Position der Einstellschrauben für mechanische d4bh. Tunneleinstellung für Ford Transit

Einstellung von Kraftstoffpumpen mit hohem Druck

Die Regulierung der Hochdruckpumpe muss auf speziellen Ständen von hochqualifizierten Spezialisten durchgeführt werden. Wenn die Pumpe zur Einstellung bench Düse oder Düsen verwendet werden, mit der die Pumpe auf dem Motor montiert ist, wobei die die Anzahl der jede Düse in Übereinstimmung mit der Behälterkennzeichnung.
  Vor dem Überprüfen und Einstellen der Pumpe hoher Druck  alle Düsen (wenn von der Maschine verwendet Injektor) vorsichtig auf einem speziellen Ständer in Übereinstimmung mit den Spezifikationen für einen gegebenen Typen und das Muster der Düsen überwacht und eingestellt werden müssen.
  Nach dem Einstellen der Pumpe sollte jeder Injektor an einem Zylinder montiert werden, der dem Pumpenteil entspricht, der zusammen mit diesem Injektor eingestellt wurde.

Die Gesamtleistung der Pumpenkolbenpaare kann unter Verwendung von Prüfstandsdüsen geschätzt werden, die für einen Einspritzbeginndruck eingestellt sind, der den Nennwert überschreitet 1,8…2   mal. Liefert in diesem Fall die Pumpe, dann befinden sich die Stößelpaare im Normalzustand.

Zyklus Vorschubeinstellung

Die Haupteinstellung der Kraftstoffpumpe ist die Regelung der Anzahl und Gleichmäßigkeit der zyklischen Zufuhr im Nennmodus. Aus dieser Rail-Kraftstoffpumpe (oder Pumpspendern odnoplunzhernogo y) in der Spezialschraube Nennvorschubposition eingestellt. Bei der Nenndrehzahl wird die zyklische Zufuhr aller Sektionen gemessen, indem der Kraftstoffstand in den Messrohren für jeden Abschnitt der Pumpe überwacht wird.

Zu steuern, um die Größe der zyklischen Versorgung der Pumpenabschnitte sind Altglas graduierter Röhrchen, auf einem Prüfstand angebracht ist und mit dem Auslass verbunden Abschnitt-Pass oder (in modernen steht) auf dem Display, die visuell zeigt den zyklischen Vorschub von Teilen der Prüfpumpe. Der Zyklusvorlauf muss den Spezifikationen für die Pumpe entsprechen und für das spezifische Motormodell angepasst sein.

Abweichungen nach Abschnitten (ungleichmäßige Lieferung) sind nicht zulässig 3…5% . Ansonsten pumpt die Serie 33 (KamAZ) und 60 (ZIL) schwächen die Befestigung des Körpers des Abschnitts und drehen ihn, indem sie die Sicherungsscheibe für einen oder zwei Zähne neu anordnen. Bei einigen Pumpen (4UTNM, YAZDA, ChTZ) sind spezielle Klemmen zur Sicherung der Abschnitte vorgesehen, die bei Bedarf geschwächt werden und der zyklische Vorschub durch Drehen des Gehäuseabschnitts korrigiert wird.

Lenkwinkelsteuerung

Überprüfen und justieren Sie diesen Winkel am Standfuß.
  In Serie Pumpen bis zum ersten Abschnitt und in V-Pumpen-Serie 33   - Installieren Sie für den achten Abschnitt ein Drehmomentmessgerät - ein Glasrohr, das durch ein Gummistutzen mit einer Hochdruck-Kraftstoffleitung verbunden ist ( siehe Abbildung). Die Schiene wird in die nominale Zufuhrposition gebracht und dreht die Pumpenwelle (hinter der Einspritzsteuerhülse) manuell und füllt das Rohr des Drehmomentmessers mit Kraftstoff.
  Drehen Sie die Welle zurück und drehen Sie sie langsam nach vorne, um den Zeitpunkt zu bestimmen, an dem die Kraftstoffoberfläche (Meniskus) im Rohr des Drehmomentmessers beben wird.
  Die Rotation ist gestoppt.
  In diesem Fall zeigt der Schenkel des Ständers den Winkel zur Symmetrieachse des Nockens des Stößelantriebs. Dieser Winkel muss den Spezifikationen für diese spezielle Pumpe entsprechen.
  Also, für den achten Pumpenteil der Serie 33   (KamAZ) sollte dieser Winkel sein 42…43 ˚, und für den ersten Abschnitt der Pumpen 4UTNM - 56 ˚.

Nach dem Überprüfen des ersten (oder achten) Abschnitts wird das Momentometer gemäß der Reihenfolge des Betriebs der Motorzylinder auf die verbleibenden Abschnitte eingestellt. Die Abweichung der Injektionswinkel der Abschnitte darf nicht überschreiten 20 ".

Zur Einstellung des Vorschubwinkels in den Serienpumpen 33   (KamAZ) ersetzen Sie die Ferse des Schiebers, der produziert wird 18   Reparaturgrößen.
   In Pumpen wie UTNM, TN, YAZA für diese Zwecke, bewegen Sie die Schraube des Kolbenschiebers. Nach dem Einstellen des Abschnitts ist diese Schraube mit einer Kontermutter gesichert.

Bei Dieselfahrzeugen ist eine der Hauptkomponenten eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Dieser Knotenpunkt ist voll verantwortlich für die Kraftstoffeinspritzung in den Motor. Genauer gesagt, realisiert es zwei Aufgaben - es bestimmt genau den Einspritzzeitpunkt und pumpt die notwendige Menge an Kraftstoff, wodurch ausreichend Druck für den normalen Betrieb des Kraftwerks erzeugt wird. Im Laufe der Zeit gab es Batteriesysteme, die die Funktion der Bestimmung des Einspritzzeitpunktes vollständig zu den Einspritzdüsen des Autos verschoben haben.

Wann einzustellen?

Die Kraftstoffpumpe Hochdruck - ein sehr präziser Mechanismus, der eine regelmäßige Überprüfung der Leistung und Einstellung erfordert. Typischerweise wird, wenn es irgendein Problem mit dem Kraftstoffsystem oder Motorautofahrer sofort Pumpe verantwortlich und seine Einstellung fortzufahren. In der Tat kann die Ursache der Fehlfunktion alles sein - elektronische Systeme des Autos, der Motor selbst und so weiter.

Was bedeutet das? Die Einstellung der Einspritzpumpe ist eine sehr heikle und komplexe Arbeit, die nur ausgeführt werden muss, wenn die folgenden Symptome einer Fehlfunktion auftreten:

Deutlich erhöhte "Völlerei" des Autos. Natürlich kann der Grund dafür nicht nur eine Kraftstoffpumpe sein, aber ihre Einstellung wird in diesem Fall nicht überflüssig sein;

Der Kraftstoff hörte auf, von der Einspritzpumpe zu dem Injektor zu fließen. Dies kann durch den Keil des Plunger-Paares und eine ernsthafte Beschädigung der inneren Komponenten der Kraftstoffpumpe verursacht werden. Im Falle einer Unwirksamkeit der Einstellarbeiten kann es erforderlich sein, das Gerät zu zerlegen, zu reparieren und zu reparieren.

Der Zahnriemen liegt nicht auf dem Zahnrad des Gasverteilungsmechanismus auf. In einer solchen Situation kann der Riemen, der die Motorelemente verbindet, versagen, was oft zu irreparablen Konsequenzen führt. In der Regel treffen die Kolben stark auf die Zylinder und verformen diese (oder brechen sie sogar). In einer solchen Situation sind eine Motorreparatur und eine obligatorische Einstellung der Kraftstoffpumpe (möglicherweise Reparatur) notwendig;

Es gab einen Kraftstoffleck von der Pumpe. In dieser Situation gibt es fast sofort ernsthafte Probleme mit dem Motorstart. Darüber hinaus kann die vorzeitige Beseitigung einer Fehlfunktion zu einer Kraftstoffzündung und einem schweren Brand im Motorraum des Fahrzeugs führen;

Wenn die Kraftstoffpumpe läuft, sind uncharakteristische und auffällige Geräusche aufgetreten. Meistens ist dies ein deutliches Zeichen für einen Verschleiß der Kraftstoffpumpenteile. Für den Fall, dass keine Maßnahmen ergriffen werden, kann die Pumpe vollständig zerstört werden. In diesem Fall werden die Einstellungen und Reparaturen nicht gespeichert - Sie müssen den Knoten vollständig ersetzen.

Aus dem Auspuff kommt zu dick und uncharakteristisch für Ihren Auto-Rauch. Dies kann auf eine Verletzung der Kraftstoffpumpeneinstellung zurückzuführen sein. In diesem Fall ist es in der nahen Zukunft notwendig, die notwendigen Arbeiten zum Einrichten des Knotens auszuführen.

Darüber hinaus ist die Regulierung der Einspritzpumpe nach den Reparatur- und Wiederherstellungsarbeiten dieses Geräts obligatorisch. In diesem Fall vorsichtig sein, wenn die Ausführung der Arbeit, wegen ihrer Qualität und Genauigkeit hängt Wirtschaftlichkeit Ihrer Antriebseinheit, deren Kapazität und Lebensdauer.

Leider wagen es die meisten Autofahrer nicht, die Kraftstoffpumpe mit ihren eigenen Händen zu regulieren. Sie gehen zum SRT und werfen eine Menge Geld aus, um die Dienste der Meister zu bezahlen. In der Tat, das ist nicht nötig. Wenn Sie mit einem bestimmten Algorithmus arbeiten, können Sie die Arbeit selbst erledigen.

Merkmale der Anpassung der Kraftstoffpumpe an Ford Transit (KraftstoffpumpeBOSH VE)

Denken Sie an eine sehr wichtige Sache - führen Sie immer Markierungen aus, wenn Sie Arbeiten an der Einstellung der Einspritzpumpe durchführen. In diesem Fall können Sie zumindest die vorherigen Einstellungen (bis zum Zeitpunkt des Eingriffs in das System) zurückgeben. Wie bereits erwähnt, ist das Einstellen der Kraftstoffpumpe ein sehr heikler Vorgang. Falsche Aktionen können zu einem kompletten Ausfall des gesamten Systems führen.

Also sollte die Reihenfolge der Aktionen wie folgt sein:

1. Spülen Sie die Hochdruck-Kraftstoffpumpe gut mit speziellen Verbindungen ab (dies sollte vorzugsweise direkt geschehen). Der Hauptzweck dieser Arbeit besteht darin, den gesamten Schmutz von der Innenseite der Kraftstoffpumpe zu entfernen und die Einspritzdüsen zu reinigen. Wenn die Reinigung qualitativ durchgeführt wird, ist das Ergebnis auf einem gleichmäßigen Leerlauf zu hören.
2. Überprüfen Sie die Richtigkeit der Markierungen auf dem Schwungrad, nockenwelle  und eine Kraftstoffpumpe. Versuchen Sie dabei, den Vorsprung etwas früher zu nehmen. Dies trägt in der Regel zu einem genaueren Arbeiten der Einspritzpumpe bei.

1. Führen Sie eine Überdruckventildiagnose durch niedriger Druck. Machen Sie hier ein paar einfache Handgriffe - schrauben Sie das Ventil ab und inspizieren Sie es. Es kommt vor, dass bei längerem Gebrauch das Ventil sauer wird und in der offenen Position bleibt. Stellen Sie in diesem Fall den geschlossenen Zustand ein. Zu diesem Zweck benötigen Sie einen kleinen Hammer, mit dem Sie auf der Außenseite des Ventils den Einlass schließen können.

1. Nach Abschluss der letzten Arbeiten stellen Sie die zyklische Vorschubgeschwindigkeit ein. Bricht die Dichtung (wenn es Legion ist), lösen die Sicherungsmutter ein wenig zyklischen Strömung (in diesem Fall erhöht sich die Versorgungs) oder fädelt (cyclic Versorgung nimmt ab). Holen Sie sich die normale Geschwindigkeit auf dem aufgewärmten Motor, die 780-800 U / min betragen sollte. Wenn es einen Bordcomputer gibt, dann ist das nur ein Plus - Sie können genauer konfigurieren. Wenn das Netzteil nicht warm wird, sinkt die Geschwindigkeit auf 720-730.

1. Stellen Sie den hydraulischen Korrektor ein. Um dies zu tun, entfernen Sie die Haube, lösen Sie die Kontermutter, Hersteller Einstellung und bringen Sie die Kontermutter an den Ort. Während der Arbeit muss der Stift festgehalten werden, damit er nicht rollt. Wenn sich der Stift gegen die Bewegung des Pfeils dreht, nimmt der Schub ab, aber der "Appetit" des Autos nimmt ab. Wenn man sich in die andere Richtung dreht, dann passiert alles umgekehrt - Verlangen und "Völlerei" wachsen.
2. Beim Absenken des Gaspedals im Leerlauf besonders auf die Abgase achten. Rauch sollte nicht sein. In Bezug auf Traktion und Strömung (wir erwähnten sie oben), dann justieren Sie wie gewünscht.

Fazit

Das ist alles. Die Anpassung der Einspritzpumpe an Ford Transit dauert nicht länger als 1-2 Stunden (im Falle einer gemächlichen Arbeit). Aber Hauptsache ist die größte Aufmerksamkeit, strikte Befolgung der Anweisungen und die Abwesenheit von Eile. Viel Glück.

Kraftstoffpumpe verteilen

modelle VE ... EDC (VP 36/37)

Vorrichtung und Verfahren zur Verifizierung

Diese Pumpen gehören zu den ersten Bosch-Entwicklungen in der Reihe der Einspritzpumpen.

Dieser Artikel ist nicht die ultimative Wahrheit. Vielmehr teile ich meine Erfahrung beim Testen von Autos mit dieser Einspritzpumpe.

Konfrontiert mit diesen Pumpen seit 15 Jahren, bis jetzt Schwierigkeiten bei der Diagnose (Fehler finden). Lasst uns versuchen, mit diesen "kleinen Tieren" und den Methoden ihrer "Domestizierung" umzugehen.

Beginnen wir mit dem Gerät und der Logik seiner Arbeit. Für einige wird es langweilig erscheinen, aber ich beginne das Training von Autodiagnostikern damit - "Verstehen Sie die Logik der Arbeit und tun Sie alles qualitativ!".

Anweisungen für den Rest Ihres Lebens werden Sie nicht angegriffen, und Sie werden nicht alle Defekte vorhersehen ...

Die Theorie ohne Übung ist tot.
Übung ohne Theorie ist blind
Volksweisheit

Ein bisschen Theorie.

Ich verzichte auf die Theorie der Injektion schlüssel forderungen, erforderlich für Dieseleinspritzsysteme:

1. Präzise dosierung von kraftstoff (zyklische feed)

2 Der genaue Zeitpunkt der Einspritzung (der Zeitpunkt der Einspritzung voraus - UAV)

3. Sprühgenauigkeit

Methoden der Regulierung durch zyklische Fütterung.

Bei diesen Pumpen wird ein Verfahren zum Steuern der zyklischen Zufuhr durch Bewegen einer Regelkante (im Gebrauch als Buchse bezeichnet) implementiert.

1. Kolben im Kraftstoffansaughub:

Der Kolben bewegt sich nach links, der Kraftstoffeintrittskanal ist geöffnet. Der Kanal der Kraftstoffzufuhr zu den Injektoren ist blockiert.

2. Ende der Absaugung, Beginn der Entladung.

Der sich drehende Kolben blockiert den Kraftstoffeinlasskanal. Gleichzeitig öffnet der Kraftstoffzufuhrkanal zu den Injektoren. Der Kolben befindet sich in seiner ursprünglichen Position.

3. Beginn der Einreichung:

Der Kolben beginnt sich nach rechts zu bewegen. Der Kraftstoffeintrittskanal ist geschlossen.

Die Kraftstoffzufuhr zu den Injektoren ist offen. Wenn ein bestimmter Druck im Entladepfad erreicht ist, öffnet der Injektor - die Injektion beginnt.

WICHTIG:

1. Der Druck im Subplunger-Raum steigt gleichmäßig von "0" auf den Maximalwert an. Es ist keine Konstante. Deshalb erreicht der maximale effektive Druck bei diesen Pumpen bis zu 1000 bar kaum 500 bar.

2. Der Beginn der Injektion wird bestimmt durch:

2a. Der Beginn der Bewegung des Kolbens. Die erste Ausstellung der Einspritzpumpe, die Position der Wellenscheibe.

2b. Druck beim Öffnen der Düse.

2c. Die Zeit der Bewegung der Kompressionswelle vom Kolben zum Injektor (Einspritzverzögerungszeit). Es wird durch die Länge und den Aufbau des Injektionsweges bestimmt.

WICHTIG:

Die Steuerung steuert die Injektion nicht! Die Verwendung des Rotorstellungssensors der Einspritzpumpe speichert die Position. Die Verzögerung der Injektion wird jedoch nicht berücksichtigt. Die Position wird durch den Düsennadel-Sensor gesichert.

4. Ende der Injektion:

Die Regelkante (Buchse) entlastet den Druck im Nebenkolbenraum in den Pumpenhohlraum. Der Druck im Entladepfad sinkt, der Injektor schließt. Die Injektion endet. Die Position der Steuerhülse (Kante) wird von der Steuereinheit eingestellt.

Zusammenfassend:

Der Beginn der Injektion ist gegeben:

Die Position des Olivenringes relativ zur Welle (Unterlegscheibe)

Die erste Ausstellung der Kraftstoffpumpe

Druck der Einspritzpumpe

Öffnungsdruck des Injektors

2. Das Einspritzende wird durch die Position der Regelkante (Buchse) eingestellt.

3. Die Steuereinheit stellt die Steuereinheit nur durch die Position der Unterlegscheibe ein. Vorläufige Ausstellung der Einspritzpumpe wird nicht berücksichtigt. Es berücksichtigt auch nicht die Einspritzverzögerungszeit (wenn kein Nadelhubsensor vorhanden ist) und den Öffnungsdruck des Injektors.

4. Die zyklische Vorschubgeschwindigkeit wird nur durch die Zeit der Druckentlastung in den Hohlraum der Einspritzpumpe geregelt, indem die Einstellkante (Buchse) bewegt wird. Der Beginn des Flusses wird nicht vom Block gesteuert. Nur das Feed-Ende wird überwacht.

Hinweis:

Nach den Prinzipien der Betrieb Pumpen Bosch, Danso, Dalfay und andere - sind von der gleichen Art.

Unterschiede - nur in Designs.

Die Einstellbuchse wird mittels eines Aktuators verschoben

In Abwesenheit von Spannung an der Wicklung unter der Wirkung einer Feder (in der Figur nicht gezeigt) befindet sich der Rotor in der Anfangsposition. Die Buchse befindet sich in der Nullstellung. Wenn die Spannung an die Wicklung angelegt wird, dreht sich der Rotor und verschiebt durch die Welle mit dem Hebel (Antrieb) die Einstellhülse in Richtung des maximalen Vorschubs.

Aber wir brauchen nicht nur Null- und Maximalablage! Wie setze ich den Rotor in eine Zwischenposition? Die Steuerung des Aktors erfolgt durch Pulsweitenmodulation (PWM). Die Spannung an der Wicklung ist wie folgt:

Wie wir sehen, ändert sich die Pulswiederholungsperiode T nicht. Die Impulsbreite Ti hat jedoch einen anderen Wert. Unter dem Einfluss dieser Spannung beginnt der Rotor sich in Richtung der maximalen Drehung zu drehen. Aber hier verschwindet der Impuls - der Rotor kehrt in die Richtung der Nullrotation zurück. Die Pulsfolgefrequenz ist ausreichend groß gewählt (bis 10 kHz) - der Rotor hat keine Zeit, von einer Endlage zur anderen zu gelangen. Es nimmt eine Position ein, die durch die Breite der Impulse in Bezug auf die Periode ihres Folgens (Impulsverhältnis) bestimmt ist. Wenn wir das Oszilloskop mit dem Eingang der Wicklung verbinden, werden wir genau solche Impulse sehen. Abhängig von der gewünschten zyklischen Zufuhr ändert sich die Breite der Impulse mit einer unveränderten Periode ihres Folgens.

Nach Aussage verschiedener Sensoren berechnet die Steuereinheit das Tastverhältnis der Impulse auf der Wicklung. Die Wicklungen sind jedoch unterschiedlich, und die Steifigkeit der Rückstellfeder kann unterschiedlich sein. Plus alle möglichen Störfaktoren. Der Rotor kann eine völlig unklare Position einnehmen. Aber seine Position bestimmt direkt die Genauigkeit des zyklischen Vorschubs. Wie sein?

Die Position kann nur durch den Rotorstellungssensor (Regelhülse) gespeichert werden. Das Kontrollsystem wird zu einem geschlossenen System mit Feedback:

Die Steuereinheit ändert das Tastverhältnis der Impulse, bis der Rotor entsprechend den Sensorwerten die berechnete Position einnimmt. Als Rotorpositionssensor wurde zunächst ein herkömmlicher Potentiometersensor verwendet. Aber sie haben einen Nachteil - die Abnutzung der Strecke. Er fing an, falsche Aussagen über die tatsächliche Position der Regulierhülse zu machen. Mit all den sehr traurigen Folgen. Daher wurde in der Zukunft ein semi-differentieller Sensor mit einem Schließring verwendet.

Der Computer liefert das Referenzsignal an die Vormagnetisierungsspule (Referenzspule). Die Frequenz liegt in der Größenordnung von 10 kHz. Kurzgeschlossene Kupferringe schirmen das erzeugte Magnetfeld ab. Ändern Sie ihre Position, wir machen die anfängliche Kalibrierung des Sensors (Einstellung des Startpunkts und der Steilheit der Eigenschaft). Ein magnetisches Wechselfeld induziert ein Wechselspannungssignal in der Messspule. Das Feld in ihm ist durch einen Messring abgeschirmt, der mit der Reglerwelle verbunden ist. Somit hängt die in der Messspule induzierte Spannung von der Position des Rotors (der Position der Steuerhülse) ab. Da beide Spulen identisch sind - es gibt eine Temperaturkompensation und andere störende Faktoren sind eliminiert. Die Verwendung dieser Schaltung ermöglichte eine genauere Bestimmung der Position der Steuerhülse im Vergleich zu der Widerstandsschaltung. Und die Zuverlässigkeit ist höher - es gibt keine Reibungsteile.

Nun, wir haben die Genauigkeit der Regulierung verbessert. Außerdem erinnern wir uns daran, dass die zyklische Vorschubgeschwindigkeit direkt von der Brennstoffdichte abhängt. Der heißere Diesel hat eine geringere Dichte - die zyklische Vorschubgeschwindigkeit nimmt ab. Die kältere hat eine höhere Dichte - bei sonst gleichen Bedingungen erhöht sich die zyklische Vorschubgeschwindigkeit. Um diesen Parameter einzustellen, legen Sie den Kraftstofftemperatursensor ein. Die Abdeckung der Kraftstoffpumpenabdeckung erhält die folgende Form:

Mit der Logik der Regulierung der zyklischen Fütterung haben wir es aussortiert.

Es ist Zeit zu beginnen: Überprüfungen.

Überprüfen Sie das zyklische Vorschubsystem.

Vor uns, Voltswagen Caravel (Transporter). 2004 einer Geburt, Einspritzverteilungsart mit einem regulierenden Stecker. Produktion - Bosch.

Kundenbeschwerden - nicht starten. Am Abend parkte ich es - es begann nicht am Morgen.

Entsprechend der Art des Scrollens durch den Starter wird die Version des Motorfehlers immer noch verworfen.

Wir drehen den Schlauch zur Düse. Wir drehen den Starter um. Kraftstoff fließt nicht.

In Dieselmotoren mit elektronisches System  Das Fehlen einer Zykluszufuhr kann verursacht werden durch:

1 Fehler der Kraftstoffpumpe

2. Mangelnde Kontrolle durch die ECU

Wir beginnen damit den Check. Was ist schlecht - Elektronik oder Mechanik?

Wir verbinden das Oszilloskop mit dem Eingang des Aktors. Bei diesem Modell befindet sich der Injektionspumpenanschluss an einem sehr unzugänglichen Ort, so dass wir uns mit dem Computerausgang verbinden. Wir verlieren Informationen über die Integrität der Verkabelung - nichts, wir werden es später überprüfen. Muss die oben angegebenen Impulse sehen.

Hinweis:

Das Ändern des Tastverhältnisses (Impulsbreite) ist nicht immer praktisch, um ein Oszilloskop zu betrachten. Wir nehmen einen gewöhnlichen Tester in die Hand. Diese Trägheitsvorrichtung - zeigt die durchschnittliche Spannung an der Wicklung. Aber genau das brauchen wir!

Ich kann das Foto nicht posten - die Injektionspumpe ist extrem unpraktisch - wir sind wahllos diagnostiziert.

Also, schalten Sie die Zündung ein. Die Einspritzpumpe läuft nicht - der Tester zeigt "0" an. Die Fehlertoleranz ist "0". Dann geht es in den Leerlauf. - Der Tester zeigt eine leichte Spannung. Der Scanner in dem Datenstrom zu dieser Zeit zeigt den Grad des Versatzes der Hülse in der Größenordnung von 10%. Nach 4 Sekunden. Die ECU überträgt die Einspritzpumpe erneut auf Nullzufuhr. Der Tester zeigt 0 an, der Scanner ist 0%. Wir drücken auf den Starter. - Die Einspritzpumpe muss auf den maximalen Durchfluss gehen. Wir sehen: Tester: Etwa 12 Volt. Scanner: Über 100% (der Motor ist kalt)

Fazit: Das System elektronische Verwaltung  (EDC) ist gut. Probleme mit der Einspritzpumpe.

Möglich gründe:

1. Probleme mit einem Kolben.

2. Problem mit dem Stellantrieb (Deckel).

Wir überprüfen Punkt 2. Zuvor haben wir immer die obere Abdeckung entfernt und optisch die Position des Rotors gesehen. Auf diesem Modell, um es zu entfernen - es dauert lange.

Und ich, eine Enttäuschung, will keine unnötige Arbeit tun!

Wir verbinden das Oszilloskop mit der Referenzspule. Wir sehen ein sinusförmiges Signal mit einer Frequenz von etwa 10 kHz und einer Amplitude von etwa 3 Volt (bei anderen Modellen können diese Parameter von den angegebenen abweichen). Wir verbinden das Oszilloskop mit der Messspule des Rotorpositionssensors. Digitale Oszilloskope arbeiten bei dieser Frequenz nicht immer korrekt - ich benutze Elektronenstrahl-Oszilloskope. Wir sehen ein Sinussignal mit kleiner Amplitude. Wir legen 12 Volt an die Wicklung an. Ein deutliches Klicken ist zu hören (dieser Puck wird auf die maximale Tonhöhe bewegt). Das Signal an der Messspule steigt stark an.

Fazit:  Der Deckel funktioniert. Der Rotor dreht sich, der Sensor ist defekt.

Nun, dann "Ändere den Kolben!".

Mit Schlussfolgerungen nicht eilig. Denken Sie daran - der Kolben ohne Pumpendruck funktioniert nicht! Überprüfung. Wir verbinden das Druckmessgerät mit dem Rücklauf - bei diesen Pumpenmodellen ist dies der einfachste Weg.

Der Druck bei der Arbeit des Starters beträgt ca. 1 bar. Wir sehen "0". Ausfall der Druckerhöhungspumpe (in der Einspritzpumpe)? Wechsel der Einspritzpumpe? Mit Schlussfolgerungen nicht eilig.

Und Diesel dort allgemein? Wir verbinden das transparente Rohr mit dem Futter und dem Rücklauf. Die Bewegung von Kraftstoff in der Strömung ist nicht sichtbar, am Ausgang - saubere Luft. Die zerquetschte Kraftstoffpumpe!

Im Gegensatz zu japanischen Autos ist die manuelle Pumpe auf deutschen Autos in der Regel nicht verfügbar. Wie pumpe ich eine leere Kraftstoffpumpe? Handbücher sind leise ...

Wege pumpen Einspritzpumpe.

"Großvater" Weg: den Rücklauf abschrauben, einen kleinen Luftdruck von der pneumatischen Hauptleitung auf den Tank anlegen. Wir warten auf das Erscheinen von Kraftstoff aus dem Rücklauf. Risiko: Durch starken Druck können wir den Tank beschädigen. Nachdem wir einen kleinen Druck gemacht haben, werden wir kein Ergebnis bekommen.

Wir nehmen eine Plastikflasche unter Coca-Cola. Füllen Sie mit Kraftstoff. Stecken Sie das Rohr in den Stecker und verbinden Sie es mit dem Futter. Wir hängen unter der Haube - der Treibstoff geht durch die Schwerkraft. Die Flasche mit den Händen zusammendrücken, helfen beim Pumpen.

Und hier ist ein Wunder! Der Kraftstoff floss aus der Rücklaufleitung. Wir drücken auf den Starter - das Auto startet von einer halben Umdrehung.

Auto hat - es bleibt, um die Ursache zavozdushivaniya zu finden. Ich lasse die Details der Suche weg, ich werde sagen - der Grund war, die Linie der hinteren Entladung von den Düsen zu konstruieren.

Im Prinzip sind die Düsen entweder ein oder zwei Rücklaufrohre.

Das erste System besteht darin, japanische Autos zu benutzen. Die zweite ist Deutsch.

Der Grund ist mehr als banal - der Stummel ist geflogen. Fahrzeug wurde über Nacht auf einem Hügel platziert (schräg) - Brennstoff durch die Rückströmung (Pumpe einge unten) entstanden.

Wir setzen die Kappe, wir schließen die Haube. Gefunden einen Defekt und die Ursache seines Auftretens.

Methoden zur Überprüfung von UWW werden in nachfolgenden Artikeln berücksichtigt

Fortsetzung folgt

Anmerkungen:

Der Artikel verwendet Zeichnungen aus offiziellen Bosch-Quellen, die in den freien Verkehr gebracht wurden, und Autorenzeichnungen

Ryazanov Fedor

Im Internet - Vater

Einstellen Kolbenhub um denselben Betrag und dieselbe Menge an Futter, sowie Einstellung des Drehzahlreglers und die Vorrichtung (Kupplung) Einspritzzeitpunkt für die Kraftstoffpumpe auf speziellem Prüfstand durchgeführt. Diese Stände sind mit allen notwendigen Messgeräten und einem Regelantrieb ausgestattet. Die Reparatur- und Inspektionsanweisungen auf dem Prüfstand enthalten zusammen mit den erforderlichen Daten alle notwendigen Informationen für Reparatur- und Wartungsarbeiten.

Einstellung der Hochdruckpumpe am Motor

Die Einspritzpumpe ist über Einstellmarken zum Starten der Einspritzung (Schließen des Kanals) mit dem Motor synchronisiert. Diese Markierungen befinden sich am Motor und an der Einspritzpumpe.

Normalerweise wird der Kompressionshub des Motors als Grundlage verwendet (der Bezugspunkt zum Einstellen des Einspritzzeitpunkts, obwohl andere Möglichkeiten für ein bestimmtes Motormodell verwendet werden können). In diesem Zusammenhang ist es wichtig, dass die Anweisungen des Herstellers berücksichtigt werden. In den meisten Fällen befindet sich die Befestigungsmarkierung zum Schließen des Kanals am Motorschwungrad, an der Keilriemenscheibe oder am Schwingungsdämpfer. Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Einspritzpumpe einzustellen und den richtigen Wert für den Einspritzbeginn (Schließen des Kanals) einzustellen.

1. Die Einspritzpumpe wird ab Werk so ausgeliefert, dass ihre Nockenwelle in der voreingestellten Position arretiert ist. Nach dem Einbau der Einspritzpumpe am Motor und der Verschraubung, wenn sich die Kurbelwelle in der richtigen Position befindet, wird die Nockenwelle der Einspritzpumpe freigegeben. Diese bewährte Methode ist kostengünstig und wird immer beliebter.
2. Die Einspritzpumpe ist am Ende des Reglers mit einer Kanalschlussanzeige versehen, die mit den Einstellmarken ausgerichtet sein muss, wenn die Einspritzpumpe am Motor installiert ist.
3. An der Zeitsteuereinrichtung (Kupplung) des Zeitpunkts der Einspritzung befindet sich eine Markierung zum Schließen der Öffnung, die mit der Markierung am Einspritzpumpengehäuse ausgerichtet sein muss. Diese Methode ist nicht so genau wie die beiden zuvor beschriebenen.
4. Nachdem die Einspritzpumpe an dem Motor installiert ist, wird ein Hochdruck-Überströmverfahren an einem der Pumpenauslässe verwendet, um den Zeitpunkt zum Schließen des Kanals zu bestimmen (d. H. Wenn der Kolben den Auslass-Kraftstoffkanal schließt). Diese "nasse" Methode wird auch aktiv durch die oben beschriebenen Methoden 1 und 2 ersetzt.

Abb. Einstellung der Hochdruckpumpe

Abb. Luft aus dem Einspritzsystem entfernen

Luftblasen im Kraftstoff können sich verschlechtern arbeit Einspritzpumpe  oder es sogar unmöglich machen. In diesem Zusammenhang müssen Geräte, die zum ersten Mal installiert oder vorübergehend getrennt werden, von der Luft befreit werden.

Wenn die Kraftstoffförderpumpe mit einer Handpumpe ausgestattet ist, wird diese zum Befüllen des Haupt-, Kraftstofffilters und der Kraftstoffpumpe verwendet. In diesem Fall müssen die Entlüftungsschrauben (1) am Filterdeckel und an der Einspritzpumpe offen bleiben, bis der Abgasbrennstoff Blasen enthält. Das Entfernen der Luft muss jedes Mal durchgeführt werden, wenn der Kraftstofffilter ausgetauscht wird oder Arbeiten am System durchgeführt werden.

Beim Betrieb unter realen Bedingungen aus dem Einspritzsystem wird automatisch Luft durch das Überströmventil (2) bei kraftstofffilter  (konstante Belüftung). Anstelle eines Ventils kann ein Begrenzer verwendet werden, wenn die Pumpe kein Durchflussregelventil hat.

Abb. Schmierung der Einspritzpumpe

Die Einspritzpumpe und der Regler sind am besten mit dem Motorschmiersystem verbunden, Bei dieser Form der Schmierung bleibt die Einspritzpumpe unbeaufsichtigt. Gefiltert motoröl  wird über die Auslaufleitung und den Zulaufkanal durch die Öffnung des Rollenstößels oder mittels eines speziellen Ölzufuhrventils der Einspritzpumpe und dem Regler zugeführt. Bei Einspritzpumpen mit Sockel oder Rahmen erfolgt die Rückleitung des Schmieröls zum Motor über die Rücklaufleitung (b).

Im Falle einer Flanschbefestigung kann die Rückleitung des Schmieröls durch das Nockenwellenlager (a) oder durch spezielle Kanäle erfolgen. Vor der ersten Einspritzung der Einspritzpumpe und des Reglers müssen diese mit dem gleichen Öl wie der Motor gefüllt werden. Bei einer Kraftstoffeinspritzpumpe ohne direkte Verbindung zum Motorölsystem wird das Öl durch den Deckel eingefüllt, nachdem die Kappe zum Entfernen von Luft oder Filter entfernt wurde. Der Ölstand in der Pumpe wird überprüft, indem die Ölstandsschraube am Regler in den vom Motorhersteller vorgeschriebenen Intervallen entfernt wird, um das darin befindliche Öl zu ersetzen. Überschüssiges Öl (erhöhte Menge aufgrund von Ölleckage aus dem Schmiersystem) muss abgelassen werden, und wenn Öl nicht genug ist, frisches Öl nachfüllen. Wenn die Einspritzpumpe entfernt oder der Motor ernsthaft repariert wird, muss das Schmieröl ersetzt werden. Zur Überprüfung des Ölstandes sind die Kraftstoffpumpe und die Regler mit separater Ölversorgung mit einer eigenen Sonde ausgestattet.

Die Einspritzpumpe für eine lange Zeit trennen

Wenn der Motor und folglich die Einspritzpumpe lange Zeit unbeaufsichtigt bleiben, sollte in der Einspritzpumpe kein Dieselkraftstoff vorhanden sein; Mit der Zeit wird es dick und viskos, die Kolben und Druckventile können festfressen und sogar korrodieren. Aus diesem Grund ist es vor der Konservierung notwendig, ungefähr 10% eines geeigneten Rostschutzmittels dem Kraftstofftank und im gleichen Verhältnis zu dem Öl in der Nockenkammer der Einspritzpumpe hinzuzufügen. Der Motor sollte dann für etwa 15 Minuten laufen, währenddessen "normaler" Dieselkraftstoff aus der Einspritzpumpe ausgewaschen wird, die gleichzeitig wirksam vor Verdickung von Kraftstoff und Korrosion geschützt ist. Die neue Einspritzpumpe, die bereits im Werk wirksam vor Korrosion geschützt ist, ist mit dem Buchstaben "p" gekennzeichnet.

Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HP Pumpe) - eines der wichtigsten Teile dieselmotor. Es erzeugt einen hohen Druck, durch den Dieselkraftstoff durch die Einspritzdüsen in die Zylinder eingespritzt wird. Er ist verantwortlich für die Reihenfolge der Einspritzung, so dass der Motor ohne Zuckungen gleichmäßig arbeitet. Über was die Kraftstoffpumpe braucht und wie es funktioniert, wurde in der Veröffentlichung vom 16. August 2014 gesagt.

Die Regulierung der Einspritzpumpe - die erste Maßnahme der Verhinderung der Funktionsstörung des Dieselmotors. Wenn der Motor anfängt, zu viel Kraftstoff oder Rauch zu "essen", ist das erste, was zu tun ist, die Wartungsfähigkeit der Einspritzdüsen zu überprüfen und die Kraftstoffpumpe einzustellen. Die Düsen werden gereinigt oder ersetzt. Die Kraftstoffpumpe muss jedoch auf einem speziellen Ständer geregelt werden. Und es sollte regelmäßig gemacht werden. Schließlich kann die ungeregelte Kraftstoffpumpe die Arbeit des Ganzen erheblich erschweren kraftstoffsystemund zu Schäden führen, deren Beseitigung mehr kostet als eine relativ kostengünstige Anpassung an einen speziellen Ständer. Wenn die Pumpe arbeitet, wie von den Betriebsbedingungen gefordert, arbeitet der Dieselmotor auch wie eine Uhr. Reparieren Sie diesen Motor wird nicht bald benötigt.

Prüfen und justieren Sie die Einspritzpumpe in der Hausgarage "auf dem Knie", die Sie nicht tun. Um dies zu tun, benötigen Sie einen speziellen Stand, der mit elektronischen Geräten ausgestattet ist und erfahrene, gut ausgebildete Fachleute beschäftigt. Es gibt nichts zu tun, du musst dafür bezahlen. Aber wir müssen für alles in unserem Leben bezahlen. Und wenn Sie nicht zahlen, dann zahlen Sie.

Die Kontrolle und Einstellung der Einspritzpumpe erfolgt in mehreren Stufen.

1. Der Verlauf der TNDV-Bahn ist geregelt. In Automotoren wird das Beschleunigungskabel reguliert. Damit können Sie die Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern in einer Vielzahl von Modi sowie im Leerlauf ändern.

2. Die Menge an Kraftstoff, die im Leerlauf an die Zylinder des Dieselmotors geliefert wird, wird reguliert. Die Einstellung erfolgt durch eine spezielle Schraube, die zuerst gelöst, auf die gewünschte Leerlaufdrehzahl gescrollt und dann mit einer Kontermutter wieder fixiert wird.

3. Stellen Sie die Kraftstoffdosierung ein. Mit steigender Vorschubgeschwindigkeit dieselkraftstoff  in den Zylindern sollte die Motordrehzahl steigen. Es ist wünschenswert, dass ein solcher Anstieg direkt und proportional ist.

4. Schließlich wird die Pumpe mit einer erhöhten Leerlaufdrehzahl geregelt, was eine sanfte Beschleunigung des Dieselmotors und seinen allmählichen Stopp gewährleistet.

Lassen Sie uns wiederholen, dass es besser und billiger ist, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe auf speziellen Ständern einzustellen, wo alle Parameter des Motorbetriebs leicht kontrolliert werden können, so dass die Einstellung schneller und besser erfolgt.

Die korrekte Einstellung der Kraftstoffpumpe gewährleistet den reibungslosen und regelmäßigen Betrieb des gesamten Dieselmotors.