Schwächen bei fw tiguan diesel. Volkswagen Tiguan Bewertungen

➖ Qualität der Veredelungsmaterialien
➖ Kraftstoffverbrauch

Profis

➕ Dynamik
➕ Verwaltbarkeit
➕ Komfortabler Salon
➕ Geräuschisolierung

Die Vor- und Nachteile des Volkswagen Tiguan 2018-2019 in einer neuen Karosserie werden anhand des Feedbacks von echten Besitzern enthüllt. Genauere Vor- und Nachteile von Volkswagen Tiguan 1.4 (150 und 125 PS) und 2.0 mit Mechanik und DSG-Roboter sowie 2.0 Diesel mit Front- und Allradantrieb 4x4 finden Sie in den folgenden Stories:

Besitzerbewertungen

Im Auto für 1,5 Millionen war der Knopf zum Öffnen der 5-Türe vollständig eingefroren (dies ist bei -2 Grad), und es bildete sich Kondenswasser in den Rückleuchten. Gleichzeitig ist das Beschlagen beider Laternen kein Garantiefall (für den Aus- und Einbau von Laternen und das Trocknen auf einer Batterie innerhalb von 5 Stunden haben die Beamten 1.800 Rubel in Rechnung gestellt). Das ist die deutsche Qualität...

Der Benzinverbrauch des neuen Tiguan (Automatik, 2,0 l) fiel im Winter bei Gemüsefahrt nicht unter 16,5 l/100 km. Und das nach kompetentem Einfahren (nicht mehr als 2.000 U/min für 1.500 km).

Gefallen: Handling, Komfort, Dynamik, Shumka.

Unbeliebt: Kraftstoffverbrauch, fehlender USB-Eingang an der Headunit.

Elena fährt einen Volkswagen Tiguan 2.0 (180 PS) AWD DSG 2016

Videorezension

Hier schreiben sie über das Lenkrad, Yusb usw. - das ist alles Unsinn. Der Hauptnachteil des neuen Volkswagen Tiguan 2 ist der Kraftstoffverbrauch von 15-16 Litern ... Wenn das für Sie nicht stressig ist, beneide ich es freundlich.

Ansonsten der perfekte Crossover für die Stadt. Optimales Preis-Leistungsverhältnis. Sechs Monate intensiver Nutzung, keine Fragen gestellt.

Sergey Krel, fährt einen Volkswagen Tiguan 2.0 (180 PS) AWD DSG 2016

Wir fahren den neuen VW Tiguan 2 ab März 2016. Ausstattung - CLUB. Die erste Wartung fand bei 11.000 km statt, d.h. früher als 15.000. Übrigens haben alle VW-Händler sonntags ein Sonderangebot - 20% Rabatt auf die Wartung. Bevor sie den TÜV passierten, tankten sie 95, beim Starten des Motors ertönte regelmäßig einige Sekunden lang ein Pfeifen, dann verschwand es, die Geschwindigkeit fiel in zwei Minuten auf 0,8. TÜV bestanden - alles in Ordnung, Öl gewechselt, Filter.

Sie fragten nach der Pfeife, niemand antwortete verständlich. Wir leben auf der Krim, seit September wurden uns 98 Benzin geliefert. Wir sind darauf umgestiegen. Und ein Wunder - das Pfeifen ist weg, die Drehzahl nach dem Starten des Motors sinkt in 10-15 Sekunden. Das Auto ist ausgelassen, die Turbine schaltet sich ein, wenn der Fahrer es braucht, d.h. beim Überholen im niedrigen Gang und hilft sehr.

Geräuschisolierung ist gut. Als wir es gekauft haben, haben sie uns mit Ölverbrauch erschreckt - nichts dergleichen. Es gab praktisch keine Kosten. Im Allgemeinen komfortabel, würdevoll, Crossover))

Verbrauch auf der Autobahn - 5,4-6,0, Stadt - 8-10, bis 11 - bei Staus. Es gibt eine gute Funktion - Autohold - hält das Auto wie eine Handbremse auf der Abfahrt und Steigung, wenn Sie losfahren müssen, drücken Sie das Gaspedal und es gibt kein Zurückrollen.

Beschleunigt gut und zügig, hält die Spur stabil. Die Geschwindigkeit von 120-130 km/h ist nicht zu spüren. Die Innenausstattung hat mir nicht gefallen. Der Stoff wäre besser.

Irina, Überprüfung des Volkswagen Tiguan 1.4 (125 PS) Mechaniker 2016

Ein sehr komfortables Auto, dynamisch und sparsam, stilvoll und modern. Das tägliche Pendeln wird zum Vergnügen für die ganze Familie. Für 30 Jahre Autofahren habe ich 10 Autos gewechselt - Tiguan hat mich nicht enttäuscht. Von den Mängeln möchte ich nur anmerken, dass das Sitzpolstermaterial besser sein könnte.

Marina fährt einen Volkswagen Tiguan 1.4 (150 PS) AWD DSG 2017

Wo kann ich kaufen?

Das Auto wurde im Frühjahr 2017 gekauft. Ich hatte drei Hauptanforderungen: Diesel, Webasto und Offroad-Stoßstange. Ich habe dieses hier gekauft - Comfortline-Ausstattung + sechs Optionspakete.

Ich gehe oft ins Freie (Angeln, Pilze), also beschloss ich, die BMW-Limousine auf etwas Höheres umzurüsten. Im Prinzip bin ich mit dem Ersatz zufrieden, aber wie sie sagen, gibt es Nuancen. Nach dem Kauf habe ich die gesamte Front des Autos mit einer Folie überklebt (ich fahre schnell und manchmal weit, und die Scheinwerfer und der Lack werden in ein paar Jahren trüb). Ich habe ein Gitter in die Stoßstange eingebaut - die Kühler sehen zu wehrlos aus))

LED-Abbiegelicht, besonders nachts und bei Regen - das ist eine Klasse! Ich mochte auch die LED-Beleuchtungsstreifen in den Türen und Schwellern, gemütlich.

Die Stoffpolsterung an den Türen gefällt mir nicht - sie wird schnell schmutzig. Aus irgendeinem Grund wurden mehrere elektrische Anschlüsse unter dem Hals des Waschflüssigkeitsbehälters platziert - Sie vermissen ein wenig und Flüssigkeit gelangt darauf. In einigen Modi wackelt und vibriert der Rückspiegel. Abblendlicht - na ja, ganz in der Nähe.

Testbericht Volkswagen Tiguan 2.0 Diesel (150 PS) mit Roboter und Allradantrieb 2017

Das Auto ist rein maskulin im Design, streng, wie mein Freund sagt: "nicht sehr smart und nicht sehr einfach, effektiv - also die goldene Mitte." Ich stimme ihm voll und ganz zu.

Die bekannte deutsche Qualität nervt manchmal auch. Und nach den Bewertungen vieler oder sogar der Mehrheit war der Kauf eines Volkswagen Tiguan nicht nur mit Laufleistung, sondern sogar ab Werk eine solche Enttäuschung. Die Leute warteten auf etwas Ewiges von einem deutschen Hersteller, aber das Gegenteil geschah. Daher werden in diesem Artikel alle wesentlichen Schwächen und Mängel des deutschen Volkswagen Tiguan bekannt gegeben, die jeder zukünftige Käufer dieses Autos kennen sollte.

Schwächen des Volkswagen Tiguan der 1. Generation

• Motor;
• Ventiltriebkette;
• "Roboter";

Jetzt genauer….

Eine der gravierendsten Schwachstellen des Tiguan ist seltsamerweise der Motor, nämlich ein Volumen von 1,4 Litern. Gibt es beispielsweise weniger Beschwerden über andere Motoren (insbesondere Benziner 2.0 und Diesel), dann gibt es gravierende Beschwerden über 1.4 TSI. Tatsache ist, dass der 1,4-Liter-Motor gravierende Konstruktionsfehler in Bezug auf die Berechnung der Zuverlässigkeit der Kolben aufweist. Daher kollabiert die Kolbengruppe vor allem aufgrund der hohen thermischen Belastung schnell. Es gab Fälle, in denen diese Probleme auch während der Garantiezeit des Autos auftraten und diese Fehlfunktion behoben wurde, aber der Großteil der Tiguan-Autobesitzer sah sich nach Ablauf der Garantiezeit mit einer Kolbenzerstörung konfrontiert. Infolgedessen mussten die Eigentümer viel Geld für Reparaturen ausgeben. Daher sollten Sie sich vor dem Kauf dieses Autos dessen bewusst sein und die richtigen Schlüsse ziehen. Separat können wir über Dieselmotoren sagen. Die schwächste Seite dieser Motoren ist der sogenannte Dieselpartikelfilter. Der Punkt ist, dass es bei häufigem Stadtverkehr schnell verstopft und keine Zeit hat, sich zu regenerieren (Selbstreinigung).

Ebenso wichtig ist es, einen weiteren gravierenden Schwachpunkt der Tiguanas zu kennen, der den Besitzern dieser Autos schwere finanzielle Verluste bringen kann. Dies ist ein schneller Ausfall der Steuerkette. Und das gilt, wie 1,4 Liter. Motor und Zweiliter. Im Allgemeinen, wenn Sie sich erinnern, gab es ein ganzes Epos über die Steuerkette. Der Hersteller weigerte sich zunächst, einen Defekt der Ketten einzugestehen, musste dies aber letztendlich aufgrund massiver Unzufriedenheit tun und eine Analyse sowie ein Maßnahmenpaket durchführen, um solche Defekte zu vermeiden. Dies wurde damit erklärt, dass die gelieferten Ketten auf Anlagen mit starkem Verschleiß produziert wurden. Die daraus resultierenden defekten Kanten der Ketten führten bei laufendem Motor zu einem schnellen Verschleiß der gesamten Kette. Später wurde dieses Problem behoben, aber es gibt immer noch solche Autos, bei denen die Laufleistung gering ist und die Kette noch werkseitig eingebaut ist. Daher ist es nicht unwichtig, vor dem Kauf auf diese Nuance zu achten, da verbogene Motorventile durch Dehnung und Kettenausfall kein angenehmes Vergnügen sind.

Unter all den Problemen des Tiguan`a kann noch eines unterschieden werden - dies ist eine Roboter-DSG-Box. Seine Ressource überschreitet bei ordnungsgemäßem Betrieb und Wartung in der Regel nicht mehr als 100.000 km. und im Allgemeinen ist der DSG-Roboter bei anderen Automarken und -modellen nicht für seine Haltbarkeit bekannt. Daher ist es besonders für den zukünftigen Käufer des Volkswagen Tiguana wissenswert. Daher wäre die ideale Option - dies ist die Wahl des Tiguan ohne DSG-Box. Alle anderen, aber kein DSG.

Elektrische Servolenkung.

Die elektrische Servolenkung ist eine der Krankheiten des Volkswagen Tiguan. Der EUR auf diesen Autos hat ihren Besitzern viele Probleme bereitet. Bei vielen Autos kam es sowohl vor Ort als auch unterwegs zu Ausfällen der elektrischen Servolenkung. Dies war hauptsächlich auf einen Softwarefehler zurückzuführen. Bei Ausfall der EUR in Bewegung half das Blinken der Einheit nicht und die EUR musste komplett gewechselt werden. Grundsätzlich machte sich diese Fehlfunktion während der Garantiezeit des Autos bemerkbar, aber es ist einfach notwendig, dass der zukünftige Besitzer die besagte Schwachstelle kennt.

Aufhängung der Propellerwelle.

Auch das Außenbordlager der Kardanwelle beunruhigte Tiguan-Besitzer. Dies soll nicht heißen, dass dies ein Massenproblem ist, aber beim Kauf eines Autos lohnt es sich, darauf zu achten, da seine Kosten und sein Ersatz die Tasche des zukünftigen Besitzers erheblich belasten können. Es ist möglich, den Lagerverschleiß beim Fahren entlang eines charakteristischen Brummens indirekt zu bestimmen, aber es ist besser, seinen Zustand in einer Werkstatt zu überprüfen.

Die Hauptnachteile des Volkswagen Tiguan 2007-2016 Veröffentlichung

1. Schwache Ofenarbeit im Winter;
2. Kleines Kofferraumvolumen für einen Crossover;
3. Ein vollständiges Anheben der Wischer ist nicht möglich;
4. Langes Warmlaufen eines 1,4-Liter-Motors. im Winter;
5. Schwache Lackierung;
6. Kleine Seitenspiegel;
7. Die Unfähigkeit, den „blinden Passagier“ durch ein vollwertiges Rad zu ersetzen;
8. Ergonomische Fehleinschätzungen.

Abschluss.

Aus dem Vorstehenden können wir schließen, dass es für dieses Modell zu einem solchen Preis möglich war, Teile, Komponenten und Baugruppen dort zuverlässiger zu installieren, als sie tatsächlich installiert haben. Es sollte vor dem Kauf verstanden werden, dass der Ausfall eines Elements der Maschine, der Kauf und der Austausch den Besitzer eine sehr runde Summe kosten.

PS: Liebe Besitzer dieser Fahrzeuge! Wir bitten Sie, die festgestellten Mängel des Tiguan, die Sie im Betrieb festgestellt haben, anzugeben.

Die wichtigsten Nachteile und Schwächen des Volkswagen Tiguan mit Laufleistung wurde zuletzt geändert: 5. Juni 2019 von Administrator

Viele erwarteten, dass das Kompaktmodell dem älteren Bruder des Tuareg nachempfunden sein würde - eine Tieferlegungsreihe im Verteilergetriebe, Differenzialsperren. Aber der "Tiguan" hatte immer noch die Rolle eines SUV - er entstand auf Basis der fünften Generation "Golf", von der er sich hervorragende Straßengewohnheiten aneignen konnte. Und selbst wenn es kontraindiziert ist, darauf zu einem Trophäenangriff zu gehen, erwies es sich aufgrund einer soliden Bodenfreiheit von 200 mm und kurzen Überhängen als ein würdiger Kämpfer gegen russische Straßen, der oft als Wegbeschreibung bezeichnet werden kann. Darüber hinaus war es von Anfang an möglich, eine Modifikation von "Track and Field", dh "Track and Field", mit einer gespitzten Lippe der vorderen Stoßstange zu wählen, wodurch der Eintrittswinkel von 18 auf 28 . erhöht wurde Grad.

Ende 2008 ließ er sich in den Showrooms offizieller Händler nieder – mitten in der globalen Krise. Gleichzeitig besaß "Tiguan" von Beginn des Verkaufs an eine russische VIN-Nummer - zunächst wurde er in Kaluga mit der SKD-Technologie (dh einem Schraubendreher) montiert, und seit 2010 - bereits in einem vollen Zyklus , einschließlich Schweißen von Karosserieteilen und Lackieren (CKD ). Bereits im nächsten Jahr bezauberte er jedoch mehr als siebentausend russische Autofahrer und gewann nach der Neugestaltung über 30.000 Käufer und erreichte den vierten Platz in der Beliebtheitsskala. Nur der später erscheinende demokratische "Duster" hinderte ihn daran, das Podest zu erklimmen. Aber Volkswagen konnte Toyota-RAV4 – den Begründer der modernen SUV-Klasse, die von unseren Landsleuten geliebt wird – immer noch übertreffen.

In allen sechs Jahren bewegte sich der Preis der Basisversion des "Tiguan" um eine Million Rubel, und nach der Neugestaltung, als eine 122-starke Modifikation mit Frontantrieb erschien, fiel die erste Zeile der Preisliste sogar unter 900 tausend.

Körper und seine elektrische Ausrüstung

Zuverlässiger Schutz

An der Karosserie gibt es fast keine Beanstandungen: Eine Verzinkung schützt sie zuverlässig vor Spänen, und ein sehr praktischer dunkelgrauer "Rock" aus unlackiertem Kunststoff um den gesamten Umfang ermöglicht es den Besitzern, das Auto beim Kontaktparken vor Karosseriereparaturen zu schützen. Diese Regel funktioniert auch bei einem Unfall bei niedrigen Geschwindigkeiten, was eine gute Nachricht ist – selbst wenn alle möglichen Versicherungen vorhanden sind, spart dies viel Zeit.

Durch die spezifische Aerodynamik der zweivolumigen Karosserie zieht die Heckklappe den gesamten Schmutz, den das Auto von der Straße aufwirbelt; und nach drei bis vier Jahren kann der untere Rand immer noch korrodieren - diese Stelle sollte man vor dem Kauf genau inspizieren. Der beste Weg, einer solchen Belästigung zu begegnen, wäre eine zusätzliche Schicht Korrosionsschutzspray und eine regelmäßige Überwachung möglicher Feuchtigkeitsansammlungen.

Ein unglückliches Versehen der Montage ist daran zu erkennen, dass die Schallschutzmatte der Haube nach einem Jahr Betrieb durchhängt - die Befestigungsclips halten der Belastung nicht stand und kommen abwechselnd aus ihren Sitzen. Während der Garantiezeit wechselt der Händler die Clips und sogar die gesamte Verkleidung, aber Nachbesitzer müssen dieses Problem selbst lösen. Achtung: Der Clip-Code lautet 1H5 863 849 A01C.

Beachten Sie auch, dass im Winter regelmäßig Schnee von Schuhen in die Eingeweide des Boden-Gaspedals fallen kann und irgendwann das Pedal durch Eisbildung einfach abbrechen kann. Daher ist es besser, vor jeder Fahrt die Füße abzuschütteln.

Übertragung

DSG – nein!

Das grundlegende 6-Gang-Schaltgetriebe arbeitet nicht nur äußerst selektiv, sondern auch sehr zuverlässig. Einige Besitzer beschweren sich über etwas schwieriges Schalten vom 1. in den 2. Gang bei kaltem Wetter. Wir empfehlen Ihnen, nach 5-10 Minuten Fahrt einfach zu warten, bis sich das Öl erwärmt hat - dann wird das Problem von selbst gelöst. Problemlose "Mechanik" wurde nur bei zwei Modifikationen mit 1,4-Liter-Turbomotoren verbaut - mit Front- und Allradantrieb.

Bei Zweiliter-Motoren - Benzin und Diesel - bildet eine unbestrittene 6-Gang-"Automatik" ein Paar, die schnell durch die Gänge geht und die Besitzer nicht mit Pannen nervt. Aber das Roboter-DSG-Getriebe tauchte erstmals 2012 in Verbindung mit einem 150-PS-1.4TSI-Motor auf - das ist ein 6-Gang-Aggregat, das nicht "trocken", sondern im "Ölbad" arbeitet. Es ist zuverlässiger als das 7-Gang-DSG mit "trockenen" Kupplungen, mit dem die Golfs ausgestattet waren, aber es ist auch nicht sündlos: Nach 70.000 Kilometern treten Probleme auf, die mit dem Eindringen von Kupplungsverschleißprodukten in den Allgemeinen verbunden sind Ölkreislauf.

Motoren

Amortisation der Technologie

Der Basismotor des "Tiguan" im Jahr 2008 in Russland war ein 150 PS starker "Twin-Charger" - ein progressiver Turbomotor mit einem parallel arbeitenden mechanischen Kompressor. Diese Lösung ermöglichte es den Ingenieuren, den Turbostollen beim Anfahren im unteren Drehzahlbereich zu "vergraben". In der europäischen Spezifikation hatte dieser Motor 160 PS, aber wir verkauften eine auf 150 PS reduzierte Version. Eine hervorragende Schubreserve, ein beneidenswerter Wirkungsgrad und eine hervorragende Beschleunigungsdynamik wurden tatsächlich zu möglichen Problemen mit der Kette und der Zylinder-Kolben-Gruppe - aufgrund der Konstruktionsmerkmale des Kompressors trat ein beschleunigter Verschleiß des Kolbens im zweiten und (oder) dritten Zylinder auf .

Nach der Neugestaltung lösten die Deutschen das Problem mit dem CPG, indem sie eine Reihe von Änderungen an den Kolben vornahmen (z. Im Allgemeinen raten wir Ihnen von dieser Modifikation dringend ab. Und wenn Sie der "Twin-Charger" immer noch reizt, dann überprüfen Sie unbedingt den Zustand der Kette und des Dämpfers sowie der Zylinder-Kolben-Gruppe: Diese Arbeiten können während der Garantiezeit vom Händler durchgeführt werden - und mehr als einmal! Übrigens, vorbehaltlich des rechtzeitigen Ablaufs der Wartung hat auch der Nachbesitzer das Recht, auf die Unterstützung der Anlage in Form eines "Kulants" zu zählen - ein Programm, mit dem Sie einen erheblichen Teil der Reparaturkosten kompensieren können teure Einheiten. Darüber hinaus wird es nicht überflüssig sein, das Öl in diesem Motor häufiger (mindestens einmal alle 10.000 km) zu wechseln und den Tank mit 98. Benzin zu füllen.

Deutlich weniger launisch entpuppte sich der 122 PS starke 1.4TSI mit konventioneller Turboaufladung, doch vor Problemen mit der Steuerkette ist dieses Aggregat nicht gefeit. Ärger zu vermeiden ist eigentlich gar nicht so schwer, wenn Sie sich an eine einfache Regel halten: Legen Sie niemals an einer Steigung einen Gang ein. Und wenn Sie es nicht gewohnt sind, das Auto nur mit einer Feststellbremse zu verlassen, denken Sie daran: Sie müssen den Gang erst auf dem Parkplatz einlegen, wenn das Auto die Handbremse in der Position „Neutral“ bei vollem Bremspedal angezogen hat deprimiert. Der einzige Weg!

Viel häufiger auf dem Zweitmarkt ist ein Zweiliter-Benzin-Turbomotor, der je nach Ladedruck 170 oder 200 Liter entwickelt. mit. Dieser Motor war neben einem erhöhten Ölhunger nicht durch besondere Probleme gekennzeichnet. Bemängeln kann man nur die Undichtigkeit des Dichtrings des Nockenwellensensors: Der Austausch der Dichtung sowie des Sensors selbst behebt das Problem nicht, sondern schiebt es nur kurzzeitig ab. Die Volkswagen-Ingenieure folgten jedoch dennoch den Bitten von Tiguanovodov und änderten während der Neugestaltung das Design der Einheit, um diesen Fehler erfolgreich zu beheben.

Und doch stellte sich seltsamerweise heraus, dass ein 140-PS-Turbodiesel am problemlosesten war (in Europa gibt es übrigens Modifikationen mit einer Leistung von 110 und 170 Kräften, aber in Russland gibt es sie einfach nicht Zweitmarkt). Der Motor verträgt einen Kaltstart bei kaltem Wetter perfekt, verdaut den heimischen Kraftstoff perfekt (natürlich sollten Sie nur an vernetzten Tankstellen anständiger Unternehmen tanken) und gefällt mit seiner Sparsamkeit. Im Großen und Ganzen hat der Dieselmotor nur ein Minus - einen ziemlich lauten Betrieb und spürbare Vibrationen.

Fahrwerk und Lenkung

Firmware und nochmal Firmware

Eines der wesentlichen Probleme des "Tiguan" ist die eigentümliche Arbeit des Antiblockiersystems: Beim Fahren auf rutschigem Untergrund gibt das ABS die Räder übermäßig frei, während die anschließende Ausfahrt auf eine zähere Oberfläche die volle Verzögerung des Autos wiederherstellt mit gefährlicher Verzögerung.

Erfreulich ist, dass die Anlage die Beschwerden der Besitzer nicht ignorierte - die Ingenieure schrieben ein neues ABS-Steuerungsprogramm. Seit Ende Januar kann sich jeder Besitzer eines neu gestalteten „Tiguan“, unabhängig davon, ob die Garantiezeit abgelaufen ist oder nicht, für diesen einfachen und kurzfristigen Vorgang, der absolut kostenlos durchgeführt wird, mit dem nächsten Händler in Verbindung setzen aufladen. Vielleicht erhalten Besitzer von Pre-Styling-Autos in naher Zukunft auch eine neue Firmware, deren Händler diesen Service immer noch für tausend Rubel anbieten.

Unter den schmerzhaften Problemen kann man bei niedrigen Temperaturen ein Knarren und sogar ein Knirschen der Silentblöcke der vorderen Hebel und Stabilisatorbuchsen feststellen. Außerdem reicht es im letzteren Fall nicht aus, nur die Buchsen zu ersetzen - Sie müssen die gesamte Einheit aufrüsten.

Manchmal können Radlager sogar bei 30.000 km aufgeben, und es lohnt sich nicht, das Problem zu lösen: Wenn sie 2-3 Tausend km lang summen, kann das Gehäuse klemmen. Der Fairness halber sei angemerkt, dass dieser Defekt nicht für alle Tiguanas typisch ist – viele Besitzer neigen dazu, das Rumpeln von Spikereifen für den schnellen Lagertod zu nehmen.

Kaufen wir?

Nun, wir haben festgestellt, dass nicht jeder gebrauchte Tiguan ein interessantes Angebot ist. Die abgelaufene Garantie zwingt den potentiellen Käufer zu einer deutlich vorsichtigeren Auswahl des Aggregats, daher sollte man besser auf den 1,4-Liter-Motor mit 150 PS Leistung verzichten. mit. Wir sehen die Dieselmodifikation als die berechtigteste Wahl an: Laut den Bewertungen der Meister gibt es bereits Exemplare mit einer Reichweite von unter 250.000 Kilometern auf dem Markt, die nicht einmal daran denken, Anzeichen eines bevorstehenden Todes zu zeigen. Wir werden Sie jedoch nicht davon abbringen, Tiguanas mit Zweiliter-Benzin-Turbomotoren zu kaufen – auch das sind recht zuverlässige Autos.

Baujahr: 2016

Motor: 2.0 (180 PS) Kontrollpunkt: A6

Bewertung von Volkswagen Tiguan Track & Field von: Kirill aus Moskau

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Baujahr: 2011

Motor: 2.0 (180 PS) Kontrollpunkt: M6

Die hinteren Stoßdämpfer wurden durch 15 Tausend ersetzt, die Haldex-Kupplung der 4. Generation wurde durch 39 Tausend ersetzt, der Klimakompressor, die Walze und der Verdampfer wurden durch 46 Tausend ersetzt. Die Laufleistung beträgt jetzt 47.600 km, bei kaltem Motor ertönt ein metallisches Klingeln, beim Durchfahren von Unebenheiten vorne links klopft es.

Ich besitze ein Auto seit 2 Jahren, Laufleistung 45.000 km. 150 PS, Turbine + Kompressor. Nur positive Eindrücke. Genug Leistung mit großem Spielraum, der Motor ist sehr temperamentvoll, Öl frisst nicht. Beim Kauf hatte ich befürchtet, dass die Leistung des 1.4-Motors für ein solches Auto nicht ausreichen würde - vergebens fühlt man sich auf der Straße nicht mangelhaft, im Gegenteil, man spürt die Traktionsreserve beim Überholen, vor allem im "Kick-Down"-Modus - eine Kugel, kein Auto. Der Innenraum ist geräumig, die Ergonomie des Fahrers ist ausgezeichnet - 1200 km / Tag gefahren - der Rücken wurde nicht müde. Verbrauch auf der Autobahn im Sommer bei 100 km/h - 7,5 Liter, in der Stadt 9,5-10 Liter.

Von den Minuspunkten: Die angegebene Bodenfreiheit von 200 mm entspricht nicht der Realität, im Gelände klammert man sich an einen Schalldämpfer und hintere Querlenker (ich habe Frontantrieb). ..der vollständige Text der Überprüfung des Volkswagen Tiguan 1.4 TSI

Bewertung von Volkswagen Tiguan 1.4 TSI hinterlassen von: Sergey aus Ischewsk

1. Herrliche Fahrten, einfach das Gaspedal berühren - das Auto fährt und der Schub hört nie auf.
2. Perfekt rulitsya. Vom Mazda 6 '13 übernommen, lenkte Mazda perfekt .. aber der Tiguan lenkt trotz seiner kurzen Basis und seiner Höhe noch besser, in jeder Kurve wie auf Schienen
3. Allradantrieb – meiner Meinung nach der Beste in der Klasse.
4. Exzellentes Interieur - hochwertige Materialien, kein Geklimper, kein Donnern nach 90t.km.
5. Alles ist ergonomisch durchdacht, alles in Szene gesetzt, alles funktioniert wie es soll
6. Die Federung ist etwas steif, fährt sich aber gut auf der Schotterstraße.
7. Zuverlässigkeit ... kann als Plus geschrieben werden. Für 90.000 gab es nichts Globales ... gleichzeitig wird das Auto im Voraus über jede ernsthafte Fehlfunktion sagen
8. Verbrauch. 13 im Sommer, 14 im Winter. Es ist lächerlich für ein Auto mit einer solchen Dynamik.
Im Allgemeinen ist das Auto wirklich gut. Bequemlichkeit ... Praktikabilität. Stamm. Tiguan ist eine Sportluke in der Stadt, in der Sie in jeder Ritze und Norm parken können. Offroad-Crossover, auf dem du fahren kannst, wohin du willst

1. Aufhängung ... bei kleineren Unregelmäßigkeiten auf der Fahrbahn. Es ist ein unangenehmes Klappern zu hören.
2. Motorölverbrauch. 2-3 Liter pro 7500 km. Es ist ein wenig ärgerlich, die Sonde regelmäßig zu bekommen. Sie können dies jedoch nicht tun, sondern einfach einen Liter einfüllen, wenn der Computer Sie auffordert, den Ölstand zu überprüfen.
3. Das Gefühl .... dieses Auto noch lange nicht fahren zu können. Ja ... Ängste, Sorgen, dass er anfängt, einen Liter pro Tausend oder noch mehr zu essen, und der Kolben in die Kabinen kommt. Dies ist jedoch eine rein mentale Qual. Die Menschen reisen weit über 200, und die einzigen Probleme sind der Motorölverbrauch, die Turbine und alles, was damit zusammenhängt.
4. Die hohen Kosten für Servicepersonal. DANN kostet jede 7500 7300 mit Material. Insgesamt kommen jedes Jahr 2x 15k heraus. Außerdem müssen Sie manchmal noch etwas optimieren ... irgendwo, um die Software zu aktualisieren. Insgesamt weitere 10.000 pro Jahr für kleine Untiefen. Es ist auch notwendig, jedes Jahr eine vollständige Diagnose durchzuführen, die 3600 kostet. Insgesamt sind 25-30k ausschließlich für den Service bestimmt.
5. Spur ... die Hebel an der Maschine sind nicht für Spur.

1. Pumpe für 60 Tausend. Kosten 20k mit Arbeit.
2. Beim Allradantrieb ist die Pumpe ausgefallen (sie haben oft ein Problem), der Austausch der Bürsten kostet ca. 20k.
3. Bei 90k grunzte das Turbinen-Bypassventil, kostete 6400 mit Arbeit.
4. Kleinere Störungen ... Kettenspanner, Software-Updates verschiedener Blöcke usw.
Alles andere ... Verbrauchsmaterialien, auf die übrigens auch die Pumpe zurückzuführen ist. Die Bremsscheiben laufen noch bei 90k Laufleistung, die Beläge vorne und hinten wurden 1 mal gewechselt.

Wenn Sie in Irkutsk sind und keine Garantie mehr haben - Rat, gehen Sie nicht mit diesem Auto zu den Beamten. Es gibt eine Kolchose, ein Razvodilovo und einen Stand. Als ich das Auto verkaufte, haben sie es geschafft, es in der Diagnose zu zerkratzen und 1 Schraube nicht in das Rad zu schrauben. Nach wie vor war es im Service ... Für die Arbeit verlangen sie unglaubliches Geld, die Kosten für Ersatzteile = Preis im Internet x 4. In Irkutsk gibt es einen wunderbaren Service DasAvto. Sie kennen diese Autos in- und auswendig, und man kann lange damit fahren und keine Angst haben, dass dem Auto etwas passiert.