"Twisting" Kilometerzähler und unter den Leuten von Tachos. Praktischer Dreh zum Aufwickeln des Tachos von LKW-Gas vom Hersteller Elektronischer Tacho für Gasjäger

Die Notwendigkeit, die Kilometerzählerstände zu verdrehen, kann aus verschiedenen Gründen auftreten, insbesondere bei Gazelle-Fahrzeugen. Das Funktionsprinzip, Störungen sowie die Frage, wie die Gazelle aufgewickelt wird, werden in dem Artikel behandelt.

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So funktioniert der Tacho

Bevor Sie sagen, wie Sie die Kilometerzähler verdrehen oder wickeln, sollten wir herausfinden, wie der Tachometer der Gazelle funktioniert. Das Funktionsprinzip des Mechanismus besteht darin, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs durch die mechanische Verbindung seines Pfeils mit der Abtriebsriemenscheibe des Getriebes zu messen. Letzterer bekommt den Antrieb von den Rädern.

Die Welle kann ein echtes Maß für die Fahrgeschwindigkeit geben, genauere Indikatoren geben die Räder des Autos an. Dies liegt daran, dass die Zahnriemenscheibe weiter vom Getriebe entfernt und näher an den Rädern angeordnet ist und die Drehzahl, mit der sie sich dreht, entsprechend der Enddrehzahl nach dem Getriebe eingestellt wird. Die Drehzahl der Riemenscheibe kann sowohl im ersten als auch im vierten Gang identisch sein, aber der Unterschied in der Maschinengeschwindigkeit kann enorm sein.

In einem Getriebe enthält die Abtriebsriemenscheibe ein Zahnrad, das sich mit einer Riemenscheibe dreht. Das Zahnrad ist mit dem Tachoantriebskabel verbunden. Im Stromkreis ist das Kabel ein starker Draht, der sich in einem gummierten Schutzgehäuse befindet. Ein Ende des Kabels wird in einem speziellen Loch installiert und am Antriebszahnrad befestigt. Wenn sich das Zahnrad dreht, dreht sich das Kabel mit.

Das andere Ende des Kabels wird mit dem Gerät am Bedienfeld verbunden. Am Ende befindet sich ein wellenförmiger Magnet, der nahe an der Stahltrommel positioniert wird, ohne diese zu berühren. Die Trommel ist an einer Nadel befestigt und überträgt die Messwerte an die entsprechende Skala. Bei Fahrzeugstillstand wird die Kabelnadel durch eine kleine Schraubenfeder auf Nullniveau gehalten.

Mögliche Gerätestörungen

Warum funktioniert der Tacho nicht?

Es gibt viele Gründe, betrachten Sie die wichtigsten:

1. Das Gerät funktioniert nicht. Das Problem besteht darin, die Muttern zu lösen, die die flexible Riemenscheibe mit dem Gerät und dem Getriebe verbinden. Wenn dies der Fall ist, müssen sie nur noch festgezogen werden. Ein nicht funktionierendes Gerät kann die Folge eines Kabelbruchs sein, wenn ja, muss es ersetzt werden. In einigen Fällen ist bei Gazellen die Walze des Geräts verklemmt, dann bleibt nichts anderes übrig, als das gesamte Gerät zu ersetzen.
2. Der Pfeil auf der Skala begann zu schwanken, Fremdgeräusche können auftreten. Montieren Sie zunächst die Gerätewelle, wobei der Biegeradius des Kabels mindestens 1,5 cm betragen sollte.Wenn die Ursache eine lockere Befestigung der flexiblen Riemenscheibe am Gerät oder Getriebe ist, müssen die Befestigungsmuttern bis zum Ende angezogen werden. Wenn sich kein Schmiermittel auf dem Kabel befindet, fügen Sie es hinzu. Befindet sich Schmutz an der Stelle, an der das Kabel am Getriebe montiert ist, kann dies zum Wackeln des Pfeils führen, daher sollte der Schmutz entfernt werden.
3. Die Einstellung des Pfeils des Geräts ist gebrochen - eine andere Art von Fehlfunktion. Wenn das Kabel im Gehäuse des Gabik-Schafts falsch verlegt ist, muss es dort neu verlegt werden. Beachten Sie, dass sich die Druckbuchse auf der Getriebeseite befinden muss.
4. Der Pfeil des Gerätes liegt am Begrenzer an und steigt nicht höher, dies kann am Bruch der Schraubenfeder liegen, die einzige Möglichkeit wäre ein kompletter Austausch.

Zurückspulen des Instruments

Wie kann man den Tacho der Gazelle selbst drehen? Sie können die Lesungen nach mehreren Schemata abschließen und beenden, wir werden sie einzeln betrachten.

Hausgemachte Wege

Wenn Sie nicht wissen, wie, können Sie eine einfache Methode verwenden, die darin besteht, den Kilometerzähler zu stören. Bereiten Sie eine Ahle mit einer Pinzette vor, bevor Sie den Kilometerzähler aufwickeln. Es ist notwendig, das Armaturenbrett zu demontieren und teilweise zu zerlegen, indem das Glas geöffnet und der Kilometerzähler demontiert wird. Mit Hilfe von Ahle und Pinzette wird der Lauf im Auto gedreht. Der verdrillte Kilometerzähler wird in der Schalttafel eingebaut und die Ablage an das Bordnetz angeschlossen.

Es gibt auch eine Methode, die als "Gemeinschaftsbetrieb" bezeichnet wird. Wie kann ich die Messwerte mit dieser Methode zurückspulen? Sehr einfach - das Wickelschema beinhaltet das Trennen des Kabels vom Gerät und das Anschließen einer Baubohrmaschine mit umgekehrter Funktion. Der Bohrer schaltet sich ein und die Messwerte werden abgewickelt, hier ist alles einfach.

Fertige Optionen

Wenn Sie Besitzer eines neuen Modells sind, kann ein fertiger Tachometer für den Gazelle Business-Tachometer, der mit einem elektronischen Kilometerzähler ausgestattet ist, zum Aufrollen verwendet werden. Wie kann man mit einem solchen Gerät einen Tachometer aufziehen? Dies ist nicht schwierig.

Bevor Sie die Blinker aufwickeln, müssen Sie den OBD-2-Anschluss am Auto finden, an den Sie den Twist anschließen müssen:

1. Schließen Sie zuerst das Gerät an die Steckdose an, die Zündung muss ausgeschaltet sein.
2. Nachdem Sie den erforderlichen Modus aktiviert haben, schalten Sie die Zündung ein. Die Kontrollleuchte am Spinner sollte aufleuchten, dank derer Sie die Geschwindigkeit des Aufwickelns der Messwerte einstellen können. Wenn die Geschwindigkeit niedrig ist oder fehlt, müssen Sie die Untermodi verwenden.
3. Nach Abschluss der Abwickelarbeiten kann der hergestellte Tacho belassen werden, dazu die Zündung ausschalten und den Spinner abklemmen. Die Nuancen der Verwendung des Geräts können je nach Hersteller und Gerät unterschiedlich sein, befolgen Sie daher die Anweisungen bei der Verwendung.

"Egal, wie viel Sie vom Staat stehlen, Sie können es immer noch nicht zurückbekommen!"

Mit der Entwicklung von Einspritzsystemen in Haushaltsfahrzeugen besteht eine stetige Nachfrage nach Geräten, die elektronische Kilometerzähler "aufziehen". Warum ist das notwendig, fragen Sie? Die Antwort liegt auf der Hand: Für Fahrer von staatlichen (amtlichen) Autos ist dies eine Möglichkeit, Benzin abzuschreiben. Und er ist, wie Sie wissen, jetzt nicht billig geworden ... Früher, als es nur mechanische Kilometerzähler gab, wurde dieses Problem mit anderen, auch mechanischen Methoden gelöst. Dann erschienen die ersten elektronischen Kilometerzähler, und "fortgeschrittene Elektriker" verschiedener Motordepots fanden einen einfachen und effektiven Weg zu Windkilometerzählern, indem sie einen Draht vom zusätzlichen Anschluss des Generators zum Armaturenbrett spannten. Aber die Elektronik blieb nicht stehen, und als der Elektriker nach dem Anschließen der magischen Verkabelung auf die oben beschriebene Weise feststellte, dass das Auto nicht starten würde, blieb nichts anderes übrig, als den leidenden Fahrer nach anderen Wegen zu suchen das Problem lösen.

Angefangen hat alles mit gewöhnlichen Gazellen und Zobeln mit 405 Motoren, die in unserem stadtbildenden Unternehmen ausreichen. Sie waren es, die bei der Anwendung der oben genannten Methode ins Stocken geraten sind.

Die Kampftechnik ist sehr einfach und effektiv. PAC "Combiloader" wird an die ECU des Versuchsfahrzeugs angeschlossen und das serielle Motorsteuerungsprogramm wird gelesen. Außerdem wird es im CTPro-Programm geöffnet und das Flag des Geschwindigkeitssensors wird aus der Konfiguration entfernt. Und mit einer so kleinen Änderung wird das bereits modifizierte Motorsteuerungsprogramm in die ECU geschrieben. Im Prinzip können Sie danach "einen fortgeschrittenen Elektriker aus dem Motordepot" anrufen, der die magische Verkabelung aus dem Generator wirft und der Prozess, wie sie sagen, abläuft ... Aber das ist nicht unsere Methode.

Der einfachste Generator aus drei Teilen wird mit der volumetrischen Installationsmethode hergestellt (siehe Abbildung unten).

Der Kippschalter S1 schaltet das Signal zum Panel entweder von unserem Generator oder vom Standard-Geschwindigkeitssensor. Der Generator wird aus dem Plus des Zündschlosses gespeist. Der Hauptvorteil einer solchen Lösung besteht also darin, dass Sie die Fahrt beenden können, ohne das Auto zu starten (es reicht aus, die Zündung einzuschalten), sowie direkt während der Fahrt des Autos "mit einer Geschwindigkeit von 200 km . fahren" / h" zum Neid der Kollegen im Fuhrpark.

Ein paar Anmerkungen zur Schaltung. Natürlich wird der anspruchsvolle Elektroniker auf jeden Fall empfehlen, einen weiteren Widerstand in Reihe mit dem Trimmer zu schalten, damit in der äußersten linken Position seines Motors die Erzeugung nicht unterbrochen wird. Und auch eine Schutzdiode gegen Verpolung der Schaltung ist erforderlich. Aber das brauchen Sie und ich nicht, wir sind ordentlich, aufmerksam und ohne Eile. Mit den im Diagramm angegebenen Widerstands- und Kondensatorwerten erzeugt die Schaltung Rechteckimpulse mit einer Amplitude von 12 Volt im Frequenzbereich von 180 Hz bis ≈ 1,5 kHz, was bisher den Bedarf für den Einsatz dieses Gerätes an verschiedenen Fahrzeugen deckt.

Wenn der Bereich der erzeugten Frequenzen schnell geändert werden muss, muss der Kondensator ausgetauscht werden. Wenn sie abnimmt, erhöht sich die Frequenz und umgekehrt.

Ein weiterer Generator-Schema für Yvms Post.

Unten finden Sie eine Tabelle, die Autos mit unseren persönlich modifizierten Kilometerzählern beschreibt.

Automarke	Jahr	Kurze Beschreibung der Installation
Gazelle	seit 2002	Stecker X3 des Kombiinstruments: 11 Kontakt grünes Kabel - DC-Signal. Gelbes Kabel - + Zündung. Masse des schwarzen Drahtes.
Kia magentis Hyindai-Sonate	2004	Es gibt einen Geschwindigkeitssensor, ein übliches Dreikabel, einen großen Stecker des Kombiinstruments, eine Ansicht von der Seite der Kontakte, ein braunes Kabel.
		Das Kombiinstrument hat drei Anschlüsse: gelb groß; weiß groß; weiß klein. Im weißen großen Stecker ist der Pfeil in der Abbildung die DC-Ader wird angezeigt, Ansicht von der Seite der Kontakte, die Ader ist grau mit einem braunen Streifen.
Forg Tourneo Connect (grundsätzlich auf Mondeo anwendbar, aber nicht getestet)		Es gibt einen Geschwindigkeitssensor, einen üblichen Dreidraht-Sensor, aber sein Signal geht an die ECU und von der ECU wird es über den digitalen Bus an das Bedienfeld übertragen. Daher musste ich die weiße Verkabelung mit einem blauen Streifen an Pin 3 der ECU abreißen.
VOLVO S70	1997	Einen Geschwindigkeitssensor gibt es nicht, das Signal für das ordentliche kommt vom ABS, es ist ein 6-Volt-Sinus. Daher wurde unser Gerät aus dem einfachsten Stabilisator mit einer Ausgangsspannung von 6 Volt, wie KR142EN5B (oder einem importierten Analog mit geringer Leistung) gespeist und hatte am Ausgang bereits 6-Volt-Rechteckimpulse, die ruhig "verdaut" wurden von das Gerät. Auf dem Panel befindet sich Anschluss A oben rechts. Kontakt 3 - blaues Kabel - Drehzahleingangssignal 15 Kontakt - braunes Kabel - Masse 18 Kontakt - blau mit rotem Streifen - + Zündung.
Toyota Camry	2003	Großer Kombi-Instrumentenstecker, 35-polig - Kabel mit ABS- und Geschwindigkeitsinformationen. Wenn man genau hinschaut, gibt es eine Nummerierung direkt auf den Drähten.(Vielen Dank an Coldun für die Hilfe)
KAMAZ
MAZ		Beachtung! + 5V (mittlerer oberer Pin) kommen aus dem Gerät! Unter Spannung vor Kurzschlüssen schützen. Sweeps bis zu 5 kHz.
UAZ-Patriot
UAZ-Jäger		Sweeps bis zu 1 kHz
Renault Logan"	2005	7 - schwarz, Gewicht 10 - gelb: 15 Klemme des Zündschlosses 22 - grün: Geschwindigkeitssensor
Mitsubishi - Panjero-Diesel	2005	Auf dem Panel befinden sich drei Anschlüsse - einen schwarzen (der erste links von der Fahrertür) und zwei weiße. Am schwarzen Stecker ist der ganz rechte Draht (gelb-weiß mit silbernen Ringen) Gleichstrom. Jedes Gerät zum Aufwickeln an der Steckdose mit offenem Kollektor (zum Beispiel ein Gerät zum Testen des Gleichstromkreises, das im Artikel von Oleg Bratkov angegeben ist). Natürlich brauchen Sie noch einen Schalter.
RenaultKANGOO		Hinter dem Armaturenbrett befinden sich zwei Stecker - grau (zweireihig) und rot (einreihig), auf Rot achten: 15 Kontakte, davon 6: 2 - lila 10 - braun (1) 11 - grün (1) 12 - gelb 13 - braun (2) 15 - grün (2) Pinbelegung von links nach rechts; von der Plattenmitte (grauer Stecker) bis zum Rand. Uns interessiert der 13. - braun (2), er ist für die Tachoanzeige und den Kilometerstand zuständig. Er speiste ein Rechteck von ~ 500 Hertz, ein Tastverhältnis von 50%, eine klassische Generatorschaltung für 561er Serie, Umdrehungen für 200.
Mazda Tribute (auch bekannt als Ford Maverick, Escape), Amerikaner.		Direkt mit dem DS verbunden. DS Zweidraht, steht beim Automatikgetriebe näher am Motorschild. Bei einem gewöhnlichen Generator auf 561le5 muss nur ein Kondensator (0,1 μF, Keramik) in die Lücke des Drehzahlsignalausgangs geschaltet werden, dort wird anscheinend ein Sinussignal benötigt. Leise wackelt bei einer Geschwindigkeit von 250 km/h, dann gibt es eine Panne. Das Häkchen leuchtet nicht.
HYUNDAI Santa Fe	2007

Lassen Sie uns abschließend einen ungefähren Algorithmus zum Auffinden einer einzigen erforderlichen Verkabelung festlegen, über die Informationen über den Kilometerstand auf dem Kilometerzähler der Instrumententafel empfangen werden.

1. Überprüfung des Getriebes, der Antriebe, der Hinterachsen, um den Geschwindigkeitssensor zu erkennen.

2. Wenn ein Geschwindigkeitssensor (oder etwas Ähnliches) gefunden wird, müssen Sie sicherstellen, dass es sich um diesen handelt. Ziehen Sie den Stecker ab und machen Sie eine kurze Probefahrt. Der Tachometer oder Kilometerzähler sollte nicht mehr funktionieren.

3. Wenn der erkannte Geschwindigkeitssensor ein Dreileiter ist, muss die Spannung an seinem Anschluss gemessen und die Signalleitung bestimmt werden. Rufen Sie als Nächstes dieses Signalkabel zum Armaturenbrett, um den Wickler im Fahrgastraum anzuschließen. Wenn es sich bei dem Sensor um einen Zweidrahtsensor handelt, muss die Wellenform bestimmt werden, die an das Panel gelangt. Dazu können Sie die Antriebsräder aufhängen und drehen lassen. Überwachen Sie die Signale, die an das Panel kommen, mit einem Oszilloskop.

4. Wenn in Schritt 1 der Geschwindigkeitssensor nicht gefunden wird, ist es sehr wahrscheinlich, dass das Panel das Geschwindigkeitssignal vom ABS empfängt. Dann muss mit dem in Absatz 3 beschriebenen Verfahren mit einem Oszilloskop an den Anschlüssen der Instrumententafel nach diesem Signal gesucht werden.

Wenn Sie über detailliertes Informationsmaterial zu dem Automodell verfügen, das Sie einem solchen "Tuning" unterziehen möchten, wird die Aufgabe natürlich erheblich vereinfacht. Aber vergessen Sie auf jeden Fall nicht, dass Sie auf eigene Gefahr und Gefahr handeln, und überprüfen Sie sich deshalb dreimal, bevor Sie gedankenlos "etwas an etwas binden". Ich möchte auch darauf hinweisen, dass dieser kurze Überblick die allgemeinen Prinzipien zur Lösung dieses Problems hervorhebt und die spezifische Implementierung an einem bestimmten Auto in Richtung der Komplikation stark variieren kann. Wenn Sie Informationen zum Anschluss an andere Fahrzeugtypen haben, senden Sie uns bitte, wir füllen gerne die Tabelle "Anwendbarkeit" aus

Einige Hinweise zur Entwicklung von Wicklern für Ford Mondeo & Ford Focus, Modelljahr 2006, Toyota Camry

Diese Fahrzeuge verwenden Signale der ABS-Sensoren als Geschwindigkeitssignal. Bei diesen Modellen sind diese Sensoren stromführend, dh wenn sich das Rad dreht, ändert sich der Strom im Stromkreis. Die Änderungen betragen ca. 7/14 mA, dh wenn Sie das Oszilloskop zuvor parallel zum Sensor anschließen, während Sie das Rad drehen, sollten wir eine Rechteckwelle mit einer Schwingung von etwa 0,5 Volt vor einem Hintergrund von 12 Volt sehen. Das folgende Diagramm simuliert den vollen Betrieb eines solchen Sensors.

Das Pluskabel kann durch Abziehen des Steckers vom Sensor und Messen der Spannung an den Kabeln mit einem Tester bei eingeschalteter Zündung bestimmt werden. Wir haben eine vollständige manuelle Neuverkabelung verwendet, dh zum Aufwickeln öffnet der Kunde die Haube, entfernt die Stecker von den Steckern und setzt den Wickler anstelle der Stecker ein. Schaltet die Zündung ein, erzeugt die notwendige Wicklung. Nach dem Ende zieht er den Aufwickler von den Steckern ab und steckt die Stecker in die Stecker, wodurch die werkseitige Verbindung des ABS-Steuergeräts mit den Sensoren wieder hergestellt wird. Natürlich war es möglich, all dies auf ein Relais umzuschalten, aber unter der Haube tauchten viele zusätzliche Drähte auf, und die Tarnung wurde in den Vordergrund gestellt. Es ist zwingend erforderlich, zwei Räder zu verwenden, da mit einem die Geschwindigkeit nicht über 30 km / h steigt.

Betrachten Sie nun den TOYOTA CAMRY, Modelljahr 2006. Das Panel dieses Autos heißt Optitron und hat Neonbeleuchtung. 3,5-Liter-Maschine an der Maschine. Das Geschwindigkeitssignal wird ebenfalls von den ABS-Sensoren abgenommen, ist jedoch eine Sinuswelle mit einer Amplitude von ca. 1 Volt und einer Frequenz, die direkt proportional zur Drehzahl ist. Das heißt, der ABS-Sensor ist vom induktiven Typ. In diesem Fall wurde das folgende Schema angewendet. Der Transistor wird für jede Art von KT3102 verwendet. Ein Widerstandsteiler reduziert die Amplitude des Ausgangssignals und ein Kondensator mit einer Kapazität von 0,1 µF bis 0,47 µF entfernt den Gleichstromanteil des Signals. Dadurch bildete sich am Ausgang natürlich ein ungeschicktes Signal, das aber vom ABS-Steuergerät perfekt geschluckt wurde und das gewünschte Ergebnis erzielt wurde. Es ist auch zu beachten, dass dieses Signal an die beiden Vorderräder angelegt werden muss. In diesem Fall waren jedoch keine komplexen Verbindungen erforderlich und die erforderlichen Signalleitungen wurden direkt an die Standardverkabelung gebunden.

Abschließend möchte ich Sie daran erinnern, dass ABS eines der wichtigen Systeme ist, die sich auf die Sicherheit auswirken, und wenn Sie sich bereits entschieden haben, in es einzugreifen, müssen Sie die Konsequenzen klar verstehen und dementsprechend die Arbeit am richtiges Qualitätsniveau.

Eine kleine Ergänzung zu den "KAMAZ"-Kilometerzählern. Dieses Gerät kann leicht für "falsche" Messwerte konfiguriert werden mit

Und auch Wickeltacho GAZ sowie andere Lastwagen oder Autos. Die Tachoaufwicklung ist ein kompaktes Gerät, das recht einfach zu bedienen ist und es Ihnen ermöglicht, die Fahrt auf einem GAZ-Lkw in wenigen Minuten künstlich zu wickeln. Der Tachoaufzug von GAZ bietet dem Fahrer die Möglichkeit, den Kilometerstand schnell aufzuziehen und, was am angenehmsten ist, dass das Aufziehen von keinem Diagnosegerät oder Gerät nachträglich diagnostiziert werden kann.

Oftmals wird ein Fahrtenschreiber- oder Tachometer-Roll-Up von Fahrern benötigt, die in Unternehmen arbeiten, in denen Kraftstoffe und Schmierstoffe basierend auf bestimmten Kraftstoffverbrauchsraten pro Kilometer vergütet werden. Leider lässt sich damit der tatsächliche Verbrauch nicht immer richtig berechnen und der Fahrer muss letztendlich einen Teil des Kraftstoffs aus der Tasche bezahlen, da der Kraftstoffverbrauch bei Stau und Stau viel höher ist als der Norm. Es ist einfach sinnlos, dem Arbeitgeber nachzuweisen, dass tatsächlich mehr Kraft- und Schmierstoffe verbraucht wurden, als es laut Norm sein sollte. Um diese Situation zu lösen, wird das Aufwickeln des Tachometers oder Fahrtenschreibers von GAZ-Fahrzeugen verwendet.

Die Geschwindigkeitskontrolle ist eine der Grundlagen für erfolgreiches und sicheres Fahren. Speziell zur Lösung dieses Problems wird im Auto ein Gerät verbaut, das selbst technikfernen Menschen bekannt ist - ein Tachometer. Über den Aufbau von Tachometern, ihre Funktionsweise und die Besonderheiten ihrer Verwendung - im Artikel.

Tachometer des Werks Vladimir Avtoribor

Tachometer des Werks Wladimir Avtoribor: 16.3802010, 17.3802010, 23.3802010-01, 37.3802010, 2606.3802010, 42.3802010, 50.3802010, 79.3802010, SP14A-000-T, SP191A-3802010 ...