Kraftstoffpumpeneinstellung bosch. Einstellung der Kraftstoffzufuhr

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Einstellung der Kraftstoffpumpe ND-21/4 Diesel D-144

Einstellung Geschwindigkeitsmodus Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe T-40 (siehe Abb. 12) wird mit der Schraube 17 ausgeführt. Beim Lösen der Schraube 17 erhöht sich die Drehzahl, bei der der Regler zu arbeiten beginnt, und beim Einschrauben sinkt sie.

Maximale Geschwindigkeit Kurbelwelle Diesel im Modus Leerlauf bewegen regulieren Sie, indem Sie die Steifigkeit der Feder ändern, indem Sie ihre Arbeitsumdrehungen erhöhen oder verringern. Mit abnehmender Anzahl der Arbeitsumdrehungen nimmt die Leerlaufdrehzahl zu, mit Zunahme nimmt sie ab.

Die minimale Leerlaufdrehzahl wird automatisch eingestellt, indem der Steuerhebel in die entsprechende Position bewegt wird nachhaltiges Arbeiten Dieselmotor.

Einstellen der von der Pumpe geförderten Kraftstoffmenge auf Startgeschwindigkeit erfolgt durch Drehen des Exzenterstiftes 9. Beim Herunterdrehen erhöht sich die Kraftstoffzufuhr durch die Pumpe, beim Hochdrehen verringert sie sich.

Die Einstellung der Kraftstoffzufuhr (ohne Öffnen der Pumpendeckel) bei Nenndrehzahl erfolgt durch Verschieben des Korrektorkörpers relativ zum Deckel. Beim Herausdrehen des Korrektors erhöht sich die Kraftstoffzufuhr, beim Einschrauben sinkt sie.

Einstellung der Kraftstoffkorrektur-Kraftstoffeinspritzpumpe D-144

Die Erhöhung der Kraftstoffzufuhr, die erforderlich ist, um die erforderliche Reserve des Dieselmotordrehmoments bei einer bestimmten Kurbelwellendrehzahl sicherzustellen, hängt vom Überstand der Korrekturstange 24 gegenüber dem Gehäuse 23 (dh vom Hub der Stange), der Steifigkeit von die Feder und deren Vorspannung.

Der Hub der Stange wird durch die Anzahl der Dichtungen unter der Stange reguliert; er sollte zwischen 0,38-0,65 mm liegen. Die Vorspannung der Feder, gleich 3 N (0,3 kgf), wird mit der Schraube 21 des Korrektors eingestellt.

Mit zunehmendem Hub der Korrektorstange und abnehmender Federspannung erhöht sich die Kraftstoffzufuhr und umgekehrt. Der Korrektor kann auf einem nicht motorisierten Stativ bei laufender Pumpe eingestellt werden.

Einstellungsverfahren Benzinpumpe ND-21/4 Motor D-144

Arbeiten zum Einstellen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ND-21/4 des D144-Motors des T-40-Traktors sind am Einstellständer in folgender Reihenfolge durchzuführen:

Installieren Sie die Pumpe an der Ständerhalterung;

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Pumpenbefestigung an der Halterung, das Spiel in der Kupplung (das zulässige Spiel beträgt nicht mehr als 1 °) und den Ölstand im Pumpenkurbelgehäuse;

Verbinden Sie das Standstromsystem mit der Druckerhöhungspumpe mit Kraftstoffleitungen (die Verbindungen der Krümmer der Kraftstoffleitungen mit den Anschlüssen müssen festgezogen werden, bis eine zuverlässige Abdichtung erreicht ist, die Mutter der Kraftstoffversorgung der Pumpe ist nicht vollständig angezogen);

Das Niederdrucksystem des D-144-Motors des T40-Traktors wird mit einer manuellen Kraftstoffpumpe gepumpt, bis ein kontinuierlicher Kraftstoffstrom frei von Luftblasen unter dem Einlass der Pumpe austritt;

Ziehen Sie die Mutter des Kraftstoffeinlasses an der Pumpe fest, bis eine zuverlässige Abdichtung erreicht ist;

Im Stromversorgungssystem wird mit einer manuellen Kraftstoffpumpe ein Druck von 0,15-0,30 MPa (1,5-3,0 kgf / cm2) erzeugt;

Drehen Sie die Ständerspindel von Hand, bis der Kraftstoff durch den Stutzen zugeführt wird hoher Druck;

Verbinden Sie eine Pumpe mit Düsen mit Hochdruck-Kraftstoffleitungen;

Fixieren Sie den Steuerhebel in der Position der maximalen Kraftstoffzufuhr;

Fügen Sie einen Ständer hinzu. Die Drehung der Nockenwelle in Rückseite nicht erlaubt;

Das Hochdrucksystem des D-144-Motors des T-40-Traktors wird mit einer Spindeldrehzahl von 400-600 U/min gepumpt, bis eine deutliche Kraftstoffeinspritzung in das Glas auftritt. Andernfalls wird der Ständer gestoppt und das Ansaugen von Luft in das Stromsystem wird beseitigt;

Regulieren Sie die Kraftstoffzufuhr (mindestens 150) bei der Startdrehzahl (50 U/min) durch Drehen des Exzenterstifts 38 (siehe Abb. 10);

Die Drehfrequenz des Ständers wird entsprechend dem Beginn der Reglerwirkung eingestellt und beim Herausdrehen des Korrektorgehäuses wird die Schraube 35 verwendet, um die erforderliche Kraftstoffzufuhr einzustellen.

Überprüfen Sie die Nockenwellendrehzahl entsprechend der vollständigen automatischen Abschaltung der Kraftstoffzufuhr durch die Düsen, indem Sie die Umdrehungen des Ständers gleichmäßig erhöhen. Ändern Sie bei Bedarf die Anzahl der Arbeitsumdrehungen der Feder 21 des Reglers und wiederholen Sie die Vorgänge;

Durch Verschieben des Gehäuses 19 des Korrektors mit der gespannten Feder 18 wird die Nenndrehzahl der Pumpenwelle ND-21/4 eingestellt und die erforderliche Kraftstoffzufuhr eingestellt. Ziehen Sie nach der Einstellung die Kontermutter fest;

Die Drehzahl der Pumpenwelle wird auf 650 + 3 ° U / min eingestellt, was dem maximalen Drehmoment des Dieselmotors entspricht, und die Schraube wird verwendet, um die Kraftstoffzufuhr auf 64-70 mm3 / Zyklus einzustellen.

Stellen Sie die Richtigkeit des Vorlaufwinkels der Kraftstoffzufuhr durch die Pumpe am Dieselmotor entlang des Meniskus fest und überprüfen Sie sie. Ein Dieselmotor mit Kraftstoffpumpe darf bei eingeschalteter Kraftstoffzufuhr nur in Drehrichtung der Dieselmotorkurbelwelle gedreht werden.

Aus- und Einbau der Einspritzpumpe ND-21/4 Motor D-144

Ausbau der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ND-21/4 des D-144-Motors

Die Kraftstoffpumpe wird in folgender Reihenfolge ausgebaut:

Reinigen Sie Pumpe, Düsen, Hoch- und Niederdruckleitungen und Demontagestellen von Schmutz;

Trennen Sie die Kraftstoffregelstange;

Trennen Sie die Rohre des Hoch- und niedriger Druck und Umwickeln der Enden der Niederdruckrohre mit Papier oder sauberen Servietten und Aufschrauben von Überwurfmuttern auf die Düsen der Pumpe, Injektoren und auf die Hochdruckrohre, die am Dieselmotor angebracht sind;

Das Ablaufloch der Düsen wird ebenfalls mit Papier oder sauberen Servietten bedeckt und die Düse des Sprühers wird mit einer Abdeckung versehen.

Die Bolzen der Drehkrümmer der Kraftstoffleitung sind mit Schutzhülsen montiert;

Lösen Sie die Schrauben, die den Pumpenflansch am Verteilergetriebedeckel (oder am Kurbelgehäuse des Kompressors des Pneumatiksystems) befestigen, und entfernen Sie die Pumpe durch Zurückschieben.

Nach dem Ausbau der Pumpe werden die Löcher im Steuerraddeckel und der Frontplatte verschlossen.

Einbau der Kraftstoffpumpe TNVD ND-21/4 und Injektoren

Die angepasste Pumpe ND-21/4 des D-144-Motors des T-40-Traktors wird ebenfalls in einer bestimmten Reihenfolge installiert:

Entfernen Sie den Öleinfüllstutzen. Die Welle der Kraftstoffpumpe wird in die Buchse des Antriebsrades (oder in die Buchse der Kurbelwelle des Kompressors der Pneumatik) eingesetzt, der breite Schlitz an der Buchse der Pumpenwelle fluchtet mit dem breiten Schlitz im verzahnter Flansch des Antriebs (oder in der Buchse der Kurbelwelle des Kompressors des pneumatischen Systems) und die Schrauben werden angezogen;

Die Injektoren sind eingeschraubt, die Ventilkappen sind montiert. Der Ventildeckel des ersten Zylinders ist nicht montiert;

Die ausgebauten Kraftstoffleitungen werden wieder eingebaut. Verbinden Sie die Steuerstange der Kraftstoffversorgung mit dem Reglerhebel.

Nach dem Anlassen des Dieselmotors sollten Sie die Befestigungspunkte der Hochdruckleitungen auf Dichtheit prüfen und sicherstellen, dass die Einspritzdüsen dicht an den Sitzen sitzen. Ein Gasdurchbruch zwischen Düse und Sitz führt zur Überhitzung der Düse und zur Beschädigung des Zerstäubers.

Überprüfung und Einstellung des Winkels des Beginns der Kraftstoffzufuhr durch die Pumpe der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ND-21/4 des D144-Motors des T-40-Traktors

Trennen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung vom Stutzen des Abschnitts des ersten Zylinders und installieren Sie ein Momentoskop an diesem Stutzen. Enthalten Sie einen Dekompressor.

Stellen Sie den Kraftstoffzufuhr-Steuerhebel auf die Position für die vollständige Zufuhr und drehen Sie ihn langsam Kurbelwelle Diesel, bis der Kraftstoffmeniskus im Momentoskoprohr ansteigt.

In diesem Fall muss der am Steuerraddeckel befestigte Zeiger mit der zweiten Linie der T-Markierung auf der Antriebsriemenscheibe des Lüfterantriebs übereinstimmen.

Reis. 16. Antrieb der Kraftstoffpumpe ND-21/4 des D-144 Motors

1 - Verbindungsleiste; 2 - Flansch; 3 - Zahnrad des Kraftstoffpumpenantriebs; 4 - Unterlegscheibe; 5 - Rollenmutter; 6 - Sicherungsplatte; 7 - Bolzen

Um den Winkel des Beginns der Kraftstoffzufuhr durch die Pumpe einzustellen, lösen Sie zwei Schrauben 7 (Abb. 16), mit denen der Keilflansch und die Verbindungsleiste befestigt sind.

Entfernen Sie die Verbindungsleiste. Kurbelwelle drehen, bis der Zeiger mit der entsprechenden Linie auf der Kurbelwellenscheibe übereinstimmt, wobei beide Ventile des ersten Zylinders geschlossen sein müssen (Ende des Kompressionshubes).

Drehen Sie die Welle der ND-21/4 Kraftstoffpumpe (oder die Kompressorwelle) mit einem Schraubenschlüssel, bis Kraftstoff (ohne Luftblasen) im Momentoskoprohr erscheint.

Nach Erscheinen eines sauberen Strahls wird ein Teil des Kraftstoffs aus dem Rohr abgelassen und die Welle der Kraftstoffpumpe (bzw. die Kompressorwelle) langsam gedreht, bis der Kraftstoffmeniskus im Momentoskoprohr ansteigt (Beginn der Kraftstoffzufuhr).

Suchen Sie auf dem Keilflansch 2 Löcher, die mit den Löchern am Zahnrad 3 übereinstimmen, und schrauben Sie die Schrauben 7 hinein, nachdem Sie zuvor die Verbindungsleiste 1 und die Sicherungsbleche 6 montiert haben.

Nach erneuter Kontrolle die Schrauben festziehen und ihre Position mit der Ranke des Sicherungsblechs fixieren. Entfernen Sie das Momentoskop und schließen Sie die Kraftstoffleitung des ersten Zylinders an. Den Ventildeckel des ersten Zylinders und den Öleinfüllstutzen wieder montieren.

Überprüfung der Arbeit Kraftstoffausrüstung TNVD ND-21/4 Motor D-144

Rauchiger Auspuff kann durch Dieselüberladung verursacht werden, falsche Einstellung Brennstoff Ausrüstung. Wenn die Leistung des Dieselmotors ohne rauchigen Auspuff abfällt, wird der Zustand überprüft Kraftstofffilter und bei Verschmutzung das Filterelement auswaschen grobe Reinigung und ersetzen Sie das Filterelement Feinreinigung.

Bei intermittierendem Betrieb des Dieselmotors mit rauchigem Auspuff und gleichzeitigem Leistungsabfall wird die Funktion der Injektoren und der Kraftstoffpumpe überprüft.

Beim Betrieb eines Dieselmotors in Winterzeit Es ist gefährlich, Wasser in den Kraftstoff zu bekommen - Wasser gefriert und verschließt die Öffnungen des Filters und der Druckerhöhungspumpe.

Das Einstellen und Ersetzen von Teilen der Kraftstoffpumpe ist nur in speziell dafür eingerichteten Werkstätten erforderlich.

Befüllen des Stromversorgungssystems des Diesels D144

Nach dem Ablassen des Sediments, Spülen oder Austauschen der Kraftstofffilter sowie beim Eindringen von Luft in das Antriebssystem bilden sich darin "Airbags", die den Start behindern und zu Betriebsunterbrechungen des Dieselmotors führen.

Um die Pumpe ND 21/4 zu entlüften, drehen Sie die Befestigungsschraube des Drehwinkels der Kraftstoffversorgungsleitung oder den Entlüftungsstopfen heraus und pumpen Sie das System mit einer Handpumpe.

Bei einem laufenden Dieselmotor erfolgt die Luftabfuhr automatisch. Während des Betriebs hält die Druckerhöhungspumpe ständig den Überdruck im Versorgungssystem aufrecht.

Luft zusammen mit Kraftstoff aus dem horizontalen Kanal des Kraftstofffilters durch ein kalibriertes Loch und ein Rohr tritt ein Treibstofftank... Aus dem Tank wird Luft durch einen im Deckel montierten Filter in die Atmosphäre abgegeben.

Prüfen Sie bei wiederholtem Lufteintritt in das Stromnetz, ob alle Verbindungen der Kraftstoffleitungen dicht sind. Wenn Vertrauen in die Dichtheit des Systems besteht, wird es nicht umgepumpt.

Grunddaten zur Reparatur und Einstellung von Kraftstoffeinspritzpumpen 0 402 648 611 verbaut am ICE-Wagen KamAZ. Die Regler RQ und RQV werden im Vergleich zu den mechanischen Reglern RQV…K betrachtet, die am Verbrennungsmotor der KamAZ-Fahrzeuge installiert sind.

Reparatur Einspritzpumpe mit Reglern RQV ... K

Allgemeine Beschreibung der Einspritzpumpenbaugruppe

Bevor mit der Montage der Einspritzpumpe begonnen wird, ist eine Reinigung und Fehlersuche durchzuführen. Es wird empfohlen, Teile der Kraftstoffpumpe und Einspritzdüsenkörper in Waschanlagen zu waschen Trommeltyp in einem geschlossenen Kreislauf arbeiten. Der Autor verwendet seit 5 Monaten eine Geysir-Spüle mit einem Trommeldurchmesser von 700 mm.

Abbildung 1.1 - Ein Werkzeugsatz zum Installieren und Befestigen des Kolbens.

Bei der Fehlersuche an Teilen der Einspritzpumpe und des Reglers empfiehlt der Autor den Austausch der folgenden Ersatzteile, wenn die Kolbenpaare verschlissen sind:

• 2 418 455 727 - Kolbenpaar - 8 Stk.;
• 2 418 459 037 - Ablassventil - 8 Stk.;
• 2 414 612 005 - Ventilfeder - 8 Stk.;
• 2 410 422 013 - Drehkolbenbuchse (bei verschlissener Kugel 8x durch eine Lupe schauen);
• 2 417 010 022 - Kraftstoffpumpen-Reparatursatz komplett;
• 2 427 010 049 - Reparatursatz für Einspritzpumpenregler;
• 2 421 015 057 - Reglerdichtung;
• 2 447 010 043 - Reparatursatz für Einspritzpumpenventile.

Abbildung 1.2 - Position der Nockenwellennocken beim Ein- und Ausbau der Drückerstopper.

Achten Sie bei der Fehlersuche auf die Arbeitsflächen von Nockenwelle, Stößeln, Lagern und Federn. Das Einspritzpumpengehäuse muss gereinigt werden, vor dem Waschen müssen alle nach der Demontage der Kolbenbuchsen verbliebenen Ringe entfernt werden.

Abbildung 1.1 zeigt die Werkzeuge zum Einbau von Stößel und Stößel sowie zur Befestigung des Stößels.

Die Position der Drückerverriegelung ist so, dass Katalognummer, die auf dem Drückerkörper angezeigt wird, befindet sich oben und die 0-Markierung auf dem Drehteil des Halters befindet sich unten. Montieren und demontieren Sie die Drückerstopper bei vollständig eingedrückten Nocken, um ein Brechen der Stopper zu verhindern.

Die Nockenwelle sollte wie in Abbildung 1.2 gezeigt eingebaut werden Die Nockenwelle sollte wie in Abbildung 1.3 gezeigt eingebaut werden.

Es ist zu beachten, dass es bequemer ist, die Nockenwelle an der auf dem Foto gezeigten Einspritzpumpe von der Reglerseite aus zu demontieren und zu installieren. Viele Modelle verwenden Kegellager, daher sollte die Nockenwelle nach dem Entfernen des KB-Lager-Frontdeckels durch die Vorderseite der Einspritzpumpe demontiert werden.

Nockenwelle demontieren und mit einer Presse oder mit leichten Schlägen durch einen Kupfer- oder Aluminiumadapter in das Einspritzpumpengehäuse einbauen. Es wird empfohlen, alle Schlagarbeiten mit Gummihämmern auszuführen. Verwenden Sie Metallstopfen nur einmal.

Einstellung der Einspritzpumpe am Stand

Die montierte Einspritzpumpe wird auf dem Ständer installiert. Zunächst passen wir die Förderwinkel der Einspritzpumpensektionen gemäß Prüfplan an.

Abbildung 2.1 zeigt den Anschluss der Prüfflüssigkeitsversorgung an die Injektionspumpe am Stand. Der Versorgungsanschlusspunkt ist im Prüfplan jeder Einspritzpumpe angegeben. Der Anschlusspunkt von der Vorderseite der Einspritzpumpe ist Punkt 1, von hinten - 2. Der Anschluss des Vorlaufs erfolgt in unserem Fall an Punkt 3.2, im Rücklauf bzw. an Punkt 3.1.

Abbildung 1.3 - Einbau der Nockenwelle der Einspritzpumpe.

Tabelle 2.1 zeigt die Hubhöhen des Kolbens an der Einspritzpumpe von KamAZ-Fahrzeugen verschiedene Modelle bei dem die Kraftstoffzufuhr unterbrochen wird.

Tabelle 2.1 - Hubhöhe des Kolbens an der Einspritzpumpe von KamAZ-Fahrzeugen

Beim Einstellen von Winkeln statt Rückschlagventil der Stopfen montiert und der Druck auf 26 bar gehalten wird, entsprechen der Hub der Zahnstange und die Höhe des Kolbenhubs den Angaben aus Tabelle 2.1.

Abbildung 2.2 - Installation der Bahnfahrt.

Stellen Sie die Anhebung des Abschaltdrehmoments der Kraftstoffzufuhr mit hochwertigen Einstellscheiben ein. In der Praxis gibt es Unterlegscheiben "linker" Hersteller, deren Dicke von der auf der Unterlegscheibe eingestanzten um 0,05 mm oder mehr abweicht.

Die Vorrichtung für den Schienenausstieg kann wie in Abbildung 2.2 dargestellt hergestellt werden.

Abbildung 2.3 - Installation von Geräten zum Messen des Kolbenhubs und der Höhe des Kolbenhubs.

Bild 2.3 zeigt die Einrichtungen für den Zahnstangenweg und die Höhe des Stößelhubs. Die Werte aller Parameter sollten die im Prüfplan angegebenen Werte nicht überschreiten.

Bei der Einstellung des Zeitpunkts der Kraftstoffüberschneidung ist zu beachten, dass Bosch-Kolbenpaare die Zufuhr in den meisten Fällen nicht vollständig verschließen. Tropfen dürfen in Abständen von 1 Tropfen pro Sekunde (und möglicherweise öfter) fallen.

Darüber hinaus installieren wir gemäß dem Testplan ein Leuchtfeuer für die Kraftstoffversorgung. Dieser Vorgang muss bei allen Einspritzpumpen durchgeführt werden. In unserem Fall stellen wir den Ständerschenkel auf die Position von 270 Grad vom 1. Abschnitt, was dem Beginn des Vorschubs des 8. Abschnitts entspricht und installieren die führende Halbkupplung der Gewichtskupplung, wie in Abbildung 2.4 gezeigt.

Abbildung 2.4 - Installation der Bake für den Beginn der Kraftstoffversorgung.

Nach Abschluss der Reparatur den Einspritzpumpenantrieb einbauen und nach Einbau der Kennleuchte wie in Abbildung 2.4 gezeigt die Übereinstimmung der Markierungen am Einspritzpumpengehäuse und an der Antriebskupplung prüfen.

Vor der Montage die Kegelflächen der Nockenwelle und der angetriebenen Kupplungshälfte entfetten, mit Loxeal 82-21 oder ähnlichem behandeln und mit 75 Nm festziehen.

Bild 2.5 zeigt den Aufbau des Federblocks der Gewichtskupplung.

Abbildung 2.5 - Der Federblock der Gewichtskupplung.

Zu beachten ist, dass dieser Block im Gegensatz zur Einrichtung der Federblöcke der RQ- und RQV-Regler außer den Spannmuttern (siehe unten) keine Einstellmöglichkeiten hat. Im ESI (tronic) Abschnitt D (Ersatzteile) sind die Unterlegscheiben und Buchsen der RQ- und RQV-Regler aufgeführt, die jedoch nicht im Handel erhältlich sind.

Federn von Lasten und Sitzen dürfen nicht verformt sein und Falten aufweisen. Die Montage des Federblocks muss gemäß Abschnitt D (Ersatzteile) ESI (tronic) erfolgen. Der Überstand der Bolzen der montierten Federblöcke sollte 1 mm betragen (Abbildung 2.6). Montieren Sie die Federblöcke nach dem in ESI (tronic) gezeigten Diagramm.

Während nächste Anpassung dürfen die Änderung gegebene Größe von 0 (Mutter bündig mit Bolzen) bis 2,5 mm... In diesem Fall muss der Überstand an beiden Stiften gleich sein!

Abbildung 2.6 - Grundeinstellung des Bolzenüberstands 1 mm (0 - 2,5 mm sind zulässig).

Abbildung 2.7 - Einstellung des Axialweges der Gewichtskupplung.

Als nächstes installieren Sie die Gewichtskupplung ohne Gummidämpfer, um ihren axialen Weg einzustellen, wie in Abbildung 2.7 gezeigt. Das Anzugsdrehmoment der Mutter beträgt 75 Nm. Dabei sollte sich die Kupplung frei drehen, aber keine axiale Bewegung haben. Die Einstellung erfolgt mit einer runden Unterlegscheibe. Unterlegscheiben von 1,60 bis 2,14 mm Dicke in 0,03 mm Schritten. Es wird empfohlen, die Dicke der Unterlegscheiben zu reduzieren, bis die Kupplung zu klemmen beginnt, dann die Dicke der Unterlegscheiben zu erhöhen, bis sich die Kupplung frei dreht, dann die Dämpfer einbauen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment von 65 - 75 Nm anziehen.

Eine falsche Einstellung kann zum Bruch des Nockenwellenschafts führen oder ungleichmäßige Arbeit EIS.

Abbildung 2.8 - Horizontales Maß 67,3 mm.

Abbildung 2.9 - Vertikales Maß 135,8 mm.

Das horizontale Maß 67,3 mm ist die Mitte der Achsen, das vertikale Maß 135,8 mm ist die Mitte der Lochachse - die Mitte der K-Platte (Fase). Diese Maße gelten für alle RQV ... K-Regler, die an Einspritzpumpen vom Typ P installiert sind.

Abbildung 2.10 - Einstellen des Vorsprungs des Schiebebolzens.

Korrekte Einstellung der horizontalen und vertikale Abmessungen reduziert übermäßige Belastungen der Hebelgruppe des Reglers.

Als nächstes montieren wir die Führungshülse der Steckachse, ersetzen die Sicherungsbleche durch neue aus dem Reparatursatz, das Anzugsdrehmoment der Schrauben beträgt 6 - 8 Nm. Mit dem Spezialwerkzeug 1 682 329 081 (Abbildung 2.10) stellen wir die Größe des Überstandes des Schiebebolzens aus dem Reglerkörper ein.

Eine Zeichnung des Messgerätes ist in Abbildung 2.11 dargestellt.

Abbildung 2.11 - Messgerät.

Es ist zu beachten, dass für Kraftstoffpumpen, die an Kamaz-Motoren installiert sind, die Größe L gleich 41,3 mm erforderlich ist. Die nicht angegebenen Maße sind nicht wichtig und müssen selbst gewählt werden.

Der Sicherungsstift und die Federklammern sollten durch neue aus dem Reparatursatz ersetzt werden.

Installieren Sie den Hebelblock (Abbildung 2.12). Es ist zu beachten, dass sich die Unterlegscheiben unter dem Federstopper einstellen.

Abbildung 2.12 - Vorbereitung zur Überprüfung des Kupplungshubs.

Montieren Sie den Anzeigekopf mit einer Vorspannung von mindestens 15 mm wie in Abbildung 2.12 gezeigt. Verwenden Sie den Anzeigekopf mit einem Messhub von mindestens 25 mm.

In diesem Fall sollte die Position der Schiene an der 9-mm-Marke fixiert werden. Kupplungshübe bei verschiedene Geschwindigkeiten müssen den Angaben in Tabelle 2.2 entsprechen.

Tabelle 2.2 - Bewegungen der Kupplung bei verschiedenen Umdrehungen der Nockenwelle

Die Einstellung erfolgt durch Drehen der Muttern der Kupplung der Gewichte. Ein Überstand der Mutter von 0 bis 2,5 mm ist zulässig (Abbildung 2.6).

Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass vorherige Monteure eine Lastkupplung von einer "ähnlichen" Einspritzpumpe eingebaut haben, es besteht auch die Möglichkeit, dass die Federn durchhängen. Daher sollten diese Messungen unbedingt durchgeführt und überwacht und angepasst werden, um innerhalb der angegebenen Grenzen zu liegen. Teile der Lastkupplung werden nicht als Ersatzteile geliefert. Nur diese Anpassung hergestellt aus Abdeckung entfernt Regler.

Als nächstes installieren Sie den Volllastbegrenzer. Überprüfen Sie vor der Installation des Begrenzers die Katalognummer und die auf dem Gehäuse eingestanzte Nummer. Tabelle 2.3 zeigt die Anwendbarkeit der Begrenzer an der Einspritzpumpe von KamAZ-Fahrzeugen.

Tabelle 2.3 - Anwendbarkeit von Volllastbegrenzern

Abbildung 2.13 zeigt den Einbau des Volllastbegrenzers. Es sollte so eingebaut werden, dass beim Auftreffen des K-Boards auf den rechts in der Abbildung als Position angegebenen Punkt bei n = 900 und 1100 U/min der Schienenweg 12 mm beträgt.

Abbildung 2.13 - Installation des Volllastbegrenzers.

Als nächstes installieren Sie die Reglerabdeckung. In diesem Fall muss der Cracker der Bühne in einer konischen Kerbe nach oben stehen. Gleichzeitig bauen wir eine neue Reglerdeckeldichtung ein. Als nächstes montieren wir die Achse der Fahrhebel und ziehen mit einem Anzugsdrehmoment von 6 - 8 Nm deren Stopfen und Schrauben zur Befestigung des Kraftstoffpumpendeckels fest.

Gießen Sie vor weiteren Anpassungen 200 - 300 Gramm Motoröl in das Kurbelgehäuse der Einspritzpumpe.

Zum Verständnis der Vorgänge bei der Regelung empfehle ich zusätzlich die Darstellung des externen Drehzahlverlaufs des Reglers, wie in Bild 2.14 dargestellt. In diesem Diagramm müssen die tatsächlichen Positionen der Zahnstange in Abhängigkeit von den Umdrehungen der Nockenwelle dargestellt werden. Dieses Diagramm zeigt die Einstellpunkte bei maximaler Last des Drehzahlreglerhebels.

Abbildung 2.14 - Extern Geschwindigkeitskennlinie Regler der Einspritzpumpe.

Wir installieren das Gerät in dieser Position des Goniometers, wie auf der linken Seite in Abbildung 2.15 gezeigt. Auf der rechten Seite der Abbildung ist er auf die maximale Kraftstoffeinstellhebelposition von 119 Grad eingestellt ( zulässige Werte 115 bis 123).

Abbildung 2.15 - Winkelmesser für den Steuerhebel.

Bei dieser Stellung des Bedienhebels ist ein vorgegebener Kraftstoffdruck von 2 bar (verwenden Sie Bypassventil 1 417 413 047 im Prüfplan angegeben) die Drehzahl der Nockenwelle 1100 U/min einstellen. In diesem Fall sollte der Schienenweg 12 mm betragen und das Volumen der durch die Tischdüsen verschütteten Prüfflüssigkeit sollte 174 cm3 / 1000 Zyklen betragen. In diesem Fall beträgt der zulässige Startlauf der Kraftstoffversorgung durch die Hochdruck-Kraftstoffpumpenabschnitte nicht mehr als 5 cm3 / 1000 Zyklen.

Beträgt der Schienenweg weniger als 12 mm, sollte die Ursache ermittelt werden. Entweder begann der Regler zu wirken und die Zahnstange begann auszuwerfen, was durch Reduzierung der Umdrehungszahl der Nockenwelle überprüft werden kann. Oder es ist das K-Board, das sich an der Stelle nicht berührt Maximale Last und Sie möchten seinen Winkel ändern.

Wir stellen die Zahl auf 1150 U/min ein, der Schienenweg soll auf 11,0 mm reduziert werden, bei einer Geschwindigkeit von 1230 - 4,0 mm, bei einer Geschwindigkeit von 1300 - 0,5 mm. Als nächstes stellen wir die Position des Bedienhebels auf 71 Grad (zulässige Werte von 67 bis 75 Grad) zur Einstellung im Leerlauf ein. Der Zahnstangenweg im Leerlauf beträgt 5,3 mm, der Taktvorschub beträgt 13 cm3 / 1000 Zyklen. In diesem Fall beträgt der zulässige Startlauf der Kraftstoffversorgung durch die Hochdruck-Kraftstoffpumpenabschnitte nicht mehr als 6 cm3 / 1000 Zyklen. Außerdem reduzieren wir die Drehzahl auf 200, während die Bahnfahrt zunimmt. Mit zunehmender Umdrehung verringert sich der Hub der Zahnstange. Dies ist das Funktionsprinzip des Reglers.

Wir kontrollieren den Fortschritt der Zahnstange mit verschiedenen Geschwindigkeiten (Tabelle 2.4). Ich empfehle, bei diesen Messungen die Ungleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr zu überprüfen, obwohl im Prüfplan keine solchen Empfehlungen enthalten sind.

Tabelle 2.4. Reiki-Bewegungen

Beim Anheben und Absenken der Nockenwellendrehzahl die Messungen zweimal überprüfen.

Als nächstes installieren wir den pneumatischen Korrektor an der Einspritzpumpe. Die Inflationseinstellung des Korrektors kann durch seine Position am Reglerkörper oder durch Drehen der Welle erfolgen, auf der sich das Begrenzungselement befindet.

Die Angaben müssen den Angaben im Prüfplan entsprechen. Der letzte Schritt besteht darin, die Zykluszuführungen beim Start zu überprüfen.

Eine der Hauptkomponenten des Kraftstoffsystems Dieselauto-. Seine Aufgabe ist es, den notwendigen Druck für den Betrieb des Motors zu erzeugen. Wenn der Kraftstoffverbrauch erheblich ansteigt und beim Starten des Motors Geräusche auftreten, müssen Sie eine Diagnose durchführen.

Wann und aus welchen Gründen kann es erforderlich sein, die Einspritzpumpe bosch

Eine Einstellung kann erforderlich sein, wenn das Kraftstoffsystem Kraftstoff von schlechter Qualität oder Wasser eingetreten ist, wenn die Funktion der Düsen durch Verstopfung oder Verschleiß gestört ist, auch wenn unzureichender Druck Pumpe. Außerdem kann das Kolbenpaar fehlerhaft sein und muss daher bei Reparaturen vollständig ausgetauscht werden.

Wenn ein Teil kaputt geht, ist oft ein anderes Teil defekt. Daher ist es besser, sich rechtzeitig an einen Spezialisten zu wenden, wenn ein Kraftstoffleck festgestellt wird. Wird dieses Problem nicht rechtzeitig bemerkt, werden teure Ersatzteile benötigt. Wird die Dichtigkeit gebrochen, sinkt der Druck, was sich auf die Pumpenleistung auswirkt und zudem zu Bränden im Motorraum führen kann.

Außerdem ist nach der Reparatur eine Einstellung der Einspritzpumpe erforderlich, die mit einem speziellen Ständer durchgeführt wird und eine hohe Genauigkeit bei der Messung der Winkel des Vorhubs des Kolbens, des Beginns der Kraftstoffzufuhr und dergleichen ermöglicht. Die Einstellung ist unbedingt mit ein bestimmter Typ Geräte.

So stellen Sie die Einspritzpumpe ein Bosch

Wenden Sie sich am besten an einen Fachmann und stellen Sie die Einspritzpumpe mit einem Ständer ein. Wenn du ausführst Einstellung der Einspritzpumpe Bosch selbst, dann müssen Sie die Einspritzpumpe durch Spülen spülen, um Schmutzablagerungen zu entfernen und die Innenfläche zu nivellieren. Als nächstes wird der Fortschritt der Injektion anhand der Markierungen überprüft. Sie müssen auch das Niederdruck-Bypassventil überprüfen.

Dazu wird das Ventil abgeschraubt und überprüft. Sie müssen sich in der geschlossenen Position befinden. Sie müssen mit einem Hammer oben auf das Ventil klopfen und sich aufregen Innenteil um das Bypassloch zu schließen. Als nächstes müssen Sie den Zyklusvorschub anpassen. Weitere Ts.P. eingestellt werden müssen - je nach Bedarf ein- oder ausschrauben und die Kontermutter festziehen.

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Reparatur von Kraftstoffanlagen für Autos

Hochdruckpumpe prüfen und einstellen

Während des Betriebs einer Hochdruckpumpe verschleißen ihre Hauptteile: Hülsen und Kolben der Auslassabschnitte, Auslassventile, Nockenwelle, Stößel und andere Teile.

Der Verschleiß der Auslassventile beeinflusst das Einspritzverhalten, verschlechtert die Kraftstoffabschaltung durch die Düse, führt zu Undichtigkeiten durch die Düse und verkoken die Düsenlöcher. Die Qualität der Kraftstoffversorgung hängt auch von der Elastizität der Druckfedern, der Dichtheit der Armaturen, der Kraftstoffversorgungsleitungen und anderen Gründen ab.

Um die Störungen und Verstöße der Hochdruckpumpeneinstellungen zuverlässig zu ermitteln, wird sie vom Motor demontiert und am SDTA-1-Stand überprüft. Die automatische Einspritzvorverstellungskupplung wird von der Pumpe entfernt und am Ständer montiert, wobei die Ständerantriebswelle mit der Nockenwelle durch die Kupplung verriegelt wird.

Beim Testen der Pumpe auf dem Prüfstand werden der Beginn der Zufuhr, die Menge und die Gleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr durch separate Abschnitte überprüft und eingestellt. In diesem Fall wird das am Stand verfügbare verwendet automatisches Gerät den Verschluss anzutreiben, der zum Zeitpunkt des Abschaltens der Zufuhr zwischen den Referenzinjektoren und den Messzylindern eingeführt wird und den Kraftstofffluss in die Zylinder blockiert.

Überschüssiger Kraftstoff, der beim Stoppen der Pumpe von den Düsen eingespritzt wird, fließt in die Auffangwanne und von dieser in den unteren Tank des Ständers.

Die Anzahl der Kraftstoffeinspritzungen während der Prüfung wird mit einem Messgerät gemessen.

Die Einstellung des Förderbeginns erfolgt mit einem Momentoskop (Abb. 87), einem kurzen Abschnitt der Kraftstoffleitung, der über ein Gummirohr mit einem Glasrohr verbunden ist. Das Momentoscope wird unter Berücksichtigung der Betriebsreihenfolge der Motorzylinder der Reihe nach an den Anschluss jedes Pumpenauslassabschnitts angeschlossen. Die Sektionen werden von der Pumpenantriebsseite aus gezählt.

Um den Beginn der Kraftstoffzufuhr durch jeden Pumpenabschnitt zu bestimmen, ist an seinem Gehäuse von der Antriebsseite eine Scheibe installiert, die in Grad des Drehwinkels mit Teilungen alle 1 ° von 0 bis 360 ° kalibriert ist. An der Kupplung der Pumpenantriebswelle ist ein Pfeil angebracht, der zum Zählen der Umdrehungen der Welle dient.

Gehen Sie wie folgt vor, um den Beginn der Ausgabe zu überprüfen. Trennen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung vom Anschlussstück des ersten Einspritzabschnitts und befestigen Sie das Momentoskop darauf. Durch Drehen der Nockenwelle der Pumpe wird das Glasrohr des Momentoskops auf das halbe Volumen mit Kraftstoff gefüllt und die Position der Nockenwelle ermittelt, die als Bezugspunkt für die Drehwinkel dient. Diese Position fällt mit dem Beginn der Kraftstoffzufuhr des ersten Abschnitts zusammen.

Der Beginn des Vorschubs durch den ersten Abschnitt sollte erfolgen, wenn sich die Nockenwelle dreht und der Nocken 38-39° vor der Nockensymmetrieachse auf den Drücker aufläuft. Um die Symmetrieachse der Nocke des ersten Abschnitts festzulegen, markieren Sie auf der Messscheibe den Moment, in dem sich der Kraftstoffstand im Momentoskop zu bewegen beginnt. Dazu wird die Welle langsam im Uhrzeigersinn gedreht und der Drehwinkel auf der Scheibe markiert, der mit dem Beginn der Bewegung des Kraftstoffspiegels nach oben zusammenfällt. Dann drehen Sie die Welle im Uhrzeigersinn um einen Winkel von 90° weiter.

Bei Erreichen eines Winkels von 90 ° wird die Welle gestoppt und beginnt sich langsam gegen den Uhrzeigersinn zu drehen, wobei erneut der Kraftstoffstand im Momentoskop beobachtet wird. Sobald der Kraftstoff wieder ansteigt, wird der resultierende Lenkwinkel notiert.

Mit den festen Werten der Winkel können Sie die Symmetrieachse der Nocke bestimmen. Sie verläuft durch den Mittelpunkt zwischen den markierten Eckpunkten der Teilscheibe und der Nockenwellenachse. Wenn Sie danach einen Winkel von 38-39 ° von der Symmetrieachse entgegen dem Uhrzeigersinn entlang der Scheibe legen, können Sie den Moment finden, in dem der erste Abschnitt der Pumpe mit der Förderung beginnt. Diese Position der Nockenwelle wird herkömmlich als Ursprung genommen, und der Beginn des Vorschubs durch die restlichen Pumpenabschnitte wird in Drehgraden der Nockenwelle bezüglich des ersten Abschnitts bestimmt.

Reis. 87. Anschlussplan Momentoskop:
1 - Glasrohr, 2 - Gummirohr, 3 - Kraftstoffleitung, 4 - Mutter

Um den Zeitpunkt des Förderbeginns einzustellen, werden Einstellschrauben verwendet, die in die Kolbenschieber der Pumpenaustrittsabschnitte eingeschraubt werden. Beim Einschrauben des Bolzens senkt sich der Kolben und blockiert später den Einlass des Liners, dh die Injektion beginnt später. Der Winkel zwischen dem Zeitpunkt des Beginns des Vorschubs und der Symmetrieachse des Nockens wird kleiner.

Beim Aufschrauben Einstellschraube die Einspritzung beginnt früher und der Winkel wird entsprechend größer. Nach der Einstellung werden die Bolzen der Drücker mit Muttern ausgeglichen und der Winkel der Kraftstoffförderpumpe erneut überprüft. Wiederholen Sie diese Einstellung bei Bedarf.

Die Gleichmäßigkeit und Menge der Kraftstoffzufuhr durch die Pumpenabschnitte der Pumpe wird am SDTA-1-Stand durch Messen der Kraftstoffmenge, die von jedem Abschnitt durch Standard- oder voreingestellte Injektoren zugeführt wird, überprüft. Gleichzeitig können Sie am Stand den Kurbelwellendrehzahlregler überprüfen und einstellen.

Diese Arbeiten werden in der folgenden Reihenfolge ausgeführt:
a) bei einer Pumpennockenwellendrehzahl von 1050 U/min den Kraftstoffdruck am Pumpeneinlass prüfen, der 0,13-0,15 MPa betragen sollte;
b) Prüfen Sie die minimale Nockenwellendrehzahl, wenn der Hebel (Abb. 88) am Bolzen anliegt. Die angezeigte Position entspricht dem vollständigen Ausfahren der Zahnstange und der Abschaltung der Kraftstoffzufuhr durch den Regler. In diesem Fall sollte die Nockenwellendrehzahl 225-275 U/min betragen. Zur Reduzierung der Drehzahl werden der Bolzen 8 und die Schraube herausgeschraubt und zur Erhöhung eingeschraubt;
c) den Beginn der automatischen Reduzierung der Kraftstoffzufuhr durch den Regler durch die Bewegung der Zahnstange überprüfen. Es sollte bei 1060 + 10 U/min beginnen und mit einer Drehzahlerhöhung auf 1120-1150 U/min der Pumpennockenwelle enden. Der Beginn des Ausfahrens der Zahnstange wird mit einer Schraube eingestellt, wenn der Vorschubsteuerhebel darauf aufliegt. Wenn das Ende des Ausfahrens der Zahnstange nicht bei der erforderlichen Frequenz stoppt, stellen Sie durch Ändern der Position der Schraube des zweiarmigen Hebels den Bolzen ein, um die Bewegung der Zahnstange auf die erforderliche Frequenz von 1160 U / min zu starten. Dann noch einmal die Geschwindigkeit am Ende des Ausfahrens der Zahnstange prüfen und ggf Neueinstellung... Zu beachten ist, dass beim Eindrehen der Schraube die Drehzahl am Ende der Schienenbewegung reduziert und beim Herausdrehen erhöht wird;
d) Überprüfen Sie die Kraftstoffmenge, die von jedem Abschnitt der Pumpe zugeführt wird. Dazu die Nockenwellendrehzahl auf 1030 ± 10 U/min einstellen und den Hebel im Bolzen bis zum Anschlag bewegen. Sobald der gewünschte Modus hergestellt ist, wird eine automatische Vorrichtung eingeschaltet, die den Verschluss unter den Injektoren entfernt und den Kraftstofffluss in die Messzylinder für die erforderliche Anzahl von Einspritzungen sicherstellt. Nach einer bestimmten Zeit schaltet die Maschine die Zuführung ab und der eingespritzte Kraftstoff wird in den Messzylindern gesammelt.
e) Prüfen Sie den Zahnstangenweg aus der extrem ausgefahrenen Position bei 1030 ± 10 U/min der Pumpennockenwelle, wenn Sie den Hebel bis zum Anschlag im Bolzen bewegen. Der normale Hub sollte 13 ± 0,2 mm betragen und mit einer Schraube eingestellt werden;
f) Prüfen und ggf. Einstellen der Startvorschubmenge, die bei 80 ± 10 U/min der Nockenwelle 17-20 cm3 / min betragen sollte. Stellen Sie die Vorschubmenge mit der Schraube ein: beim Anziehen der Schraube verringert sich der Vorschub, beim Herausschrauben erhöht er sich.

Reis. 88. Einstellvorrichtungen im Drehzahlregler der Motorkurbelwelle:
1 - Schraube zur Drehzahlbegrenzung für die Einfahrzeit, 2 - Schraube zum Einstellen des Startvorschubs, 3 - Korrektor-Kontermutter, 4 - Schraube zum Einstellen des Vorschubs, 5 - Schraube für den zweiarmigen Hebel, 6 - Schraube für die Pufferfeder, 7 - Schraube zur Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit, 8 - Einstellschraube für die Mindestgeschwindigkeit, 9 - Steuerhebel

Die vom Einspritzabschnitt zugeführte Kraftstoffmenge hängt von der Position der Schraubenkante des Kolbens relativ zum Ablassloch des Liners ab.

Damit alle Sektionen die gleiche Kraftstoffmenge zuführen, muss der gleiche aktive Hub der Kolben, d. h. das Öffnen, gewährleistet sein Ablauflöcher in allen Abschnitten müssen über das gleiche Zeitintervall erfolgen. Dies wird durch Verdrehen des der Schwenkhülse zugeordneten Stößels gegenüber dem Hohlrad unter Lösen der Spannschraube erreicht. Eine Drehung der Hülse nach links bewirkt eine Verringerung der Kraftstoffzufuhr, während eine Drehung nach rechts die Zufuhr erhöht.

Das Abschalten der Kraftstoffzufuhr wird durch Drehen des Anschlagbügels in die untere Position überprüft. Wenn sich der Vorschub nicht abschaltet, überprüfen Sie den Schienenweg, überprüfen Sie die Verbindung und beheben Sie den Antrieb. Damit ist die Pumpeneinstellung auf der Werkbank abgeschlossen.

Nach der Überprüfung und Einstellung wird die Pumpe vom Ständer entfernt, eine automatische Einspritzvorverstellungskupplung wird an der Nockenwellenspitze angebracht und die Pumpe wird am Motor montiert.

Beim Einbau der Pumpe in den Sturz der Motorzylinder werden die Markierungen am Mitnehmerflansch der Antriebswelle, der angetriebenen Kupplungshälfte und der Spritzverstellungskupplung fluchten, die Antriebskupplungshälften in dieser Position starr verbunden und die Pumpe fixiert zum Motor. Als nächstes werden die Hoch- und Niederdruckleitungen montiert, der Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung eingestellt, der Motor gestartet und nach dem Warmlaufen auf Leerlauf eingestellt.

Die Reparatur der Kraftstoffpumpe (Hochdruck-Kraftstoffpumpe) kann für jeden erforderlich sein Dieselmotor nach einem gewissen Lauf der Maschine, denn selbst bei hoher Präzision und aus verschleißfesten Materialien können Pumpenteile mit der Zeit verschleißen und sollten restauriert oder ersetzt werden. In diesem Artikel werden wir uns ansehen, wie man Garagenbedingungen Fehlersuche an einigen Teilen der Hochdruckpumpe (Kraftstoffausrüstung) durchzuführen und den normalen Betrieb der Hochdruck-Kraftstoffpumpe wiederherzustellen.

Natürlich auf verschiedene Autos kann sein Designunterschiede in Kraftstoffanlagen und beschreiben in einem Artikel die Reparatur von Pumpen verschiedene Marken und Modelle sind unter Berücksichtigung aller Nuancen des Designs der Teile und ihres Verschleißes nicht realistisch. Aber trotzdem gilt bei den meisten Autos das Prinzip Arbeit der Einspritzpumpe gleich ist und wesentliche Unterschiede (z. B. ein oder mehrere Kolben) vorhanden sind, werden diese nach Möglichkeit berücksichtigt.

Wenn Sie keine Schlosserkenntnisse und keine Kenntnisse im Umgang mit Messwerkzeugen haben, empfehle ich Ihnen dennoch, sich an eine Fachwerkstatt zu wenden, um Ihre Kraftstoffeinspritzpumpe (insbesondere die frischesten ausländischen Autos) zu reparieren, und das trotz der Tatsache, dass eine kompetente Reparatur von Kraftstoffgeräten ziemlich ist teuer, es lohnt sich immer noch, Geld auszugeben.

Nun, für diejenigen, die von klein auf mit Technik befreundet sind und es gewohnt sind, alles selbst zu machen, den Mechanismus einer beliebigen Pumpe demontieren und dann enthüllen verschlissene Teile, und natürlich wird es nicht schwierig sein, sie zu ersetzen. Vor allem bei einfacheren Dieselautos nicht die letzten Jahre der Veröffentlichung. Für eine genauere Diagnose können natürlich einige Geräte benötigt werden, aber einige davon können gekauft oder selbst hergestellt werden.

Die Einspritzpumpe eines jeden Dieselmotors ist eine sehr wichtige und hochpräzise Einheit, von deren Zustand es direkt abhängt normale Arbeit Dieselmotor. Und zu den Aufgaben der Pumpe gehört nicht nur die Förderung von Dieselkraftstoff auf Hochdruck, sondern auch die exakte Änderung der Kraftstoffmenge (pro Zeiteinheit) in Abhängigkeit von der Drehzahl der Motorkurbelwelle. Außerdem wird mit Hilfe eines speziellen Magnetventils, das in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe eingebaut ist, der Dieselmotor gedämpft.

Zu den Aufgaben der Hochdruckpumpe gehört auch die Unterdruckanpassung der benötigten Kraftstoffmenge, wenn die am Motor installierte Drehzahl geändert wird. In der Pumpe befindet sich auch ein Gerät zum Ablesen der Umdrehungen (für einen Autotachometer).

Auch in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe befindet sich ein System zum Einstellen des Betriebs der Pumpe (Versorgung die richtige Menge Kraftstoff) abhängig von der Temperatur des Kühlmittels und dementsprechend des Motors selbst. Nun, es gibt Vakuumkontrolle Umsätze Dieselmotor je nach Arbeit ( an aus) Klimaanlage.

Die Pumpe verfügt auch über eine Vorrichtung zum Einstellen der Mindest- und maximale Geschwindigkeit Motor, auch zum Einstellen der Nennkraftstoffzufuhr und zum Ändern des Vorwinkels der Kraftstoffeinspritzung (ähnlich dem Zündzeitpunkt bei Vergasermotoren).

Alle oben genannten Funktionen kennen (höchstens moderne Dieselmotoren es kann zusätzliche geben) und welcher Mechanismus (Teil) der Pumpe sie implementiert, können Sie leicht verschlissene oder defekter Mechanismus, im Falle einer Störung und beseitigen Sie diese. Aber fangen wir mit den kleinsten Fehlern an.

Reparatur der Einspritzpumpe - Erkennung und Behebung von Störungen.

Einige der folgenden werden beschrieben wichtige Details Hochdruck-Kraftstoffpumpe, deren Diagnose und Fehlerbehebung.

Beseitigung von Kraftstoffleckagen.

Am meisten häufige Störung bei gebrauchten ausländischen Dieselfahrzeugen, die älter als 5 Jahre sind - dies ist Kraftstoffleckage aufgrund abgenutzter Gummidichtungen (Ringe, Manschetten). Es ist einfach aufgedeckt: Sie müssen die durch den gelben Pfeil gekennzeichnete Hebelachse bei laufendem Motor schwenken (siehe Foto unten) und wenn ein Kraftstoffleck auftritt, sollten die Gummiringe ausgetauscht werden.

Aber es fällt mir nicht schwer, es auch in diesem Artikel zu wiederholen. Zuerst prüfen wir, ob der Draht zum Ventil gerissen ist. Wenn es vorhanden ist, sollten Sie sich jetzt vergewissern, warum das Ventil nicht funktioniert: wegen seines Bruchs (Verklemmen) oder wegen einer Beschädigung des Kabels, das es mit Spannung versorgt. Wir nehmen ein Stück Draht und verbinden es mit einem Ende mit dem Pluspol der Batterie und dem anderen Ende mit der Ventilinsel.

Wenn Sie ein Klicken des Ventilbetriebs hören, wenn ein stromführendes Kabel daran angeschlossen ist, funktioniert das Ventil ordnungsgemäß und Sie müssen nach dem Grund in der Verkabelung suchen (überprüfen Sie die Unversehrtheit des Kabels vom Zündschalter zum Ventil - vielleicht ist der Draht nicht beschädigt, sondern nur die Klemme eines Steckers hat sich entfernt oder ist oxidiert). Durch Anschließen eines separaten Kabels von der Batterie an das Ventil können Sie nach Hause fahren und in aller Ruhe die Integrität der Verkabelung überprüfen oder einen Autoelektriker kontaktieren.

Wenn beim Anschluss eines separaten Kabels (von einer Batterie) mit einer Spannung von 12 V an das Ventil kein Klicken zu hören ist, ist es von selbst ausgefallen Magnetventil(möglicherweise ist die Selenoidspule durchgebrannt, dies wird durch den Durchgang der Spule erkannt) und sollte ersetzt werden.

Kolbenkraftstoffverteiler .

Manchmal kommt es vor, dass das Auto mehrere Tage oder sogar Wochen gestanden hat und nach dem Versuch, den Dieselmotor zu starten, nicht anspringt. Dies ist auf das Vorhandensein von Wasser im Kraftstoff zurückzuführen. Es kommt natürlich vor, dass ein Dieselmotor nach längerem Parken aus anderen Gründen nicht startet, zum Beispiel durch Entladung Batterie, Oxidation der Polstifte, Lufteinspritzung der Einspritzpumpe, Probleme mit der Diebstahlsicherung usw.

Aber wie oben erwähnt, kommt es oft vor, dass der Motor aufgrund des Vorhandenseins von Wasser im Dieselkraftstoff nicht startet. Es kann nach einem erfolglosen Tanken im Kraftstoff oder nur in Ihrem halbleerer Tank und im Winter bildet sich Kondenswasser im Tank (im Winter sollten Sie den Tank immer möglichst voll halten oder spezielle Zusätze im Kraftstoff verwenden, die Wasser umwandeln.

Also bei den meisten Einspritzpumpen zum Beispiel wie bekannte Firmen B. Diesel-Kiki, Bosch, Nippon Denso kommt es beim Wassereintritt in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe zum Bruch sowohl des Verteilerkolbens selbst als auch seines Antriebs oder zum Ausfall des Kugelgelenks des Dosierantriebs. Die Ausfallwahrscheinlichkeit wird durch die Stillstandszeit der Maschine mit Wasser in der Einspritzpumpe erhöht. Und je länger die Ausfallzeit, desto wahrscheinlicher ist es, dass es kaputt geht.

Da der Kolben selbst und andere Teile der Pumpe mit hoher Präzision hergestellt werden und sich in seiner Bohrung mit sehr geringem Spiel bewegen. Und wenn Wasser im Kraftstoff ist und es in diese Zwischenräume gelangt, beginnen die Teile zu korrodieren und die Korrosion greift die Reibpaare (Kolben mit Dosierer und Hülse) fest an. Ingenieuren im Ausland, die ausländische Dieselautos herstellen, kommt es nie in den Sinn, dass Wasser in unserem Kraftstoff enthalten sein könnte.

Auf eigene Faust Diesel-LKW Es gibt Spezialfilter ein Sumpf (Filter der Vor-, Grob- und Feinreinigung sowie Düsenfilter) und Wasser ist nicht so schrecklich. Wer also keine Ausfälle einer teuren Markeneinspritzpumpe (eine neue Markenpumpe kostet ca Kraftstoffsystem Ihr Diesel-Auslandsauto, wie ich es hier beschrieben habe.

Sie können Pannen vermeiden: Wenn Ihr Auto längere Zeit gestanden hat (z. B. in den Urlaub geflogen ist) und Sie sich bei der Ankunft nicht sicher sind, dass sich überhaupt kein Wasser im Kraftstoff befindet, dann rate ich Ihnen, den Motor nicht sofort zu starten mit einem Anlasser, aber zuerst versuchen, den Zahnriemen abzuwerfen, (vorher Markierungen am Riemen, bezogen auf alle Riemenscheiben, anbringen oder alle Riemenscheiben - Kurbelwelle, Nockenwelle und Einspritzpumpenantrieb entsprechend den Werksmarkierungen einstellen). Nach dem Abnehmen des Riemens sollten Sie versuchen, die Riemenscheibe der Einspritzpumpe von Hand (im Uhrzeigersinn) leise zu drehen.

Wenn Sie die Riemenscheibe von Hand drehen können (sie dreht sich mit variablem Widerstand, dh wenn die Nocken interner Mechanismus hochfahren und den Kolben drücken, dann dreht sich die Pumpenscheibe mit variabler Last und das ist normal), dann ist alles in Ordnung und Sie können den Zahnriemen wieder an seinen Platz bringen, indem Sie alle Riemenscheiben gemäß den Werksmarkierungen einstellen.

Wenn es nicht möglich ist, die Riemenscheibe der Einspritzpumpe von Hand zu drehen, sollten Sie die Pumpe zerlegen und versuchen, den Kolben mit Kerosin zu verschütten, um ihn zu entfernen, um Korrosion zu entfernen. Das war schon lange so stehende Autos, wenn Wasser eindringt, schmiegt sich der Kolben fest an die Hülse und musste mit einer Presse herausgedrückt werden. Aber vorher sollten Sie, wie bereits gesagt, den Kolben gründlich mit Kerosin oder einer Vadashka (WD-40) füllen und einige Stunden warten, bis sich alles ausschaltet, und dann brauchen Sie es möglicherweise nicht.

Um an den Kolben zu gelangen, sollte man natürlich die Einspritzpumpe vom Motor ausbauen und zerlegen. Vor dem Aus- und Abbau rate ich Anfängern, alle Stadien der Demontage zu fotografieren, dies hilft dann, alles schnell und problemlos zusammenzubauen. Und du solltest dich erinnern goldene Regel, bevor Sie die Einspritzpumpe aus dem Motor ausbauen, alle Riemenscheiben (Nockenwelle, Kurbelwelle und Pumpe) relativ zum Riemen (Markierungen am Riemen) oder deren Markierungen am Motor markieren.

Um die Pumpe vom Motor zu entfernen, müssen Sie natürlich die Hochdruck-Kraftstoffrohre, das Gaskabel, die Schläuche vom Temperatursensor, die Drähte usw. (Bei einigen Autos müssen Sie etwas anderes entfernen, an der Stelle nachsehen und Fotos machen).

Vor dem Abschrauben der beiden Muttern, mit denen die Einspritzpumpe am Motor befestigt ist (manche haben drei Muttern oder Schrauben), ist es unbedingt erforderlich, den Pumpenflansch (seine genaue Position) relativ zu Sitz in den Motor einbauen, dann die Einspritzpumpe so einbauen (sonst Einspritzleitung wechseln und es gibt Probleme).

Vor dem Zerlegen der Pumpe unbedingt die Außenseite waschen. Dieselkraftstoff, und speziell hartnäckiger Schmutz sollte mit Vergaserreiniger gewaschen werden. Die von außen gewaschene und perfekt gereinigte Pumpe sorgt dafür, dass kein Schmutz ins Innere gelangt.

Nachdem Sie die Injektionspumpe entfernt und auf eine mit einem sauberen weißen Tuch oder Papier bedeckte Werkbank gestellt haben, drehen Sie sie mit einer Riemenscheibe nach unten, damit beim Entfernen des Pumpenkopfes Federn und Rollen mit Unterlegscheiben nicht herausfallen. Und dann werden Sie die Stellen jedes Videos verwechseln, und schließlich hat jedes Teil seine eigene abgenutzte Stelle und es ist sehr unerwünscht, Teile an Stellen zu wechseln.

Und damit später bei der Montage alles richtig zusammengebaut wird, sollte jedes entfernte Teil relativ zu seiner Position mit einem Marker der gewünschten Farbe (oder Nummern) markiert werden. Und es ist besser, den Clip vorsichtig mit Rollen zu entfernen und an einem separaten Ort beiseite zu legen, und während der Montage befinden sich alle Rollen relativ zum Clip an ihrem Platz. Außerdem hat jede Walze eine eigene Unterlegscheibe, die mit der flachen Seite zur Walze montiert wird.