckverlust in zwei oder mehr Reifen wird nicht überwacht.
Der unbestrittene Vorteil von Systemen auf Basis von ABS / ESP ist das Fehlen zusätzlicher Sensoren an den Rädern. Dadurch werden diese Elemente eingespart und deren Ausgleich überflüssig.

DIREKTE DRUCKSTEUERUNG MIT SENSOREN KOMBINIERT MIT RADVENTIL

Die piezokristalline Membran des Sensors wandelt bei einer Änderung des Reifeninnendrucks mechanische Einflüsse in elektrische Signale um, die frequenzmoduliert über Antennen (meist im Radkasten verbaut) mit einer Frequenz von 433 . übertragen werden MHz an das Steuergerät und dann an die Instrumententafel oder ein spezielles Display. Dadurch wird ein optisches und/oder akustisches Signal ausgegeben. Nicht austauschbare Batterien, die fest in die Sensoren eingebaut sind, halten 5-7 Jahre. Die Reifentemperatur wird parallel überwacht und bei der Druckbeurteilung berücksichtigt, aber selten auf dem Armaturenbrett angezeigt.
Für Autobesitzer, bei denen solche Druckregelsysteme in der Originalkonfiguration nicht installiert waren, bieten Unternehmen verschiedener Profile Originalgeräte an.

BLUETOOTH-DRUCKKONTROLLE

Pirelli hat in Zusammenarbeit mit Laserline ein System zur drahtlosen Verbindung von Drucksensoren mit Bluetooth-fähigen Mobiltelefonen entwickelt (siehe Artikel „Bluetooth Car Handsfree“ in dieser Sammlung). Der Bluetooth-Chip ist in das Brustwarzen- / Sensor-(Sensor-)System eingebettet und erzeugt ein Signal, das vom Mobiltelefon wahrgenommen wird. Das System berücksichtigt automatisch die Unterschiede der Außentemperatur und des Luftdrucks. Jeder Sensor wiegt 6g, was beim Auswuchten der Räder keine Probleme bereitet und auf jede Felge mit Standardventil passt. Führende Handyhersteller steigern ihren Absatz von Geräten zur Reifendruckkontrolle der neuesten Generation.

UNIVERSELLE DRUCK- UND TEMPERATURREGELUNG

Es werden universelle Geräte angeboten, die den Druck und die Temperatur in Reifen jeglicher Bauart anzeigen. Das Signal vom Radsensor geht mit der Antenne zum Display. Je nach Fahrzeugtyp und Reifen muss der Benutzer seinen eigenen Normaldruckwert einstellen (maximal 2,8 bar bei einer Temperatur von 22 °C). Beim Einschalten der Zündung führt das System einen Selbsttest durch und zeigt Informationen zu jedem Reifen an: Druck, Temperatur, Status. Bei einer Abweichung von der Norm piept das Gerät und das Display zeigt an, welches Rad entlüftet ist.

ALLGEMEINE SCHLUSSFOLGERUNGEN

Nulldruckreifen haben folgende Vorteile:
- das Sicherheitsniveau wird im Falle eines Radschadens deutlich erhöht;
- kein Reifenwechsel an der Einstichstelle erforderlich ist;
- im Gepäckraum entsteht zusätzlicher Platz und das Gewicht des Autos nimmt aufgrund des Fehlens von Reserverad, Wagenheber und Ballonschlüssel ab;
Zu den Nachteilen solcher Reifen gehören:
- eine leichte Abnahme des Fahrkomforts aufgrund einer Erhöhung der Radsteifigkeit;
- Erhöhung der Reifenmasse und des Rollwiderstands;
- erhöhte Belastung von Federung und Felge;
- die Notwendigkeit einer zusätzlichen Einstellung der Federung während der Erstinstallation am Fahrzeug;
- die Notwendigkeit, dass einige Systeme eine spezielle Felge verwenden;
- Erhöhung des Reifenpreises um 15-25%;
- die Notwendigkeit der Reifenmontage und Installation eines Drucküberwachungssystems in spezialisierten Diensten.

Ein bisschen Geschichte.

Die Radsportgeschichte der Familie Bole reicht bis ins Jahr 1906 zurück. 1922 gründete der Vater des Schwalbe-Gründers Ralph Bohle sein erstes Unternehmen zur Herstellung von Fahrrädern und Zubehör. 1955 - In seinen 20ern, bereits ein bekannter Geschäftsmann, stellte Ralph Bohle sein Ingenieurtalent unter Beweis und entwarf eigenständig preisgünstige Fahrräder, die den Deutschen sehr gefielen. Nach einiger Zeit begann die Firma Bohle mit dem Export ihrer Fahrräder in die ganze Welt.

Ab den 70er Jahren begann Ralph Bohle eng mit seinen koreanischen Partnern zusammenzuarbeiten. Aus dieser Zusammenarbeit ist der internationale Konzern Schwalbe geworden. Der Erfolg kaufmännischer Entscheidungen lag nicht nur in Beharrlichkeit und mutigen Entscheidungen, sondern auch in der Haltung gegenüber seinen Mitarbeitern, die er wie seine zweite Familie behandelte.
Diese Beziehung hat in der Entwicklung des Unternehmens Früchte getragen.

Der Erfolg von Ralph Bohle begann unmittelbar nach der Unterzeichnung eines Kooperationsvertrags mit Swallow im Jahr 1973. Ab diesem Zeitpunkt haben zwei Familien (Bohle und Hunga)
zu einem großen internationalen Konzern verschmolzen. Ralph Bohle wusste, dass Kautschukhersteller die Qualität ihrer Produkte nicht überwachen, und beschloss, sich auf die Zuverlässigkeit ihrer Produkte zu konzentrieren. Diese Regel gilt bis heute. Seit 1973 entwickelt das Unternehmen jedes Jahr neue Produktionstechnologien und produziert immer mehr neue Modelle von Fahrradgummis. Außerdem vergisst Schwalbe seine „Hits“ nicht, deshalb modernisiert und verbessert es seine bisherigen Produkte immer wieder. Dieses Streben nach einem perfekten Sortiment hat dem Unternehmen geholfen, seinen Kundenstamm auf der ganzen Welt zu halten und zu erweitern.

Der Name des Fahrradriesen leitet sich von der kleinen koreanischen Marke „Swallow“ ab. "Schwalbe" symbolisiert in Korea: Geschwindigkeit, Leichtigkeit, Sorglosigkeit, Freiheit und Zuversicht. Diese Worte fanden bei Ralph Bohle Anklang, also lieh er sich von seinen Freunden den Markennamen „Swallow“ und übersetzte ihn ins Deutsche – so entstand der heutige Name des Konzerns – Schwalbe.

1999 übergab Ralf Bohle das Steuer des Unternehmens an seinen Sohn Frank Bohle. Bereits in der 3. Generation wird das Unternehmen geführt. Im Jahr 2010 verstarb im Alter von 75 Jahren der Firmengründer Ralph Bohle.

Vom ersten Tag an beschäftigte sich Schwalbe nur mit Fahrradreifen und nur für die eigene Firma, daher war der Erfolg selbstverständlich. Heute ist Schwalbe der größte Fahrradgummihersteller der Welt. 1973 hatte das Unternehmen 2 Fabriken in Korea, aber bereits 1990 wurde die gesamte Produktion nach Taiwan verlagert, an eines der größten Unternehmen der Region. Das Werk beschäftigt über 3.000 Mitarbeiter und die Größe der Produktionsanlagen ist beeindruckend. Der Hauptsitz befindet sich jedoch wie vor hundert Jahren in Deutschland und Handelsniederlassungen befinden sich in 50 Ländern der Welt. Alle Entwicklungen und Tests finden in Ralf Bohles Heimatstadt Bergneustadt statt.

Bevor er auf das Förderband gelangt, wird jeder Reifen unter allen möglichen Bedingungen getestet und legt mehr als 10.000 Kilometer auf verschiedenen Böden und Straßen zurück. Erst nach positiver Bewertung aller Teige wird der Gummi zur Prüfung an die Pro-Rider des Unternehmens zur unabhängigen Beurteilung der Restprobe geschickt.

Das Sortiment des Unternehmens umfasst heute rund ein Dutzend verschiedene Reifen- und Schlauchmodelle, eine riesige Auswahl an Zubehör für schlauchlose Laufräder und allerlei Zubehör für die Gummipflege.
Das Unternehmen unterstützt talentierte Sportler und sponsert mehrere Radsportteams. Schwalbe hilft auch bei der Organisation von Sportveranstaltungen. Das Unternehmen engagiert sich im Auftrag seines Gründers Ralf Bohle, der eine Jugendtennismannschaft und mehrere Sportstätten für die Sportjugend geschaffen hat, gemeinnützig.

Schwalbe-Technik.

Reifenkomponenten: Cord, Karkasse und Lauffläche. Es hängt von ihnen ab, wie sich das Fahrrad unter verschiedenen Bedingungen auf der Straße verhält.

Die Basis des Reifens ist Karkasse- Textilgewebe mit Gummi überzogen. Seine Qualität wird durch die Anzahl der Basen bestimmt Ö vykh und ut Ö Fäden pro Quadratzoll (auf Englisch mit TPI bezeichnet) oder die Anzahl der Basen Ö Stränge pro Zoll (bezeichnet durch EPI). Je dichter die Karkasse, desto weniger Gummi kann an den Seitenwänden verwendet werden (wenn überhaupt eine Karkasse vorhanden ist) und desto geringer wird die Reifenmasse. Die Reduzierung des Gummianteils macht den Reifen jedoch selbst bei einer 100 TPI Karkasse, bei der die Fäden dünner und spröder sind, etwas schwächer.

Kabel Reifen sind der Ring, an dem der Reifen die Innenseite der Felge berührt. Der Kord bestimmt den Bohrungsdurchmesser des Reifens und verhindert, dass dieser aus der Felge springt. Traditionell wird die Schnur aus Stahldraht hergestellt. Heutzutage werden viele Reifenmodelle mit Kevlar oder anderem Weichkord produziert, damit die Reifen gefaltet werden können. Flexible Cordreifen werden Faltreifen genannt. Offensichtlich sind sie leichter als ihre Schwestern mit einem Metallring im Inneren.

Beschützer und Perle Reifen bestehen aus Gummi mit verschiedenen Zusätzen - einer Mischung. Er muss je nach Einsatzzweck des Reifens unterschiedliche Qualitäten erfüllen. Die Zusammensetzung des Gummis bestimmt, wie viel der Reifen wiegt, wie sich das Fahrrad auf nassem Asphalt verhält, wie schnell das Fahrrad rollt und wie gut die Laufräder Boden und Steine ​​greifen.

Schwalbe Produkte sind in Qualitätsstufen eingeteilt, um die Zufriedenheit der Kunden zu maximieren.

Evolution Line ist ein innovativer Reifen, der für den spezifischen Einsatz optimiert wurde. Alle Parameter sind von höchster Qualität.

Performance Line - kombiniert ein vielseitiges Profil, geringes Gewicht, keinen zusätzlichen Schnickschnack, einen erschwinglichen Preis

Sport Line - hochwertige Reifen für den Wettkampf

Base Line - Schwalbes Basisqualitätsstufe, die für preisgünstige Massenreifen verwendet wird

Pannenschutz

Alle Reifen Schwalbe hat einen Pannenschutz. Die Art des Pannenschutzes beeinflusst letztendlich das Gewicht des Reifens, seine Pannensicherheit, den Rollwiderstand und natürlich den Preis. Es gibt genügend Schutzniveaus und Entwicklungen in diese Richtung werden ständig durchgeführt.

Der effektivste Schutz für Fahrradreifen. Ein wesentlicher Vorteil ist die 5 mm dicke Schicht aus flexiblem Spezialgummi. Bietet robusten Schutz. Auch ein Pin kann diesen Reifen nicht beschädigen.

Stufe 5 – V-Schutz

Die extrem schnittfeste Hightech-Faser ermöglicht auch bei sehr leichten Reifen eine außergewöhnlich hohe Pannensicherheit. Kombiniert mit dem SnakeSkin Seitenwandschutz, Schwalbe nennt es eine doppelte Verteidigungslinie.

Stufe 5 - PunctureGuard

Gleiche Sicherheit wie V-Schutz aber nicht so hochelastisch.

Stufe 5 - GreenGuard

Prinzip Intelligenter Schutz, aber die Wandstärke beträgt nur ca. 3 mm. Ein Drittel des hochelastischen Gummis besteht aus recycelten Latexprodukten.

Stufe 4 - RaceGuard

Die Doppelschicht aus Nylongewebe bietet guten Schutz für leichte Sportreifen.

Stufe 3 – K-Wächter

Mindeststandard Schwalbe zum Pannenschutz. Diese Technologie ist seit vielen Jahren im Einsatz. Bestehend aus Naturkautschuk und mit Kevlar-Faser verstärkt. Zusammen mit 50 EPI sind alle Buslinien pannensicher.

Über die Herstellung von Platten

Schwalbe hat drei Möglichkeiten zum Schutz des Reifenwulstes (in der Nomenklatur wird er als „Haut“ bezeichnet):

- Lite(auch LiteSkin) - eine dünne, leichte Variante: die Seiten sind nur aus Gummi, da gibt es kein Rahmengewebe.

- Zwilling(aka TwinSkin) - jeweils eine doppelte Gummischicht schützt besser vor Beschädigungen.

- Schlange(das bereits bekannte SnakeSkin) schützt die Wulste des Reifens vor Problemen wie spitzen Steinen, Zweigen und Glas

Limited Slip-Technologie (L.S.T) verhindert ein Durchrutschen des Reifens in der Felge und damit eine Beschädigung oder einen Bruch des Nippels.

Über die Gummizusammensetzung

Denken Sie an die Mischungen, die Schwalbe in der Herstellung verwendet.

- Dual-Compound- zwei Gummiarten in einem Reifen: steifer in der Mitte für besseres Abrollen und mehr Abriebfestigkeit, an den Schultern - weicher für besseren Grip in Kurven. Wird bei den meisten Performance-Modellen verwendet

- Ausdauer- verschleißfeste Mischung für Marathon-Tourenreifen.

- SBC- Schwalbe Basic Compound, eine einfache Universalmischung, die in einfachen Active Tire-Modellen verwendet wird.

- SpeedGrip- Sportgummi mit geringem Rollwiderstand und gutem Grip, wie beim Kojak-Reifen.

- Winter- Gummi für Winterreifen wie den 28-Zoll-Marathon Winter.

Dreifach-Stern-Verbindung- eine ganze Familie der besten deutschen Dreifachmischungen, zweckmässig in drei Gruppen eingeteilt.

Mountainbike-Gruppe:

Der PaceStar ist für XC mit Rollgummi in der Basisschicht, mittelharter Mitte und mäßig weich ausgelegt.

TrailStar ist für Enduro und Freeriden konzipiert: rollende Baselayer, moderat weicher griffiger Mittelteil, sehr griffige weiche Schultern.

VertStar wird in Downhill-Reifen verwendet - rollende Basisschicht, sehr weiche Mitte und noch weichere Schultern.

Für Rennräder:

RaceStar

WetStar

Ein Stern

Für Tourenräder:

RoadStar

TravelStar

Ballonfahrräder steht für Fatbike-Reifen - Fahrräder mit breiten Rädern. Diese Fahrräder haben mehr Auftrieb, außerdem haben sie die gleiche Rollneigung und mehr Komfort bei weniger Druck in der Kammer.

Die Zahl 27,5 bezeichnet Modelle, die für Räder mit einem Felgendurchmesser von 27,5 Zoll (im internationalen ETRTO-System - 584 Millimeter) produziert werden.

Über Haltbarkeit Schwalbe

Wie lange hält der Reifen? Schwalbe ? Es hängt alles vom Fahrstil und den Betriebsbedingungen ab. Ein Standardreifen kann von 2000 bis 5000 km rollen. Einige Modelle halten von 6.000 bis 12.000 km.

Die Haltbarkeit eines Reifens beträgt unter geeigneten Bedingungen (kühl, trocken und dunkel) mindestens 5 Jahre.

Sobald es um Autoreifen geht, die keine Pannen fürchten, versteht es sich von selbst, dass sich das Auto, auch wenn es "einen Nagel fängt", einige Zeit problemlos bewegen kann, zumindest bis es die nächste Autowerkstatt erreicht. Heute werden drei Technologien aktiv eingesetzt, die es dem Auto ermöglichen, die Fahrtüchtigkeit auch mit einem Reifenpannen zu erhalten:

Selbstverschließend;
Selbsthilfe;
zusätzliche Unterstützungssysteme.

Jeder Hersteller von Autogummi produziert „pannenfreie“ Produkte unter seiner eigenen Bezeichnung: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. Um diese Technologien zusammenzufassen, wäre es angebracht, den Begriff „RunFlat“ zu verwenden.

Goodyear-Runonflat

Goodyear ist seit über 70 Jahren Pionier der pannensicheren Reifentechnologie. Von der allerersten Sicherheitskamera im Jahr 1934 über die Einführung der EMT-Technologie im Jahr 1992 bis hin zur revolutionären RunOnFlat-Technologie heute.

Der Goodyear RunOnFlat-Reifen ist ein Reifen mit einem markanten Zusatzmerkmal: Er behält seine Leistung bei Bedarf über 80 km bei Geschwindigkeiten bis 80 km/h bei sehr niedrigem oder gar keinem Reifendruck. Daher ermöglicht der RunOnFlat-Reifen dem Fahrer auch bei einem vollständigen Druckverlust die Weiterfahrt zu einem sicheren Ort, an dem der Reifen überprüft werden kann.

Die RunOnFlat-Technologie basiert auf dem Konzept verstärkter Reifenseitenwände. Wenn ein normaler Reifen die Luft verliert, sackt er einfach unter dem Gewicht des Autos durch, die Wülste bewegen sich von der Felge weg und die Seitenwände legen sich auf die Straße ab. Das Gewicht des Autos zerstört den Reifen bereits nach wenigen Kilometern vollständig. Verstärkte Seitenwände der RunOnFlat-Reifen halten es auf der Felge und halten das Gewicht des Autos nach einem Reifenschaden und einem kompletten Druckverlust erfolgreich für weitere 80 Kilometer.

Da Ihre Reifen nach einem Druckverlust weiterlaufen, erfordert die RunOnFlat-Technologie ein im Fahrzeug installiertes Reifendruckkontrollsystem (TPMS), um Sie über die Notwendigkeit eines Reifenservices zu informieren. Ohne ein solches System können Sie keinen Reifenschaden oder Druckverlust erkennen.

Das für alle Fahrzeuge empfohlene TPMS-Advanced Tire Monitoring System ist eine absolute Voraussetzung für Fahrzeuge mit RunOnFlat-Reifen. Es gibt zwei verschiedene Arten von TPMS: Indirektes TPMS misst den Reifendruck nicht, sondern berechnet ihn anhand von Signalen, die vom ABS / ESP empfangen werden. Da keine zusätzlichen Sensoren erforderlich sind, ist dies eine sehr wirtschaftliche Lösung, die ein grundlegendes und funktionales Überwachungssystem bietet. Der Nachteil dieses Systems ist seine geringe Genauigkeit. Direkte Systeme verfügen über Sensoren in den Reifenventilen, die ein Funksignal an die Fahrzeugkarosserie senden. Dieses genaue und zuverlässige System überwacht auch die Reifentemperaturen und liefert detaillierte Informationen zum Reifendruck.

Goodyear EMT

Mit Goodyear EMT-Reifen muss sich der Fahrer keine Sorgen um Reifenpannen machen. Selbst bei einer Reifenpanne, wenn die Luft den Reifen verlassen hat, können noch 80 km gefahren werden. Das System funktioniert, indem es die Karkasse verstärkt und die Seitenwände verstärkt, sodass der Reifen das Gewicht des Autos auch bei vollständigem Luftverlust tragen kann. Diese Reifen können nur mit einem Reifendruckkontrollsystem verwendet werden.

Bemerkenswert ist, dass EMT-Reifen auf jede Standardfelge montiert werden können und kein Ersatzrad benötigt wird, was das Nutzvolumen des Kofferraums vergrößert und durch die Gewichtsreduzierung des Autos Kraftstoff spart.

Die selbsttragende Seitenwand und Wärmeableitungsschicht trägt das Gewicht des Fahrzeugs und reduziert den Temperaturanstieg bei sinkendem Reifendruck, sodass Sie auch nach Luftverlust des Reifens weiterfahren können. Die Flanschhalterung hält den Reifen fest auf der Felge der Scheibe, so dass der Fahrer während der Fahrt die Kontrolle über das Fahrzeug behält.

Dunlop DSST (Selbsttragende Dunlop-Technologie)

In den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelte Dunlop Denovo, den ersten pannensicheren Reifen. Als Beweis für die Fähigkeiten des neuen Autos fuhr der Fiat Mirafiori mit platten Reifen von Dunlop nach Turin und die Chevrolet Corvette von Boston nach Los Angeles.

Derzeit wurde auf Basis dieser Technologie ein modernes DSST-System geschaffen, dank dem der Reifen mit Druckverlust bis zu 80 km bei einer Geschwindigkeit von 80 km / h fahren kann. Die Reifen sind einfach und komfortabel in der Handhabung, lassen sich ohne Spezialwerkzeug und -ausrüstung auf alle gängigen Räder montieren und sind für alle Fahrzeugtypen geeignet.

Die DSST-Technologie lässt den Reifen dank der speziellen Verstärkungselemente der Seitenwände auch nach einem Druckverlust weiterlaufen. Wenn der DSST-Reifen an Druck verliert, spürt der Fahrer dies möglicherweise nicht und fährt mit hoher Geschwindigkeit und längeren Strecken weiter, was die Reifen beschädigen könnte. Um dies zu verhindern, muss an den Rädern ein spezielles Reifendruckkontrollsystem installiert werden. Drucksensoren warnen den Fahrer vor Druckverlust und reduzieren die Geschwindigkeit. Dieses Überwachungssystem kann als Erstausrüstung an einem Neuwagen verbaut und zusätzlich ausgestattet werden.

DSST-Reifen haben die folgende Liste von Vorteilen:

Bridgestone RFT (Run-Flat-Reifen)

Die RFT-Technologie ermöglicht es Ihnen, nach einer Reifenpanne weiterzufahren. Der Fahrer kann das Auto auch nach einer Reifenpanne zum Service bringen. RFT macht ein Ersatzrad überflüssig, was den Platz im Kofferraum Ihres Autos vergrößert.

Durch die Verwendung von RFT-Reifen können Sie auch ohne Reifenluftdruck noch mindestens 80 km weiterfahren.

Kumho XRP (erweiterte Runflat-Leistung)

Pannensichere XRP-Reifen bieten dank Kumhos einzigartiger und innovativer Technologien eine verbesserte Leistung. Die XRP-Technologie (eXtended Runflat Performance) ermöglicht es Ihnen, auf einem beschädigten Reifen weiterzufahren, ohne auf Fahrkomfort und Zuverlässigkeit zu verzichten. Bei der Entwicklung dieser Reifen strebte das Unternehmen einen hohen Fahrkomfort an, da ihnen in der Regel die Sicherheit der Reifen nach einer Reifenpanne geopfert wird.

Kumho XRP-Reifen garantieren die Fähigkeit, 80 km bei 80 km / h zu fahren, selbst bei einem völlig platten Reifen. Die Technikentwickler haben die maximale Reichweite reduziert, um den damit einhergehenden Komfort zu erhöhen. Kumho XRP-Reifen sind so konzipiert, dass sie unter normalen Bedingungen eine Seitenwanddichte aufweisen und unter Druckverlustbedingungen erhöht sind.

Die speziellen Einschlüsse in der Gummimischung und die Anti-Reversion-Komponente, die die Verbindung verstärkt, zeichnen sich durch eine hohe Temperaturbeständigkeit aus, die die Leistung pannensicherer Reifen verbessert. Darüber hinaus verwenden die Kumho XRP-Reifen ein neues, umweltfreundliches Gewebe Cord-Lyocell. Es ist mit Spitzentechnologie ausgestattet und verbessert die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Dadurch unterscheidet sich Lyocell von herkömmlichen Textilkordeln, deren Herstellung umweltschädlich ist.

Die Reifenwülste wurden entwickelt, um die Verteilung des Anpressdrucks bei Luftverlust des Reifens zu optimieren und die Montage und den Austausch von Reifen zu vereinfachen.

Reifen sind eine der Gefahren im Straßenverkehr. Pannensichere Kumho XRP-Reifen bieten maximale Sicherheit und Komfort. Die Fahrersicherheit ist ein wichtiges Anliegen von Kumho und seiner neuen Technologie für Puncture Safety-XRP.

Pirelli SWS (Sicherheitsradsystem)

Pirelli SWS-Technologie zur Herstellung von Reifen, die sich selbst aufpumpen. Dieses Sicherheitssystem wurde bereits 2004 für Motorradreifen entwickelt, wird aber erst seit kurzem bei Pkw-Reifen und leistungsstärkeren Offroad-Fahrzeugen eingesetzt.

Das Pirelli SWS-System arbeitet mit einem speziellen Druckluftspeicher, der in die Felge des Rades eingebaut ist und es ermöglicht, den beschädigten Reifen automatisch "aufzupumpen". Das Füllsystem aktiviert das Reservoirventil, wenn der Sensor einen Luftdruckverlust im Reifen meldet.

Dieses System kann nicht nur bei speziellen Runflat-Reifen, sondern auch bei gängigen, weit verbreiteten Reifen eingesetzt werden.

Die Vorteile des Pirelli SWS-Systems:

Natürliches Luftpumpen: Das System gleicht den natürlichen Druckverlust ständig und kontinuierlich aus, um sicherzustellen, dass der Reifen korrekt aufgepumpt und sicher in der Anwendung bleibt. Das Reservoir hält den optimalen Druck 9-12 Monate lang aufrecht;

Im Pannenfall: Das System pumpt den Reifen auf und fängt den vollständigen Luftverlust ein. Das erhöht die Sicherheit, verringert die Unfallgefahr durch Reifenpanne und ermöglicht dem Autofahrer die Fahrt zur Tankstelle.

Die SWS-Technologie arbeitet in Verbindung mit der Pirelli K-Pressure-Technologie (Reifendrucküberwachungssystem). Unten sehen Sie eine schematische Darstellung der Funktionsweise des Pirelli-Reifensicherheitssystems. Der Ausschnitt der Felge zeigt ein Luftreservoir.

Dieser Artikel listet nicht alle Hersteller auf, die pannenfreie Reifentechnologie einsetzen und weitgehend implementieren. Die von ihnen verwendeten Techniken und Materialien ähneln sich jedoch, sodass es kaum ratsam ist, sie einzeln zu erwähnen.

Reparierbarkeit und Lebensdauer sind wichtige Indikatoren für die Zuverlässigkeit der Reifen. Prognosen zufolge werden in naher Zukunft zweihundert tausend km wird die Laufleistung von LKW-Reifen erreichen, einhundert tausend km- Pkw-Reifen und 70-80% - ihre Wartbarkeit. Da die Anforderungen an Reifenkautschuke immer strenger werden, ist mit einer Steigerung der Festigkeitseigenschaften und Verschleißfestigkeit um 15-20% sowie einer Verringerung der Hystereseverluste um 10-15% zu rechnen. Die Haltbarkeit von Reifen hängt von den Einsatzbedingungen ab, während mehr als 73% der Zerstörung auf den Verschleiß der Lauffläche aufgrund der unzureichenden Qualität der Laufflächengummis zurückzuführen ist. Die Materialien für einen Reifen werden in Abhängigkeit von den Betriebsmodi seiner Elemente, seinem Design und seinen Betriebsbedingungen ausgewählt, und das Hauptmaterial ist Kautschuk auf Basis von Allzweckkautschuken fähig, von -50 bis +150 . zu arbeiten Ö C. Die Verbesserung der Rezeptur von Reifenkautschuken geht in Richtung Reduzierung der Füllung mit Ruß und Öl, Erhöhung des Vernetzungsgrades durch mehrstufige Mischverfahren unter Verwendung von Mischungen aus Polymeren und modifizierten Kautschuken. Die allgemeinen Anforderungen an sie sind hohe Dauerfestigkeit und geringe Wärmeentwicklung.

Ermüdungsausdauer b (Ermüdung) wird in einer Änderung der Steifigkeit, Festigkeit, Verschleißfestigkeit und anderer Eigenschaften von Gummi bei wiederholter zyklischer Belastung des Reifens ausgedrückt, was zu einer Verringerung seiner Lebensdauer führt. Mehrfache zyklische Belastungen werden durch die Art der Verformung, die Größe der Amplitude (höchste) Spannung, die Häufigkeit der Belastung, die Form der Zyklen (die Abhängigkeit der Spannung von der Zeit) und die Dauer der Pausen zwischen ihnen unterschieden. Die Ermüdungsausdauer wird durch die Zahl bewertet n Zyklen periodischer Belastung bei einer gegebenen Spannungsamplitude y bis zum Bruch des Materials als Folge der thermischen Fluktuationszersetzung chemischer Bindungen, aktiviert durch ein mechanisches Feld. Ermüdungskraft ist Stress in n , bei dem die Zerstörung nach einer bestimmten Anzahl von Zyklen auftritt. Abhängigkeit zwischen n und bei n im Modus y = const wird grafisch in der Form . ausgedrückt Ermüdungskurven oder analytisch: ja n = ja 1 n - 1 in wo bist du 1 - Bruchspannung bei einem Belastungszyklus der Probe (Anfangsfestigkeit des Gummis), b = 2-10 - empirischer Indikator für die Gummifestigkeit. Die Formel geht von einer linearen Abhängigkeit der Dauerfestigkeitskurve von Mehrschichtgummis und Gummi-Gewebematerialien vor dem Ablösen in lgу-Koordinaten aus n - lg n.

Hitzeerzeugung (Temperaturanstieg) wird durch hohe innere Reibung in gefüllten Kautschuken verursacht und äußert sich in der Umwandlung eines erheblichen Teils der mechanischen Verformungsenergie in Wärme, sogenannten Hystereseverlusten. Bei wiederholter zyklischer Belastung führen aufgrund der geringen Wärmeleitfähigkeit von Gummi hohe Hystereseverluste zu dessen selbsterhitzend und thermischer Abbau, der die Ermüdungsbeständigkeit verringert. Gleichzeitig trägt die innere Reibung zur Dämpfung freier Schwingungen im Gummi bei, die umso stärker ist, je größer die Hystereseverluste sind. Daher dämpfen Gummis mit hoher innerer Reibung Stöße und Erschütterungen, d.h. sind gute Stoßdämpfer.

Laufflächengummi , müssen neben den allgemeinen Anforderungen an Reifengummi hohe Werte an Verschleißfestigkeit und Witterungsbeständigkeit, Zugfestigkeit und Reißfestigkeit aufweisen. Es gibt drei Arten von Gummiverschleiß, die visuell leicht zu bestimmen sind und die Abhängigkeit ihrer Intensität vom Reibungskoeffizienten maßgeblich beeinflussen:

• · Rollen (sequentielles Abreißen) einer dünnen Oberflächenschicht;
• · Schleifendes Kratzen an harten Vorsprüngen der Schleifoberfläche;
• · Ermüdungsbruch durch mechanische Verluste und Wärmeentwicklung beim Gleiten und Rollen auf unebenen Oberflächen eines massiven Gegenkörpers. Die Anforderungen an Laufflächengummi sind widersprüchlich und decken sich nicht mit den Anforderungen an gute technologische Eigenschaften, hohen Reibungskoeffizienten und Dauerfestigkeit. Diese Anforderungen werden jeweils nach Art und Größe der Reifen und deren Einsatzbedingungen differenziert. Um die Widerstandsfähigkeit von Radialreifen gegen mechanische Beschädigungen zu erhöhen, empfiehlt es sich, härtere Gummis zu verwenden. Mit zunehmender Reifengröße nimmt der Einfluss der Wärmeentwicklung auf ihre Leistung und Zuverlässigkeit zu und wird bei Schwerlastreifen entscheidend. Bei Arbeiten in Bergwerken muss die Lauffläche widerstandsfähig gegen Durchstiche und Schnitte durch Gesteinskanten sein, und im Gelände wird die Verschleißfestigkeit durch die Elastizitätseigenschaften bestimmt.

Ein Merkmal der heimischen Reifenindustrie ist die Verwendung von 100% SC in der Produktion, daher werden ihre Kombinationen verwendet, um die Mängel einzelner Kautschuke auszugleichen und in einigen Fällen die Eigenschaften der Zusammensetzungen zu verbessern (Tabelle 1.3). SKI- und SKD-Gummis erhöhen die Dauerfestigkeit der Lauffläche. Zusätze von BSK zu SKI erhöhen die Reversionsbeständigkeit der Mischung und von Kautschuk gegenüber thermisch-oxidativer Alterung und verbessern die Haftung auf der Straße. SKI-3-Additive zu BSK und SKD erhöhen die Konfektklebrigkeit der Mischungen, die Festigkeit ihrer Bindung mit dem Breaker und die Festigkeit der Laufflächenfuge, und die Additive erhöhen bis zu 40 wt h SKD - Verschleißfestigkeit, Rissbeständigkeit und Frostbeständigkeit von Laufflächengummi. Die Plastizität der Mischungen wird durch die Zugabe des Weichmachers ASMG-1 erhöht - das Produkt der Oxidation von Rückständen nach der Direktdestillation von Öl, auf dessen Oberfläche 6-8% Ruß aufgetragen werden. Der Gehalt an Ruß und Weichmachern wird durch die Anforderungen an die Verarbeitbarkeit von Mischungen und die elastisch-steifen Eigenschaften von Vulkanisaten bestimmt.

Tabelle 1.3.

Typische Rezepturen für Laufflächen-Gummimischungen (Gew. h)

Gummi für Karkasse sollte die höchste Elastizität aufweisen, die durch die Verwendung von Ruß mittlerer Aktivität und Struktur und Reduzierung seines Anteils erreicht wird. Unterbrechergummi sollte geringe Hystereseverluste und eine gute Hitzebeständigkeit aufweisen, da in dieser Zone die Reifentemperatur ihre Maximalwerte erreicht. Gummimischungen abdecken müssen bei der Herstellung von Halbzeugen, Montage und Vulkanisation von Reifen einen hohen Haftkontakt zwischen den duplizierten Elementen aufweisen, sowie eine hohe Plastizität, Klebrigkeit, Kohäsionsfestigkeit aufweisen und zu Beginn lange in einem zähfließenden Zustand bleiben der Vulkanisation. Kautschuke sollten eine hohe Festigkeit und geringe Hystereseverluste aufweisen, dafür sind Isoprenkautschuke besser geeignet (Tabelle 1.4). Karkassengummis für Diagonalreifen werden aus einer Kombination von SKI-3 mit SKS-30ARKM-15 im Verhältnis 1:1 oder Kombinationen von Isoprengummis mit SKD zur Erhöhung der Frostbeständigkeit und dynamischen Belastbarkeit von Gummi-Cord-Systemen oder von BSK auf ihre Kosten reduzieren. Die technologischen Eigenschaften der Mischungen werden durch Zugabe von bis zu 5 . verbessert wt h aromatische Weichmacher (Plastor 37) und die Klebeeigenschaften - thermoplastische Weichmacher (Kolophonium, Kohlenwasserstoffharze). Um Kautschuke vor Alterung zu schützen, werden Kombinationen von Diafen FP mit Naphtam-2 oder Acetonanil R im Verhältnis 1:1 eingesetzt.

Tabelle 1.4.

Typische Rezeptur von Auskleidungsgummimischungen (Gew. h)

Isoliergummis sind Halbebonite mit einer Härte von 65-70 Conv-Einheit und gehen auf die Herstellung einer Füllschnur und Isolierung eines Drahtes oder Geflechts, daher müssen sie eine gute Haftung von Gummi auf Metall gewährleisten und die Drähte fest miteinander verbinden. Gummimischungen werden auf Basis der Kombinationen SKI-3 und SKMS-30ARKM-15 (3:1) mit einem Zusatz von bis zu 40 . hergestellt wt.h regenerieren bei erhöhter Schwefelgehalt (bis 6 wt h) und Ruß (bis 70 wt h). Die hohe Füllung von Kautschuken bedingt die Notwendigkeit, den Gehalt an Weichmachern zu erhöhen, und die Hafteigenschaften der Mischung werden durch Einbringen eines modifizierenden Systems aus einer Kombination von RU-1 und Hexol ZV im Verhältnis 1:1 erhöht (Tabelle 1.5). Schmierende Gummimischungen zum Gummieren von Geweben aus Flügel- und Wulstbändern (Kafer und grober Kattun) müssen sie eine hohe Plastizität und eine gute Haftung aufweisen, sie erfordern keine hohe Festigkeit der Kautschuke und eine hohe Hitzebeständigkeit muss sein. Auf der Basis von cis-1,4-Polyisoprenen (meist NK) oder einer Kombination von NK mit SKMS-30ARKM-15 hergestellte Kautschukmischungen erfüllen diese Anforderungen. Der Kohlenwasserstoffgehalt von Kautschuken wird durch das Einbringen von bis zu 60 wt h regenerieren, und vor allem die Füllung der Mischung - bis zu 40 wt h mineralische Füllstoffe mit einer geringen Zugabe von semiaktivem Ruß und einer großen Menge (bis zu 30 wt h) Weichmacher.

Tabelle 1.5.

Typische Formulierung von isolierenden und schmierenden Gummimischungen (Gew. h)

Gummi für Ride Tubes und Tubeless Liner muss eine geringe Gasdurchlässigkeit aufweisen, um den Reifenfülldruck aufrechtzuerhalten, und muss reiß- und wärmealterungsbeständig sein. Kammergummis sollten eine hohe Elastizität und niedrige Werte des Moduls und der bleibenden Verformung aufweisen, um den Verschleiß zu reduzieren, sowie hohe Werte der Verbindungsfestigkeit, Durchstoßfestigkeit und Risswachstum. Kammermischungen sollten gut spritzbar sein und eine geringe Schrumpfung aufweisen. Frachtkammern werden aus BC im Ausland hergestellt (Tabelle 1.6). Inländische Mischungen zum Profilieren von Passagier- und Frachträumen eines Massensortiments, zur Herstellung von Ventilabsätzen und Klebstoffen werden auf der Grundlage von Kombinationen von SKI-3 mit SKMS-30ARK oder 100% BK-1675T mit Zusatz von zwei hergestellt wt h KhBC. Für Reifen mit einstellbarem Druck und frostbeständigen Reifen wird eine Schlauchgummimischung auf Basis von SKI-3, SKMS-30ARK und SKD empfohlen. Die Kohäsionsfestigkeit der Mischungen wird durch die Zugabe von Promotoren erhöht und die technologischen Eigenschaften durch verschiedenste Verarbeitungshilfsmittel verbessert. Die Dichtungsschicht von schlauchlosen Reifen wird mit halogeniertem BC hergestellt, zum Beispiel: KhBK - 75, Epichlorhydrin-Kautschuk - 25, Ruß N762 - 50, Stearinsäure - 1, Alkylphenol-Formaldehyd-Harz - 3.3; Nickeldibutyldithiocarbamat - 1, Magnesiumoxid - 0,625; Zinkoxid - 2,25; Di-(2-benzothiazolyl)disulfid - 2, Schwefel - 0,375; 2-Mercapto-1,3,4-thiodiazol-5-benzoat - 0,7. Auf Basis einer Kombination von KhBK und SKI-3 im Verhältnis 1:1 wurde ein Belag entwickelt.

Tabelle 1.6.

Rezepturen für Kammergummimischungen auf Basis von BC ausländischer Firmen (Gew. h)

Klebende Gummimischungen Gehen Sie zur Herstellung von 20% Benzinkleber, der, wenn er mit dem Gummiflansch des Ventils verschmiert wird, einen Film mit hoher Haftung und geringer Schrumpfung bildet, der ihn zuverlässig mit der Oberfläche der Kammer verbinden und mit dupliziertem Gummi kovulkanisieren kann. Haushaltsklebermischung wird auf der Basis von 100 . hergestellt wt h Brombutylkautschuk BK-2244 mit einer wirksamen vulkanisierenden Gruppe aus Schwefel, Thiazol und Thiuram D und 60 wt h halbaktiver Ruß. Die Firma "Esso" empfiehlt eine ähnliche Zusammensetzung der Mischung für Leim auf BC-Basis ( wt h): Butyl 218 - 100, Ruß N762 - 40, Ruß N550 - 20, Paraffinöl - 20, Zinkoxid-5, ST-137X Harz - 20, Schwefel - 2, Thiuram D - 2, Mercaptobenzthiazol - 0,5. ST-137X-Harz verbessert die Adhäsionsautohäsion.

Ventilgummis - Hochmodul mit erhöhter Härte, wird verwendet, um den Ventilfuß zu isolieren, sorgt für eine starke Verbindung mit dem Messingventilkörper und Co-Vulkanisation von duplizierten Gummis mit einer klebenden Gummimischung. Inländischer Ventilkautschuk wird auf Basis von SKI-3 und Chlorbutylkautschuk im Verhältnis 3: 1 und ausländischer - auf Basis von BC (Tabelle 1.7) hergestellt.

Tabelle 1.7.

Rezepturen für Ventilgummimischungen (Masse h)

Membrangummis müssen hohe Werte der Zug- und Reißfestigkeit bei hohen Temperaturen, Elastizität, Wärmeleitfähigkeit und Ermüdungseigenschaften aufweisen. Nehmen Sie für sie BK mit niedriger Viskosität und erhöhter Ungesättigtheit (BK-2045, BK-2055) mit der Einführung von 10 wt h Chloroprenkautschuk (Nairite A) als Aktivator für die Vulkanisation mit Alkylphenol-Formaldehyd-Harz (SP-1045, USA). Gummimischungen für Felgengurte werden auf der Basis von 100 . hergestellt wt h Gummi SKMS-30ARKM-27, und um die Kosten zu senken, werden die Produkte der Verarbeitung von gebrauchten Reifen eingeführt: Regenerierung und elastische Füllstoffe - Gummikrümel und Dispor.

Technologische Eigenschaften von Reifengummimischungen enthalten rheologisch , die auch ihre Vulkanisierbarkeit beinhalten sollte, und Klebstoff Eigenschaften und ihr Verhalten beim Formen wird durch das Verhältnis von plastischem und hochelastischem Anteil an der Gesamtverformung beurteilt. Kunststoff charakterisiert die leichte Deformierbarkeit von Gummimischungen und ihre Fähigkeit, ihre Form nach Entfernen der Verformungslast beizubehalten, und elastische Erholung (reversibler Teil der Verformung) - Widerstand gegen irreversible Veränderungen aufgrund ihrer Viskosität. Die Änderung der Plastizität eines Materials in Abhängigkeit von der Temperatur bestimmt seine Thermoplastizität und Formbarkeit. Vollständiges Verständnis von plastoelastische Eigenschaften Mischungen ergeben sich aus ihrer Abhängigkeit von Temperatur und Dehnungsgeschwindigkeit.

Beim Vulkanisieren von Gummimischungen plastische Eigenschaften nehmen ab und hochelastische Eigenschaften nehmen zu, daher Vulkanisierbarkeit und durch ihre Veränderung beim Erhitzen bewertet. Während der Verarbeitung auf technologischen Geräten und Lagerung kann es zu einer unerwünschten Veränderung ihrer plastoelastischen Eigenschaften kommen, genannt sengend oder vorzeitige Vulkanisation ... Die Neigung zum Anbrennen ist durch die Zeit gekennzeichnet, während der die Mischung bei 100 Ö C ändert die plastoelastischen Eigenschaften nicht und bewertet:

• · Durch die Höhenänderung der Probe während der Kompression zwischen planparallelen Platten unter den Bedingungen der Prüfung auf einem Druckplastometer;
• Durch den Scherwiderstand der Probe zwischen den beweglichen und stationären Oberflächen beim Test auf einem Mooney-Viskosimeter bei 100 oder 120 Ö MIT;
• · Durch die Abflussrate unter Druck durch kalibrierte Löcher;
• · Durch die Eindrückgeschwindigkeit unter der Belastung der harten Spitze.

Rheologische Eigenschaften von Gummimischungen in wissenschaftlichen Studien auf ihre Viskosität bei unterschiedlichen Temperaturen, Spannungen und Scherraten untersucht. Verwenden Sie dazu Kapillarviskosimetrie-Methode und Bestimmen der Durchflussrate unter Druck durch die kalibrierten Löcher. Schmelzflussrate (MFR) charakterisiert die Masse des Polymermaterials in Gramm, die in 10 . herausgedrückt wird Mindest durch ein Kapillarloch mit einem Durchmesser von 2.095 mm und Länge 8 mm Standardgerät bei einer bestimmten Temperatur (170-300 Ö C) und laden (ab 300 g bis 21,6 kg). Um die Anbrennneigung von Gummimischungen zu beurteilen, verwenden Sie Mooney Rotationsviskosimeter , und für rheokinetische Studien - Vibrationsrheometer ... Die hochelastischen Eigenschaften vor, während und nach der Vulkanisation einer Probe der Mischung werden untersucht an Analysegerät für die Gummiverarbeitung RPA-2000, entwickelt von ALPHA Technologies.

Klebrigkeit von Gummimischungen - Adhäsionseigenschaft, die die Fähigkeit charakterisiert, zwei Proben fest zu verbinden, was bei der Herstellung von Produkten aus einzelnen ungehärteten Teilen erforderlich ist ( Produktkonfigurationen ). Die externe Adhäsionsfähigkeit aufgrund der Kräfte, durch die unterschiedliche Körper haften, wird als . bezeichnet Adhäsion ... Mit einer anderen Natur der sich berührenden Oberflächen sprechen sie von Autohäsion , und die Adhäsion von Makromolekülen gleicher Natur unter Einwirkung von Anziehungskräften beträgt etwa Zusammenhalt ... Die Klebrigkeit wird durch die Kraft bestimmt, die erforderlich ist, um duplizierte Proben unter einer bestimmten Belastung für eine bestimmte Zeit zu delaminieren.

Ein wichtiges Merkmal der mechanischen Eigenschaften von Kautschuken ist Stressentspannung , die sich in einer zeitlichen Abnahme der Spannung in der Probe bei konstantem Verformungswert auf den Endwert äußert - Gleichgewichtsstress bei ? , die durch die Dichte des Vulkanisationsnetzwerks bestimmt wird. Die Spannungsrelaxationsrate wird durch das Verhältnis der Energie der intermolekularen Wechselwirkung in Gummi und der Energie der thermischen Bewegung von Segmenten von Makromolekülen bestimmt. Je höher die Temperatur, desto energischer die thermische Bewegung der Segmente von Makromolekülen und desto schneller verlaufen die Relaxationsprozesse im verformten Gummi. Da sich das Gleichgewicht zwischen Verformung und Belastung langsam einstellt, arbeitet Gummi normalerweise in Nichtgleichgewichtszustand , und die Spannungen während seiner Verformung mit konstanter Geschwindigkeit hängen von der Verformungsgeschwindigkeit ab.

Gummiverformung mit unendlich geringer Geschwindigkeit , bei der Relaxationsprozesse Zeit haben, wird durch die lineare Abhängigkeit der wahren Spannung vom Verformungsbetrag beschrieben. Der Proportionalitätskoeffizient zwischen echter Spannung und relativer Verformung heißt Gleichgewichtsmodul (hoher Elastizitätsmodul), der nicht von der Zeit abhängt: E ? =P. e Ö / S Ö (e -e Ö- die ursprüngliche Querschnittsfläche der Probe; e Ö ist die Anfangslänge des Samples; e ist die Länge der verformten Probe. Der Gleichgewichtsmodul von Gummi charakterisiert die Dichte des Vulkanisationsgewebes: E ? =3 RT / M C, wo m C- Molekulargewicht eines Segments eines Makromoleküls, das zwischen den Knoten des räumlichen Netzwerks eingeschlossen ist; mit- die Dichte des Polymers; R- Gaskonstante; T- Absolute Temperatur. Es dauert lange, bis ein echtes Gleichgewicht im Gummi hergestellt ist. Bestimmen Sie daher bedingtes Gleichgewicht Modul durch Messung der Spannung bei einem gegebenen Verformungsgrad nach Abschluss der Hauptrelaxationsprozesse (nach 1 h bei 70 Ö C) oder Messung der Verformung der Probe bei einer gegebenen Belastung nach Beendigung des Kriechens (nach 15 Mindest nach dem Laden).

Gummizugversuche verbringen Standard-Einzeldehnungsmethode Proben in Form von doppelseitigen Klingen mit konstanter Geschwindigkeit (500 mm / min) bei einer bestimmten Temperatur zu brechen, um seine spezifischen Eigenschaften visuell zu beurteilen. Die Abhängigkeit der Spannung von der Verformung mit konstanter Geschwindigkeit ist komplex und nimmt mit wiederholter Verformung ab, was ihre besondere "Erweichung" zeigt - den Patrikeev-Mullins-Effekt. Zugfestigkeit von Gummi F P berechnet als Lastverhältnis R R die dazu führte, dass die Probe in den ursprünglichen Bereich brach S Ö Querschnitt im Bruchbereich: F P = P R /S Ö . Bruchdehnung l R ausgedrückt durch das Verhältnis der Längenzunahme des Arbeitsabschnitts zum Zeitpunkt des Bruchs ( e R -e Ö) auf die ursprüngliche Länge e Ö : l R =[(e R -e Ö )/e Ö ] . 100% , ein relative bleibende Dehnung nach der Pause - das Verhältnis der Längenänderung des Arbeitsabschnitts der Probe nach dem Bruch zur Ausgangslänge.

Bedingte Spannung bei einer gegebenen Dehnung F e, die die Zugsteifigkeit von Gummi charakterisiert, wird durch den Wert der Last bei dieser Dehnung ausgedrückt R e pro Flächeneinheit S Ö Anfangsteil der Probe: F e = P e / S Ö... Üblicherweise werden die bedingten Spannungen bei Verformungen von 100, 200, 300 und 500% berechnet und heißen Gummimodule bei gegebenen Dehnungen. Zusätzliche Eigenschaften von Gummi - wahre Zugfestigkeit , berechnet unter Berücksichtigung der Querschnittsänderung der Probe zum Zeitpunkt des Bruchs, vorausgesetzt, die verformte Probe bleibt unverändert. Der Temperatureinfluss wird bewertet Verhältnis der Indikatoren Stärke bei erhöhter oder erniedrigter und bei Raumtemperatur, die jeweils genannt wird Wärmebeständigkeitskoeffizient und Frostbeständigkeit ... Der Wärmebeständigkeitskoeffizient wird durch das Verhältnis von Zugfestigkeit und relativer Dehnung und Frostbeständigkeit bestimmt - durch das Verhältnis der Zugindikatoren bei gleicher Belastung.

Verformungsarbeit wird durch die Fläche unter der Belastungskurve der Probe gemessen und in elastische Energie des Gummis umgewandelt, von der ein Teil entspannt und irreversibel in Form von innerer Reibungswärme abgeführt wird. Daher ist die zum Entladen der Probe erforderliche Arbeit geringer als die für die Verformung aufgewendete Arbeit. Das Verhältnis der von der verformten Probe zurückgegebenen Arbeit zu der für ihre Verformung aufgewendeten Arbeit bestimmt nützliche Elastizität des Gummis , und das Verhältnis der dissipierten Energie zur Deformationsarbeit ist Energieverlust durch Hysterese , die proportional zur Fläche der Hystereseschleife sind. Bei verschiedenen Kautschuken können die Hystereseverluste von 20 bis 95 % reichen. Die Fähigkeit, mechanische Energie aufzunehmen und zurückzugewinnen, ist eine der charakteristischen Eigenschaften von Gummi. Hystereseverluste werden häufiger durch den Wert geschätzt Rückprallelastizität , das ist das Verhältnis der Energie, die die Probe nach dem Aufprall mit einem speziellen Schläger zurückgibt, zu der beim Aufprall aufgewendeten Energie. Die aufgewendete Energie wird durch die Masse und Montagehöhe des Pendelschlägers relativ zur Probe bestimmt, und die zurückgeführte Energie wird durch die Höhe des Rückpralls des Schlägers nach dem Aufprall gemessen.

Gummireißfestigkeit charakterisiert die Wirkung lokaler Beschädigungen auf deren Zerstörung und ist eine Bruchlast bei einer Dehnungsrate von 500 mm / min bezogen auf die Dicke der gekerbten Probe normierte Dicke, Form und Tiefe der Kerben.

Gummihärte charakterisiert seine Fähigkeit, der Einführung eines festen Eindringkörpers unter Einwirkung einer bestimmten Kraft zu widerstehen. Die gebräuchlichste Methode ist das Eindrücken einer Standardnadel Shore-Härteprüfer EIN in eine Gummiprobe mit einer Dicke von mindestens 6 mm unter der Wirkung einer Feder, die für eine bestimmte Kraft ausgelegt ist. Die Testergebnisse werden auf einer Skala in üblichen Einheiten von null bis 100 angegeben. Bei hoher Härte (Indikator 100) sinkt die Nadel nicht in die Probe ein und die Härte des Gummis variiert stark: 15-30 - sehr weich, 30 -50 - weich, 50-70 - mittel, 70-90 - hart und über 90 - sehr harter Gummi. Die Internationale Organisation für Normung (ISO) hat eine Methode empfohlen, die Relaxationsprozesse und Reibung berücksichtigt, nach der die Härte aus dem Unterschied der Eintauchtiefe in eine Probe einer Kugel mit einem Durchmesser von 2,5 . geschätzt wird mm unter der Einwirkung von Kontakt (0,3 n) und Haupt (5,5 n) Ladungen. Die Eintauchtiefe wird in internationalen IRHD-Einheiten oder Hundertstel gemessen mm von Null, was der Härte des Gummis entspricht, wobei der Elastizitätsmodul (ein Wert nahe dem Gleichgewichtsmodul) gleich Null ist, und bis 100 - mit dem Elastizitätsmodul gleich unendlich. Härtewerte liegen nahe an herkömmlichen Einheiten der Shore-Härte EIN... Die Härte wird schnell gemessen und ihre Werte sind sehr empfindlich gegenüber Änderungen sowohl der Zusammensetzung als auch der Technologie der Gummiherstellung.

Dynamische Eigenschaften von Kautschuken bestimmen ihr Verhalten unter wechselnden äußeren mechanischen Einflüssen. Ein wichtiger Indikator für die Steifigkeit von Gummi unter periodischer harmonischer Belastung ist dynamisches Modul E Dean- Spannungsamplitudenverhältnis F Ö zur Verformungsamplitude e Ö (E Dean =F Ö /e Ö). Definiere auch relative Hysterese g- Anteil an der Gesamtenergie W für Verformung Q pro Zyklus, abgeführt in Form von mechanischen Verlusten: = Q/ W = 2 Q/ E Dean e Ö 2 ... Hystereseverluste von Gummi unter Bedingungen harmonischer periodischer Verformungen charakterisieren internes Reibungsmodul ZU... Dies ist der verdoppelte Wert der mechanischen Verluste pro Zyklus bei der Amplitude der dynamischen Verformung gleich eins, d.h. K = 2 Q/e Ö 2 , dann G = K / E Dean .

Ermüdung (dynamische Ermüdung ) werden als irreversible Veränderungen der Struktur und der Eigenschaften von Kautschuken unter dem Einfluss mechanischer Verformungen zusammen mit nicht-mechanischen Faktoren (Licht, Wärme, Sauerstoff) bezeichnet, die zu ihrer Zerstörung führen. In Gummis, die ständigen statischen Verformungen oder Belastungen ausgesetzt sind, sammelt sich bleibende Verformung e ost... Sie wird bestimmt, indem zylindrische Proben um 20 % komprimiert und für eine bestimmte Zeit bei normalen oder erhöhten Temperaturen in komprimiertem Zustand gehalten werden: e ost = (h Ö -h 2 / h Ö -h 1 ) . 100% , wo h Ö ist die Anfangshöhe der Probe; h 1 - die Höhe der komprimierten Probe; h 2 - Höhe nach dem Entladen oder Deformation und Ruhe.

Müde (dynamisch) Ausdauer n gekennzeichnet durch die Anzahl der Zyklen mehrfacher Verformungen der Proben vor ihrer Zerstörung. Variable Testbedingungen können Dehnungsamplitude, Lastamplitude und Dehnungsfrequenz sein. Es wurde eine Vielzahl von Verfahren zum Testen von Kautschuken auf Dauerfestigkeit entwickelt. Tests für mehrfache Dehnung vor der Zerstörung von Gummiproben in Form von doppelseitigen Klingen. Das Prüfverfahren ist genormt für Mehrfachkomprimierung vor der Zerstörung von Proben in Form von massiven Zylindern, in denen die Temperatur gemessen wird, charakterisierend Hitzestau aufgrund von Hystereseverlusten und Schwierigkeiten bei der Wärmeableitung an die Umgebung. Häufig werden Kautschuke auf ihre Beständigkeit gegen Rissbildung und Risswachstum in Proben geprüft, die mehrfachen Biegungen ausgesetzt sind und Zonen erhöhter Spannungskonzentration aufweisen, in denen ihre Zerstörung stattfindet. Beim Testen auf Risswachstumsbeständigkeit Beobachten Sie das Wachstum bis zu einer bestimmten Schadensgrenze, die durch Einstich oder Kerbe auf den Prüfkörper aufgebracht wird und bei der Prüfung auf Rissbeständigkeit Bestimmen Sie die Anzahl der Verformungszyklen vor Beginn der Zerstörung der Probe - das Auftreten von Primärrissen.

Verschleißfestigkeit von Gummis charakterisieren Abrieb , das ist eine Volumenverringerung während der Reibung gegen eine feste Oberfläche aufgrund von Verschleiß durch Abtrennen kleiner Materialpartikel pro Reibungsarbeitseinheit für einen gegebenen Testmodus. Abrieb ist ein komplexer Vorgang, dessen Mechanismus maßgeblich von den Eigenschaften von Gummi, Reibflächen und den Bedingungen ihres Zusammenwirkens abhängt. An den Berührungspunkten von Oberflächenunregelmäßigkeiten von Materialien treten lokale Spannungen und Verformungen auf. Beim Reiben von Gummi an Oberflächen mit sehr scharfen und harten Kanten gibt es abrasiver Verschleiß (Abrieb durch "Mikroschneiden" " ). Wenn Gummi ohne scharfe Schneidvorsprünge über eine raue abrasive Oberfläche gleitet, kommt es zu einer Mehrfachbelastung der Kontaktzonen, die zu Ermüdungsverschleiß , am typischsten für Gummiprodukte. Bei Reibung auf relativ glatten Oberflächen mit einem hohen Reibungskoeffizienten zwischen Gummi und abrasiver Oberfläche, wenn die Kontaktspannungen die Festigkeitswerte des Gummis erreichen, kommt es zu einem intensiven zusammenhängender Verschleiß (Abrieb durch "Walzen"). Um den Abrieb von Kautschuken zu beurteilen, werden verschiedene Geräte eingesetzt, in denen Proben mit einer genau definierten Form unter Gleitreibungs- oder Abrollen mit Schlupf geprüft werden. Die Proben werden auf einem Schleifpapier (abrasiver Verschleiß) oder auf einem Drahtgewebe (Ermüdungsverschleiß) geschliffen. Die Gleitgeschwindigkeit und die Belastung der Probe sind konstante Prüfgrößen. Die Volumenänderung der Proben wird durch den Masseverlust abgeschätzt und die Reibungsarbeit berechnet, wobei die Reibungskraft und die Länge des von der Probe während der Prüfung zurückgelegten Weges bekannt sind. Es gibt andere spezifischere Labor- und Prüfstandsverfahren.

Labortests ermöglichen es Ihnen, Verformungsbedingungen streng zu regulieren und zu vereinfachen und im Gegensatz zu den Ergebnissen von Betriebstests hoch reproduzierbare Ergebnisse zu erhalten. Daher sind sie die erste und wichtigste Phase bei der Entwicklung neuer oder der Qualitätskontrolle bestehender Arten von Gummiprodukten.

Der Kampf um mehr Platz in der Kabine, das Aufkommen komplexer Fahrwerkskonstruktionen und der Wunsch, dem Fahrer unnötige Probleme beim Radwechsel zu ersparen, führten zur Entstehung einer revolutionären Technologie namens RunFlat. Inländische Autoenthusiasten, sobald diese Reifen nicht nennen, und flach und flach gewickelt und flach gewickelt, aber ihr Wesen und Zweck von solchen allen Arten von "Verzerrung" ändert sich nicht. Dieser Gummi ist wirklich pannensicher.

Die Technologie selbst arbeitet nach dem Konzept der Verstärkung der Seitenwände des Reifens. Ein gewöhnlicher Reifen verliert bei einer Reifenpanne einfach die Luft, aber die "Helden unseres Artikels" setzen sich unter dem Gewicht des Autos ab, ihre Seiten bewegen sich allmählich von der Scheibe weg und die Seitenwände werden abgeflacht. Sie sind in der Lage, einen durchlöcherten Reifen auch bei völligem Druckverlust auf der Scheibe über längere Zeit zu halten.

Funktionen und Betriebsregeln von RunFlat-Reifen

Schmeicheln Sie sich jedoch nicht zu sehr. Ja, auf den ersten Blick ist alles einfach unglaublich, da man mit RunFlat-Reifen auch bei schweren Schäden die Fahrt fortsetzen kann, aber es gibt gewisse Einschränkungen. In erster Linie ist es Geschwindigkeit. Er sollte im Durchschnitt 80 km/h nicht überschreiten. Der zweite Punkt ist die Distanz, die ein Auto mit dieser neuartigen Technologie auf beschädigten Reifen zurücklegen kann. Die Grenze liegt bei 80 km.

Das Vorhandensein solcher Reifen ermöglicht es natürlich, das "Ersatz" und die Probleme beim Radwechsel für einige Zeit zu vergessen, da Sie sicher zur nächsten Installation fahren können. Bedenken Sie nur, dass es auf manchen Strecken auch im Umkreis von 80 km keine mehr oder weniger bekannte „Reifenmontage“ gibt.

Basis der „Runflat“-Technologie ist, wie oben erwähnt, die Verstärkung der Reifenflanken. Mit anderen Worten, diese Reifen erfordern für die Montage und Demontage des Reifens eine spezielle Ausrüstung in den gleichen Diensten. Natürlich kann sich nicht jede Werkstatt mit solchen Geräten rühmen, und mit einer herkömmlichen Maschine erfordert dieser Vorgang von einem Servicemitarbeiter bemerkenswerte Fingerfertigkeit und Einfallsreichtum.

Eine weitere Schwäche der Run Flat Reifen liegt in ihrem Vorteil. Paradox, nicht wahr? Tatsache ist, dass es sehr schwierig ist, eine Reifenpanne Ihres Autos anhand des Verhaltens des Autos auf der Straße herauszufinden. Diese Technologie wird das Auto auch nach einer Reifenpanne souverän "halten", und Sie werden den neu entstandenen Defekt möglicherweise nicht einmal bemerken. Vereinfacht gesagt ist das Verhalten der meisten dieser hochwertigen Reifen im Pannen- und im Normalzustand nahezu identisch. Das ist gut und schlecht zugleich, daher ist eine Voraussetzung für den Einsatz von „Runflat“-Reifen, das Fahrzeug mit einem System auszustatten, das den Druck in den Rädern regelt. Aus diesem Grund sollten solche Reifen nicht auf Maschinen verwendet werden, bei denen der Einbau nicht vom Hersteller vorgesehen ist.

Eine weitere wichtige Regel. Die Steifigkeit von RunFlat-Reifen und normalem Gummi unterscheidet sich, daher sollten Sie Ihr Auto nicht in Produkten unterschiedlicher Art und von verschiedenen Herstellern "beschuhen".

Verwirrung in der Notation

Lassen Sie uns nun ein paar Worte über sie sagen. Hersteller solcher Reifen verwenden verschiedene Bezeichnungen (praktisch nach Belieben), dh Sie finden kein bestimmtes System. Michelin verwendet beispielsweise die Abkürzung ZP, Continental - SSR, Yokohama - ZPS, Bridgestone - RFT usw.

Schauen wir uns die Reifenhersteller, die Eigenschaften ihrer Produkte und ihre Bezeichnung genauer an:

Selbsttragende Michelin-Reifen

Die proprietäre Technologie Michelin ZP (Zero Pressure) ist mit speziellen Reifen ausgestattet, die es dem Fahrzeug ermöglichen, auch bei starkem Druckverlust weiterzufahren. Diese Reifen haben verstärkte Seitenwände, einen innovativen Wulstringbereich und werden in verschiedenen Serien dieses Herstellers präsentiert. Zum Beispiel Michelin Primacy HP, Michelin Pilot Alpin PA2, Michelin Pilot Sport PS2.

Michelin Produkte sind für BMW 1er und 3er, Cadillac, Dodge und Mercedes Fahrzeuge geeignet. Alle oben genannten Maschinen sind mit einem speziellen Druckregelsystem ausgestattet. Michelins RunFlat-Reifenpanne kann vom Fahrer durch Beobachten einer Warnanzeige auf dem Armaturenbrett im Fahrgastraum erkannt werden.

Bemerkenswert ist, dass Michelin ZP-Reifen nur einmal in einem professionellen Reifencenter repariert werden können. Sie können jedoch nicht repariert werden, wenn auf ihrer Seitenwand eine spezielle Markierung vorhanden ist, die den Reifen nicht reparieren lässt.

Goodyear ROF: Reifeneigenschaften

Der renommierte Reifenhersteller Goodyear hat auch eine eigene Produktlinie mit der neumodischen RunFlat-Technologie. Diese Reifen haben eine zusätzliche Eigenschaft. Tatsache ist, dass ein Auto, das in einem Goodyear ROF "beschlagen" ist, selbst bei einem vollständigen Verlust des Reifendrucks weiterfahren kann und über einen langen Streckenabschnitt eine anständige Geschwindigkeit entwickelt. Die Abkürzung selbst steht für einfach – RunOnFlat.

Goodyear-Reifen müssen einen Lastindex aufweisen, der dem in der Fahrzeugdokumentation angegebenen Mindestwert entspricht.

Jeder Reifen dieses Unternehmens mit RunOnFlat-Technologie kann nur durch ein Produkt desselben Typs, Geschwindigkeitsindex und derselben Größe ersetzt werden. Mit anderen Worten, im Namen der Sicherheit sollten Sie nicht mit dem Sortiment experimentieren. Für den Winter: Goodyear Ultra Grip Extreme, Goodyear Ultra Grip. Sommer: Goodyear Eagle F1 GSD3, Goodyear Excellence.

Bridgestone RFT: Machen Sie es sich auf der Straße gemütlich!

Ein mit Bridgestone RFT-Reifen ausgestattetes Auto kann nach einer Reifenpanne oder einer schweren Deformation des Reifens problemlos den nächsten Service erreichen. Dies ermöglicht es dem Fahrer des Fahrzeugs, sich keine Sorgen zu machen, dass der Reifen zum falschen Zeitpunkt selbst ausgetauscht werden muss und dass ein "Ersatzteil" vorhanden ist, was sich positiv auf die Zunahme des Platzes im Kofferraum auswirken kann. Sommerreifen: Bridgestone Dueler H/P Sport, Bridgestone Potenza RE050.

Was sind Continental SSR-Reifen?

Die vollständige Bezeichnung für das SSR-System von Continental lautet Self-Supporting Runflat. Das Hauptmerkmal der darauf basierenden Reifen ist das Vorhandensein eines Gummi-Boosters in den Seitenwänden, der das Gewicht des Autos bei Druckverlust hält.

Voraussetzung für den Einbau des Continental SSR ist ein Reifendruckkontrollsystem namens TPMS im Fahrzeug.

Grundsätzlich wird dieser Gummi bei Luxusautos und Sportwagen verwendet. Bemerkenswert ist, dass Continental SSR-Reifen sowohl in der Winter- als auch in der Sommerversion angeboten werden. Wenn Sie ein Dorn im Auge sind, dann ist Continental ContiIceContact, Continental ContiWinterViking 2 genau das Richtige für Sie. Wenn Sie in den kälteren Monaten Klettverschluss bevorzugen, werfen Sie einen Blick auf Continental ContiVikingContact 3, Continental 4x4WinterContact. Die Sommeroption kann Continental ContiSportContact 3, Continental ContiPremiumContact sein.

Dunlop ROF: vielseitige Produkte

Die Dunlop ROF-Technologie ermöglicht es dem Fahrer, auch bei vollständigem Reifendruckverlust weiterzufahren, wodurch das Fahrzeug akzeptables Handling, Beschleunigung und Bremsen erhält. Die spezielle verstärkte Konstruktion der Dunlop SP Sport MAXX-Reifen mit Runflat-Technologie hilft, komplette Radschäden durch starke Belastungen zu vermeiden.

Das Hauptmerkmal der Dunlop-Produkte ist, dass ROF-Reifen sicher an jedem Auto mit einer Standardfelge montiert werden können.

Nokian RunFlat: die Könige des Winters

Winterreifen von Nokian mit RunFlat-Technologie gehören zu den besten ihrer Klasse. Der Hersteller hat viele umfangreiche Tests durchgeführt, in denen er seine Produkte unter rauen Bedingungen mit Eis, Kälte und Schnee getestet hat. Außerdem können diese Nulldruckreifen ca. 150 km gefahren werden. Im Sommer, sagen wir, auf Nokian Hakka Z-Reifen und noch mehr. Dies ist übrigens einer der besten Indikatoren unter den Wettbewerbern.

Damit Nokian Run Flat-Reifen im Falle einer Reifenpanne einwandfrei funktionieren, müssen sie an Fahrzeugen mit Reifendrucküberwachung und Antiblockiersystem (ESP) montiert werden. Winterbegleiter können sich für den Nokian Hakkapeliitta 7, den Nokian Hakkapeliitta SUV 5 oder den Nokian Hakkapeliitta R, den Nokian WR G2 SUV entscheiden.

Pirelli RunFlat: selbstheilende Reifen

Die RunFlat-Reifenfamilie von Pirelli bietet eine breite Palette von Produkten in verschiedenen Größen (von den normalen 15" bis 20" Ultra-Premium-Reifen) für verschiedene Fahrzeugtypen. Sie können auch zwischen Winter-, Sommer- und Ganzjahresoptionen wählen.

Alle Reifen von Pirelli werden auf der Grundlage des proprietären MIRS-Automatisierungssystems hergestellt, das die Möglichkeit der Herstellung minderwertiger Produkte ausschließt.

Dieses Unternehmen hat übrigens die ersten Runflat-Reifen für SUVs entwickelt.

Im Winter sind Sie in Ihrem Sportwagen im Pirelli Winter 240 Sottozero sicher. Das SUV wird alle Freuden auf dem Pirelli Scorpion Ice & Snow erleben. Und im Sommer verwöhnen Sie sich mit dem neuen Pirelli Cinturato P7.

Kumho XRP: mutige Entscheidungen

Die RunFlat-Produkte von Kumho enthalten eine spezielle Komponente, die die Hitzebeständigkeit der Reifen erhöht und sie auch nach Pannen auf einem sicheren Niveau hält. Darüber hinaus verwendet der Hersteller ein umweltfreundliches und in gewisser Weise revolutionäres Gewebecord – Lyocell.

Die proprietäre XRP-Technologie (steht für eXtended Runflat Performance) ermöglicht Ihnen das Weiterfahren auf beschädigten Reifen ohne Einbußen an Fahrsicherheit und Komfort.

Bei der Entwicklung von Reifen wie: Kumho I`Zen Wis KW19, Kumho Ecsta SPT KU31 hat sich das Unternehmen das höchste Ziel gesetzt, den höchsten Fahrkomfort zu erreichen, daher benötigt der Fahrer, sofern sie installiert sind, spezielle Systeme, die vor einer Abnahme warnen im Reifendruck.

Hankook ROF: und Reifenpannen sind nicht beängstigend

Die verstärkte Reifentechnologie von Hankook ist auf dem Markt möglicherweise nicht so weit verbreitet. Die Qualität ihrer „Anti-Pannen“-Reifen liegt jedoch auf konstant hohem Niveau.

In die Seitenteile ihrer Produkte (zB Hankook Ventus S1 Evo K107) verbauen Südkoreaner mehrere Lagen Gummi mit einem hitzebeständigen Cord, der auch bei völligem Druckverlust nicht zu gravierenden Verformungen des Reifens führt.

Yokohama ZPS: keine Zeit verschwenden

Auch die Yokohama-Reifenfamilie mit Zero Pressure System (ZPS)-Technologie verdient Aufmerksamkeit von Käufern. Die speziell verstärkte Seitenwand des Yokohama Advan V103 ZPS Reifens und der verstärkte Wulstdraht verhindern auch in Extremsituationen ein Abspringen von der Felge. Dies ist ein sehr hochwertiger Gummi, der dem Auto die Möglichkeit gibt, mit minimalem Reifendruck weiterzufahren.

Abschließend

Glauben Sie mir, bei all dieser Vielfalt kann man sehr leicht verwirrt werden, daher ist es am besten, sich bei der Auswahl an Spezialisten zu wenden. Die Mitarbeiter helfen Ihnen herauszufinden, was was ist. Auf unserer Website finden Sie eine riesige Auswahl an Reifen, die auf dieser revolutionären Technologie basieren.