Volkswagen Touareg Schwachstellen. Volkswagen Touareg I - die Tränen anderer Leute

Bis 2002 gab es keine echten SUVs im Volkswagen-Programm. Aber vor dem Hintergrund des Aufstiegs des Crossover-Marktes und des Erfolgs des Audi Allroad der ersten Generation wurde beschlossen, ein vollwertiges Stadt-SUV auf den Markt zu bringen. Man ging das Thema sehr ernst an, schloss eine Allianz mit dem damals souveränen Porsche und begann ab 1998 mit der Entwicklung einer neuen Plattform für zukünftige Luxus-Crossover.

2002 kamen fast gleichzeitig VW Touareg und Porsche Cayenne heraus, 2005 erschien der Audi Q7. Wundern Sie sich nicht, wenn Ihnen im Design der Maschine etwas Vertrautes auffällt, die kurze Entwicklungszeit wurde nicht nur durch den Einsatz der gesamten Allianz und die Ingenieursleistung der beiden Hersteller ermöglicht, sondern auch durch die Verwendung von bereits Bewährtem Lösungen aufgetragen.

Das Auto unterscheidet sich jedoch stark vom Allroad, da es ein Layout mit einem Motor über der Vorderachse und einem separaten Verteilergetriebe verwendet. Und im Gegensatz zu vielen großen Frequenzweichen gibt es ein Untersetzungsgetriebe und Differenzialsperren. Auch die guten Asphalt-Manieren sind nicht verschwunden, sondern Sie haben einen „Universalkämpfer“.

Das Design des Autos ist ein typisches Kind der Audi-VW-Technologie aus den frühen 2000er Jahren. Mehrlenker-Aufhängung vorne und hinten, Längsmotor, solide Innenausstattung und starke Stahlkarosserien. Wer bereit war, für Komfort und Offroad-Qualitäten zu zahlen, dem wurde eine Luftfederung angeboten, und für diejenigen, denen sportliche Ambitionen nicht fremd waren, wurden auch Sportfahrwerke und Aerodynamik-Bodykits angeboten.

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Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007

Auch innen enttäuschte das Auto nicht: gute Verarbeitungsmaterialien, Platz und fast alle Optionen, die für diese Klasse möglich sind, von der Mehrzonen-Klimatisierung bis hin zu den besten Ledern und kundenspezifischen Sitzen. Hervorragender Stamm, voluminös und mit guten Verwandlungsfähigkeiten. Echte Prämie auf Deutsch. Das betrifft leider auch die Komplexität der internen Elektronik. Neu sind die Automatikgetriebe, diesmal nicht vom Traditionslieferanten ZF, sondern eine Sechsgang-„Automatik“ von Aisin, der neuesten Baureihe TR-60SN. "Mechanics" war auch übrig, aber es gab praktisch keine Autos damit. Die Tuareg hatten keine Vielzahl von Motoren, eine sehr bescheidene Palette von Benzinmotoren umfasste bis 2006 einen guten V6 3,2-Liter-Serie BAA (220 PS), BKJ, BMX (diese sind bereits 240 PS) und V8 4, 2-Serie AXQ ( 306 PS), beide mit konventioneller Multiport-Einspritzung und bekannt aus dem Auto.

Während der Neugestaltung wurden sie durch neue „direkte“ FSI-Motoren V6 3.6 (276 PS) und V8 4.2 (350 PS) der Baureihen BHK und BHX ersetzt. Spitzenmotorisierung ist seit 2006 der W12 mit 6 Liter Volumen und einer Leistung von 450 PS. Es ist deutlich zu erkennen, dass keine "toten" Konfigurationen vorgesehen sind, die Leistung der Motoren ist mehr als "ausreichend". Dieselmotoren gibt es wenige, aber auch mit der Leistung gibt es keine Probleme, der schwächste 2,5-Turbodiesel hat 174 PS, und der riesige V10 hat ganze 350 PS. Dazwischen sitzt ein Dreiliter-V6 mit 240 PS Leistung.

Statt Probefahrt

Tatsächlich entpuppte sich der Tuareg als der prestigeträchtigste und teuerste Volkswagen in der gesamten Geschichte der Marke, mit Ausnahme des offenen Verlierers Phaeton, der damit im selben Jahr erschien, aber nicht genügend Popularität gewinnen konnte, blieb ein verlustbringendes Modell über die gesamte Lebensdauer des Förderers. Die Plattform Cayenne war so beliebt, dass Porsche mit ihrem Verkaufserlös fast den gesamten Volkswagen-Konzern kaufte, und der Audi Q7, der später als die anderen herauskam, festigte den Ruf des Konzerns im Luxus-Crossover-Segment aufgrund seiner noch größeren Größe und Prestige Marke und dynamischer Automatikgetriebe von ZF.

Störungen und Probleme im Betrieb

Karosserie und Innenraum

Auch die Hintertür von Autos ab einem Alter von fünf Jahren beginnt oft Wasser in den Fahrgastraum zu lassen, außerdem wird viel in die Tür hineingeschüttet – hier empfiehlt es sich, rechtzeitig die Türdichtungen zu wechseln und den Zustand des Rücklichts zu prüfen Dichtungen. Der Grund für dieses Problem ist das erfolglose Design des hinteren Türschlosses, und die Seitentürschlösser sind ziemlich schwach, häufige Ausfälle von Endschaltern und die Verkeilungsmechanik des Schlosses selbst beginnen Autobesitzer im Alter von sechs bis sieben Jahren zu ärgern. Ein weiteres Problem bei den Tuareg sind die Scheinwerfer, die sich zu leicht entfernen lassen und deren Wert auf dem Gebrauchtteilemarkt immer noch hoch ist. Und obwohl das Problem nicht so akut ist wie das des Plattform-Porsche, wird empfohlen, die Wahrscheinlichkeit dieses Ereignisses zu berücksichtigen und das Auto nirgendwo stehen zu lassen. Und es ist besser, sich um die Installation zusätzlicher Scheinwerferhalterungen zu kümmern. Aus dem gleichen Grund kann die Originalität von Beleuchtungsgeräten beim Kauf außer Acht gelassen werden. Eines der Merkmale des Modells ist sein Reserverad. Die meisten Autos haben nur einen sehr bescheidenen „blinden Passagier“ im Kofferraum, und für ein vollwertiges Reserverad fehlt der Platz. Aber es gibt eine Möglichkeit, auf Nummer sicher zu gehen, denn das Unternehmen produziert eine gebrandete Reserveradhalterung an der Hintertür, genau wie Shniva. Ich empfehle, auf das Ersatzteilschild zu achten - es gibt sehr wenige nicht originale Karosserieteile an den Tuareg, und oft gibt es für viele andere Komponenten nicht einmal originale Ersatzteile. Offensichtlich ist die hohe Diebstahlfähigkeit des Modells nur eine Folge einer solchen erfolglosen Ersatzteilversorgungspolitik, und die Situation wird sich mit zunehmendem Alter wahrscheinlich nicht verbessern. Berücksichtigen Sie dies bei der Planung Ihres Kaufs. Ein sehr angenehmer und solider Innenraum eines Luxus-SUV ist eigentlich nicht so ideal. Das Knarren der Platte im Laufe der Zeit ist nicht so schlimm. Noch schlimmer ist etwas anderes: Ziereinlagen und Plastik fallen ehrlich gesagt eher schwach aus, als an. Knöpfe und Knöpfe lösen sich. Auch das Leder leidet in den meisten Ausstattungsvarianten nicht unter „übertriebener“ Qualität – es wird sehr schnell klar, dass es sich um Kunstleder handelt und nicht um das Beste.

Teures dünnes Leder erwies sich auch als ziemlich schwach und erfordert oft Besuche beim Auto-Kürschner, um gerissene Nähte zu reparieren. Hinzu kommt, dass die offen gesagt „graue“ Optik den Besitzern nach einigen Betriebsjahren nicht mehr zusagt, sodass Salons für die Tuareg mit gutem Leder und neuen, besseren Ziereinlagen keine Seltenheit sind. Sie sind merklich häufiger als bei anderen Maschinen der gleichen Klasse. Hier ist eine zusätzliche Schalldämmung - eine Seltenheit, denn Außengeräusche gelangen nur durch die hinteren Türdichtungen bei nicht eingestelltem Schloss und aus den Radhäusern, wenn sehr aggressives Gummi verbaut ist.

Elektriker

Maschinen, die seit 2006-2007 produziert wurden, hatten von Anfang an weniger Probleme, aber es kann nicht gesagt werden, dass sie jetzt einen soliden Vorteil in der Fehlertoleranz haben. Sie sind etwas neuer, sie haben etwas weniger Probleme, eine etwas bessere Wasserdichtigkeit einiger Komponenten wie Türschlösser, aber sie mögen auch kein schlampiges Waschen, Fahrten durch tiefe Pfützen, häufige billige chemische Reinigung des Innenraums, eine verstopfte Luke Abfluss oder Motorabdeckung, schlechte hintere Türdichtung. . Im Großen und Ganzen sind auch reine Ressourcenprobleme mit dem Heizungsmotor, dem System zur Regulierung seiner Geschwindigkeit, den Klimaanlagenstangen und anderen nicht gelöst. Angesichts der Situation mit den Motoren lohnt es sich nicht, für das Restyling extra zu bezahlen.

Chassis

Hinten sind die Aufhängungen stärker, aber eigentlich ändert sich nichts: Sie müssen nur etwas seltener gewartet werden. Die Ressource kann eineinhalb Mal höher sein als die der Vorderradaufhängung, es sei denn, die Maschine wird unter Volllast betrieben. Hier versagen zuerst die äußeren Silentblöcke der Unterlenker und der Oberlenker und bei Fahrten im Gelände können die Antriebe und die inneren Silentblöcke der Unterlenker beschädigt werden. Stabilisatoren sind hier Verbrauchsmaterial, sie können für ein paar Ausflüge in die Natur ausreichen. Dies liegt an sehr steifen Stabilisatoren und dem Wunsch der Konstrukteure, das Wanken bei gutem Federweg zu reduzieren. Es wird empfohlen, die Stangen gegen nicht originale Metallstangen mit verstärkten Scharnieren auszutauschen, die im Handel erhältlich sind. Bei Maschinen mit optionalen aktiven Stabilisatoren werden Besitzer in Form von Preis und Ressourcen überrascht. Die Kosten für ein neues Teil betragen etwa hunderttausend Rubel. Die Ressource des Stabilisators kann geringer sein als die der Stangen, und alles hängt vom Bewegungsstil ab. Auch die Zahl der hydraulischen Probleme ist groß – zumindest gibt es Fehleinschätzungen beim Material der Gelenke, sie korrodieren oft.

Bei der Luftfederung bestand ein solches Problem vor der Neugestaltung, nach 2006 gab es keine Probleme mehr mit Korrosion und Rohrleitungen. Aber die Ressource "Pneuma" lässt noch zu wünschen übrig. Nach Hunderttausenden von Kilometern beginnt die Zahl der kleinen und nicht sehr großen Fehler wie ein Schneeball zu wachsen. Der Grund dafür ist die erhöhte Belastung der Elemente des Systems durch zunehmende Luftlecks, und nach anderthalbhunderttausend Kilometern beginnen normalerweise die ersten Luftfederwechsel. Bei Autos, die zumindest gelegentlich im Gelände oder auf Sand fahren und gleichzeitig die Zylinder nicht von den Besitzern gewaschen werden, reduziert sich die Ressource um das Eineinhalb- bis Zweifache. Das Originalgestell kostet jetzt mehr als einhundertdreißigtausend und das "Nicht-Original" - von hundert. Racks im Auto vier Stück. Wenig überraschend gibt es auf dem Markt Umrüstungen von pneumatischer auf konventionelle Federung, mit unterschiedlicher Gewissenhaftigkeit.

Die Zahnstange hier mit einem guten Sicherheitsspielraum, es versagt selten. Leichte Stöße sind durchaus akzeptabel und bedrohen keine schwerwiegenden Folgen. Die Ressource an Lenkstangen und -spitzen ist ebenfalls recht anständig, im Normalbetrieb nicht weniger als einhunderttausend. Leistungsstarke Bremsmechanismen des Autos werden einem anderen Sportwagen Ehre erweisen. Der Preis der Lösungen ist ziemlich hoch. Bei den Tuareg an den Bremsen zu sparen, lohnt sich definitiv nicht - ein schweres und leistungsstarkes Auto hat nicht immer genug davon, daher kommt es regelmäßig zu einer Überhitzung der Scheiben. Native Pads werden ziemlich weich ausgewählt, und beim Kauf von nicht originalen Pads wird auch empfohlen, zunächst nicht auf ihre Ressource zu achten (es ist unwahrscheinlich, dass sie viel länger als ihre typischen 30.000 Kilometer halten), sondern auf den Verschleiß von die Bremsscheiben. Die Vorderradbremsen sind bei den meisten Maschinen Sechskolben-Brembo, sehr stark. Und sechs Kolben bedeuten, dass sie eine sechsmal größere Wahrscheinlichkeit haben, dass sie stecken bleiben, und die Kosten für den Bremssattel selbst sind sechsmal höher. Es wird dringend empfohlen, den Zustand der Bremssättel bei jedem Bremsbelagwechsel zu überprüfen.

Motoren

Fehlerhaftes Thermostat und Elektronik tragen zu den Problemen bei. Daher ist es unwahrscheinlich, dass die erhöhte Kapazität realisiert werden kann, aber es ist leicht, bei zahlreichen und frühen Reparaturen einen Schluck Trauer zu nehmen. Ein fehlender Ölstand – und schon verwandelt sich ein etwas ölverbrennender Motor in ein völlig unbrauchbares Stück Metall. Ja, die Probleme mit den Zündspulen verschwanden nirgendwo, ebenso wie das nicht ganz so gelungene Ansaugsystem. Dadurch ist die Wahrscheinlichkeit von Problemen mit diesem Motor deutlich höher als beim alten 3.2, und die Vorteile sind nicht offensichtlich. Tatsächlich wird der Kraftstoffverbrauch nicht reduziert und die Traktion nicht viel mehr. Hier ist der vorstyling 4.2 V8-Motor spürbar leistungsstärker. Und damit gibt es nicht mehr Probleme als mit dem Pre-Styling V6. Es sei denn, der Steuertrieb ist hier seltsam, wie bei allen „Fünfventil“-Motoren: Hier ist er mit einem Riemen mit einer kurzen Kette kombiniert, die die Nockenwellen selbst verbindet. Das Design wurde ein Jahrzehnt lang ausgearbeitet, obwohl der Vollaluminiumblock mit einer aluminiumbeschichteten Zylinderwand Überhitzung und schlechte Filter viel schlechter verträgt - alle in den Zylinder eindringenden Feststoffpartikel führen zu dessen Beschädigung und vollständigem Ausfall des Blocks. Sicher, aber die Restaurierung eines V8 wird sehr teuer. Versuchen Sie beim Kauf, die Kolbengruppe mit einem Endoskop auf Schäden an der Zylinderbeschichtung zu prüfen und fahren Sie keine Autos mit offenem Ölhunger – selbst wenn es sich nur um Ventilschaftdichtungen handelt, können Ölkohleablagerungen die Kolbengruppe beschädigen. Ein mäßiger Ölverbrauch von ein bis zwei Litern auf 10.000 Kilometer ist jedoch ein normales Ergebnis, eine Folge eines nicht sehr erfolgreichen Kurbelgehäuseentlüftungssystems, das eine Ansaugölung und häufige Motorleckagen zur Folge hat. Es ist besser, dieses Problem zu beseitigen, um kein ernsteres zu verpassen. Im Allgemeinen ist die Ressource der Kolbengruppe des Motors sehr groß, bei Läufen über 300.000 Kilometer kann es zu keinem Verschleiß kommen, die Kolbengruppe ist fast nicht anfällig für Verkokung und im Allgemeinen kann der Motor als sehr erfolgreich angesehen werden.

Nach der Neugestaltung verlor 4.2 8 Ventile, erwarb jedoch einen schönen, komplexen und völlig funktionsunfähigen Steuermechanismus, einen schwachen Zylinderblock, ein komplexes und problematisches Einspritzsystem und wird nicht zum Kauf empfohlen. Mehr Details -. Die Kosten für neue Motorprobleme sind extrem hoch, ebenso wie die Wahrscheinlichkeit ihres Auftretens. Auch hier ist der Vorteil in Wirtschaftlichkeit und Dynamik überhaupt nicht offensichtlich. Der W12-Motor ist nicht auf dem Sekundärmarkt zu finden, unterscheidet sich jedoch in Bezug auf die Liste der Probleme nur geringfügig von den nach 2006 produzierten Motoren 3.6 und 4.2. Die Dieselmotoren der Tuareg sind größtenteils zuverlässig. Der Basismotor 2.5, so scheint es, sollte perfekt sein - hier ist sogar das Timing nicht Kette oder Riemen, sondern Zahnrad, was bedeutet, dass es fast ewig ist. Ewig ist es aber auch nicht, denn hohe Torsionsschwingungen schädigen die Kupplungen des Antriebs von Nebenaggregaten. Darüber hinaus werden im Stromnetz Pumpinjektoren eingesetzt, deren Ressourcen auf etwa 100-150.000 Kilometer mit für Russland typischem Kraftstoff begrenzt sind. Einige Maschinen haben Probleme mit der Beschichtung von Zylindern – bei diesem Motor experimentierte VW mit dem Plasmaspritzen einer Stahlschicht auf einen Aluminiumblock. Glücklicherweise endet hier die Liste der großen Probleme, die überwiegende Mehrheit der 2,5-Diesel fühlt sich mit Läufen „über zweihundert“ sehr gut an. Die Ressource der Turbine beträgt hier mehr als 200.000, Pumpeninjektoren können mit gutem Dieselkraftstoff deutlich mehr als 150.000 passieren, und der Austausch von Kupplungen ist nicht so mühsam und teuer, wenn Sie kostengünstige Analoga verwenden. Der V10-Diesel ist zwei Reihen-Fünfzylindern 2.5 sehr ähnlich, und zwar so, wie er ist: Es gibt die gleichen Schaltzeiten, die gleichen Probleme und Betriebsmerkmale. Nur der Motor ist nicht so oft anzutreffen und gerät selten in ungenaue Hände, so dass er in weit verbreiteten Gerüchten hinter dem Ablösen von Zylinderwänden nicht auffällt, und auch andere Probleme treten aufgrund der größeren Ressourcen an Einspritzdüsen und Turbinen seltener auf.

2002 Debüt des Volkswagen Tuareg (Modellcode 7L). Karosserie: 5‑türiger Kombi (SUV). Motoren: Benzin - VR6, 3,2 l, 162 kW / 220 PS; V8, 4,2 l, 228 kW/310 PS; Diesel mit Pumpe-Düse und Turboaufladung - P5, 2,5 l, 128 kW / 174 PS; V10, 5,0 l, 230 kW/313 PS Permanenter Vollantrieb, Verteilergetriebe mit Untersetzung 1:2,7; M6, A6.

2004 Dieselmotoren V6, 3,0 l, 165 kW/224 PS. und 176 kW/240 PS (Unterschiede in den Einstellungen). IIHS-Crashtest: Note G - "gut". Crashtest EuroNCAP: 14 Punkte für einen Frontalaufprall und 18 Punkte für einen Seitenaufprall – fünf Sterne.

2005 VR6-Benzinmotor, 3,2 l, 177 kW/241 PS

2006 Neugestaltung. Geändert: Stoßfänger, Optik, Kühlergrill, einige Innenelemente. Benzinmotoren V6, 3,6 l, 206 kW / 280 PS; V8, 4,2 l, 257 kW/350 PS; W12, 6,0 l, 331 kW/450 PS; Diesel V10, 5,0 l, 258 kW / 350 PS Crashtest NHTSA: Beim Frontalaufprall lautet die Note „gut“, beim Seitenaufprall „sehr gut“.

2010 Neue Version eingeführt - NF

Karosserie und elektrische Ausrüstung: k nervöses System

Auf dem Sekundärmarkt gibt es viele preisgünstige "Tuareg". Das verdreht einem potenziellen Käufer manchmal den Kopf und er hat es eilig, ihm die Hand zu geben. Auch ein erfahrener Autofahrer braucht sich hier nicht zu beeilen. Dies ist nicht die Art von Maschine, die einem Geschäft ohne vorläufige Diagnose zustimmt.

Die Maschinen der ersten Jahre hatten Probleme mit der Elektronik, genauer gesagt mit ihrer Software - Software, in Computerbegriffen. Und tatsächlich ist der Tuareg ein Computer auf Rädern: Etwa vierzig elektronische Module kommunizieren über den CAN-Bus mit Codekombinationen aus Nullen und Einsen.

Das Befüllen der Blöcke selbst ist recht zuverlässig. Oft wurden die Probleme durch die Nachlässigkeit der Eigentümer verursacht: Die Blöcke wurden während der Trockenreinigung des Innenraums überflutet; Es kam vor, dass der Abfluss der Heizung oder des Schiebedachs verstopft war und das Wasser, das unter die Teppiche gelangte, schnell die Verkabelung erledigte.

Achten Sie bei der Wahl von vier oder fünf Jahren auf die Wischermotoren und die Knöpfe zum Öffnen der Tür und der Kofferraumscheibe. Schuld ist Korrosion, die an den Achsen greift und die Kontakte der Endschalter korrodiert. Für diejenigen, die selten in die Waschanlage gehen, zerfällt auch die Zimmerbeleuchtung zu Staub. Reiniger haben andere Probleme: Durch häufiges Waschen mit Aktivshampoos blättert Chrom von dekorativen Karosserieteilen ab. Bei Autos nach der Neugestaltung im Jahr 2006 haben diese Probleme merklich abgenommen.

Wenn die Karosserie selbst rostet, konnte sie höchstwahrscheinlich repariert werden (und daher bei einem Unfall). Im Regelbetrieb machen sich sogar siebenjährige Exemplare gut. Und der Punkt liegt nicht nur an den vorderen Kotflügeln aus Kunststoff und der Aluminiumhaube, die sich nicht um Korrosion kümmern (letztere wird vor dem Lackieren passiviert), sondern auch an einer soliden Lackierung.

Übertragung: Ruck im Nahbereich

Bei einer Probefahrt müssen Sie mit einem warmen Auto fahren. So spürst du besser Rucke beim Schalten – die ersten Anzeichen für den bevorstehenden Tod des Automatikgetriebe-Ventilkörpers, dessen Austausch eine ordentliche Summe kostet. Normalerweise treten die ersten Symptome frühestens nach 200.000 km auf, aber wenn das Auto regelmäßig im Gelände belastet oder einen Anhänger gezogen hat, sollten Sie sich auf einen frühen Austausch vorbereiten.

Merkmale des Betriebs einer bestimmten Instanz wirken sich stark auf die Streuung beim Timing des Austauschs bestimmter Knoten aus. Bei überwiegend Autobahnkreuzungen halten beispielsweise die schwächsten Aufhängungselemente - Stabilisatorstreben - 50-60.000 km, und bei häufigen Fahrten auf kaputten Straßen können sie nicht einmal 30.000 standhalten. Die Kugellager der Oberarme fahren 60-100 bzw. die vorderen Stoßdämpfer - 80-150.000 km. Die Ressource der Lenkspitzen beträgt etwa 120.000 km, das Lenkgetriebe und die hinteren Querlenker - 200.000, Buchsen der Stabilisatoren - 100.000 km. Bis etwa 130.000 km ist das Außenlager der Welle vom Verteilergetriebe zum Hinterachsgetriebe geräuschlos. Bremsbeläge verschleißen nach 30.000 km, Scheiben halten dreimal länger.

Der Sperrmotor des Verteilergetriebes bei Autos der ersten Produktionsjahre hat selten mehr als 70.000 km zurückgelegt. Der Defekt ist beim Wenden auf sauberem Asphalt gut sichtbar: Wenn das Auto nach dem Entriegeln des Mittendifferentials ruckelt, hat der Antrieb nicht funktioniert.

Es gibt die Meinung, dass Federbeine hier „Verbrauchsmaterialien“ sind. Wir wagen zu versichern: Sie dienen mindestens fünf Jahre. Aber es ist besser, proaktiv Zylinder zu wechseln, um nicht irgendwo fernab der Zivilisation mit einer durchhängenden Federung zu enden. Dies betrifft vor allem kalte Regionen - Sibirien und den hohen Norden. Leckage des pneumatischen Systems ist eine andere Sache: Wenn sich das Auto nach langem Parken hinsetzt, achten Sie auf die Messingbeschläge der Gestelle. Sie korrodieren in Kontakt mit dem Aluminiumende des Zylinders und beginnen zu ätzen. 2006 stellte das Werk auf Dural-Versorgungen um, und es gab keine Bedenken. Es passiert umgekehrt: Das Fahrwerk will nicht absenken. Im Winter kommt das häufiger vor. Schuld ist Kondenswasser, das zu Eis wird und die Rohre verstopft. Sie auftauen zu lassen reicht nicht aus, Sie müssen auch die Aufhängung auf und ab bewegen, um frische Luft durch den Trockner zu bekommen. Übrigens sollte dieses Verfahren regelmäßig durchgeführt werden. Machen Sie sich keine Sorgen um die Lebensdauer des Trockners: Wenn der Motor warm wird, trocknet er von selbst.

Motor: Last aufs Herz

Der 2,5-Liter-Diesel ist der schwächste in der Reihe der Motoren. Trotzdem ist es beliebt und daher gut untersucht. Das Gerät ist sehr wählerisch in Bezug auf die Qualität des Öls, befolgen Sie daher strikt die Empfehlungen des Herstellers (der Kanister muss eine VW 506-01- oder 507-01-Toleranz aufweisen). Überprüfen Sie das Öl auch regelmäßig visuell, indem Sie den Ölmessstab entfernen. Vor allem bei Autos die vor 2007 gebaut wurden. Es kam vor, dass Kühlmittel durch die Pumpe oder den Ölkühler-Wärmetauscher in das Öl eindrang. Emulsion ist ein Satz für die Turbine. Dieselkraftstoff kann auch durch die Rücklaufleitung von Zapfpistolen eindringen - dann bekommt das Öl einen spezifischen Geruch, der mit nichts zu verwechseln ist.

Der Fünfliter-V10 ist baulich ähnlich, da er vereinfacht gesagt aus zwei Reihenfünfern zusammengesetzt ist. Aus irgendeinem Grund gibt es jedoch weniger Probleme mit ihm. Die Köpfe dieser Motoren sind im Wesentlichen gleich und sind Kunstwerke der Gießerei mit vielen kompliziert gewebten Verstärkerbrücken. Manchmal platzen einige, aber der Hersteller beruhigt: Es sei nichts Schreckliches passiert, heißt es. Wenn der Kopf nicht führt, ist er es wirklich.

Ein Dreiliter-Dieselmotor mit dem BKS-Index ist ziemlich zuverlässig, was man von seinem relativen CASA nicht sagen kann. Letzterer ist sehr wählerisch in Bezug auf die Qualität des Kraftstoffs, daher ist ein Ausfall der Einspritzpumpe keine Seltenheit. Eines gefällt: Einfacher Austausch.

Alle Benzinaggregate haben eine gemeinsame Krankheit - den Ausfall der Hauptbenzinpumpe (es gibt auch eine zusätzliche Druckerhöhungspumpe). Bei Autos, die vor 2005 hergestellt wurden, lebte der Knoten manchmal nicht bis zu 40.000 km. Ein weiteres Problem ist, dass die Zündspulen platzen. Meistens passiert dies beim Kerzenwechsel, manchmal aber auch unterwegs. Denken Sie daran, dass es dann nur einen Weg gibt - zum Service. Außerdem muss man sich beim kleinsten Gas bewegen, sonst erwärmt sich der Konverter, so dass die Elemente des Innenraums schmelzen - es gab ähnliche Fälle. Der VNK-Motor (3,6 l) mit Direkteinspritzung ist äußerst selten, und das hat einen Grund: Das Aggregat ist nicht so stark wie die Motoren AZZ, BMV und BKJ (3,2 l), aber schwieriger und launischer.

Zu den zuverlässigsten gehören V8-Benziner, aber leider auch die gefräßigsten (mit Ausnahme des seltensten Sechsliter-W12). Außerdem der Zahnriemenantrieb beim V8, und das bereitet zusätzliches Kopfzerbrechen. Wenn nicht bekannt ist, wann der Riemen gewechselt wurde (es soll nach 180.000 km sein), tauschen Sie ihn sofort aus, da Sie sonst sicherlich einen "Stick" von Kolben in die Ventile bekommen, der von den Leuten treffend "Stalingrad" genannt wird.

Und noch etwas: Achten Sie auf den Kontakt des Stromanschlusses des Generators, insbesondere wenn das Auto älter ist. Oft wird die Batterie aufgrund des erhöhten Widerstandes, dem der Spannungsregler nicht folgen kann, nachgeladen (der Elektrolyt verkocht). Wenn kein neuer Draht vorhanden ist, crimpen Sie einfach die Spitze des alten in einen Schraubstock.

Alle Motoren haben keine Hülsen im üblichen Sinne des Wortes. Anstelle von ihnen - Plasmaspritzen, und wenn die Zylinder-Kolben-Gruppe abgenutzt ist, sorgt die Werkstechnologie für den Austausch des Blocks. Und obwohl unsere Handwerker gelernt haben, diese Motoren zu muffen, kostet die Arbeit eine ordentliche Summe. Außerdem wird der Ölverlust nach einer solchen Reparatur etwas reduziert.

Aber im Allgemeinen gibt es nur wenige Probleme mit dem Auto. Dennoch ist die Wartung der Tuareg nicht billig. Kein Wunder: Sie fahren gerne bequem, wissen, wie man Geld bezahlt.

Wir danken der Firma Ruslan am Leninsky Prospekt (Moskau) für ihre Unterstützung bei der Vorbereitung des Materials.

1. Der deutsche SUV glänzt bei weitem nicht mit der Zuverlässigkeit von Aufhängungsteilen, was teilweise an unseren Straßen schuld ist. Als Schwachstellen gelten hier Spurstangenköpfe, Hebel und Traggelenke. Auch die Komponenten der Luftfederungssteuerung sind recht empfindliche und bruchanfällige Teile. Ein häufiges Phänomen ist der schnelle Verschleiß der Kompressorventildichtungen, wodurch der deutsche Jeep nicht mehr in der Lage ist, das Spiel und andere pneumatische Einrichtungen einzustellen.

2. Fans einer aggressiven Fahrweise sollten das Bremspedal vorsichtiger betätigen, da die Bremsscheiben überhitzen und sich verziehen können. Ein solcher Defekt zeigte sich manchmal auch bei Autos mit geringer Laufleistung. Ein charakteristisches Merkmal gekrümmter Scheiben ist der Aufprall auf das Lenkrad bei plötzlichem und langem Bremsen.

3. Tuareg zu fahren ist nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag. Eine sehr wichtige Rolle spielen die Einstellungen der Luftfederung und die Funktionsweise des Getriebes, die das Verhalten eines schweren SUV auf der Straße bestimmen. Es ist nicht ungewöhnlich, Beschwerden über die Notwendigkeit der Lenkung, große Körperrollen in Kurven und Steifheit beim Fahren durch kleine Unebenheiten auf der Straße zu hören.

4. In der Kabine, die auf den ersten Blick mit hochwertigen Materialien verkleidet ist, wird während der Fahrt, insbesondere auf unebenen Straßen, die Stille durch Grillen und diverse Klopfgeräusche unterbrochen. Obwohl dieses Phänomen nicht universell ist und nicht auf allen Maschinen auftritt. Bleibt etwas hinter dem Niveau des Autos und der Isolierung zurück, was sich auch negativ auf das allgemeine Komfortgefühl auswirkt.

5. Die Elektronik ist ein weiterer Schwachpunkt des VW Touareg. Kleinere unkritische Pannen wie Fensterheberausfall, Spiegelheizung, Probleme mit der Zentralverriegelung kommen bei einem deutschen Jeep häufig vor. Es kann zu Fehlfunktionen von Parksensoren durch eindringende Feuchtigkeit, Schäden an den elektrischen Scheibenwischern und Festfrieren von Türschlössern kommen.

6. Automatikgetriebe können beim Drehzahlwechsel ruckartig ruckelnde Wolkenfahrten verursachen, die in der Regel durch Flashen des Steuergeräts beseitigt werden können. In Besitzerkreisen herrscht die Meinung vor, dass frühe Probleme mit Automatikgetrieben direkt damit zusammenhängen, dass der Hersteller keinen Getriebeölwechsel empfiehlt.

7. Bei Fahrzeugen mit mehr als 100.000 km kann es zu Problemen mit dem vorderen Getriebe kommen, während das hintere Getriebe eine längere Lebensdauer hat.

8. Generell kann ein zuverlässiger Autolack abplatzen und den Lack beschädigen. An manchen Stellen ist ein Abplatzen des Lacks oder ein Aufquellen möglich.

9. Bei Benzin-Sechszylindermotoren gelten die Kraftstoffhauptpumpe und der Steuerkettenantrieb als Schwachstellen, bei Dieselmotoren kann es zu Problemen mit dem Nebenantriebsriemen kommen.

Autos des Volkswagen Konzerns gelten bis heute als ideale Anschaffung. Doch tatsächlich ist längst nicht mehr alles so gut, wie viele glauben. Viele der Autos des Konzerns erwiesen sich als nicht die erfolgreichsten, sie erhielten viele erfolglose Geräte, die die Besitzer einfach ständig reparieren müssen. Dies bewirkt eine gewisse Veränderung in den Bewertungen dieser Autos. Dieser Umstand kann sich natürlich nur auf die Wertung des Herstellers auswirken. Doch all die Negativität fällt auf Massenautos, über die Oberklasse schweigen sie aber lieber. Der große Tuareg-Crossover hat in all seinen Generationen ziemlich gute Kritiken. Sie lieben ihn sowohl neu als auch gebraucht, sie kaufen für eine Familie, fürs Geschäft, für lange Reisen und für andere Zwecke. Im Wettbewerbsbereich hat dieser SUV einige Marktbestseller, aber bis heute nimmt das Auto hohe Verkaufspositionen ein.

Dieses Auto war jedoch nicht ohne Probleme. Besonders schwerwiegende Probleme treten auf, wenn Sie einen Gebrauchtwagen kaufen. Dies ist Russland, und es ist sehr schwierig, hier einen guten Gebrauchtwagen auszuwählen. In der Premiumklasse steigt die Komplexität. Oft sind diese Autos gut gewartet, pünktlich zu Tankstellen gefahren, in Garagen und überdachten Parkplätzen abgestellt. Doch die Fahrweisen sind rücksichtslos, und der Erstbesitzer weiß ganz genau, dass er das Auto bald gegen ein moderneres umrüsten wird. Daher wird das Auto „bis zum Anschlag“ betrieben und dann für den Verkauf vorbereitet und aktiv auf dem Sekundärmarkt mit der Kennzeichnung „einwandfreier Zustand“ verkauft. Heute schauen wir uns genau an, worauf beim Gebrauchtwagenkauf zu achten ist und welche Faktoren bei Kinderkrankheiten zu berücksichtigen sind. Volkswagen Touareg ist besser neu zu kaufen, aber wenn Sie sich für den Kauf eines Gebrauchtwagens entscheiden, beachten Sie unbedingt die folgenden Empfehlungen.

1. Luftfederung - Probleme lassen sich nicht vermeiden

In vielen Versionen und Ausstattungsvarianten dieses Autos wurde eine Luftfederung mit einer Vielzahl von Optionen eingebaut. Dies ist eine interessante Funktion, aber die Wartung dieses Knotens auf einem deutschen Auto wird ein Vermögen kosten. Sie können argumentieren, dass eine solche Aufhängung nicht bricht, aber dies gilt für Autos mit einer Laufleistung von bis zu 200.000 km. Dann fallen Kosten an. Probleme können wie folgt sein:

• Eines schönen Morgens stellen Sie vielleicht fest, dass Ihr eisernes Pferd zu humpeln anfing - auf ein Rad fiel, das aufgrund des Ausfalls des Gestells schief war, was sehr teuer ist;
• Die Pneumatik ist mit dem Diagnosesystem verbunden, sodass das Auto unerwartet Probleme mit der Aufhängung melden und einen Fehler anzeigen könnte, in dem Sie aufgefordert werden, eine Servicestation zu kontaktieren.
• die Pneumatik reagiert schlecht auf kaltes Wetter, bei den ersten Modellen wurden Probleme mit minderwertigen Armaturen festgestellt, eine schlechte Dichtheit des Aufhängungssystems trat auf;
• Auch der Kompressor, der die pneumatischen Module unter Druck setzt, ist bei vielen Autos, die älter als 5-7 Jahre sind, ausgefallen, und dies ist ein sehr teures Teil, das nur ersetzt werden muss.

Probleme mit der Luftfederung sind für Neuwagen nicht mehr relevant. Das Design ist völlig anders und die Qualität der Arbeit hat sich stark verändert. Das bedeutet, dass Sie beim Kauf eines Touareg in der Kabine keinen Ärger in Form von teuren Fahrwerksreparaturen haben. Aber es ist besser, einen Gebrauchtwagen mit Federaufhängungsoptionen zu kaufen. Lassen Sie es nicht so bequem sein, aber es ist zuverlässig und preiswert.

2. Verdrehte Kilometerleistung ist ein Problem für jede Sekunde

Den Besitzern eines Premiumautos ist bewusst, dass es bei einer Laufleistung von 300.000 km unmöglich ist, ein Auto für gutes Geld zu verkaufen. Daher wird bei jedem zweiten Tuareg auf dem Markt die Laufleistung erheblich verdreht. Nur Beamte können den Eingriff beim Anschluss von Computerdiagnosegeräten feststellen. Es scheint, dass die Verdrehung des Laufs nicht so schrecklich ist. Tatsächlich hat dieser Faktor jedoch solche Merkmale:

• ein deutscher SUV braucht eine gewisse Servicequalität, jeder TÜV ist ein Unikat, bestimmte Ersatzteile werden vorschriftsmäßig ausgetauscht, sodass beim Verdrehen der Service gestört wird;
• Alle Teile und Mechanismen haben eine bestimmte Ressource, daher bereiten sich die Besitzer normalerweise auf eine Reparatur oder einen Austausch für eine bestimmte Laufleistung vor. Alle Pannen werden eine Überraschung für Sie sein.
• Ölwechselintervalle - beim Aufziehen des Kilometerzählers denkt niemand an die zukünftige Wartung, sodass Sie bei regelmäßiger Wartung einen wichtigen Moment verpassen können;
• ein Auto mit 350.000 km Laufleistung ist schon ein Lotteriespiel, und beim Kauf eines Tuareg mit 150.000 km Laufleistung bekommt man tatsächlich einen Neuwagen ohne Probleme im Betrieb.

Daher bleibt die Frage der Laufleistung offen. Viele Besitzer empfehlen, selbst die teuersten Mittel zu verwenden, um den tatsächlichen Kilometerstand des Autos zu überprüfen, um sicherzustellen, dass die Daten original sind. Oft kann der Meister an der Tankstelle bei der Diagnose der Aufhängung, des Motors und anderer Teile den ungefähren Kilometerstand leicht bestimmen. Beim Kauf eines solchen Autos sollten Sie unbedingt auf eine gute Diagnose setzen.

3. Schlechter Dieselkraftstoff – der Tod der Dieseltechnologie

Deutsche Dieselfahrzeuge gelten heute als die zuverlässigsten in ihrem Segment. Die Tuareg der ersten und zweiten Generation mit Dieselmotor erwiesen sich jedoch in Bezug auf die Betriebsqualität als nicht so positiv. Das Auto arbeitet souverän mit gutem Kraftstoff, aber beim Tanken an einer ungetesteten Tankstelle verursacht es viel Ärger und Probleme. Hier sind nur einige davon:

• die Kraftstoffpumpe bricht - dies macht es unmöglich, das Auto zu fahren, bis die Störung behoben ist. In diesem Fall wechselt die Pumpe einfach zu einer neuen.
• Düsen verstopfen - das ist ein normales Problem bei allen ersten Touaregs mit Dieselmotoren, Sie müssen das Kraftstoffsystem häufig reinigen, und dies ist eine teure Prozedur an der Tankstelle;
• Der V6-TDI-Motor bewältigt ein solches Problem mehr oder weniger, aber beim Tanken von minderwertigem Kraftstoff kann sich der Verbrauch verdoppeln oder sogar noch mehr betragen, und das System wird versagen.
• Der Kraftstofffilter verstopft, er ist ziemlich klein, sodass der Filter nach einigen Betankungen mit minderwertigem Dieselkraftstoff seine Aufgaben nicht mehr erfüllt. Dies ist ein großes Problem.

Wenn Sie einen VW Touareg der ersten oder zweiten Generation gekauft haben oder kaufen werden, sollten Sie sich die Wahl der Tankstelle genau überlegen. Dies gilt insbesondere für Dieselaggregate, die es mit der Reinheit und Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches sehr ernst meinen. Andernfalls werden Sie zum Stammgast der Tankstelle und die hohen Servicekosten locken immer mehr Geld aus Ihrem Portemonnaie.

4. Schlechte Chromoberfläche und dekorative Details

Ein weiteres Problem, mit dem Touareg-Besitzer nach 5 Betriebsjahren konfrontiert sind, ist dekorativ. Es gibt ziemlich viele Chromteile an der Karosserie und im Innenraum des Autos. Sie beginnen oft nach 5-6 Jahren Gebrauch der Maschine zu verblassen und sich abzulösen. Das ist sehr seltsam, wenn man zum Beispiel die ewigen Chromelemente auf den Passatwinden der frühen 2000er Jahre bedenkt. Es können auch die folgenden Probleme auftreten:

• das Auto verliert sehr merklich an optischer Attraktivität, der Lack auf Kunststoffteilen kann verblassen und abblättern, die oberste Lackschicht des Lacks wird überschrieben, der Glanz verschwindet;
• Bei häufigem Waschen zeigt der Lack bereits im 5. Betriebsjahr die ersten Probleme, und dies ist ganz anders als bei Volkswagen, da Autos zuvor solche Krankheiten nicht hatten;
• Chromteile verblassen nicht nur, es kann nichts damit gemacht werden, man muss sie ändern und sehr teure neue Dekorationselemente bei den Beamten bestellen;
• Auch das Dekor in der Kabine fällt oft ab, Kunststoffelemente fallen heraus, Einsätze in anderen Farben und Texturen, aber der Hersteller führt dies auf schlechte Straßenqualität und eine schlampige Fahrt zurück.

Im Allgemeinen ist das Auto mit hoher Qualität zusammengebaut, aber es besteht absolut kein Vertrauen in die kleinen Dinge darin. Das ist ziemlich ungewöhnlich, da wir von VAG die perfekte Aufmerksamkeit bis ins kleinste Detail gewöhnt sind. Nimmt man einen Tuareg mit recht hoher Laufleistung, kommt man um die Reparatur von Zierelementen kaum herum. Dies ist eine wichtige Warnung an alle potenziellen Käufer solcher Fahrzeuge.

5. Getriebe - zuverlässig, aber Sie können töten

Beim Kauf eines neuen VW gibt es keine Probleme mit 8-Gang-Automatik und anderen Kisten, die den Touareg bewachen. Gebrauchtwagen, insbesondere mit einem erheblichen Alter, zeichnen sich jedoch durch eine Vielzahl von Fehlfunktionen in diesem Gerät aus. Das Problem ist, dass die Maschine zunächst nicht so lange als Handbuch dienen kann. Häufig treten folgende Probleme auf:

• Stöße beim Schalten, die auftreten, wenn die interne Ausrüstung ausfällt und verschleißt, die Reparatur ist ziemlich teuer, der Service kostet mindestens 1000 Euro;
• unverständliche Fehler auf dem Bildschirm des Bordcomputers, die auf den Ausfall der Boxteile hinweisen, die elektronische Steuereinheit fällt häufig aus, was nicht einfach zu ersetzen ist;
• die Box funktioniert möglicherweise spontan nicht mehr, es treten häufig unangenehme Geräusche auf, Fremdbrummen, Knistern beim Umschalten und andere Probleme, die auf einen bevorstehenden Ausfall hinweisen.
• weit davon entfernt, dass alle Meister die Reparatur einer 8-Gang-Automatik und anderer Automatikgetriebe übernehmen, da die Box ziemlich kompliziert ist, ermöglicht ihr Design gute Reparaturen nur an Marken-Servicestationen.

Volkswagen hat in den vergangenen Jahren viel dafür getan, dass Autokäufer nur noch an offiziellen Stationen bedient werden können. Es gibt viele spezialisierte Servicestationen in Russland mit günstigeren Dienstleistungen, aber das erspart Ihnen keine erheblichen Reparatur- und Wartungsrechnungen. Getriebemerkmale sollten vor dem Autokauf berücksichtigt werden. Es ist wichtig, die Maschine in allen Modi zu fahren und sie anhand der Computerdiagnose zu überprüfen.

Wir bieten Ihnen an, sich ein Video über einen gebrauchten Tuareg und die Merkmale seines Kaufs anzusehen:

Zusammenfassen

Moderne Autos überraschen den Besitzer immer angenehm mit Komfort und bieten hervorragende Möglichkeiten für eine bequeme Reise. Sie garantieren jedoch nicht immer eine hohe Qualität und einen langfristigen Betrieb. Wenn Sie einen gebrauchten Volkswagen Touareg kaufen, werden Sie zur Geisel der Umstände, müssen an einem engen Kreis von Stationen gewartet werden und kaufen ziemlich teure Ersatzteile. Aber der Service für das Auto wird nicht allzu oft benötigt, das Auto ist zuverlässig und gelungen in seinem Design. Tuareg-Besitzer bestätigen, dass bei moderater Nutzung von bis zu 300.000 km allein die regelmäßige Wartung ausreichen kann.

Viele der gebrauchten Touareg auf dem Markt sind jedoch ziemlich tot. Diese Autos werden entweder beim Kauf einer neuen Generation oder nach Erhalt äußerst unangenehmer Rechnungen vom Service verkauft. Die erste Option ist vorzuziehen, daher ist es am besten, einen gebrauchten SUV von einem Freund zu kaufen. Wenn Sie die Historie der Maschine kennen, können Sie mögliche Probleme in naher Zukunft leicht vorhersagen. Achten Sie auf Motoren. Oft ist es besser, Basisgeräte ohne aufwändige Brennstofftechnik zu kaufen. Bei Gebrauchtwagen ist dies die beste Wahl. Was halten Sie von der Möglichkeit, einen gebrauchten VW Touareg zu kaufen?

In der Modellpalette der Marke Volkswagen ist ein SUV erschienen. Der Touareg wurde von drei deutschen Marken gemeinsam entwickelt, andere Autos, die auf derselben PL71-Plattform hergestellt wurden, waren der Audi Q7 und der Porsche Cayenne.

Volkswagen Touareg hatte ein solides Interieur, wie Business-Class-Limousinen, und eine reichhaltige Ausstattung. Gleichzeitig wurden dem Auto die Offroad-Fähigkeiten nicht vorenthalten: permanenter Allradantrieb mit Untersetzungsgetriebe und Differenzialsperren, eine optionale Luftfederung, mit der die Bodenfreiheit im Bereich von 160–300 mm geändert werden konnte.

Die Benzinmotoren V6 3.2 (220-241 PS) und V8 4.2 (306 PS) wurden in das Auto eingebaut, aber bereits 2004 erschien anstelle der vorherigen „Sechser“ ein neuer mit einem Volumen von 3,6 Litern und einer Kapazität von 276 „Pferden“. Es gab drei Turbodiesel - einen Fünfzylinder mit 2,5 Litern, V6 3.0 und V10 5.0, ihre Leistung lag zwischen 174 und 350 PS. Mit. Der Tuareg war mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe von Aisin ausgestattet.

Eine Sonderstellung im Modellprogramm nahm eine Kleinversion des Volkswagen Touareg W12 des Modells 2005 ein. Sie hatte einen Zwölfzylinder-Ottomotor mit einem Volumen von sechs Litern und einer Leistung von 450 PS unter der Haube. Mit. Zu "Hunderten" konnte ein solcher SUV in 5,9 Sekunden beschleunigen.

2007 wurde das Modell neu gestaltet. Der aktualisierte Tuareg erhielt ein anderes Design, ein leicht neu gestaltetes Interieur und eine größere Auswahl an Optionen. Gleichzeitig wurde der alte V8-4.2-Ottomotor durch einen neuen FSI-Serienmotor gleichen Volumens ersetzt, der 350 Kräfte entwickelt. Neu gestaltete SUVs mit Benzinmotoren wurden nur mit Automatikgetrieben ausgestattet.

Die Produktion von Maschinen der ersten Generation im Werk in Bratislava, Slowakei, endete 2010.

Volkswagen Touareg Automotortisch

2. Generation (7P), 2010–2018

Die zweite Generation des Volkswagen Touareg Crossover debütierte 2010. Die SKD-Montage von Maschinen für den russischen Markt wurde in einem Werk in Kaluga organisiert.

Das Auto war mit Benzin-Saugmotoren V6 3.6 (249 PS in der Spezifikation für unseren Markt) und V8 4.2 (360 PS) sowie V6 3.0- und V8 4.2-Dieselmotoren mit einer Leistung von 204–340 PS ausgestattet. Mit. Es gab auch eine Hybridversion in der Aufstellung.

Alle Versionen haben Allradantrieb und eine Achtgang-„Automatik“, gegen Aufpreis wurde das 4XMOTION-Paket mit einem Paket an Offroad-Optionen (erhöhte Bodenfreiheit, Rückschaltung, Mittendifferenzial mit Möglichkeit zur Zwangssperre u Differenzialsperre hinten, Kraftstofftank auf 100 Liter Volumen vergrößert).

2014 begann die Produktion von Frequenzweichen mit aktualisiertem Design. Gleichzeitig wurden Autos für den europäischen Markt mit SCR-Filtern mit AdBlue-Harnstoffeinspritzung auf die Euro-6-Norm gebracht, aber der Volkswagen Touareg für Russland behielt die gleichen Motoren bei.

2015 endete der russische Verkauf von Versionen mit Achtzylindermotoren und mit einem Hybridkraftwerk, und 2017 wurde die Montage von Autos in Kaluga eingestellt. In der Slowakei wurde bis 2018 die dritte Generation der Tuareg hergestellt.