Nissan ist ein Beispiel für ein neues Modell. Nissan Primera P12: Spezifikationen und Bewertungen

Primera sieht ziemlich lustig aus - eine Art Qualle in einer Autoverkörperung. Das Verdeck geht nahtlos in die Windschutzscheibe über, und das Heckglas schwebt auf dem Kofferraumdeckel (Unternehmensvertreter betonen, dass die Herstellung des cleveren Kofferraumdeckels ein echtes technologisches Abenteuer ist).

Primera sieht ziemlich lustig aus - eine Art Qualle in einer Autoinkarnation. Das Verdeck geht nahtlos in die Windschutzscheibe über, und das Heckglas schwebt auf dem Kofferraumdeckel (Unternehmensvertreter betonen, dass die Herstellung des cleveren Kofferraumdeckels ein echtes technologisches Abenteuer ist). Die Umrisse des Autos sind unscharf, die Silhouette etwas formlos. Jemand sucht nach einer Corporate Identity in scharfen Kanten und abrupten Übergängen, während Nissan den anderen Weg gegangen ist. Es ist gut, dass dieser Ansatz von den Käufern verstanden und akzeptiert wurde. Wir nehmen dies jedoch ungern an. Dennoch hat ein solches Konzept etwas Fremdes, Unnatürliches. Obwohl das Auto aus bestimmten Blickwinkeln originell, futuristisch und attraktiv aussieht.

Das Innere ist schon besser, nicht weniger konzeptionell als das Äußere, aber irgendwie klarer. Veredelungsmaterialien sind durchschnittlich. Es gibt nicht viel zu loben, aber im Großen und Ganzen gibt es nichts zu schimpfen. Lederstühle sind genau das, was ein mittlerer Manager braucht. Weich und elektrisch verstellbar. Ein bisschen rutschig, aber wie viele werden mit diesem Fahrzeug scharfe Kurven angreifen? Nur Verrückte wie wir.

Aber das Armaturenbrett in der Mitte ist schön. Und es ist immer noch aktuell. Feature Nummer eins, weder Geben noch Nehmen. Die Geräte sind dem Fahrer leicht zugewandt, ihre Grafik ist bescheiden, aber hübsch. Sie lesen sich gut und sind höchstwahrscheinlich der Stolz des Besitzers des Autos. Nun, wir verstehen ihn gut - niemand bietet solche Tricks im Unterricht an.

Die Frontplatte ist mit einem großen Farbdisplay verziert, das die Messwerte verschiedener Systeme anzeigt. Und außerdem, und das ist auch ein "Feature" - ein Bild aus der Kamera, die direkt im Kofferraumdeckel über der Nummer versteckt ist. Lustige Sache! Bitten Sie Ihren Freund, dorthin zu schauen und eine Grimasse zu machen. Wir versprechen, es wird lustig. Die Tastenstreuung am Ende der Mittelkonsole ist sehr handlich und handlich angeordnet. Und der Arbeitsalgorithmus ist schnell erlernt, widmen Sie dem System fünf Minuten Aufmerksamkeit, und Sie sind mit ihm befreundet. Die Hauptfunktionen werden durch stilvolle Tasten am Lenkrad dupliziert.

Der Variator ist ein weiteres Feature von Primera. Vergessen Sie "Automaten", komplexe robotergesteuerte Getriebe und ähnliche Freuden des Fortschritts - am Variator kann der Fortschritt als unnötig gestoppt werden (wir meinen friedliche, "zivile" Autos). Der Variator hat zwei Betriebsarten. Der erste wird "natürlich" genannt - er ist per Definition ein Variator als solcher. Die zweite ist eine Nachahmung eines Automatikgetriebes. Im ersten Modus drückt man aufs „Gas“, die Drehzahlen steigen: ja, sie bleiben da. Ohne Sprünge und Zuckungen nimmt das Auto gleichmäßig und etwas langweilig auf. Der Motor heult ununterbrochen auf Höchstgeschwindigkeit, was einen leichten Druck auf die Psyche ausübt. Während Sie dieses Verhalten des Motor-Getriebe-Tandems nicht gewohnt sind, schalten Sie daher manchmal den zweiten Modus ein - der Smart-Variator wird sich mit sechs festen Schritten scharf stellen und den Motorschub klar auf die Antriebsräder übertragen. All dies ist jedoch vom Bösen. Am effektivsten ist der erste Modus.

Und was ist mit dem Motor? Ein weiterer Angestellter in einem soliden, aber nicht teuren, diskreten Anzug, der zuverlässig seinen Job verrichtet. 140 Kräfte reichen für eine mäßig dynamische Bewegung im Stadtverkehr – Sie werden die Sterne vom Himmel nicht verfehlen, aber auch nicht mit dem Gesicht in den Schlamm schlagen.

Das Fahrwerk wurde offensichtlich in der Hoffnung entworfen, dass der schneidige Fahrer den Primera nie kaufen würde. Diese Rechnung stellte sich übrigens als richtig heraus. Wir stolperten mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten in die Kurven, dies und das, hatten aber leider keine Freude. Am Lenkrad gibt es Informationen, aber deutlichere Wankungen und fehlende Federung werden deutlicher wahrgenommen. Aber wenn Sie ruhig und ohne unnötige Aufregung rollen, wird das Auto bequem erscheinen. Obwohl die Energieintensität noch nicht ausreicht. Vor allem, wenn Sie auf einem holprigen Feldweg aus der Stadt kommen. Sogar die Karosserie bittet dringend darum, mit einem solchen Spott aufzuhören - Türen knarren in den Öffnungen bei den stärksten Biegungen der Grundierung. Nein, schnell zurück in die Stadt!

Große Erwartungen. Nissan Primera

Jedes produzierende Unternehmen verbindet mit jedem seiner neuen Modelle gewisse Hoffnungen. Oft klingen in dieser Hinsicht laute und schöne Aussagen – ein Durchbruch, eine Revolution, ein Trendsetter für das nächste Jahrzehnt.

Jedes produzierende Unternehmen verbindet mit jedem seiner neuen Modelle gewisse Hoffnungen. Oft klingen in diesem Zusammenhang laute und schöne Aussagen - ein Durchbruch, eine Revolution, ein Trendsetter für das nächste Jahrzehnt ... Aber die Zeit ist hier der einzig wirklich objektive Experte.

Über die neue, vierte Generation Nissan Primera haben wir bereits nach ihrer spanischen Premiere im Dezember letzten Jahres (Motor #3, 2002) gesprochen. Dann malte der Nissan begeistert die magischen Qualitäten des neuen Modells, dank denen es den Konkurrenten im D-Sektor erfolgreich standhalten musste. Das Hauptaugenmerk lag auf dem ursprünglichen Design - sowohl der Karosserie, bei der drei traditionelle Bände zu einem zusammengefügt wurden , und der Innenraum mit zentralisierten Instrumenten ... Ein neuer Ansatz in Bezug auf Ergonomie und Sicherheit, ein Variator, ein LCD-Monitor, eine Rückfahrkamera, ein Regensensor, Xenon ... Nur eine Art Supersportwagen.

Aber es gab auch andere Meinungen. Ist es nicht zu cool, sind die Europäer bereit, nicht nur das innovative Design zu schätzen, sondern es auch zu wagen, sich so stark von der Masse abzuheben? Und die Konkurrenten auf dem Markt sind „die Jungs, die nicht aus einer einfachen Familie stammen“, die Spitzenreiter sind Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Knapp sechs Monate nach Markteinführung der neuen Primera können wir mit Zuversicht sagen: Das Unternehmen hat sich nicht geirrt. Eigentlich wurde gleich nach Verkaufsstart klar – monatelang standen Schlangen hinter dem Auto. Und in Russland gab es noch vor Beginn der offiziellen Umsetzung "graue" Primera. Die Leute schnappten sich jeden - weiß, mit 1,6-Liter-Motoren, in der Minimalkonfiguration. Erst Mitte September ließ die Aufregung nach. Es gibt noch keine Informationen vom europäischen Markt, aber in Russland ist alles sehr gut - etwa zweihundert Autos im Monat nur über offizielle Kanäle. Es stellt sich heraus, dass der Verbraucher etwas Außergewöhnliches und sogar Auffälliges verpasst hat.

Jetzt zur Innovation. Der Variator, eine neue und unbekannte Sache, verkauft sich dennoch gut. Mit der Förderung des neuen Getriebes hat das Unternehmen den richtigen Schritt gemacht - es stattet 2-Liter-Motoren nur mit Mechanik oder Variator aus und 1,8-Liter-Motoren nur mit einer „Automatik“. Die Leute vom "Riemenantrieb" hatten keine Angst ...

Auf jeden Fall war es interessant, die letztjährigen CVT-Eindrücke aufzufrischen und die neue Primera für Moskauer Verhältnisse anzuprobieren. Außerdem waren in Spanien nur Vorserienautos im Test …

Ja, Primera ist in der Autoherde wirklich gut sichtbar - sie genießt die Aufmerksamkeit sowohl der stromaufwärts gelegenen Nachbarn als auch der Fußgänger. Gleichgültige Einheiten. Und die Besitzer der gleichen Autos nicken leutselig mit dem Kopf – ihrem eigenen.

Mir hat der Kombi in Barcelona besser gefallen als die Limousine. Es scheint proportionaler zu sein, ich kann es nicht einmal "Scheune" nennen. Während Blau nicht die beste Farbe für einen Körper dieses Designs ist, verbirgt sich viel in den Schatten. Dennoch ist es nicht umsonst, dass fast alle Konzepte Silber sind. Im Allgemeinen ist der Primera kein Kleinwagen (dies ist in letzter Zeit gängige Praxis: Das Modell wird mit jeder Generation größer, sukzessive "aus" über die Grenzen seiner Klasse hinaus), aber er wirkt durch hohe Bordwände und noch größer verschwommene Grenzen von Volumen.

Das Äußere täuscht nicht - innen ist es geräumig. Es reicht aus, die "Tiefe" der Frontplatte abzuschätzen - Sie können den Rand der Windschutzscheibe nicht erreichen. Es gibt viel Platz in alle Richtungen. Hinten ruhen die Beine auch bei vollständig nach hinten geschobenem Vordersitz nicht auf dem Rücken. Ich erinnere mich, dass in Spanien alle Autos mit "lederelektrischem" Innenraum ausgestattet waren. Dieser Kombi ist einfacher. Die Vordersitze verfügen über mechanische Verstellungen in Länge, Lehnenwinkel und Höhe des vorderen und hinteren Teils des Polsters (getrennt) - dafür sind rotierende "Räder" verantwortlich. Die Verstellung der Lordosenstütze ist dem Hebel an der Rückenlehne zugeordnet. Darüber hinaus sind alle oben genannten Einstellungen ausnahmslos auch auf dem Beifahrersitz möglich.

Der Innenraum ist grau-schwarz. Sitzpolster und Türeinsätze sind aus einem wildlederähnlichen Material. Schöne Textur und gute Reibungseigenschaften. Aber das Plastik ist kalt und "klangvoll". Aber im Allgemeinen sind das Design und die Ergonomie hervorragend. Das Interieur vermittelt den Eindruck eines gemütlichen und freundlichen Raumes.

Trotz der ungewöhnlichen - in der Mitte - Anordnung der Geräte sind sie recht bequem zu bedienen. Die Bedienelemente befinden sich im traditionellen Design und an den üblichen Stellen. Die Lenksäule ist sowohl in der Länge als auch in der Neigung verstellbar. Die Beleuchtungssteuerung wird vollständig dem linken Lenkstockschalter anvertraut. Auf der rechten Seite befinden sich Scheibenwischer. Ähnlich einer Computertastatur ersetzt ein einziges Steuergerät für Klimaanlage, Stereoanlage und Bordcomputer die klassische Mittelkonsole. Praktisch gelegen, hängt die Hand nicht in der Luft. In der russischen Version gibt es natürlich keine Navigation, dafür aber eine Rückfahrkamera. Eine nützliche Sache, wenn man die Höhe des Hecks und die Länge des Überhangs des Kombis bedenkt. Aber ohne Spiegel geht es trotzdem nicht. Ein Schwarz-Weiß-Bild auf dem zentralen Monitor (das Signal der Videokamera wird dorthin übertragen) ist praktisch unlesbar, wenn das beobachtete Bild beispielsweise im Schatten nicht ausreichend beleuchtet ist. Auch die Rückfahrscheinwerfer helfen nachts nicht.

Die Sicht ist trotz der dicken Streben generell gut. Sitzt auch bei umgeklappten Sitzen hoch, aber die Verdeckkante ist nicht sichtbar, was beim Einparken zunächst etwas nervig ist.

Der Kofferraum ist groß, mit einem "mehrfachen" Boden: unter dem Boden - ein "Trog", unter dem "Trog" - profilierter Schaum mit einem Werkzeug, unter dem Schaum - ein "Reserverad" in Originalgröße. Die Sitze lassen sich einfach umklappen – durch Neigen der Rückenlehne ist kein Anheben des Kissens und Abnehmen der Kopfstütze erforderlich. Der Laderaum kann durch ein herausnehmbares Netz mit vier Befestigungspunkten vom Fahrgastraum getrennt werden.

Ich muss sagen, dass der Variator gewöhnungsbedürftig ist. Gas auf den Boden, ein 2-Liter-140-PS-Motor kommt nach kurzem Nachdenken bei 5000 U / min. und es "friert" dort ein. In der Zwischenzeit beschleunigt das Auto recht zügig – bis Sie das Pedal loslassen, bei gleichbleibender Drehzahl, kein Schalten und erneutes Beschleunigen. Aber die Vorhersage der Intensität und Dauer der Beschleunigung ist zunächst schwierig.

Für souveräne Bewegungen im Stream reichen die Lautsprecher völlig aus. Aber in Sachen "Zahlen" verliert Variator Primera "mechanisch" fast eineinhalb Sekunden. Ich studiere den "manuellen" Modus - sechs feste Gänge. Die Schichten sind schnell hoch und runter. Der Motor dreht bis zur Höchstdrehzahl hoch, dann wird automatisch der nächste Gang eingelegt. Es ist bequem, "vnatyag" zu fahren, die Motorbremsung beim Herunterschalten ist wirksam. Generell kann man Spaß haben – aber für die Stimmung und nicht für lange. Nachdem ich genug gespielt hatte, drehte ich den Wahlschalter auf die Drive-Position und stieg nicht wieder aus. Als ich mich ein wenig an das Wundergetriebe gewöhnt habe, habe ich gemerkt, dass die Dynamik des Autos nicht schlecht ist, und die hängende Motordrehzahl stört mich nicht mehr, und es entpuppt sich als Blödsinn.

In Sachen Handling ist alles "genau". Trotz des eher rauen Straßengefühls rollt der Primera in Kurven spürbar und nickt beim Bremsen. Federungseinstellung - "Mitte".

Das Auto ist leise - der Motor "drückt nicht", die Straße ermüdet nicht. Aerodynamische Geräusche treten auf und die Kabine knarrt ein wenig. Die Stereoanlage spielt gut, aber die "klingelnde" Türverkleidung singt mit.

Die neue Primera macht sich unter russischen Bedingungen gut. Ja, und sie selbst, so scheint es, wurde von uns verstanden und akzeptiert. Und höchstwahrscheinlich werden sie lieben - dafür hat sie alles. In ein paar Tagen traf ich auf Moskauer Straßen zwanzig Mal Primera - meistens Limousinen. Aber Schrägheck sind bereits im Verkauf.

Die Hauptwaffe. Nissan Primera

Der Ausdruck "japanisches Design" war einst ein Stigma auf der Stirn japanischer Autohersteller. Hochwertige, zuverlässige Autos, modernes Design, fortschrittliche Technologien - aber es gibt kein Gesicht, „Familie“.

Der Ausdruck "japanisches Design" war einst ein Stigma auf der Stirn japanischer Autohersteller. Hochwertige, zuverlässige Autos, modernes Design, fortschrittliche Technologien - aber es gibt kein Gesicht, „Familie“. Dies galt insbesondere für Toyota und Nissan. Die Japaner waren schließlich von Vorwürfen stilistischer Inkonsistenz „satt“. Toyota brachte den „Yaris“-Stil auf die Welt, dann war Nissan an der Reihe. Der erste Schritt war der X-Trail, jetzt der neue Primera.

Zum ersten Mal sah die Öffentlichkeit den Auftritt des neuen Primera im Herbst 2000 in Paris, wo das Auto als Nissan Fusion Concept fungierte. Die Tarnung als Konzept war eine leichte Täuschung, denn zu diesem Zeitpunkt war das Projekt eines Serienautos seit einem Jahr fertig. Und tatsächlich feierten bald eine neue Limousine und ein Kombi ihr Debüt in Japan, "entworfen für diejenigen, die ihrer Zeit einen Schritt voraus sind" ...

Für die Entwicklung europäischer Versionen von Primera war zusätzliche Zeit erforderlich - das Auto musste den lokalen Anforderungen und dem Geschmack angepasst werden, da etwa 80% aller im Werk in Sunderland (UK) montierten Autos auf den Kontinent exportiert werden sollen. Und das sind etwa 100.000 Autos pro Jahr. Das Unternehmen setzt große Hoffnungen in den neuen Primera und hofft, mit seiner Hilfe seinen Anteil im europäischen Segment des D-Klasse-Automarktes (dazu gehören Ford Mondeo, Volkswagen Passat und Opel Vectra) deutlich zu erhöhen.

Der Primera der Vorgängergeneration mit einer Plattform des Modells von 1990 hatte ebenfalls einen europäischen Ursprung und hielt mehr als fünf Jahre am Fließband (seit 1996), wenn auch mit einer gründlichen Neugestaltung im Jahr 1999. Trotz all seiner Verdienste hatte das Auto einen schwerwiegenden Nachteil - ein langweiliges Aussehen. Dies ist beim neuen Primera nicht der Fall. Bei seiner Gründung hat das Unternehmen seinen bisherigen „Weniger-ist-Mehr“-Ansatz aufgegeben. Sayonara ...

Das sagte Stefan Schwartz, Chefdesigner bei Nissan Europe, bei der Vorstellung des Fusion-Konzepts in Paris: „Stellen Sie sich ein gewöhnliches, vertrautes Auto vor, aber mit einer dicken Schneeschicht bedeckt. Sie sehen, wie der Schnee weicher wird, die Linien glättet, die üblichen Formen verzerrt. Genau das haben wir mit Fusion versucht. Es scheint, dass es vertrauter und gewöhnlicher sein könnte als eine Limousine. Aber wir haben diese orthodoxen Ansichten in Frage gestellt ... „Der neue Primera wurde im Dezember 2001 der Automobilpresse vorgestellt, ohne den Serienstart abzuwarten. Für den Test wurden Vorserienmuster ausgerollt - eine Limousine und ein Kombi, es gab kein Fließheck. Das Land wurde wärmer gewählt - Spanien. Barcelona, ​​Temperatur plus fünfzehn, wolkenloser Himmel - besser kann man sich nicht vorstellen ...

Das Design des neuen Primera ist wirklich außergewöhnlich, wenn auch nicht revolutionär. Der Körper ist heute in einem modischen Stil gestaltet - scharfe Kanten, die durch die Kreuzung "normaler" Oberflächen mit großer Krümmung gebildet werden. Es scheint, was fällt Ihnen nach Ford und Audi noch ein? Aber die Designer von Nissan haben gute Arbeit geleistet. Die großen Neigungswinkel der Motorhauben- und Gepäckraumflächen lassen den Primera wie eine Pyramide wirken, die durch die trapezförmige Fensterbankprägung akzentuiert wird. Die Limousine ist nur an den Scheinwerfern zu erkennen, ganz ähnlich wie beim Fließheck – der Rand der Heckscheibe reicht praktisch bis zum Kofferraumrand. Im Allgemeinen hat dieses Auto etwas "Mini-Furnier", Mono-Volumen. Auch sollte beachtet werden, ein Zeichen der Zeit, schauen Sie sich einfach den Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla an.

Ob der neue Primera schön ist, ist schwer zu sagen, aber er zieht die Blicke auf sich. Der Kombi hat mir besser gefallen: eleganter als die Limousine, dynamischer und gedrungener – fast ein Sportwagen. Plus 17-Zoll-Gussräder mit 215er Gummi. Da habe ich angefangen.

Das Innere des Autos ist nicht weniger originell als das Äußere. Kräftig geschwungene Linien, großflächige Flächen, ein „tiefes“ Armaturenbrett, das sich nahtlos in die Türen einfügt. Der Innenraum ist fast schwarz. Die Sitze, das Lenkrad und die Armlehnen sind mit teurem Vinyl mit weißen Nähten bezogen. Es sieht reich aus. Aber das Plastik ist hart, "klangvoll" - wir haben gespart. Alle Geräte - unter einem gemeinsamen Visier - befinden sich im Zentrum. Darunter befindet sich ein großes vollfarbiges Flüssigkristalldisplay, das Daten des Bordcomputers, Informationen zum Betrieb von „Musik“, Lüftungs- und Navigationssystemen sowie ein Bild (schwarzweiß) aus der Rückansicht anzeigt Kamera. Vor einem solchen Hintergrund geht die verblasste gelbliche Beleuchtung der Geräte irgendwie verloren. Das Bedienfeld für all dies befindet sich im Gegensatz zur üblichen Konsole fast horizontal – die Hand ruht wie auf einer Computertastatur.

Das Bedienschema ist komfortabel und übersichtlich - die Fernbedienung ist in vier Zonen unterteilt: Audio, Navigation, Klimatisierung und Multifunktionstasten. Die "wichtigsten" Leitungsgremien sind vorhanden. Der Sitz ist vollelektrisch, mit Lendenwirbelstütze. Die Landung, auch wenn sie ganz abgesenkt ist, ist hoch (wieder in einem Minivan). Das Lenkrad schien zu dünn geschnitten, die Lenksäule ist sowohl im Winkel (der Bereich ist zu klein) als auch in der Länge verstellbar. Die Lenkstockschalter sind in japanischer Sprache gefertigt: Der linke steuert die gesamte Beleuchtungsanlage, der rechte steuert die Scheibenwischer. Die Armlehne hätte höher sein können.

In der zweiten Reihe gibt es viel Beinfreiheit, auch wenn die Vordersitze so weit wie möglich nach hinten geschoben sind; Auch "vertikal" ist genügend Platz vorhanden, aber der dritte ist hier eindeutig überflüssig.

Die Heckklappe wird mit einer separaten Taste auf der Fernbedienung entriegelt. Viele geschlossene Schubladen. Unter dem Boden befindet sich eine herausnehmbare Wanne, darunter eine Ablage für das Werkzeug, noch tiefer - ein "Reserverad" in Originalgröße. Der Vorhang und das Netz werden in eine herausnehmbare Box gerollt. Auf der Rückseite des Kofferraumdeckels befinden sich praktische Griffe zum Schließen, die bei der Limousine aus irgendeinem Grund als überflüssig galten. Alle Türen lassen sich leicht und eindeutig schließen.

Ich bekam einen Kombi mit einem 2 Liter 140-PS-Motor und einer Sechsgang-"Mechanik". Im Leerlauf erinnert der Motor mit kaum wahrnehmbaren Vibrationen am Boden und am Schalthebel an sich. Die Dynamik wird erwartet, glatt, mit einem leichten Pickup nach 4000 U/min. "Sechsgang" ist natürlich cool, aber bei einem Kombi mit 2-Liter-Motor meiner Meinung nach nicht sehr passend. Die Übertragungen sind kurz, und Sie müssen sie ziemlich oft durchlaufen. Ein Familienschuppen für einen heißen Fahrer ...

Die Selektivität ist nicht schlecht, obwohl statt des sechsten mehrmals der vierte enthalten ist. Zwei Liter des Motors reichten sowohl in der Stadt als auch außerhalb. Der fünfte Gang kann ab 50 km/h „herausziehen“.

Eine Limousine mit 2-Liter-Motor unterscheidet sich praktisch nicht von einem Kombi unterwegs. Das Auto mit 1,8-Liter-Motor verliert ihm nicht viel, es wird jedoch lauter. Das macht sich vor allem auf der Autobahn bemerkbar – nach 150 km/h sind schon Dezibel anstrengend. Und mit einem Fünfgang-Getriebe ist das irgendwie komfortabler.

Interessanter ist eine Limousine mit einem 2-Liter-Motor und einem Variator, mit der Möglichkeit der Zwangswahl eines von sechs festen Gängen. Im Automatikbetrieb erfolgt das „Schalten“ schneller als bei den meisten „Maschinen“. Aber in einigen Fällen (zum Beispiel nach Erreichen der erforderlichen Geschwindigkeit und anschließendem Halten), wenn die „Automatik“ eine Stufe höher gehen würde, „friert“ der Variator ein. Und alles wäre gut, wenn der Motor bei Drehzahlen über 4000 nicht angestrengt zu heulen anfing, um Gnade zu betteln. Es werden auch einige Fremdgeräusche eingemischt, als ob die Kupplung durchrutscht. Dies kann jedoch leicht korrigiert werden, indem Sie den "manuellen" Modus verwenden. Und natürlich ist das für Autos mit Variator charakteristische Verhältnis von Geschwindigkeit (Dynamik) und Motordrehzahl ungewöhnlich.

Der Primera mit einem 126 PS starken 2,2-Liter-Turbodiesel ist zudem mit einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet. Das ist im Allgemeinen unverständlich – ein drehmomentstarker Dieselmotor würde für einen 4-Gang reichen. Außerdem erinnere ich mich an zwei Dinge: laut und zitternd. Es ist zu hoffen, dass dies nur Vorserienprobleme sind. Eine Modifikation des Autos mit einem 1,6-Liter-Motor ist ebenfalls vorgesehen, wurde aber zur Freude aller nicht getestet. Und in Russland ist es unwahrscheinlich, dass es beliebt ist.

Fahrwerk - keine Enthüllungen. Etwas hart, und die Brötchen könnten weniger sein. Der Beginn des Rutschens ist ziemlich vorhersehbar, und daher ist es leicht, damit umzugehen. Der Primera hält seine geradlinige Flugbahn souverän fast bis zur „Höchstgeschwindigkeit“. Das Lenkrad ist schwer, man kann es auf dem Parkplatz nicht mit einem Finger verdrehen, aber es hat eine ordentliche Reaktionswirkung bei Geschwindigkeit. Die Bewegung entlang der Bergserpentinen hinterließ recht angenehme Eindrücke.

Auch die Bremsen sind keine Überraschungen – sie sind nicht gewöhnungsbedürftig. ABS bietet die Möglichkeit, "Fahrer" -Fähigkeiten zu zeigen, und wenn überhaupt - hilft es zart. Der Vibrations- und Lärmschutz der Kabine ist auf einem ordentlichen Niveau. Ab 120 km/h werden aerodynamische Geräusche abgegeben.

Sichtweite. Außenspiegel sind zu klein. Und auch den Rand der Motorhaube möchte ich beachten - die Frontmaße sind aus Gewohnheit überhaupt nicht zu spüren. Auch wenn er den Kopf an die Decke lehnt, ist er immer noch nicht zu sehen. Bewundern Sie die geprägte Motorhaube von außen.

Nun zum "Schnickschnack". Zuallererst eine sehr nützliche Sache ist das Navigationssystem. Sie wird alles zeigen und sogar mit angenehmer weiblicher Stimme erzählen. Wenn er bei der Wahl des Weges einen Fehler gemacht hat, wird er einen anderen finden und zum geschätzten Ziel führen. Er wird Sie im Voraus warnen, dass das Auto aufgetankt werden muss und wo er angegeben ist. Wenn Sie den Fahrer "auftanken" müssen - auch. Das System benachrichtigt Sie über Staus, Temperaturüberschreitung und drohende Eisbildung. Kurz gesagt, sie wird sich wie eine Mutter um dich kümmern. Aber nicht bei uns. Und das nicht, weil uns keine Satelliten überfliegen, sondern weil sie den Weg weisen und wir nur eine Wegbeschreibung haben.

Das zweite "Gadget" ist der "intelligente" Tempomat. Dieses System ermittelt und hält mit Hilfe eines Infrarotsensors den erforderlichen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug in dem von Ihnen eingestellten Geschwindigkeitsbereich. Geschwindigkeit und Distanz werden durch Motorsteuerung und bei Bedarf durch Bremsen gehalten. Die Zukunft eines solchen Technologiewunders auf unseren Straßen ist ebenfalls vage - das Ergebnis seines Kampfes gegen die russische Grobheit ist mehrdeutig. Das System wird wahrscheinlich einer "Gehirnwäsche" unterzogen, indem plötzlich auftauchende und verschwindende Gegenstände vor der vorderen Stoßstange verschwinden. Zudem besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass jemand „aufholt“, wenn sie den Befehl zum „Eingraben“ an die Bremse gibt.

Aber die digitale Rückfahrkamera, die sich beim Rückwärtsfahren automatisch einschaltet, ist überall nützlich. Es befindet sich über dem hinteren Nummernschild und dient hauptsächlich der visuellen Bestimmung des Abstands zu niedrigen Gegenständen - die in den Spiegeln nicht sichtbar sind...

Es kann nicht gesagt werden, dass Nissan Primera seinen Klassenkameraden in Bezug auf technische und dynamische Leistung weit voraus ist. Sie sind hoch genug für ihre Klasse - das ist richtiger. Und so stellt sich heraus, dass ein außergewöhnliches Erscheinungsbild die Hauptwaffe des neuen Primera auf dem europäischen Markt ist.

Die Produktion in Sunderland begann am 17. Dezember 2001. Das erste zusammengebaute Auto - eine kanonenfarbene Limousine - ging nach Italien. Aber sein potenzieller Käufer muss wie die Russen auf den 1. März warten - den offiziellen Verkaufsstart.

Im Jahr 2001 stellte Nissan der Welt den Nissan Primera P12 vor - die dritte Generation von Primera-Fahrzeugen, die das Bluebird-Modell in Europa ersetzten. Der Wagen wurde von 2002 bis 2007 im Förderbetrieb montiert, aber das Design hat sein modernes Aussehen auch heute nicht verloren. Schade, dass die Produktion des Modells 2007 eingestellt wurde. Er wurde durch den Nissan Bluebird Sylphy ersetzt.

Der Grund dafür war die japanische Unzufriedenheit mit der Verarbeitungsqualität des in Großbritannien produzierten Autos. Die Zuverlässigkeit des Modells entspricht nach Meinung der Japaner nicht den japanischen Standards. Die Japaner haben eine gegenseitige Abneigung gegen die Europäer. Die ersten wurden wegen des Mangels an gepriesener japanischer Zuverlässigkeit gescholten, die von den Europäern der Maschine zusammengebaut wurden. Dem zweiten gefiel das Aussehen nicht sehr, was das neue Auto auf dem Absatzmarkt nicht populär machte.

Primera P12 erhielt moralische Unterstützung von russischen Autofahrern. In der Mittelklasse nahm das Modell souverän seinen Platz unter den ersten drei ein. Die Nachfrage hat die Erwartungen übertroffen. 6 Jahre lang wurden 40.000 Autos verkauft, und 2003 stand im Zeichen der Marktführerschaft im Verkaufssegment. Das Erscheinen des Helden auf dem Sekundärmarkt veranlasst eine Überprüfung des technischen Zustands.

Motoren für Nissan Beispiel P12

Unter den Russen haben Autos mit einem Benzinmotor mit 1,8 und 1,6 Litern Hubraum an Popularität gewonnen. Der Nachfrageanteil für diese Kategorie erreicht achtzig Prozent. Der Rest kommt von Autos mit 2-Liter-Motoren.

Auf dem Sekundärmarkt im europäischen Teil Russlands gibt es Primera und andere Konfigurationen, dies ist jedoch eher die Ausnahme. Dies sind reine Japaner mit einem 2,5-Liter-Motor, der nach dem Prinzip der Direkteinspritzung eines Kraftstoffgemisches arbeitet. Es gibt 2-Liter-Konfigurationen mit erhöhter Leistung bis zu 204 Liter. mit. Diese Motoren haben eine modifizierte Ventilsteuerung und einen geänderten Ventilweg. Diesel-Europäer mit einem rein japanischen 2,2-Liter-Motor sind selten. oder Französisch 1.9.

Es gibt nur wenige gebrauchte Primera Dieselmotoren auf dem Markt. Sie bedürfen einer sorgfältigen Analyse, da sie durch das Eingreifen von Automechanikern während der Garantiezeit gekennzeichnet sind. Tauschen Sie Turbolader, Ladeluftkühler oder Motor aus. Meist ist dies eine rein japanische Technik.

Autos mit französischen Motoren in einem anderen Zustand. Der Besitzer macht sich keine großen Sorgen, außer der Reaktion auf die Qualität des Dieselkraftstoffs. Dies ist jedoch kein Hinweis auf die Überlegenheit des französischen Motors. Das Geheimnis liegt in der Ressource Motor – Europa ist näher.

Zweihundertfünfzigtausend Kilometer sind für einen Benziner eine machbare Entfernung. In regelmäßigen Abständen ist es erforderlich, das Ventilspiel mit Unterlegscheiben einzustellen, die Antriebskette am Gasverteilungsmechanismus nach 130.000 Kilometern zu wechseln. Beim Betrieb der Maschine im Hochgeschwindigkeitsmodus ist ein Austausch häufiger erforderlich. Die Prämisse ist, dass ein kalter Motor mit Vibrationen läuft.

Der Austausch der Kette erfordert den Ausbau des Motors, der zusammen mehr als 1.000 US-Dollar kostet. Eine Korrektur ist erforderlich, da die Gefahr besteht, dass der Motor bei hohen Drehzahlen nicht mehr arbeitet oder er schwer zu starten ist. Grund dafür ist ein Fehler im Nockenwellensensor.

Praktische Analyse von Motoren mit einem Volumen von 1,8 und 2,0 Litern. offenbarte beim ersten Primera die Schwäche des Katalysators in Kombination mit dem Auslasskrümmer. Die Folge der Störung waren Ausfälle in der Kolbengruppe. Die automatische Steuerung reagiert verzögert auf eine Störung. Die Warnleuchte geht spät an. Während der Signalverzögerungszeit gelangt die Wabenkeramik in den Zylinder. Wenn während der Garantiezeit ein solches Unglück auftrat, wurden die an den Außenflächen der Kolben, der Katalysatorkrümmer und in fortgeschrittenen Fällen des Motors angebrachten Ringe problemlos ausgetauscht.

Der Selbstbedienungs-Katalysatorwechsel kostet 600 US-Dollar. Der Austausch des Zylinderblocks für den 2-Liter-Motor kostet 4.000 US-Dollar. Anhänge werden nicht berücksichtigt. Nimmt man einen bereits gebrauchten Motor, der in Europa und Japan funktioniert hat, belaufen sich die Reparaturkosten auf $ 1.500 - $ 2.000.

Undynamisches Verhalten des Motors und erhöhter Ölverbrauch werden zu Vorboten zukünftiger Pannen. Die Praxis zeigt, dass der Motor bei Annäherung an 60.000 Kilometer in besonders vernachlässigten Fällen bis zu einem Liter Öl pro 1.000 Kilometer verbraucht.

Das Unternehmen Nissan berücksichtigte die betrieblichen Mängel des Motors und verbesserte durch neue Kolben zur Erhöhung des Ölabflusses und modernisierte Ölabstreifringe die Leistung. Der Zweiliter-Motor wurde zusätzlich mit der Firmware des Steuergeräts ausgestattet, die den Wandler schützt. Ein zusätzliches Plus zeigte sich im Winterstart des Motors - Kerzen werden nicht gegossen. Auch der Katalysatorkrümmer hat sich verändert – die Einfüllwaben befinden sich weiter als der Motor.

Nach dem Eingreifen japanischer Ingenieure wurde der Betrieb von Luftstromsensoren zuverlässiger. Wer erinnert sich, bei alten Motoren funktionierte der Sensor vor Erreichen des hunderttausendsten Meilensteins der Motorlaufleistung nicht mehr. Russische Autobesitzer haben die Sensoren vom VAZ-2110 gegen billigere ausgetauscht. Wenn Sie auf einen Standardsensor umsteigen, kostet es 1.000 US-Dollar.

Der Betrieb zeigt, dass infolge der Umrüstung des Motors Mängel verblieben - die hintere Motorunterstützung. Seine Lebensdauer überschreitet 70.000 Kilometer nicht. Die Wiederbeschaffungskosten betragen 70 US-Dollar.

Übertragung

Fünfgang-Schaltgetriebe (Schaltgetriebe) funktioniert exakt bis zu einer Laufleistung von 100.000 Kilometern. Dies ist die Schwelle für den geplanten Austausch der Reibungskupplung - 300 US-Dollar. Hier brummen die Lager der Schaltgetriebewellen. Es ist besser, den Defekt zu beheben, indem Sie 600 US-Dollar ausgeben, da die Korrektur beim Befestigen des Lagers durch das Durchlaufen der Box erreicht wird, was mehr kostet.

Bei Autos mit 2-Liter-Motor oder Automatikgetriebe gibt es 6-Gang-Schaltgetriebe, die mit 1,8-Liter-Motoren gekoppelt sind. Die Zuverlässigkeit entspricht bei richtiger Sorgfalt dem japanischen Ansatz:

• es ist erforderlich, die Arbeitsflüssigkeit im Automatikgetriebe (Automatikgetriebe) alle 60.000 km zu wechseln;
• bei Schaltgetrieben wird alle 80.000 ein Ölwechsel empfohlen;

Ein Gebrauchtwagen manifestiert sich durch eine unscharfe Gangverbindung zum Schaltgetriebe. Die Schärfe wird durch den Austausch der Buchse in der Antriebsstange wiederhergestellt. Es ist preiswert.

Bei der Zustandsbewertung des Schaltgetriebes wird das 5-Gang AV709VA als schlechteste Instanz erkannt. Erhöhte Betriebsgeräusche und schwierige Gangwechsel erinnern an erste Verschleißerscheinungen.

Der Variator bei 2-Liter-Autos legt 150.000 Kilometer ohne unnötige Eingriffe zurück. Dann muss der verschlissene Keilriemen ersetzt werden. Beamte korrigieren für $ 6.000. Wenn Sie sich an einen spezialisierten Autoservice wenden, werden die Kosten wahrscheinlich auf tausend reduziert.

Wenn die Rotationssensoren an der Antriebs- und Abtriebsscheibe ausfallen, hat der Keilriemen eine kürzere Lebensdauer. Hunderttausend Kilometer ist die Grenze der Bedrohung. Der Variator arbeitet in diesem Fall im Notbetrieb. Die Kegel der Riemenscheiben bewegen sich und begrenzen die Bewegungsgeschwindigkeit auf dreißig Kilometer pro Stunde.

Kritisch wird eine Situation, in der bei erhöhter Fahrzeuggeschwindigkeit ein Sensorausfall auftritt und ein Ruck im Getriebe den Riemen zu reißen droht. Die Wahrscheinlichkeit eines Riemenrisses tritt auch bei reduzierter Geschwindigkeit beim Blockieren der Vorderräder beim Parken auf einem Bordstein auf.

Wenn der Riemen reißt, dann Primera muss nicht abgeschleppt werden, ist es besser, einen Abschleppwagen zu verwenden. Beim Abschleppen droht die Kontaktfläche von Getriebe und Riemenscheiben mit Teilen des gerissenen Riemens zu beschädigen. Die Reparaturkosten verdoppeln oder verdreifachen sich. Ersetzter Riemen beseitigt Probleme.

Das Getriebe des "Japaners" für einen beschleunigten Start wird mit einem Drehmomentwandler gepaart, woraufhin der Elektromotor, geführt von den Befehlen des Steuergeräts, den Ventilkörperschaft verschiebt. Dadurch dehnen sich die Kegel aus oder rücken näher zusammen.

Bei den ersten Autos fällt der Elektromotor bei 100.000 km Laufleistung aus. Die Riemenscheiben hören auf zu arbeiten, dadurch ist das Übersetzungsverhältnis fest. Dadurch ändert die Maschine ihre Drehzahl nur innerhalb der Grenzen der Motordrehzahl. Die Störung ermöglicht es Ihnen, selbstständig zum Autoservice zu fahren. Der Schrittmotor kostet zusammen mit der Arbeit 400 US-Dollar. Ein planmäßiger Austausch ist nach jeweils 60.000 Fahrtkilometern vorgesehen.

Aufhängung am Beispiel P12

Anhänger am ersten Nissan Primera P12 (Foto weiter) waren mit schwachen Stabilisatorstreben ausgestattet. Die Arbeitskapazität wurde auf 30.000 km begrenzt. Seit 2004 hat der Autohersteller Änderungen vorgenommen und die Arbeitszeit um das Zweifache erhöht.

Beim Aktualisieren des Modells wurden die vorderen Kugelgelenke ignoriert. Das Werk geht von einer Laufleistung von 50.000 Kilometern aus. Der Originalhebel im Bausatz kostet 200 US-Dollar. Wenn Sie an einem unbeabsichtigten Ersatz basteln, kostet es 30-40 US-Dollar. Die Arbeit von Lagern in Naben und Stoßdämpfern ist 2-mal produktiver. Der Austausch der Stoßdämpfer kostet 250 US-Dollar für die vorderen Stoßdämpfer und 120 US-Dollar für die hinteren.

Das Scott Russell-Gerät in der Hinterradaufhängung ist robust. Beamte tauschen abgenutzte Silentblöcke aus und verlangen 2.000 Dollar. Wenn Sie sich an einen Autoservice wenden, betragen die Kosten 300 USD. Der Autohersteller sieht keine Reparatur der Lenkung vor. Er ist ein Zahnstangenmuster. Der Verschleiß von zwei identischen Zahnstangen oder Buchsen am Abtrieb führt zum Austausch des Mechanismus - 1.000 US-Dollar.

Bei 100.000 Kilometern sind die Lenkstangen locker. Die Dichtungen an der Lenkwelle sind nach 70.000 Kilometern undicht. Russische Handwerker übernehmen die Behebung von Mängeln, indem sie Gummibänder in akzeptabler Größe verwenden und Lenkstangen anderer Hersteller einbauen. Die klopfende Lenkradsteuerung wird durch ein neues 75-Dollar-Lenkradkreuz korrigiert.

Die Servolenkungspumpe (500 $) funktioniert nicht, wenn der Flüssigkeitsstand im Behälter nicht überprüft wird. Dichtrohre und -schläuche verlieren mit der Zeit ihre Elastizität, wodurch sich das Volumen des Arbeitsmediums verringert. Um das Bremssystem in gutem Zustand zu halten, müssen die hinteren Bremssättel belastet werden. Die Kosten für das Original betragen 500 US-Dollar pro Einheit.

Die leuchtende Antiblockiersystem-Kontrollleuchte (ABS) ist ein unangenehmes Signal. Der Grund ist der Radsensor. Die Störung wird für 300 US-Dollar behoben. Hauptsächlich leuchtet die Anzeige jedoch aufgrund einer beschädigten elektrischen Verkabelung auf.

Die Karosserie von Primera ist auf unterschiedliche Weise verzinkt. Bewertungskriterium ist die Methode der Verzinkung. Nur 2007 Autos wurden mit einer 2-seitigen verzinkten Verzinkung behandelt, wobei die Karosserie vollständig in Zinkelektrolyt getaucht wurde. Diese Methode schützt den Körper zuverlässig. Die restlichen Vorgänger wurden teilweise nach der Art der Kaltverzinkung verarbeitet – durch Aufbringen einer zinkhaltigen Beschichtung auf kritische Stellen der Karosserie. Beim Gebrauchtwagenkauf wird auf das Baujahr und die Lage von Hohlräumen und Fugen geachtet.

Feuchtigkeit schont die Autoelektronik nicht. Die Rücklichter leiden unter veralteten Verkabelungen und Platinen. Der Austausch kostet jeweils 100 US-Dollar. Schwierigkeiten treten bei der Zündeinheit auf, die den Gleichstrom im elektrischen Netz der Maschine in die für die Funktion von Xenon-Scheinwerfern erforderliche Hochspannung umwandelt. Ohne geht der Scheinwerfer nicht. Nicht einzeln zu verkaufen, nur komplett mit Scheinwerfer. Der Preis pro Set beträgt 800 US-Dollar.

Die Elektronik erinnert Sie regelmäßig an das Alter des Autos. Die Airbag-Gesundheitsanzeige leuchtet oder ein Funkempfänger mit Bordcomputer erinnert an sich selbst - überprüfen Sie die Kontakte von elektrischen Geräten.

Im Winterbetrieb sind die Fensterhebereinrichtungen gefährdet. Das gebildete Eis fixiert das Glas. Der Wunsch nach Absenken führt zur Trennung des Halters. Es ist aus Plastik und bricht häufig. Sie müssen es unverzüglich beheben. Bei steigender Lufttemperatur wird das Glas nicht fixiert und sinkt.

Der Nissan Primera der ersten Generation wurde im Februar 1990 vorgestellt. Weniger als ein Jahr später veröffentlichte der Hersteller eine Allradantrieb-Modifikation. Das Auto der ersten Generation wurde in Limousinen-, Kombi- und Fließheck-Karosserien produziert. 1993 wurde die Palette der Automotoren aktualisiert. Mitte 1996 rollte die neue Nissan Primera-Baureihe für europäische Autofahrer vom Band. Etwa 600 Innovationen wurden beim Design des Autos angewendet. Im Frühjahr 1997 wurde eine GT-Modifikation geboren, die mit einem 150-PS-Motor ausgestattet war. Der Nissan Primera der neuen Generation ging im Herbst 1999 in seinem Werk in Sunderland, Großbritannien, in Produktion. Das Design des Autos wurde vom englischen Designer Dale Gotsel entwickelt. Das Modell wurde in vier Ausstattungsvarianten angeboten: Comfort, Sport, Lux und Elegance. Im Dezember 2001 begann das Werk Sunderland mit der Produktion der neuen Generation des Nissan Primera in Kombi- und Limousinenkarosserien. Im Sommer 2002 wurde das Karosserieprogramm mit einem fünftürigen Fließheck für den europäischen Markt ergänzt. Das Auto wurde zur revolutionärsten Innovation in der gesamten Geschichte des Autoherstellers. Das Modell war mit dem bereits bekannten 1,6-Liter-QG16-Motor ausgestattet, der eine Leistung von bis zu 109 PS entwickelt. Darüber hinaus war das Auto mit einem 116-PS-QG-Motor, einem 140-PS-QR20-Aggregat und einem 126-PS-YD22-Turbodiesel ausgestattet.

Spezifikationen Nissan Primera

Limousine

Mittleres Auto

• Breite 1 760 mm
• Länge 4 567 mm
• Höhe 1 482 mm
• Abstand 168mm
• Sitze 5

Fließheck

Mittleres Auto

• Breite 1 760 mm
• Länge 4 567 mm
• Höhe 1 482 mm
• Abstand 168mm
• Sitze 5

Kombi

Mittleres Auto

• Breite 1 760 mm
• Länge 4 675 mm
• Höhe 1 480 mm
• Abstand 168mm
• Sitze 5

Testfahrten Nissan Primera

Autos aus dem Land der aufgehenden Sonne sind traditionell für ihre hohe Qualität und Zuverlässigkeit bekannt. Dies kann durchaus das Hauptkriterium für die Wahl eines Autos werden. Und wenn es für eine drei- oder vierköpfige Familie gekauft wird, dann ist es sinnvoll, auf die Modelle der europäischen Größenklasse „D“ zu achten, die wir oft als „Familie“ bezeichnen. Sie sind auch relativ kostengünstig, geräumig und nicht zu umständlich in der Bedienung. Unser Test umfasst den seit 2002 produzierten Honda Accord der siebten Generation, Mazda 6 und Nissan Primera sowie den Toyota Avensis der zweiten Generation, der 2003 erstmals vom Band lief. Grundsätzlich werden wir über Limousinen sprechen, die häufiger als andere Modifikationen auf dem russischen Sekundärmarkt zu finden sind. Alle Autos mit Frontantrieb, nur der Kombi von "Mazda" war mit einem Allradgetriebe mit Schalt- und Automatikgetriebe ausgestattet. "Nissan" kann auch mit einem Variator ausgestattet werden. Die Motoren sind meist Vierzylinder, nur im Arsenal von "Accord" und "Mazda 6" für den amerikanischen Markt gibt es einen V6.

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Es gibt viele verschiedene Mittelklasse-Heckhecks auf unserem Markt. Darunter können Sie nach Belieben sowohl ein bescheidenes „Arbeitspferd“ als auch ein Hochgeschwindigkeitsmodell mit leistungsstarkem V6-Motor wählen. Aber wir müssen die Besonderheiten des russischen Marktes berücksichtigen: Händler haben nicht immer „Familien“-Fließheckmodelle auf Lager. In einigen Fällen muss das Auto bestellt werden.

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„Familienautos“ (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat) Vergleichstest

Die Mentalität der russischen Autokäufer nähert sich allmählich der europäischen an. Überzeugen Sie sich selbst: Die Nachfrage nach kompakten B-Klasse-Modellen, den beliebtesten Autos der Alten Welt, ist in den letzten Jahren exponentiell gewachsen und hat teilweise eine lange Schlange. Das gleiche Bild zeigt sich im Golfsegment. Aber bei Autos der Mittelklasse im Westen lässt sich eine interessante Tendenz ausmachen, fast die Hälfte davon wird mit Kombi-Karosserie gekauft. Limousinen sind bei uns immer noch beliebter, aber der Anteil an Kombis wächst sukzessive. Schließlich entsprechen sie voll und ganz dem Konzept eines „Familienautos“.

Laut Statistik entscheiden sich Russen mit durchschnittlichem Einkommen oft für Autos des europäischen Größensegments „D“, die normalerweise als „Familie“ bezeichnet werden. Sie sind relativ preiswert, geräumig, leicht zu warten und zu reparieren. Und japanische Modelle sind auch für ihre Zuverlässigkeit berühmt.. Heute erzählen wir Ihnen von der sechsten Generation "Honda Accord" (1998-2003), "Mitsubishi Galant", eingestellt 2003, "Nissan Primera" (1999-2003) und den erste Generation "Toyota Avensis" (1998-2003). Grundsätzlich werden wir über Limousinen sprechen, die häufiger vorkommen als andere Modifikationen auf unserem Sekundärmarkt. Alle Fahrzeuge sind Frontantrieb mit Schalt- und Automatikgetriebe. Motoren sind meist 4-Zylinder. Nur im Arsenal von „Accord“ und „Galant“, die den Kunden als Autos mit sportlichem Charakter präsentiert werden, war der V6.

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1989 stellte der japanische Konzern Nissan ein neues Modell vor - den Nissan Primera. 12 Jahre später feierte der Nissan Primera der dritten Generation Premiere. Die Montage erfolgte in Japan und Großbritannien. 2004 erfolgte eine Neugestaltung. Die Produktion des Nissan Primera P 12 wurde bis 2007 durchgeführt.

Nissan Primera Р12 ist ein Frontantriebsauto der D-Klasse in der Karosserie einer Limousine, Liftback (Fließheck), Kombi. Japan produzierte auch Fahrzeuge mit Allradantrieb für den Inlandsmarkt. Das Modell ist mit Links- und Rechtslenkoptionen ausgestattet.

Die Konfiguration umfasste Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,6 Liter, 1,8 Liter, 2 Liter, 2,5 Liter, Dieselmotoren 1,9 Liter (Turbodiesel), 2,2 Liter. mit 5 (6)-Gang-Schaltgetriebe und 4-Gang-CVT.

Die dritte Generation des Mittelklassewagens Nissan Primera wurde 2001 eingeführt. Äußerst futuristisch waren damals Exterieur und Interieur. Aber auch jetzt hat Primera nicht an Aktualität verloren und sieht recht frisch aus.

Körpertypen:

• Limousine;
• ein Schrägheck, das korrekter als Liftback bezeichnet wird - es hat ein separates, wenn auch kurzes "Heck" im Heck;
• Kombi mit schräger fünfter Tür. Sieht überhaupt nicht nach einer zweckmäßigen "Scheune" aus.

Produktionsstandort:

• Kyushu, Japan;
• Sunderland, County Tyne and Wear, Großbritannien. Die Qualität der englischen Montage ist generell geringer, aber nicht kritisch.

Schwächen Nissan Primera (P12) 2001-2007 Veröffentlichung

Der Betrieb des Autos auf allen Kontinenten der Welt unter verschiedenen natürlichen Bedingungen, die Organisation der Montage des Autos ergab die folgenden Mängel von Nissan.Beispiele für die Veröffentlichung 2001-2007:

1. Motor

• Kette des Ventiltriebs.
• Kolbenringe.
• Katalysator.

1. Übertragung

• Kissen mit manueller Übertragung.
• Knirschen im Schaltgetriebe.
• Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit.

1. Suspension

Vorderseite:

• Zahnstangen, Stabilisatorbuchsen.
• Lenkgetriebe.

Zurück:

• Stab des Stabilisators.
• Schwache Federn.

Es sei darauf hingewiesen, dass Autos von 2001-2002. wurden mit Steuerketten abgeschlossen, die die Anforderungen an die Höhe der übertragenen Lasten nicht erfüllten. Das verwendete Material in den Steuerketten bietet keine zuverlässige Festigkeit und Belastbarkeit.

Es trat eine Krankheit auf - die Kette wurde gestreckt und musste um 170.000 km ersetzt werden. laufen von der deklarierten Ressource von 300 Tausend km.

Kolbenringe.

Es stellte sich heraus, dass für Benzinmotoren 1,6, 1,8, 2L. Zwischen 2002 und 2003 wurden Kolbenringe von schlechter Qualität verbaut. Ringe verschleißen schnell, was zu einem erhöhten Ölverbrauch führt. Achten Sie bei erhöhtem Verbrauch auf den Zustand der Kolbenringe. Eine vorzeitige Reaktion auf dieses Problem kann zu einer Überholung des Motors führen.

Katalysator.

In Motoren von 1,6 und 1,8 Litern. Es gibt oft ein Problem mit dem Katalysator. Die schnelle Verschlechterung des Katalysatornetzes führt zu seiner Delamination. Partikel gelangen in die Brennkammer. An den Zylindern treten Anfälle auf. Die Folge: zusätzlicher Ölverbrauch.

• Es ist wichtig, dieses Problem rechtzeitig zu beheben.
• Hinweis, so bald wie möglich den Zustand des Katalysators prüfen.
• Wie Experten feststellen, kann dieses Problem beim Austausch des Katalysators alle 70.000 km vollständig beseitigt werden.

Ölaustritt aus dem Ventildeckel.

Mit dem Erscheinen der Nissan Primera-Modelle der 3. Generation begann der Nissan-Konzern im Jahr 2001, Motoren mit einem Kunststoff-Ventildeckel zu vervollständigen. So wurde die Dichtheit des Ventilraums durch die Stopfbuchsen der Kerzenbrunnen mit dem Deckelkörper verklebt und mit speziellen Platten verschlossen.

1. Der große Nachteil dieser Konstruktion ist die erhöhte Leckagewahrscheinlichkeit, wenn Öl in den Kerzenschacht eindringen kann.
2. Es äußert sich in einem Leistungsverlust des Motors, einer schlechten Anlage, einer Fehlfunktion des Motors (Troite).
3. In diesem Fall muss der Ventildeckel ersetzt werden. Ein Austausch einzelner Wellendichtringe ist nicht vorgesehen.

Kissen mit manueller Übertragung.

Nissan Primera 2001-2007 Release kann auf dem Sekundärmarkt mit Kilometerstand auf europäischen Straßen, den Straßen der Russischen Föderation und Japans gefunden werden. Trotz der Besonderheiten und Merkmale des Autobetriebs kann es im Fahrzeuginnenraum periodisch zu unangenehmen Vibrationen am Lenkrad kommen. Achten Sie darauf, die ICCP-Kissen zu überprüfen. In der Regel ist ihre Ressource auf 100.000 km ausgelegt.

"Knirschen" eines Schaltgetriebes beim Schalten

Manche Besitzer machen sich einer Fünf- oder Sechsgang- (je nach Motor und Markt) "Mechanik" schuldig - mit der Zeit beginnt es beim Schalten zu "knirschen". Einer der Gründe ist Ölüberlauf. Es braucht genau drei Liter, aber oft beim Wechseln "werden sie nicht gierig" und schieben bis zu fünf. Aber auch Synchronisierungen unterliegen einem starken Verschleiß, insbesondere bei nachlässiger Handhabung.

Zarter Variator

Rechtslenker "Japanerinnen" wurden mit einer konventionellen "Automatik" mit Drehmomentwandler ausgestattet. Und ein Keilriemen-CVT wurde bei in Großbritannien montierten Autos installiert. Sein Design ist recht erfolgreich, obwohl solche Boxen im Allgemeinen als weniger zuverlässig gelten. Es muss nur daran erinnert werden, dass der Variator "Rennen" nicht mag - er überhitzt sich schnell und die Kabine beginnt nach "gebratenem" ATF-Öl zu riechen. Übrigens kann auch ein schlechter Service die Box viel schneller "verurteilen" als geplant - sie reagiert sehr empfindlich auf eine solche "Behandlung".

Zahnstangen, Stabilisatorbuchsen der Vorderradaufhängung.

Der Einsatz des Nissan-Beispiels der 3. Generation bei schlechter Fahrbahnbeschaffenheit führt zu erhöhten Belastungen der vorderen Federbeine und der vorderen Aufhängungs-Stabilisatorbuchsen. Verstöße in der Arbeit manifestieren sich durch das Vorhandensein von Klopfen. Daher empfehlen Experten, alle 30.000 km zu ersetzen. Der Knoten selbst ist sehr zuverlässig. Vorne ist es jedoch oft notwendig, die Antheren (auch die Originalen, ganz zu schweigen von Ersatz) zu wechseln - sie sind gerissen.

Lenkgetriebe.

Bei einem gebrauchten Nissan Primera P12 sollte der Zahnstange besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Es erfordert eine ständige Überwachung des Anzugs. Einer der Konstruktionsfehler bei diesem Modell. Insbesondere die Simmerringe (oben und seitlich) "Rot". Eine Schiene nach der Überholung ist bei einer solchen Maschine die Regel, auch wenn sie erst zwei oder drei Jahre alt ist. Aber der Betrieb selbst ist für den Eigentümer aus finanzieller Sicht nicht belastend.

Im Fehlerfall kann es nicht repariert werden.

Stabilisatorstreben der Hinterradaufhängung.

Der Wagen ist mit Federbeinen von Almera (Klasse C) ausgestattet und das Beispiel 12 wird in der Klasse D präsentiert. Die Federbeine halten keinen Dauerbelastungen stand. Staubbeutel mit Stoßfängern sind gebrochen. Das Setzen der Federn bietet keinen Schutz vor Stößen auf die Karosserie. Die Folge sind Risse im hinteren Teil der Karosserie.

Schwache Federn.

Trotz der moderaten Federungssteifigkeit sind die Exemplare der 3. Generation mit schwachen Hinterfedern ausgestattet. Ihr Absinken führt zu dem Problem, Stoßenergie in der Aufhängung zu absorbieren. So fallen die Schläge auf die Karosserie des Autos selbst.

Die Hauptnachteile des Nissan Primera der 3. Generation

• Die Position des Dashboards in der Mitte.
• Hart- und Hartplastik vibriert um das vordere Handschuhfach und das mittlere Armaturenbrett.
• Es gibt keine Lenkradverstellung für die Reichweite.
• Das native Radio liest keine MP3-Discs.
• Eine kurze vordere Armlehne bietet keinen Fahrerkomfort.
• Der Motorraum ist sehr eng "gepackt" - es ist schwierig an einzelne Komponenten und Baugruppen zu kommen.
• Schwache Lackierung. Hintere Bögen. Die Unterseite des Hecks des Autos.
• Limousine. Gepäckträger hinten: umständliche Laderampe.
• Geringe Schalldämmung von Bögen.
• Eingeschränkte Sicht nach hinten durch Spiegel.

Abschluss.

Der Nissan Primera der 3. Generation hat zweifellos seine eigenen Spuren in der Geschichte der Automobilindustrie hinterlassen. Das kühne und unvergessliche Design des Autos, die technischen Eigenschaften, haben sich in viele Millionen Autofahrer verliebt.

Wenn Sie sich heute für ein unterstütztes Modell des Nissan-Beispiels der 3. Generation entscheiden, sollten Sie verstehen, dass die Zuverlässigkeit Ihres Autos nur durch persönlichen Wunsch erhöht werden kann. Führen Sie eine vollständige Diagnose durch, beseitigen Sie Pannen, betreiben Sie ein persönliches Fahrzeug ordnungsgemäß.

PS: Sehr geehrte Autobesitzer, eine große Bitte, wenn Sie häufige Pannen an Einheiten oder Teilen dieses Automodells feststellen, teilen Sie uns dies in den Kommentaren unten mit.

Zuletzt geändert: 3. April 2019 von Administrator

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4 Beiträge pro Artikel “ Schwächen und Nachteile des Nissan Primera der 3. Generation mit Laufleistung”

1. Valentin

   Unzureichende Dicke der Lackierung, die Lackschicht in den Beispielen ist dünn. Natürlich ist überall eine Zinkschicht, die das Metall zuverlässig schützt, aber einen Chip zu bekommen ist so einfach wie das Schälen von Birnen.
   Besonders zu beachten ist das in Moskau betriebene Gebrauchtexemplar, bei dem giftige Reagenzien in großen Mengen auf die Straßen geschüttet werden - oft muss man deshalb selbst bei Autos, die die Schwellen hatte noch keinen Unfall. Hintere Radhäuser sind extrem anfällig für Korrosion – das ist eine Krankheit Beispiele. Daher lohnt es sich nicht, bei der zusätzlichen Verarbeitung zu sparen.

2. Igor

   Viele Besitzer beschweren sich über die sogenannten "Grillen". Tatsache ist, dass die Oberseite des Panels aus weichem Material besteht. Aber alles, was unter der herkömmlichen "Gürtellinie" liegt, ist deutlich günstiger ab. Im Laufe der Zeit, nach 20.000 Kilometern oder sogar früher, sind überall Knarren zu hören - und das ist sehr ärgerlich. Einen bestimmten Standort zu identifizieren ist fast unmöglich. Hier gibt es nur einen Ausweg: eine komplette Demontage durchzuführen – und alles mit speziellen Materialien zu verkleben, von denen es sehr viele zu kaufen gibt.
   Der silberne Lack im Innenraum nutzt sich schnell ab. Die Tasten am Lenkrad sind aus Kunststoff "Chrom". Im Laufe der Zeit werden die Inschriften darauf gelöscht und dann die Farbe. Ähnliches gilt für den Schalthebel, auf dem ein ähnliches Pad verbaut ist. Außerdem gibt es flauschige Einsätze an den Türen. Die Gebrauchsspuren sind an ihnen perfekt sichtbar.

3. Vladimir

   Im Allgemeinen gibt es in meinen Beispielen aus dem Jahr 2007 nicht viele Schwächen. Dies ist ein ziemlich zuverlässiges und originell aussehendes Auto für diejenigen, die nicht an Ampeln reißen.
   Ich würde Ihnen raten, sehr sorgfältig auszuwählen und der Lenkung besondere Aufmerksamkeit zu schenken.

4. Michael

   Das Exemplar von 2007 haben wir 2012 gekauft. Seitdem gibt es keine Probleme mit dem Auto. Erst vor ein paar Jahren wurde der Shruz gewechselt, die Zahnstange repariert. Über den Salon klappert es. Kein Geräusch. Geräuschisolierung ja, es gibt Fehler… aber der Preis für das Auto ist nicht hoch, es sind Chips aufgetaucht. Roggen nimmt nicht. Auch nach mehreren Jahren. Stoßstange Liebes! Soooo stark! Der Kofferraum ist der coolste! Hält_ALLE! Superauto! Schade, dass die Veröffentlichung eingestellt wurde.

Die "Beispiele" hatten Versionen mit Limousinen- und Fließheck-Karosserie. Darüber hinaus wurde in Europa ein in Japan hergestellter Kombi verkauft, der jedoch ein Analogon des Modells war und sich im Design von einer Limousine mit Fließheck unterschied. Benzinmotoren 1,6 (90 PS) und 2,0 (115 oder 150 PS) sowie Zweiliter-Dieselmotoren wurden in Autos für den europäischen Markt eingebaut. Getriebe - Fünfgang-Schaltgetriebe oder Viergang-Automatik.

"Nissan Primera" für den japanischen Markt wurde mit Benzinmotoren von 1,8 und 2,0 Litern ausgestattet, auf dem lokalen Markt gab es auch eine Version mit Allradantrieb.

2. Generation (P11), 1995-2002

Die zweite Generation "Examples" kam 1995 auf den japanischen Markt, das Modell erschien 1996 in Europa. Das Auto wurde nach wie vor in Werken in Großbritannien und Japan produziert, in der Modellpalette gab es Versionen mit Limousinen-, Fließheck- und Kombikarosserien, und auf dem amerikanischen Markt wurde das Auto unter der Luxusmarke verkauft.

Die zweite Generation des Nissan Primera wurde auf einer völlig neuen Plattform gebaut, Autos für den europäischen Markt wurden mit 1,6- und 2,0-Benzinmotoren sowie einem Zweiliter-Turbodiesel ausgestattet. Die japanische Version war mit Motoren von 1,8 und 2,0 Litern ausgestattet, von denen der stärkste 190 Liter entwickelte. mit.

Getriebe sind entweder ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder ein Viergang-Automatikgetriebe, und in Japan war nach wie vor eine Version mit Allradantrieb erhältlich.

1999 wurde das Modell neu gestaltet, wodurch der Nissan Primera ein aktualisiertes Design und modernisierte Aggregate erhielt. In Europa erschien ein 1,8-Liter-Motor, und ein Variator wurde für Zweiliter-Autos angeboten (auf dem japanischen Markt wurde ein Variator bereits 1997 erhältlich).

Der Verkauf des Modells der zweiten Generation in Japan wurde bis 2000 und auf dem europäischen Markt bis 2002 fortgesetzt.

Nissan Beispiel-Automotortabelle

3. Generation (P12), 2001-2007

Der Nissan Primera der dritten Generation debütierte 2001 in Japan und das Modell erschien 2002 in Europa. Das Auto erhielt ein völlig neues Originaldesign der Karosserie und des Innenraums mit Instrumenten in der Mitte der Frontplatte, das Karosserieangebot blieb gleich - eine Limousine, ein Fließheck (nicht auf dem japanischen Markt erhältlich) und ein Kombi.

Benzinmotoren 1,6 (109 PS), 1,8 (116 PS) und 2,0 (140 PS) wurden in Autos für Europa sowie Turbodiesel mit einem Volumen von 1,9 und 2,2 Litern (116-139 Kräfte) eingebaut. Je nach Modifikation wurden den Käufern Autos mit „Mechanik“, einer Viergang-„Automatik“ oder einem Variator angeboten. In Russland wurde das Modell offiziell mit Benzinmotoren angeboten, und eine Kleinserie von Autos mit 2,2-Liter-Dieselmotoren wurde auch ins Land geliefert.

"Beispiele" für den japanischen Markt wurden mit den alten Benzinmotoren von 1,8 und 2,0 Litern (125-204 PS) sowie einem neuen 2,5-Liter-Motor mit Direkteinspritzung mit einer Leistung von 170 PS ausgestattet. mit. Lokale Käufer hatten traditionell die Möglichkeit, Fahrzeuge mit Allradantrieb zu erwerben.

In Japan endete der Verkauf des Modells im Jahr 2005, es wurde durch eine Limousine der zweiten Generation ersetzt, und auf dem europäischen Markt hielt der Nissan Primera bis 2007, aber aufgrund der geringen Nachfrage hatte das Auto keinen Nachfolger.

Nissan Beispiel-Automotortabelle