Schwächen in Mazda cx 7. Und so charakteristische Mängel

Lassen Sie uns die Autos der Mazda CX7-Familie überprüfen. Identifizieren Sie die Schwächen und Schwächen des Fahrzeugs sowie eine schnelle Erinnerung. Und so wurde 2006 der Mazda cx7 geboren, als Fortsetzung der seriengefertigten Version des MX-Crossport-Konzepts, das wiederum dem Publikum im japanischen Mazda-Werk in Hiroshima präsentiert wurde.

Ursprünglich wurde das Auto wie geplant auf einer völlig neuen Plattform gebaut, und trotzdem wurden mehr als 91 % der Komponenten des Autos von Modellen mit ähnlichem Layout ausgeliehen. Es ist bekannt, dass die Federung des Autos zu gleichen Teilen von den Minivans MAZDA MPV und MAZDA 3 sowie die Motoren vom MAZDA 6 MPS übernommen wurde und das Allradgetriebe mit einer von den Hinterrädern gesteuerten Kupplung ebenfalls kopiert wurde von diesem Auto.

Über das Erscheinungsbild ist wenig bekannt, lediglich die Idee kam dem Chefdesigner während seines Aufenthalts im Fitnesscenter. Das Exterieur ist wie geplant im üblichen Sinne eines urbanen Crossovers gestaltet. Und so gaben wir einen kurzen Überblick über das Auto, und lassen Sie uns zurückgehen und uns speziell die Mängel und Schwächen des Autos ansehen.

Und damit die charakteristischen NACHTEILE:

1. Kraftstoffverbrauch.

Aufgrund der Tatsache, dass das Auto viel isst, vergessen Sie nicht, der Tachonadel zu folgen, sobald die Umdrehungen 2500 Tausend überschreiten. dann beginnt Benzin mit einer unglaublichen Geschwindigkeit verbraucht zu werden. Die meisten Fahrer kontrollieren immer noch die Drehzahl und versuchen, sie innerhalb von 2,5 Tausend U / min zu halten, und dann tritt ein weiterer Nachteil auf, die sogenannte Anpassungsfähigkeit.

2. Und das gilt auch für ANPASSUNGSFÄHIGKEIT.

Mit sanften Bewegungen des Gaspedals und einer gemächlichen Geschwindigkeitseinstellung gewöhnt sich das Automatikgetriebe an diesen Modus, d. h. es passt sich an. Und wenn eine starke Beschleunigung erforderlich ist, sei es ein blinkendes Grün oder einfach nur, um aufzumuntern, wird die Anpassungsfähigkeit zum Nachteil, für ein paar Sekunden mit einem „Hausschuh zum Boden“ tritt Lethargie auf und nach ein paar Sekunden kommt der sogenannte „Kick-Down“. Dies ist ziemlich ärgerlich, wenn Sie eine starke Beschleunigung benötigen.

3. Ein gravierender Nachteil ist auch die Laufruhe des Autos.

Bei Modellen vor 2010, insbesondere vor dem sogenannten Restyling, ist dies sehr auffällig. Das Auto lässt Sie keine Unebenheit, Beule oder andere Unregelmäßigkeit verpassen, Sie werden sofort die ganze Liebe unserer Straßenbauer für Autos spüren, und nicht nur für ausländische. Spüren Sie nicht nur den Sound, sondern auch die Steifigkeit der Federung. Warum eine so steife Aufhängung für einen typischen urbanen Crossover entwickelt wurde, ist unklar. Besonders auffällig ist, dass man in der überarbeiteten Version des Mazda CX-7 noch versucht hat, dieses Problem durch Modifikationen des Fahrwerks zu lösen. Die Federung wurde weicher und das Auto begann alle möglichen kleineren Unebenheiten und Löcher reibungslos und ohne Pannen zu passieren.

4. Stabilität auf der Straße.

Trotz der eher steifen Federung, wie für einen urbanen Crossover. Auf Vorortstraßen ist das Auto immer noch bestrebt, bei Unregelmäßigkeiten von der geplanten Flugbahn abzuweichen.

5. Kontrollsystem für den toten Winkel.

Das sogenannte Rear Vehicle Monitoring (RVM)-Tracking-System. Obwohl eine nützliche Sache, wollte ich immer noch mehr. Das ganze Problem ist, dass die Sensoren eine Distanz abtasten, die für russische Verhältnisse zu groß ist, bis zu 70 Meter. Während im Spiegel das Signal für ein gefährliches Manöver nervt, baut ein mehr oder weniger erfahrener Fahrer mehrmals um. Das System ist bei Geschwindigkeiten über 70 km/h wirksam. Verdammen wir den Hersteller also nicht, Elektronik schützt das Leben.

6. Audiosystem.

Es ist das 21. Jahrhundert, aber sie haben nicht daran gedacht, einen USB-Anschluss im Auto zu bauen, Sie müssen Musik auf Disketten oder einem Player oder über den AUX-Ausgang oder FM hören. Aber das unbestrittene Plus ist nur ein riesiges Handschuhfach, in das Sie CDs werfen können. Sie sprachen über die Mängel des Autos, obwohl dieses Auto im Verhältnis zum Rest des Segments seiner potenziellen Wettbewerbspalette durchaus akzeptabel ist.

Lassen Sie uns nun über die Schwachstellen sprechen, mit denen die überwiegende Mehrheit der Besitzer dieser Autos konfrontiert ist.

Das Auto dieses Modells erwies sich als ziemlich gut. Hat die Herzen der Autofahrer für schnelles Fahren sowie den relativen Fahrkomfort erobert. Aber aus irgendeinem Grund verließ es schnell die Reihen der modischen Autos. Da nichts perfekt ist, hat der MAZDA CX-7 erhebliche Schwächen, auf die man bei der Bedienung des Autos auf einige besonders achten sollte. Klar ist, dass die ersten Probleme mit dem Auto nicht auf den ersten tausend Kilometern auftreten. Wählen wir mit dem Thema die Komponenten und Baugruppen des Autos aus, die mehr Beschwerden haben.

- Fangen wir natürlich mit Fahrwerk und Federung an.

Wie wir wissen, hat das Auto eine ziemlich elastische Federung in Verbindung mit Reifen mit niedrigem Profil, die den Realitäten unserer Straßen recht gut gewachsen und überschaubar ist. Bei 35.000 km treten die ersten Probleme mit Fahrwerk und Federung auf. Buchsen und Stabilisatorstreben werden zu einem Kostenpunkt, aber das ist nur der Anfang der Liste der Dinge, die völlig unbrauchbar werden. Und so werden die Probleme natürlich abgedeckt: Saylenblöcke, Kugelgelenke (die zusammen mit den Hebeln getauscht werden müssen), Nabenlager (die einfach nicht für das Gewicht des Autos ausgelegt sind), die passen eher in eine Limousine , na ja, kein Crossover.

- Beim Motor.

Der MAZDA CX-7 ist mit einem 2,5-Liter-Turbomotor ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn beträgt 15-20 Liter, in der Stadt 9-12 Liter. Trotzdem gewinnt ein Auto mit einem Gesamtgewicht von mehr als 1,5 Tonnen in nur 8 Sekunden um Hundert. Die Schwachstellen des Motors sind Standard - dies ist die Steuerkette (erfordert Austausch bei 40.000 - 50.000 Tausend), ein Mechanismus, der die Ventilsteuerzeiten ändert (Kupplungen beginnen sich zu verkeilen, reißt die Kette, Ölverbrauch steigt um ein Vielfaches (die so- Ölmangel genannt), die Mechaniksperre versagt komplett) ... Die Turbine kann als die schwächste Einheit angesehen werden, sie kann sofort ausfallen, dies ist zu verstehen, wenn grauer Rauch aus dem Auspuffrohr kommt, Öl in den Auspuffkrümmer gelangt. Beim Kauf sollte man aufpassen, denn nach dem Austausch kostet ein ziemlich runder Betrag. Im Jahr 2010 wurde das Modell neu gestylt, fast alle wesentlichen Probleme wurden beseitigt.

- Schwächen in Körper und Beleuchtung.

Das Metall des Korpus ist dünn genug, nicht sehr korrosionsanfällig, aber die Lackschicht ist von sehr schlechter Qualität, nach dem ersten Waschen wird die Beschichtung sofort trüb. Beleuchtung fällt vor allem durch Überhitzung aus, Rücklichter leiden.

- Die Übertragung gilt auch als wunde Stelle.

Probleme treten bereits ab 25.000.000 km auf. Erstens ist dies ein Problem mit dem Getriebe und zweitens sind die Öldichtungen undicht. Es ist erwähnenswert, dass die Öldichtungen ziemlich oft gewechselt werden müssen, und die nicht originalen können die Ressource überraschenderweise doppelt so stark pflegen.

Viele Probleme lassen sich vermeiden, indem man gelegentlich auf bestimmte Teile des Autos achtet. Fällt beispielsweise die Nabenlagerung aus, lässt sich leicht feststellen, ob das Radspiel oder ein gezieltes Heulen aus den Radhäusern einsetzt, das mit zunehmendem Verschleiß fortschreitet.

Auch wenn Sie im Bereich des Motors ein Brummen hören, sollten Sie auf die Steuerkette achten. Am Geräusch können Sie leicht feststellen, dass es Probleme mit dem Gasverteilungssystem gibt, bestimmte Klopfen treten beim Kaltstart des Automotors auf.

Vergessen Sie unter anderem nicht, den Ölstand zu überwachen, Verbrauch sollte 1 Liter pro 15.000 km nicht überschreiten... Mit Kühlern können Sie Probleme lösen, vergessen Sie nicht, sie regelmäßig zu reinigen, denn bei einer Überhitzung des Motors fällt der Thermostat aus und der Klimakompressor kann ausfallen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass regelmäßige Inspektionen helfen, Ausfälle zu vermeiden.: Wir überwachen den Ölstand, während der Reinigung der Kühler, rufen zumindest gelegentlich eine Computer-Diagnose bei einem spezialisierten Service oder einer Servicestation an. Zum Abschluss dieses Artikels ist hervorzuheben, dass das Modell sehr dynamisch ist und das Lenk- und Bremssystem überraschenderweise keine Probleme bereiten sollte (natürlich bei vernünftiger Nutzung), was als gewichtiges Argument gilt.

Zum ersten Mal erschien der Mazda CX-7 im Jahr 2006 und wurde sofort zu einem sehr begehrten Auto, viele kauften einen solchen Crossover. Aber aus irgendeinem Grund war der CX-7 nach einiger Zeit auf dem Sekundärmarkt nicht mehr so gefragt. Und jetzt werden wir herausfinden, warum.

Es ist 10 Jahre her, dass dieses Auto erschienen ist, und äußerlich sieht es immer noch gut aus, aber vieles hängt vom Vorbesitzer ab. Der Lack ist nicht besonders langlebig, auch Chromelemente verlieren mit der Zeit an Glanz. Bei einigen Autos kann im Alter von 10 Jahren Korrosion an der Unterseite der Türen auftreten.

Es kommt vor, dass die Scheinwerfer beschlagen, wenn sich viel Feuchtigkeit im Scheinwerfer ansammelt, kann dies die Zündeinheit, die sich unter dem Scheinwerfer befindet, negativ beeinflussen. Ein neues Gerät dieser Art kostet 300 US-Dollar. Und neue Scheinwerfer mit Xenon kosten 1000 US-Dollar, aber Sie können ein hochwertiges Analogon für 450 nehmen. Die Rücklichter müssen auch manchmal ersetzt werden, das Original kostet 350 US-Dollar und das Nicht-Original kann für 150 US-Dollar genommen werden . Jahren übermäßiger Temperatur kann das Gehäuse der Rückleuchten nicht standhalten und beginnt zu schmelzen, manchmal sogar durchzubrennen. Um dies jedoch in Zukunft zu verhindern, müssen Sie anstelle der Standardlampen nur Diodenlampen einsetzen. Diodenlampen erzeugen deutlich weniger Wärme.

Elektronik

Bei der Elektronik treten normalerweise keine Probleme auf, es kommt selten vor, dass der CD-Wechsler ausfällt und manchmal schaltet sich der Standardalarm von selbst ein. Es gibt Zeiten, in denen die Klimaanlage nicht mehr kühlt, was bedeutet, dass die Kupplung, die den Klimakompressor einschaltet, defekt ist, eine neue Kupplung kostet 140 US-Dollar. Auf einem Lauf von 120.000 km. Das Lager kann vollständig verschleißen, woraufhin die Welle klemmt, dies führt zum Austausch oder zur Reparatur des Kompressors. Wenn der Kompressor überholt wird, kostet er 200 US-Dollar, und wenn Sie einen neuen kaufen, müssen Sie 380 US-Dollar ausgeben. Es ist jedoch besser, das Lager einfach im Voraus zu wechseln, und solche Kosten können vermieden werden.

Bei den ersten Autos mit Turbolader fällt normalerweise die Hochdruck-Kraftstoffpumpe aus, die 500 US-Dollar kostet. Wenn der Mazda CX-7 beim Beschleunigen plötzlich zu zucken beginnt und der Kraftstoffverbrauch noch weiter ansteigt, bedeutet dies, dass der Sauerstoffkonzentrationssensor in den Abgasen falsch ist, dieser Sensor befindet sich vor dem Neutralisator. Das Original kostet 300 Dollar, aber es ist besser, das Nicht-Original zu nehmen, das viel weniger kostet. Die Komplexität der Situation besteht darin, dass selbst der Austausch dieses Sensors lange Zeit nicht immer hilft, insbesondere bei Autos, die nach 2008 hergestellt wurden, obwohl die "Lambdasonde" zuverlässiger gemacht wurde.

Der springende Punkt liegt hier in der Auslegung des Autos, wenn Flüssigkeit aus dem Bremssystembehälter fließt, gelangt sie sofort in den Kabelbaum der Motorsteuerung. Bremsflüssigkeit zerfrisst die Kabelisolierung und verursacht einen Kurzschluss im Stecker der Lambdasonde. Es gab viele solcher Fälle, daher wurde dieses Problem von der Garantie erkannt und die Händler wechselten die Kabelbäume und den Sensor selbst unter Garantie. Aber um dies zu verhindern, ist es manchmal notwendig, unter die Haube zu schauen und zu sehen, ob nirgendwo etwas herauskommt.

Wenn Autos von 2006 auch beim Beschleunigen ab niedrigen Drehzahlen ruckeln, dann kann dies an der "rohen" Software für die Motorsteuerung liegen. Und wenn das Signal aufleuchtet, dass der Motor defekt ist, kann das VSC-Ansaugkrümmerventil schuld sein. Vor allem bei kaltem Wetter hatte der Vakuumantrieb nicht genug Kraft, um den Dämpfer zu bewegen. Nach 2008 wurde dieses Problem durch die Installation eines leistungsstärkeren Laufwerks behoben.

Salon

Nach 4 Jahren Betrieb sehen Lenkrad und Gangwahlschalter bereits abgenutzt aus. Das Leder an den Sesseln ist recht widerstandsfähig und behält lange sein Aussehen, jedoch wird an den Seiten der Sessel und im Rücken nicht so strapazierfähiges Kunstleder verwendet. Der Kraftstoffverbrauch des Mazda CX-7 ist ziemlich hoch, wenn Sie langsam fahren, beträgt er etwa 16 Liter pro 100 km, und wenn Sie nichts zu fahren haben, ohne sich zu verleugnen, werden es 20 Liter pro 100 km.

Motoren

Das Schwierigste ist ein Turbomotor mit einem Volumen von 2,3 Litern. Es wurde auf Mazda 3 und Mazda 6 installiert. Für Europa blieb dieser Motor derselbe wie er ursprünglich war - er läuft mit 98. Benzin und leistet 260 PS. mit., und für Amerika und Russland wurde dieser Motor auf den 95. Benziner abgestimmt und seine Leistung auf 244 und 238 Liter reduziert. mit. bzw.

Diese Motoren sind mit einem BorgWarner K04 Turbolader ausgestattet, der selten mehr als 40.000 km zurücklegt. Darüber hinaus ist es auch teuer - 1.800 US-Dollar für ein neues und für ein generalüberholtes - 800 US-Dollar. Aber es gab Zeiten, da hat es dieser Turbolader bis auf 150.000 km geschafft, aber die sind sehr selten. Eine große Menge Rauch weist darauf hin, dass Probleme aufgetreten sind, insbesondere wenn das Auto längere Zeit im Leerlauf war. Dies gilt für Autos, die vor 2008 hergestellt wurden, da sie ein erfolgloses Turbolader-Kartuschendesign haben. Nach der Neugestaltung wurde diese Situation korrigiert. Dennoch drohte die Verkokung der Ölversorgungsleitungen. Also am besten einen Turbotimer am Auto anbringen und das Öl alle 8.000 km wechseln. Kilometerstand.

Sie müssen auch den Ölstand überwachen, denn ein 2,3-Liter-Saugmotor verbraucht viel Öl und die Version mit Turbolader frisst noch mehr - 0,7 Liter pro 1000 km. Wenn nicht genügend Öl vorhanden ist, kann die Pleuelstange brechen oder die Kurbelwelle kann brechen. Dieser Motor überlebt möglicherweise eine Generalüberholung nicht, da es möglich ist, die Gewinde im Aluminium-Zylinderblock durch Anziehen der Stahlschrauben abzustreifen.

Im Antrieb des Gasverteilungsmechanismus wird eine Kette verwendet, die sich nach 50.000 km in einigen Fällen ausdehnt. Je schneller Sie ein Auto fahren, desto schneller verschleißt es. Die neue Kette kostet 70 Dollar.
Wenn sich die Kette etwas dehnt, erhöht sich die Belastung der VVT-Phasenschieberkupplung und sie muss ebenfalls um 80.000 km ersetzt werden. Die Kosten betragen 300 US-Dollar. Das Symptom ist ein knisterndes Geräusch in den ersten Sekunden nach dem Starten des Motors.

Wenn Sie es ignorieren, hören Sie auch ein Geräusch, das dem Geräusch eines Dieselmotors ähnelt, die Kette dehnt sich weiter aus, es treten Unebenheiten auf der Blockkopfabdeckung auf, dann kann das Zahnrad bereits brechen und seine Trümmer fallen unter die Kette. Dann treffen die Ventile auf die Kolben. Aber ein so trauriges Ergebnis passiert nur in sehr fortgeschrittenen Fällen. Übrigens galt bei Autos vor 2008 der Schlüssel als schwaches Glied in der Phasenschieberkupplung, nach 2008 wurde er stark gemacht, dann begann das Getriebe schneller zu versagen und 2010 wurde die gesamte Baugruppe stark gemacht.

Es gibt auch Fälle, in denen für etwa 90.000 km Geräusche unter der Motorhaube zu hören sind. Dies bedeutet, dass die richtige hydraulische Unterstützung des Motors ausgetauscht werden muss, im Original kostet es 100 Dollar und ein Analog kann für 50 gekauft werden. Es kann nicht nur durch Undichtigkeit, sondern auch durch Überhitzung ausfallen, da die Viskosität der Flüssigkeit sinkt und die Effizienz funktioniert auch. Die Hydrolager des Motors wurden mehrfach modifiziert, die Ölsorten wurden geändert. Außerdem dürfen wir nicht vergessen, dass ein Turbomotor mit einem Volumen von 2,3 Litern auch keine Überhitzung mag. Wenn der Lüfter ständig läuft und nach dem Abschalten des Motors längere Zeit nicht abschaltet, dann ist dies ein Grund, auf der Hut zu sein.

Eine Überhitzung kann durch einen verstopften Kühler verursacht werden. Daher sollte es alle 2-3 Jahre gereinigt werden. Auch der Thermostat kann zum Übeltäter für Überhitzung werden, die nach 140.000 km klemmt. Kilometerstand. Ein neuer Original-Thermostat kostet 40 US-Dollar, Analoga kosten ungefähr das gleiche. Im Jahr 2011 wurde der Thermostat deutlich verbessert, das Material, aus dem das Ventil besteht, wurde geändert.

Es gibt auch eine Alternative zu einem so problematischen Motor, die jedoch in Russland sehr selten ist - ein Dieselmotor mit einem Volumen von 2,2 Litern, der im Mazda CX-7 für den europäischen Markt verbaut ist. Im Jahr 2009 wurde im CX-7 ein zuverlässigerer Motor eingebaut - ein atmosphärischer 2,5-Liter-L5-Motor. Dieser Motor hat 4 Zylinder mit großem Durchmesser und Kolbenhub, ein zuverlässigeres Timing, ein modifiziertes Ansaugsystem. Es gibt wirklich wenige Probleme mit diesem Motor. Die Kette hat eine Laufleistung von mindestens 200.000 km. Kilometerstand. Nach etwa 120.000 km. Es ist notwendig, die Ventile einzustellen und die Drosselklappe zu reinigen.

Übertragung

Der 2,5-Liter-Motor verfügt über ein 5-Gang-Automatikgetriebe FS5A-EL, das 2004 entwickelt wurde. Anfangs hatte sie Probleme - nach 150.000 km. die rückseite aus aluminium war abgenutzt. Aber alle Probleme wurden beseitigt und im CX-7 war diese Box bereits in einwandfreiem Zustand installiert, sodass sie mindestens 250.000 km zurücklegen kann.

Das 6-Gang-Automatikgetriebe - AW6AX-EL, das zum 2,3-Liter-Motor geht, ist ebenfalls zuverlässig und hält so lange wie ein 5-Mörser. Wenn die Temperatur unter –30 °C sinkt, beginnt das Öl einzudicken und die Kupplungen können durchrutschen, es sei denn, ein 6-Mörser mag Frost nicht sehr. Aber nach 2011 wurde das Thermoventil verbessert und das Problem von selbst gelöst, und das Auto kann bei jedem Frost fahren. In der Natur gibt es auch mechanische Boxen, 5- und 6-Gang. Ein 5-Mörser, der auf einen 2,5-Liter-Motor geht, macht keine Probleme. Ein 6-Mörser mit 2,3-Liter-Motor kann einige Probleme bereiten - wenn Sie zu hart fahren, verschleißen die Synchronisierungen um 100.000 km.

Bei Fahrzeugen vor Baujahr 2010 war die Servolenkung zudem nicht frostbeständig, bei starkem Frost trat ein Überdruck auf, wodurch die Schläuche abgerissen werden konnten. Im Jahr 2010 wurde dieses Problem vergessen, weil sie begannen, zuverlässigere Schellen zu verwenden und die Pipeline zu kürzen. Im Verteilergetriebe beginnen nach ca. 90.000 km auch die Wellendichtringe im hinteren Getriebe undicht zu werden. Kilometerstand. Nach ca. 8 Betriebsjahren kann Öl aus dem Verteilergetriebe-Kurbelgehäuse austreten, da das Dichtmittel zu diesem Zeitpunkt überflüssig geworden ist.

Trotzdem hat das Verteilergetriebe eine ziemlich große Ressource und es geht selten kaputt, daher ist mit Allradantrieb im Mazda CX-7 alles in Ordnung. Alle Autos mit 2,5-Liter-Motor sind übrigens Frontantrieb, mit den Hinterradlagern ist alles in Ordnung, aber bei Autos mit 2,3-Motor beginnen die Hinterradlager nach etwa 80.000 km zu summen. Die Originallager werden mit der Nabe geliefert, die 250 US-Dollar kostet.

Suspension

Generell hat der Mazda CX-7 eine starke Federung, allerdings schon nach 30.000 km. die vorderen Stabilisatorbuchsen können anfangen zu knarren, funktionieren aber noch. Sie sind kostengünstig, wenn das Quietschen also nervt, können Sie sie ändern. Stoßdämpfer halten etwa 80.000 km. Die vorderen kosten jeweils 80 US-Dollar. Zusammen mit den Stoßdämpfern versagen auch die Stoßdämpferstützen bei gleicher Laufleistung, sie kosten jeweils 30 Dollar. Alle anderen Federelemente halten bis ca. 140.000 km geräuschlos, nach diesem Lauf versagen zunächst die Traggelenke, die man aber mit Hebeln montiert kaufen muss, jede solche Einheit kostet 400 Euro.

Der Sport-Crossover-SUV Mazda CX-7 wurde Anfang 2006 auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt. Zunächst war die Neuheit für den nordamerikanischen Markt gedacht. CX-7 erreichte Europa nach anderthalb Jahren. Europäische Versionen zeichnen sich durch das Vorhandensein von Repeatern in den Seitenspiegeln, eine Schutzschürze unter der vorderen Stoßstange, das Vorhandensein eines Bordcomputers und eine Lederpolsterung für die Oberseite der Türen aus. 2010 wurden das Äußere und das Innere des Crossovers leicht „retuschiert“.

Motoren

Der Mazda CX-7 war mit einem 2,3-l-MZR-4-Zylinder-Turbomotor ausgestattet, der auch bei den aufgeladenen Versionen des Mazda 3 und Mazda 6 MPS verwendet wurde. Der europäische Motor hat eine Leistung von 260 PS. und ist auf 98. Benzin abgestimmt. Für den russischen und amerikanischen Markt wurde der Motor auf 238 und 244 PS reduziert. bzw. - unter dem 95. Benzin. Im Jahr 2011 erschien eine Modifikation des CX-7 mit einer 2,5-Liter-Saugmotorleistung von 163 PS.

Der 2,3-Liter-Motor verfügt über einen Steuerkettenantrieb, der viele Überraschungen bereithält. Nach 60-100 Tausend km kann beim Starten ein kurzzeitiges "Knistern" für 2-3 Sekunden auftreten. Dieses Geräusch ist ein Vorbote von bevorstehenden "Problemen" und signalisiert die Notwendigkeit, den Aktuator (auch bekannt als Phasenschieber, auch bekannt als VVT-Kupplung) zu ersetzen. Der Grund ist der Verschleiß des Stiftlochs der Phasenschieber-Rotorsperre. Aufgrund einer unzureichenden Wärmebehandlung (Härten) des Metalls um das Loch herum bricht es und der Stift hört auf, sich vollständig zurückzuziehen, was zu einer Verschiebung der Ventilsteuerzeiten führt. Der weitere Betrieb des Motors führt zu einer Dehnung der Kette, einer noch größeren Phasenverschiebung und dem Auftreten eines "Dieselmotors". Die verlängerte Kette klappert gegen die Zylinderkopfhaube. Der Motor verliert in der Regel nicht viel an Traktion, und "Check" leuchtet selten auf, sodass die Besitzer die Symptome oft nicht beachten. Gleichzeitig steigt auch der Kraftstoffverbrauch, teilweise sogar deutlich.

Sie können eine Dehnung der Kette diagnostizieren, indem Sie den Motoröleinfülldeckel entfernen. Der Kettendurchhang ist bis 5-7 mm zulässig. Beim Festziehen beim Austausch kann der Antrieb zerstört werden und seine Teile können unter die Kette fallen. Das führt definitiv zu einem offenen Kreislauf und in den meisten Fällen zum „Treffen von Ventilen mit Kolben“. Es ereigneten sich mehrere unglückliche Vorfälle. Seit März 2010 begann der Hersteller, Autos mit einem modifizierten Antrieb und einer modifizierten Kette auszustatten. Die Komponenten des Steuerantriebs kosten 12-16 Tausend Rubel, Ersatzarbeiten erfordern weitere 9-10 Tausend Rubel.

Beim Mazda CX-7, der vor dem 1. Juli 2008 produziert wurde, begann die Turbine nach 60.000 km oft zu rauchen. Der Grund ist der Ausfall des Turboladers, das Auftreten von Spiel und die Freisetzung von Öl. Weißer Rauch aus dem Auspuffrohr des Schalldämpfers trat auf, wenn die Drehzahl nach längerem Leerlauf oder bei langsamer Fahrt im dichten Verkehr anstieg. Diejenigen, die mehr Glück hatten, mussten die Verdichterturbine mit einer Laufleistung von mehr als 130 - 150.000 km ersetzen. Beim neu gestalteten Mazda CX-7 gab es Fälle von Turbinenausfällen - mit einer Laufleistung von etwa 30.000 km. Offizielle Dienste verlangen den Austausch der Turbine in der Nachgarantiezeit von 50-80 Tausend Rubel. Sie können einen Turbolader für 35-40.000 Rubel selbst finden. Abgenutzte Teile können ersetzt werden, die Kosten für die Restaurierung betragen etwa 20-25 Tausend Rubel.

Während des Betriebs schaltet sich die MIL manchmal ohne Grund ein und registriert DTC P0300 (zufällige Fehlzündung) oder P030X. Grund ist die Bildung von Kohlenstoffablagerungen an den Zündkerzen nach häufigen Kurzstreckenfahrten. In diesem Fall empfiehlt der Hersteller, den Motor an Ort und Stelle innerhalb von 2 Minuten auf 4000 U/min hochzudrehen. Der Vorgang muss zweimal durchgeführt werden, wodurch eine Selbstreinigung der Kerzen erfolgt.

Der 2,3-Liter-Turbomotor toleriert keine Überhitzung, da dies ein direkter Weg zu einer zerstörerischen Detonation ist. Ein längerer Betrieb des Kühlerlüfters nach dem Abstellen des Motors, ein schlechter Betrieb der Klimatisierung und eine Abnahme der Dynamik weisen auf das Auftreten von Anzeichen einer Verletzung des Wärmehaushalts hin. Es gibt zwei Gründe für eine mögliche Überhitzung. Der erste ist ein Kühler, der mit "Flaum" und "Müll" verstopft ist. Der zweite ist ein Thermostat, der nach einer Marke von 130-150 Tausend km ausfällt.

Nach 60-100 Tausend km fällt oft der Sauerstoffsensor (Lambdasonde) aus. In diesem Fall verschwindet die Traktion und das Auto beginnt zu zucken. Der ursprüngliche Sensor kostet 15-18 Tausend Rubel, der analoge ist viel billiger - 2,5-3 Tausend Rubel. Die Fehlerursache und die beschriebenen Symptome können eine Beschädigung der Schleife der elektrischen Leitungen vom Sensor sein. Grund dafür ist oft, dass beim Wechsel versehentlich Bremsflüssigkeit verschüttet wurde.

Die Motorlager sorgen für mehr als 80-100 Tausend km. Für ein neues "Kissen" verlangen Händler etwa 5-8 Tausend Rubel, und die Kosten für den Ersatz werden auf 3 Tausend Rubel geschätzt. In einem Autoteilegeschäft kann eine Unterstützung für 4-5 Tausend Rubel gekauft werden, deren Ersatz in einem regulären Autoservice 1-1,5 Tausend Rubel kostet.

Übertragung

Nur bei den europäischen Versionen des Mazda CX-7 wurde ein 6-Gang-Schaltgetriebe verbaut. Wir haben nur wenige solcher Kopien in Russland. 6-Gang "Automatik" - die einzige Option für einen Turbomotor. Der 2,5-Liter-Sauger wurde mit einem 5-Band-Automatikgetriebe kombiniert.

Mit dem 6-Gang-Automatikgetriebe gibt es keine ernsthaften Probleme, das Getriebe ist sehr zuverlässig. Beim neu gestalteten CX-7 wurde das Thermoventil aus dem Kühlkreislauf des Kastenöls ausgeschlossen. Bei starkem Frost führte dies zum Eindicken (Einfrieren) des Öls im Kühlkreislauf, zum Bruch des Schlauches und zur vollständigen „Austrocknung“ der Box. Nachdem das "Leck" beseitigt und mit Öl gefüllt wurde, wurde die Box wieder funktionsfähig gemacht.

Bei einer Laufleistung von mehr als 80-100 Tausend km beginnen die Öldichtungen des Verteilergetriebes und des hinteren Getriebes zu "rotzen". Händler verlangen etwa 18 Tausend Rubel, um das "Leck" zu beseitigen. Der Grund für das "Beschlagen" des Verteilers kann auch das "Austrocknen" der Dichtmasse zwischen den Gehäusehälften sein.

Fahrwerk

Die vorderen Federbeine können nach 80-130.000 km klopfen. Für ein Paar müssen Sie 5-10 Tausend Rubel bezahlen. Gleichzeitig wird die Abstützung des vorderen Stoßdämpfers gemietet. Die Kosten für eine Unterstützung betragen etwa 2-2,5 Tausend Rubel.

Die vorderen Stabilisatorbuchsen können nach 15-20.000 km knarren, und das Knarren tritt in der warmen Jahreszeit häufiger auf.

Hinterradlager können nach 50-90.000 km "summen". Die Kosten für das mit der Nabe zusammengebaute Originallager betragen etwa 15 Tausend Rubel bei Händlern in einem Autoteilegeschäft - etwa 7-9 Tausend Rubel. Ein Analogon kostet weniger - 3,5-4 Tausend Rubel.

Bei starkem Frost im Winter bricht es oft die Servolenkungsschläuche ab. Standardklemmen halten dem erhöhten Druck der eingedickten Flüssigkeit nicht stand. Beim Mazda CX-7, der nach dem 1. Oktober 2010 montiert wurde, wurde das Design der Schellen geändert und die Länge des Kühlrohrs reduziert, um den Druck zu reduzieren. Bei früher produzierten Autos ersetzen Händler das Kühlrohr und 3 Rücklaufschläuche.

Die vorderen Bremsscheiben überhitzen oft, wodurch sie sich beim Bremsen "verziehen" und vibrieren. Viele müssen sie nach 25-30.000 km Betriebszeit wechseln. Die vorderen Bremsbeläge laufen gleich weit. Besonders "sparsame" erreichen auf Originaldisketten 120-150 Tausend km. Ein Paar neue vordere Bremsscheiben kostet 6-9 Tausend Rubel. Hintere Bremsbeläge erreichen bis zu 100 - 130.000 km.

Typische Probleme und Störungen

Verchromte Karosserieverkleidungen und Embleme können mit der Zeit dunkler werden oder Blasen bilden. Die Besitzer des neu gestalteten CX-7 sahen sich nach dem Einschalten der Heizung der Seitenspiegel mit Rissen im Spiegelelement konfrontiert.

Die Scheinwerfer des Mazda CX-7 beschlagen oft, besonders bei Xenon-Lampen. Einige Händler von Garantiefahrzeugen ersetzen Scheinwerfer. Auch die Rückleuchten zeichneten sich aus, in denen die Glühbirne (Sockel) durch die Erwärmung der Lampe schmilzt. Die Kosten für einen neuen Scheinwerfer betragen bei Händlern etwa 11 Tausend Rubel - etwa 15 Tausend Rubel. Um dieses Problem bei einer noch ganzen Lampe zu vermeiden, tauschen viele eine normale Lampe gegen eine kältere LED-Lampe aus.

Der Innenraum des Mazda CX-7 ist trotz Hartplastik nicht anfällig für Quietschen. Die häufigsten Stellen für das Auftreten von "Grillen" sind die Frontverkleidung, häufiger im Bereich der Luftkanäle, der vorderen Türverkleidungen und der Rücksitzlehnenverriegelung. Viele Leute bemerken in der kalten Jahreszeit das Auftreten eines "Klicks" beim Aufwärmen der Kabine. Seine Natur ist nicht klar, und deshalb müssen alle friedlich mit dem "Nussknacker" auskommen.

Bei einer Laufleistung von mehr als 100 - 140.000 km kann der Kompressor der Klimaanlage ausfallen. Der Grund ist ein Verklemmen des Riemenscheibenlagers. Der Kompressor gilt als nicht zerlegbar, aber viele Handwerker sind bereit, ihn zu zerlegen und defekte Lager auszutauschen. Die Kosten für einen neuen Kompressor betragen 15-20 Tausend Rubel.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass der CD-Wechsler des Players keine Discs mehr annimmt oder zurückgibt. In solchen Fällen tauschen Händler den "Kopf" des Audiosystems aus.

Einmal im Jahr oder seltener werden einige der Besitzer mit einem Alarm "Glitch" konfrontiert, der nach einer unerwarteten Betätigung nicht auf die Manipulation der Tasten am Schlüsselanhänger reagiert. Nach ein paar Minuten "psychischer Angriff" ist alles wieder normal.

Abschluss

Der Verbrauch dieses Crossovers mit sportlichem Charakter wird dem Temperament durchaus gerecht. In der Stadt werden es etwa 18-20 Liter pro Hundert sein, für ruhigere Fahrer sind es bescheidener - 15-18 Liter. Auf der Autobahn beträgt der Verbrauch bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100-110 km / h etwa 11-12 Liter.

Der Mazda-SH7 ist ein Crossover mit hohem Komfort, betont sportlicher Optik und kraftvollem Motor. Dieses Auto kann sich auf der Straße zeigen, seine aggressive Dynamik ermöglicht es Ihnen, schnell zu überholen und die erforderliche Geschwindigkeit aufzunehmen, sofort anzuhalten und fest auf der Straße zu "sitzen". Aerodynamische Eigenschaften ermöglichen es Ihnen, das Auto so weit wie möglich auf die Straße zu drücken, und der Allradantrieb ermöglicht es Ihnen, sicher abzubiegen und schnell Geschwindigkeit aufzunehmen. Darüber hinaus sticht dieses Auto im Straßenverkehr immer durch seine elegante Erscheinung und sportliche Erscheinung hervor. All diese Qualitäten des japanischen Autos zogen schnell Fans des schnellen und aggressiven Fahrens an.

Aber es reicht nicht aus, ein Auto zu kaufen, es muss immer noch rechtzeitig gewartet werden, damit es Freude macht und keine Probleme mit ständigen Reparaturen verursacht.

Mazda CX-7 wurde mit einem 2,5-Liter-ICE und einem 2,3-Liter-TURBO auf den russischen Markt geliefert. In diesem Artikel informieren wir Sie über die häufigsten Pannen des Mazda CX-7 mit 2.3 TURBO-Motor und wie Sie diese vermeiden können. Besser warnen als um ein Vielfaches teurer reparieren.

Triebwerk

Eine der „schwächsten“ Einheiten des CX-7 ist die Turbine. Die Lebensdauer der Turbine beträgt bei ordnungsgemäßem Betrieb bis zu 100.000 Laufkilometer. Sicherlich nicht die rekordverdächtigste Ressource, aber trotzdem.

Die wichtigste Warnung vor einem Turbinenschaden ist ein rechtzeitiger Ölwechsel, obwohl laut Wartungsvorschriften 15.000 km angezeigt werden, in der Praxis ist diese Laufleistung jedoch nicht realistisch, denn Laufleistung in einer Metropole durch ständigen Stau (Beschleunigung-Verzögerung) erfährt der Motor enorme Belastungen, er sollte alle 10.000 km gewechselt werden. Eine obligatorische Empfehlung ist die Installation eines Turbotimers, der die Lebensdauer der Turbine verlängert.

Wenn Sie jedoch keinen Turbo-Timer haben, sollten Sie den Motor vor dem Abstellen des Motors 3-5 Minuten im Leerlauf laufen lassen. Was tut es? Wie Sie wissen, wird die Turbine mit Verbrennungsmotoröl geschmiert und mit Frostschutzmittel gekühlt. Wenn der Verbrennungsmotor gestoppt und abgestellt wird, wird die Turbine auf eine hohe Temperatur erhitzt, die Öl enthält, das aufhört zu zirkulieren und einfach in der Turbine ausbrennt, wobei die entsprechenden Harze freigesetzt werden, die wiederum allmählich die Ölkanäle, die für die Zirkulation von Öl und Schmierung bestimmt sind. Dies kann mit der Zeit zum Ausfall der Turbine führen und der Ausfall dieser Einheit kann zu schweren Schäden am Verbrennungsmotor führen.

Von allen Motorenreihen erwies sich der Mazda 2.3 turbo als der launischste und mit einem kleinen Sicherheitsspielraum als Verbrennungsmotor. Steuerketten neigen dazu, sich schnell zu dehnen und bei einer Lauflänge von 75-90 sollten sie ersetzt werden, es hängt alles von der Fahrweise ab, desto aggressiver die Fahrt, dadurch tritt der Verschleiß schneller ein. Dies gilt für alle Teile des Autos und nicht nur dieses Modell, sondern jedes Auto. Wenn die Kette gedehnt wird, beginnt der Motor instabil zu arbeiten, zusätzliche Geräusche treten auf und verschiedene Fehler treten auf. Es ist auch erwähnenswert, dass zusammen mit der Kette das auf der Einlassnockenwelle installierte Nockenwellenrad ersetzt werden muss.

Außerdem hat die Praxis schwache Kraftstoffeinspritzdüsen gezeigt. Die Lebensdauer dieses Elements wird durch rechtzeitigen Austausch des Kraftstofffilters und Kontrolle des eingefüllten Kraftstoffs verlängert. Tanken Sie nicht an wenig bekannten Tankstellen und tanken Sie kein Benzin unter AI-95.

Besonderes Augenmerk möchte ich auf die Überwachung des Ölstands im Motor legen. Beim geringsten „Ölmangel“ treten im Motor irreversible Prozesse auf.

Das Ergebnis des "Ölmangels"

Alles passiert nach dem Drehen der Pleuelbuchsen, aus Ölmangel kleben sie an den Pleueln und drehen sich. Wenn Sie plötzlich einen kritischen Ölstandsabfall feststellen und Fremdgeräusche im Motor hören, sollten Sie sofort den Motor abstellen und mit einem Abschleppwagen ins Technikum bringen. Vielleicht haben Sie Glück und Ihre Reparatur beinhaltet nicht den Austausch der Kurbelwelle (das Teil ist nicht billig, wenn Sie sich sehr bemühen, können Sie 1200-1300 USD finden), es reicht aus, um die Laufbuchsen zu ersetzen, plus alle Kosten, die mit der Motorreparatur verbunden sind .

Suspension

Auch der Unterwagen weist einige Mängel auf, auf die Sie achten und alle notwendigen Maßnahmen ergreifen sollten, um schwere Schäden zu vermeiden. In der Hodovka hat der CX-7 "schwache" Radlager, hauptsächlich Hinterrad- und Winkelgetriebe. Bei einer Fehlfunktion tritt während der Fahrt ein charakteristisches Brummen auf, das beim Fahren Unbehagen verursacht und vor allem gefährlich ist! Wenn das Lager während der Fahrt mit hoher Geschwindigkeit plötzlich klemmt, können die Folgen beliebig sein. Stellen Sie sich eine Autobahn vor, Sie fahren mit einer Geschwindigkeit von 110 km / h, alles ist in Ordnung, als es plötzlich klemmt, sagen wir das rechte Rad, was passiert? Ja, wenn Sie ein erfahrener und aufmerksamer Fahrer sind, haben Sie Zeit, das Lenkrad zu halten und zu bremsen, aber wenn nicht? Um einen vorzeitigen Lagerausfall zu vermeiden, können wir nur eine Kontrolle des Radauswuchtens, vorsichtiges Fahren und weniger "Verfangen" von Löchern auf den Straßen empfehlen. Leider ist der Sicherheitsabstand der Lager der CX-7-Nabe nicht groß, vielleicht ist dies eine Fehleinschätzung der Konstrukteure oder der Qualität russischer Straßen, die die Japaner natürlich nicht betonten. Tauschen Sie die Nabenlager sofort beim geringsten Geräusch aus.

Beim Winkelgetriebe ist es möglich, dass aufgrund schwacher Dichtungen Ölleckagen auftreten. Eine obligatorische rechtzeitige Wartung verhindert ernsthafte Ausfälle des "Handouts" auf dem CX-7. Wie die Praxis zeigt, legen die glücklichen Besitzer des Mazda CX-7 keinen großen Wert auf die Wartung, wechseln das Öl nicht rechtzeitig und achten nicht auf Öllecks aus dem Getriebe, was zu einem Ausfall dieses Aggregats führt. In der Regel sind nur wenige Personen mit der Restaurierung des Kegelrades beschäftigt und der Austausch erfolgt vollständig.

Kühl- und Belüftungssystem

Klimakompressoren haben sich als sehr launisch und überhitzungsempfindlich erwiesen. Durch unzureichende Kühlung des Kompressors fällt dieser aus.

Schlechte Kühlung kann an verstopften Kühlern liegen, aber nicht von innen, sondern von außen. Jeder weiß, dass der Kühler in der Nase des Autos zwischen dem Verbrennungsmotor und der Stoßstange installiert ist. Beim Bewegen wird der Kühler auch durch den einströmenden Luftstrom gekühlt, und mit dieser Strömung fliegen kleine Staubpartikel, Schmutz, Flusen und andere kleine Insekten durch den Kühler. All diese Masse setzt sich in der Kühlerwabe ab und behindert dadurch die einströmende Luft, wodurch die Kühlleistung geschwächt wird. Regelmäßiges Spülen des Kühlers, um eine Überhitzung oder unzureichende Kühlung des Motors und der Nebenaggregate zu vermeiden. Eine effektive Spülung des Kühlers wird durch den kompletten Ausbau aus dem Fahrzeug erreicht.

Neben den oben genannten "Wunden" des Mazda CX-7 gibt es auch elektrische Probleme. Zum Beispiel der Ausfall ihrer ersten Lambdasonde oder, wie sie auch genannt wird, einer Lambdasonde. Der Grund für den Ausfall dieses Sensors ist schwer zu benennen und seine Lebensdauer lässt sich nicht vorhersagen und feststellen. Dies ist höchstwahrscheinlich auf die Qualität des Kraftstoffs in Russland zurückzuführen. Fällt dieser Sensor aus, leuchtet CHEK ENGINE im Panel auf, das Auto verliert an Dynamik, die Leistung sinkt und der Kraftstoffverbrauch steigt. Häufig kehrt ein zufriedener Kunde nach dem Austausch des Sauerstoffsensors, der die Tankstelle verlässt, mit folgendem Problem wieder zurück: Beim Fahren zwischen 2000 und 3000 U / min beginnt das Auto zu "zucken", aber nach Überschreiten dieser Schwelle fährt es wie gewohnt . Es geht um eine Fehlfunktion des Kabelbaums, dessen Reparatur oder Austausch das Problem der Fehlfunktion erfolgreich löst.

Wir haben Ihnen recht häufige und typische Fehlfunktionen des Mazda CX-7 beschrieben. Im Allgemeinen ein gutes Auto, das jedoch besondere Aufmerksamkeit und rechtzeitige Wartung erfordert. Wenn Sie alle Wartungsvorschriften einhalten und das Verhalten der Maschine und den Betrieb aller Anlagen überwachen sowie rechtzeitig vorbeugende Maßnahmen ergreifen, können Sie schwerwiegende Ausfälle mit hohen Kosten vermeiden.

Aber es reicht nicht aus, ein Auto zu kaufen, es muss immer noch rechtzeitig gewartet werden, damit es Freude macht und keine Probleme mit ständigen Reparaturen verursacht.

Triebwerk

Besonderes Augenmerk möchte ich auf die Überwachung des Ölstands im Motor legen. Beim geringsten „Ölmangel“ treten im Motor irreversible Prozesse auf.

Das Ergebnis des "Ölmangels"