Das Magnetventil zum Schneiden von Kraftstoff regelt, wie der Name schon sagt, die Kraftstoffzufuhr vom Benzintank zum Motorsystem. Benzin tritt nur dann in den Motor ein, wenn das Ventil öffnet. Wenn das Ventil geschlossen ist, kann Benzin nicht in den Motor gelangen. Das Kraftstoffabsperrventil ist am Vergaser auto vorhanden. Ein solcher Mechanismus ist auch an den Injektormotoren installiert. Zusätzlich, das Ventil für die Abschaltung der Brennstoffzufuhr, greifen die Autohersteller in die Konstruktion der Wegfahrsperre ein, um ihre Zuverlässigkeit zu erhöhen.
1. Benzocarbon als Teil des Vergasers.
Benzo-Ventil ist eine Komponente des Economizer des Zwangsleerlaufs. Dieser Economizer befindet sich im Vergasergehäuse. Das System des Sparers des Zwangsleerlaufs besteht aus solchen Elementen:
1. Ventil zum Schneiden von Kraftstoff.
2. Ventil für erzwungenen Leerlauf.
3. Blockieren elektronische Verwaltung.
4. Mikroschalter.
Wenn unter diesem Einfluss die Motordrehzahl unter 1300 U / min fällt, beginnt der Strom zum Gasventil zu fließen. Die Luftmembran ist geschlossen und im Kanal wird eine Vertiefung erzeugt. Gleichzeitig öffnet das Economizer-Ventil und gibt Zugang zu dem Brennstoff, wonach der Strom nicht mehr zu den Windungen der Abschaltung fließt. Dieses Funktionsprinzip trägt dazu bei, eine Selbstentzündung des Motors auch bei eingeschalteter Zündung zu vermeiden.
Der Mikroschalter, der in der Economizer-Ausführung vorgesehen ist, kann Strom direkt an das Ventil liefern, ohne dass ein Signal durch die Steuereinheit gesendet werden muss. Somit erfüllt das Benzinventil zum Schneiden von Kraftstoff zusammen mit dem gesamten Economizer-System zwei Hauptfunktionen:
1. Im Leerlauf blockiert es die Kraftstoffzufuhr zum Motor, was zu erheblichen Kraftstoffeinsparungen und giftigen Emissionen in die Atmosphäre führt.
2. Wenn die Zündung des Fahrzeugs ausgeschaltet wird, stoppt das System die Kraftstoffzufuhr zum Motor. Und dies verhindert eine Selbstzündung von Kraftstoff in den Zylindern.
Die zweite Funktion ist extrem wichtig in dem Fall, wenn der Motor alt und sehr abgenutzt ist, und hat auch reichlich Rußablagerungen und ist an seinen Bestandteilen verbrannt. Sogar die benzinmotor Mit der Zündung von der Kerze ertragen manchmal das Feuer kraftstoffgemisch nicht von einem Funken, sondern unter dem Einfluss von überhitzten Motorteilen.Solche Details können als Isolatoren Zündkerzen dienen, wenn sie mit einer falschen Scheinzahl aufgenommen wurden (die Kaliberzahl ist die Fähigkeit des Elements, Wärme zu akkumulieren). Wenn der Kraftstoff weiterhin zugeführt wird, arbeitet der Motor daher weiter, auch wenn die Zündung ausgeschaltet ist. Benzoplan blockiert auch die Kraftstoffversorgung, wodurch die Möglichkeit einer Selbstentzündung ausgeschlossen wird. Das Ventil zum Schneiden von Kraftstoff ist eines der Hauptgeräte im Motorsystem. Und wenn es defekt ist, dann startet der Motor nicht einmal. Eine Fehlfunktion eines elektromagnetischen Benzolventils kann durch solche Anzeichen diagnostiziert werden:
1. Das Auto kann nicht gestartet werden, auch wenn alle Systeme normal funktionieren und der Kraftstofftank voll ist.
2. Der Motor setzt seinen Betrieb auch nach dem Ausschalten der Zündung fort.
Der Grund für solche Störungen ist fast immer eine Verletzung der Funktionsfähigkeit des Ventils zum Abschneiden von Kraftstoff, so dass es dringend auf ordnungsgemäßen Betrieb überprüft werden sollte. Genau bestimmen, dass die Ursache der Fehlfunktion im Ventil wie folgt unabhängig sein kann:
1. Es ist darauf zu achten, dass der Draht zur Versorgung des Absperrventils in gutem Zustand ist.
2. Drehen Sie den Schlüssel (Sie können jemanden bitten, dies zu tun), und in diesem Moment beugen Sie sich zum Vergaser und hören Sie zu, um zu sehen, ob das Ventil funktioniert hat. Bei der Arbeit macht er laut genug und deutlich hörbare Klickgeräusche. Wenn Sie ein solches Geräusch nicht bemerken, stoppt das Ventil, oder es funktioniert nicht mehr.
2. Das Ventil im Injektorsystem.
Das Ventil im Injektorsystem wird auch als Ventil-Leerlauf bezeichnet. Durch seine Konstruktion ist es ein Schrittmotor mit einer federbelasteten konischen Nadel. Das Prinzip der Arbeit ist wie folgt. Wenn sich der Motor im Leerlauf befindet, erhöht sich der Querschnitt seines Luftzufuhrkanals sogar trotz der geschlossenen Drosselklappe. Zu diesem Zeitpunkt erhält der Motor die für seinen Betrieb notwendige Luftmenge.
Der Sensor, der für den Luftverbrauch verantwortlich ist, steuert auch die Zufuhr von Kraftstoff zu dem Motor über die Menge an Luft, die von dem Motor verbraucht wird. Die elektronische Steuerung überwacht alle Abläufe im laufenden Motor und steuert den Leerlaufregler durch Anpassung der Luftzufuhr. Auf diese Weise, wenn der Motor auf die gewünschte Temperatur aufgeheizt wurde, behält der Regler die Leerlaufdrehzahl bei.Wenn der Motor nicht auf Betriebstemperatur aufgewärmt wurde, schießt das Ventil mehr. Und dies wird die Motordrehzahl erhöhen, was das Aufwärmen des Autos bei höheren Geschwindigkeiten ermöglicht. Dies hilft dem Autofahrer, zu fahren, ohne den Motor vorheizen zu müssen.
Das Ventil befindet sich in der Basis und wird mit speziellen Schrauben befestigt. Es ist daran zu erinnern, dass dies ausschließlich das ausführende Element des Motorsystems ist. Daher gibt es keine Möglichkeit der Selbstdiagnose (wenn es bricht, blinkt das Element "Motor prüfen" nicht auf dem Armaturenbrett). Woher weißt du, dass das Ventil ausgefallen ist? Es gibt mehrere Anzeichen für eine Fehlfunktion der Magnetventile:
1. Wenn der Leerlauf auftritt, hört der Fahrer eine instabile Geschwindigkeit.
2. Es gibt instabile und spontane Vibrationen in der Kabine.
3. Wenn der Fahrer versucht, in einen neutralen Gang zu schalten, hört der Motor auf zu arbeiten.
4. Niedrige Drehzahlen werden beim Start des kalten Motors beobachtet.
5. Die Motordrehzahl wird mit erheblichen Zusatzlasten reduziert (während der Aktivierung der Klimaanlage, Beleuchtung, Scheinwerfer, etc.).
Wenn solche Anzeichen gefunden werden, kann das Ventil vom Injektorsystem demontiert werden, um es zu ersetzen oder den Flansch-O-Ring mit Öl zu reinigen und zu schmieren. In Autos mit vergasermotoren Magnetventile übernehmen die Funktion und die Kraftstoffzufuhr sowie das Öffnen der Drosselklappenklappe. Im Auto mit injektormotoren Diese beiden Funktionen werden separat ausgeführt. Das Kraftstoffpumpenventil ist für das Blockieren des Kraftstoffkanals verantwortlich. Wenn der Druck in der Mitte der Autobahn abfällt, öffnet er und lässt Kraftstoff zum Motor fließen. Dieser Kraftstoff kann nicht vollständig genutzt werden. In diesem Fall wird es unter dem Einfluss seines eigenen Drucks auf die gleiche Weise in den Benzintank zurückkehren.
3. Aktivierung des Kraftstoffabsperrventils durch die Wegfahrsperre.
Um das Auto vor Diebstahl am effektivsten zu schützen, ist es notwendig, mehrere Sicherheitssysteme zu installieren, die in einem Diebstahlsicherungskomplex integriert sind. Ein Anti-Diebstahl-Sicherheitskomplex besteht aus folgenden Elementen:
1. Die Standard-Wegfahrsperre ist Standard.
3. Das System der Kommunikation mit dem Fahrer.
4. Fahrzeugverfolgungssystem.
5. Andere Möglichkeiten, das Auto vor Diebstahl zu schützen.
Jede dieser Komponenten reagiert unterschiedlich auf die Gefahr. Wenn der Alarmton ertönt, verriegelt die Wegfahrsperre alle wichtigen Teile des Autos: die Zündung, den Starter, das Kraftstoffversorgungssystem, ohne das das Auto nicht starten kann. Diese Blockierung geschieht mit Hilfe elektromagnetischer Relais, die an den Stellen des elektrischen Stromkreises installiert sind und unter der Kontrolle des Mikroprozessors stehen.
Das Kraftstoffabsperrventil sorgt dafür, dass die Kraftstoffleitung bei Bedarf überlappt. Im normalen Zustand ist es blockiert. Wenn die Wegfahrsperre in Betrieb ist, steuert der Mikroprozessor, dass das Ventil nicht öffnet, wenn die Zündung eingeschaltet wird. Wenn der Besitzer des Autos zurückkehrt und die Wegfahrsperre abschaltet, gibt der Mikroprozessor den entsprechenden Befehl an das Ventil aus, und es kann in Betrieb gehen.
Die Aktivierung des Kraftstoffabsperrventils in der Wegfahrsperre ist eine der wichtigsten Maßnahmen, um einen wirksamen Schutz des Fahrzeugs vor Diebstahl zu gewährleisten. Dies liegt an der Tatsache, dass das elektromagnetische Ventil ermöglicht, dass die Wegfahrsperre nicht nur den elektrischen Schaltkreis, sondern auch das mechanische Antriebssystem des Automotors schützt. Und all das wird den Eindringlingen zusätzliche Probleme bereiten, deren Lösung viel Zeit in Anspruch nehmen wird. Der Besitzer ist also eher bereit, den Diebstahl seines Autos zu verhindern.
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Zusätzliche Ventile der Inline-Multiplane-Einspritzpumpe
Neben dem Bypass-Ventil können auch elektromagnetische Absperrventile (ELAB-Typ) oder elektrohydraulische Stopp-Geräte (Typ ENAB) in die Inline-Mehrkolben-Einspritzpumpe mit elektronischer Steuerung eingebaut werden.
Bypass-Ventil
Das Bypassventil ist in der Kraftstoffrücklaufleitung von der Hauptniederdruck-Kraftstoffförderpumpe installiert. Dieses Ventil öffnet bei einem Druck von 2-3 bar, der passend zur Einspritzpumpe eingestellt ist kraftstoffsystem, wodurch ein konstanter Druck im Kraftstoffverteiler aufrechterhalten wird. Ventilfeder (Punkt 4 in Fig. 1) wirkt auf den Federteller 2, die die Verriegelungskugel 5 gegen den Ventilsitz drückt 6. Sobald der Druck p. In der Einspritzpumpe wird erhöht, das Bypassventil wird geöffnet, bei Druckabfall schließt das Ventil wieder. Vor der vollständigen Öffnung des Bypassventils muss sich die Sperrkugel für eine gewisse Distanz vom Sitz entfernen. Das so geschaffene Puffervolumen glättet schnelle Druckschwankungen, was sich positiv auf die Lebensdauer des Ventils auswirkt.
Bypass-Ventil
1 - Dichtungskugel 2 - Sattelfeder 3 - Dichtung 4 - Ventilfeder 5 - Verriegelungskugel 6 - Ventilsitz 7 - Ventilkörper 8 - Kraftstoffrücklaufleitung 9 - Der Druck im Kraftstoffverteiler
Das elektromagnetische Absperrventil (Typ ELAB) dient als Backup, also als Backup-Sicherheitseinrichtung. Diese doppelt wirkenden Magnetventil, das in einer Kraftstoffeingangsleitung Reihen multiplunger Pumpe gewickelt wird (Abb. 2). In Abwesenheit von Magnetversorgungsventil schaltet die Kraftstoffeinspritzpumpe, bei der als Folge stoppt die Zufuhr von Brennstoff zu den Düsen selbst dann, wenn der fehlerhafte Stellmotor anhält, die sie von „Dressing“ verhindert wird. Das elektronische Motorsteuereinheit schließt das Magnetventil Zufuhrstopp, wenn die Konstante, die die Abweichung der gesteuerten Parameter in der Steuerung oder Drehzahlregler bestimmt, ob der Fehler durch die Kraftstoffzufuhrzyklus bestimmt wird.
Wenn Energie an das Magnetventil angelegt (das heißt, wenn der Stift 15 in dem „dn“), der Elektromagnet 3 (Fig. 2) zieht den Anker 4 (für den Anker bei einer Versorgungsspannung von etwa 12-24 V 1,1 mm) und ein Dichtkegel 7 mit dem Anker zugeordnet öffnet das Kraftstoffeinlaßpassage 9. Wenn der Motor „Zündschalter“, Stromversorgung an die Magnetspule nicht mehr angehalten wird. Dies bewirkt, dass Beendigung des Magnetfeldes, wobei die Druckfeder 5 drückt den Anker und drückt den Dichtkegel gegen den Ventilsitz.
Abb. 2
Magnetventil für Kraftstoffabsperrung (Typ ELAB)
1 - Elektrische Leistung an die elektronische Motorsteuereinheit 2 - Case elektromagnetische Ventil 3 - Spule des elektromagnetischen Ventils 4 - Anchor elektromagnetische Ventil 5 - Druckfeder 6 - Kraftstoff-Input, 7 - Kunststoff-Dichtkonus 8 - Stopper mit Drosselentlüftungs Loch, 9 - Kraftstoffdurchgang zur Einspritzpumpe, 10 - Gewindebohrung für das Bypassventil, 11 - Gehäuse, 12 - Löcher für Schrauben
Elektrohydraulische Kraftstoffabsperrvorrichtung (Typ ENAB)
Elektrohydraulische Vorrichtung (Ventil), um die Kraftstoffzufuhr (ENAV-Typ) gestoppt wird als Sicherheitsabschaltung feeder verwendet, um einen relativ hohen Druck in der Einlassleitung zu pumpen, wenn die Verwendung eines Magnetventil Zufuhrstopp ELAB unzureichend. Bei hohen Drücken in der Kraftstoffeinspritzpumpen-Einlassleitung und dem Fehlen von speziellen Kompensationsvorrichtungen beträgt die Druckabfallzeit, die ausreicht, um die Kraftstoffeinspritzung zu stoppen, ungefähr 10 Sekunden. Das elektrohydraulische Absperrventil sorgt für die Kraftstoffrückführung von der Einspritzpumpe zur Kraftstoffförderpumpe. Somit wird, wenn die Stromversorgung an das Ventil nicht zugeführt wird, wird die Saugrohrdruck-Kraftstoffpumpe wesentlich schneller reduziert, und der Motor kann nicht länger als zwei Sekunden gestoppt werden. Die elektrohydraulische Vorrichtung zum Stoppen der Kraftstoffzufuhr ist direkt an der Einspritzpumpe installiert. Das ENAB-Gremium enthält außerdem einen eingebauten Kraftstofftemperatursensor für das elektronische Steuerungssystem (8 in Abbildung 3).
Normaler Betriebsmodus (Abb.
Sobald die elektronische Motorsteuereinheit den elektro feeder Terminierung (wenn die „Zündung“) aktiviert wird, ein Elektromagnet 6 zieht Kern des Magnetventils (5, Betriebsspannung von 12 V), und die Kraftstoff nun aus dem Kraftstofftank 10 durch den Wärmetauscher 11 dient fließen kann abkühlen Anlasser und ein grober Kraftstofffilter an die Armatur A anschließen, von wo der Kraftstoff durch das rechte Ventil zur Armatur B hinter dem Magnetventilkern gelangt. Die Verbindung B ist mit der Kraftstoffförderpumpe 1 verbunden, die den Kraftstoff durch den Filter fördert feinreinigung zu dem Anschluss C der elektrohydraulischen Stoppvorrichtung. Dann gelangt der Kraftstoff zum Auslass D und von diesem zur Einspritzpumpe 12.
Das Regime des umgekehrten Brennstoffflusses (Abb. 3b)
Wenn die Zündung ausgeschaltet wird, bewegt die Ventilfeder 7 den Anker in die "Standby" -Position. In dieser Position die Transferpumpe verbunden Einlassseite direkt mit der Pumpeneinlassöffnung, so dass der Kraftstoff strömt von der Pumpeneinlaßleitung zurück zu dem Kraftstofftank. Das rechte Ventil des Gerätes öffnet die Verbindung zwischen Grob- und Feinfilter, so dass es in den Kraftstofftank zurückfließen kann.
Beispiel für ein Kraftstoffversorgungssystem mit einer elektrohydraulischen Vorschub-Ausrückvorrichtung
a - Normaler Betrieb des Kraftstofffördersystems
b - Kraftstoffeinspritzung / Notabschaltungsmodus
1 - Kraftstoffpumpe, 2 - Kraftstoff-Feinfilter, 3 - grober Kraftstoffilter, 4 - elektro Einheit Kraftstoffzufuhrbeendigungs (Typ ENAV), 5 - Ankermagnetventil, 6 - Elektromagneten 7 - Ventilfeder 8 - der Temperatursensor Kraftstoff, 9 - Elektronisches Motorsteuergerät, 10 - Kraftstofftank, 11 - Wärmetauscher, 12 - Kraftstoffpumpe
A ... D - Löcher im Ventil
Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf den Maschinenbau kraftstoff Ausrüstung Dieselmotoren interne Verbrennung. Die Erfindung ermöglicht es, die Elemente des Abschnitts rational und kompakt anzuordnen hoher Druck, eine kompakte Anordnung von Abschnitten im integrierenden Gehäuse der Einspritzpumpe zusammen mit einer Abschirmung vorzusehen, um die elektromagnetischen Steuerventile vor mechanischen Einflüssen zu schützen. Mehrteilig kraftstoffpumpe Der Hochdruck (Hochdruckpumpe) enthält ein gemeinsames Gehäuse, Hochdruckabschnitte mit elektromagnetischen Steuerventilen. Jeder der Abschnitte besteht aus einem Körper, einem Kolbenpaar und einer Armatur mit einem Auslassventil. Das Magnetsteuerventil an den Körperabschnitt des Elektromagneten mit einem elektrischen Verbindungsstück nach unten und allen Teilen, mit Reihen angebracht ist ihre Anordnung in einer gemeinsamen Gehäuse Pumpe so angeordnet ist, dass die elektromagnetischen Steuerventile in Bezug gerichtet abwechselnd in entgegengesetzten Richtungen in Bezug auf die Pumpenachse durch die Achse des Abschnitts verläuft, und indem man sie in eine Richtung dreht, um die Löcher zum Befestigen der Abschnitte an dem gemeinsamen Gehäuse der Einspritzpumpe und die Löcher zum Befestigen der Kraftstoffpumpe an dem Motor zu öffnen. 1 z. f-ly, 3 krank.
Die Erfindung betrifft den Motorenbau, insbesondere Hochdruck-Kraftstoffpumpen (HPVD) für Diesel-Verbrennungsmotoren (ICE).
Bekannte Pumpenabschnitt, zum Beispiel für schwere Kraftfahrzeugmotoren, funktioniert im Allgemeinen wie odnoplunzhernogo Hochdruckkraftstoffpumpe mit einem Steuermagnetventil (siehe. Patent RU 2.253.031 C1, F02M 51/04). Diese Einkolben-Einzelkraftstoffpumpen (ITN) (siehe Fig. 1) können im Einzylinder verwendet werden dieselmotorenDoch oft sind auf Mehrzylinder-Verbrennungsmotor direkt an den Motorblock mit einem Antriebskolben von einer Nockenwelle in dem gleichen Block positionierte installiert ist oder sind in dem Pumpengehäuse montiert ist. Dies wirft das traditionelle Problem der kompakten Platzierung von ITN (Abschnitten) auf dem Motor auf. Ein Beispiel für solch eine kompakte Anordnung in Abbildung 2 der Zeichnung diese Patentschrift, in denen deutlich rationale räumliche Anordnungsbasis (Sitz) eine zylindrischen Oberflächen gesehen, im Motorblock montiert senkrecht dazu angeordneten 29 Ventilanordnungen 18 mit dem Elektromagneten steuern und die Befestigungselemente 4 so erfolgreiche Das Layout der Kraftstoffpumpe wurde bei der Konstruktion des Motors wieder möglich.
In anderen Fällen der Ausführungspumpenabschnitte für bestehende Motoren jedes Mal eine neue Art und Weise des Problem hat, ihre kompakte Anordnung auf einem bestimmten Typ von Motor mit einem separaten Pumpengehäuse zur Montage darin Abschnitte und die Nockenwelle anzuzutreiben, um sich zu lösen.
So analoge Aufnahmeabschnitte einer Kraftstoffpumpe auf der Anordnung Motorraum aus tschechischen Firma „MOTORPAL“ (siehe. Die beigefügten Broschüre). In diesem Fall wurde das Problem gelöst, Kraftstoffpumpenabschnitte, ähnlich den Bosch-Abschnitten, in einem speziell konstruierten Gehäuse mit einer eigenen Nockenwelle anzuordnen.
Das nächste Analogon der vorgeschlagenen technischen Lösung ist Chinas Kraftstoffpumpe mit der Lizenz von Delphi. In diesem Fall ist das Problem der kompakten Anordnung der Abschnitte im Plan gelöst (siehe die Draufsicht). Doch in diesem Fall offensichtlich gab es keine Grenze für den gesamten Höhe der Elektromagneten und damit ihre elektrischen Anschlüsse nach oben gerichtet, die Probleme in Bezug auf den Schutz der Ventile und elektrischen Verbindungen vor mechanischer Beschädigung in Service erstellt.
Die vorgeschlagene Version der Konstruktion von Hochdruckabschnitten und deren Anordnung am Kraftstoffpumpengehäuse berücksichtigt die Anforderungen des Kunden der Kraftstoffanlage (Motorhersteller) - nicht über die angegebenen Grenzen hinaus. Wie verwendete Anmelder eigene Gehäuse verbesserte Kraftstoffpumpe in dem Kraftstoffsystem mit der Kraftstoffregelspule und dem Hochdruckabschnitt verwendet werden monovtulku Plunger vorgesehen ist, ein Druckventil und ein Magnetventil. In diesem Fall sind der Elektromagnet und das Steuerventil in Form einer separaten Einheit ausgebildet, die an dem Flansch des Monovolt befestigt ist.
Das Ziel der Erfindung ist es vernünftig und kompaktes Layout gegenseitiger meist Hochdruckteil, eine kompakte Anordnung solcher Abschnitte Bereitstellen Pumpengehäuse gemeinsam mit dem Bildschirm verbindet die elektromagnetischen Steuerventile vor äußeren mechanischen Einflüssen zu schützen.
Das Ziel wird dadurch erreicht, dass der Hochdruck durch den Abschnitt mit Magnetregelventilen angeboten, bestehend aus einem Körper, der Plungeranordnung und Armatur mit einem Auslassventil, sowie deren Anordnung auf dem Pumpenkörper, dadurch gekennzeichnet, dass das elektromagnetische Steuerventil zu dem Gehäuseabschnitt angebracht ist, so dass dessen Elektromagnet und der elektrische Verbinder ist nach unten gerichtet und alle Abschnitte in ihrer Reihenanordnung in dem gemeinsamen Gehäuse der Einspritzpumpe sind derart angeordnet, dass die elektromagnetischen Steuerventile in dem Plan auf den Papst gerichtet sind TERM in unterschiedlichen Richtungen in Bezug auf die Achse der Pumpe durch die Schnittachse und mit einem sie wiederum in der gleichen Richtung, bis die Öffnung der Löcher für die Abschnitte mit dem Pumpengehäuse Fixieren und den Löcher für auf der Motorkraftstoffpumpenmontage, die elektromagnetischen Steuerventile sind zwei gemeinsame für jeden geschlossenen Seiten einer ganzen Reihe von Abschnitten mit Bildschirmen.
Aussehen vorgeschlagen Abschnitt und eine kompakteste Variante der Aufnahmeabschnitte in ihrer Vereinigen Pumpengehäuse in den Zeichnungen dargestellt, wobei Figur 1 einen Schnitt mit der größten Kontur in Figur 2 - eine Draufsicht auf die Einheit Schnitt und in Figur 3 in Bezug auf die Platzierung Abschnitte gezeigt bei der Reihenanordnung mit einem Mehrzylinder-Verbrennungsmotor (in diesem Fall - der sechs~~POS=TRUNC) mit Seitenabschirmungen die elektromagnetischen Steuerventile zu schützen, wenn (Wartung) Montagearbeiten für den Transport Pumpe und dessen Betrieb als Teil des Motors.
Die vorgeschlagene Hochdruckteil besteht aus einem Gehäuse 1 (siehe Fig. 1) besteht und von ihm vorragenden 2 die Kolben von der Nockenwelle über einen Schieber (nicht gezeigt) angetrieben. Gemäß der Achse des Kolbens 2 in Richtung der Oberseite des Körperabschnitts 1 Beschlag 3 befestigt, die einen Hochdruckschlauch, der wiederum verbunden ist, an der Düse anbringbar ist (nicht gezeigt). An der Seite des Körperabschnittes 1 sind die Befestigungsschrauben (nicht dargestellt) verbunden ist (Elektromagnet nach unten) Steuermagnetventil 4 mit einem elektrischen Verbinder 5, durch welcher der elektrischen Draht von der Platine durch die elektronische Steuereinheit (nicht gezeigt) an vorbestimmten Steuerventil 4 elektrische Signale zugeführt werden. Das Gehäuse des Abschnitts 1 ist mit Befestigungsschrauben 6 am Körper der Einspritzpumpe 7 befestigt (siehe Fig. 3). Die Magnetventile 4 an der Seite sind mit Abschirmungen 8 bedeckt. Die Kraftstoffpumpe 9 ist mit dem Kraftstoffpumpengehäuse 7 verbunden.
Die Nockenwelle der Einspritzpumpe (nicht gezeigt) nimmt eine Drehung von der Kupplung 10 auf, die mit dem Verbrennungsmotorantrieb (nicht gezeigt) verbunden ist. Die Einzelheiten der Befestigung der Kraftstoffpumpe am Motor sind in der Abbildung 11 angegeben.
Der vorgeschlagene Hochdruckabschnitt sieht einen Arbeitszyklus der Kraftstoffeinspritzung durch den Injektor in den Zylinder des ICE in bekannter Weise vor, d.h. Aufnahme von Kraftstoff in einer konstanten Einspritzung von der Pumpenbrennstoffzuführung 9 in dem Kolbenhohlraum und die Bewegung des Kolbens 2 nach oben zu einem Hochdruckkraftstoff komprimiert, wenn durch ein Signal von dem elektronischen Magnetventil 4, die Steuereinheit zu der Düse zugeführt wird, geschlossen wird, das geöffnet wird, dort eingespritzt wird, die durch das Öffnen des Steuer unterbrochene des Solenoidventils 4 zu einem Zeitpunkt, der durch die elektronische Steuereinheit spezifiziert ist, wodurch sowohl der vorbestimmte Vorlauf als auch die optimale Einspritzmenge bestimmt werden .
Der angegebene Zweck der Erfindung ist die maximal mögliche Kompaktheit der Kraftstoffhochdruckpumpe als Ganze zu erreichen, auch wenn das größere Durchmesser-Steuermagnetventil 4 im Vergleich mit dem Mittenabstand zwischen den Abschnitten (siehe. Abbildung 3), um die Richtung des Ventilelektromagneten 4 (siehe Fig. 1 vorgesehenen ) mit einem elektrischen Verbinder 5 nach unten Richtung abwechselnd in entgegengesetzten Richtungen von dem Achslinie E4 (3) und unidirektionalen steer freier Zugang zur Verfügung zu stellen die Befestigungsschrauben 6 (in diesem Fall angeordnet, wie in der Zeichnung dargestellt), wenn der minimal zulässige Abstand und intersectional mit maximaler Gleichförmigkeit der Einheiten und Teile mit einer handelsüblichen in-line Einspritzpumpen Anmelder Modifikationen. Zur gleichen Zeit ist ein Zugang zu den Löchern 11 zum Befestigen der Kraftstoffpumpe an dem Motor vorgesehen (siehe Fig. 3).
1. Mehrteilige Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Kraftstoffpumpe), ein gemeinsames Gehäuse umfasst, einen Hochdruckabschnitt mit Magnetregelventilen, von denen jedes aus einem Körper, der Plungeranordnung und Armatur mit einem Auslassventil, wobei das Magnetsteuerventil an dem Körper des Elektromagneten Abschnitt angebracht besteht mit dem elektrischen Verbinder nach unten, und alle Abschnitte in ihrer Reihenanordnung in dem gemeinsamen Einspritzpumpengehäuse sind derart angeordnet, dass die elektromagnetischen Steuerventile in dem Plan abwechselnd in p gerichtet sind Verschiedene Seite in Bezug auf die Achse der Einspritzpumpe durch die Achse der Abschnitte verläuft, und sie an die Öffnungslöcher in eine Richtung lenken, für die Abschnitte mit einem gemeinsamen Gehäuse und den Pumpenbefestigungslöchern auf der Pumpenmotormontage.
2. Hochdruck-Mehrbereichs-Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elektromagnetischen Steuerventile durch Schirme geschlossen sind, die jeder Seite der gesamten Reihe von Abschnitten gemeinsam sind.