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Vor rund dreißig Jahren sagte der berühmte amerikanische Manager Lee Iacocca, dass es zu Beginn des 21. Jahrhunderts nur noch wenige Player auf dem globalen Automobilmarkt geben werden. Der Ex-Präsident von Chrysler und Ford hat die Trends in der Weiterentwicklung der Autoindustrie durchschaut, so dass es nicht verwunderlich ist, dass sich seine Prognosen bestätigen.

Die größten Autokonzerne und Allianzen der Welt

Auf den ersten Blick mag es so aussehen, als gäbe es viele unabhängige Autohersteller auf der Welt, aber tatsächlich gehören die meisten Autokonzerne verschiedenen Gruppen und Allianzen an.

So schaute Lee Iacocca ins Wasser, und heute gibt es tatsächlich nur noch wenige Autohersteller auf der Welt, die den gesamten Weltautomarkt unter sich aufgeteilt haben.

Welche Marken gehören zu Ford

Interessanterweise erlitten die Unternehmen, die er leitete - Chrysler und Ford - die Führer der amerikanischen Autoindustrie, während der Wirtschaftskrise die schwersten Verluste. Und sie waren noch nie zuvor in so ernsthaften Schwierigkeiten gewesen. Chrysler und General Motors gingen bankrott, und nur ein Wunder rettete Ford. Doch für dieses Wunder musste das Unternehmen einen zu hohen Preis zahlen, denn dadurch verlor Ford seine Premium-Sparte Premiere Automotive Group, zu der auch Land Rover, Volvo und Jaguar gehörten. Darüber hinaus verlor Ford Aston Martin, den britischen Supersportwagenhersteller, eine Mehrheitsbeteiligung an Mazda und liquidierte die Marke Mercury. Und heute sind nur noch zwei Marken von dem riesigen Imperium übrig - Lincoln und Ford selbst.

Welche Marken gehören zu General Motors

General Motors erlitt ebenso schwere Verluste. Das amerikanische Unternehmen verlor Saturn, Hummer, SAAB, aber seine Insolvenz hinderte es immer noch nicht daran, die Marken Opel und Daewoo zu verteidigen. Heute hat General Motors Marken wie Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac und Buick. Außerdem besitzen die Amerikaner das russische Joint Venture GM-AvtoVAZ, das den Chevrolet Niva produziert.

Autohersteller Fiat und Chrysler

Und der amerikanische Konzern Chrysler fungiert nun als strategischer Partner von Fiat, das unter seiner Fittiche Marken wie Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari und Alfa Romeo versammelt hat.

In Europa sieht es etwas anders aus als in den USA. Auch hier hat die Krise ihre eigenen Anpassungen vorgenommen, aber die Position der Monster der europäischen Autoindustrie wurde dadurch nicht erschüttert.

Welche Marken gehören zum Volkswagen Konzern

Volkswagen baut immer noch Marken auf. Nach dem Kauf von Porsche im Jahr 2009 hat der Volkswagen Konzern neun Marken - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, Lkw-Hersteller Scania und VW selbst. Es gibt Informationen, dass Suzuki bald in diese Liste aufgenommen wird, die bereits zu 20 Prozent im Besitz des Volkswagen-Konzerns ist.

Marken der Daimler AG und BMW Group

Die anderen beiden "Deutschen" - BMW und Daimler AG - können sich nicht mit einer solchen Markenfülle rühmen. Unter den Fittichen der Daimler AG gibt es die Marken Smart, Maybach und Mercedes, die Geschichte von BMW umfasst Mini und Rolls-Royce.

Renault und Nissan Automotive Alliance

Unter den größten Autoherstellern der Welt ist die Renault-Nissan-Allianz zu erwähnen, zu der Marken wie Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia und Renault gehören. Zudem besitzt Renault 25 Prozent der AvtoVAZ-Aktien, Lada ist also auch keine eigenständige Marke aus der französisch-japanischen Allianz.

Ein weiterer großer französischer Automobilhersteller, PSA, besitzt Peugeot und Citroen.

Japanischer Autohersteller Toyota

Und unter den japanischen Autoherstellern kann sich nur Toyota, dem Subaru, Daihatsu, Scion und Lexus gehören, mit einer "Sammlung" von Marken rühmen. Ebenfalls im Toyota Motor steckt der Lkw-Hersteller Hino.

Wem gehört Honda?

Hondas Leistungen sind bescheidener. Außer der Motorradabteilung und der Premiummarke Acura haben die Japaner nichts anderes.

Erfolgreiche Autoallianz Hyundai-Kia

In den letzten Jahren ist die Hyundai-Kia-Allianz erfolgreich in die Liste der führenden Unternehmen der globalen Automobilindustrie vorgedrungen. Heute produziert es nur Autos der Marken Kia und Hyundai, aber die Koreaner sind bereits ernsthaft daran interessiert, eine Premiummarke zu schaffen, die Genesis genannt werden könnte.

Unter den Akquisitionen und Fusionen der letzten Jahre sind die Übernahme der Marke Volvo unter die Fittiche des chinesischen Geely sowie die Übernahme der britischen Premiummarken Land Rover und Jaguar durch das indische Unternehmen Tata zu nennen. Und selbst der kurioseste Fall ist der Kauf der berühmten schwedischen Marke SAAB durch den winzigen niederländischen Supersportwagenhersteller Spyker.

Die einst mächtige britische Autoindustrie hat ein langes Leben hinter sich. Alle namhaften britischen Automobilhersteller haben ihre Eigenständigkeit längst verloren. Ihrem Beispiel folgten kleine englische Firmen, die an ausländische Eigentümer übergingen. Insbesondere der legendäre Lotus gehört heute der Firma Proton (Malaysia), und die chinesische SAIC kaufte MG. Derselbe SAIC hat übrigens zuvor den koreanischen SsangYong Motor an den Inder Mahindra & Mahindra verkauft.

All diese strategischen Partnerschaften, Allianzen, Fusionen und Übernahmen haben Lee Iacocchi einmal mehr Recht gegeben. Einsame Firmen in der modernen Welt sind nicht mehr überlebensfähig. Ja, es gibt Ausnahmen, wie die japanische Mitsuoka, die englische Morgan oder die malaysische Proton. Aber diese Unternehmen sind nur in dem Sinne unabhängig, dass absolut nichts von ihnen abhängt.

Und um jährlich Hunderttausende von Autos zu verkaufen, ganz zu schweigen von Millionen, darf man auf ein starkes „Heck“ nicht verzichten. In der Renault-Nissan-Allianz unterstützen sich die Partner gegenseitig, im Volkswagen-Konzern die gegenseitige Unterstützung durch die Anzahl der Marken.

Unternehmen wie Mitsubishi und Mazda werden in Zukunft immer mehr Schwierigkeiten bekommen. Während Mitsubishi Hilfe von Partnern von PSA bekommen kann, muss Mazda allein überleben, was in der modernen Welt jeden Tag schwieriger wird ...

Dieses heute weltberühmte Unternehmen wurde 1910 durch einen Gerichtsbeschluss geboren. Anklageverfahren anhängig August Horch (August Horch) von seinen ehemaligen Kollegen aus dem Unternehmen Horch. Aufgrund von Meinungsverschiedenheiten mit Partnern musste der eigensinnige Horch sein eigenes Unternehmen verlassen, das er 1899 im ostdeutschen Zwickau gründete. Nach einiger Zeit gründete er in derselben Stadt natürlich eine neue Firma und gab ihr seinen Namen. In einer Kleinstadt existierten für kurze Zeit zwei gleichnamige Firmen: Die zweite erhielt per Gerichtsbeschluss einen neuen Namen Audi, was auf Latein das gleiche bedeutet wie Horch auf Deutsch - “ hören».

Erster Audi war mit einem 4-Zylinder-Motor von 2612 cm 3 ausgestattet, ähnlich den vorherigen Designs, die Horch für das Unternehmen erstellt hat Horch. Doch schon bald folgten neue Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 3562, 4680 und 5720 cm3. Alle hatten die sogenannten symmetrischen Ventile: Der Einlass war unten und der Auslass war streng darüber „auf dem Kopf“.
Die Beharrlichkeit, mit der August Horch seine Autos bei verschiedenen Wettbewerben ausstellte, wurde erst 1911 belohnt, als sein Audi B mit einem 2,6-Liter-Motor beim Alpencup-Rennen in Österreich legte er die gesamte Distanz ohne Strafpunkte zurück. Unter Berücksichtigung aller Mängel der "B"-Serie im Jahr 1913 wurde ein neues Modell entwickelt Audi C, ausgestattet mit einem 4-Zylinder 3,5-Liter-Motor, bei dem die Kurbelwelle auf drei Lagern rotierte und leicht seitlich der Zylinderachsen versetzt war. Die herkömmliche konische Kupplung hatte eine Lederreibfläche. Die Holzkarosserie auf einem Chassis mit einer Grundfläche von 2900 oder 3200 mm war offen mit einem langgestreckten und spitzen Heck, was laut seinen Schöpfern für eine bessere Stromlinienform und ein schnelles Aussehen sorgte. In den Jahren 1912-1914 erzielte dieses Auto ernsthafte Erfolge im Wettbewerb um den Alpenpokal. Daher ist es bekannt als Alpensieger- "Eroberer der Alpen".

Vor dem Krieg entstand ein weiterer Kleinwagen des Typs. "28.08." mit einem 2071 cm 3 Motor, der nach Friedensschluss weiter produziert wurde. Aber am beliebtesten in den 20er Jahren war der 50-Mann "Audi-K" mit einem obenliegenden Ventilmotor von 3,5 Litern. Der erste 6-Zylinder war "Audi-M", 1924 veröffentlicht. Sein Arbeitsvolumen betrug 4655 cm 3 und die Nockenwelle wurde erstmals nach oben verschoben. Die Kurbelwelle hatte 7 Lager und der Zylinderblock bestand aus einer Aluminiumlegierung, obwohl die Zylinderlaufbuchsen aus Stahl blieben. Die obenliegende Nockenwelle wirkte direkt auf die Ventilschäfte. Die Bremsen aller Räder wurden mit einem Unterdruckverstärker ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreichte 120 km / h.
Zuerst 8-Zylinder-Motor in 4872 cm 3 erschien 1928 auf dem Auto der "R"-Serie, das den großen Namen Imperator erhielt. Sie stellte sich als das letzte eigene Konstrukt heraus Audi, die bald von einer anderen Autofirma übernommen wurde DKW.

Jorgen Skafte Rasmussen (Jorgen Skafte Rasmussen), Gründer DKW, beschlossen, nicht für die neue Farbskala zu erstellen Audi eigene Motoren und kaufte alle seine Geräte und Entwicklungen von der ruinierten amerikanischen Firma Rickenbacker. Normale Modelle Audi erschien 1929. Dies waren 6-Zylinder Dresden und 8-Zylinder Zwickau. Im Jahr 1931 in der Skala Audi Lichtmodell eingetragen "R" am Chassis DKW mit einem 4-Zylinder-Peugeot-Motor von 1122 cm 3.
1932 wurden 4 deutsche Firmen DKW, Audi, Horch und Wanderer fusioniert zu einem Automobilkonzern Auto-Union. Das erste Ergebnis der gemeinsamen Arbeit für Audi wurde eine Frontantriebsserie Vorderseite mit einem 6-Zylinder Wanderer Motor mit hängenden Ventilen in 2257 cm 3, gefolgt von einem Hinterradantrieb Audi 920 mit einem 6-Zylinder-Horch-Motor von 3281 cm3.

Frontantrieb Audi Front ist zu einem „Kollektivprodukt“ aller Konzernmitglieder geworden Autogewerkschaft Firmen: Die Idee des Frontantriebs für Serienautos gehörte dem Gründer DKW Rasmussen, sein 6-Zylinder-Motor wurde entwickelt, um Wanderer und wurde veröffentlicht am Horch, und das fertige Auto trug eine Marke Audi. Trotz der Schwierigkeiten bei der Beherrschung des neuen Designs funktionierte das Auto gut und wurde bis 1938 produziert. Die Vorderradaufhängung bestand aus Querlenker und Querblattfeder und ähnelte in vielerlei Hinsicht dem Alvis-Design. Anders als die meisten Kleinwagen mit Frontantrieb gehörte der Front zur Mittelklasse. Die Fahrzeuge waren mit verschiedenen mehrsitzigen Aufbauten ausgestattet und entwickelten Geschwindigkeiten von über 105 km/h. Auf der Berliner Automobilausstellung 1937 wurde die elegante dreisitzige Sportversion des Front präsentiert.

Nach dem Krieg wurde das Gebiet Deutschlands, auf dem sich die Stadt Zwickau befand, Teil der DDR. Ehemalige Fabrik Audi wurde verstaatlicht und produzierte nicht weniger berühmte Autos Trabant. Marke Audi vorübergehend verschwunden, da nach dem Krieg die Firma Autogewerkschaft produziert nur Autos DKW. Erst 1957 erschien das einzige Modell unter dem Namen Auto Union 1000. Im nächsten Jahr Autogewerkschaft ging unter die Kontrolle von Daimler Benz und ging 1964, als der Übergang zur Produktion von Frontantriebswagen geplant wurde, in den Besitz des Volkswagen-Konzerns über. 1965 wurde die Marke Audi wiederbelebt. Frontantrieb wurde auf der IAA in Frankfurt gezeigt Audi 1700 mit einem von Daimler Benz entwickelten, sehr sparsamen Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,2 und einer Leistung von 72 PS.
1969 fusionierten Auto Union und NSU – das neue Unternehmen wurde bekannt als NSU-Autounion. Die letzte organisatorische Änderung erfolgte 1984, als die NSU Auto Union in einfach umbenannt wurde Audi.
In der 104-jährigen Firmengeschichte sind kuriose Dinge passiert. So verschwand die Marke nach der Übernahme durch den Volkswagen Konzern Mitte der 60er Jahre fast ganz: das ganze Potenzial Audi beschlossen, es in die Massenproduktion zu werfen "Schukow". Und erst die erfolgreiche Entwicklung eines eigenen Modells – heimlich von der Konzernleitung – ermöglichte es, die Identität zu bewahren Audi.

Wir gehören uns, wir werden eine neue Marke aufbauen.

Der jüngste Zeitraum in der Firmengeschichte umfasst das letzte Vierteljahrhundert. Nach vielen Jahren bei Volkswagen Audi wurde in Deutschland als gewöhnliche Volksmarke wahrgenommen. Dies dauerte bis Anfang der 80er Jahre, als Autos mit vier Ringen am Kühler wieder mit innovativen Lösungen auffielen. Allradantrieb-Modifikationen aus dem Jahr 1980 "Quattro" haben wiederholt Erfolge bei internationalen Rallyes erzielt, die der Marke Audi hohe Autorität.
Beginn der Produktion von Allradfahrzeugen Audi war Ingenieur Ferdinand Pich (Ferdinand Piech), der diesen Prozess für so selbstverständlich hielt wie den Übergang von der reinen Hinterradbremsung zur Allradbremsung. Das Aufkommen des serienmäßigen Allradantriebs von Audi gilt als revolutionäre Etappe in der Entwicklung der Automobilindustrie. Basis für allradgetriebene Modifikationen waren Serienfahrzeuge mit Frontantrieb. In einem Block mit Getriebe wurde ein Verteilergetriebe mit Differenzial verbaut, das das Drehmoment nahezu gleichmäßig auf beide Achsen verteilte. Zunächst gab es auch einen Mechanismus zum Aktivieren oder Deaktivieren des Heckantriebs. Der erste Allradantrieb Audi wurden in erster Linie für Sportveranstaltungen konzipiert, bei denen die Zuverlässigkeit neuer Designs getestet werden konnte. Sie wurden von leistungsstarken 5-Zylinder-Turbomotoren angetrieben. Beeinflusst durch 4WD Audi eine neue richtung wurde bei der herstellung von serienautos für den sport- und den gewöhnlichen gebrauch gelegt.

Seitdem begann der Aufbau eines neuen Markenauftritts, der Anfang der 90er Jahre noch relevanter wurde – der Niedergang des europäischen Marktes zwang das Volkswagen-Management, seine Geschäftsansätze zu überdenken. Drei Optionen wurden in Betracht gezogen: die Marke verlassen Audi im Massensegment einfach auf das "Premium"-Segment übertragen oder beim "Premium Progressive" schwingen. Wir haben uns für letzteres entschieden und angefangen, unser eigenes zu bauen Vermarktungsstrategie Audi – schließlich hatte die Marke bis dahin noch nicht einmal eigene Salons, die Autos wurden zusammen mit Volkswagen-Modellen verkauft. Darüber hinaus verblüffte das Angebot der Marke bis 1994 alle mit seiner Knappheit: Es gab nur zwei Autos - Audi 80 und Audi 100, was zu offensichtlicher Unzufriedenheit bei Kunden und Kritik von Spezialisten führte.
Der heutige Markenauftritt basiert auf vier Prinzipien: dem Einsatz von Hightech, Emotionalität, Sportlichkeit und globalem Ehrgeiz. Jeder erfüllt eine bestimmte Aufgabe, und alle zusammen verfolgen das Hauptziel: in den nächsten fünf bis sechs Jahren mindestens den Umsatz zu verdoppeln, in Bezug auf Absatz und Wahrnehmung weltweit zu den Hauptkonkurrenten BMW und Mercedes-Benz aufzuholen.
Aber in der Zentrale Audi AG diese Prinzipien werden auch Werkzeuge genannt, mit deren Hilfe ganz spezifische Aufgaben der Markteroberung gelöst werden. So war das Unternehmen das erste Unternehmen, das Allradantrieb in einer Limousine herstellte, und dies zog neue Kunden an: Wenn 1995 etwa 50.000 solcher Modelle verkauft wurden, dann 2002 - viermal mehr. Fast sieben Jahre Audi war der einzige der benutzt hat Direkteinspritzung bei Dieselmotoren. Dies ermöglichte es, das Motorengeräusch zu reduzieren, die Umweltfreundlichkeit und Geschwindigkeit von Autos zu erhöhen. Infolgedessen stieg der Verkauf solcher Maschinen in den gleichen sieben Jahren von 100.000 auf 300.000 pro Jahr. Und die Produktion von Großserien von Autos mit Aluminiumkörper beeinflusste allgemein die Entwicklung der gesamten Weltautoindustrie.

Sie haben auf die Emotionalität der Marke gewettet, als sie sich vom Image einer Massenmaschine entfernten. " Im Segment « Prämie» Die Atmosphäre, die den Kunden umgibt, ist sehr wichtig- sagt der Leiter der Abteilung für globale Kommunikationsstrategien Audi AG Graeme Lisle. - Durch den Kauf eines teuren Modells kauft man zunächst Emotionen. Er möchte die Exklusivität des Autos und die Einstellung zu sich selbst spüren, also muss alles auf höchstem Niveau gemacht werden". Zuallererst muss das Produkt selbst diesem Niveau entsprechen: Qualität, technische Eigenschaften, Design. Wie ernst das Unternehmen dies nimmt, lässt sich an der aktuellen Entwicklung der Modellpalette ablesen. Ab 1995 erschienen jährlich ein oder zwei neue Modelle. Beginnen mit A4, die Deutschen ausgestellt A3 und A4 Avant, Geschäftsmodell A6, Kombi A6 Avant und TT-Coupé. In den nächsten vier Jahren erschien auf dem Markt TT Roadster und Offroad Audi allroad quattro, kompakt A2 und schon neu A4, Limousine A8 und neu A4 Avant, Cabrio A4 und A8 der zweiten Generation. Schließlich erschien 2003 eine neue Version des Modells A3 und drei völlig innovative Konzepte - Pikes Peak, Nuvolari und Le Mans, zwischen Januar und September eingereicht. Diese "Feuerrate" ist besonders beeindruckend, wenn man bedenkt, dass die Erstellung jedes Modells etwa fünf Jahre dauert und bis zu zwei Milliarden Euro kostet.

Dem allgemeinen Konzept der Marke folgend, stiftet das Unternehmen alle neuen Produkte sportlicher Charakter. Dies spiegelt sich in hervorragenden dynamischen Leistungen, leistungsstarken Motoren, Aufhängungen, Autos und Innenausstattung wider. Darüber hinaus werden neben den Basismodellen auch sportliche Modifikationen mit S-Index und Supersport RS produziert. RS6, Er ist beispielsweise beeindruckend: Seine 450 PS provozieren förmlich schnelle Sprünge und Spurwechsel, und auf der Autobahn ließ nur der elektronische Geschwindigkeitsbegrenzer nicht über die 250-km/h-Marke hinaus. Aber die Marketingpolitik erfordert eine noch aggressivere Pflege des Sportsgeistes, und Audi sponsert aktiv Wettbewerbe im alpinen Skisport, Golf, Segeln, unterstützt zwei berühmte europäische Fußballvereine. All dies funktioniert für den vierten Grundsatz des Unternehmens, der so klingt: Audi ist einer der größten Player auf dem Weltmarkt. Dafür werden Händlernetzwerke in verschiedenen Regionen der Erde ausgebaut, Joint Ventures gegründet, um auf dem zukunftsträchtigen chinesischen Markt zu agieren, und ihr Anteil in Europa wächst, wo die deutsche Marke jetzt 3,6% des Marktes hält. Den allgemeinen Anspruch des Unternehmens versuchte der Wirtschafts- und Finanzspezialist Jürgen De Grave an einem konkreten Beispiel zu erklären: „ In den USA verkaufen wir jährlich 85 000 Autos und BMW eine Viertelmillion. Wir wollen unsere Verkaufszahlen erst ausgleichen und dann Wettbewerber verdrängen».

Audi ist einer der erfolgreichsten deutschen Automobilhersteller mit Sitz in Ingoldstadt, der sich ausschließlich dem Pkw verschrieben hat. Audi gehört seit 1964 zum Automobilkonzern Volkswagen.

Gegründet wurde das Unternehmen 1909 von August Horch, dem Gründer der Horch & Company, die am Himmel des Dritten Reiches leuchtete. Das seit 1899 bestehende Unternehmen August Horch konnte lange Zeit keinen Platz auf dem Markt finden und zog 4 Jahre nach seiner Gründung nach Zwickau um. 1909 hatte Horch einen neuen 6-Zylinder-Motor entwickelt, der jedoch katastrophal erfolglos blieb und das Unternehmen beinahe in den Konkurs führte. Die empörten Gefährten beschlossen, Horch zu bestrafen und verwiesen ihn aus der eigenen Kompanie. Doch der Erfinder ließ sich nicht entmutigen und gründete gleich ein weiteres Unternehmen, das natürlich auch den Namen „Horch“ erhielt.

Die ehemaligen Partner des Erfinders sahen in der neuen Firma einen starken Konkurrenten und reichten eine Klage ein, um einen anderen Namen für ihr Unternehmen zu erfinden. Das Gericht stimmte der Forderung der Kläger zu und verbot dem Erfinder, seine Firma Horch zu nennen. Er fand eine latinisierte Version des Wortes - Audi. Dies ist die Geschichte der Gründung der berühmten Marke.

Der junge Erfinder arbeitet hart, was die Grundlage für die Veröffentlichung des ersten Audi-A im Jahr 1910 wird. Im folgenden Jahr wird im August die Entwicklung des Audi-B-Modells abgeschlossen. Drei dieser Wagen debütierten im Sommer 1911 bei den ersten Rennen in den österreichischen Alpen.

1912 brachte August sein bekanntestes Modell heraus, den Audi-C. Das Modell wird bei den nächsten Rennen in den Alpen sofort einem ernsthaften Test unterzogen und zeigt gute Ergebnisse, wofür die Serie C sogar den Namen "Conqueror of the Alps" erhielt. Dies trägt jedoch nicht zur finanziellen Lage des Unternehmens bei und in den 20er Jahren steht es kurz vor der Insolvenz, was August zur Fusion mit einem anderen Unternehmen zwang.

1928 wurde Audi von der deutschen Firma DKW gekauft und Jorgen Skafte Rasmussen wurde der neue Eigentümer des Automobilunternehmens. Doch damit endet die Reihe der Fusionen und Übernahmen in der Geschichte von Audi noch nicht: 1932 bringt die Welt eine Wirtschaftskrise, die eine Reihe deutscher Unternehmen zum Zusammenschluss in den Auto Union-Konzern zwang, zu dem nicht nur DKW und Wanderer, sondern auch ehemalige Konkurrenzunternehmen - Horch und Audi. Der neu gegründete Konzern produziert zwei Autos mit Frontantrieb und Wanderer-Motor. Die Autos der Auto Union gewinnen einen guten Ruf und verkaufen sich bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs gut.

In der Nachkriegszeit wurden alle Mitgliedsunternehmen der Auto Union verstaatlicht, und die Gewerkschaft selbst wurde 1949 reformiert, was vor allem auf die Anziehung von Aktien des Unternehmens Mercedes-Benz zurückzuführen ist.

1958 geht die Mehrheitsbeteiligung an der Auto Union unter die Kontrolle der Daimler-Benz AG und wird anschließend von Volkswagen gekauft. Mit der Übergabe der Kontrolle an VW verwendet der Autohersteller wieder seinen ursprünglichen Namen – Audi. Bald brachte der Hersteller sein neues Frontantriebsmodell auf den Markt und 1968 verfügte die Marke über eine recht gute Modellpalette und hervorragende Verkaufszahlen. Seitdem trägt alle Audi das bekannte Emblem mit vier Kreisen, das 1932 zum Symbol für den Zusammenschluss von vier Unternehmen wurde.

1968 kam der legendäre Audi 100 mit seinen Nachfolgern und dem berühmten Audi Quattro auf den Markt. Letztere erhielt 1980 ein Sportprofil und Allradantrieb, was zu einem neuen Meilenstein in der Entwicklung der Automobilproduktion in Deutschland wurde. Dieser leichte und schnelle Gran Turismo zeichnete sich durch hervorragende Stabilität und Anpassungsfähigkeit an jede Herausforderung (einschließlich Rallyes) aus. Mit diesem Quattro konnten die Konkurrenten kaum mithalten, was ihr überaus erfolgreicher Auftritt im Automobilrennsport ausschlaggebend war.

1969 Jahr. Volkswagen kauft das Autowerk Neckarsulm und benennt die Firma in Audi NSU Auto Union um. Erst 1985 erhielt der Hersteller seinen bekannten Namen Audi AG.

1970 Jahr. Audi beginnt mit der Expansion in den amerikanischen Markt. In die USA werden zunächst nur der Audi Super 90 in den Karosserien der Limousine und des Kombis sowie der neue Audi 100 exportiert europäische Version, der amerikanische Audi 80 existierte in der Karosserie des Kombis). Heute wissen wir, dass der Audi 80 Kombi nichts anderes war als ein reicher Volkswagen Passat Variant.

Später erhielten die Audi 80 und 100 für den amerikanischen Markt eigene Bezeichnungen: Audi 4000 bzw. 5000. Mehrere Fälle von Haftungsverletzungen für ihre Fahrzeuge führten zu einem Rückgang des Audi-Absatzes auf dem US-amerikanischen Markt.

Zurück zum bereits erwähnten Audi Quattro, der 1980 auf dem Genfer Autosalon debütierte. Das Allradkonzept dieses Fahrzeugs wird auch heute noch in Audi-Fahrzeugen eingesetzt. Die Idee zu einem solchen Auto entstand 1976, als die Ingenieure der Marke Testfahrten des Volkswagen Iltis SUV für die Bundeswehr durchführten. Mit dem Blick auf das hervorragende Fahrverhalten des Autos in unwegsamem Gelände, auf Eis und Schnee entschieden sich die Audi-Ingenieure, das Allradkonzept in ihrem Serien-Audi 80 umzusetzen. 1982 Serienfertigung von Pkw mit Allradantrieb beginnt. Nach und nach wird das Quattro-Konzept auch in anderen Audi-Fahrzeugen angeboten.

Ende 1993 debütierte das Audi Coupé auf Basis des Audi 80. Das gleiche Modell bildete 1991 die Basis der Cabrio-Karosserie. Den „Urgestein“ in der Audi-Familie haben wir erst Mitte 2000 losgeworden, als er durch den im Herbst 1994 erstmals vorgestellten Audi A4 abgelöst wurde. Der A4 Avant Kombi und das A4 Cabrio Coupé-Cabrio wurden erst 2001 produziert.

1990 debütiert der neue Audi 100 mit der internen Bezeichnung C4. Zum ersten Mal in der Geschichte der Marke erhielt ihr Auto einen Sechszylinder-V-Motor, der recht kompakt und leistungsstark war.

Im Herbst 1994 ergänzt das Flaggschiff Audi A8 das Angebot der Marke. Der erste A3, der die Plattform des Golfs der vierten Generation entlehnt, wurde im Sommer 1996 der Öffentlichkeit vorgestellt, die Produktion des Autos jedoch erst im folgenden Jahr aufgenommen.

Die erste A6-Limousine wurde 1997 veröffentlicht. Das Auto erwies sich als sehr erfolgreich und 1998 begann die Produktion seiner Kombiversion. Die Produktion aller Modelle auf der C4-Plattform endet 1997 im Zusammenhang mit der Umstellung auf die komplett neue 4B-Plattform. Im Herbst desselben Jahres zeigt das Unternehmen das Konzept A2, das es erst Anfang 2000 ans Band schafft. So begann Audi, einen für sich neuen, aber in Europa beliebten Klasse-B-Markt zu erschließen.

Das Sportcoupé Audi TT debütiert auf dem Genfer Autosalon 1998 (ein Jahr später erscheint ein darauf basierender Roadster). Auf der IAA 1995 in Frankfurt wurde der TT-Prototyp erstmals der Öffentlichkeit präsentiert.

Seit Beginn des neuen Jahrtausends erlebt der Autohersteller eine rasante Entwicklung. Das Lineup wird komplett erneuert und viele neue Modelle erscheinen. Lesen Sie weiter, um mehr über die Audi-Renaissance zu erfahren.

2001 erschien die neue Generation der lang erwarteten Audi A6 Limousine. Das Auto erhielt rein kosmetische Änderungen im Exterieur und Interieur und erhielt auch neue Motoren. Der Autohersteller experimentiert mit Aluminium und produziert rund 150.000 Aluminiumkarosserien für verschiedene Modelle.

2002 entstand der modernisierte Audi TT mit geänderter Frontpartie und verbreiterten Radhäusern. Aber die Hauptnachricht wartete unter der Haube auf Käufer - ein 265-PS-Motor erschien dort und ersetzte den 225-PS-Motor.

Im Frühjahr wird das S3-Fließheck aktualisiert, das einen 225-PS-Motor und die Fähigkeit zur Beschleunigung auf 225 km / h erhielt. Serienausstattung erhielt Xenon, Lederpolsterung, 6-Gang-Schaltgetriebe und 17-Zoll-Leichtmetallräder. Damals wurde der S3 zum stärksten Vertreter des Segments in Europa.

Bis zum Sommeranfang wird das Motorenprogramm für den A4 durch neue Motoren mit einer Leistung von 150 bis 165 PS ergänzt, mit denen das Auto sparsamer und dynamischer geworden ist. Im Sommer gibt der Hersteller Preise für den aufgeladenen RS6 bekannt. Ein Auto im Wert von 85 Tausend Dollar kam mit einer Auflage von 400 Exemplaren heraus und beschleunigte jeweils auf maximal 250 km / h. Gleichzeitig findet ein weiteres lang ersehntes Debüt statt – die neue Generation des Audi A8 erscheint. Die Steifigkeit der Karosserie eines Premium-Autos wird um 60 % erhöht, und seine Sicherheit und Premium-Qualität erreichen beispiellose Höhen. Der schnellste A8 der zweiten Generation erhielt einen 550-PS-Motor. Bis zum Ende des Sommers gibt es Gerüchte über die Absicht des Autoherstellers, die TT-Familie zu aktualisieren. Der A8 ist unglaublich gefragt und die Fabriken stellen auf Dreischichtbetrieb um – alles um den Bedürfnissen der Händler gerecht zu werden. Bis September wird die Produktion der ersten A8-Generation eingestellt.

Bis Ende des Jahres gibt es Gerüchte über Pläne von Volkswagen und Audi, ein großes SUV auf einer gemeinsamen Plattform herauszubringen (wir erfahren später, dass es sich um Touareg und Q7 handelt). Der gute Absatz des A8 der zweiten Generation ermöglicht eine längere Version des A8L mit einer Gesamtlänge von 5,18 Metern. Die Massenauslieferungen des verlängerten A8 auf den Markt beginnen Mitte 2003.

Im Frühjahr 2003 aktualisierte der Hersteller die A4-Familie: Die Autos erhielten ein neues Getriebe und andere Karosseriefarben. Auch im Sortiment gab es einen Zweiliter-FSI-Motor. Im Sommer beginnt der Ausbau des Audi Händlernetzes in Russland.

Als Basismotor für den A8 wurde fortan ein recht sparsamer V6-Benziner mit 220 PS Leistung, der eine große Oberklasse-Limousine auf maximal 242 km/h beschleunigen konnte. Gleichzeitig erweitert sich die Motorenpalette für den A3 – ein 1,6-Liter-FSI mit 115 PS erscheint. Im Herbst erscheint ein superstarker A3 mit einem 250-PS-Motor und ein Autohaus wird in Rostow eröffnet.

Im September erschienen die ersten Skizzen des zukünftigen R8 im Web. Dann wird bekannt, dass das Auto eine Plattform vom bereits debütierten Lamborghini Gallardo erhalten wird. Bis Ende des Jahres wird der 100.000ste Audi A3 produziert. Der Umsatz der Gruppe in Russland wächst rasant.

2004 beginnt mit Plänen, im nächsten Jahr die nächste Generation des A6 Avant auf den Markt zu bringen. Die Neuheit bekommt eine Plattform von der neuen A6-Limousine, die ebenfalls Anfang 2004 auf dem Genfer Autosalon debütieren wird. Das Auto konkurriert auf dem Markt mit einer ähnlichen Variante von BMW, ist mit einem stufenlosen Variator ausgestattet und erhält eine breite Palette von Motoren.

Im März bringt Audi ein Cabrio auf Basis des Audi S4 auf den Markt. Die Neuheit bekommt einen 344 PS starken Saugmotor. Zu Beginn des Jahres wird der neue A8 W12 angekündigt und die Gesamtproduktion von Audi-Autos für das Jahr erreicht 1 Million Exemplare. Im Frühjahr wird die Motorenpalette des A8 durch einen kompakten V6-Turbodiesel mit 233 PS Leistung ergänzt. Ebenfalls im Frühjahr findet der erste große Rückruf von Audi-Autos statt: 172 Tausend Autos werden wegen des Verdachts eines Verkabelungsfehlers zurückgerufen.

Der stärkste A6 debütiert mit einem 4,2-Liter-V8-Motor mit 340 PS. Der Verkauf des Audi A4 mit einem neuen 1,9-Liter-TDI-Dieselmotor mit 115 PS startet im Juni. Im Sommer erscheint ein Kombi auf Basis des beliebten Audi A3 Schrägheck. Die Neuheit ist auf dem Markt sehr gefragt.

Seit Oktober werden ohne Zweifel gleich zwei SUVs im Audi-Programm erscheinen – der Audi Q7 und der jüngere Bruder Q5, der auf der A4-Plattform basieren wird. Gleichzeitig wird das Angebot an Dieselmotoren für das A4 Cabriolet und den A3 erweitert. Die Motoren erfüllen ab sofort die Euro-4-Norm.

In Paris wird ein aktualisierter A4 mit einem anderen Kühlergrill und einem moderneren Karosseriedesign präsentiert, das der damaligen Ideologie der Marke entspricht. Ende des Jahres beginnt Audi mit dem Verkauf seines A6 in den USA. Die ersten Bilder des Serien-Q7 werden im Web durchgesickert und es erscheinen Informationen über die geplante Produktionsaufnahme im Jahr 2006. Der SUV geht in die Testphase. Im Winter beginnen die Vorbestellungen für den neuen A6 Avant: Erst im März 2005 treffen die ersten Autos ein.

Der Beginn des Jahres 2005 war für die Marke geprägt von der Anerkennung des A6 als weltweit bestes Auto des Jahres. Der fünfmillionste A6 läuft vom Band. Audi feiert das 25-jährige Jubiläum seiner Allradtechnologie Quattro. Zu Ehren dieses Ereignisses wird die neue Generation RS4 mit einem 4,2-Liter-V8-Saugmotor und 420 PS auf den Markt gebracht.

Das Unternehmen ruft wegen Problemen mit Reflektoren von Xenon-Scheinwerfern rund 10.000 A4-Cabriolets zurück. Fahrversuche der neuen Generation Audi S6 beginnen im Frühjahr. Gerüchte über die Ausstattung des Autos mit einem 550 PS starken V10-Motor haben sich bestätigt.

Mit der Veröffentlichung der ersten Bilder schürt das Unternehmen das Interesse an seinem ersten SUV. Das Auto wird im Herbst verkauft. Audi zeigt den sportlichsten S8 mit einem V10-Motor aus dem Lamborghini Gallardo mit 450 PS. Für die Basis S8 verlangt der Hersteller 97.600 Euro. Und wieder Gerüchte: Nach dem Debüt des Q7 zweifelt niemand am späteren Debüt des Q5, aber es gibt auch Informationen über die Möglichkeit, die Modellpalette mit dem kompakten Crossover Q3 aufzufüllen. Die Neuheit soll auf der Plattform des Volkswagen Golf der fünften Generation basieren.

Anfang 2006 endet die Erprobung des neuen TT-Coupés. Der Sportwagen wird größer und bekommt einen neuen Spitzenmotor mit 280 PS. Der TT der zweiten Generation bekommt auch eine Version mit versenkbarem Dach.

Auf dem neuen A6 Allroad mit Luftfederung und Allradantrieb Quattro beginnen Fahrversuche. Unter der Haube steckt im A6 Allroad ein 3,0-Liter-Diesel mit 225 PS. Absichten für einen Q3 sind endgültig bestätigt, ebenso wie Pläne für einen neuen S3 mit permanentem Allradantrieb, neuen Stoßfängern und geschwollenen Radhäusern.

Ein Projekt zur Schaffung eines Konkurrenten für den Mini von BMW startet. Die ersten Skizzen des zukünftigen Babys A1 erscheinen. Die neue TT-Generation wird im Frühjahr offiziell debütieren. Das Auto ist in jeder Hinsicht hübscher und ausgereifter geworden. Die stärkste Version bekommt einen 3,0-Liter-Motor mit 300 PS. Das Geheimnis hinter der Entwicklung des A7 wird gelüftet. Zunächst wird davon ausgegangen, dass das Auto ein Viertürer sein wird.

Zum Ende des Sommers veröffentlicht Audi Fotos der neuen S3-Generation. Das Auto bekommt einen 2,0-Liter-Motor mit 265 PS. Dieser Motor verleiht dem kompakten Fließheck unglaubliche Kraft. Die Straßenerprobung des R8 beginnt im Herbst, sein Debüt ist für Anfang 2007 geplant. Ende des Jahres debütiert der stärkste TT RS mit einem 350 PS starken 3,6-Liter-V6.

Audi überrascht seine Fans mit der vorzeitigen Veröffentlichung des Vollaluminium-Supersportwagens R8. Der Supersportwagen wird von einem 420-PS-Motor angetrieben und wird bei den Händlern zu einem Preis von 146.800 Euro verkauft.

Q7 bekommt den stärksten 313-PS-Dieselmotor - V10 5.0 Liter von Volkswagen. Neben der enormen Leistung zeichnet sich der Motor durch einen hervorragenden Wirkungsgrad und die Einhaltung der Euro-5-Umweltnormen aus.

Im Oktober wird die Entwicklung des auf Basis des A4 entstandenen A5-Modells abgeschlossen. Die Neuheit bekommt ein ganz anderes Aussehen und eine breite Motorenpalette. Der Hauptkonkurrent dafür ist der BMW 3er.

Die Produktion des neuen A4 beginnt. Für den R8 wird ein 500 PS starker Superdiesel vorbereitet. und einem Volumen von 6,0 Liter.

2007. Jahr. Die Entwicklung der nächsten Generation A3 beginnt. Zunächst wird davon ausgegangen, dass der Wagen erst Ende 2008 auf den Markt kommt. Traditionell erhält das Modell ein evolutionäres Design und eine neue Karosserie.

Der Audi A5 debütiert auf dem Audi-Stand in Genf. Gleichzeitig mit dem "Spender" und der aufgeladenen Version des S5. Letzterer bekommt einen 354-PS-Motor unter die Haube. Ende des Frühjahrs werden die Straßentests des RS6 mit einem V10-Motor abgeschlossen (derselbe Motor aus dem Lamborghini Gallardo, der beim R8 erschienen ist). Dieses "Monster" wird zu einem würdigen Konkurrenten für den BMW M5 und Mercedes-Benz E AMG.

Das Schicksal von A1 ist endgültig entschieden: Eine weitere Portion Skizzen wird veröffentlicht und Informationen über die geplante Serienproduktion im Jahr 2009 erscheinen. Im Sommer gerät der neue RS6 in die Hände von Spionen.

Die Audi-Ingenieure setzen Konkurrenten von BMW und Mercedes endgültig in die Schranken: Ihre Neuheit bekommt einen 571 PS starken Motor mit einem Drehmoment von 1000 Nm, der durch Turboaufladung unterstützt wurde. Die ersten Skizzen des luxuriösesten Sportbacks A7 werden veröffentlicht.

Sobald der A5 im Frühjahr in Genf debütierte, bekommt das Auto bis Herbst neue Motoren: einen 265-PS-Benziner und einen 190-PS-Dieselmotor. Außerdem beginnt im Herbst der Verkauf des aktualisierten A8: Das "Gesicht" des neu gestalteten Autos, Stoßfänger und Nebelscheinwerfer ändern sich. Federung und Kontrolle ändern sich. Das Auto wird mit einem neuen 2,8-Liter-V6-Benziner ausgestattet, gepaart mit einem stufenlosen Variator.

Audi zeigt im Herbst in Frankfurt den sportlichen RS6 mit V10-Benziner. Die Doppelturboaufladung steigerte seine Leistung auf 580 PS. und 650 Nm Drehmoment. Auf der gleichen Messe präsentiert Audi die neue Generation A4. Das Auto wird länger und breiter als sein Vorgänger und bekommt einen vergrößerten Radstand. Basismotor dafür ist ein 1,8-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 160 PS.

Im Herbst wird der erste A1-Prototyp gezeigt, der schon eher wie ein Serienauto aussieht. Ende des Jahres wird das kleinste Cabriolet auf Basis des A3 produziert und die Absicht bestätigt, den R8 ohne Dach herauszubringen (das Auto kommt im Januar 2008 auf der Detroit Auto Show an).

Im Frühjahr 2008 brachte das deutsche Unternehmen ein neues A3-Fließheck mit stark überarbeiteter Frontpartie auf den Markt. Der proprietäre falsche Kühlergrill ist noch ausdrucksstärker geworden und die Scheinwerfer haben Bi-Xenon-Lampen erhalten. Motoren für den A3 erhielten ein anderes Einspritzsystem. In Europa wurde das Modell zu einem Preis ab 20.000 Euro verkauft.

Der lang erwartete Q5-Crossover wurde zur Hauptsensation auf der Beijing Auto Show. Während in Genf alle auf die Premiere des Modells warteten, rettete Audi das Modell für den asiatischen Markt. Das Äußere des Crossovers hat viel von seinem älteren Bruder Q7 geerbt. Die Optik der Frequenzweiche erwies sich als wirkungsvoll und dynamisch. Das Motorenprogramm umfasst sowohl sparsame als auch leistungsstarke Motoren.

Im Mai stellt Audi das A5 Cabriolet vor, das ein Stoffdach erhielt, das den Fahrzeugschwerpunkt deutlich absenkt und das Kofferraumvolumen um einige Liter vergrößert. Gerüchte über die bevorstehende Veröffentlichung des dritten Crossovers der Marke, des kompakten Q3, wurden endlich bestätigt. Ursprünglich planten Ingenieure aus Ingolstadt, das Modell 2010 der Öffentlichkeit zu präsentieren, später wurde jedoch die Verschiebung der Produktion des Modells auf 2011 bekannt, für die im SEAT-Werk in Spanien ein Förderband vorbereitet wurde.

Im Sommer beginnt die Entwicklung der dritten A8-Generation. Die Notwendigkeit, die Baureihe zu aktualisieren, wurde durch neue Wettbewerber im Angesicht der Mercedes-Benz S-Klasse und der BMW 7er-Reihe erzeugt. Auch der A6 wurde aktualisiert, der unterschiedliche Front- und Heckoptiken, andere Stoßfänger und einen etwas anderen Kühlergrill erhielt. Unter den neuen Motoren ist ein 290-PS-V6 aufgetaucht, der nur 9,5 Liter pro „Hundert“ verbraucht.

Bis zum Ende des Sommers hatte Audi die Veröffentlichung der stärksten Limousine auf Basis des A6 (RS6-Version) bestätigt. Das Auto erhielt einen einzigartigen 5,0-Liter-V10 mit zwei Turboladern und leistete 580 PS. und 650 Nm Drehmoment. Die stärkste Limousine erhielt auch das Preisschild "stärkste" - 105.550 Euro.

Audi stellt auf dem Pariser Autosalon im Oktober die nächste Generation des S4 vor. Das Auto ist als Limousine und Kombi erhältlich. Das aufgeladene Auto erhielt eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik von 5,1 Sekunden auf Hunderte und einen herrlichen V8 mit einer Leistung von 344 PS.

Die Erprobung des A5 Sportback beginnt im November. Diese Hybridkarosserie liegt zwischen dem A4 und A6. Das Modell unterstreicht auch einen sehr sportlichen Charakter, eine steife Federung und ein hervorragendes Handling.

Der Beginn des Jahres 2009 stand im Zeichen der offiziellen Vorführung des Prototyps des luxuriösen Audi A7 Sportback Concept. Tatsächlich war es ein Vorserienauto, das fast serienreif war.

Die Entwicklung des R4-Modells (der jüngeren Schwester des R8) geht weiter. Gerüchten zufolge sollen erfahrene Ingenieure von Porsche an der Entwicklung dieses Sportwagens beteiligt sein. Im Februar zeigt der Hersteller die ersten Bilder des neuen A4 Allroad. Obwohl das Auto mit seinem Quattro-Allradantrieb und erhöhter Bodenfreiheit eine Plattform von den üblichen "Vier" erhielt, kann es mit jedem Mittelklasse-Crossover mit Offroad-Qualitäten konkurrieren.

Gleichzeitig zeigt der Hersteller den stärksten TT mit dem RS-Präfix im Namen. Angetrieben werden der TT RS Roadster und das Coupé von einem 340 PS starken 5-Zylinder-Motor, der sie in 5,0 Sekunden von 0-100 km/h beschleunigte.

Ein weiterer Frühjahrsdebüt war ein Cabrio auf Basis von A5 und S5 mit schickem Paket. Im Frühjahr erfährt der Q7 eine kleinere Modernisierung, die ihm ein moderneres Aussehen verleiht. Durch die Änderung von Optik und Stoßfängern konnte der Crossover an die moderne Audi-Designideologie angepasst werden. In Fortführung der Ideologieentwicklung des A7 Sportback concept bringt Audi den Audi A5 Sportback auf den Markt. Pünktlich zum 100-jährigen Jubiläum der Werksgründung der August Horch Automobilwerke GmbH durch August Horch wurde das Modell debütiert. In Deutschland wurde die Neuheit mit einem Preis von 36.050 Euro versehen.

Zum Ende des Sommers präsentiert Audi einen 1,2-Liter-Motor mit 102 PS. Sie begannen mit der Ausstattung der Erstkonfiguration A3 und A3 Sportback. Für die Herbstausstellung in Frankfurt wurde eine offene Version des Audi R8 Spyder vorbereitet, der einen V10 mit 5,2 Liter Hubraum und eine Leistung von 525 PS erhielt.

Im Oktober erscheinen Skizzen des „One“, auf dessen Basis bereits die Serienversion des A1 gebaut wurde, der 2010 auf dem Genfer Autosalon debütierte. Anfang Dezember wurde der neue Audi A8 in Miami vorgestellt und ging im ersten Halbjahr 2010 in den Verkauf. Wie erwartet erhielt das Auto keine revolutionären Veränderungen: Neue Scheinwerfer und Standlichter wurden zum Hauptmerkmal. Natürlich bekam das Auto neue Karosserieteile und wurde 25 % steifer als sein Vorgänger. Darüber hinaus vergrößerte es sich spürbar und überflügelte seine Konkurrenten von Mercedes-Benz und BMW.

Genf, 2010. Audi präsentiert mit Hilfe von Justin Timberlake seinen Baby A1. Das "Baby" kommt im März in den Verkauf. Das Auto basiert auf der neuen PQ35-Plattform und ist nur 3,95 Meter lang. Der „odnushki“ von Audi hat viel mit dem Polo von Volkswagen gemeinsam.

Zusammen mit dem Baby gibt es eine Präsentation des „Biests“ im Angesicht des RS5, der 450 PS leistet. und 430 Nm Drehmoment. Dieses Coupé ist die leistungsstärkste Weiterentwicklung des Gebers A5. Auch der TT und der A3 wurden im Frühjahr aktualisiert. Die Autos erhielten eine moderne Optik, modifizierte Karosserieelemente und andere Motoren im Sortiment.

Die Entwicklung begann an zwei aufgeladenen Q5 gleichzeitig, um dem BMW X3 mit maximal 286 PS die Führung zu entreißen. unter der Haube und Mercedes GLK mit 272 PS. Audi verabschiedet sich im Hochsommer vom RS6. Ingenieure aus Ingolstadt planen, die Entwicklung des Nachfolgers in 1,5-2 Jahren abzuschließen.

Bis Ende des Sommers hat das Audi-Management Pläne bestätigt, eine offene Version des "One" zu veröffentlichen. Ebenfalls im August startet der Verkauf des A7 Sportback, der sich zu einem der spektakulärsten Vertreter der Baureihe entwickelt hat. Auf dem Pariser Autosalon zeigt der Hersteller interessante Konzepte: das Audi Quattro Concept und den Audi e-tron Spyder. Im Herbst kursieren Gerüchte über die Pläne des Unternehmens aus Ingolstadt, das Flaggschiff angesichts der A9 zu veröffentlichen.

Am 1. Dezember stellt Audi offiziell die neue Generation A6 vor. Im Design gab es erwartungsgemäß keine revolutionären Veränderungen: neue Scheinwerfer und modernere Karosserieteile. Das Auto behielt den allgemeinen Stil bei, erhielt eine reichhaltigere Elektronikfüllung und neue sparsame Motoren.

Im November zeigt das Unternehmen einen aufgeladenen RS3. Unter der Haube dieses Supersportwagens arbeitet ein 2,5-Liter-Fünfzylinder mit 340 PS. Zusammen mit der 7-Gang S tronic beschleunigt der Motor das Auto in 4,6 Sekunden auf 100 km/h. In Deutschland kostet der bescheidenste RS3 49.900 Euro. Von Generation zu Generation wächst jeder Audi an Größe. Das auf dem Genfer Autosalon gezeigte neue Stufenheck A3 Concept bestätigt den Trend.

2011. Jahr. Analog zum BMW X6 starten die Ingolstädter die Entwicklung ihres Offroad-Coupés Audi Q6. Das Auto verspricht, technologisch viel fortschrittlicher zu sein als sein Hauptkonkurrent. Darüber hinaus wird die Modellpalette der Ingolstädter mit dem lang ersehnten kompakten Crossover Q3 aufgefüllt, der zum direkten Konkurrenten des BMW X1 geworden ist. Schon die Basisversion ist mit einem perfekt erträglichen 140 PS Motor ausgestattet. und einem Volumen von 2,0 Litern. In Deutschland verlangen sie für die günstigsten Versionen ab 30.000 Euro. Die Serienproduktion der neuen Frequenzweiche beginnt im Sommer.

Audi begegnete im Sommer 2011 mit einem extremen „Baby“ A1 mit einer Leistung von 503 PS. Der Kleinwagen verwandelte sich in ein echtes Biest und „lernte“ in 3,7 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen. Das Ende des Sommers markierte für die Marke die Markteinführung des neuen Audi A6 Allroad, der sich zu einem geländegängigen Kombi für alle Fälle entwickelt hat. Das Auto ist mit nur einem Motor ausgestattet: einem 3,0-Liter-Benziner mit Turbolader und einer Leistung von 310 PS. Der A6 Allroad der dritten Generation kommt erst im Frühjahr 2012 auf den Markt.

Auch für den A5, der seit 2007 im Handel ist, wurde im Sommer ein Restyling angeboten. Die Limousine, der Kombi, das zweitürige Coupé und sogar die Sportversion des RS wurden aktualisiert. Zudem fangen Foto-Spione bei Fahrversuchen das neue S6 in ihren Objektiven ein. Der Sportwagen erhielt den stärksten V10, ebenso wie der R8-Sperwagen. Zum Ende des Sommers begann auch eine offene Diskussion über das im Jahr 2013 anstehende Debüt der zweiten Q7-Generation, da die Hauptkonkurrenten des großen SUV bereits ein Update geschafft haben (insbesondere der Volkswagen Touareg und der Porsche Cayenne).

Das Unternehmen bringt eine ganze Sorte „aufgeladener“ Autos – S6, S7 und S8 – auf die Automobilausstellung nach Frankfurt. In allen Fällen werden Motoren mit einer Leistung von 420 PS verwendet, die ihnen die Dynamik der Beschleunigung auf "Hunderte" von 5,2 auf 4,8 Sekunden verliehen. Auch eine Hybridversion der Luxuslimousine Audi A8 wurde präsentiert. Dank der Hybridtraktion konnte der Kraftstoffverbrauch der schweren Limousine auf 6,4 Liter pro 100 Kilometer gesenkt werden.

Im August erscheinen die ersten inoffiziellen Bilder der neuen Audi A4 Generation. Die Motorenpalette wird durch neue Diesel ergänzt, das Modell basiert auf einem neuen modularen Baukasten. Das Auto bekommt eine ganze Brut modernster Technologien. Gleichzeitig mit dem Hybrid wird der stärkste S8 mit exorbitantem Preis und Beschleunigungsdynamik entwickelt.

Inzwischen rückt das neue Flaggschiff A9 näher. Bereits bekannt ist, dass es sich um ein Luxus-Coupé handelt, eine neue Plattform, für die Volkswagen entwickelt. Im Herbst bestätigt der Hersteller seine Pläne, eine Reihe von e-tron-Elektroautos auf Basis des A1 auf den Markt zu bringen. Das Jahr endet mit einem weiteren verrückten Experiment auf A1, unter dessen Haube ein 256-PS-Motor steckt. Aber das Haupthighlight des zweiten Experiments auf dem "Einen" ist anders: Das Auto bekommt den Allradantrieb Quattro, der eine Erinnerung an die Rallye-Vergangenheit des Konzerns wurde.

2012 beginnt für Audi mit dem Verkaufsstart des Q3 in Nordamerika, davor wird eine Sonderversion des Crossovers als Konzept mit dem Präfix Vail im Namen gezeigt (zu Ehren des gleichnamigen Skigebiets in Kanada ). Nur die Version mit Allradantrieb und leicht verformtem TT RS-Motor mit 314 PS wird in diesen Markt exportiert. und 400 Nm. Das Vail-Konzept erhielt ein einprägsames Design und viele zusätzliche Funktionen.

In der Aufstellung des Konzerns gibt es noch eine weitere vakante Position - für einen kleinen Crossover, der der Q1 sein soll. Ab diesem Zeitpunkt beginnt die Entwicklung einer Plattform, die sich auf Basis des „Warenkorbs“ von A1 entwickelt. Das Auto verspricht eine ernsthaft verbesserte Federung, erhöhte Bodenfreiheit und Allradantrieb.

Im Winter werden die Pläne für die Entwicklung der dritten TT-Generation freigegeben, die sie Ende 2013 präsentieren und ab 2014 an die Händler ausliefern wollen. Der Schwerpunkt der neuen Fahrzeuggeneration wird auf Sportlichkeit liegen. Der dritte TT verspricht, der perfekteste Vertreter seines Segments zu werden.

Hektisch beginnt die Arbeit an der zweiten R8-Generation, die auf den Entwicklungen der sechsten Generation des Porsche 911 basieren soll. Der neue R8 soll Ende 2014 in den Handel kommen, die Roadster-Version kommt erst 2015 auf den Markt.

Das Jahr 2012 beginnt mit vielen spannenden Neuigkeiten: Wie sich herausstellt, plant Audi auf Basis des A4 Kombis seinen ersten Premium-Minivan zu entwickeln. Der „Doppelkombi“ A4 verspricht Komfort, ein Hochdach, größere Abmessungen und allerlei „Minivan“-Schnickschnack.

Auch der Genfer Autosalon 2012 war reich an Neuheiten: Audi zeigt gleich drei Autos. Der erste ist der TT in der RS ​​plus-Modifikation, der weitere 20 PS erhielt. zu seiner Leistung, eine langlebigere Bremsanlage, eine Streuung von Carbon-Einsätzen in der Kabine, verschiedene Karosserieteile und schicke 19-Zoll-Räder.

Zweiter Debütant ist der neue RS 4 Avant, der alle charakteristischen Merkmale seines Vorgängers übernommen hat. Ein weiterer "Schläger" hat sein Design komplett erneuert, einen kompletten Satz moderner Systeme und natürlich einen leistungsstarken Motor erworben, der zu einer 450-PS-Einheit geworden ist.

Der dritte Debütant dieser Ausstellung ist der A3 der dritten Generation (drei-drei-drei), aufgebaut auf der modularen MQB-Plattform. Die Karosserie ist deutlich steifer und sicherer geworden. Der Wagen hat 80 kg "Übergewicht" abgenommen, eine breite Palette von Motoren, moderne Boxen und ein modernes Corporate Design erhalten.

Der März bringt Neuigkeiten über die Aufteilung der Q-Familie in zwei Lager: Unter den geraden Nummern will Audi urbanes Styling produzieren, und unter den ungeraden Nummern - Gebrauchsmodelle. Dieselben Nachrichten lassen Fans der Marke auf die Veröffentlichung von mindestens ein paar weiteren Qs hoffen. Ende März sind die Informationen teilweise bestätigt: Audi teilt Informationen über Pläne zur Veröffentlichung eines Q4 mit, der ein Konkurrent für a . werden soll ähnlicher BMW X4 und Evoque von Range Rover.

Ende April veröffentlicht das Unternehmen eine extreme Version des Q3 mit dem Präfix RS im Namen. Der Crossover war mit einem 360-PS-Turbomotor ausgestattet, der seine Beschleunigungsdynamik auf 5,2 s auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 265 km/h brachte. Es ist auch an der Zeit, den Q5 zu aktualisieren, aber bisher nur auf dem Niveau der ersten Fotos. Der Crossover erhielt keine grundlegenden Änderungen: andere Scheinwerfer, ein modifizierter Stoßfänger, ein etwas anderer Kühlergrill. Im Inneren gibt es noch weniger Änderungen: ein neues Lenkrad und hochwertigere Ziermaterialien.

Der Mai bringt weitere Neuigkeiten über die Ergänzung der Q-Familie mit dem Mini-Crossover Nummer 2 und dem großen SUV-Coupé Nummer 6. Der Q2 verspricht, der günstigste im Segment zu sein. Gleichzeitig werden Pläne bestätigt, den großen Q7 zu aktualisieren und auf seiner Plattform ein luxuriöses Offroad-Coupé Q8 zu bauen: Die Gesamtzahl der geplanten „Kyu“ hat die Gesamtzahl der bestehenden überschritten.

Im Juni stellt Audi seinen stärksten Crossover, den Q5, mit dem Präfix S vor. Das interessanteste Merkmal der Neuheit ist die Tatsache, dass es sich um Diesel handelt! Die doppelte Aufladung ermöglichte es, die Dieselleistung auf bis zu 313 PS zu bringen. und 650 Nm Drehmoment.

Im Juli erscheinen offizielle Schnappschüsse des ersten seit 2006 veröffentlichten Updates für den R8. Auf der Straße sieht man es nicht: Scheinwerfer, ein Kühlergrill und einige andere Karosserieteile ändern sich traditionell. Außerdem bekommt der Sportwagen eine neue Roboterbox mit zwei Kupplungen.

Das Unternehmen kehrt zum Quattro Concept zurück, das 2010 debütierte, wobei Audi plant, den ikonischen Quattro aus den 80er Jahren wiederzubeleben. Das Projekt entwickelt sich bereits unter dem internen Firmennamen Q35.

Im September ist es Zeit für die Präsentation des aktualisierten RS 5 Cabriolets. Die Neuheit ist mit einem Softtop ausgestattet, das sich bei Geschwindigkeiten bis 50 km/h automatisch faltet. Exzellente Dynamik des Autos garantieren ein 450-PS-Motor und eine neue S tronic mit zwei Kupplungen: Das Paar verleiht dem Cabrio eine Beschleunigungsdynamik auf „Hunderte“ von 4,9 Sekunden.

Audi bereitet für die Herbstmesse in Paris die nächste Generation des A3 Sportback vor. Der Kombi wird größer und dynamischer als sein Vorgänger. Der Übergang zur neuen MQB-Plattform ermöglichte es dem Auto, 90 kg zusätzlich zu verlieren, steifer und sicherer zu werden. Gleichzeitig wird die Sportmodifikation S3 in einer dreitürigen Fließheckkarosserie debütieren. Im Vergleich zum Basis-Pendant erhält die aufgeladene Version einen 2-Liter-Turbodiesel mit 300 PS. und 380 Nm Drehmoment.

Im Oktober gibt es Gerüchte, dass der Q7 der zweiten Generation nie erscheinen wird und Audi stattdessen den Q9 herausbringt. Ist das wirklich? Im Herbst 2012 war es noch zu früh, um ein Urteil zu fällen, aber wenn dies geschah, würde er mit solchen Giganten auf dem Markt wie dem Infiniti QX56 und Cadillac Escalade konkurrieren müssen.

Die Raketenfamilie wird mit einem weiteren Sportkombi aktualisiert: dem RS6 mit 4,0-Liter-V8-Motor und Turboaufladung, der seine Leistung auf 560 PS brachte. Das Auto erhielt eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik: 3,9 Sekunden zu Hunderten! Zur Serienausstattung gehören 20-Zoll-Räder, Ledersitze und ein komplettes Elektronikpaket.

Im Januar 2013 startet Audi die Produktion des 354 PS starken SQ5-Benziners. Dies bescherte dem Crossover eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik: 5,3 Sekunden auf 100 km/h und eine auf 250 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit. Ebenfalls Anfang des Jahres gibt Audi endgültig seine Pläne zur Entwicklung des A2-Projekts auf.

Bis Mitte Januar wird das Angebot der aufgeladenen RS durch den luxuriösen RS7 Sportsback mit 4,0-Liter-TFSI-Biturbo-Motor mit 560 PS ergänzt. und einem Drehmoment von 750 Nm. Der Sportback beschleunigt in 3,9 Sekunden auf 100 km/h.

Am Vorabend des Genfer Autosalons zeigt Audi einen aufgeladenen RS Q3 Crossover mit aggressiverer Optik, neuen Stoßfängern, Seitenschwellern, einem anderen Kühlergrill und Lufteinlässen. Auch die Fahrwerkseinstellungen wurden geändert, und unter der Haube befindet sich ein 2,5-Liter-Motor mit einer Leistung von 310 PS. und 420 Nm Drehmoment.

Der A3 Sportback der neuen Generation wird zum Hauptdebüt des Genfer Audi 2013. Im Vergleich zum üblichen Dreitürer lassen sich alle Veränderungen an zwei Fingern abzählen: Das Gewicht ist um 50 kg gesunken und die Beschleunigungsdynamik hat sich um bis zu 5,1 Sekunden auf „Hunderte“ verbessert.

Ende März gibt es eine "geheime" Präsentation der gleichen Limousine auf der Automesse in New York. Die Motorenpalette wird durch einen Turbodiesel ergänzt. Nur einen Monat später findet in Shanghai die öffentliche Premiere der A3-Limousine statt.

Einige der Pläne von Audi, innerhalb von drei Jahren drei Frequenzweichen der Q-Linie auf den Markt zu bringen, wurden freigegeben. Es ist zuverlässig über die zweite, vierte und sechste Ausgabe bekannt, die praktisch alle freien Nischen auf dem Markt abdecken wird.

Im August stellt Audi die Neugestaltung seiner A8-Oberklasse-Limousine vor. Die Motoren werden etwas stärker und die Scheinwerfer sind "Matrix". Adaptives Licht hat gelernt, Autos auf der Straße selbstständig zu erkennen und die Lichtrichtung zu ändern, um den Fahrer eines entgegenkommenden Autos nicht zu blenden. Außerdem „lernte“ die A8, Fußgänger und Verkehrszeichen zu erkennen.

Auf der IAA im September zeigt Audi die Entwicklung des drei Jahre alten Quattro Concept – den Audi Sport Quattro. Dieses neue Coupé wird das stärkste in der Geschichte des Konzerns: 700 PS. und 800 Nm. Das Coupé erhielt ein Hybridkraftwerk auf Basis eines 4,0-Liter-Turbo-V8 und eines 150-PS-Elektromotors. Die 80er Quattro-Familie ist wiedergeboren!

Die letzte große Neuigkeit im Jahr 2013 sind die Pläne von Audi, einen "billigen" Crossover Q1 herauszubringen. Das Auto erhält eine Plattform von Volkswagen Polo und einen Preis von bis zu 20.000 Euro! Frühere Gerüchte über den Abbruch des Q7-Projekts werden durch Informationen zur zweiten Generation des fast debütreifen Luxus-Crossovers widerlegt.

2013 Audi Sport Quattro Prototyp

Audi Autos gehören dank ihrer hochwertigen Montage zu den zuverlässigsten Gebrauchtwagen. Das Unternehmen hat ein sehr einprägsames Logo, das aus vier Ringen besteht. Der Wettbewerb besteht aus zwei Unternehmen - BMW und Mercedes Benz. Die Fehde begann 2006 mit der Veröffentlichung eines Glückwunschvideos von BMW zum Sieg des Audi-Autos in der Kategorie „Best Car in South Africa“.

Geschichte

Das Unternehmen Audi wurde 1909 vor seinen Hauptkonkurrenten geboren. Der Hauptsitz des Konzerns befindet sich in Ingolstadt.

Die derzeit produzierten Autos wurden ursprünglich unter der Marke Auto Union produziert. Der Aufstieg des Unternehmens erfolgte nach dem Zweiten Weltkrieg durch den Erwerb aller Aktien durch die Daimler-Benz AG. 1964 wurde die Auto Union eine Tochtergesellschaft von Volkswagen. Dank ihrer gemeinsamen Aktivitäten hat der Konzern viele ikonische Autos hervorgebracht, wie den Audi-100 (im Volksmund die Zigarette genannt), den Audi-80, den Audi-Q7 und viele andere.

Auf dem Automobilmarkt verliert das Unternehmen nach wie vor nicht an Boden und produziert immer mehr Premium-Automobile, ein Beispiel dafür ist der neue Audi A8.

Wo wird Audi montiert?

Volkswagen steuert als Mutterkonzern alle Produktionsaufgaben. Die Autoproduktion aus Deutschland ist über die ganze Welt verstreut. Heute ist es in mehr als 10 Ländern vertreten.

• Deutschland. Es beherbergt den Hauptsitz des Unternehmens. Es ist das Hauptmontageland "Audi", das Zentrum für Produktion und Design. Mehr als 10 Werkstätten und Engineering Center sind hier angesiedelt.
• Argentinien. Stellt Fahrzeuge für den südamerikanischen Automobilmarkt her.
• China. Viele Komponenten werden in Fabriken in China hergestellt (Motor, Fahrwerk, Karosserie).
• VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA. Hier befindet sich der größte Produktions- und Konstruktionskomplex.
• Brasilien. Es gibt fünf Autofabriken für die südamerikanische Automobilindustrie.
• Südafrika. Für die afrikanische Autoindustrie werden hier fast alle Modelle produziert.
• Slowakei. Viele Designarbeiten werden hierzulande durchgeführt.
• Indien. Hier ist eine Produktionsstätte, die bestimmte Modelle herstellt. Die meisten sind billiger als deutsche Autos.

Die Produktion von Autos aus Deutschland unter der Marke Audi erfolgt nach allen Kanonen der deutschen Montage. Es ist möglich, die wichtigsten Merkmale und Prinzipien des Designs und der Produktion von Audi-Fahrzeugen hervorzuheben:

• beste Qualität und vollständiger Ausschluss defekter Teile;
• ständige Prüfung von Autos auf Sicherheit, Passierbarkeit, technische Qualität und vieles mehr;
• Produktion ist vollautomatisiert, manuelle Montage ist in keinem Audi-Werk vorhanden;
• die Produktion wird von Experten mit langjähriger Erfahrung kontrolliert;
• die Möglichkeit, Optionen für Innenausstattung, Fahrzeugfunktionalität, technische Eigenschaften und vieles mehr auszuwählen;
• ständige Weiterentwicklung der Produktion, Anpassung an moderne Technologien.

Modellpalette und Preise für "Audi"

Für 2018 produziert das Unternehmen Autos unterschiedlicher Preiskategorien, Funktionalität und technischer Eigenschaften. Liste der aktuellen Modellreihen und Preise für "Audi":

• „Audi-A7“ Sportback: eine Sportlimousine mit abgerundetem Heck, aktualisierter Optik. Beliebte Farben: blau. Die Kosten hängen von der Konfiguration ab: 4.300.000 - 5.000.000 Rubel.
• "Audi-RS4" Avant: ein Kombi der RS-Linie, der ein aktualisiertes Design und technische Komponenten erhielt. Die Kosten für das Auto betragen 5.400.000 Rubel.;
• "Audi-A8": eine Premium-Limousine, erhielt ein neues Interieur- und Exterieur-Design. Die bemerkenswerteste Änderung ist der Kühlergrill. Der Preis variiert je nach Konfiguration zwischen 6.000.000 und 7.140.000 Rubel.
• Audi Q7: Ein Premium-SUV mit neuer LED-Optik, Kühlergrill und neu gestaltetem Interieur. Der Preis reicht von 3.870.000 bis 5.200.000 Rubel.

Neuwagen "Audi"

Bis heute werden alle Modelle von "Audi" nicht länger als fünf Jahre produziert, dann werden sie durch neue ersetzt. In den letzten drei Jahren wurde das Interieurdesign bei Autos komplett neu gestaltet. Seit 2018 erhält der Innenraum mehr interaktive Touchscreen-Displays, wie beispielsweise im Audi-A8, wo ein Display für die Innenraumfunktionalität, das zweite für Navigation, Multimedia und das dritte für das Armaturenbrett zuständig ist.

Außerdem erschien ein neues Modell der PC-Linie - "Audi-PC6", das ein mattgraues Design erhielt und zu einem der leistungsstärksten und schnellsten Autos der Firma "Audi" wurde.

Der neue A8 hat ein aktualisiertes Aussehen, Interieur, Funktionalität und technische Eigenschaften erhalten. Nun steht dieses Auto den Premiumautos der siebten Baureihe „BMW“ und der S-Klasse „Mercedes“ in nichts nach.

Ebenfalls 2019 ist geplant, den neuen Q8 auf den Markt zu bringen, der in Deutschland, wo Audi montiert wird, der Öffentlichkeit präsentiert werden soll.

Die beliebtesten Audi Autos

Die Popularität des Unternehmens Audi wurde durch viele Autos gebracht, ebenso wie die Tatsache, dass selbst zwanzig Jahre alte Autos zuverlässig sind und dem Autobesitzer ohne ernsthafte Pannen dienen. Die beliebtesten Modelle waren "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7" sowie neue Modelle: "Audi-A8", "Audi-R8" und "Audi-RS6", die sich drehten nicht nur ein gewöhnlicher Kombi, sondern auch ein hervorragender Sportwagen.

Die beliebtesten Autos auf den Straßen Russlands sind die Audi-A6 von 1996-2002 im Kombi.

Nach einer gestiegenen Nachfrage nach einem Coupé aktualisiert "Audi" die A6-Version und teilt sie in eine Limousine, einen Kombi und ein Coupé, die Version des letzteren heißt "Audi-A5".

Montage von "Audi" in Russland

Die Audi-Automobilproduktion befindet sich in vielen Ländern. In Russland, wo Audi für den russischen Markt montiert wird, gibt es auch Produktionswerkstätten.

In Kaluga wird nur ein Modell produziert - "Audi-Q7". Zuvor produzierte die russische Montage "Audi" eine große Modellpalette, aber die Produktion ging aufgrund einer geringen Nachfrage nach diesen Autos auf dem russischen Markt sowie aufgrund der Abwertung des Rubels zurück.

Modelle wie A1, P8, A8, TT und Cabriolets der dritten und fünften Version wurden in Russland aufgrund der neuen Anforderungen der russischen Gesetzgebung, nach denen Neuwagen mit dem ERA-GLONASS-System ausgestattet werden müssen, aus der Produktion genommen. Dies ist jedoch aufgrund der Politik der Firma "Audi" nicht möglich.

Hallo alle zusammen! Viele Experten waren sich einig, dass der Audi A8 2018 mit Autopilot gezielt die Nase an seinen Konkurrenten gewischt hat. Und manche argumentieren sogar, dass dies das intelligenteste Auto seiner Klasse ist ... Aber warum so viel Vertrauen? Welche Bomben haben die Ingolstädter Ingenieure unter die Haube der Neuheit gelegt? Inzwischen ist GeekBrains die größte IT-Community, die mehr als zwei Millionen Menschen vereint und Teil der Mail.Ru Group ist. Hier kann jeder Programmieren lernen! Zu Ehren des neuen Jahres bietet GeekBrains allen Benutzern einen Kurs "Wie man Programmierer wird" und einen Rabatt auf die Ausbildung - bis zu VIERZIG Prozent. Sie müssen nur Ihre Kontakte auf dem Link unter dem Video hinterlassen. Akt Der Salon des neuen Achters wird schon mit einem Miniaturzimmer eines Luxushotels verglichen, das alles hat – vom kabellosen Laden fürs Smartphone und bequemen Lederhängesesseln – bis hin zu einem Kinoprojektor und einem Bodenmassagegerät mit Unterstützung für heiße Pflegeprogramme für Flossen jeder Größe. Die Kabine ist buchstäblich vollgestopft mit Komfortoptionen wie eine Weihnachtsgans. Statt einer Vielzahl mechanischer Retro-Tasten stehen dem Fahrer nun zwei Full-HD-Touchscreens zur Verfügung, auf denen alle Klima- und Multimedia-Bedienelemente vorgenommen werden. Für Fondpassagiere, die größere Bildschirme bevorzugen, sind abnehmbare 10-Zoll-Android-Tablets mit der Möglichkeit, im Auto online zu gehen, erhältlich. Sie können jedoch den Multimediakomplex und die Sitzeinstellungen mit einer kleinen abnehmbaren Fernbedienung steuern. Für die Liebhaber des hochwertigen 3D-Sounds wurde der Salon mit einem Audiokomplex mit zwei Dutzend Lautsprechern ausgestattet. Nun, die Kirsche im Schnabel unserer Gans ist ein Parfüm-Ionisator mit einer Auswahl an Optionen für den Duft der Meeresbrise oder der alpinen Berge. Hör zu, das ist übertrieben! Im Allgemeinen sind die Jungs verrückt nach Fett! Gefällt dir, wenn du auch so denkst! Natürlich ist der AUDI A8-Salon nicht nur der Ort des Universums, an dem der Begriff "Komfort" zum Absoluten erhoben wird, sondern auch eines der fortschrittlichsten technologischen Zentren der Fahrzeugkontrolle. Das Betriebssystem unterstützt die Funktion der Sprachsteuerung. 12 Sonare, 5 Radare und ein Vierstrahl-Laserscanner sorgen für die gut koordinierte Arbeit von 41 Helfern. Bereits in der Basisversion sind alle Vertreter der Linie mit Allradantrieb, Luftfederung und einem 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Nun, durch die zusätzliche Zahlung einer aktiven elektromechanischen Federung steht dem Besitzer ein System von vier unabhängigen Elektromotoren für jedes Rad zur Verfügung. Damit rollt das Auto weniger und kann das Oberflächenrelief scannen, um Unregelmäßigkeiten zu korrigieren. Und das alles, damit der sensible fünfte Punkt des Besitzers, Gott bewahre, beim Fahren nicht leicht wackelt. Das Unternehmen positioniert den Audi A8 als Roboterfahrzeug mit selbstlernenden Algorithmen und Künstlicher Intelligenz der 3. Autonomiestufe. Er kann noch nicht fliegen, aber er kann bereits ohne die Hilfe des Fahrers starten, sich bewegen, manövrieren, den Verkehr kontrollieren, anhalten und einparken. Aber leider wird der vollständige Satz der Autopilot-Funktionen in den meisten Ländern erst nach der Regulierung der lokalen Gesetzgebung verfügbar sein. Und natürlich hilft beim Fahren auf einer Straße mit tiefen Schlaglöchern keine künstliche Intelligenz. Alle Vertreter der Audi A8-Reihe 2018 haben Motoren von 340 bis 585 PS. Auch "moderate" Hybriden, ergänzt durch eine 48V-Installation. Um Geld zu sparen, schaltet das System den Motor nicht nur im Stau automatisch ab, sondern auch bei einer Geschwindigkeit von 55 bis 160 km/h, bei der das Auto bis zu 40 Sekunden lang in den Segelmodus versetzt wird. Der Preis des Themas Abgesehen von den Fragen an den unerreichbaren Autopiloten scheint die Neuheit nur ein Problem zu haben – den Preis, der in seiner Klasse deutlich für einen weiteren Rekord zieht. Das dürfte die Grundausstattung des jüngeren Modells mit einem 340-PS-Motor kosten. mit. mindestens 90.600 Euro betragen. Aber Freunde, wer diesen Betrag für Komfort und Sicherheit bezahlen kann, bekommt gleich nach dem Kauf eine einmalige Gelegenheit, einen Euro an Sprit zu sparen.)) Wir empfehlen den Orange-Kanal! Unglaubliche Fakten, mysteriöse Vorfälle und lustige Lebensgeschichten. Generell alles für Ihre gute Laune! Abonniere jetzt! Link auf dem Bildschirm und in der Beschreibung ... Und das war's für heute! Liken, Kommentare schreiben und bis bald!