Über Premiumautos habe ich schon lange nicht mehr geschrieben. Ja, und es waren nicht viele (heute die zweite), die erste war. Heute möchte ich über ein Premium-Auto von KIA sprechen, Sie haben es wahrscheinlich schon erraten - es ist Quoris. Ein Auto, das definitiv die Aufmerksamkeit der Passanten auf sich zieht, eine Mischung aus schöner Karosserie und Premium-Technologien. Wissen Sie, solche Autos zu testen ist ein Vergnügen - der Innenraum ist hochwertig, es gibt eine Reihe von Optionen und die Motoren sind leistungsstark, Sie erhalten maximalen Fahrkomfort. Wie immer stellten mir meine alten Kollegen von der Firma Avtoray - KIA dieses Auto für eine Probefahrt zur Verfügung. Nun, zögern wir nicht, lesen und sehen Sie unsere Testfahrt ...
(71 Fotos), (2 Videos), (5 Seiten)
Wie ich oben geschrieben habe, ist KIA Quoris ein neues Premiumsegment des Unternehmens, aber wie ich denke, wäre es für dieses Auto notwendig, eine neue "Luxusmarke" zu entwickeln. Es ist wie Lexus von Toyota, Infinity von Nissan usw. Das Auto hätte anders geklungen und verkauft, das ist meine persönliche Meinung. Das heißt, es wäre notwendig, dem Käufer zu sagen, dass es sich um ein Premium-Auto handelt und nicht um einen Standard-KIA, wenn auch um einen teuren. Nun gut, das sind meine Gedanken laut, die Geschäftsführung der Firma weiß es besser, vielleicht wollen sie im Gegenteil sagen, dass das Premiumauto schon näher am Volk ist und es praktisch möglich ist, es für einen Normalsterblichen zu kaufen .
Körper KIA Quoris
Weißt du, ich werde nicht so detailliert schreiben, Videos und Fotos werden viel zeigen. Seien wir ehrlich, nicht viele von Ihnen können dieses Auto kaufen, viele kamen nur, um es sich anzusehen, daher wird die Geschichte kürzer.
Die Karosserie ist kraftvoll und muskulös, sie schien mir sehr groß (Länge - 5090 mm, Breite - 1900 mm, Höhe - 1490 mm, Radstandsbreite - 3045 mm), so ein Schiff, das auf der Straße segelt. Aber die Features dieses Premium-Autos sind bereits bekannt! Was? Woher? Aber irgendetwas sagt mir irgendwo in der Tiefe meiner Seele, dass dieses Auto aus dem BMW 7er stammt. Schmerzlich vertraute Körpermerkmale. Das ist der Kühlergrill, und die große Fronthaube und die Seitenlinien ähneln auf die eine oder andere Weise dem deutschen Hersteller. Gut oder schlecht, entscheidest du, mir persönlich gefällt es sehr gut. Und, wissen Sie, es riecht nicht nach purem Plagiat, es gibt immer noch Linien, die der Hersteller an sein Auto bringt.
Die leistungsstarken LED-Scheinwerfer sehen besonders hell aus, eine sehr starke Lösung. Abgesehen davon, dass sie ungewöhnlich aussehen, also auch die Technologien der Zukunft, werden meiner Meinung nach früher oder später alle Hersteller auf LEDs umsteigen, sie sind praktischer und heller. Die unteren Nebelscheinwerfer enthalten auch eine Gruppe von LEDs, schön und praktisch.
Der Frontgrill hebt sich mit seinen Chromlinien von der Gesamtkomposition ab, weißt du, wie ein Polizistenabzeichen, sehr hell und schön. Es hat eine Frontkamera, ja - ja, Sie haben sich nicht geirrt, nachdem Sie in die Nähe eines Hindernisses gefahren sind, schalten die vorderen Parksensoren (und hier gibt es auch einen) die Kamera ein, damit Sie nicht auf ein Hindernis stoßen vor. Ehrlich gesagt war es anfangs etwas ungewohnt, und dann habe ich den Komfort dieser Funktion geschätzt, die Nase des Autos ist sehr groß und daher ist die Frontpartie nicht so einfach zu kontrollieren.
KIA-Logo
Ehrlich gesagt gefällt mir die Frontpartie sehr gut, vor allem in Schwarz (in dem wir das Auto getestet haben), sehr aggressiv und gleichzeitig sympathisch.
Die Seitenpartie des Wagens setzt die Noblesse und Aggressivität der Frontpartie fort, nur Alufelgen sind etwas wert (R 18, Bereifung 245/50), sie sind übrigens sowohl in Chrom als auch in Schwarz gehalten.
Auf dem vorderen Kotflügel sieht man einen stylischen Luftkanal, der ebenfalls mit einem Chromeinsatz verziert ist. Außerdem gibt es Chrom an den Türen, über dem Glas, an den Türgriffen und an der Unterseite der Tür mit einer Stahlleiste.
Der seitliche Rückspiegel erschien mir ungewöhnlich, er hat einen eingebauten Blinker, ist aber sehr ungewöhnlich stilisiert, er ähnelt einem länglichen Buchstaben "C".
Quoris Türen sind groß, komfortabel, öffnen und schließen mit einem angenehm dumpfen Geräusch, was verständlich ist – das ist eine Premiumklasse.
Das Heck des Autos ist schräg, groß. Die Heckscheibe ist besonders groß, aber der Kofferraumdeckel ist kleiner. Das Heckdesign rundet die rasante Komposition des Gesamtfahrzeugs ab. Was mir sofort auffiel, war eine kleine Antenne auf dem Dach, die wie eine "Haifischflosse" gestaltet war.
Das Heckteil ist ebenfalls verchromt, hier befindet es sich in einer langen Reihe auf dem Kofferraumdeckel, es hat übrigens eingebaute Rückfahrscheinwerfer (wieder eine ungewöhnliche Lösung), die Auspuffrohre haben Chromkanten und untere Streifen entlang die Kanten an der Stoßstange. Wie die Scheinwerfer sind auch die hinteren in LED-Technik gebaut, und die Scheinwerfer sind groß und reichen vom hinteren Kotflügel bis zum Kofferraum. Was ich am Heck noch anmerken möchte, ist das automatische Anheben des Kofferraumdeckels - wir haben den Knopf gedrückt und warten bis er sich öffnet, dann wieder gedrückt und der Kofferraum schließt sich sanft, das alles sind Premium-Autooptionen, wie es so schön heißt Kleinigkeit, aber nett (ein paar Worte zum Kofferraum, hier ist er gigantisch, mit einem Gesamtvolumen von 455 Litern). Natürlich gibt es eine Rückfahrkamera und Parksensoren hinten, nun, jetzt werden sie niemanden überraschen. Jetzt mache ich dich auf ein Video des Körpers aufmerksam
KIA Quoris Körpervideo
Generell steht das Erscheinungsbild des KIA Quoris den Marken bekannter Marken in nichts nach, auch wenn es mir scheint, gewinnt er ein wenig mit neuen Technologien, wie neuer LED-Optik und einer Einparkhilfe-Kamera vorn.
SalonKIAQuoris
Der Salon ist groß und modern, was einfach nicht da ist. Ich werde gleich reservieren, Leute, ich schreibe so kurz wie möglich, sonst zieht sich die Beschreibung des Salons sehr lange hin.
Leder in der Kabine ist überall vorhanden, von den Türen über das Armaturenbrett bis hin zu den Sitzen. Das Lenkrad ist natürlich kombiniert, Leder und holzähnliche Einsätze.
Das vordere Armaturenbrett, nicht analog, sondern digital, aber speziell für analog stilisiert, zeigt übrigens das Video, das ich unten posten werde, die Freuden dieses Panels. Ich meine Start und Stopp, glauben Sie mir, es gibt viel zu sehen. Die auf der Frontplatte angezeigten Informationen sind vielfältig und umfangreich, von Einstellungen der Hintergrundbeleuchtung über den Neigungswinkel von Zahlen bis hin zu Routing-Daten. Um ehrlich zu sein, habe ich für eine ziemlich ausgiebige Testfahrt nicht alle Einstellungen geklettert, zu viele.
Über dem Hauptpanel befindet sich ein Projektionspanel an der Windschutzscheibe, da der Tag sonnig war, ist es im Video und auf dem Foto schwer zu sehen, aber von mir möchte ich sagen, dass es eine sehr bequeme Sache ist, es ist so konzipiert, dass der Fahrer, die Geschwindigkeit und Informationen über Beiwagen beim Spurwechsel nicht beeinträchtigt werden.
Die Oberseite ist mit Leder ausgekleidet, die eingebauten Frontlautsprecher des Audiosystems sind sichtbar. Hier ist es übrigens Lexicon Discrete Logic7 7.1 (Radio, CD MP3, 6 DVD, USB AUX Bluetooth). In teureren Konfigurationen stehen auch 9,2-Zoll-Monitore zum Anschauen von Videos zur Verfügung.
Schaut man sich die Mittelkonsole von oben nach unten an, dann gibt es zuerst einen großen Touchscreen 9,2 Zoll vom Audiosystem, dann die Klimasteuereinheit (Vierzonen) mit einer analogen Uhr, dann ist da noch die Audiosteuereinheit, mit Anschluss für CD- und DVD-Discs.
Der untere Teil der Mittelkonsole hat einen Chromeinsatz, mit mehreren kleinen Schubladen, die erste ist verschiebbar, wer möchte, kann den Deckel schließen - sie hat Steckdosen für AUX, iPod und USB, sowie einen Zigarettenanzünder.
Unten ist der Gangwahlschalter, hier ist es wie bei einem BMW, es ist sehr ähnlich, fast eins zu eins, ähnlich einem "kleinen Blütenblatt".
In der Nähe des Automatikgetriebehebels befinden sich Tasten für die Handbremse "P", "Drive Mode" - Umschalten der Fahrparameter und AUTO HOLD. Neben diesem Block befindet sich ein Fach für zwei Getränkehalter, mit gleichem Verschlussdeckel und Aschenbecher, mit der Aufschrift Quoris, ganz unten noch ein kleines Fach, nur der Deckel ist nicht mehr aus verchromtem Kunststoff, sondern von gewöhnlich, schwarz.
Eingefasst wird dieser kleine Block von einem Viererblock zur Aktivierung der vorderen Parksensoren und Fahrmodi. Die Mittelkonsole wird von einer Armlehne mit Lederbezug umschlossen, sehr komfortabel für den Fahrer, Sie können Ihre Hand beim Fahren legen.
Der Vordersitz klappt automatisch durch Drücken der entsprechenden Taste um, der Rücksitz lässt sich jedoch leicht nach vorne und hinten ausfahren. Das ist Komfort!!! Für weitere Details sehen Sie sich das Video des KIA Quoris Salons an, alles ist da.
Auf dem Dach befindet sich ein großes elektrisches Schiebedach, das besonders bei heißem Wetter praktisch ist, wenn Sie die Klimaanlage nicht einschalten möchten.
Wahrscheinlich werde ich damit über den Salon fertig, es ist ein wenig zerknittert geworden, aber Leute, es ist besser, das Video des Salons anzuschauen, es gibt mehr Videoinformationen. Der Salon ist wunderschön, es gibt alles und noch mehr, er ist groß, geräumig, leise (Schalldämmung ist auf hohem Niveau), die Sitze haben viele Einstellmöglichkeiten, sowohl die Vordersitze als auch das hintere Sofa - Koreaner sind großartig.
Nun, ganz nach der Tradition des Salonvideos
KIA Quoris Innenvideo
Motor, Getriebe, Federung und Antrieb
Der Quoris-Motor ist wirklich leistungsstark, wenn Sie sich hinter das Steuer setzen und aufs Gaspedal treten, beschleunigt das Auto sehr schnell.
Es sind verständlich unter der Haube des V6 3,8 Liter (290 PS), dieser Motor beschleunigt das Flaggschiff KIA (fast 2 Tonnen schwer) in 7,3 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch begrenzt und liegt bei 240 km/h. es scheint mir jedoch, dass das Auto eine viel höhere Geschwindigkeit erreichen wird, wenn die Beschränkungen aufgehoben werden. Allerdings kann der Motor auch Geld sparen, da der KIA Quoris über verschiedene Betriebsmodi verfügt, es gibt sowohl einen Sparmodus, einen Normalmodus, als auch den sogenannten „Sport“-Modus. Der Economy-Modus ist übrigens für die Stadt gedacht, es sei denn, Sie fahren durch ständigen Stau, aber der Kraftstoffverbrauch ist sehr nützlich. Im Sparmodus in der Stadt verbraucht das Auto, wie der Hersteller selbst versichert, etwa 10 Liter Kraftstoff.
Das Getriebe ist eine Achtgang-Automatik. Zu beachten ist, dass das Getriebe keine mechanische Verbindung mit dem Motor hat, alle Befehle werden über elektrische Leitungen übertragen, die sogenannte SBW-Technologie (Shift-By-Wire). Dadurch ist die Gangschaltung fast unsichtbar geworden, d.h. es gibt praktisch keine üblichen Stöße. Maschine und Motor arbeiten sehr gut zusammen, die Dynamik ist auf Augenhöhe.
Was ich noch anmerken möchte ist, dass der Kia Quoris Heckantrieb hat, nicht Frontantrieb, wie bei herkömmlichen Modellen. Wissen Sie, Heckantrieb gilt in Premium-Autos als eine Art gute Form. Unter russischen Bedingungen, insbesondere im Winter, ist der Heckantrieb jedoch immer noch etwas schlechter als der Frontantrieb.
Die Federung des Autos ist pneumatisch, was sowohl ein Plus als auch ein Minus ist. Außerdem schluckt eine solche Federung Unebenheiten einfach, es fühlt sich an, als würde man sich auf den Schienen bewegen. Sie können auch die Bodenfreiheit des Fahrzeugs von 145 auf 175 mm ändern, plus für Winterfahrten. Aber das Minus der Federung ist ihre Komplexität, wenn etwas kaputt geht, dann geht die Reparatur in eine sehr ordentliche Summe.
PreisKiaQuoris
Das Auto ist Premium, daher sollten Sie keine günstigen Preise davon erwarten. Allerdings kostet der Kia Quoris deutlich günstiger als seine Mitschüler, wenn man deutsche Hersteller nicht berücksichtigt und mit Premium-Modellen des koreanischen Bruders Hyundai vergleicht, dann kostet Quoris 500.000 Rubel weniger. Und das wissen Sie im Wesentlichen. Im Allgemeinen beginnen die Preise bei 1.999.900 Rubel - dies ist ein Auto in der "Basis" mit konventioneller Federaufhängung, aber die Versionen mit Luftfederung beginnen bei 2.569.900 Rubel.
Ergebnis
Das Auto entpuppte sich als recht gut - hochwertig und schick, wie es sich für Autos dieser Klasse gehört. Es ist noch zu früh, um über die technische Komponente zu sprechen, schließlich ist es noch ein dunkles Pferd. Aber für wen ist dieses Auto? Wer es gewohnt ist, AUDI, BMW und Mercedes zu fahren, wird diese Marken auch weiterhin fahren, nicht einmal auf KIA schauen, wenn auch vergeblich! Kia Quoris ist für Fans der Marke und für diejenigen, die Autos nicht nach Marken, sondern nach Komfort und technischer Ausstattung messen.
Generell konnte man sich noch vor einem Jahr keinen Mercedes-Käufer vorstellen, der in Richtung Kia oder Hyundai schauen könnte. Und jetzt ist es Realität! „Koreaner“ haben seit einigen Jahrzehnten einen unglaublichen Sprung vom selbstfahrenden Halbzeug mit schief kopierten Technologien zu einem der Marktführer der Automobilwelt gemacht, für den die besten europäischen Köpfe arbeiten. Sind die Koreaner wirklich erwachsen geworden, um sie, wenn auch ein Topmodell, ernsthaft mit Mercedes selbst zu vergleichen? Sind die Ambitionen berechtigt?
Finden wir es so heraus. Gegeben: 2.500.000 Rubel. Aufgabe: Für dieses Geld das Beste herausholen. Darüber hinaus sind das „Maximum“ nicht nur objektive Faktoren wie Größe, Leistung und Anzahl der Optionen. Hier können Sie alles nach den Leistungsmerkmalen bestimmen. In dieser Klasse spielt die subjektive Wahrnehmung fast die Hauptrolle.
Wie gut die Haptik der Autos zu ihrer Anwendung auf dem Markt passt. Das Verhältnis von Prestige, Status in der Wahrnehmung des Besitzers. Und die tatsächliche Wahrnehmung des Besitzers in den Augen des umgebenden Baches. Und hier stellte sich trotz der scheinbaren Selbstverständlichkeit heraus, dass alles nicht so eindeutig war.
Schuld daran ist das Erscheinen des Kia Quoris. "Koreanisch" ist so gezeichnet, dass die visuelle Wahrnehmung des Autos drei Stufen durchläuft. Zuerst stellen Sie sofort fest, dass etwas Teures und Solides antreibt. Dann beginnt man nach genauem Hinsehen im Kopf neue BMW-Modelle auszusortieren. Und erst als Quoris ganz nah heranfährt, merkt man, dass dies Kia ist. Und lassen Sie die Kritik an Peter Schreier, dem Stil der Bayern zu ähnlich zu sein, an allen Auto-Ausgaben vorbeigehen, was auch immer man sagen mag, er ist ein Profi. Schließlich ist „teuer und solide“ das erste Gefühl, „es scheint wie BMW“ das zweite und „das ist, wie sich herausstellt, Kia“ ist das letzte. Der Effekt ist erreicht!
Ehrlich gesagt hat mir die Mercedes-Benz E-Klasse vor der Neugestaltung besser gefallen. Weil er fester und strenger aussah. Dabei ist eines unerschütterlich: Aus welcher Entfernung und aus welchem Blickwinkel man auch schaut, man sieht nur einen Mercedes. Aber wenn es früher als kleinere Version von "Eski" wahrgenommen wurde, dann ist es im neuen Stil eine stark vergrößerte "Ashka" oder "Tseshka". Für ein Auto-Symbol einer Business-Kategorie ist der erste Vergleich eindeutig vorzuziehen. Aber AMG-Bodykit "bis ins Gesicht" eines jeden Mercedes.
Mercedes-Benz E-Klasse und Kia Quoris sind sowohl de facto als auch de jure in unterschiedlichen Klassen vertreten. "Korean" ist spürbar länger, breiter und höher, nicht nur auf dem Papier mit technischen Daten, sondern auch optisch.
Der Größenunterschied spiegelt sich auch im Innenraum wider. Formen teilen Mercedes klar in drei proportionale Teile auf - "Pilot", Passagier und Fracht. In Quoris setzt sich klar der Passagier durch, was für die Executive Class zwingend erforderlich ist. Aber am Steuer...
Ehrlich gesagt ist es das schwarze Interieur des Kia Quoris, das am besten zum Auto passt. Wieso den? Denn es ist diese Farbe, die alle Zeichen der Sparsamkeit im Innenraum verbirgt und auflöst. Ansonsten würden die einheitlichen Tasten und der abgenutzte Klavierlack sowie Kunststoffeinlagen statt Holz und zwar ein echtes Aluminium, aber dünnes und damit schon faltiges Overlay auf der Mittelkonsole auffallen.
Aber im Allgemeinen für eine Marke, die ihr ganzes Leben lang Autos der mittleren Preisklasse produziert hat - wunderbar! Wildlederdecke, teures Leder, hochwertiger Kunststoff, hochwertige Verarbeitung. Und die Ausrüstung… es ist einfacher zu sagen, was nicht in Kia steckt!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Quoris begegnet dem Fahrer zunächst durch die automatische Verstellung von Sitz und Lenkrad. Weiter vor Ihren Augen beginnt die echte Präsentation des 12,3-Zoll-Supervision-Dashboards mit wunderschönen Grafiken und Animationen. Darauf können Sie wie auf dem Desktop eines guten Smartphones das Design von Geräten und die Größe der Schriftarten ändern und viele sekundäre Informationen anzeigen. Ein Teil davon wird sofort auf die Windschutzscheibe dupliziert - ein Farbprojektor gehört zur Grundausstattung!
Das originale "Rad" an der Lenkradnabe wird vor allem Besitzer professioneller Canon-Kameras begeistern. Das Lenkrad selbst ist groß, mit angenehmem Leder ummantelt und beheizbar. Aber der Automatikhebel - hallo nochmal, BMW!
Das große Zentraldisplay gibt viele Informationen aus: eine Navigationskarte, ein Bild von Rundumkameras, natürlich alle Bordinformationen und natürlich auch die Möglichkeit, Videos abzuspielen. Aber der Klang der fortschrittlichen Lexicon-Akustik ist so lala.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Dem rechteckigen Innenraum der Mercedes-Benz E-Klasse hingegen fehlt es in seinem dunklen Design an Wohnkomfort – er ist zu streng. Erst wenn es draußen dunkel wird, macht sich die Hintergrundbeleuchtung bemerkbar, die unter den Panels hervorströmt und die Büroumgebung verwässert. Einziges stilistisch unharmonisches Element ist das kleine, abgeschnittene Sportlenkrad, das im AMG-Paket enthalten ist. In einer Aluminium-Carbon-Umgebung sieht es angemessener aus.
Vor dem Hintergrund von Kia wirkt das Interieur des „Deutschen“ bescheiden. Es gibt weniger Tasten, das zentrale Display ist klein, es gibt eine traditionelle Klappe vor Ihren Augen ... Einige dieser Empfindungen sind auf die unterschiedlichen Ausstattungsvarianten zurückzuführen, einige auf den fehlenden Anspruch in der Kabine (oben -Endversionen unterscheiden sich nicht wesentlich von den Basisversionen). Mercedes muss lange niemandem etwas beweisen, aber Koreaner ...
Die Qualität ist tadellos und das Gefühl von Güte steckt in jedem Detail, unabhängig vom Design. Naturholz, echtes Aluminium, hochwertiges Leder und Alcantara mit perfekten Nähten – eigentlich kann man von einem Mercedes nichts anderes erwarten.
1 / 2
2 / 2
Nach der Neugestaltung wird der Lenkstockhebel "Automatik" ausnahmslos allen Versionen der E-Klasse zugesetzt. Eigentlich wie eine analoge Uhr. Die Instrumententafel hat ein paar Vertiefungen verloren, aber der Bildschirm im Tachometer hat sich verfärbt. Es ist jetzt bequemer, die Box in der Armlehne zu öffnen. Der Rest der Updates befindet sich in einer endlosen Liste zusätzlicher Ausrüstung.
1 / 2
2 / 2
Der Unterschied in der Herangehensweise an die Entwicklung von Autos kommt deutlich in der Fahrerposition zum Ausdruck. Fünf Minuten Arbeit mit den zwölf elektrischen Verstellungen des Kia-Sitzes, und der Körper befindet sich in einer rundum bequemen und entspannten Position.
In einem Mercedes ist der Stuhl so, dass man gar nichts verstellen möchte – das volle Gefühl, nach seiner Figur geformt zu sein. Sehr enge Umschlingung entlang der gesamten Kontur, geprüfte Dichte und eine zähe Velours-Oberfläche – aus den AMG Sitzen werden Sie in keiner Kurve schlüpfen können.
Auf dem hinteren Sofa ist alles akademisch korrekt - geräumig, bequem, bequem. Aber nur zwei. Der hohe Tunnel, der für Allrad-Versionen ausgelegt ist, "aß" den gesamten Platz zu den Füßen des mittleren Fahrers. Aber für diejenigen, die auf einer langen Reise bleiben, hilft eine große Neigung des Rückens, eine entspannte Landung zu machen. Für sie - ein Paar Getränkehalter, eine Ablage für Kleinigkeiten, Zugang zum Kofferraum durch eine Luke, eine 12-Volt-Steckdose und ein Paar Luftleitbleche ...
1 / 2
2 / 2
Aber das alles ist nicht mit den Rücksitzen des Kia Quoris zu vergleichen – einer vollwertigen VIP-Zuflucht. Elektrische Antriebe werden die beheizbaren und belüfteten Stühle zu Sonnenliegen erweitern, ein multifunktionales Multimedia- und Klimagerät griffbereit auf der Armlehne. Vordersitz störend? Er lässt sich auch per Knopfdruck zusammenklappen.
Aber auch hier ging es nicht ohne Sparen: Die Vorhänge an den Fenstern müssen mit Griffen festgezogen werden, die Knöpfe "Stuhl" sind frei erfunden: Rücken- und Kopfstütze sind nicht separat verstellbar. Aber im Allgemeinen ist es eine Sünde, sich zu beschweren, wenn man sich an die Kosten des Autos erinnert.
Ich muss sagen, die Mercedes-Benz E-Klasse kann auf Wunsch auch über dem Dach ausgestattet werden, aber man muss bezahlen, bezahlen und bezahlen... Auch eine Nicht-AMG-Version von "Eshki" zu einem Preis kann gehen weit über fünf Millionen Rubel. Quoris erreicht in der ausgefeiltesten Konfiguration nicht einmal 2,6 Millionen.
Der Mercedes-Benz Kofferraum ist ein 540-Liter-Organizer mit praktischen Fächern für Kleinteile, einer Luke für lange Gegenstände, einem vollwertigen Reserverad und Fernbedienungsschlössern zum Umklappen der Rücksitze. Der Kia Quoris hat 85 Liter weniger Kofferraum (455 Liter), es gibt keine zusätzlichen Fächer, die Sitze lassen sich nicht umklappen. Aber es gibt auch eine Luke, ein vollwertiges Reserverad und natürlich eine elektrische Abdeckung.
Ich denke, viele haben bemerkt, dass der Artikel nie den digitalen Index des Test-Mercedes erwähnt hat, der die Version des Motors angibt - dies ist der E200. Fakt ist, dass die E-Klasse für das Geld, das für einen Kia Quoris mit einem einzigen V6 3.8-Motor (290 PS) verlangt wird, bis zu fünf Aggregate zur Auswahl anbietet.
Aber je stärker Sie den Motor wählen, desto weniger Geld bleibt für die Ausrüstung übrig. Wenn Sie sich jedoch für die Startmodifikation des E200 entscheiden, können Sie Merce für den am Anfang des Artikels angegebenen Betrag fast auf Quoris-Niveau „abschließen“. Übrigens einfach so.
Ist es richtig, den V-förmigen Saugmotor mit fast 300 PS mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder zu vergleichen, wenn auch ein Turbomotor? Wie sich herausstellte, durchaus. Der Vorteil des "Korean" in 106 PS wurde durch den Gewichtsunterschied fast vollständig aufgelöst. Kia ist bis zu 390 kg schwerer als Mercedes. Dadurch beträgt der Unterschied bei der Beschleunigung auf 100 km/h zwischen den Limousinen nur 0,6 Sekunden zugunsten von Quoris.
Im urbanen Bewegungsrhythmus entsprechen die Passdaten voll und ganz den Empfindungen. Der Motor des Mercedes E200 verleiht ihm eine gesunde Dynamik: ausreichend, um der Mehrheit im Verkehrsfluss voraus zu sein. Aber die Reaktionen des Autos werden traditionell gemessen: Sie müssen vorzeitig das Gaspedal drücken oder die 7-Gang-Automatik mit einem Sportmodus aufpeitschen.
Bei Quoris ist die Präsenz einer „Sechs“ unter der Haube sofort spürbar: Der Pickup ist komplett anders, und der Motor klingt samtig, wenn auch sehr dumpf. Aber die Beschleunigung wird durch mehr als zwei Tonnen Gewicht beeinflusst: Nach dem Durchtreten des Gaspedals scheint der Motor zunächst an Kraft zu schöpfen und zeigt erst dann sein Potenzial. Außerdem ist der Sportmodus der 8-Gang-Automatik ein „Spielzeug“: Der Unterschied ist nicht wahrnehmbar. Aber das ist das einzige, wofür die Übertragung verantwortlich gemacht werden kann.
Aber mit dem Wachstum der Geschwindigkeit übertreffen die Vorteile des 3,8-Liter-"Saugers" alle Errungenschaften moderner Turbinen. Beschleunigt der Kia Quoris locker von 130-140 km/h auf völlig verbotene Geschwindigkeiten, dann fängt der 2,0-Liter-Mercedes kurzatmig an. Im Schlamm konfrontiert, lässt sich der "Deutsche" natürlich nicht fallen und hängt hartnäckig am Schwanz von Kia, holt ihn abwechselnd ein ...
Dafür danken Sie den wunderschönen Sitzen und dem komfortabelsten geformten Sportlenkrad. Und die Reinheit der Empfindungen, die er von den Rädern auf den Fahrer überträgt. Mercedes ist in jeder Kurve immer genau, immer gehorsam und vorhersehbar. Aber man spürt, dass man es auch in der AMG-Version nicht mit Sport übertrieben hat – es gibt keine bewusste Schärfe und „Funken“ im Verhalten.
Aber es gibt eine extrem elastische Federung, die das gesamte Straßenprofil auf den Salon überträgt, und, noch schlimmer, es gibt unaufhörliche Geräusche, zuerst unter den Bögen und bei hohen Drehzahlen und unter der Motorhaube. Einige dieser Ansprüche führen wir auf Merkmale des AMG-Pakets mit steiferen Stoßdämpfern und den alles andere als leisen Bridgestone Potenza-Niederquerschnittsreifen zurück.
Vor diesem Hintergrund ist der Kia Quoris der Ort der Stille und des Komforts. Ausgestattet mit Luftfederung trägt er die Bewohner seiner Kabine limousinengeschmeidig und geräuschlos durch die meisten Hindernisse. Es stimmt, es rettet nicht vor Erschütterungen an gebrochenen Abschnitten von großer Länge.
Aber der "Koreaner" mag Hochgeschwindigkeitskurven überhaupt nicht. Die Kommunikation mit dem Auto durch das künstliche Gewicht des Lenkrads basiert mehr auf der Erfahrung des Fahrers als auf der Genauigkeit der Reaktionen des Autos - jedes Mal kommt man in die Flugbahn. Bei scharfen Manövern reagiert Quoris nicht nur verzögert, sondern schaukelt auch recht robust – die Rollen sind auch nach Anpassung an Klasse und Gewicht beachtlich.
Die ganze Fotosession Der aktualisierte Kia Quoris erhielt ein neues Triebwerk und ein verfeinertes Erscheinungsbild. Darüber hinaus bietet die koreanische Marke den Käufern von Luxuslimousinen wirklich beispiellose Bedingungen für den Kauf und die Wartung.
Eine Attraktion von unerhörter Großzügigkeit - sieben Jahre Garantie, sieben Jahre Pannenhilfe und sieben Jahre Premium-Service! All dies geht an den Käufer von Kia Quoris. Ich erinnere mich an solche Bedingungen für kein Auto, auch nicht für denselben Kia. Der Eigentümer von Quoris wird in ganz Russland rund um die Uhr betreut, das Leistungsspektrum umfasst die Evakuierung zum nächsten Händler, Kraftstofflieferung, Türöffnung, Reifenwechsel und -reparatur, Motorstart, Batterieladung und weitere technische Hilfeleistungen. Und das alles direkt am Punkt des Scheiterns. Technische Beratung und Informationsunterstützung werden ebenfalls angeboten. Gleichzeitig versprechen sie, dass der Operator in nicht mehr als 20 Sekunden antwortet!
Ähnliches hatten die Besitzer von Maybach einst, aber von sieben Jahren Garantie (oder 150.000 km Laufleistung) konnten sie nur träumen. Und Premium-Service bedeutet, dass für Quoris-Besitzer immer ein Parkplatz auf dem Territorium des Service-Centers reserviert ist und ein Termin zu einem passenden Zeitpunkt vereinbart wird. Darüber hinaus ist der Händler im Falle eines dringenden Kontakts bereit, das Auto sofort zum Service zu bringen. Außerdem werden das Waschen und die saisonale Lagerung von Reifen kostenlos angeboten. Und wenn gewünscht, muss der Besitzer dieser Limousine das Service-Center gar nicht aufsuchen - ein Spezialist holt das Auto an der angegebenen Adresse ab und fährt es anschließend zurück.
Und Quoris ist mehr als demokratisch. Die Erstausstattung Luxus wird für nur 2.339.900 Rubel angeboten – ungefähr so viel wie die deutschen Premium-Modelle in der Unterklasse! "Korean" ist mit einem 3,8-Liter-Benziner mit 334 PS ausgestattet. und eine 8-Band "Automatik". Das Paket umfasst adaptive Xenon-Scheinwerfer, Tempomat, Armaturenbrett mit Farbdisplay, Lederausstattung und mehr. Es folgt die Premium-Version für 3.099.900 Rubel, die mit Luftfederung, Voll-LED-Scheinwerfern, einem Panoramadach, einem elektrischen Schiebedach und anderen "Schnickschnack" ausgestattet ist, nützlich und nicht sehr nützlich.
Darüber hinaus erhielt die Oberklasse-Limousine ein 5-Liter-8-Zylinder-Triebwerk, das im Zuge der Modernisierung 424 PS leistet. Sie verlangen es für 3.299.900 Rubel und es wird sofort in der Premium-Konfiguration verkauft.
Außerdem hat das aktualisierte Quoris ein erweitertes Set an Sicherheitssystemen erworben. Insbesondere ist es mit einem automatischen Bremssystem in Notsituationen ausgestattet und die Airbags erhielten einen fortschrittlicheren Aktivierungsalgorithmus.
Auch Servicefunktionen wurden hinzugefügt. So verfügt das Auto beispielsweise über ein berührungsloses Kofferraumöffnungssystem. Darüber hinaus muss der Besitzer im Gegensatz zu Konkurrenten keine "Pässe" mit den Füßen unter der hinteren Stoßstange machen: Es reicht aus, einige Sekunden vor dem Gepäckraum zu stehen, und er öffnet sich. Obwohl mir ein solcher Algorithmus ehrlich gesagt seltsam vorkam - was ist, wenn eine Person den Kofferraum nicht öffnen muss und sich einfach dazu entschlossen hat, neben ihm zu stehen?
Beachten Sie auch das neue „Multimedia“ mit einem großen 9,2 Zoll High-Definition-Display. Und das Navigationssystem hat gelernt, Aufforderungen auf dem Head-up-Display anzuzeigen. Außerdem bestand die Möglichkeit, Informationen zwischen verbundenen Mobiltelefonen und der Headunit auszutauschen.
Äußerlich gibt es nicht viele Änderungen, aber bei genauerem Hinsehen fallen die Stoßfänger der neuen Form, der neue Kühlergrill, die geänderten Einbauten der Rückleuchten und eine größere Zierleiste am Kofferraumdeckel auf. Der Kühlergrill hat sich übrigens zum dritten Mal verändert - zu Beginn der Produktion des Modells hatte er vertikale Streifen, dann horizontale, und jetzt hat er eine Zellstruktur erhalten.
Sind die Kanten gelöscht?
Der Innenraum ist bis auf einen neuen doppelflügeligen Handschuhfachdeckel im Mitteltunnel, Memory-Kopfstützen und eine optionale Ausstattung mit braunen Ledersitzen weitgehend unverändert. Die Dekorplatten haben neue Texturen und Farben.
Die Innenausstattung ist streng, manche Elemente erinnern an deutsche Autos. So sind die Sitzverstelltasten fast identisch mit denen von Mercedes-Benz, und der Automatik-Joystick ist dem BMW Gangwahlschalter sehr ähnlich. Im Allgemeinen sieht das Interieur toll aus. Und die taktile Empfindung ist angenehm - die Verarbeitungsmaterialien sind weich, die Passform der Platten ist sehr präzise. Kurzum, die Qualität liegt auf dem Niveau der besten Beispiele der deutschen Automobilindustrie.
Bei der Analyse der Fahrerposition muss ich wieder eine Analogie zu deutschen Premiumautos ziehen. Denn die Geometrie der Lage von Sitz, Lenkrad und Pedalerie ist bis ins kleinste Detail verifiziert. Es sei denn, das Lenkrad wird nach asiatischer Tradition auf der kleinen Schulter verstellt, weshalb es in der oberen Position zu schräg ist. Der Sitz ist weich, hat ein gutes Profil und hat fast keinen Seitenhalt. Obwohl sie (seitliche Unterstützung) in diesem Auto nicht benötigt wird. An Ergonomie gibt es nichts zu bemängeln, und ein komfortables „taktiles“ Lenkrad am Lenkrad mit Feedback, mit dem man durch das Menü des Bordcomputers navigieren kann, genau richtig, um sich patentieren zu lassen, um bei Gelegenheit Plagiatoren „vorzustellen“.
Mal sehen, wie komfortabel es in der zweiten Reihe ist. Interessanterweise gibt es bei der Quoris Limousine nicht wie bei den „Deutschen“ zwei Optionen für die Länge des Radstands, sondern braucht auch keine verlängerte Version, da in alle Richtungen viel Platz vorhanden ist. Mit einer Körpergröße von 180 cm habe ich meine Beine praktisch ausgestreckt, nachdem ich zuvor den Vordersitz für mich eingestellt hatte. Aber die Vorhänge an den Fenstern, die von Hand hochgezogen werden müssen, halte ich persönlich für nachteilig, denn die Vorhänge anderer Autos in diesem Segment sind längst elektrisch. Und das Klima für Heckfahrer ist nur eine Zone, was wiederum in dieser Klasse irgendwie würdelos ist. Aber es gibt einen Luftionisator. Die Sitze selbst sind sehr bequem.
Es gibt eine Wahl
Nun, wie ich oben erwähnt habe, kann der aktualisierte Kia Quoris zusätzlich zur 334 PS starken 6-Zylinder-Version mit einem 8-Zylinder-424-PS-Motor gekauft werden. Mit dieser Modifikation beschließe ich, den Test zu starten. Und das sage ich: Ein großer Benzin-Saugmotor ist ein Ding! Sanftes und gleichzeitig sofortiges Ansprechen auf das „Gas“, kraftvolle und gleichmäßige Traktion im fast gesamten Drehzahlbereich, ein solides, dumpfes Gebrüll. An die Arbeit des "Automaten" erinnert man sich gar nicht mehr, denn er schaltet extrem sanft und in jedem Gang ist genug Kraft vorhanden. Jetzt steigen alle auf aufgeladene Motoren um, die nicht linear auf das Gaspedal reagieren, und der Quoris-Saugmotor wird zu einer angenehmen Ausnahme unter ihnen.
Nach der 8-Zylinder-Version wirkt der Umbau mit einem 6-Zylinder-Motor schon langweilig, obwohl die Beschleunigungsdynamik in diesem Fall ausreichend ist. Der Punkt liegt jedoch nicht in der Anzahl der Sekunden, für die das Auto die ersten "Hundert" gewinnt, sondern in der Tatsache, dass das Aggregat nicht sofort auf die Kraftstoffzufuhr reagiert. Aber auch der Motor ist atmosphärisch. Und die "Maschine" zögert regelmäßig und schaltet in einen niedrigeren Gang. Dieser Motor ist jedoch sehr gut, nur der Unterschied ist im Vergleich zu einem stärkeren Aggregat spürbar. Bei den restlichen Fahreigenschaften sind die Versionen mit unterschiedlichen Motoren völlig identisch.
Ich erinnere mich, als ich den Kia Quoris Anfang 2013 getestet habe, gefiel mir die Lenkeinstellung im Nah-Null-Bereich nicht - das Lenkrad war leer, weshalb ich auf der Autobahn ständig lenken musste. Die Dinge sind jetzt viel besser. Auf der Autobahn Novorizhskoe bewegt sich die Executive-Limousine stabil und erfordert praktisch keine Korrekturmaßnahmen durch das Lenkrad, selbst wenn eine Spurrille vorhanden ist. Mit einem Wort, der Fahrer kann sich ausruhen.
Sie möchten nicht schnell auf einer kurvenreichen Straße fahren. Das Auto wird recht genau und vorhersehbar gesteuert, aber ruhige Reaktionen auf Lenkbewegungen und große Rollen zwingen zum Verlangsamen. Dieses Verhalten ist jedoch keineswegs ein Nachteil: Oberklasse-Limousinen werden nicht für schnelle Kurven gekauft, sondern für die leise Bewegung im Raum.
Das Fahrwerk ist recht harmonisch abgestimmt. Vor allem die Fahrer der zweiten Reihe werden ihr gefallen, da die hinteren Stoßdämpfer spürbar weicher arbeiten als die vorderen. Selbst auf gebrochenem Asphalt und auf 19-Zoll-Rädern mit Niederquerschnittsreifen fährt sich Quoris sehr weich – die Passagiere spüren nur sanftes Schwanken. Aber auf den Vordersitzen sind die Unebenheiten bereits spürbar. Nicht so viel, aber die Stöße an den Schlaglöchern sind für ein Executive-Auto etwas hart. Was die Schalldämmung angeht, ist das Brummen der Reifen auf den Vordersitzen kaum hörbar, während der Rest der Geräusche perfekt ausbalanciert und fast unsichtbar ist. Auf den Rücksitzen ist "Gummi" etwas stärker zu hören, aber insgesamt ist es hier ruhig. Im Vergleich zum "Pre-Reform"-Modell ist die Federung weicher geworden und die Schalldämmung ist besser.
Mit einem Wort, die Neugestaltung kam dem Auto zugute. Der aktualisierte Kia Quoris schnitt in fast allen Belangen gut ab. Außerdem fällt auf, dass die Ingenieure des koreanischen Konzerns nicht tatenlos zusehen und das Design der Limousine weiter verbessern. Und jetzt (wie auch nach der vorherigen Probefahrt dieses Modells) baten mich die Vertreter von Kia, über die festgestellten Mängel zu berichten und schrieben alles detailliert auf. Das bedeutet, dass Quoris in Zukunft noch besser wird.
Und wieder zu Amoretten mit Königinnen: äh ... das ist eher die erste Trauzeugin. Noch kein dreistöckiger Titel. Nicht jeder König wird absteigen. Nur sehr leidenschaftlich und nicht sehr wählerisch. Kurz gesagt, genau wie alle anderen in TopGear!
KIRILL ORLOV
Stellvertreter CH. Hrsg. Er liebt es, wenn es schön ist, in Maßen, an Ort und Stelle, von Hand gemacht, und das Internet nach nichts aussieht. Mag keine schwarzen, alten, langweiligen Dinge, die jeder mag und wie alles auf einmal aussieht. Besonders schwarz
Fährt einen Volkswagen T1
Wer Luxuslimousinen von weniger als 5 Metern Länge fährt und eine separate Wohnung kostet, darf sich in der Regel Sir, Lord, Baron oder im Extremfall Top-Manager nennen. So haben diese Autos selbst für Titelträger längst das Präfix "Sir Audi", "Herr Mercedes" oder "Baron BMW" verdient. Das blaue Blut der Automobilindustrie. Jedes verfügt über eine eigene Garage, einen persönlichen Chauffeur und einen luxuriösen Service.
Und hier ist ein Emporkömmling, Neureicher! Die Karosserie ist modisch, anständige Größe, teures Interieur, alle Tricks ... Heute gibt es in der Automobilwelt keine geheimen Technologien. Was ein Unternehmen erfunden, entwickelt und hergestellt hat, ist nicht schwer zu wiederholen. Kia hat fleißig alle wichtigen Technologien rund um die Welt gesammelt und zu einem großen Quoris zusammengeführt. Und großartig! Alles arbeitet! Das Auto fährt, schluckt Boxen, Sportmodus, Eco-Modus, Luftfederung, Bulk-Elektronik, zeigt Geschwindigkeit auf der Windschutzscheibe, überwacht „tote Winkel“, zeichnet Geräte auf den Monitor. Das Auto liegt im Trend!
Als Hilfsmittel für die Fortbewegung auf der Straße ist Quoris großartig. Aber ... er ist nicht sein in der snobistischen Partei. Es ist schwierig für Menschen aus dem Volk, in der High Society Fuß zu fassen. Angst vor etwas. Keine einzige neue Technologie, kein einziges unterhaltsames Feature, keine Kugeln, keine Manifestation des eigenen Charakters. Quoris hat auch Angst, schnell zu gehen. In harmlosen Kurven auf nasser Fahrbahn bauen Fahrerassistenzsysteme starr ihre Macht über das Auto aus: Gas abstellen, Fahrbahn begradigen – nein, nein!
Ein Schritt nach links, ein Schritt nach rechts aus den Gewohnheiten des Durchschnittskunden wird von Koreanern als Risiko wahrgenommen. Was, wenn etwas anders wird als in den Autos der „Großen Deutschen Drei“? Alles klar, meine Herren! Keine Sorge, Autofahren ist keine Schande. Obwohl es nichts gibt, wofür man sie lieben könnte.
VALERY ARUTIN
Test-Editor. Er liebt alles nach Plan, Pünktlichkeit und eine saubere Fahrt, die nicht von Komfort und Luxus überschattet wird. Mag keine Slovens, Pflichten, Betrug und andere Barrieren zwischen Fahrer, Plan, Termin und reinem Antrieb
Fährt ein Lotus Elise Auto
Also hieß es ... Nun, der Name in Kia war vielleicht zu klug: Koris? Quoris? Laut Pass und überhaupt - Quoris. Nicht umsonst hassten unsere Vorfahren Latein von der Turnbank.
In jenen Kreisen, in denen Quoris sich bewegen soll, werden sie zwar nicht den Namen, sondern den Nachnamen bemängeln. Dort werden solche jungen Damen ohne Familie und Titel mit schlecht versteckter Verachtung behandelt. Kia glänzt also nicht mit einem Oligarchen, einem Topmanager und auch nicht mit einem Stellvertreter, der über zwanzig Jahre Kreisausschusserfahrung und gut versteckte Immobilien im Ausland verfügt. Geben Sie ihnen Mercedes, BMW oder Lexus als letzten Ausweg.
Wenn Sie sie fragen, werden sie natürlich Fehler in Kia finden, die über das Emblem hinausgehen. Die Haut in der Kabine ist nicht so zart (es wird schon am Lenkrad gerieben), es gibt keine Massage in den Sesseln, die Musik zwar mit Namen (wenig bekannt), aber ohne Talent. Der Motor ist wiederum nicht der stärkste - unsere beneidenswerten Verehrer stimmen nicht mit weniger als einem V8 überein. Nun, Kontrollierbarkeit, ganz ehrlich, nein - erwarten Sie keinen gewalttätigen Sex.
Also was, Kia läuft immer in Jungfrauen herum? Nun, warum nicht. Das ewige philosophische Dilemma eines Junggesellen (eine Gräfin mit Schloss, Mops und Botox oder „ein süßes Mädchen, ein junges Mädchen, ein Mädchen mit blondem Zopf“?), Viele können sich für sie entscheiden. Denn nein, nein, ja, es wird ein Camry, Mondeo oder Passat mit ganz nach vorne verschobenem rechten Sitz unterwegs sein. Dies wird von denen getragen, denen Bequemlichkeit wichtiger ist als Angeberei. Quoris ist nur für diejenigen, die gut ausgestattet und sehr komfortabel sind. Sie fahren nicht auf Luftfederung - Sie schwimmen, der Motor ist fast unhörbar, die Sitze sind belüftet und es herrscht ein Drei-Zonen-Klima. Aber die Hauptsache ist, dass Quoris einfach riesig ist. Und wenn Sie den richtigen Sitz verschieben ... Warum also Camry zu Lexus ES (zählen Sie den gleichen Camry, Seitenansicht) für zwei Millionen wechseln, wenn Quoris das gleiche kostet?
ALEXEY ZHUTIKOV
Kunst. Hrsg. Er liebt Flugzeuge, Aikido, Singen, Leben lernen und enorme Kraft auf seinen Hinterrädern. Fliegt nicht gerne, kämpft nicht, hat große Kraft auf den Vorderrädern, lernt zu leben und arbeitet Plankton
Fährt ein GAZ-M-26 Pobeda Auto
Es gibt zwei grundsätzlich unterschiedliche abgenutzte Stellungen. Zunächst haben die Koreaner die Deutschen bereits eingeholt. Die zweite ist, dass die Koreaner sie nie einholen werden. Für mich persönlich hätte diese Frage von Quoris beantwortet werden sollen. Denn wenn das coolste Auto der Marke nicht darauf antwortet, dann gibt es überhaupt keine Antwort.
Ich habe sie nachts getroffen. Ich war müde, ich wollte Wärme und Heimat. Sie hat mich überrascht. Ich war fasziniert, was ich überhaupt nicht erwartet hatte. Es stimmt, als ich sah, was sie mich kostete, wurde ich sofort ernüchtert. 23 Liter pro Hundert? Ale, Baby, wir fangen gerade erst an! Wie viele Pferde hast du? Dem Verbrauch nach zu urteilen, ganze tausend!
Aber der Verbrauch sank umso mehr, je ruhiger ich damit umging und der Nachtkomfort der Kabine beruhigte mich endlich. Ich war glücklich. Ich eilte aus der Stadt. Das Auto lief ruhig und lenkte gleichzeitig recht klar. Nicht cool - genug. Du kannst schnell gehen und nicht sterben. Natürlich ist mit den „sieben“ BMW nichts zu vergleichen. Aber Leute, das ist ein koreanisches Auto. Und sie reitet gut!
Am nächsten Morgen erwartete ich Enttäuschung, aber sie wartete nicht auf mich. Salon Quoris schämt sich nicht, es bei Tageslicht zu zeigen. Nun ja, wenn man einsteigt, begrüßt es einen mit einem preiswerten Sound-Gruß, die "Stimme" der Touchscreen-Tasten ist unerträglich, und die Musik vom iPhone kann jeden Moment abbrechen. Erschreckend war auch, dass die Box bei 157 km/h plötzlich so lange überlegte, dass ich in dieser Zeit Zeit hatte, an das Ewige zu denken. Aber dann, als wir uns daran gewöhnt hatten und ich aufhörte, sie mit der S-Klasse zu vergleichen, lief alles glatt. Kia ist schließlich halb so teuer! Ich war angenehm überrascht von diesem Auto. Und das Fazit für mich persönlich ist eindeutig: Die Deutschen haben noch die Nase vorn, aber nicht ewig. Wenn Kia Flugzeuge herstellen würde, würde ich noch nicht damit fliegen. Und auf Autos - bitte schon.
DMITRY SOKOLOV
Redakteur-Pilot. Er liebt es, in Sichtweite zu sein, unterwegs zu kreieren, an den Fingern zu erklären und für eine Weile durch die Kult-Loops, Ringe und Müllhalden der ganzen Welt zu hetzen. Mag keine unhöfliche Einmischung in diese heiklen Angelegenheiten
Fährt einen Porsche 911 Carrera RS 2.7
Quadratische facettierte Augen auf LEDs sehen fremd aus. Nicht unser Weg. Und nicht auf Deutsch. Und nicht auf Japanisch. Die Karosserielinien sind beide von uns, deutsch, japanisch und sogar italienisch. Der Kühlergrill ist kollektiv, der Getriebewähler ist beemveshny, die Fernbedienung der Sitze ist Mercedes, die Zulassung ist russisch. Aber das alles an sich hat beim Autofahren noch keine Bedeutung. Da war zum Beispiel der Kia Opirus: ein Auto, in dem alles nervt, was um die Welt geschleppt wird. Es war ärgerlich, weil nichts funktionierte und nicht miteinander harmonierte - der Antrieb mit dem Karosserietyp, Veredelungsmaterialien untereinander, Achsvermessungswinkel mit der Straße ...
Hier funktioniert alles. Und nichts nervt beim Autofahren oder auf der hinteren Couch des neuen Kia Quoris Executive. Es gibt keinen besonderen Chic. Das Fahrwerk arbeitet normalerweise Unregelmäßigkeiten aus: Natürlich nicht mit Mercedes zu vergleichen, aber vor dem Hintergrund des Premium-„Japaners“ gerät Kia nicht ins Chaos. Ja, Fahrspaß wird man nicht bekommen: Die Lenkung des Quoris ist im Vergleich zum Jaguar simpel, nervt aber nicht mit Kuriositäten und wirft keine Sicherheitsfragen auf. Die Innenmaterialien sind tadellos, die Raumbeleuchtung ist intim und die Armaturenbrettbeleuchtung ist smart. Hinten gibt es Sitze, während die Vorderseite voller Individualität ist. Die Maschine rumpelt ein wenig, aber die Dynamik ist nicht zu leugnen. Das Lenkrad ist leer, aber auf der Straße und auf dem Parkplatz kommt man ans Ziel.
Die Maschine funktioniert einfach. Sie werden sagen, dass das in der Executive Class nicht reicht, aber wir werden auf den Preis und den Kalender achten. Dass sich die Welt komplett verändert hat: Wir betrachten bereits so große Autos wie Haushaltsgeräte. Funktionalität, Komfort, Lebensdauer, Preis ... Ein Wappen mit einer jahrhundertealten Geschichte ist dafür nicht erforderlich.
MICHAIL MEDVEDEV
Kunst. Hrsg. Spezialist. über Autogeschichte, Autogeographie, Autosprache und Autoliteratur. Er liebt alte Autos und sagt, dass sie das nicht mehr können. Toronado 1967 unterscheidet sich von Moskwitsch-423 ohne hinzusehen. Außerdem liebt er irischen Whiskey, schottisches Bier, englischen Fußball und seine Frau. Hasst Kater und Euro-5.
Fährt ein AMC Javelin SST 1971 Hardtop
So fühlt sich ein Boxer, wenn er in einen aussichtslosen Kampf geht. Es ist nicht so, dass er schlecht, unvorbereitet oder schwach trainiert. Es ist nur so, dass sein Rivale eine Weltberühmtheit ist, ein Idol von Millionen, ein Liebling der Presse und der Richter. Selbst wenn das Unglaubliche passiert und der Herausforderer den Champion ausknockt, nützt es wenig. Die Richter werden einen Schlag unter die Gürtellinie sehen, die Beamten werden in Dopingtests graben, das Publikum buht so und so ... Warum so ein Boxen?
Wer den Einstieg in den Luxusautomarkt wagt, sollte diese Frage zuerst beantworten. Haben die Kia-Designer, die Quoris entworfen haben, das nicht im Sinn? Wie kann man A8, "Seven", S-Klasse und Lexus LS, die sich ihnen angeschlossen haben, vom Thron stoßen? Das gelingt weder Jaguar mit seinen Traditionen noch VW mit seinen Technologien. Und hier ist die Kia-Luxusklasse ...
Aber der Wahnsinn der Mutigen ist eine schöne Sache. Ich hatte „Quoris“ vorher ein halbes Dutzend beschämender Ausreden gefunden. Es stellte sich heraus, dass der große Kia keine Entschuldigung braucht: weder meine noch die von jemand anderem. So ein Bio-Auto habe ich in der erklärten Rolle schon lange nicht mehr kennengelernt. Kurz gesagt, Quoris ist unglaublich, unglaublich bequem. Shumka ist ein Märchen. Suspension - ein Federbett. Entspannen Sie sich – auf dem Niveau eines Top-Spas.
Der Ehrgeiz des Fahrers geht es natürlich nicht um ihn, und die Qualität der Verarbeitung oder der Klang des Radios könnten ein paar Stufen höher sein. Aber hör zu, mit einem Preis von nur 2 Millionen (nämlich „nur“ – der Single-Plattform-Equus beginnt mit drei, die einfachste S-Klasse mit vier) ist dieser Kia einzigartig. Es ist unmöglich, für weniger Geld die gleiche Menge Glück zu bekommen. Punkt.
Es stimmt, selbst der Superpreis wird es nicht populär machen. Das Image und die Historie, ohne die ein Erfolg in der Luxusklasse nicht möglich ist, werden nicht jahrelang gepflegt – jahrzehntelang.
Aber wenn nicht jetzt, warum sollte dann nicht die 6. Generation des Quoris im Jahr 2043 die beste Luxuslimousine der Welt werden?
Die Behauptung, dass Autohersteller keine Autos verkaufen, sondern mit Emotionen handeln, gilt insbesondere für zwei Klassen – „heiße“ Schräghecklimousinen und Premium-Limousinen. Wenn es im ersten Kia dank Ceed GT gut läuft, dann ist es im zweiten noch nicht einfach. Und der neue Quoris ist ein klares Beispiel dafür.
Das aktualisierte Flaggschiff der koreanischen Marke sieht von außen großartig aus. Für einen unerfahrenen Blick ins Profil ist es fast unmöglich, einen „Korean“ von einem westeuropäischen „Preis“ zu unterscheiden. Die üblichen Komplimente an den deutschen Designchef Kia sind hier absolut angebracht.
Das Auto sieht groß, schwer, solide aus. Genau das, was Sie brauchen.
Solide und fortschrittliche Diodenoptik zusammen mit einer sorgfältig kalibrierten Menge an Chrom - es gibt genug, um den Eindruck eines "reichen" Autos zu erwecken, aber gerade genug, um nicht neben Mercedes-Benz zu stehen, das in seinem Wunsch, die Der Geschmack eines chinesischen Kunden ist schon an der gefährlichen Grenze, und manchmal geht es darüber hinaus.
Die Abmessungen des aktualisierten Quoris haben sich nicht geändert. Die Form der Stoßfänger und des Kühlergrills hat sich geändert. Das Design der Rückleuchten und die Zierleisten des Kofferraumdeckels sind nun, wie Kia sagt, "in einem zeitgemäßen Stil für diese Fahrzeugklasse". Auch die Top-Ausstattung erhielt 19 neue Räder im Originaldesign.
Im Inneren ist die Inspirationsquelle sofort klar – ja, es ist immer noch Mercedes. Naja, vielleicht mit ein bisschen BMW.
Fans des bayerischen Stils werden sofort vom charakteristischen Design des Automatikgetriebegriffs auffallen. Kein Wunder – der Kia-eigene Motor ist mit dem deutschen ZF-Getriebe aggregiert. Das allgemeine Design der Mittelkonsole, die charakteristische Anordnung und Form der Tasten zum Einstellen der Sitzeinstellungen erinnern an den Mercedes-Stil.
Mit dem Update erhielt Quoris ein weiteres gewichtiges Argument für seinen Anspruch, als vollwertiges Mitglied der Premium-„Premier League“ anerkannt zu werden – ein Fünfliter-V8-Saugmotor mit 424 PS Leistung.
Der Motor ist überraschend leise und vorhersehbar drehmomentstark. Es war eine Freude, hinter dem Steuer der Quoris zu „arbeiten“. Die Basisversion ist jetzt ein Auto mit einem 3,8-Liter-Motor, der nach dem Update 334 PS zu entwickeln begann. Aber auch in der Basisversion sind optionale Luftfederung, Premium-Audio und zahlreiche Komfortoptionen erhältlich. Tolle Sitze, bequeme Passform - in so einem Auto kann man locker eine ganze Schicht verbringen.
Auch der Deutschunterricht in Sachen Fahrgastkomfort ist hervorragend. Der Insasse des rechten Hauptsitzes kann nur beneidet werden. Wie es sich für dieses Segment gehört, kann man hier den Beifahrersitz fast komplett umklappen und auf dem Heimweg mit gestreckten Beinen in die Arbeit oder die wohlverdiente Ruhe eintauchen.
Was aber nicht für beide Motoren verfügbar ist, ist der Allradantrieb. Aber vielleicht ist es das Beste. Die Heckantriebsversion mit einem Top-End-Fünf-Liter-Motor beeindruckte mit einem Kraftstoffverbrauch von 20 Litern, der unter modernen deutschen Wettbewerbern beispiellos ist. Und das bei einer sehr ruhigen Fahrt unter Einhaltung des Tempolimits und der nahezu völligen Staufreiheit auf der Strecke. Aber wenn das für das eigene Familienauto ein Nachteil sein mag, dann ist es für einen Firmenwagen sehr unbedeutend.
An Technik, Komfort oder Ausstattung mit Premium-Attributen ist Quoris nur schwer zu bemängeln.
Sie können natürlich über eine unverständliche Marke von Audiosystemen oder Vorhängen an Fenstern schimpfen, die von Hand angehoben werden müssen. Aber all dies wird leichtfertig sein. Und warte ein Jahr – Koreaner lernen schnell, und du hast servogesteuerte Vorhänge und JBL mit Bang & Olufsen.
Das viel größere Problem des Kia Quoris, der darauf brennt, der Taxifahrer der Millionäre zu werden, ist nicht übermäßiger Appetit oder ungenügende Originalität der Anordnung der Knöpfe. Das Hauptproblem liegt in den Köpfen seiner Schöpfer, die, nachdem sie den Mut gefasst hatten, in Premium zu spielen, es nicht wagten, sich als koreanische Marke zu deklarieren.
Die Koreaner haben es noch nicht geschafft, eine Legende zu schaffen und ihr eine Emotion zuzuordnen, die es dem Besitzer von Kia ermöglichen würde, sich bei seinen Freunden bei BMW und Lexus nicht zu entschuldigen, in einem Markenauto angekommen zu sein, bei deren Erwähnung in 99% kommt mir das Budget Rio in den Sinn. ...
Es scheint, dass sie im Land der Morgenfrische selbst nicht an das technische und wirtschaftliche Wunder glauben können, das sie geschaffen haben, indem sie aus einem Agrarland ohne jede Industrie eine ernsthafte Industriemacht gemacht und in nur zwanzig bis dreißig Jahren gelernt haben, wie man Maschinen baut, die praktisch können konkurrieren auf Augenhöhe mit Deutschen und Japanern um den Geldbeutel der Kunden in aller Welt.
Und deshalb hängen sie auch weiterhin so hartnäckig an einer durchaus repräsentativen Limousine, die einen neuen Namen und eine eigene Marke verdient, ein Namensschild mit drei Buchstaben "KIA", bewiesen durch die Liebe von Millionen von Rio-Kunden.
Gut möglich aber, dass die aktuelle Krise viele potenzielle Käufer von Quoris von Zweifeln an der Prämie befreien wird, so dass sie sich nicht als Person positionieren können, die nicht genug für eine G7 oder S-Klasse hat, sondern als umsichtig und umsichtig jemand, der in schwierigen zeiten nicht die überzähligen rausschmeißen will, geld nur für den "richtigen" namen.
Erstmals auf unserem Markt erschienen, wurde Quoris in der Basisversion mit einem 3,8-Liter-Motor für etwa 2 Millionen Rubel angeboten. Zum Zeitpunkt des Updates im Jahr 2014 blieb der Preis der Basisversion gleich, aber die Top-End-Ausstattung mit einem Fünfliter-Motor für 2.599.900 Rubel. hat schon ernsthafte Fragen aufgeworfen. Für einen geringeren Betrag konnte man einen BMW 7er oder S-Klasse kaufen, der keine 3 Millionen kostete, aber einen nicht minder respektablen Audi A7 Sportback, für den dann 2.396.000 Rubel verlangt wurden.
Jetzt hat sich die Situation geändert. Die Grundausstattung Luxury mit 3,8-Liter-Motor wird bereits für 2.539.900 Rubel angeboten. Bei gleichem Motor, aber ausgestattet mit Luftfederung, adaptiver LED-Optik, Aktivlenkung mit Kollisionswarnsystem (AVSM), Totwinkelüberwachung, Rückwärtsparkassistent (RCTA), Türschließer und Head-up-Display wird das Auto für 3 . angeboten 299 900 Rubel.
Avtotor
Die Top-Version mit einem Fünf-Liter-Aggregat wird 3.499.900 Rubel ziehen. In der Ausstattung mit diversen Optionen dürfte diese Konfiguration keinem Konkurrenten aus Deutschland und Japan nachstehen.
Der nächstgelegene Lexus LS 460, obwohl er mit einem Nanoe-Luftionisator prahlen kann, kostet 5 Millionen weniger als 1.000. Die bayerische "Sieben" mit einem Motor vergleichbarer Leistung wird jetzt für 6.490.000 Rubel verkauft. Und für viele sind diese Zahlen bereits ein ausreichendes Argument, sich für Quoris zu entscheiden.