Neue Jaguar f Pace-Testfahrt. Jaguar F-Pace Test Drive für Damen: Echte Fahrgeschichten

Sie müssen sich nicht daran erinnern, wie BMW Xs aussehen, die konservative Q-Serie von Audi oder die GL-Reihe von Mercedes-Benz. Wissen Sie nur - im Premium-Crossover-Segment gibt es ein Auto, das kompromisslos lackiert wurde.

Jaguar F-Pace S

Jaguar F-Pace-Portfolio

Die Macht der Proportionen

Zum ersten Mal sind unsere Hände losgebunden. Zuvor haben wir versucht, uns in den Rahmen einiger spezifischer Plattformen einzufügen, wir waren durch die konservativen Anforderungen von Ford eingeschränkt. Und die neue modulare Aluminiumstruktur ermöglichte es uns, zu malen, was wir schon lange wollten.

Julian Thomson

Jaguar Designdirektor

Auf den ersten Blick ist das Design des Jaguar F-Pace nicht originell: Die "Mündung" ähnelt der der XE-Limousinen und das Heck wurde deutlich vom F-Type-Coupé inspiriert. Sie haben sicherlich keine austauschbare Lichttechnik? Aber alles wird durch die im traditionellen britischen Stil gehaltenen Proportionen entschieden – eine lange Motorhaube, ein nach hinten verschobenes Fahrerhaus, ein niedriges Dach und kurze Karosserieüberhänge. Als ob ein aristokratischer „Shooting Break“ über die Straße gehoben und auf riesige 22-Zoll-Räder gestellt würde. Übrigens, während der größte im Segment.

Interessant ist, dass der Jaguar F-Pace von seinen Abmessungen her in eine Art Vakuum geriet. Mit 4.731 mm ist er größer als Frequenzweichen wie BMW X4, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan und Audi Q5, bleibt aber hinter BMW X6, Lexus RX, Infiniti QX70, Porsche Cayenne oder Mercedes-Benz GLE zurück. Der Radstand (2874 mm) ist größer als beim gleichen Lexus RX, aber nur 1 mm überschreitet den Achsabstand des Mercedes GLC. Jaguar wirkt jedoch deutlich kompakter, als er tatsächlich ist.

Größer bedeutet ... einfacher!

Und hier ist die Hauptüberraschung – der Jaguar F-Pace erwies sich als fast der leichteste unter den Luxus-Crossovern und ist dem kompakteren Macan nur 5 kg unterlegen. Auf dem russischen Markt ist der Basis-Jaguar F-Pace ein Auto mit einem Zweiliter-Turbodiesel (180 PS), einem Achtgang-Automatikgetriebe und Allradantrieb, das 1775 kg wiegt (in Europa sind F-Paces hinten -Radantrieb und haben einen "Griff"). Zum Vergleich: Der BMW X4 xDrive20d zieht bereits 1.815 kg.

Jaguar F-Pace S

Jaguar F-Pace-Portfolio

Der Wert einer solchen Masse verbirgt sich unter der Farbe und dem Lack (14 Farbtöne stehen zur Auswahl) - dies ist ein Körper aus 80% Aluminiumlegierungen! Der Kofferraumdeckel besteht komplett aus Kunststoff, die Frontverkleidung im Fahrerhaus ist an einem Magnesium-Querträger befestigt. Auch bei der Stromlinienform Ordnung - der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,34 gegenüber 0,36 beim gleichen "Makan".

Gut, dass sich die Gewichtseinsparung nicht auf den Innenraum auswirkt, der weitgehend der Limousine entlehnt wurde – selbst die Basisversion wirkt mit einer kombinierten Polsterung der Sitze und einer rauen Kunststoffstruktur auf der Frontplatte und dem Verdeck nicht wie ein Einfaltspinsel Versionen des F-Pace haben ein mit Leder bezogenes "Armaturenbrett", das von oben Sonnenlicht durch das riesige Glasdach strömt (überdies ist es in zwei Versionen erhältlich - mit und ohne Schiebedach), Decke und Säulen sind mit Alcantara bezogen, und 17 Lautsprecher des 825-Watt-Meridian-Audiosystems mit Surround-Sound sind über die gesamte Kabine verteilt. Luxuriöse Lederstühle sind auch mit zahlreichen Anpassungen (einschließlich "Umarmungen" der Seitenstütze) erhältlich.

Schade, dass der F-Pace keine Türschließer hat und gegen Aufpreis das Hecksofa nur über eine elektrische Lehnenwinkelverstellung verfügt. Gut, dass es mindestens eine Vier-Zonen-Klimaautomatik gibt, allerdings ohne Sitzbelüftung (diese Option gibt es nur für die Vordersitze). All dies erinnert an die Geschichte der XJ-Limousine - zum Zeitpunkt ihres Debüts konnte sie sich auch nicht mit einem in dieser Klasse bekannten "Schnickschnack" rühmen, der sich jedoch im Laufe der Zeit angeeignet hat. Im F-Pace werden Jaguarianer also versuchen, all das zu implementieren. Und sie werden die Erstbesitzer mit einer limitierten First Edition (nur 2000 Fahrzeuge) locken, die ausschließlich in Kombination mit dem stärksten Motor und in der Farbe Cesium Blue erhältlich ist.

Es sieht cool aus, aber wie läuft es?

Unter der Haube hat der blaue F-Pace S First Edition einen ausschließlich drei Liter großen Kompressor-V6, der 380 PS leistet. und 450 N·m Drehmoment. Aber beeilen Sie sich nicht, ihn als Rivalen aufzuschreiben! Ja, Jaguar holt in 5,3 Sekunden aus dem Stand Hunderte auf, aber er tut es auf eine ganz andere Art und Weise – sanft, ohne Stoßschaltungen und das Heulen der Auspuffanlage. Zuerst wundert man sich sogar – irgendwie ist das nicht Jaguar-Style!

Die Sahne geht an andere – sowohl die saftigen Noten des Auspuffs als auch das Knallen beim Gasgeben. Aber drinnen - Stille und Anmut. Natürlich ist der Jaguar weit entfernt von der Gelassenheit, die im Innenraum des Audi Q7 herrscht, aber dieses Ziel wurde nicht gesetzt – immerhin ein Crossover mit sportlichem Anspruch. Zusammen mit dem gedämpften Dröhnen des V6 ist nur das Rascheln von Reifen zu hören, denen bei Geschwindigkeiten von 130 km/h Luft beigemischt wird.

Und diese Behauptungen sind berechtigt – der F-Pace bewältigt kurvenreiche Bergstraßen problemlos, und vor allem der Jaguar ist gut in schnellen Kurven. Interessanterweise wird das Lenkrad auch im Dynamic-Modus nicht zu schwer – anders als bei einem Mercedes oder BMW „klemmen“ die Jaguaristen es nicht mit einem unnatürlichen Kraftaufwand. Aber auf ehrlich gesagt engen Serpentinen ist es besser, nicht zu versuchen, sich als Rallyefahrer auszugeben - in 180-Grad-Haarnadeln beginnt die Vorderachse unter dem Quietschen der Reifen zu protestieren, und das Stabilisierungssystem würgt sofort den Motor ab. Auch der TracDSC-Algorithmus hilft nicht weiter – für wilde Manöver ist es besser, ihn komplett auszuschalten.

Und dann ist die Freude noch größer! Allradantrieb hier mit Schwerpunkt auf der Hinterachse - das IDD-Getriebe migriert hier ab, und die Traktionsvektorregelung bremst die kurveninneren Räder ab. Wenn Sie ganz gewagt sind, dann ist der Jaguar F-Pace nicht abgeneigt, beim Gasgeben das Heck zu drehen. Charakter! Aber übertreiben Sie es nicht - bei kurvigen Abfahrten beginnen die Bremsen zu überhitzen. Dies wären Kohlenstoff-Keramik-Scheiben. Offenbar waren sie dem kommenden F-Type SVR vorbehalten, der bereits mit Hochdruck getestet wird. Die Rivalität mit dem Porsche Macan GTS muss also verschoben werden.

Aber der Jaguar spielt auf holprigen Straßen aus - die Fahrt ist auch auf 22-Zoll-Rädern gut! Hauptsache, die adaptiven Dämpfer nicht in den Dynamic-Modus schalten, sonst beginnt der F-Pace, das Profil detailliert zu übertragen und etwaige Mängel im Asphalt in die Kabine zu übertragen. Schade, dass es das Wackeln nicht beseitigt - es nimmt dem F-Pace das Gefühl, komplett gesammelt unterwegs zu sein. Würde Luftfederung helfen? Vielleicht, aber es wurde auch noch nicht vorgeschlagen.

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Ist es möglich den Asphalt zu verlassen?

Notwendig! Danke an die Kollegen von Land Rover. Der F-Pace hat eine Bodenfreiheit von 213 mm, es gibt eine Unterstützungsfunktion beim Abstieg oder Aufstieg (ASPC) - Sie stellen die Geschwindigkeit (im Bereich von 3,6 bis 30 km/h) ein, nehmen die Füße von den Pedalen und der F-Pace rollt auch dort runter, wo ein Fußgänger nicht stecken bleiben würde! Eine Art Offroad-Tempomat. Und auf rutschigem Untergrund können Sie in den AdSR-Modus wechseln - ein Analogon des "Land Rover" Terrain Response 2. Es dämpft die Reaktionen auf das Gaspedal und überwacht genau, dass kein Schlupf vorliegt. Addiert man hier die Tiefe der zu überwindenden Furt um gut einen halben Meter und man erhält einen Crossover, der sich auch außerhalb des Asphalts souverän anfühlt.

Der Heckteil der R-Sport-Modifikation mit Zweiliter-Turbodiesel ist schlichter gestaltet – das Auspuffrohr ist hier doppelt und nach links verschoben. Der Federweg ist klein, aber die diagonale Aufhängung des F-Pace ist kein Hindernis - die elektronische Nachahmung von Radsperren funktioniert einwandfrei

Auch auf der Schotterpiste hat mich der F-Pace überrascht – von Wackeln ist mit der Geschwindigkeitssteigerung keine Spur! Hauptsache, man muss auf die Reifen aufpassen, denn selbst 20-Zoll-Pirelli P Zero kann leicht mit scharfen Steinen durchbohrt werden (über den schicken 22-Zöller schweigen wir generell). Und Jaguar bietet traditionell keine Runflat-Reifen an. Es ist gut, dass sie für den russischen Markt zumindest einen "blinden Passagier" im Kofferraum unterbringen, auch wenn sie dafür sein Volumen opfern mussten - 508 Liter gegenüber 650 für die europäischen Versionen. Der Basis-F-Pace hat jedoch einfachere 18-Zoll-Räder.

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Kein einziger Kompressor

Generell wurden viele Motoren für den F-Pace vorbereitet – es gibt auch eine 340-PS-Version eines Dreiliter-Benzin-V6 mit Kompressor, und demnächst wird das Angebot durch einen neuen 2,0-240-PS-Motor ergänzt. Nicht der aktuelle Ford EcoBoost, der beispielsweise auf der XE-Limousine zum Einsatz kommt, sondern ein von Jaguar-Ingenieuren von Grund auf neu entwickeltes Aggregat. Aber scheuen Sie sich nicht vor Dieselmotoren - der 300-starke "sechs" 3.0 hat ein sehr beeindruckendes Drehmoment von 700 N∙m!

Zu Beginn zögert ein solcher F-Pace zwar ein wenig, aber dann können Sie endlose Traktion im Bereich von 2 bis 4 Tausend "Umdrehungen" genießen. Sie müssen nicht einmal das Pedal bis zum Boden ertränken und feuern die 8-Gang-Automatik von ZF an – der Zugwagen ermöglicht es Ihnen, im aktuellen Gang zu bleiben und kraftvoll zu beschleunigen. Wollen Sie die Kontrolle übernehmen? Einfach - im manuellen Modus hält das Getriebe den eingestellten Gang, auch wenn der Motor schon am "cut-off" schlägt. Aber das ist Verwöhnung, obwohl es manchmal angenehm ist, das kalte Aluminium des Lenkradpaddels noch einmal zu berühren. Und der Haupttrumpf ist der Kraftstoffverbrauch, der bei aktivem Fahren auf dem Niveau von 10-11 Litern pro hundert Kilometer bleibt. Der Benziner F-Pace S frisst unter gleichen Bedingungen 5 Liter mehr. Außerdem sind die 20er und andere F-Pace-Dämpfer etwas weicher. Und ich will nicht sagen, dass das Handling irgendwie darunter gelitten hat.

Als Porsche es wagte, den ersten Cayenne zu zeigen, verdrehte die Welt einen Finger an den Schläfen, überlegte kurz und kaufte dann alles, was in den Lagerhäusern lag und mehr verlangte. Seitdem hat sich viel verändert: Hollywood hat Amerika zu einem schwarzen Präsidenten überredet, Facebook und das iPhone haben die Menschen in die Zukunft getrieben, hohe Bodenfreiheit gilt in der Welt der ebenso hohen Automobilmode nicht mehr als schlechte Form.

Bentley hat bereits mit dem Verkauf des Bentayga begonnen, Maserati nimmt Bestellungen für den Levante entgegen und Jaguar gab russische Preise für seinen ersten F-Pace Crossover bekannt und brachte uns nach Montenegro. Dort warf er elektronische Schlüsselarmbänder in Wassereimer und bat höflich, die Geschwindigkeit nicht zu überschreiten. Den Ruf des zukünftigen Bestsellers braucht man nicht zu verderben, außerdem machte ich mir Sorgen um Bußgelder in Euro.

Nein, du verstehst nicht. Nochmals: auf 300-, 340- und 380-PS-Steil-Jaguar mit verrückten Lenkeinstellungen die 80-km/h-Grenze außerhalb der Stadt nicht überschreiten. Die örtliche Polizei, wie es der Ausbilder aus England ausdrückte, sei "sehr wachsam", was so viel bedeutet wie "böse, wie im Krasnodar-Territorium, und sie sitzen auch im Hinterhalt". Das ist nicht das benachbarte gutmütige Serbien: Wenn sie erwischt werden, werden sie, auch wenn die Fahrt eine Stunde dauert, zum nächsten Postamt eskortiert, und sie werden sicherstellen, dass die Geldstrafe bezahlt wurde. So schön du bist, Montenegro, so grausam bist du.

Das ist ein Fehlschlag, dachten wir, als wir Niederquerschnittsreifen auf 22-Zoll-Rädern an den Stoßstellen der Balkanstraßen tasteten. Den gesetzestreuen 180-PS-F-Pace bekommen wir erst morgen, jammerten wir und krochen in ein anderes Dorf. Er würde auf der Strecke sein, träumten wir, auf der Suche nach den Noten von Jaguars proprietärem Wahnsinn im Sound des Motors, erstickt von idealer Geräuschisolierung. Aber bei der nächsten Kaffeepause winkte derselbe Engländer mit der Hand in Richtung der bewaldeten Berge und lächelte: "Und jetzt betrittst du das wilde Montenegro."

Hier, auf menschenleeren Serpentinen, haben wir uns endlich die Seele geholt, und der F-Pace erblühte in einer ausgelassenen Farbe – ganz blau in der limitierten First Edition. Kriminalität kennen, aber dies ist ihr erster Crossover und es war wichtig zu verstehen, ob er ein Jaguar geblieben ist. Im Umgang - definitiv ja. Sehr gesammelt und hartnäckig fährt sich der F-Pace so emotional und bösartig, dass ihm die deutsche Schwerkraft im Lenkrad fehlt, um den Look zu vervollständigen. Das ist ganz typisch für Jaguar: Die Limousinen XE und XF sind gleich, mit fügsamer, kalligraphischer Präzision und sehr leichter Lenkung.

Der Bremspedalweg ist für ein solches Temperament vielleicht etwas weich, aber das macht mich nur bequemer in unzähligen Bändern auf Serpentinen, wo er seine ganze Jugend verbracht zu haben schien und sich weigerte, die Flugbahn, egal wie, abzubrechen mit einer scharfen Lenkraddrehung wirft er das Heck aus. Und nur wenn Sie eine großzügige Portion Gas hinzufügen, ragt es ein wenig heraus und die Elektronik funktioniert sofort zart. Der Allradantrieb F-Pace, und in Russland wird er nur so verkauft, standardmäßig 100% des Moments an der Hinterachse, und die Vorderachse wird automatisch über die Kupplung verbunden, wenn die Stabilität verloren geht.

So rücksichtslos der F-Pace auch fährt, der Soundtrack ist ebenso nüchtern. Die saftigsten "ef-taipov"-Rückgasungen mit Schießen und Husten von Abgasen sind hier nicht zu erreichen. Bei der Benzin-Dreiliter-Version ist dies ein bewusster Verzicht auf die Schalldämmung, und im Gegensatz zum Fahrer lässt der F-Pace Passanten dennoch auf seine wahre Natur aufmerksam machen. Aber Dieselmotoren, und zwar nicht nur 180-PS, sondern auch ein Dreiliter-300-PS mit einem wahnsinnigen Drehmoment von 700 Nm, erheben lieber gar nicht die Stimme. SUV, sagen wir? Ja, genau, aber dieses Top-End-SUV mit starkem Benziner gewinnt in 5,5 Sekunden auf Hundert.

Aber welchen Unterschied macht es für die Stimme dieser Mädchen auf dem Bildschirm, wenn sie so umwerfend aussehen? Ein aufreizendes Schielen, eine unendlich lange Motorhaube und ein möglichst weit nach hinten gerücktes Cockpit, riesige Räder, ein gitarrensteiler Übergang von der großen Hüfte zur Taille – Jaguar weiß das schön zu machen. Ein Einheimischer, der zu uns auf die Bergaussichtsplattform kam, war begeistert: Er ließ sich draußen und hinter dem Steuer fotografieren, rasselte eine Rede über britisches Design in einer Mischung aus Serbisch, Englisch und Russisch und fuhr in einem alten Opel los, erhob sich eine Rauchwolke. Aber Chrom reicht mir nicht.

„Magst du Chrom? Wir werden diese Version auf jeden Fall machen – für Sie und die Chinesen“, lacht Designdirektor Julian Thomson. Er stimmt zu, dass der Hauptkonkurrent Macan aufgrund des radikal abfallenden coupéartigen Dachs sportlicher aussieht, kontert aber: Porsche hat einen etwas zweckmäßigeren Cayenne, und der F-Pace liegt genau dazwischen und sollte eine Ladung Praktikabilität haben . „Vielleicht zeigen wir später ein noch sportlicheres SUV“, deutete Thomson den E-Pace an.

Der F-Pace scheint praktischer zu sein als der Macan. Der Kofferraum bleibt auch beim Rollen im Untergrund groß, der so groß ist, dass er in jedem anderen Auto als normales Rad angesehen würde. In der hinteren Reihe sind die beiden aufgrund des kräftigen Tunnels in der Mitte immer noch viel bequemer als die drei, aber dieses Paar wird es sowohl aufgrund des Platzes über ihren Köpfen als auch dank der Sitze im Amphitheater-Stil so bequem wie möglich haben befindet sich direkt über den vorderen. Hier wird nur die Rückenlehne reguliert – durch einen Elektroantrieb in hohen Ausstattungsvarianten.

Und wenn die Gewohnheiten des F-Pace die Frage offen lassen, ist es Jaguar oder ein Range Rover, dann ist innen alles ganz klar. Der Innenraum ist fast identisch mit dem neuen XE und XF, aber die Sicht ist natürlich viel besser. Und so ist alles an seinem Platz: der Markenhalbkreis, in den Frontblende und seitliche Türverkleidungen übergehen; klassischer „Jaguar“-Stitch auf dem Leder, Marken-Getriebewaschanlage, coole LED-Beleuchtung, Einfassung der Lederverkleidungen an den Türen und Farbwechsel je nach Fahrmodus oder nach Wahl des Fahrers; das neueste inControl Touch Pro Multimediasystem.

Im Gegensatz zum üblichen inControl Touch, das in niedrigeren Ausstattungsvarianten erhältlich ist, ist dieses modisch weitwinklig. Dünne Schriftarten, schönes Design - es ist sehr gut ausgeführt und funktioniert einwandfrei, mit blitzschneller Reaktion und einem verständlichen, wenn auch auf den ersten Blick etwas überladenen Menü. In hohen Ausstattungsvarianten ist die Instrumententafel komplett lackiert und man kann sich nach Art des Audi TT sogar eine vollformatige Darstellung der Navigationskarte anzeigen lassen – nicht neben Tacho und Drehzahlmesser, sondern die gesamte Bildschirmfläche ausfüllend hinter dem Lenkrad.

Aber der Rubel ist immer noch am Boden, und der montenegrinische Totalitarismus ist noch nicht aufgehoben. Die einfachste in Russland erhältliche Version des F-Pace kann Käufer mit bescheidenen Leistungsmerkmalen zu einem ernsthaften Preis abschrecken. Anders als in Europa, wo man sogar einen Jaguar Crossover über die "Mechanik" kaufen kann, haben wir Allradantrieb, eine 8-Gang-"Automatik" von ZF und einen Zweiliter-Dieselmotor der neuen Ingenium-Familie mit einer Leistung von 180 PS - ab 3.193.000 Rubel, ohne zusätzliche Ausrüstung. Hier, wenn Sie nicht extra bezahlen, sind die Rückenlehnen der Rücksitze nicht verstellbar, es gibt keine Funktion zum Speichern der Einstellungen der vorderen, rund um den Kunststoff und den kombinierten Innenraum. Aber es gibt drei USB-Anschlüsse (zwei davon für Fondpassagiere) und sogar einen HDMI-Eingang.

Wie fährt er? Passport Beschleunigung auf hundert - 8,7 s, was im Vergleich zu anderen Versionen nicht beeindruckend ist. Andererseits ist er auch sehr leicht, gebaut auf der gleichen iQ-Plattform wie der XE mit dem XF, was bei Jaguar so viel wie „viel Aluminium“ bedeutet, dazu ein sehr ordentliches Drehmoment – ​​430 Nm ab 1750 U/min … Auf die Frage, ob dies Jaguar sei, lautet die Antwort: Ja, natürlich – genau bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Tachonadel 120 km/h anzeigt. Danach klingt der Dieselmotor etwas angestrengt und es bleibt fast kein Spielraum mehr unter dem Gaspedal.

Aber wir haben völlig vergessen, dass dies ein Crossover ist. Julian Thomson hatte Recht, als er betonte, dass sie keinen neuen SUV entwickeln, sondern einen neuen Jaguar. Nun, Mr. Thomson, herzlichen Glückwunsch - Sie haben beides getan, denn das Fahrwerk des F-Pace mit diesen adaptiven Dämpfern ist absolut magisch. Die Straße ist informativ in Bezug auf das Mikroprofil, aber auch auf 22 Scheiben in der First Edition-Version tadellos komfortabel - sie schwingt nicht auf Asphaltwellen, lässt keine Pannen auf unwegsamem Gelände zu - selbst auf dieser Scheinroute, die scheint ganz aus scharfen Steinen zu bestehen, im Nationalpark Lovcen ...

Hier ist das Paradox: Der F-Pace ist so gezeichnet, dass er wie ein Bordsteineroberer aussieht, aber wenn man genau hinschaut, sorgen die hohe Bodenfreiheit und die sehr kurzen Überhänge für einen Premium-Hinweis ansonsten. Wir haben ein bisschen Offroad bekommen, und der F-Pace sah dort sehr überzeugend aus, aber gleichzeitig findet man hier keine Blockaden oder andere Offroad-Tools. Andererseits steht ein System zur automatischen Ermittlung der Belagsart zur Verfügung (einmal gedrückt, dann entscheidet die Elektronik selbst, ob das Auto auf Eis, Steinen oder Schotter fährt und jongliert darauf basierend mit Traktion auf den Rädern ) und den Offroad-Tempomat, der Sie selbst bei einer bestimmten Geschwindigkeit auf einem schwierigen Gelände führt. Zum Beispiel eine rätselhafte Abfahrt – so radikal, dass die versammelten Schaulustigen vergessen haben, die Kameraknöpfe zu drücken. Doch der F-Pace hat keine Offroad-Kamera „unter der Motorhaube“ – stattdessen bietet Jaguar einen winkenden Instruktor im roten Polo an, der irgendwo weit unten steht.

Aber auch ohne Ratgeber in Rot ist klar: Wir haben einen hundertprozentigen Bestseller vor uns, unglaublich stimmig und wohl den schönsten Crossover, den es heute gibt. Und Jaguar kann Dias malen mit einem Porträt eines neuen Käufers, einem zehn Jahre jüngeren Publikum, einem Prozentsatz von Männern und Frauen – all das macht keinen Sinn, denn den F-Pace wird jeder kaufen, der wenigstens etwas Geld hat links. "Herr Thomson, wählen Sie das schönste Auto von diesen dreien: Jaguar XE, Range Rover Evoque oder F-Pace" - "Warum haben Sie sich für sie entschieden, ich habe alle drei lackiert!" - Julian war aufgebracht. Doch dann strahlte er: "Na ja, der Jüngste ist doch immer ein Liebling, oder?"
Foto: Jaguar

Wort und Tat

Neun Jahre sind vergangen, aber ich erinnere mich noch daran, den Prototyp der Jaguar C-XF Business-Limousine in Detroit auf der North American International Auto Show gezeigt zu haben. Chefdesigner Ian Callum versicherte mir dann, dass Autos dieser Art die Grundlage für das Wohlergehen des Unternehmens waren, sind und sein werden. Der Maestro bestritt die Möglichkeit eines Crossovers in der Aufstellung. Sagen Sie, "Jag" muss einen gedrungenen Körper haben.

Wir mit Überkreuzungen sind wie parallele Linien: Wir schneiden uns nicht!

Sag niemals nie". Bereits 2013 schmückte auf der IAA in Frankfurt der Jaguar-Stand das Concept Car C-X17, gezeichnet von ... genau – Callum. Das Publikum mochte das Crossover, und er sammelte positive Presse. Das Erscheinen des Serienautos war eine Selbstverständlichkeit.

Und so drehe ich mich um eine der ersten Frequenzweichen, die in Solihull veröffentlicht wurden. - fast eine Nachbildung des Vorbilds: eine lange Motorhaube, ein nach hinten versetzter Innenraum, eine sich zum Heck hin verjüngende Karosserie. Riesige Lufteinlässe in den Stoßfängern, horizontale „Kiemen“ an den Kotflügeln, für Segmentmaßstäbe beeindruckende 22-Zoll-Räder. Und wunderschöne Hüften! Ausdrucksstarker, energiegeladener Auftritt. Der F-Pace sieht noch sportlicher aus als die Crossover BMW X4 und Mercedes-Benz GLC Coupé, die neben dem Porsche Macan von den Briten als Hauptkonkurrenten ihrer Idee gelten.

Ist Ihnen aufgefallen, dass kein Land Rover auf diese Beschreibung passt? Ist das eine Eigenentwicklung von Jaguar? Jawohl. Der F - Pace basiert auf der neuen modularen iQ-Plattform, bekannt aus den XE- und XF-Limousinen. Die Karosserie besteht zu 80 % aus Aluminium, auch die Vorder- und Hinterradaufhängung bestehen überwiegend aus geflügeltem Metall. Deshalb ist Jaguar mindestens einen halben Zentimeter leichter als die oben genannten Konkurrenten, übertrifft sie aber in Länge und Radstand.

Solide Abmessungen ermöglichten es den Briten, die geräumigste Kabine und den geräumigsten Kofferraum im Segment zu deklarieren. Was die Rückbank angeht, stimme ich zu - dort ist wirklich viel Platz. Aber was den Kofferraum angeht, ist eine Einschränkung erforderlich. Der Rekord - 650 Liter - gilt nur für die Version mit Reparatursatz. In der Variante mit Reserverad (in Russland wird nur ein solcher Reifen vorgestellt) "trocknet" der Kofferraum auf 508 Liter aus, obwohl dies ein anständiger Indikator ist.

Der Weltabsatz von Jaguaren ist relativ gering: Im vergangenen Jahr wurden 83.987 Autos verkauft (in Russland - knapp tausend). Und Vertreter der deutschen "Big Three" verkaufen zwanzigmal mehr. Von ihnen erwarten die Briten, einige ihrer Kunden wegzunehmen. Nach den Prognosen der Vermarkter wird der F-Pace es der Marke ermöglichen, ihren Umsatz zu verdoppeln. Darüber hinaus wird die Hälfte der Käufer neue, also bisher nicht im Besitz befindliche Jaguars sein, und ein Drittel der Kunden wird zur fairen Hälfte der Menschheit gehören. Und wenn das Durchschnittsalter der Käufer jetzt über fünfzig Jahre liegt, sollte es mit dem Aufkommen von Ef-Pace auf über vierzig sinken.

Ein großes Herz

Das fünfminütige Pre-Launch-Briefing dauerte anscheinend eine Ewigkeit. Es ist unmöglich, dem Lautsprecher zuzuhören, wenn Sie die Taste der leistungsstärksten Version von Ef-Pace gedrückt halten. Lieber hinter dem Steuer!

Der Arbeitsplatz des Fahrers ist den frischen XE- und XF-Limousinen bekannt. Hier haben Sie und der Bogen unter der Windschutzscheibe, und ähnliches Lenkrad und Mittelkonsole. Aber in mancher Hinsicht schneidet der F-Pace gut mit seinen Geschwistern ab. Optional ist beispielsweise eine virtuelle Instrumententafel erhältlich. An den Wänden des massiven Tunnels befinden sich Taschen, in die sich leicht ein Mobiltelefon anbringen lässt, und auf den Türkarten erschienen statt umstrittener Griffmulden vollwertige Griffe. Der Hauptunterschied ist ein für Passagiere von Limousinen unbekanntes Sicherheitsgefühl, das durch breite, wie bei Land Rovern, Fensterbänke und eine hohe Sitzposition vermittelt wird. Ich hatte noch nie zuvor vom Jaguar auf die Straße geschaut. Und ich liebe dieses Gefühl.

Jaguar hat seinen ersten Crossover irgendwie zu lange genutzt, insbesondere angesichts seiner Blutsverwandtschaft mit Land Rover. Aber es ist verständlich - die Briten hatten einfach nicht das Recht, bei einem so grundlegenden Paradigmenwechsel einen Fehler zu machen.

Das Ergebnis übertraf nicht nur alle Erwartungen, sondern überraschte angenehm von der Harmonie und Originalität der verwendeten Instrumente. Denken Sie daran, dass wir vor 9 Jahren auf die gleiche Weise geseufzt haben, als wir die Limousine betrachteten. Nicht sofort die Hauptleistung unter der emotionalen Ästhetik in Betracht gezogen - dann gelang es dem "Jaguar" sowohl bei "Hardware" als auch bei der Elektronik mit einem Sprung zur Konkurrenz aufzuschließen. „Unser“ F-Pace ist also nicht nur im Design unverwechselbar.

Es ist nicht so einfach zu sagen, wie oft Jag (und damit Land Rover) von Hand zu Hand gegangen sind. Aber es scheint, dass der Deal vom 29. März 2008 als letzter noch lange in der Geschichte der Marke bleiben wird - das Mumbai-Analogon von VAZ erwies sich als eifriger Besitzer. Die Inder trafen in Bezug auf JLR die einzig richtige Entscheidung - Forschung und Entwicklung großzügig zu finanzieren, ohne an momentane Verkäufe gebunden zu sein und sich nicht in das Management einzumischen. Und über den Kauf der "Perle der Krone" durch den gestrigen Kolonisten ging der britischen Presse bald die Galle aus, denn 2010-2014. wir wurden von einem wahren Starschauer an Präsentationen getroffen. Hier finden Sie Serienausstattungen und Concept Cars, aber auch Einzelkomponenten wie Allradgetriebe, Aggregate und Aluminiumrahmen. Natürlich haben nur die Faulen den Chefdesigner Ian Callum, der bei JLR zum Frontmann der "Perestroika" wurde, nicht nach dem Jaguar-Crossover gefragt. Vor dem Hintergrund der transzendentalen Popularität der SUV-Klasse schien ein solcher Schritt der einzig richtige. Der Erfolg des Porsche Cayenne zeigte den einzig möglichen Weg für Premiummarken, den Absatz heute zu verdoppeln. Nach ihrer Führung des Premium-Crossovers präsentierten sich sogar Anhänger des einst gewählten Formats wie Bentley, Lamborghini, Maserati. Und schon verriet ihnen niemand so ein Gräuel wie derselbe Porsche. Schließlich war der Marketing-Gott selbst auf der Seite von Jaguar, genauer gesagt auf der rechten Seite. Die Rede ist vom brüderlichen Land Rover mit all seinem halben Jahrhundert Erfahrung in die richtige Richtung. Und das mit feinstem Konjunktur-Instinkt - schließlich waren LR / RR-Verkäufe vor nicht allzu langer Zeit ähnlich wie die "Jaguar"-Verkäufe, und heute sind es 4-5 mal mehr.

Callum hatte es also schwer. Und ich vermute, dass er mir nicht nur im Sinne von "Nicht jetzt. Aber ich werde es Ihnen sagen, wenn wir diese Entscheidung treffen." geantwortet hat. Über das Aussehen des F-Pace habe ich natürlich aus der Presse erfahren. Trotzdem erinnerte sich Ian selbst beim ersten Treffen an sein Versprechen. Und er führte sogar einen Blitzausflug durch, führte meinen Kollegen und mich zum Crossover und zeigte auf, warum genau solche Proportionen, Verglasungsfläche, Fensterbankhöhe und die Breite der Regale gewählt wurden. Es stellte sich heraus, dass buchstäblich jedes Element die DNA der Marke trägt. Und dann dachte ich, dass der "Anstellwinkel" der Windschutzscheibe und die Dicke der Streben in erster Linie eine Frage der Aerodynamik und der passiven Sicherheit sind. Das gleiche gilt für Abmessungen, Design und sogar Ausstattungsvarianten, denn der F-Pace musste sich in eine eher enge Nische zwischen den RR-Modellen quetschen, ohne deren Herde zu verderben. Dadurch ist unser Held 12 cm kürzer als der Sport und 36 cm länger als der 5-Türer Evoque. Aber wegen seiner außergewöhnlichen Proportionen für die Klasse (manche 22-Zoll-Räder sind etwas wert!) sieht es aus wie ein "Kreuz", so dass man weder seine Proportionen noch sein Geschlecht verstehen kann. In manchen Winkeln ist er so stattlich wie der X5, in anderen ist er nicht größer als der X3. Und gleichzeitig ist er betont politisch korrekt, das heißt, er ist bei Männern und Frauen gleichermaßen beliebt.

Im Allgemeinen ist das Porträt des Käufers äußerst neugierig. Für mindestens die Hälfte der Käufer (und Kunden) wird dies nicht nur der erste Jag sein - vor dem Aufkommen des F-Pace dachten sie nicht einmal daran, Kunden der britischen Marke zu werden. Sie sind bis zu 10 Jahre jünger als der durchschnittliche Jaguarmann in seinen frühen Fünfzigern.

Aber zurück zu unserem Ausflug. Beiläufig ließ Callum verlauten, dass der Entwurf fünf Jahre gedauert hat ... Das heißt, es stellte sich heraus, dass die Leistungsbeschreibung noch vor dem Beitritt der JLR-Allianz zu Tata ausgearbeitet wurde. Und der goldene Schauer von Rupien katalysierte nur die unvermeidlichen, aber trägen Prozesse. Nun, es gab keinen anderen Weg – ohne einen solchen Paradigmenwechsel – für Jaguar. Eine radikale Erweiterung des Käuferkreises war nur durch ein solches Missverhältnis zur Konjunktur möglich. Aber jetzt können Sie bewerten, was die Briten geleistet haben - sie haben ein Modell geschaffen, das Markenfans nicht abschreckt, aber gleichzeitig gerade genug erkennbar ist, um neue Kunden zu gewinnen. Damit würde das stärkere Geschlecht den F-Pace definitiv maskulin und das schwächere sehr elegant finden. Und das war bei den erfolgreichsten „Jags“ schon immer so.

Ein noch größerer Anteil an "Jaguar" in der Kabine. Es scheint ein völlig anderes Volumen und andere Proportionen zu sein, aber es ist unmöglich, sich zu irren. Hier und die Hüllbandlinie und die charakteristische Architektur der Frontplatte und die proprietäre Dichte des Layouts. Nicht Enge, sondern Dichte – wie ein taillierter Clubblazer. Und eine ganze Reihe von Zitaten, und zwar nicht nur „Jaguar“, sondern auch vom Range Rover – damit keiner vergisst, was sich in der Kabine des SUV befindet. Es gibt eine charakteristische Kapitänslandung und einen Tastenblock zur Steuerung der elektrischen Fensterheber an den Enden der Türkarten und die bekannte Palette von Modi des Geländesystems Terrain Response. Ja, die Persönlichkeit leidet. Aber wer außer akribischen Journalisten wird das bemerken? Wer wird von der klassischen RR zum Mainstream F-Pace wechseln? Andererseits, wo sonst werden Ihnen fünf Stuhltypen für jeden Geschmack angeboten? Mit klarem Relief und imposantem American-Style, mit verstellbarer Lordosenstütze und verschiebbaren Seitenwangen, mit Belüftung und Massagegeräten?

Seit der Zeit der gottlos hängenden Navigation am Flaggschiff XJ (2009) haben die Briten die Entwicklung von Multimedia-Zentren auf das Niveau der „Deutschen Vita“ aufgegriffen. Und doch haben sie ihr Ziel erreicht – für das uns aus dem Evoque Cabrio bekannte 10,2 Zoll große InControl Touch Pro würden sich weder BMW noch Volvo schämen. Logische Schnittstelle, 4-Kern-Prozessor, blitzschnelles Touchscreen-Display, HERE-Gebärdensprachnavigation, 60-GB-Festplatte, USB 3.0-Eingänge und vollwertige Smartphone-Integration. Es wäre schön, wenn das Display des Mediacenters so empfindlich wäre wie der Bildschirm eines Smartphones oder Tablets. Denn manchmal reagiert er nicht auf die erste Berührung, was ihn zwingt, den Blick in Zukunft von der Straße zu wenden, um sicherzustellen, dass der Befehl verstanden und akzeptiert wird. Und natürlich wirkt der mit Fingerabdrücken übersäte Monitor in einem so eleganten Interieur betont schlampig. Gleiches gilt für glänzendes Plastik, auf dem man jeden Fleck erkennen kann. Machen Sie sich also bereit, all diese Schönheit mindestens so oft abzuwischen wie Ihr persönliches iPhone.

Obwohl davon ausgegangen wird, dass mindestens die Hälfte der F-Pace-Käufer der erste „Jaguar“ in ihrem Leben sein wird, haben die Briten den Anhängern der Marke eine „Insel des Glücks“ hinterlassen. So wurde beispielsweise das analoge Dashboard in der Basisversion beibehalten.

Die elektronische Instrumententafel hat mehrere Konfigurationen gleichzeitig. Und da die Hauptdaten auch auf die Windschutzscheibe projiziert werden, können Sie buchstäblich für jede Fahrt die gewünschte Option auswählen. Um beispielsweise die "Physik des Vorgangs" bei Kurvenfahrt zu verstehen, ist die dynamische Schubverteilung sehr aufschlussreich. Aber für Fernfeuer ist die Option "Navigation" mit einer Vollbildkarte am besten geeignet. Schließlich laden der geräumige Innenraum, die 4-Zonen-Klimaautomatik und ein Panoramadach buchstäblich zu einer langen Reise ein. Und keine Angst, dass der Rücken durch die spektakulär abfallende Dachlinie unbequem wird, die dem Kombi eine Art Abteil-Flair verleiht. Natürlich mussten wir aus ästhetischen Gründen den Platz über den Oberteilen der Fondpassagiere opfern, aber es gibt mehr Kopffreiheit als die Hauptkonkurrenten. Wenn Sie jedoch Basketballer von hinten tragen möchten, achten Sie auf die optionale elektrische Lehnenneigungsverstellung, mit der Sie wie Manilov liegend reisen können. Und trotzdem wird das Gepäck am geräumigsten auf der Reise sein – „unter dem Regal“ bis zu 650 Liter nach VDA-Messmethode.

Wir widmen dem Crossover-Design aus drei Gründen so viel Zeit. Zum einen, weil es ein Jaguar ist, der oft dick die Maßstäbe setzt und der dann zum Refrain von "Reinrassigen" wird. Zweitens, weil er wirklich verdammt gut proportioniert ist, im Gegensatz zu den meisten seiner Klassenkameraden, die wie schuppige Klone ihrer älteren Kameraden aussehen. Und drittens, weil wir mit dem F-Pace mehr oder weniger vertraut sind.

Die weit verbreitete Vereinheitlichung half nicht nur, die Kosten zu senken, sondern war auch eine große Zeitersparnis gegenüber Jaguar. Zum Beispiel basieren die Modelle XE und auf der gleichen "längs" IQ-Plattform. Sein Plus ist die breiteste "Aluminisierung" - der Körper unseres Helden besteht zu 80% aus geflügeltem Metall. Die andere Seite der Medaille sind die Einschränkungen bei der Wahl der Federungsarchitektur: nur die proprietäre "Feder", Doppelquerlenker vorne und das knifflige Integral Link hinten. Aber zusätzlich zur passiven Federung von Tenneco können Sie einstellbare Bilstein-Stoßdämpfer wählen. Darüber hinaus lässt sich ihre Steifigkeit unabhängig vom Algorithmus für den Betrieb von Motor, Lenkrad und Getriebe einstellen. Und Sie können alles der Software des Adaptive Dynamics-Systems überlassen, die die Bewegung der Räder bis zu fünfhundert Mal pro Sekunde auswertet. Seien Sie jedoch darauf vorbereitet, dass es in beiden Fällen schwierig wird, insbesondere bei Niederquerschnittsreifen.

Zusammen mit Ferrari, Lamborghini und Maserati hielten die Briten bis zuletzt an ihren Wurzeln fest – Coupés, Limousinen und Cabriolets, und ignorierten in jeder Hinsicht die aufkommende Mode für Kombis. Jaguar gab erst 2004 auf, als es wirklich schlecht lief und die "Hauptkasse" von einem neu gestalteten Ford Mondeo hergestellt wurde. Und im März gab Jaguar-Chefdesigner Ian Callum bekannt, dass das Unternehmen Kombis zugunsten von Crossovern aufgibt: „Der Kombimarkt schrumpft massiv. Ich bedauere, dass dies geschieht, aber es ist sehr schwierig, meine Anwesenheit in diesem Segment zu rechtfertigen. Der größte Markt für Kombis ist Deutschland. Was kaufen die Deutschen? Sie kaufen deutsche Autos."

Andererseits fährt sich der F-Pace auch mit amerikanischen Standard-Dämpfern durchaus erkennbar: Wie eine Katze, sanft und zügig, mit klarer Priorität der Hinterachse und mit minimalem Wanken in Kurven. Und es geht nicht nur um die Fahrwerksabstimmung, sondern auch um die Leichtbau-Lenkungseinstellungen mit variabler Übersetzung und der elektrischen Servounterstützung EPAS. Es gibt wenig, was mit einer solchen Kombination aus einem streng überprüften Aufwand und einer klaren "Null" verwechselt werden kann. Aber im Gelände erinnerte der Neuling mit seinen Gewohnheiten und seiner Energieintensität eher an den Range Rover Sport. Aber dazu weiter unten im Text mehr.

Vollständige Vereinheitlichung der Frequenzweiche mit der "Familie" und motorisch. Für diejenigen, die gerade erst in den Club einsteigen, ist ein Paar 2-Liter-Turbo-Fours adressiert - der neueste Diesel (180 PS) mit Batterieeinspritzung und der uralte Benziner (240 PS). Die uns glücklicherweise wegen ihrer unvollkommenen Abstammung nicht erreichen wird. Auch Mono-Drive-Versionen und 6-Gang-Schaltgetriebe haben uns nicht erreicht - in der Ukraine wird es nur AWD + AT geben. Für Kenner bietet Jaguar ein Paar 3,0-Liter-V6 an: den Benzinkompressor (340 oder 380 PS) aus dem F-Type S und den aus dem XJ bekannten Biturbo-Diesel (300 PS).

Im Moment lernt der stärkste F-Pace das Fahren auf der Nordschleife des Nürburgrings. Unter seiner rekordverdächtigen Haube befindet sich derselbe 5-Liter-V8 mit Kompressoraufladung (575 PS), der im Spitzenmodell Jaguar F-Type und Range Rover Sport zu finden ist. Das Debüt der Neuheiten wird im März auf dem Genfer Autosalon erwartet.

Natürlich war es ein bisschen schade, eine Version des F-Pace mit dem schwächsten Motor für den Test zu bekommen. Mausgrau und 2-Liter-Diesel – das soll Jaguar sein? Und wenn es nicht mit der Ammonitengrauen Farbgebung und dem zarten Sound passierte, dann freute der sanfte Schub des Motors mit guter Aufnahme von ganz unten. Sagen wir noch einmal Danke an die indischen Genossen - ihre Rupien haben es der Allianz ermöglicht, das Motorenproblem mit der Ingenium-Modulfamilie sofort zu schließen. Also kein TDV6, sondern ein 2.0d ist ideal für diejenigen, die ihren ersten Jaguar kaufen. Er wird Sie nicht mit unerschöpflichen TNT-Reserven erschrecken, während Sie sich wie der Meister der Straße fühlen. Aber das Beste daran ist, dass er unermüdlich ist wie ein Foxterrier, der einen Fuchs in ein Loch getrieben hat. Diesel bildet mit der 8-Gang ZF8HP45 ein vorbildliches Tandem, ihre Synergie ähnelt der von Weltmeistern im Gesellschaftstanz. Aber auch hier gibt es ein Aber: Die Akustik hat das Motor-Timbre komplett aus der Kabine genommen. Sie senken die linke Lenksäulenhalterung ein paar Gänge nach unten, drücken das Pedal auf den Boden und warten auf die Hammond-Orgel. Auf allen deutschen Wettbewerben, ausnahmslos, kann man für dieses Timbre dem Teufel eine kleine Heimat verkaufen. In unserem Fall ist die Ausgabe auf Koreanisch etwas nicht überzeugend. Außerdem macht es keinen Sinn, das Glas abzusenken - von außen überlagert sein Klang das Geräusch des Windes und das Rascheln von Reifen.

Klettern im Schlamm ist beim F-Pace noch weniger wünschenswert als beim Range Rover. Das Maximum besteht darin, zu überprüfen, wie nützlich die elektronische Nachahmung von Zwischenradsperren ist und wie sich das Jaguar Adaptive Surface Response vom proprietären Terrain Response der zweiten Generation unterscheidet. Ja, nichts weiter als grundlegend - die Unterschiede liegen eher in den Nuancen, die wiederum durch den Asphalt-Halo des Aufenthaltes des Neophyten erklärt werden. Um die Übertragung zu erleichtern und die übertragene Traktion zu erhöhen, wurde ein Kettenverteilergetriebe anstelle eines Zahnradgetriebes verwendet.

Aber auch im normalen Modus ist das SUV eindeutig Heckantrieb. Und auch wenn die Elektronik den Vorderwagen über eine Lamellenkupplung verbindet, hat das Heck Vorrang. Das Traktionsverteilungssystem Torque Vectoring hilft aktiv dabei, dominant zu bleiben und bremst eines der Räder für einen besseren Kurveneinstieg ab. Und es macht das Fahren des F-Pace so angenehm wie das Fahren mit den anderen Jaguars.

Die Leistungsmerkmale des Jaguar F-Pace 2.0d

Premieren und Events der englischen Marke strömen aus einem Füllhorn: die Limousinen XE und XF, die Erneuerung der Offroad-Experience-Reihe, die Speed-Festivals Jaguar Tour, die Vorstellung und Präsentation neuer Serviceprogramme. Aber all dies ist nicht mit dem Hauptereignis der Marke zu vergleichen - der Veröffentlichung des ersten Crossovers in der Geschichte von Jaguar. Der feuerrote, gutaussehende F-Pace liegt also in unseren Händen!

Wir warteten lange und gründlich auf das Auto, obwohl die offensichtliche Aufregung im Allgemeinen schlief - die Briten verzögerten den Start ziemlich lange und versteckten das Auto nicht vor den Augen der Neugierigen.

Zum ersten Mal wurde das Konzept eines Crossovers unter der C-X17-Kennzeichnung bereits 2013 auf der IAA in Frankfurt gezeigt, ein Jahr später gelang es Ihrem bescheidenen Diener, den Prototyp, der bereits kurz vor seiner Umsetzung stand, auf der Moskauer Autosalon.

Und 2015 wurde im amerikanischen Detroit eine Serienversion präsentiert, die sich fast nicht vom Prototypen unterschied.

Dass Jaguar ein Auto bauen würde, das eindeutig weniger auf Funktionalität und Solidität als auf Sport ausgerichtet war, wurde sofort klar.

Äußerlich ist der F-Pace großartig! Das räuberische Gesicht des neuen Jags wurde so erfolgreich in die aufgepumpte Karosserie eingefügt, dass das Auto zu einem vollständigen Analogon eines Sportstars wurde, der mit einem Relieftorso vom Cover eines glamourösen Magazins funkelte.

Eine solche Mehrheit wird nicht widerstehen können!

Die Aufgabe, aus dem F-Type Sportcoupé einen Crossover zu machen, ist hundertprozentig erledigt! Nur der Porsche Macan hat unter den Mid-Size-Premium-Crossovern ein so dynamisches und harmonisches Aussehen – die Autos ähneln sich sogar aus bestimmten Blickwinkeln. Jaguar wählt wie immer sorgfältig diejenigen aus, von denen es beabsichtigt, Kunden auszuwählen!

In Bezug auf die Abmessungen - Länge 4731 mm, Breite 2070 mm - übertrifft Jaguar F-Pace alle seine Konkurrenten, bleibt aber in der Größe hinter der Oberklasse zurück. Zum Beispiel ist der Porsche Cayenne ordentliche 124 mm länger als der Jaguar. Der Wettbewerbsvorteil liegt jedoch auf der Hand: Für alle, für die der Macan (X4, GLC Coupé) klein und eng und der Cayenne (X6, GLE Coupé) teuer ist, wird der F-Pace die goldene Mitte sein.

Darüber hinaus erweist sich der F-Pace als der geräumigste, höchste Bodenfreiheit (213 mm) und leichteste (je nach Motorisierung) - letzteres wird durch die weit verbreitete Verwendung von Aluminium erreicht. Flüchtige Metalle machen 80% der Struktur aus.

Im Inneren wird die Verschmelzung von Bewunderung und visuellem Vergnügen durch ein ausgeprägtes Déjà-vu-Erlebnis ersetzt. Ja, das haben wir alles schon gesehen! Und zwar nicht so sehr in unserem aktuellen Test der XF Business-Limousine (zumindest hat sie eigene Deflektoren), sondern im „Bully“ XE – das Interieur der Frequenzweiche kopiert fast vollständig das Dekor des jüngeren Modells. Und wenn der kompakte, oder besser gesagt der beengte XE ein klarer Gegner der Anwesenheit von Passagieren ist, dann ist der F-Pace – genau das Gegenteil – geräumig und nicht geräumig konzipiert.

Ein Problem ist düster. Nachdem die dreistöckigen Überläufe der XE-Frontplatte verloren gegangen sind, wirkt die stilistische Schlichtheit des in schwarzes Leder gehüllten Crossovers einfacher und fühlt sich einfacher an, als wir es uns wünschen - wir empfehlen auf jeden Fall, ein helles oder kontrastierendes Interieur zu bestellen. Der Salon selbst ist nach dem Prinzip eines Cockpits gebaut, mit einer tiefen Landung und einem breiten Tunnel zwischen den Sitzen - Sportfans werden es zu schätzen wissen. Und der Komfort ging nicht ins Minus – Fragen zur Ergonomie gibt es nicht. Der Tastenblock auf der Fensterbank ist ungewöhnlich - hallo von Land Rover. Schade nur, dass sich die „aufgeladene“ Performance des R-Sport in Sachen Details fast nicht ausgibt: Ein kleines Typenschild am Lenkrad erinnert nur daran.

Aber was Jaguar ohne einen einzigen Vorwand perfekt gemacht hat, ist die Multimedia- und Informationsvisualisierung: für Jaguar ist es fast Unsinn. Zwei riesige Displays in bester Tradition deutscher Wettbewerber haben endlich Foggy Albion erreicht. Der erste Bildschirm, der anstelle der Instrumententafel seit langem bei Jaguar installiert ist, wurde jedoch in seiner Funktionalität erheblich erweitert - Sie können alles und in jeder Kombination anzeigen, bis hin zur vollständigen Befüllung mit einer Navigationskarte.

In der Mitte des Armaturenbretts – das optionale InControl Touch Pro-System mit einem 10,2-Zoll-Touchscreen-Display. Funktioniert super! Grafik, Arbeitsgeschwindigkeit, Tablet-Steuerung, viele komfortabel angezeigte Informationen und viele Einstellungsmöglichkeiten. Darüber hinaus - ein Paar USB-Anschlüsse, HDMI-Ausgang und ein SIM-Kartensteckplatz für den Internetzugang. Auf jeden Fall für jeden Jaguar bestellen.

Die Vordersitze des F-Pace sind sehr gut, haben aber keine ausgeprägte Sportlichkeit – sie sind breit. Auch bei der R-Sport-Version könnten die "Umarmungen" stärker und die Polster zäher gemacht werden. Aber auch die Rückseite ist in Ordnung – Platz ist mehr als genug vorhanden, Zusatzfunktionen wie Armlehne, Taschen und sogar USB-Ladegeräte reichen aus, allerdings nur für zwei. Die Füße des zentralen müssen auf einen hohen Tunnel gestellt werden. An den Kofferraum stellen sich überhaupt keine Fragen: Beim Volumen in der Klasse ist er Spitzenreiter – 508 Liter. Dazu eine komfortable Rechteckform, dazu eine bequeme Dreiteilung der Sofarückseite sowie ein „Dock“. Letzteres wird regelmäßig speziell für Russland durchgeführt.

Im Allgemeinen ist es ziemlich überraschend, dass Jaguar der Betreuung der Passagiere nicht weniger Aufmerksamkeit gewidmet hat als dem Design und vor allem den Fahreigenschaften! Immerhin drei der vier verfügbaren Motoren entwickeln mindestens 300 Liter. mit.! Wir haben 340 "Pferde" aus dem Kompressor-V6 unter der Haube und aktive Stoßdämpfer, die sich jede Sekunde an die Bedingungen anpassen.

Die Topversion des F-Pace S mit dem Boost des gleichen V6-Motors auf 380 PS. mit. - eher für Narzissmus. Es ist nur 0,3 Sekunden schneller bei gleicher Traktion und Elastizität. Aber äußerlich sieht es noch spektakulärer aus. Aufpreis für Pathos und 40 PS - mehr als eine Million Rubel.

Im Allgemeinen ist es natürlich schwer, sich an den Gedanken zu gewöhnen, dass die Leistung, die früher fast den Formel-1-Autos zur Verfügung stand, heute bei Familien-Crossovern alltäglich ist, wenn auch mit Premium-Status. Anscheinend scheint der F-Pace also im City-Modus zwei Verhaltensstufen zu haben: Sie treten vorsichtig und sanft auf das Pedal, irgendwo bis 60-80 km / h, - das Auto zeigt überhaupt keine Aggression, mit luftige Leichtigkeit, aber mit katzenhafter Geschmeidigkeit, die den Fahrer bis zur nächsten Ampel mitreißt.

Aber sobald die Tachonadel über 3000 U/min springt, bekommt man eine Lawinenbeschleunigung, die man keinen Moment stoppen möchte. Ja, es ist nicht zu stoppen - der Höhepunkt des Augenblicks liegt bei 4500 U / min, und danach erscheinen rasende Obertöne im Klang des Motors, die nicht nur den Vestibularapparat, sondern auch das Gehör begeistern. Nach einer Weile wird das Gehirn einfach müde, die Sprünge der Zahlen bis zur 200-km/h-Marke zu verfolgen, was bedeutet, dass es Zeit ist, dorthin zu gehen, wo es keine Geschwindigkeitsbegrenzungen gibt – zum Autodrom von St. Petersburg.

Passend dazu der hinter dem Racing-Flag-Taster versteckte Sportmodus, die Allradeinstellung mit Schwerpunkt auf der Hinterachse, die auf schnelles Fahren geschärften ContiSportContact 5-Reifen und die bereits erwähnten aktiven Stoßdämpfer Adaptive Dynamics. Überraschenderweise ist sogar eine Rennstoppuhr mit Rundenzeitabschaltung in den Bordcomputer eingenäht – im Allgemeinen, wenn man nicht wüsste, dass sich alles in der Karosserie eines zwei Tonnen schweren Crossovers befindet, könnte man an die Beschreibung eines Sportwagens denken!

"Warum dann nicht ein kleines Rennen für ihn veranstalten?!" - Die Worte des Meisters des Sports von internationaler Klasse und des russischen Meisters im Autorennen Alexander Lvov, der uns wie immer regelmäßig bei Tests hilft, erwiesen sich als furchtbar verlockend. Bekämpfen!

Unter der Haube tobende "Pferde" offenbaren sofort den Hauptvorteil des Autos - geradeaus. Kurz, lang, egal. F-Pace beeilt sich, sie spurlos zu absorbieren, mit Rivalen nur in den Rückspiegeln! Und in den Ecken? Und hier ist der größte Jag schön - er taucht deutlich ab, krängt mäßig und hört sogar blitzschnell auf den Fahrer. Ein Problem - baumeln. Zum einen rutscht bei breiten Sesseln mit Glattleder der Korpus, bis er in einer Biegung an der Stützrolle anliegt. Zweitens halten die berüchtigten elektrischen Stoßdämpfer nicht mit dem Tempo mit, was auch immer man sagen mag - die Passagen von scharfen Kurven entlang der Kante für ein oder zwei Sekunden werden durch Mikroschwingen der Karosserie reflektiert, als ob das Auto auf pneumatischem Antrieb wäre Elemente. Das gleiche gilt für starke Beschleunigung und Verzögerung. Generell sind geklemmte Federbeine und 22-Zoll-Räder statt 19-Zoll, wie wir es bei der Top-S-Version haben, nicht einfach so.

Leider hatten wir keine Zeit, diesen muskulösen britischen Playboy im Gelände zu fahren. Ja, um ehrlich zu sein, wir hatten es nicht eilig. Die angegebene Bodenfreiheit von 213 mm und die gute Karosseriegeometrie sind alles, was der Jaguar F-Pace von einem SUV hat. Auch Allradantrieb hier ohne jegliche Modi – alles ist elektronischen Nachahmungen ausgeliefert.

Was ist das Endergebnis?

Einer dieser Fälle, in denen der erste Pfannkuchen nicht nur klumpig wurde, sondern sich als leckerer Kuchen herausstellte! Jaguar F-Pace ist alles gelungen – in Optik, Kraft, Charakter, einer erstaunlichen Balance aus Komfort und Antrieb. Und vor allem blieb er ein Jaguar. Ein klarer Anwärter auf den Titel Hauptverursacher des Zähneknirschens im Lager der deutschen Premium-Drei.

Die Redaktion der Zeitschrift Dvizhok dankt der Firma Autobiography, dem offiziellen Jaguar-Händler in St. Petersburg, sowie dem St. Petersburger Autodrom und persönlich Alexander Lvov für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.