Der M111-Motor von Mercedes-Benz wurde von 1992 bis 2006 produziert und ist eines der gängigsten und erfolgreichsten Modelle des Unternehmens. Natürlich wurde der Motor während des Produktionsprozesses mehrfach modernisiert und verbessert.
Ein Motor, der mit einem mechanischen Druckbeaufschlagungssystem vom Roots-Typ ausgestattet ist, hat sich weit verbreitet. Solche Autos erhielten das Präfix Kompressor im Namen und wurden zu verschiedenen Zeiten mit zwei Modellen des mechanischen Eaton-Kompressors M62 und M45 ausgestattet. Der Unterschied zwischen ihnen bestand im Antrieb der Kompressorwelle: konstant M45 oder verbunden, mit einer elektromagnetischen Kupplung, M62.
Im Jahr 2000 wurde der Motor einer gründlichen Modernisierung unterzogen, wodurch das Design von mehr als 150 Teilen grundlegend überarbeitet wurde. Als Ergebnis erhielt der weiterentwickelte Motor die Bezeichnung M111 EVO (Evolution - Evolution, Weiterentwicklung).
Wesentliche Änderungen am Motordesign:
- die Halterung von Generator, Kompressor und Spannrolle wird um 15 mm angehoben, um sich an die Änderung des Motorblocks anzupassen;
Die Halterung (1) zur Befestigung von Generator (2), Kompressor (3) und Spannrolle (4) wurde den Veränderungen im Motorblock angepasst. Dadurch hat sich der Einbauort dieser Aggregate geändert, ebenso die Länge des Keilrippenriemens. Die neue Länge beträgt 1355 mm. Der Kompressor wird weiterhin von einem separaten Keilrippenriemen angetrieben.
Der Zylinderblock wird zur Geräuschreduzierung mit Versteifungsrippen ergänzt, für den Einbau eines neuen 6-Gang-Getriebes wird der Befestigungsflansch vergrößert;
- die Verwendung des Eaton M45 Kompressors für Saugmotoren, der einen deutlich reduzierten Geräuschpegel der Lager hat. Es wurde beschlossen, die elektromagnetische Kupplung zum Einschalten des Kompressors zu verweigern, da das Gewicht des Motors und die erhöhten Geräusche des Antriebs im Leerlauf reduziert werden sollen.
Eaton M45 Mechanischer Kompressor. Das Aussehen des am Fahrzeug installierten Kompressors kann von der Abbildung abweichen.
Schadstoffemissionen mit Abgasen entsprechen den Euro-4-Normen;
- modifizierte, sehr kompakte Form der Brennkammer;
- die Kanäle im Zylinderkopf sind mit aerodynamischen Eigenschaften optimiert, was die Füllung der Zylinder verbessert, der Querschnitt der Kanäle ist oval;
- die Form des Kolbenbodens wurde geändert, um das Verdichtungsverhältnis zu erhöhen;
- die Verwendung von Pleuelstangen mit einer bestimmten Bruchlinie. Das Pleuel ist einteilig geschmiedet und hat am unteren Kopf eine Sollbruchlinie, entlang derer es bricht, erst danach wird die Oberfläche für die Laufbuchsen bearbeitet. Dieses Ereignis verbessert die Genauigkeit der Verbindung;
Pleuel mit Sollbruchlinie.
Siemens Motormanagementsystem (ME-SIM4);
- einzelne Zündspulen;
- ein Nockenwellen-Positionssensor für 1 Zylinder für eine optimale Zündung beim Kaltstart und um den Zustand des Nockenwellen-Phasenschiebers zu bestimmen;
- Schnellstartfunktion;
- die Zeit, die der Katalysator benötigt, um die Betriebstemperatur zu erreichen, wurde verkürzt;
- neue Einspritzdüsen von Siemens, das Kraftstoffsystem zeichnet sich durch das Fehlen von Rückfluss (М111.958 / 983) und einen neuen Druckdämpfer aus;
1 - Ölabscheider; 2 - Elektromagnet des Stellglieds des Mechanismus zur variablen Ventilsteuerung; 3 - Thermofilm-Luftmengenmesser; 4 - Umluftklappenservo; 5 - Sensor (Hall) der Nockenwellenposition; 6 - Luftfiltergehäuse; 7 - mechanischer Kompressor.
Bosch elektronische Drosselklappe mit Rückmeldung;
- das Design des Ansaugkrümmers wurde komplett überarbeitet: ein neuer Schalldämpfer in Form von perforierten Trennwänden und Kunststoffkammern wurde verwendet, ein spezieller Dämpfer für Luftströmungspulsationen wurde eingeführt, ein neuer Mehrkammerdämpfer wurde verwendet, um den Geräuschpegel zu reduzieren ;
- alle Teile im Zylinderblock wurden neu gestaltet;
- gebogene Palette mit erhöhter Wandhöhe und Rippenstruktur;
- einen Ölabscheider eingeführt;
In der elektronischen Drosselklappe ist im Bereich des Regelventils ein Kanal angebracht, in dem die Flüssigkeit aus dem Kühlsystem zirkuliert;
- ein neuer Ölstandssensor im Kurbelgehäuse, der mit dem ASSYST-System verbunden ist;
- Sekundärluft strömt durch einen Thermofilm-Luftmengenmesser, anstatt direkt dem Gebläse zugeführt zu werden;
- die Bildung des Zündwinkels erfolgt für jeden Zylinder und jedes Arbeitsspiel getrennt, adaptive Regelung des Systems zur Vermeidung klopfender Verbrennung, doppelte adaptive Lambdaregelung;
- das On-Board-Diagnose (OBD-II) On-Board-Diagnosesystem verwendet;
- Iridium-Zündkerzen mit einem auf 100.000 km verlängerten Austauschintervall;
- um die Geräuschentwicklung beim Betrieb des Kettenantriebs zu reduzieren, sind alle Kettenräder mit einer gummierten Beschichtung versehen;
- am Kurbelgehäuse sind zusätzliche Rippen angebracht;
Anwendung:
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1995 wurde der letzte und größte Motor der M111-Motorenreihe auf den Markt gebracht - dies ist der 2,3-Liter-Motor M111 E23. Er sollte den motortechnisch völlig veralteten M102 E23 ablösen. Das Herzstück des E23 ist ein gusseiserner Zylinderblock mit einem Zylinderdurchmesser von 90,9 mm. Der Kolbenhub wurde auf 88,4 mm erhöht, was 7,9 mm entspricht. mehr als in der 2,0-Liter-Version. Tatsächlich ist dies der gleiche 2-Liter-E20-Motor, aber leicht modernisiert ... ein Zylinderkopf, zwei Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, Hydrostößel, ein Steuerkettenantrieb, ein Steuergerät von Bosch ME2.1 - das alles sind die gleichen Komponenten wie bei E20. Auch die Kompressorversion des E23ML hatte den gleichen Eaton M62 Kompressor mit mechanischem Kompressor, der über einen Antriebsriemen über eine elektromagnetische Kupplung angetrieben wurde.
Der Kompressormotor M111 E23ML Evo wurde bis 2004 in Autos eingebaut, der Saugmotor M111 E23 in der Modifikation M111.970 (74) wird weiterhin produziert, wenn auch in Korea, aber in Lizenz und unter der Kontrolle der Daimler AG für SsangYong-Fahrzeuge . Im Jahr 2006 wurde der Kompressormotor M111E23ML durch einen völlig neuen Motor der Baureihe M271 ersetzt - E18ML, dessen Zylinderblock aus einer Aluminiumlegierung, jedoch mit Graugussbuchsen bestand.
Modifikationen (Modelle) des Verbrennungsmotors M111E23:
ICH. M111.970(von 1995 bis 1998) - die allererste Modifikation mit einer Kapazität von 150 Pferden unter der Haube bei 5400 U/min., Drehmoment 220 Nm bei 3700-4500 U/min., Kompressionsstufe 10,4 Einheiten, Einspritz- und Zündsystem Bosch HFM. Installiert auf dem Modell MB E230 in der Rückseite des W210 und SsangYong Musso;
II. M111.973(von 1996 bis 2000) - eine Modifikation mit einem Eaton M62 Kompressor, der 193 PS bei 5500 U/min sowie ein Drehmoment von 280 Nm bei 2500-5000 U/min produzierte. Kunst. Verdichtung 8,5 Einheiten, verbaut beim Modell MB SLK230 Kompressor im Aufbau R170;
III. M111.974(von 1995 bis heute) - eine der Modifikationen des M111.970-Motors mit einer Leistung von 150 PS. für MB C230 in der Rückseite von W202 und SsangYong Kyron;
NS. M111.975(von 1996 bis 2000) - Modifikation des M111.973-Motors mit 193 PS. unter der Haube für MB CLK230 Kompressor im Körper des W208 und C230 im Körper des W202;
V. M111.977(von 1998 bis 2000) - eine weitere Modifikation des M111.970 auch mit 150 PS für den MB ML230 im Heck des W163;
Vi. M111.978(von 1995 bis 2003) - Sonderumbau für MB Vito 230 im Heck des W638, Art.-Nr. Verdichtung auf 8,8 Einheiten reduziert, Siemens PMS Einspritz- und Zündanlage, Verbrennungsmotorleistung 143 PS bei 5000 U/min, Drehmoment 215 Nm bei 3500 U/min;
Vii. M111.979(von 1995 bis 2006) - Modifikation des M111.978-Motors auch mit 143 PS. für MB Sprinter im Heck von W901-905;
VIII. M111.980(von 1996 bis 2003) - eine weitere Modifikation des M111.978 Verbrennungsmotors mit Bosch HFM Einspritz- und Zündsystem und mit 143 PS. für MB Vito 230 im Heck des W638;
IX. M111.981(von 2001 bis 2004) - Modifikation des Motors mit einem Eaton M45 Kompressor, die Kompressionsstufe beträgt 9,0, die Leistung beträgt 197 PS bei 5500 U/min, das Drehmoment beträgt 280 Nm bei 2500 U/min. Diese Modifikation wurde am Mercedes Benz SLK230 Kompressor im Heck des R170 verbaut.
X. M111.982(von 2000 bis 2002) - Leistung 197 PS Installiert in Fahrzeugen MB CLK230 Kompressor im Heck des W208;
(spätere Modifikation), aber heute werden wir über atmosphärisch sprechen.
Dies ist zunächst ein Reihenvierzylinder mit 4 Ventilen pro Zylinderinjektor. Dies ist übrigens einer der ersten Motoren Mercedes die mit 4 Ventilen pro Zylinder ausgestattet war.
Es gab zwei Typen von ihnen 2.0 mit einer Leistung von 136 PS und 2.2 150 PS, auf denen sie am häufigsten installiert wurden. Wir werden uns die Eigenschaften dieser Motoren sowie ihre Vor- und Nachteile ansehen.
Spezifikationen
2,0 l 136 PS E200
Leistung wird bei 5500 U/min erreicht
Drehmoment 190 N / m bei 4000 U/min
Durchmesser des Zylinders und Kolbenhub, mm 89,9 × 78,7
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h (für Mercedes W124)
Beschleunigung auf 100 km/h in etwas mehr als 11 Sekunden.
Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt 11 Liter, auf der Autobahn etwa 7
Betrachten Sie nun die 2,2-Liter-Version.
2,2 l 150 PS E220
Drehmoment 210 N / m bei 4000 U/min
Leistung von 150 PS ist auch bei 5500 U/min verfügbar
Kompressionsrate
10
Durchmesser des Zylinders und Kolbenhub, mm 89,9 × 86,6
Höchstgeschwindigkeit 210 km/h
Beschleunigung auf 100 km/h 10,5 Sek.
Kraftstoffverbrauch in der Stadt 12 Liter, auf der Autobahn ca. 7
* Fahrleistung und Kraftstoffverbrauch wurden mit Blick auf ein Schaltgetriebe geschrieben. Der Kraftstoffverbrauch ist ungefähr und hängt vom Grad des Motorverschleißes ab.
Fangen wir mit den Minuspunkten an, ich möchte nicht schlecht enden, aber zum Glück gibt es nur wenige Minuspunkte :)
Minuspunkte
1) Alle diese Motoren sind 20 oder älter. Wenn der Besitzer ihm nicht gefolgt ist, müssen Sie leider arbeiten.
2) Ölleckage durch Verschleiß der Zylinderkopfdichtung, ein häufiges Problem bei vielen Motoren, insbesondere in Anbetracht eines solchen Zeitraums. Es wird einfach durch Austausch der Dichtung korrigiert.
3) Der Kraftstoffverbrauch ist gestiegen und die Leistung hat abgenommen: (Dies ist der Fehler des Luftmengenmessers, der ersetzt werden muss.
4) Laute Arbeit, lass dich nicht von dem ruhigeren Vaza einschüchtern :)
* Vermeiden Sie die PMS-Injektion, da sie am teuersten und nicht sehr zuverlässig ist, da ihre Steuereinheit übermäßig empfindlich auf die Umwelt reagiert, insbesondere auf Wasser und Salz.
* Um dies zu bestimmen, müssen Sie auf das Abzweigrohr achten, das den Lufteinlass und den Luftfilter verbindet. Wenn sich die Drähte mit dem Stecker nicht davon erstrecken, ist dies das PMS-Injektionssystem.
Wir haben ein wenig über das Schlechte gesprochen, jetzt sprechen wir über das Gute.
Profis
1) Angesichts der Tatsache, dass diese Autos immer noch auf unseren Straßen fahren, können wir mit Zuversicht sagen, dass diese Motoren eine hohe Zuverlässigkeit aufweisen.
2) Der Steuerkettenantrieb hält lange, aber es ist besser, eine überarbeitete Version zu wählen, sie hält noch länger, da der Steuermechanismus modifiziert wurde.
3) Sie haben eine akzeptable Dynamik und einen guten Kraftstoffverbrauch.
4) Diese Autos werden am häufigsten verkauft, insbesondere der 2.0 L 136 PS.
5) Bei rechtzeitiger Wartung und regelmäßigem Ölwechsel von 7-10.000 km wird es kostengünstig gewartet, Hauptsache nicht starten.
* Ölverbrauch
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Ich hoffe der Artikel war hilfreich Sie konnten mehr über Mercedes M111 Motoren erfahren.
Mercedes-Autos sind berühmt für ihre leistungsstarken und zuverlässigen Motoren. Davon sind schon viele Autobesitzer überzeugt. Aber der deutsche Hersteller produziert verschiedenste Motoren. Manche sind sparsamer, andere leistungsfähiger. Zu den optimalsten gehört der M111-Motor. Was ist dieser Motor und welche Eigenschaften hat er? Betrachten Sie in unserem heutigen Artikel.
Beschreibung
Der Mercedes 111-Motor ist ein Reihen-Vierzylinder-Benzinmotor. Es erschien erstmals 1992 und ersetzte das alte M102. Ich muss sagen, dass der neue Motor "Mercedes" 111 von Grund auf neu entwickelt wurde und keine modifizierte Version des vorherigen wurde. So erhielt der Motor einen kompakten Gussblock, eine weitere Kurbelwelle und eine Pleuel-Kolben-Gruppe. Der Blockkopf ist zu 16 Ventilen geworden. Der Motor verfügt außerdem über eine elektronische Einspritzung und hydraulische Stößel. Der Durchmesser der Auslass- und Einlassventile beträgt 31 bzw. 35 Millimeter.
Der Motor war nicht nur atmosphärisch - es gab auch Kompressormodifikationen. Als Kompressor wurde der Eaton M62 Kompressor verwendet.
Der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus des Mercedes 111 Motors ist ein Kettenantrieb. Die Kettenressource beträgt 250.000 Kilometer. Zum Vergleich: Der alte M102-Motor benötigte alle 120.000 einen Kettenwechsel. Motormanagementsystem - "Bosch ME 2.1".
Modernisierung
8 Jahre nach seiner Veröffentlichung erhielt der Motor ein Upgrade. So wurden in der Einheit die Kolben und Pleuel für ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis ersetzt. Der Zylinderblock hat zusätzliche Versteifungsrippen erhalten. Auch der Blockkopf wurde verbessert. Es hat modifizierte Kanäle und eine Brennkammer. Außerdem erschienen einzelne Zündspulen am Verbrennungsmotor. Die Düsen und Kerzen wurden ersetzt. Das Gerät ist umweltfreundlicher geworden. Eine elektronische Drosselklappe erschien. Der Kompressor an den Kompressormotoren wurde durch den Eaton M45 ersetzt. Auch die Steuerung wurde ersetzt. Anstelle von "Boshevsky" wurde eine elektronische Einheit "Siemens" installiert.
Technische Eigenschaften
Der M111-Motor ist also ein Reihenvierer mit Einspritzeinspritzung und einem 16-Ventilkopf. Der Zylinderdurchmesser beträgt 89,9 Millimeter. Der Kolbenhub beträgt 78,7 Millimeter. Das Kompressionsverhältnis des Geräts beträgt 8,5 bis 10,6. Das Arbeitsvolumen der Einheit beträgt 1998 Kubikzentimeter. Die maximale Leistung beträgt je nach Modifikation 129 bis 192 PS. Das Drehmoment reicht von 185 bis 250 Nm. Der Motor ist für 95. Benzin ausgelegt. Entspricht der Umweltnorm Euro-3. Nach der Modernisierung erfüllte die Einheit die Euro-4-Anforderungen.
Was sind die dynamischen Eigenschaften dieses Motors? Im Durchschnitt beschleunigte ein Mercedes mit diesem Motor in 10,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 Stundenkilometer. Die besten dynamischen Eigenschaften hatte die Mechanik. Aber im Grunde war der M111 mit einer vierstufigen Automatik ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch lag je nach Betriebsbedingungen (Autobahn bzw. Stadt) zwischen 7 und 14 Litern. An der Maschine war der Verbrauch immer höher.
Auf welchen Autos war es verbaut?
Grundsätzlich wurde dieser Motor in Autos der C-Klasse eingebaut. Dies sind Mercedes in 202. und 203. Karosserie. Außerdem ist das Gerät auf CLK-Fahrzeugen zu finden (hier wurden nur Kompressoren installiert). Darüber hinaus wurde der Mercedes 111-Motor in das Business-Class-Modell eingebaut. Dies sind die späten 124. Karosserien und der 210. Mercedes. In seltenen Fällen ist ein solcher Motor im Vito Kleinbus zu finden. Es wurde bei anderen Autos dieser Marke nicht installiert.
Nachteile und Probleme des Motors
Zu den beliebten Problemen zählen Bewertungen zu Ölleckagen. Grund dafür ist der erhöhte Verschleiß der Kopfdichtung. Das Problem wird durch den Austausch des Dichtelements gelöst. Das nächste Problem sind Leistungsverlust und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Dieses Phänomen tritt aufgrund einer Fehlfunktion auf, seine Ressource beträgt etwa 100.000 Kilometer.
Unter den "Kinderkrankheiten" bemerken die Besitzer den erhöhten Arbeitslärm. Dieser Mangel kann in keiner Weise beseitigt werden. Außerdem erfordert der Motor einen häufigen Austausch der Zündkerzen. Ihre Ressource beträgt etwa 20.000 Kilometer. Die Wasserpumpe dient etwa 100 Tausend. Bei einem Kilometerstand über 200 kann der Besitzer auf ein Phänomen wie Risse im Auspuffkrümmer stoßen. Ansonsten ist der Motor sehr zuverlässig und bereitet dem Besitzer keine Probleme.
Service
Dieses Gerät benötigt alle 10.000 Kilometer einen Ölwechsel. Bei extremen Einsätzen (häufige Staus, hohe Belastungen) muss das Öl alle 7000 gewechselt werden. Sie müssen hochwertige Kunststoffe verwenden. Die Viskosität kann unterschiedlich sein - von 0W-30 bis 15W-40.
Das Füllvolumen beträgt 5,5 Liter bei Motoren vor der Modernisierung und 7 bei Verbrennungsmotoren nach der Modernisierung im Jahr 2000. Frostschutzmittel sollte alle 5 Jahre oder alle 150.000 Kilometer ersetzt werden. Hier ist Kühlmittel der G12-Gruppe geeignet.
Abstimmung
Bei atmosphärischen Geräten wird sehr oft ein Kompressor installiert. Somit ist es möglich, die Kapazität zu erhöhen, ohne die Ressource zu verlieren. Wenn Sie die Firmware tun, können Sie die Leistung auf bis zu 210 PS erhöhen. Eine weitere gängige Tuning-Option ist das Ersetzen des Auspuffs durch einen Sportauspuff. Auf diese Weise kann die Leistung um weitere 5 Prozent gesteigert werden.
Experten empfehlen jedoch nicht, die Turbine zu installieren. In diesem Fall müssen Sie eine weitere Hälfte des Motors modifizieren. Und wie sich dies auf die Ressource auswirkt, kann niemand vorhersagen.
Zusammenfassen
Jetzt wissen wir also, was ein Mercedes 111-Motor ist.Dieser Motor hat eine hohe Ressource und ist wartungsarm. Wenn Sie sich fragen, was für einen guten Motor Sie bekommen können, ist es definitiv eine Überlegung wert, den M111 zu kaufen. Dieses Aggregat verfügt weder über komplexe Einspritzsysteme noch über variable Ventilsteuerungstechnologien. Daher ist der Motor "Mercedes" 111 einer der zuverlässigsten in der Linie.
Der M111-Motor ist einer der gängigsten und erfolgreichsten Mercedes-Benz-Motoren. Heutzutage sehen sie recht frisch und zuverlässig aus, insbesondere wenn der Motor mit einer mechanischen Aufladung ausgestattet ist.
Der Motor wurde von 1992 bis 2006 produziert.
Zunächst wurde der Motor auf W202 und W124 mit einem PMS-Einspritzsystem installiert, dann wurde er auf W210, W163, W170, W208 installiert. Es wurde mehrfach modernisiert und verbessert.
Sehr beliebt war die Kompressorversion M111 (111.944 / 973/975) mit mechanischem Roots-Kompressor (American Eaton M62), angetrieben von einem Antriebsriemen über eine elektromagnetische Kupplung. Wenn der Gang nicht eingelegt war, wurde der Kompressor mit einer Drehzahl von etwa 1800 U / min in Bewegung gesetzt - sofort. Bei den Motoren M111Evo (111.956 / 982) wurde der M62 Kompressor durch einen Eaton M45 mit Permanentantrieb (ohne elektromagnetische Kupplung) ersetzt.
Der Reihen-"Vier" und dieser Motor wurden die ersten Mercedes-Vier mit 4 Ventilen pro Zylinder (V16). Außerdem markierte der M111-Motor den Übergang zu elektronischen Motorsteuerungssystemen. Im Jahr 2000 wurde ein neues SIM4-System (Siemens) auf dem M111Evo veröffentlicht.
Kraftstoffsystem - Multiport-Kraftstoffeinspritzung
M111-Entwicklung:
Wie der Name schon sagt, handelt es sich um die nächste Generation des M111-Motors, mehr als 150 Änderungen am Design wurden von 2000 bis 2002 produziert. Der Motor erhielt die Bezeichnung M111Evo.
Neben der Tatsache, dass sich beim Evo die Verdichterwelle ständig drehte, kam es nur bei der Ladedruckregelung zu Komplikationen, die zu einer Vielzahl von Ausfällen führten. Die Gründe lagen sowohl in der Verkabelung als auch in einigen Knoten (z. B. einem Druckregelventil, einer Drosselklappe).
Wie bereits erwähnt wurde beim M111 EVO das Motormanagement SIM4 (Siemens) verbaut.
Es wird ein doppeltes Kurbelgehäuseentlüftungssystem verwendet.
Erstmals kamen Drei-Elektroden-Zündkerzen mit einer Ressource von 100.000 km zum Einsatz.
Alle Ritzel sind gummiert, um die Geräusche des Kettenantriebs zu reduzieren.
Die Zeit, die der Katalysator benötigt, um die Betriebstemperatur zu erreichen, wurde verkürzt.
Modifizierte, sehr kompakte Brennkammer.
Der Zylinderblock wurde mit Versteifungen zur Geräuschreduzierung ergänzt und der Befestigungsflansch wurde vergrößert, um ein neues 6-Gang-Getriebe zu installieren.
Einsatz eines Eaton M45 Kompressors für Saugmotoren, der die Lagergeräusche deutlich reduziert hat. Es wurde beschlossen, auf die elektromagnetische Kupplung zum Einschalten des Kompressors zu verzichten, um das Gewicht des Motors und die erhöhten Geräusche des Antriebs im Leerlauf zu reduzieren.
Die Kanäle im Zylinderkopf sind auf aerodynamische Eigenschaften optimiert, was die Befüllung der Zylinder verbessert, der Querschnitt der Kanäle ist oval.
Anwendung von Pleueln mit Sollbruchlinie. Das Pleuel ist einteilig geschmiedet und hat am unteren Kopf eine Sollbruchlinie, entlang derer es bricht, erst danach wird die Oberfläche für die Laufbuchsen bearbeitet. Diese Aktivität verbessert die Genauigkeit der Verbindung.
Nockenwellensensor für 1 Zylinder zur optimalen Zündung beim Kaltstart und zur Zustandsermittlung des Nockenwellenphasenschiebers.
Schnellstartfunktion.
Die Sekundärluft wird durch einen Thermofilm-Luftmengenmesser geleitet, anstatt direkt dem Gebläse zugeführt zu werden.
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