Reihe von universellen Frequenzweichen Deutsche Mark Audi hat mehrere beliebte und teure Modelle. Einer davon ist der Audi A6 Allroad Quattro, der kürzlich auf dem alljährlichen Genfer Autosalon in aktualisiertem Gewand präsentiert wurde. Maschine gekauft modernes Design und verbessert Leistungskennzahl. Jetzt fühlt sich das Gesamtfahrzeug im harten Geländeeinsatz noch sicherer an. erhöht und Maße Autos, was zur Erweiterung des Innen- und Kofferraumvolumens beitrug. Die Palette der für den Crossover angebotenen Motoren umfasst jetzt mehrere Dieselaggregate. Im Rahmen der Überprüfung werden allgemeine Informationen über das Modell, seine Aussehen und Spezifikationen.
Foto- und Videomaterialien geben eine Vorstellung von der Außenwelt und Innenausstattung. Feedback von den Besitzern des Vorgängers wird die Stärken aufzeigen und Schwächen fahren, und kleiner Test drive liefert Daten zum Handling und zur Manövrierfähigkeit des deutschen Autos.
Wie viel kostet ein Audi A6 in Russland
Dieses Auto billig zu nennen, wird nicht funktionieren. Sein Wert sogar in Grundkonfiguration nicht unter 2,5 Millionen Rubel fällt. Der Betrag ist sogar sehr beeindruckend, was bedeutet, dass nur wohlhabende Leute ein Auto kaufen können. Genau solche Personen sind jedoch die Zielgruppe des Unternehmens. Audi tauscht nicht gerne gegen Budgetfahrzeuge. Der Preis der progressiven Version beträgt 2,68 Millionen Rubel. Der Unterschied ist nicht so signifikant. Es kommt darauf an, einen leistungsstarken 310-PS-Benziner zu installieren. Mit ihm wird der Kombi trotz seiner Größe richtig aggressiv und sportlich (siehe auch:,).
Allgemeine Informationen zur Maschine
Der A6 Allroad Quattro gilt als Offroad Audi-Version A6 Avant. Tatsächlich ist der Unterschied zwischen den Autos wirklich minimal. Der Crossover trumpft mit permanentem Allradantrieb und einem gut abgestimmten Fahrwerk auf. Es ist ganz logisch, dass das Fahrzeug große Gesamtabmessungen hat, Bodenfreiheit und ein steiferes Chassis als sein Beifahrergegenstück. übrigens Unterscheidungsmerkmal Wagen berücksichtigt und spezifische Bodenfreiheit. Seine Maximalwert beträgt fast 216 mm. Gleichzeitig kann die Bodenfreiheit während der Fahrt automatisch auf 142 mm verringert werden. Dies geschieht, um den Luftwiderstand zu verringern. Dadurch wird das Auto sparsamer.
Der erste Audi A6 Allroad Quattro wurde im Jahr 2000 produziert. Dann wurde dem Modell der Werksindex C5 zugewiesen. Als Plattform diente der bereits erwähnte Avant. Es ist erwähnenswert, dass das Audi A6-Präfix erst 2006 hinzugefügt wurde, als die Konzernleitung eine vollständige Überarbeitung des Kombis für Praktikabilität und Leistung anordnete. Dies spiegelt sich vor allem in der Funktionalität wider. aktualisierte Version beliebtes Modell teurer, aber nicht weniger gefragt. Der ursprüngliche Audi Allroad Quattro wurde 2005 eingestellt. in Europa und im Inland Zweiter Markt es kann immer noch gefunden werden.
Die geplante Neugestaltung, die 2006 durchgeführt wurde, verbesserte die Palette der Einheiten erheblich. Dies spiegelte sich nicht nur in ihrer Leistung, sondern auch in ihrer Effizienz wider. Die Urversion des Kombis mit progressivem V8-Ottomotor verbrauchte fast 20 Liter pro Hundert. Nach der Neugestaltung wurde der Indikator im Stadtzyklus auf 15 Liter pro 100 km gebracht. Die dritte Generation musste noch sechs Jahre warten, aber es hat sich gelohnt. Neue Frequenzweicheübertraf alle Erwartungen der Fans der Linie. Es wurde wirklich funktional und dynamisch. Der Werksindex des aktuellen Modells ist C7.
Karosserie
Radstand Der Prototyp des Audi A6 Olroad ist 6 mm kleiner, aber die Karosserie selbst steht seitlich und in der Höhe stärker hervor. In jedem Fall ist die Kapazität der Offroad-Version des Autos deutlich besser. Die endgültigen Gesamtabmessungen waren:
- Länge - 4940 mm;
- Breite - 1900 mm;
- Höhe - 1450-1510 mm (abhängig von der Bodenfreiheit);
- Radstand - 2906 mm;
- Vorne u Hinterräder- 1630 und 1595 mm;
- Freigabe - 142-216.
Luftfederung wirkt wahre Wunder. Etwa 7 cm Unterschied in der Höhe des Autos sind ziemlich auffällig. Es ist erwähnenswert, dass es sich auch beim Fahren bemerkbar macht. Die Räder des Audi A6 Quattro sind mit Leichtmetallrädern der Größe 18 und Reifen des Typs 235/55 R18 ausgestattet. Für einen so großen Kombi wirken solche Produkte klein, daher ist es besser, optionale Räder in der Größe 19 oder 20 zu bestellen. Ihnen werden solche Reifen angeboten - 255/40 R19 und 255/35 R20. Die Radläufe sind recht ordentlich groß, so theoretisch guter Meister fähig zu tunen, was den Einbau von Rädern sogar der 22. Größe zur Folge haben wird.
Das Standardsortiment an Emaille umfasst mehrere Optionen. Die Grundfarben sind schwarz und weiß. Pro zusätzliche Gebühr Sie können folgende Farbtöne bestellen:
Das Erscheinungsbild des Audi A6 Allroad ist wiedererkennbar und luxuriös. Vielleicht ist dies einer von beste Modelle Marken, um ideale Autos zu vergleichen Deutsch gemacht nicht so einfach. Die Front des Autos ist sehr ähnlich jüngerer Bruder Lineale. Die Rede ist vom A4 Olroad Quattro. Tatsächlich unterscheiden sich Frequenzweichen äußerlich nicht wesentlich, aber die „Füllung“ variiert erheblich. Die Frontpartie zeichnet sich durch prächtige Kuppeln für Scheinwerfer, einen mächtigen Stoßfänger, einen klassischen Kühlergrill und ein schickes Bodykit nahe der Unterkante aus. Vertiefungen für Nebelscheinwerfer sind ungewöhnlich groß. Die Motorhaube ist sehr groß und fast ohne Biegungen. Unsichtbare Versteifungen verlaufen von den Scheinwerfern bis zu den Dachsäulen. in Kuppeln platziert LED-Leiste bietet unübertroffene Sichtbarkeit dunkle Zeit Tage. Teile des falschen Kühlergrills haben die bekannte Form eines umgekehrten Trapezes. Vergessen Sie nicht ein so wichtiges Attribut wie das Firmenlogo. Der Konzern ist stolz auf seine Kreationen, daher ist die Vorderseite mit großen gekreuzten Ringen gekrönt.
Die Seitenwände vermitteln die Ähnlichkeit des SUV mit dem Audi A6 Avant Kombi. Mit bloßem Auge kann man diese beiden Modelle sogar verwechseln. Der Unterschied liegt hauptsächlich an den vergrößerten Abmessungen und der Bodenfreiheit. Bemerkenswert an den Seiten des Dachträgergehäuses. Normalerweise werden nur die Vorderbeine verschmutzt, aber bei diesem Auto wird eine ähnliche Situation mit den Hinterbeinen beobachtet. Das muss nur geklärt werden hintere Gepäckträger viel massiver, aber ansonsten den vorderen sehr ähnlich. Dachreling zur Schau stellen - unverzichtbare Attribute eines Kombis oder praktisch Fahrzeug. In der Nähe der Unterkante befindet sich ein kleiner Vorsprung, der die Rolle eines Trittbretts spielt. Bei einem Abstand von 200 mm besteht ein klarer Bedarf für ein solches Element. Die Radkästen sind, wie bereits erwähnt, groß. An den Türen befindet sich eine kleine Prägung.
Der Feed der Entwickler erwies sich als bescheiden, aber erfolgreich. Tatsache ist, dass dieser Körperteil vor allem einen bequemen Zugang zum Kofferraum erfordert. Bei einem Kombi steht eine solche Aufgabe im Vordergrund. Damit kommt der Audi A6 Olroad voll und ganz zurecht. Das fünfte Türblatt öffnet in einem riesigen Winkel. Dank seiner Abmessungen können Sie auch große Möbel in die Kabine laden. Die Frequenzweiche ist für kleine Kreuzungen geeignet. Die Lichttechnik auf der Rückseite wird von Klassikern für vertreten Deutsche Autoindustrie Schattierungen. Sie haben eine fast rechteckige Form und greifen stark in die Ebene der Seitenwände ein. Das Heck des Autos wird durch einen Spoiler gegen die Straße gedrückt. Die Abgasanlage ist in zwei Rohre geteilt. Sie befinden sich in einem angemessenen Abstand voneinander und sind mit strapazierfähigem Kunststoff bedeckt. Dank dieser Maßnahme muss sich der Fahrer beim Fahren im Gelände keine Gedanken über die Leistung des Systems machen.
Innenverkleidung
Der fragliche Wagen gehört zur Business-Klasse. Dementsprechend ist der Salon auf höchstem Niveau eingerichtet. Es gibt keine Beschwerden über die Organisation des Fahrerarbeitsplatzes. Ergonomie auf ein erstaunliches Niveau gebracht. Dekoration der Mittelkonsole, Armaturenbrett, der Torpedo sieht solide und vorbildlich aus. Multifunktional Lenkrad kann in Tiefe und Höhe verstellt werden. Dementsprechend wird es für jeden bequem sein, dahinter zu sitzen. Der Schalthebel stört im Betrieb nicht. Alle Einheiten der Mittelkonsole sind in Reichweite.
Die Sitze für Fahrer und Beifahrer sind unglaublich bequem. Es ist erwähnenswert, dass die Basissitze nicht so bequem sind wie die optionalen Sitze, für die Sie einen anständigen Betrag bezahlen müssen. Der Aufwand wird jedoch voll und ganz gerechtfertigt sein. Die Vordersitze haben überhaupt keine Sitze.
Rückstände, aber das Sofa der zweiten Reihe wird für eine Person, die in der Mitte sitzt, nicht sehr bequem sein. Schuld daran ist der Haupttunnel, der stark in die Höhe ragt. Wenn das nicht wäre, wäre der Salon einfach perfekt.
Der Crossover erhielt einen geräumigen Kofferraum. Sein Grundvolumen beträgt 565 Liter. Gleichzeitig kann er durch die Anordnung der zweiten Sitzreihe auf 1680 Liter erweitert werden.
Ausrüstung
Wenn Sie gutes Geld ausgeben, ist die Ausstattung des Autos einfach fantastisch:
Technische Daten Audi A6
Für Binnenmarkt Es werden nur zwei Motoroptionen angeboten.
- Zuerst - Benzineinheit für 3 Liter. Er entwickelt eine Leistung von bis zu 310 PS. Bis zu hundert Autos mit einem solchen Motor beschleunigen in nur 5,9 Sekunden. Getriebe ausschließlich 7-Automatikgetriebe mit zwei Kupplungen. Der Wert der Höchstgeschwindigkeit blieb bei rund 250 km/h stehen. Gleichzeitig kann die Maschine eindeutig mehr, aber die Automatisierung schränkt ihre Möglichkeiten ein. Der Kraftstoffverbrauch laut Pass beträgt 8,8 Liter pro Hundert kombinierter Kreislauf aber eigentlich mehr.
- Der zweite ist ein 3-Liter-Dieselmotor. Seine Leistung erreicht 245 PS. Die Übertragung ist ähnlich wie bei der vorherigen Einheit. Höchstgeschwindigkeit - 236 km / h. Glücklicher Kraftstoffverbrauch. Im kombinierten Zyklus sind es etwa 6,5 Liter. Das ist wirklich nicht schlecht für einen Crossover-Kombi.
Probefahrt Audi A6 Allroad Quattro
Auf der Straße und außerhalb der Stadt fühlt sich das Auto immer souverän an. Er ist zuverlässig und einwandfrei. Das Auto bereitet seinem Fahrer und seinen Passagieren ein wahres Fahrvergnügen. Wendigkeit auf höchstem Niveau. Obwohl das Auto für Asphaltstraßen entwickelt wurde, ist es im Gelände nicht schlecht. Die Schalldämmung ist gut gelungen, und die enorme Bodenfreiheit ist für Aggressive nützlich Betrieb von Audi A6. scharfe Kurven sogar an Nassbeschichtung stellen keine Bedrohung dar.
Es ist unwahrscheinlich, dass sich Ingenieure aus Ingolstadt bei der Entwicklung eines Marken-Luftfahrwerks von den Worten des „Marsch der Flieger“ des Dichters Pavel German inspirieren ließen. Doch je weiter weg von der Großstadt und je schlechter die Straße unter den Rädern des A6 allroad quattro wird, desto aufdringlicher klingt der Refrain des berühmten Liedes in meinem Kopf. Denn im Auto-Modus wählt die Luftfederung die Bodenfreiheit und Dämpfungssteifigkeit, die für die aktuellen Bedingungen optimal sind, und hebt das Auto über die kaputte Straße. Plus 50 mm zum Spielraum des Üblichen Wagen Audi A6 Avant (in der Allroad-Position) wird nicht motiviert sein, ernsthaftes Offroad anzugreifen, aber provinzielle Schlaglöcher werden viel freundlicher erscheinen. Sie können weitere 10 mm werfen (Position Heben), gleichzeitig sollte die Bewegungsgeschwindigkeit 35 km / h nicht überschreiten. Eine genaue Zahl nennt Audi nicht, aber nach unseren Schätzungen liegt der maximale Abstand bei knapp über 180 mm. Dies ist die Essenz des Hauptbestandteils des Namens - allroad.
Der Volvo XC70 hat zwar einen viel günstigeren Preis, bietet aber eine vergleichbare Gelassenheit und Handhabung Personenkombi mit seinem festen Abstand von 210 mm ist nicht fähig. BMW hat keine Luftfederung, aber kombi mercedes-benz E350 mit Allradantrieb 4Matic u Airmatic-Luftfederung(Abstand ändert sich um 40 mm) in der Ideologie etwas näher. Zwar gibt es im Gegensatz zu Audi keine Dieselversion.
Meiner Meinung nach...
- Ich habe den Allroad in den Tagen der letzten verzweifelten Schneefälle bekommen. Da es übrigens unmöglich ist! Allradantrieb auf rutschiger, verschneiter Fahrbahn entscheidet! Und der einstellbare Abstand beseitigte das Problem mit dem Parken in der Nähe des Hauses: Normale Autos wagten es nicht, ihre Nase in tiefe frische Schneeverwehungen zu stecken, und ließen uns mit allroad ein paar freie Plätze zurück. Jetzt warte ich nur noch, bis der Kompressor die Luftfederbeine „aufbläst“, und Sie können gefahrlos im Schnee „festmachen“. Und auf der Straße gefällt die Federung mit hohem Komfort und kommt mit Unebenheiten gut zurecht. Und Sie brauchen Spielkontrollierbarkeit, also reicht es aus, in den dynamischen Modus zu wechseln. Ein gut abgestimmtes Duett aus Kompressormotor und 7-Gang-DSG-„Roboter“ sorgt nicht nur für hervorragende Beschleunigung, sondern auch für ein hervorragendes Fahrgefühl. Lediglich die Oberfläche des Onboard-Media-Systems war etwas enttäuschend: Das Einrichten von Radiosendern ist äußerst verwirrend und umständlich. Auch die Klimatisierung lenkt mehr von der Straße ab, als uns lieb ist.
Meiner Meinung nach...
- Mikhail Afanasyevich hatte Recht: "Blut ist eine großartige Sache." Und daran kommt man nicht vorbei - 80-jährig Audi-Geschichte ab dem Zeitpunkt der Erstellung durch August Horch als Teil Auto-Union AG verpflichtet sich bis heute. Rasse, weißer Knochen. Der Servoantrieb des Zentralmonitors arbeitet lautlos, einschmeichelnd und fast lautlos der „Sechser“ Allroad hebt ab, die Luftfederung lullt, der „Roboter“ verrichtet leise seinen Dienst … Etwas mehr als sechs Sekunden – und schon hat der Tacho ein „überflüssiger“ Wert in km / h, und Sie haben das ohrenbetäubende Dröhnen eines 3-Liter-Motors nicht gehört. Sein Klang ist trügerisch beruhigend, der Hinterkopf ruht auf einer perfekt eingestellten Kopfstütze. Hier ist alles weich, glatt, bequem – sogar der Vorhang im Kofferraum gleitet fast unmerklich. Aber oh, wie trügerisch ist diese Gelassenheit, wenn unter der Haube 310 TSFI-Zuchtpferde stecken …
Meiner Meinung nach...
Sie sagen, dass Sie nicht auf zwei Stühlen sitzen können, aber es gibt Ausnahmen von dieser Regel. Ein Crossover und ein klassischer Kombi in einem Auto ist kein Märchen. Aber ob im Falle des einfach angehobenen Volvo XC70 bzw Subaru Outback gibt es eine Art Kompromiss zwischen geometrischer Geländegängigkeit und Fahrverhalten, dann hat der Audi A6 allroad quattro laut Hamburger Darstellung alles. Vor Ihnen liegt eine Autobahn oder ein kurvenreicher, aber qualitativ hochwertiger Weg - genießen Sie das, was als Fahrt bezeichnet wird. Auf einer unebenen Straße ist die Energieintensität nicht ausreichend oder ich wollte etwas mehr Hochhaus oder Sie müssen zum Einparken auf den Bordstein springen – mit dem Audi drive select puck wählen Sie den allroad-Modus, „werfen Sie Ihr gehorsames Gerät hoch“. Für den Rest - Typisch Audi mit gewohnter Ergonomie und vielfältigen Optionen. Nehmen Sie zum Beispiel das Schienensystem im Kofferraum mit Netzhaken und Teleskopstange. Mit ihrer Hilfe lässt sich jede Ladung einfach und schnell im Fach fixieren. Mir gefiel das große informative Display zwischen den Instrumentenzifferblättern. Es ist fast alles möglich Informationen an Bord. Und die Verwaltung ist dank eines übersichtlichen Lesezeichensystems leicht verständlich. Der 310-PS-Kompressormotor mit atemberaubender Dynamik erfreut mit seiner Sparsamkeit. Hinzu kommt der Verdienst des 7-Gang-Roboters S tronic, der durch die Leichtgängigkeit des Schaltens angenehm überrascht.
Meiner Meinung nach...
Sag allroad nettes Auto- Sag nichts. Und wie sieht es aus! Riesige Kapuze und gedrungene Silhouette versprechen echter Antrieb. Und das nicht umsonst – der A6 ist großartig unterwegs: kraftvoll, dynamisch, tadellos präzise sowohl auf einer Winterstrecke als auch auf sauberem Asphalt. Hinter dem Steuer fühlt man sich, wenn nicht wie ein Flugzeugpilot, so doch wie der Kapitän eines teuren Schnellboots. Und doch ... Es ist in Europa in Mode, dank Start-Stopp-System jeden Tropfen Benzin zu sparen. In unseren kriechenden Staus machen drei Motorstarts pro Minute einfach nur Ärger. Gut, dass diese Funktion deaktiviert ist. Ein anderer Navigations-Setup-Algorithmus lässt Sie für jeden Buchstaben „im Kreis laufen“, und das einziehbare Display lenkt von der Straße ab und verschlechtert sich Blick nach vorn. Daher lehnte ich die Dienste des "Führers" und seines Bildschirms fast sofort ab. Nun, der letzte Anspruch - auf das Reserverad. Die Wahrscheinlichkeit eines Reifenschadens, insbesondere bei Fahrten außerhalb der Stadt, für die allroad leider gut geeignet ist, ist hoch. Und mit einem „Hightech“-Reserverad kommt man nicht weit, auch nicht mit einem kaputten Lagerrad nimmt fast das gesamte Volumen des Kofferraums ein. Wo sind die Sachen?
Ergebnis
Der erste Audi Allroad erschien im Jahr 2000 und seine maximale Bodenfreiheit betrug 208 mm. Aber mit der Entwicklung der Crossover-Linie wurde der Eifer der Allroad-Version gemildert. Trotzdem ist der Abstandsbereich von 60 mm immer noch ein Rekord, was dieses Modell für Konkurrenten unzugänglich macht. Ja, und angesichts des erheblichen Preises des Autos gibt es keine besonderen Wettbewerbsversuche. Am günstigsten Diesel-Version 3.0 TDI (245 PS) kostet mindestens 2.536.000 Rubel. - das sind 110.000 Rubel. teurer als der normale A6 Avant mit dem gleichen Motor.
Alexander Stolyarov, Natalya Nasonova, Konstantin Vasilyev, Andrey Kochetov
Ganze FotosessionEchos der Motor und ein 7-Gang-Getriebe mit zwei Kupplungen, schnell und leise „stupsen“ gewünschten Gang in jedem Fahrmodus. Zudem arbeitet die S tronic selbst im Stau reibungslos wie eine „Automatik“, wenngleich sie beim Weiterfahren meist Robotergetriebe schaltet niedrige Geschwindigkeiten unterscheiden sich in ruckartiger Arbeit. Außer in Standart ModusÜbertragung manchmal verlangsamt, aber Sportmodus„Heilt“ auch diesen subtilen Fehler.
Die Lenkung sowie die Federung verfügen über drei Modi. Das leichteste, bequemste schien mir in Bezug auf die Größe am angemessensten Rückmeldung. v automatischer Modus Das „Lenkrad“ wird immer schwerer, was aber keinen Informationsgehalt hinzufügt. Und im „Speaker“-Modus ist es mit Bleigewicht gefüllt, was ebenfalls nichts mit Informationsgehalt zu tun hat. Mit einem Wort, all diese verschiedenen Einstellungen stammen im Großen und Ganzen vom Bösen, es gibt keinen wirklichen Nutzen aus ihnen. In jedem Modus reagiert das Auto jedoch mit akademischer Präzision und ohne übermäßige Härte auf die Bewegung der Hände des Fahrers.
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(Limousine)Auch die Luftfederung war im „Komfort“-Modus am beliebtesten. Auch auf 20 Zoll Felgen Mit Niederquerschnittsreifen kommt das Auto mit einigen Mängeln auf der Fahrbahn gut zurecht. Die Probefahrt fand zwar auf den Straßen Deutschlands statt, und dort kaputte Straßen erwies sich als aussichtslos. In Anbetracht des Verhaltens des Standard-A6 mit Luftfederung auf den Straßen der Region Moskau werde ich sagen, dass das Chassis selbst auf 18-Zoll-Rädern auf unseren Schlaglöchern und Rissen hart arbeitet, obwohl es eine gute Energieintensität hat. In der Allroad-Version ist jedoch bei gleich großen Scheiben mit einem gewöhnlichen A6 das „Gummi“ -Profil höher, und auf unseren Straßen kann es sich als komfortabler herausstellen. Was die deutschen Straßen betrifft, so wird das Auto im „Auto“-Modus fast ohne Verlust an Laufruhe zusammengebauter, und im „Lautsprecher“-Modus machen sich Profiländerungen plötzlich sogar auf einer glatten „ihrer“ Autobahn bemerkbar.
Verfügen über Allroad-Modelle und ein weiterer Modus, der dem Standard-A6 nicht zur Verfügung steht - er hebt die Karosserie auf die maximal mögliche Höhe und ist für das Fahren im Gelände ausgelegt. Wir fanden Schotterstraße im Feld „auf Zehenspitzen stehen“, fahren, dann in den Komfortmodus wechseln und lieber drin bleiben. Tatsache ist, dass die Federung in der „angehobenen“ Position fast keine Zugstufe hat, weshalb der Kombi hart von Unebenheiten „springt“, aber im normalen, komfortablen Modus fehlt dieses Problem. Obwohl natürlich der „Offroad“-Modus bei ernsthaften Hindernissen sehr nützlich sein kann.
Beim Mitfahren gewöhnliche Straßen Allroad-Version nicht anders als der Standard A6. Das Auto hat eine Stahlbetonstabilität bei Autobahngeschwindigkeiten von mehr als 200 km / h. Unter diesen Bedingungen erwies es sich als vorzuziehen, zu übersetzen Lenkung in den „Lautsprecher“-Modus - dann herrscht fast völlige Illusion, auf Schienen zu fahren. Und auf kurvenreichen Straßen zeigte ein ziemlich großer Kombi bemerkenswerte Wendigkeit, auch dank eines Systems, das das kurveninterne Hinterrad bremst. So wird der Schub auf das hintere Außenrad umverteilt und das Auto scheint in eine Kurve geschraubt zu werden. Kurz gesagt, der neue A6 allroad quattro verhält sich wie ein typischer Audi, anders kann man es nicht sagen.
drei plus eins
Den neuen Audi A6 allroad quattro gibt es zunächst mit vier Motorisierungen. Drei davon sind verschiedene Modifikationen eines 3-Liter-Turbodiesels mit einer Leistung von 204, 245 und 313 PS. Die ersten beiden sind mit einer Turbine ausgestattet, die dritte, die stärkste, mit zwei. Und schließlich ein weiterer Motor - ein 3-Liter-Benziner mit Kompressor, dessen Leistung auf 310 PS gesteigert wird herkömmliche Modelle A6 sind es 300 PS. Alle Modifikationen, mit Ausnahme des 313-PS-Turbodiesels, sind mit einem 7-Gang ausgestattet Roboterbox Gänge (S tronic) mit zwei Kupplungen. Nun, die „Ausnahme“ wird aufgrund des sehr hohen Drehmoments (650 Nm), das die S tronic nicht „verdauen“ kann, nur mit der 8-Band „Automatik“ kombiniert. Bemerkenswert ist, dass es sich um diese Modifikation handelt Russischer Markt wird nicht geliefert.
Technische Daten Audi A6 allroad quattro 3.0 TFSI
Abmessungen, mm
4940x1898x1452-1512
Radstand, mm
Spur vorne / hinten, mm
Drehdurchmesser, m
Kofferraumvolumen, l
Leergewicht, kg
Typ des Motors
Benziner V6 mit Kompressor
Arbeitsvolumen, cu. cm
max. Leistung, PS/U/Min
max. Moment, Nm/U/min
Übertragung
7-Gang-Roboter
Bremsen vorne/hinten
belüftete Scheibe/
belüftete Scheibe
Reifen vorne/hinten
235/55R18/235/55R18
max. Geschwindigkeit, km/h
Beschleunigungszeit 0-100 km/h, s
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), l/100 km
Tankvolumen, l
Autorenausgabe Autopanorama №5 2012 Foto Foto des Autors und des Herstellers
Wir machten eine Fotoexpedition zur Kola-Halbinsel. Für diese Reise haben wir uns für einen Test entschieden Audi-Auto A6 allroad quattro. In diesem Beitrag erzähle ich euch die Eindrücke des Autos. Und ich hoffe, dass Pascha und Sasha später getrennt von ihren Eindrücken erzählen werden.
Warum allroad? Alles ist sehr einfach. Wir brauchten ein komfortables Auto, in dem man nicht müde wird, täglich 1000 km zu fahren. Gleichzeitig sollte man die Qualität der Beschichtung berücksichtigen Autobahnen unser land ist instabil, und das konzept allroad impliziert die möglichkeit, auf straßen zu fahren unterschiedliche Qualität. Dieses Auto ist kein SUV - es ist ein komfortabler einen Wagen mit Kombi-Karosserie, ausgestattet mit Luftfederung mit variabler Bodenfreiheit und permanentem Allradantrieb.
Wir hatten ein Auto mit einem 3-Liter ausgestattet Turbodieselmotor Leistung von 240 PS, kombiniert mit einem 6-Gang automatische Übertragung Gangschaltung, Luftfederung mit variabler Bodenfreiheit von 120 bis 185 mm und Niederquerschnittsräder der Größe 245/45ZR18.
Am meisten beeindruckt hat mich der Dieselmotor im Auto. Die Assoziation, dass Diesel für Traktoren und Lkw sind, gehört der Vergangenheit an. Moderne Dieselmotoren bieten eine einzigartige Mischung aus Leistung und Wirtschaftlichkeit, die es so nicht gibt Benzinmotoren. Ich kann mir kaum vorstellen, wie viel Beschleunigung ein V12-Turbodiesel mit 500 PS entwickelt, aber 240 PS in unserer Version waren mehr als genug, um auf der Straße zu überholen. Außerdem ist es absolut nicht nötig, den Motor zu drehen, die maximale Schubkraft beginnt bei 1400 U/min. Am spannendsten ist die Beschleunigung, mit der das Auto ab einer Geschwindigkeit von 80-90 km / h zu beschleunigen beginnt. Auf der Rückseite drückt der Stuhl stark und souverän. Es war sinnlos, die Höchstgeschwindigkeit zu überprüfen, die Tatsache, dass die Geschwindigkeit durch einen elektronischen Begrenzer auf 250 km / h begrenzt wird, ist auch ohne Experimente verständlich.
Nahezu alle Systeme, die dem Fahrer helfen und das Leben erleichtern, funktionieren einwandfrei. Der Lichtsensor schaltet die Beleuchtung am Tunneleingang sofort ein und nach einer kurzen Verzögerung wieder aus. Regensensor mit regulierbarer Empfindlichkeit und netten Extras wie nach dem Waschen Windschutzscheibe und drei Hüben der Wischer folgt nach einer Verzögerung von 5 Sekunden ein weiterer Hübe, um die verbleibenden Tropfen zu entfernen.
Das Getriebe schaltet schnell und reibungslos. Als ich das Auto abholte, war ich ein wenig überrascht, wohin der 6. Gang gegangen war, aber dann fand ich heraus, dass der Algorithmus seines Betriebs so ist, dass er bei Geschwindigkeiten unter 1400 für nächsten Gang, es lässt sich nicht einschalten. Für den 6. Gang ist das eine Geschwindigkeit über 80 km/h, natürlich in der Stadt schaltete es sich bei mir nie ein. Wir sind den größten Teil der Strecke mit einer Geschwindigkeit von 100-120 km / h gefahren, absolut nicht angestrengt und haben das Fahren genossen. Leider verfügte unsere Konfiguration nicht über einen Tempomat, wodurch wir uns auf den geraden Streckenabschnitten nicht ganz entspannen konnten. Es gibt auch Schaltwippen zum Schalten, mit denen Sie den Gang etwas schneller fallen lassen können, als der Kickdown funktioniert, um das Manöver auszuführen. Sie haben zwar auch einen Nachteil - sie drehen sich mit dem Lenkrad, was den Einsatz in Kurven unmöglich macht.
Die Ergonomie der Kabine ist gut durchdacht. Die Sitze sind mit ausreichend Seitenhalt ausgestattet, nach vielen Stunden Rollen wird der Rücken nicht taub. Die Sicht vom Fahrersitz ist hervorragend, die A-Säulen versperren die Sicht nicht.
Eine interessante Lösung ist zum Beispiel die Bordcomputer-Modi-Umschaltung, die am Ende des rechten Lenkstockschalters platziert ist. Elektronischer Tacho sehr bequem zu bedienen, insbesondere das Einstellen einer Erinnerung für das Überschreiten der eingestellten Geschwindigkeit (wir haben die Grenze auf 150 km / h festgelegt). Es gibt einen Nachteil in der Kabine: Die Bedientasten für das integrierte Multimediasystem und die elektrischen Fensterheber machen beim Drücken Klickgeräusche, die in einem Business-Class-Auto völlig inakzeptabel sind.
Was das bordeigene Multimediasystem MMI (Audi Multimedia Interface) betrifft, sind die Eindrücke von seiner Verwendung zweigeteilt. Einerseits ist es praktisch, dass Sie alle Parameter des Autos über ein einziges System konfigurieren können. Aber andererseits wäre es beispielsweise logisch, die Steuerung der Luftfederung als kritisches Element der Fahrzeugsteuerung auf separate Tasten zu legen, damit Sie jederzeit darauf zugreifen können (wie dies in der vorherigen Generation der Fall war). Wenn Sie außerdem über aktives Radio, Telefon oder Navigation verfügen und das Auto dringend anheben müssen, müssen Sie eine zusätzliche Aktion ausführen, um das Menü zu wechseln. Obwohl die Steuerungsschnittstelle selbst sehr einfach zu erlernen ist.
Unser Auto hatte weder Navigation noch Telefon, daher konnten wir diese Systeme nicht testen. Das Auto hat einen Steckplatz für CD / DVD-Discs, zwei Steckplätze für SD-Karten und einen Anschluss zum Anschließen eines iPod. Warum gibt es so etwas nicht einfache Sache als USB-Anschluss bleibt es mir ein Rätsel. Normale Akustik mit einem einfachen DSP-Prozessor (es gibt Konfigurationen mit einem fortschrittlicheren Audiosystem) spielt gut und deckt fast den gesamten Bereich der reproduzierbaren Frequenzen ab (außer dass der normale Subwoofer eher schwach ist).
Ein weiteres nettes Feature sind Türschließer und eine elektrische Hecktür. Die Türen öffnen und schließen sich mit großer Kraftanstrengung, und wenn Sie die Tür daher nicht sofort bis zum Ende zuschlagen, zieht der Elektromotor sie bis zum Ende. Ein sehr schönes und nützliches Feature. Hintertür Neben dem elektrischen Antrieb zum Schließen per Knopfdruck ist er auch mit einem Schließer ausgestattet. Wenn Sie also schlecht verpackte Sachen im Kofferraum haben, hilft Ihnen der elektrische Antrieb dabei.
Was die Kapazität angeht. Der Kofferraum ist meiner Meinung nach klein, wir hatten Rucksäcke mit Fotoausrüstung, Zelten, Wanderzubehör und Kletterausrüstung dabei. All dieser Hintern passt in den Kofferraum und punktet ihn fast unter dem Dach. Dies ist jedoch alles ein Preis für Komfort hintere Passagiere. Beinfreiheit hinten ist nicht nur viel, sondern viel. Wenn Sie als Beifahrer fahren, hat mir das Heck noch besser gefallen als die Front.
Unter dem Boden im Kofferraum liegt eine ziemlich breite Dokatka aus Vollgummi. Zum Glück war es auf unserer Reise nicht praktisch.
Fortsetzung des Gesprächs über Luftfederung. Für diejenigen, die es nicht wissen, gibt es in einer solchen Aufhängung anstelle von herkömmlichen Federn und Stoßdämpfern spezielle elastische Elemente, mit Luft gepumpt. Die Luftfederung bietet mehr hohes Niveau Komfort, Beibehaltung einer konstanten Bodenfreiheit unabhängig von der Fahrzeugbeladung und vor allem einer variablen Bodenfreiheit. Insgesamt stehen 5 Freigabestufen zur Verfügung. Der höchste, 185 mm, ist nur bei Geschwindigkeiten bis 35 km/h verfügbar, dieser Modus war am gefragtesten, wenn die Straße eher einer Richtung ähnelte. Der nächste Modus - Allroad ermöglicht Ihnen, einen Abstand von 165 mm einzustellen, und ist ein universeller Modus beim Fahren auf allen Arten von Straßen. Werden die Geschwindigkeitsmarken von 80 und 120 km/h längere Zeit überschritten, senkt sich die Federung automatisch eine bzw. zwei Stufen tiefer. Im Komfortmodus wird der Abstand auf 140 mm und die Reaktion auf eingestellt Gehweg. Bei einer langen Bewegung in diesem Modus auf Straßen mit Unebenheiten beginnt es ziemlich stark zu schwanken. Der Lautsprechermodus senkt das Auto auf eine Höhe von 120 mm über dem Asphalt ab. Die Federung ist kurzhubig und sehr steif. Gleichzeitig fehlen Rollen in Kurven fast vollständig.
Die einzige Nuance der Luftfederung ist, dass es etwa 30-40 Sekunden dauert, bis sie vollständig in die oberste Position gelangt ist. Als ein Video über die Ausfahrt von der Autobahn auf den Boden gedreht wurde, gab es Verlegenheit, weil aus schnelle Geschwindigkeit Die Automatik senkte die Federung tiefer, und am Ausgang vom Asphalt brauchten wir wirklich maximale Bodenfreiheit.
Beim diagonal hängend Abhilfe schafft die elektronische Simulation von Differenzialsperren (aktiviert ESP deaktivieren), der die durchdrehenden Räder beißt. Überraschenderweise arbeitet es recht effizient, obwohl von flüssigen Bewegungen in diesem Modus keine Rede sein kann.
Was die Lenkung betrifft, so ist das Lenkrad meiner Meinung nach zu leichtgängig, besonders für einen so großen und schweres Fahrzeug. Mit zunehmender Geschwindigkeit nimmt die Lenkempfindlichkeit jedoch ab, aber nicht viel. Auf das Thema Lenkung möchte ich gesondert hinweisen Parksystem Audi Parking plus ausgestattet mit einer Farb-Rückfahrkamera. Da die Spiegel nicht sehen, was dahinter passiert hintere Stoßstange Es stellte sich als sehr nützliche Option heraus.
Ich denke, Sie können den kontaktlosen Zugang nicht erwähnen, jetzt fast alles moderne Autos Ausgestattet mit einem intelligenten Schlüssel, der in der Tasche gelassen werden kann, öffnet das Auto bei Annäherung die Türen von selbst und der Motor startet auf Knopfdruck.
Das süßeste von operative Qualitäten Auto ist Kraftstoffverbrauch. Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff für 4400 km Laufleistung betrug 8,5 Liter Dieselkraftstoff pro 100 km. Fast die ganze Strecke über war die Klimaanlage an und es wurde dynamisch überholt. Wir haben den größten Teil des Dieselkraftstoffs für diese 50 Kilometer Straße verbrannt, auf denen unsere Durchschnittsgeschwindigkeit 6 km / h betrug. Überraschenderweise die meisten Sparmodus für die Rennstrecke liegt im Geschwindigkeitsbereich von 130–140 km/h und beträgt 7,5 Liter. Fantastisch Sparwagen, und angesichts der Tatsache, dass Benzin jetzt wieder im Preis gestiegen ist, und Dieselkraftstoff fast unverändert geblieben - doppelt angenehm. Wir hatten keine Probleme mit dem Sprit, obwohl wir größtenteils an Markentankstellen getankt haben. Der Spritvorrat reicht für ca. 1000 km.
Während unserer Reise konnten wir die Natur dieses Autos am besten enthüllen. Dies funktioniert nicht, wenn Sie nur in der Stadt fahren. Aber wenn Sie nach 10 Tagen fast täglicher Fahrt immer noch fahren möchten, deutet dies darauf hin, dass das Auto wirklich komfortabel ist.
Auf unserem Weg besuchten wir verschiedene Städte und Gemeinden. Überall machte das Auto Eindruck auf andere Fahrer und nur Passanten. Ja ich weiß LED-Optik zieht viel Aufmerksamkeit auf sich. Weiße Streifen aus leistungsstarken LEDs in der Front leuchten bei laufendem Motor und machen das Auto auf der Straße gut sichtbar.
Am frühen Morgen an einer Tankstelle in der Stadt Polyarnye Zori gab es ein Treffen von drei Geschäftsleuten, die in nagelneuen A6 vorfuhren. Nachdem sie ihren Kaffee ausgetrunken und auf die Straße gegangen waren, betrachteten sie mit großem Interesse unser Auto, das viel ausdrucksstärker aussah als ihre üblichen Limousinen.
Um das Thema Komfort fortzusetzen, möchte ich über Schallschutz sprechen. Dieselmotor bedeutet mehr Vibrationen und Lärm als Benzin Leerlauf. Dies äußert sich in einem leichten Vibrieren, was aber absolut nicht störend ist. Aber das Geräusch des Motors unter Last beim Beschleunigen ist so, wie es in Wirklichkeit sein sollte Sportwagen. In der Regel wird die Schallisolierung der Kabine vorgenommen gutes Level, wenn auch nicht ideal. Es ertönt ein leichtes monotones Brummen Radkästen, was wohl am verbauten Gummi liegt (unser Auto hatte Pirelli-Reifen Pzero Rosso) und die Art des Asphalts unter den Rädern. Gleichzeitig ist die Geschwindigkeit im Auto überhaupt nicht zu spüren, denn mit zunehmender Geschwindigkeit Akustische Geräusche nimmt überhaupt nicht zu.
Zusätzliche angenehme Optionen können endlos aufgelistet werden. Aber besonders gut hat mir die deutsche Pedanterie gefallen. Erst beim Beschleunigen auf 10 km/h wird ausgelöst Zentralverriegelung und schließt alle Türen, und bei einer Geschwindigkeit von 35 km / h schaltet sich das Signalgerät ein nicht angelegte Sicherheitsgurte Sicherheit (beim Rangieren im Gelände stört der Gurt und es ist sehr praktisch, dass der Alarm nicht funktioniert). Zum Beispiel eine elektronische Handbremse. Es wird durch Ziehen des Knopfes aktiviert und bremst das Auto mit allen Rädern ab. Im Fahrbetrieb wird die Bremse beim Gasgeben automatisch gelöst (Berganfahrhilfe), jedoch nur bei angelegtem Fahrergurt!
Dasselbe erwartet Sie, wenn Sie abends ins Bett gehen möchten. schnelle Geschwindigkeit Fahren Sie nur mit eingeschalteten Nebelscheinwerfern - mit zunehmender Geschwindigkeit schaltet sich das Abblendlicht automatisch ein. Übrigens, das Licht des Autos ist einfach hervorragend, keine Beschwerden beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit bei Nacht.
Und der Lautstärkeregler des Audiosystems, platziert neben dem Schaltknauf? Schließlich ist dies das offensichtlichste bequemer Ort für die Hand, die für den Fahrer (obwohl er auch Knöpfe am Lenkrad hat), die für den Beifahrer.
Auf dem zentralen Display zwischen Drehzahlmesser und Tachometer wird der aktuelle Radiosender oder Titel so komfortabel angezeigt. Lediglich die Navigation zwischen Radiosendern oder Titeln ist ungewöhnlich. Von den Tasten am Lenkrad müssen Sie zuerst zur gewünschten Position scrollen und dann den Schalter drücken. Es stellt sich eine zusätzliche Aktion heraus, wenn Ihr Ziel einfach darin besteht, die nächste Spur einzuschalten.
Im Allgemeinen ist das Auto äußerst positive Emotionen. Ein wirklich vielseitiges Auto, das sich am besten für Menschen eignet, die einen aktiven Lebensstil führen. Nun stellte sich für mich die Frage – wozu brauchen wir überhaupt andere Autos? Der Sport "Puzoterka" eignet sich gut zum Fahren auf der Autobahn, aber Probleme damit beginnen, wenn es notwendig ist, in der Nähe zu parken hohe Bordsteinkante, und Sie können das Absteigen vom Asphalt einfach vergessen. Der SUV ist perfekt für den Einsatz bei leichtem Gelände geeignet. Praktisch in der Stadt bei Winterbetrieb aufgrund der Anwesenheit Allradantrieb, aber auf Langstrecken auf der Autobahn durch die ständig hohe Bodenfreiheit absolut unkomfortabel. Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit können Sie vergessen. Allroad kann je nach Anforderungssituation sowohl ein Sportwagen als auch ein guter SUV sein.
Zusammenfassend möchte ich sagen, dass das Auto das Beste vereint, was man sich nur von einem universellen Auto wünschen kann, das in der Stadt die Rolle einer prestigeträchtigen Business-Klasse spielen kann, kombiniert mit der Kapazität eines Kombis, Komfort auf schlechte Straßen(von denen es in Russland viele gibt) und Geländegängigkeit guter Geländewagen. Gleichzeitig macht das Auto äußerlich einen großen Eindruck auf andere.
Das Auto belegt den Spitzenplatz in der Klasse der Kombis Offroad. Und allroad ist das teuerste Auto seiner Klasse. Immer noch Premium, aber es lohnt sich.
Zusatz
Oleg