Crossover i ri i Honda. Kryqëzimi i ri Honda UR-V: një tjetër pasardhës i modelit Crosstour

Premiera e mini -kryqëzimit të ri nga Honda u zhvillua më 9 nëntor 2016 në qytetin brazilian të São Paulo. Makina bazohet në platformën Honda Jazz 3, por është pak më e madhe në madhësi, dhe gjithashtu ka një pamje më sportive dhe një nivel të pasur të pajisjeve. Kompakti është menduar për shitje në Indi dhe Amerikën e Veriut.

Dizajni Honda WR-V 2018-2019

Vlen të përmendet se emri i kryqëzimit qëndron për Winsome Runabout Vehicle, i cili fjalë për fjalë përkthehet si "Makinë e bukur për të ecur". Pamja e risisë vërtet doli të ishte shumë tërheqëse. Shtë i pajisur me fenerë LED kompakt me mbushje LED dhe një grilë të pazakontë të radiatorit.

Parakolpja e përparme e risisë mishëron një pamje vërtet jashtë rrugës, falë një shiriti masiv mbrojtës plastik. E njëjta veshje mbron parakolpin e pasmë, pragjet, fundet e dyerve dhe harqet e rrotave të crossover miniaturë.
Në përgjithësi, silueta e trupit paraqet një pamje mjaft solide, pavarësisht dimensioneve të saj kompakte. Inxhinierët e kompanisë kanë dhënë përmasa harmonike dhe formë aerodinamike.

Dizajn i brendshëm Honda WR-V

Brendësia e kabinës së mini-crossover është ende një sekret. Me shumë mundësi, do të jetë shumë e ngjashme me sallonin, ose do ta kopjoni plotësisht. Natyrisht, materiale me cilësi të lartë do të përdoren për dekorim. Përveç kësaj, arsenali do të ketë pajisje moderne për rehati dhe siguri.

Vendet e rreshtit të parë janë të pajisura me mbështetje të theksuar anësore. Rreshti i dytë i sediljeve gjithashtu u siguron udhëtarëve komoditetin maksimal, falë mundësive të gjera të transformimit.

Dimensionet e përgjithshme të crossover nën-kompakt Honda WR-V 2017-2018

Crossover i ri ka dimensionet e mëposhtme të trupit:

• gjatësia e përgjithshme - 3995 mm;
• gjerësia e përgjithshme përjashtuar pasqyrat e jashtme - 1750 mm;
• lartësia e trupit - 1570 mm;
• gjatësia e bazës së rrotave - 2600 mm;
• pastrimi - 17 cm.

Prodhuesit thonë se pavarësisht nga madhësia e tij kompakte, makina do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë për t'u përshtatur me lehtësi si në rreshtin e parë ashtu edhe në atë të dytë të sediljeve.

Komplet i plotë Honda VR-B viti model 2017-2018

Ndër pajisjet standarde dhe opsionale të makinës, mund të vëreni opsione të tilla si:
- Sistemi argëtues me një ekran me prekje 5 inç, ndërveprim me pajisjet celulare, sistemin e navigimit, kamerën e pamjes së pasme dhe funksione të tjera;
- Panel instrumentesh informues me kompjuter në bord;
- Timon shumëfunksional me veshje lëkure;
- Kontrolli i klimës me panelin e kontrollit me prekje;
- Tetë airbag;
- Sistemi i frenimit emergjent;
- Funksioni i monitorimit të pikës së verbër;
- Leximi i linjave të shënimit dhe shenjave rrugore.
Gjithashtu, ka shumë të ngjarë, për artikujt e rinj nga Honda, do të jenë në dispozicion disa opsione të dizajnit të brendshëm, me skema të ndryshme ngjyrash dhe materiale përfundimi.

Specifikimet

Trupi është ndërtuar në një platformë globale për segmentin B. Një platformë e tillë përdoret gjerësisht nga prodhuesi; modele të tilla si Honda Jazz, City dhe të tjerët janë ndërtuar mbi të.
Pezullimi - përpara i pavarur me mbështetëse McPherson, e pasme - gjysmë e pavarur me një rreze rrotullimi. Deri më tani, projekti ka vetëm makinë me rrota të përparme. Nëse sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat do të jetë i disponueshëm për një kosto shtesë ende nuk është njoftuar.
Gama e motorëve përfaqësohet nga modelet e mëposhtme:
· Motorët me benzinë: 1.2 litra. - 90 kf, 1.3 L - 102 HP, 1.5 L - 130 kf;
· Motorët me naftë: 1.5 litra. - 150 HP, 1.6 L - 120 h.p.
Transmision për të zgjedhur - 5 ose 6 shpejtësi manuale, si dhe variator CVT.

Fillimi i shitjeve dhe kostoja e vitit të modelit Honda WR-V 2017-2018

Honda e re do të dalë në tregun e synuar në pranverën e vitit 2017. Kostoja e konfigurimit bazë do të vlerësohet në 16.5 mijë dollarë. Prodhuesit presin që WR-V të konkurrojë në segmentin e tij. Ende nuk është raportuar nëse makina do të jetë e disponueshme për blerësit nga Rusia dhe vendet e tjera.

Video test Honda WR-V 2018-2019:

Fotografitë e artikujve të rinj Honda WR-V (VR-B) 2017-2018:

Viti i modelit 2017, në përgjithësi, është vetëm një minivan me panele të reja të trupit. Sidoqoftë, ai ka një numër avantazhesh të pamohueshme ndaj modelit Odisea, me të cilin është ndërtuar në të njëjtën platformë dhe ka një pjesë të përbashkët agregate.

Plus, rreshti i tretë i vendeve mund të strehojë me lehtësi djalin tuaj edhe pasi të kthehet në shtëpi nga kolegji. Në krahasim me paraardhësin e tij, modeli ka humbur edhe një aluzion të brutalitetit jashtë rrugës, sipërfaqet e sheshta në pjesën e jashtme janë zhdukur-tani është një crossover i zakonshëm pa pretendime se është një xhip i plotë. u ul me 10%, por në të njëjtën kohë pamja nuk u bë e ngjashme me makinat nga vitet '90 me biodizajnin e tyre të efektshëm, por ruajti një respekt të caktuar.

Honda Canada na siguroi një makinë të pastër dhe të karburantuar plotësisht për provën, në të cilën ne bëmë një vrapim në shkallë të plotë nëpër periferi të Quebec. Një numër i madh i makinave me shtatë vende janë shitur në Amerikën e Veriut, por zbatimi i Pilot është dukshëm inferior ndaj udhëheqësve si Ford Explorer. Kjo e detyroi kompaninë të ridizajnojë seriozisht qasjen e saj në hartimin dhe punën me audiencën e synuar.

Nëse jeni duke kërkuar për një automjet me një transmetim me të gjitha rrotat dhe aftësinë për të tërhequr një rimorkio me madhësi të plotë, atëherë Honda Pilot do ta bëjë punën në mënyrë të përsosur si një SUV i plotë. Ky është një nga ato modele familjare që përmbush qartë përgjegjësitë që i janë caktuar, duke e bërë atë në mënyrë sa më efikase. Për më tepër, kjo është makina e fundit nga Honda e pajisur me VTEC, e cila rregullon trenin e valvulave.

Cili është modeli

E shfaqur për herë të parë për audiencën në 2002, Pilot ishte një dredhi e parashikuar e marketingut dhe përgjigja e Honda ndaj dëshirës së pamëshirshme të Amerikës së Veriut për SUV sportive. Deri atëherë, modeli i vetëm jashtë rrugës i kompanisë ishte CR-V kompakt, i cili, ndër të tjera, kishte një kabinë modeste që mund të strehonte vetëm pesë pasagjerë, përfshirë shoferin. Më parë, Honda tashmë ishte përpjekur të shiste një SUV më të madh në tregun amerikan, i cili në fakt doli të ishte një Isuzu i ridizajnuar, por kjo ide nuk e justifikoi veten dhe pak njerëz mbajnë mend për të. Por ndërsa segmenti vazhdoi të merrte vrull dhe shitjet e Toyota Highlander u rritën, synimet për një SUV me madhësi të plotë u bënë më të forta.

Modeli i gjeneratës së parë u krijua në bazë dhe duke përdorur platformën, motorin dhe transmetimin që ishin përdorur tashmë në modelet minivan Acura MDX, Honda Ridgeline dhe Odyssey. Ishte një moment historik, duke paralajmëruar shfaqjen e SUV -ve që mund të përdoren për ngarje të përditshme.

Brezi aktual, i treti me radhë, iu prezantua publikut të gjerë vitin e kaluar. Ende mbetet në përputhje me konceptin e tij origjinal: të jetë një makinë e madhe, e besueshme, e mundësuar nga një V6 3.5 litra, e cila, sipas prodhuesit, prodhon 280 kuaj fuqi dhe 355 Nm çift rrotullues.

Në të njëjtën kohë, çdo konfigurim mund t'u ofrohet blerësve të mundshëm në të dy versionet me makinë të përparme dhe me të gjitha rrotat. Modeli bazë është i pajisur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Nëse zgjedhja juaj ra në një version më të pasur me zbukurim të përmirësuar, atëherë ju gjithashtu merrni një transmetim automatik me 9 shpejtësi nga ZF.

Kuptohet që, falë divanit të një pjese të rreshtit të tretë, makina mund të strehojë deri në 8 persona, megjithatë, për arsye lehtësie dhe shkathtësie, një rresht i tretë ofrohet si opsion në formën e dy karrigeve të palosshme në mënyrë të pavarur Me

Për sa i përket cilësisë së materialeve të përdorura, brezi aktual ka ecur shumë përpara, dëshira e kompanisë për të hyrë në segmentin premium është qartë e dukshme. Edhe në parregullsi mbresëlënëse ose një krehër të vogël, kërcitjet ose trokitjet nuk hyjnë në sallon, dhe plastika, siç i përshtatet një modeli më të shtrenjtë, është absolutisht e heshtur. Edhe zhurma e motorit në rrotullimet maksimale është praktikisht e padëgjueshme brenda.

Sa i rëndësishëm është ky model

Nuk është sekret që crossovers po shtyjnë lloje të tjera makinash në të gjitha frontet, ato u ofrojnë pronarëve të makinave aq shumë funksionalitet sa kjo mani nuk do të përfundojë së shpejti. Nëse jeni një prodhues automobilësh dhe linja juaj e modelit nuk përfshin një SUV-crossover-minivan me shtatë ose tetë vende, atëherë rrezikoni të jeni jashtë bordit. Familjet moderne vlerësojnë modele të tilla për prakticitetin, komoditetin, sigurinë dhe komoditetin e tyre, nuk ka gjasa që një përfaqësues i një segmenti tjetër të jetë në gjendje të sigurojë të njëjtin grup avantazhesh.

Në fund të javës së punës, ju lehtë mund të merrni të gjithë familjen jashtë qytetit, duke përdorur potencialin jashtë rrugës, si dhe aftësinë për të tërhequr një rimorkio me peshë deri në 2250 kg, në këtë drejtim, Piloti është jashtë konkurs.

Jo hummer

Në të njëjtën kohë ne po përgatitnim një përmbledhje të makinave të përdorura, nga të cilat dilnim dhe duke iu drejtuar Honda, bëhet e qartë se sa i larmishëm mund të jetë segmenti universal SUV. Piloti dukej shumë kompakt në krahasim me këtë gjigant, por ndihej shumë më dinamik, i cili u lehtësua nga trupi aerodinamik i efektshëm. Nuk ka as një aluzion brutaliteti ose dëshirë për të demonstruar agresion të hapur në të. Nëse tërheqim paralele me botën e kafshëve, atëherë ky është më tepër një dinosaur i lezetshëm barngrënës me një kokë të vogël dhe një trup të madh.

Zhgënjim

Mund të duket si e tepërt për testin tonë, disa do ta quanin të njëanshëm, por sistemi infotainment Honda është një dështim i plotë. Ai nuk ka as një kontroll intuitiv të volumit, dhe qasja në funksionet e përdorura zakonisht si ndryshimi i stacioneve radio është tepër e komplikuar.

Kuti ingranazhi me nëntë shpejtësi, e ngjashme me atë në Acura TLX dhe MDX, mbetet e vetmja njësi që madje simulon mundësinë e kontrollit manual, por bollëku i butonave dhe funksionaliteti i tyre krijojnë pretendime të bazuara. Për shembull, zhvendosja poshtë me zhvendosësit e vozis merr shumë kohë dhe në mënyrë efektive e bën elementin të padobishëm. Prodhuesi është i njohur me këtë problem dhe premton në të ardhmen të pajisë modelet Honda PR dhe Pilot me të njëjtën kuti shpejtësie në të cilën është instaluar.

Për më tepër, sistemi i shmangies së përplasjes së Pilotit është shumë i ndjeshëm. Në disa situata plotësisht të sigurta, kur vozitni në një rrugë me dy korsi, trafiku i ardhshëm shkaktoi sinjalin zanor dhe treguesin në panelin e instrumenteve, i cili shkakton shumë shqetësime dhe mund të zgjojë një fëmijë duke fjetur në divanin e pasmë.

Vozitje e përditshme

Pika e fortë e këtij modeli nga Honda është komoditeti në udhëtimet e përditshme, aftësia për të gëlltitur gunga dhe fjalë për fjalë mbi to. Natyrisht, nëse Piloti do të ishte jopraktik, nuk do të kishte arsye që ai të ekzistonte. Duke pasur parasysh këtë, vëllimi i trungut është thjesht i mahnitshëm - sipas prodhuesit, është 2.29 m3 me sediljet e dy rreshtave të pasmë të palosur plotësisht, 1.33 m3 me rreshtin e tretë të palosur dhe 0.48 m3 me tre rreshta të shpalosur. Në këtë segment, vetëm Ford Explorer e tejkalon Pilotin në hapësirën e bagazheve me një 0.59 m3 - pa palosjen e sediljeve. Sa i përket Dodge Durango, vëllimi i tij maksimal arrin 2.40 m3.

Gjatë testeve, ne ishim të befasuar këndshëm nga sa lehtë u vendosën udhëtarët e rritur në vendet e rreshtit të tretë, shumë më të rehatshëm sesa në një konkurrent të drejtpërdrejtë. Në të njëjtën kohë, hapësira e kokës është mjaft e mjaftueshme edhe për njerëzit e gjatë, dhe gjunjët nuk qëndrojnë në anën e pasme të divanit të rreshtit të dytë. Kjo siguron një udhëtim të rehatshëm në çdo distancë dhe ju siguron paqe mendore kur fëmijët rriten.

Vlen të përmendet treguesi i efikasitetit, i cili është veçanërisht i rëndësishëm për dimensione të tilla. Sipas prodhuesit, falë sistemeve të fillimit / ndalimit, si dhe mbylljes së gjysmës së cilindrave në ngarkesa të ulëta, konsumi i karburantit është ulur ndjeshëm në krahasim me paraardhësin e tij. Kjo lehtësohet gjithashtu nga një rënie në peshën e frenuar (me 135 kg.), Por shifrat e sakta ende nuk janë bërë publike.

Vozitje ekstreme

Çuditërisht, Piloti nuk ndihet aspak inferior apo inferior ndaj makinave me shpejtësi të lartë, edhe pse duket si një minivan familjar. Honda thotë se brezi aktual bazohet në një shasi krejt të re që është më e ngurtë dhe dukshëm më e lehtë se paraardhësi i saj. Pezullimi është akorduar në mënyrë të tillë që të përjashtojë lëkundjen ose rrotullimin e tepërt, burimet punojnë në mënyrë aktive, duke zvogëluar shpejt parregullsitë dhe amortizatorët sigurojnë shuarjen e dridhjeve që rezultojnë.

Kështu që, Honda CR-V Viti i modelit 2013. Ky është brezi i katërt i kryqëzimit popullor. Konkurrenti kryesor për Honda është Toyota me crossover RAV4. Por makinat janë krejtësisht të ndryshme dhe për këtë arsye blerësit prej tyre në përgjithësi do të jenë të ndryshëm. Le të themi që RAV4 ka një mundësi transmetimi me një makinë, dhe CR-V ka vetëm një makinë me katër rrota. Shqetësimi Honda vendosi të importojë vetëm crossovers me katër rrota në Rusi, megjithëse versionet me rrota të përparme shiten gjithashtu në Evropë.

Nga rruga, në faqen tonë të internetit tashmë mund të gjeni një fotografi të vitit të ri të modelit Honda CR-V 2015.

Dizajni i makinave konkurruese është krejtësisht i ndryshëm, për të mos përmendur dimensionet. Nëse Rav4 i ri është rritur në madhësi, pastrimi i tokës është rritur, atëherë Honda CR-V është pikërisht e kundërta. Ju mund ta verifikoni këtë në foto Honda CR-V, të cilat janë postuar në artikullin tonë. Nga rruga, më poshtë do të gjeni foto të sallonit Honda CR-V madje edhe bagazhi i tij me ulëset e palosura. Le të krahasojmë sesi dimensionet e artikullit të ri nga Honda kanë ndryshuar në krahasim me makinat e gjeneratës së mëparshme CR-V. Gjatësia e kryqëzimit të ri u zvogëlua me 5 mm në 4720 mm, lartësia u ul me 30 mm në 1650 mm.

Dhe treguesi kryesor për një kryqëzues, për të cilin ata e blejnë, pastrimi i tokës është ulur nga 185 në 165 mm! Në CR-V të gjeneratës së tretë, ishte e mundur të shkosh me siguri në vend, por në kryqëzimin e ri duhet të jesh më i kujdesshëm. Prodhuesi i shpjegoi këto ndryshime si përpjekje për të përmirësuar stabilitetin, trajtimin dhe aerodinamikën. Trupi tani është më i ashpër me 9%, tërheqja aerodinamike është zvogëluar me 6.5%.

Dizajnerët japonezë, në mënyrë që konsumatorët të mos vërejnë zvogëlimin e madhësisë, shkuan në disa truke teknike. Le të themi që divanet e pasagjerëve të pasëm u ulën me 38 mm, dhe xhami i përparmë u shty përpara me 6 centimetra. Kjo do të thotë, brenda Honda CR-V 2013 e re nuk është bërë më e vogël në vëllim. Përveç kësaj, për shkak të ndryshimeve në modelin e pezullimit, ishte e mundur të uleni dyshemenë e bagazhit me 30 mm. Vëllimi i bagazhit në vetvete është 589 litra (që është më shumë se ai i RAV4), me vendet e palosura, kjo shifër është 1669 litra.

Ndërsa dy opsione të motorit janë në dispozicion për konsumatorët rusë, ky është një benzinë ​​2 litra. me një kapacitet prej 155 kf, një turbodiesel 2.2 litra prej 150 kuaj, por një motor 2.4 litra së shpejti do të shfaqet. benzinë. Thisshtë kjo njësi e energjisë që do të jetë më e fuqishme.

Sa i përket transmetimit, siç është shkruar në fillim të artikullit, vetëm variantet 4x4 do të furnizohen zyrtarisht në Rusi, megjithëse modifikimet mono-drive do të shiten gjithashtu në vende të tjera. Konsumatorëve tanë u ofrohet të zgjedhin nga një mekanikë me 6 shpejtësi dhe një automatik me 5 shpejtësi. Motori me 4 cilindra, 16 valvula, OHC, bllok cilindri me aliazh të lehtë me sistemin e kontrollit të valvulave i-VTEC. Tabela me karakteristikat teknike të crossover Honda CR-V 2013është dhënë më poshtë.

Specifikimet Honda CR-V

Përmasat Honda CR-V

• Gjatësia - 4570 mm
• Gjerësia - 1820 mm
• Lartësia - 1685 mm
• Baza e rrotave, distanca midis boshtit të përparmë dhe të pasmë - 2620 mm
• Pista e rrotave të përparme dhe të pasme - 1565 mm
• Vëllimi i bagazhit - 589 litra
• Madhësia e rezervuarit të karburantit - 58 litra
• Pastrimi ose pastrimi nga toka është CR -V - 170 mm
• Madhësia e gomave - 225 / 60R18
• Pesha nga 1535 kilogramë

Specifikimet e motorit Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC

• Vëllimi i punës - 1997 cm3
• Fuqia e kuajve - 150 në 6500 rpm
• Çift rrotullues - 190 Nm në 4300 rpm
• Shpejtësia maksimale - 190 (transmetim manual) / 182 (transmetim automatik) kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindin e parë - 10.4 (transmetim manual) / 12.8 (transmetim automatik) sekonda
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.9 (transmetim manual) / 7.7 (transmetim automatik) litra

Specifikimet e motorit Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC

• Vëllimi i punës - 2354 cm3
• Fuqia e kuajve - 190 në 7000 rpm
• Çift rrotullues - 220 Nm në 4300 rpm
• Shpejtësia maksimale - 184 (transmetim automatik 4WD) kilometra në orë
• Përshpejtimi në njëqindin e parë - 10.7 (transmetim automatik 4WD) sekonda
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 8.4 (transmetim automatik 4WD) litra

Çmimi i CR-V i ri fillon në 1,159,000 rubla, për këto para do të merrni një makinë në të gjitha rrotat në kohë reale 4WD dhe një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi dhe një motor 2 litra. Minimumi çmimi i një Honda CR-V me një armë është 1,269,000 rubla te gjitha me te njejtin motor. Kjo është në paketën Elegance, e cila përfshin një pajisje mjaft të pasur. Kontrolli i klimës me dy zona, ndenjëset e përparme të nxehta, pasqyrat me fuqi dhe ngrohje, kontrollin e lundrimit dhe rrotat e aliazhit 18 inç. Përveç kësaj, me një transmetim automatik, ndërruesit e vozisjeve do të shfaqen në makinë. Makina do të jetë e pajisur me një sistem multimedial CD MP3 me kontrolle të timonit dhe të gjitha llojet e pajisjeve të përparuara.

Top-of-the-line LyfeStyle do të keni edhe më shumë mundësi që nuk mund t'i numëroni të gjitha. Por çmimet janë gjithashtu më të larta. Kështu që kostoja e një crossover Honda me një motor 2 litra në konfigurimin më të shtrenjtë do të jetë 1,329,000 dhe 1,399,000 rubla, për mekanikën dhe makinën, respektivisht. Lista e plotë e të gjithëve çmimet dhe nivelet e zbukurimit Honda-CR-V ne shikojmë vitin 2014 më poshtë. Edhe pse për shkak të ndryshimeve të mprehta në kurset e këmbimit, çmimet mund të ndryshojnë. Në fund të fundit, crossover Honda CR-V është mbledhur për Rusinë në dy fabrika. Versioni i motorit 2.0 prodhohet në MB. Një version i CR-V me një motor 2.4 është bërë në SHBA.

Çmimet dhe konfigurimet Honda CR-V

• 2.0 Elegance 6MT - 1,159,000 rubla
• 2.0 Elegance 5AT - 1,269,000
• 2.0 Stili i jetesës 6MT - 1,329,000
• 2.0 Stili i jetesës 5AT - 1,399,000
• 2.4 Eleganca 5AT - 1,339,000
• 2.4 Sport 5AT - 1,439,000
• 2.4 Ekzekutiv 5AT - 1,519,000
• 2.4 Premium 5AT - 1,599,000

Video e Honda-CR-V

Video e parimit të funksionimit të makinës me të gjitha rrotat Honda CR-V në kohë reale AWD.

Testi i rrëzimit të videos CR-V nga EuroNCAP. Testi i kryqëzimit evropian i Honda tregoi 5 yje. Testi u krye me rhinestone pasi makina hyri në treg në 2013.

Mirë pra video test drive Honda CR-V.

Duke përmbledhur gjithçka të shkruar, mund të themi se makina e re e kryqëzuar Honda nuk është e keqe. Sidoqoftë, kjo makinë nuk është për të gjithë, veçanërisht kur ka mundësi më të lira. Sigurisht, nëse doni të paguani shumë për teknologjitë unike të Honda, atëherë ky crossover është për ju. Në përgjithësi, të gjitha makinat Honda qëndrojnë larg, ata kanë tifozët e tyre të vazhdueshëm. Në vendin tonë, kjo markë nuk mund të quhet në masë.

E mbani mend SUV -in e gjatë, të mbledhur Honda Crosstour? Kjo pesë derë bazuar në Marrëveshjen u prodhua nga 2009 deri në 2015 dhe u shit në shumë vende, përfshirë Rusinë. Por makina nuk fitoi shumë sukses dhe u hoq pa zhurmë të panevojshme. Sidoqoftë, në Kinë, Crosstour ka ende një ndjekës - po, jo një, por dy menjëherë! Krossoveri i ngjashëm me kupe debutoi pranverën e kaluar, dhe tani binjaku i tij është paraqitur nën indeksin UR-V.

Të dy makinat do të shiten paralelisht, por Avancier prodhohet në ndërmarrjen e përbashkët GAC-Honda në Guangzhou, modeli UR-V do të prodhohet nga një sipërmarrje tjetër e përbashkët-Dongfeng Honda nga Wuhan. Në Kinë, kjo është një praktikë e zakonshme: ndërmarrje të ndryshme prodhojnë makina pothuajse identike me emra të ndryshëm. Honda tashmë ka disa nga këto binjakë kinezë: SUV-të Vezel dhe XR-V, minivanë Odyssey dhe Elysion, sedanët e vegjël City dhe Greiz. Dhe tani Avancier dhe UR-V.

Në të njëjtën kohë, nga jashtë, kryqëzimet ndryshojnë dukshëm. Honda UR-V nuk ka vetëm parakolpë dhe pajisje ndriçimi të ndryshme: pothuajse të gjitha panelet e jashtme të trupit janë ndryshuar, me përjashtim të çatisë, dhe harqet e rrotave janë bërë më pak të stampuara. Kjo praktikisht nuk ndikoi në dimensionet - megjithatë, gjatësia u rrit me 9 mm, deri në 4825 mm.

Sallonet, nga ana tjetër, janë pothuajse të njëjta: vetëm grafika e instrumenteve është e ndryshme. Në rreshtin e dytë është hapësira mbretërore, dhe versionet e shtrenjta kanë kontroll të klimës me tre zona dhe një panel kontrolli audio në mbështetësen e pasme të krahut. Përveç kësaj, opsionet përfshijnë një çati panoramike, fenerë LED, kamera të gjithanshme dhe më shumë.

Teknikisht, Honda UR-V nuk ndryshon nga dhuruesi. Crossover do të hyjë në treg me një motor turbo dy litërsh nga hatchback "hot" Civic Type R, i deratuar në 272 kf, dhe një "automatik" me nëntë shpejtësi me një panel kontrolli me buton. Drive - para ose të plotë. Më vonë, do të shfaqet një version bazë me një turbocharger 1.5 (193 kf) të familjes së re Earth Dreams, i cili do të çiftëzohet me një variator.

Shitjet e modelit UR-V do të fillojnë në mes të marsit, dhe me një çmim nuk duhet të ndryshojë shumë nga binjaku, i cili në Kinë kushton nga 39 në 48 mijë dollarë.

Crossover është një makinë praktike e qytetit për entuziastët në natyrë. Honda ka një pozicion të spikatur në këtë segment të tregut të makinave dhe ofron një gamë shumë të larmishme të "SUV" kompakte. Dhe secili crossover i tillë Honda ka karakteristikat e veta.

Pasaporta është makina më e kalueshme

SUV i vetëm me kornizë në formacionin Honda është Honda Passport (prodhuar në 1993-2002). Ishte një projekt i përbashkët midis Honda dhe Isuzu; gjenerata e parë e këtyre makinave (1993-1997) ishte një kopje e xhipave Isuzu Rodeo dhe ishte menduar për tregun e Amerikës së Veriut. Në 1998-2002. një version i rivendosur i SUV Passport u prodhua me një pamje të jashtme të përmirësuar dhe një motor më të fuqishëm. Në 2002, bashkëpunimi me Isuzu u ndërpre dhe Honda kaloi në prodhimin e xhipit të tij me madhësi të plotë - Honda Pilot.

Honda Passport vazhdon ende në rrugët ruse dhe jashtë rrugës dhe mbledh vlerësime pozitive nga shoferët, megjithëse xhipi nuk ishte furnizuar zyrtarisht në Rusi. Ekzistojnë tre versione të këtij SUV të rehatshëm dhe të fuqishëm, të gjithë me makinë me katër rrota:

2.6 l i (120 kf)
3.2-litra V6 (177 kf)
3.2-L V6 24V (205 kuaj fuqi)

CR-V është më i popullarizuari

"Automjeti i rehatshëm rekreativ", siç nënkupton CR-V, është bërë jo vetëm i rehatshëm, por më i miri në klasën e tij. Kombinimi i suksesshëm i fuqisë, ekonomisë, funksionalitetit, performancës së shkëlqyer të vozitjes me një çmim relativisht të përballueshëm e lejoi atë të bëhet vlera më e mirë për para në mesin e të gjithë krosove të disponueshëm në vitin e modelit 2014 dhe të fitojë çmimin "Makinat më të mira për para". Gjatë përcaktimit të fituesit, jo vetëm çmimi i xhipit gjatë blerjes u mor parasysh, por edhe kostoja mesatare e pronësisë gjatë 5 viteve të fundit.

Crossover kompakt Honda cr-v është prodhuar që nga viti 1995 dhe fituesi aktual i përket brezit të katërt të këtij modeli:

Brezi I (RD1-RD3)-1995-2001
Brezi II (RD4-RD7)-2001-2006
Brezi III (RE1-RE5, RE7)-2006-2011
Brezi IV (RM1, RM3, RM4) - nga 2011 deri më sot

Në tregun e brendshëm, modeli Honda SRV ofrohet me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik me 5 shpejtësi dhe dy lloje motorësh benzinë:

2.0-l (150 kf)
2.4-l (190 kf)

Pronarët e makinave vërejnë trajtimin e shkëlqyeshëm dhe komoditetin e udhëtimit të xhipit, por jo të gjithë janë të kënaqur me tërheqjen e motorit të benzinës. Honda SRV me një motor nafte dhe një karakter më shpërthyes nuk është furnizuar ende në Rusi.

Vezel është më i vogli

Çdo SUV në foto duket mbresëlënëse, edhe nëse është më i vogli në formacion. E njëjta gjë vlen edhe për crossovers. Thisshtë ky "foshnja" nga Honda që doli në shitje në Japoni pak para fillimit të vitit të ri 2014. Crossover subcompact Honda Vezel është një SUV urban, ose "SUV", duke kombinuar dimensionet kompakte me një brendshme të bollshme.

Modeli i ri bazohet në Konceptin Honda Urban SUV, i cili u prezantua në 2013 në Detroit. Sipas prodhuesit, koncepti Honda Urban mishëroi përparimet më të fundit në zhvillimin e teknologjisë dhe dizajnit të kompanisë. Në veçanti, ekziston një version hibrid i SUV me një motor benzinë ​​dhe elektrik. Fuqia totale e xhipit është 152 kf. me një konsum të karburantit prej rreth 3.7 litra.

Duke gjykuar nga fotografia, pjesa e jashtme e Vezel praktikisht përsërit modelin sportiv dhe dinamik të prototipit SUV. Ekzistojnë vetëm dallime të vogla nga Honda Urban në formën e pasqyrave anësore dhe strukturën e parakolpave. "Vëllai i xhipit" i ri, deri më tani, shitet vetëm në Japoni, ku është i disponueshëm në 5 nivele zbukurimi. Pritet që Honda Vezel të fillojë transportin në tregjet e huaja (përfshirë Rusinë) në 2015, nën emrin Honda HR-V. Kështu, Honda do të ringjallë linjën HR-V të modeleve të kryqëzuara, e cila u prodhua në 1999-2006.

Crosstour është më e pazakonta

Ky "SUV" menjëherë dallohet për pamjen e tij - një lloj hibridi i madh 5 metrash i një hatchback, crossover dhe sedan. Në të njëjtën kohë, duket mjaft elegante, me stil dhe ka karakteristika të shkëlqyera aerodinamike.

Crossstour vjen në dy nivele zbukurimi:

Themelor Ekzekutiv: makinë me rrota të përparme, motor benzine 2.4 litra (194 kf), transmetim automatik me 5 shpejtësi
Premium i nivelit të lartë me modifikim Premium + Navi (me sistem navigimi): makinë me katër rrota, motor benzine 3.5 litra (281 kf), transmetim automatik me 6 shpejtësi