Dobësitë dhe dobësitë e gjeneratës së tretë Kia Sportage. Pronarët e KIA Sportage fillojnë të ankohen për trokitje në motor: shkaku është ngacmimi në cilindrat Dobësitë dhe sëmundjet karakteristike

Spote të dobëta dhe mangësi të gjeneratës së tretë Kia Sportage

Në fillim, unë do të doja të them që marka Kia dhe modelet e saj po fitojnë shpejt tregje jo vetëm në Rusi, por edhe në ato Aziatike dhe Perëndimore. Dhe një nga më të njohurit është modeli i markës Kia.Kjo është Kia. Sporteydzh. Siç e dini, çdo makinë ka të metat, sëmundjet, mangësitë dhe, në përgjithësi, dobësitë. Ne diskutojmë problemin popullor Ford Focus me një motor 1.8 litër. Kur revolucionet boshe notojnë, makina ngecin dhe kërcen në fillim të lëvizjes. Bateria për Renault Logan (Renault Logan), e lëshuar nga viti 2004 deri në vitin 2018. Me një motor prej 1.4, 1.5, 1.6 litra. Prandaj, ne do të diskutojmë më tej për dobësitë dhe mangësitë që tërhoqën vëmendjen e pronarëve të kësaj makine dhe për të cilat duhet të dijë çdo blerës i mundshëm.

Dobësitë e Kia Sporteydzh 3

Në sistemin e shkarkimit.

Problemi këtu është lidhja e valëzimit me tubin e shkarkimit, i cili shpesh çon në tinguj në formën e vrullshëm. Në këtë rast, kjo ka shumë të ngjarë edhe një e metë e projektimit. Një dobësi më serioze në sistemin e shkarkimit të Kia Sportage është katalizatori (me motor benzinë) dhe filtri i grimcave (me motorë dizel), të cilët priren të bllokohen dhe të çojnë në kosto shtesë për zëvendësimin ose heqjen e tij tërësisht. Kjo është për shkak të cilësisë së ulët të karburantit rus, jo vetëm naftë, por edhe benzinë. Vaj motori për kia rio 3 me motorin 1.6. Problemet me motorin (Kia Sportage) - forumi. Prandaj, kur blini, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje kësaj dhe të shihni nëse paneli i instrumentit të shoferit tregon gabime në formën e motorit ose ikonave spirale. Faqe në lidhje me diagnostikimin dhe riparimin e transmetimit automatik Kia Sportage 3. Me 3 në 1 ose me një kuti problemesh. Përndryshe, zëvendësimi dhe heqja do t'i kushtojë pronarit të ardhshëm një qindarkë të bukur.

Masiv i motorit G4KD 2.0 problemet! riparimi Kia Sportage 3, Hyundai Tucson, IX35. Pjesa 1

motor   për Kia Sportage 3, Hyundai Tucson, Modeli IX35 G4KD, vëllimi 2.0 litra. masiv problemet   dhe keqfunksionime

ALL PROBLEMET SPORTAGE KIA 3. Dobësitë Kia sporteydzh 3 në fillim për shkak të motorit të benzinës. Makinë provë BITCH HONEST. Makinat me një motor të tillë janë të pajisur me konsumin e tij për Kia Sportage 2.0 crdi është 6.3. ZBULIMI I AKI-s?

Makinë provë SPORTAGE KIA 3   !!! SUBSCRIBE: MAIL MY:

Ju nuk mund të thoni asgjë kritike në vetë kutinë. Simptomat tipike të një mosfunksionimi në Farërat Kia: një rënie në fuqinë e motorit (përkeqësimi i dinamikës së nxitimit, një rënie në shpejtësinë maksimale), shoqëruar me rritjen e konsumit të karburantit. Janë regjistruar raste të shkeljes së algoritmit të funksionimit të njësisë së kontrollit elektronik automatik të transmisionit. Ky problem u shfaq në formën e një mbyllje arbitrare të motorit gjatë frenimit me shpejtësi të ulët. Një moment tjetër i pakëndshëm, për sa i përket kutisë, është "ngrirja" e tij edhe kur drejtoni makinën kur shtypni pedalin e gazit dhe në vend kur përpiqeni të lëvizni përpara ose prapa. Probleme motori !!! Jini të paktën 3-4 pikë në boshe.Kjo është 3 (Kia Sportage. Sigurisht që të gjitha këto nuanca janë të papërshtatshme, por prapë mund të përdorni makinën. Në cilat raste duhet të zëvendësoni qirinjtë? Në përputhje me rregulloret teknike, për Kia Rio ose Kia Sportage 3, zëvendësimi i veri-perëndimit duhet të bëhet çdo 30 mijë kilometra, veçanërisht pasi shoferët që hasin në momente të tilla janë mësuar me të dhe nuk i kushtojnë vëmendje asaj. Dobësitë e Kia Sportage 3 dhe çfarë të shikosh .Kjo konsiderohet një llogaritje e gabuar e projektimit.

Në pezullimin e pasëm, praktikisht ekziston i njëjti problem në të gjitha makinat në formën e uljes së burimeve. Jashtme. 2016 Kia Sportage do të jetë në shumë aspekte të ngjashme me gjeneratën e tanishme bashkëkohore, e cila shitet në mënyrë aktive në vendin tonë. Kjo tashmë ka ndodhur në rajonin prej 20 mijë km. kilometrazhin pas blerjes. Në pezullimin e përparëm mund të vërehen gjithashtu amortizues të dobët të goditjes në fabrikë dhe shirita stabilizues.

Raft drejtimi në përgjithësi është një problem jo vetëm Kia Sportage, por shumica e makinave. Prandaj, kur blini, duhet të bëni një udhëtim dhe t'i kushtoni vëmendje mungesës së trokitjeve të jashtme në timon kur drejtoni rrugë të përafërt.

Duket se këtu është e dobët, por janë dyert që shkaktojnë shumë pakënaqësi midis drejtuesve. Theështja është të mbyllni dyert që ju duhet pak më shumë përpjekje për ta bërë këtë sesa zakonisht. Nëse akoma gjeni 3 probleme në Kia Sportage, Mazda 3) me MKP. Këto janë disavantazhet e Kia. Kjo është kryesisht për shkak të kështjellave jo të lubrifikuara. Në Kia Sportage 3, vetura Hyundai Tussan dhe ix35 me një motor benzine g4kd 2.0 s. Abrazione të mundshme në vulat e derës mund të shfaqen për shkak të mos instalimit ose humbjes së prizave teknologjike të hapjeve të derës

Praktikisht nuk ka vetura që do të kënaqnin me bojëra me cilësi të lartë. në Sporteydzh   problemi është brishtësia e bojës, e cila çon në shfaqjen e shpejtë të patate të skuqura. Kur blini, inspektimi i makinës nuk është i vështirë dhe kontrollimi i gjendjes së pikturës është përgjegjësi e çdo pronari të ardhshëm të kësaj makine.

Erë xhami është një nga lëndimet e Sporteydzh. Zëvendësimi i rripit të kohës për Volkswagen passat b5 1.8t me motor awt Motori në pritje u instalua në makinat e mëposhtme. Arsyeja për këtë është cilësia e ulët e materialit. Shumica e njerëzve e hasin këtë problem në dimër kur makina po ngrohet, ndërsa xhami po plas në zonën e teheve të fshirës.

Në forumet ruse të klubeve dhe rrjetet sociale, kohët e fundit kanë filluar të shfaqen thirrje alarmante në lidhje me besueshmërinë e motorit 2.0 litra KIA / Hyundai G4KD të lidhur me shfaqjen e trokitjeve në grupin e cilindrave-pistoni (CPG). Në të njëjtën kohë, në Bjellorusi nuk dëgjohet asnjë problem me këta motorë. Cilat janë këto tipare të funksionimit rus, siç thonë disa, apo është një llogaritje teknologjike? Për të zbuluar, reporterët abw.by mblodhën disa makina dhe i dërguan në endoskopinë CPG.

Për të filluar, motorët e klonit G4KD (Theta II) dhe 4B11 janë ndërtuar në arkitekturën e Global Engine Alliance - një aleancë e krijuar nga Chrysler, Mitsubishi dhe Hyundai, por me iniciativën e Hyundai. Secila kompani bëri disa rregullime për markën e saj, por arkitektura mbeti e unifikuar. Pjesa kryesore e zhvillimit u krye nga Hyundai.

Motori është plotësisht alumini, përmban katër valvola për cilindër, dy shufra në kamion në kokën e cilindrit (DOHC), si dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave me kontroll elektronik MIVEC (marrje dhe shter). Në përputhje me rrethanat, në makinat koreane, përcaktimi i letrës është G4KD, në japonisht - 4B11. Motori u instalua në KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX dhe modele të shumta të prodhuara nga Amerika Chrysler dhe Dodge.

Bazuar në këtë njësi, u krijua motori G4KE (Theta II) / 4B12 me një vëllim pune prej 2.4 litra. Për më tepër, versioni 4B11T turbo u krijua në bazë të 4B11 për sportet sportive Mitsubishi Lancer Evolution dhe Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Pronari i një garancie pa garanci të KIA Sportage kohët e fundit më ka kontaktuar", thotë një ekspert i automjetit nga Minsk. "Një makinë erdhi nga Rusia një vit më parë, i ka të gjitha dokumentet e shërbimit - është shërbyer nga një tregtar. Pronari nuk shkoi atje për 8,000 kilometra. Pas 120,000 funksionimit normal, motori u rrëzua. Në fillim, pronari shkoi në një tregtar Hyundai, ku ata dëgjuan makinën, tha se pistoni po trokiste, ata thonë, badass, hiqni motorin, zëvendësoni pistonin - ne jemi të vetëdijshëm për problemin ... Ne nuk e besojmë atë, shkoi në endoskopi. Rezulton se djemtë nga Hyundai kishin të drejtë H atëherë pashë që është normale për motorët e vjetër me 400-600 mijë kilometra larg, që punojnë për vite me rradhë në baltë, me një çorap holey në vend të një filtri ajri, por jo aspak në një KIA katër vjeçare me një largësi të kujdesshme prej 120 mijë. Muret e cilindrit janë ngacmuese, të gjata të tilla, të bollshme dhe Ende nuk është shumë e cekët, pasi kohët e fundit filloi të rrënohet, rreth 500 kilometra më parë. Matja e kompresimit tregoi 13-12-13-13. Kjo do të thotë, motori është akoma "i gjallë", por presioni në cilindrin e dytë tashmë po bie. 10 mijë kilometra të tjerë, dhe do të konsumojë vaj për mbeturina dhe do të "marrë frymë" në qafën e mbushësit të vajit. Në 50 mijë ai do të shpenzojë dhe "vdes". Nëse nuk bllokohet më parë ”.

Pasi hoqi paletën dhe gjeti pluhur metalik në të, motori u çmontua dhe u çmontua. Doli se konfiskimet janë të pranishme në të gjithë cilindrat në muret e përparme dhe të pasme. Për më tepër, dëmi më i madh në "tenxhere" të dytë, të tretë dhe të katërt.

Eshtë e panevojshme të thuhet, pistonët gjithashtu pësuan. Duke trazuar në internet, zbuluam se çështja nuk është e izoluar.

Forumi rus i klubit KIA tashmë ka 640 (!) Faqe diskutimi të kësaj çështje, drive2.ru përshkruan shumë raste të problemeve me CPG G4KD, dhe YouTube ka dyshuar shumë video për badass dhe trokitjen e motorit Kore. Simptomatologjia është si më poshtë: gjatë periudhës prej 50,000-150,000 km, trokitje "në të ftohtë" shfaqen në motor. Me vrapime, trokitja intensifikohet dhe pushon së zhdukuri ndërsa nxehet. Një autopsi tregon praninë e shënimit në "skajet" e pistoneve dhe mureve të cilindrave. Dhe nuk ka rëndësi se ku është shërbyer makina, në tregtar, në stacionet e shërbimit të palëve të treta ose në garazhe.

Shtë interesante që në SH.B.A. madje kishte një fushatë të revokueshme që prek gjysmë milioni (!) Makina me motorë të serisë Theta II, e cila përfshin motorin që kemi caktuar. Për më tepër, u mbajt një fushatë për të zgjatur garancinë për motorët. Por atje u theksua një problem paksa i ndryshëm, i shoqëruar me bllokimin e kanaleve të naftës nga patate të skuqura metalike, gjë që çoi në urinë e naftës dhe motori u ndal.

Sidoqoftë, një numër i madh i makinave koreane me këta motorë u shitën në Bjellorusi, dhe duket se pak dëgjohet për problemin në forumet tona, ndryshe nga forumet ruse. Fillimisht, abw.by mësoi për një pyetje nga historia e motorit të KIA Sportage nga një riparues automjetesh në Minsk: duket se largësia është e ulët, dhe motori ka kërkuar tashmë riparime për shkak të shënimit.

Për të zbuluar nëse këto probleme ishin të kufizuara, abw.by kontaktoi klubin KIA Sportage.

Në total, katër vetura me motorë trokitje u gjetën në Minsk (në dy raste, tashmë kishte trokitur "nxehtë"), nga të cilat tre makina përfundimisht morën pjesë në "përballjen" tonë. Ne gjithashtu kemi ftuar pronarët e dy makinave me largësi prej 70,000 dhe 140,000 km, të cilat nuk u ankuan për trokitje.

Kishte probleme me endoskopin. Videomaster PRO e dërguar nga Rusia nuk sheh mure cilindrash. Rezulton se nuk ka endoskopistë në Minsk. Ekziston vetëm një sipërmarrës individual, një mekanik makinash me përvojë, i cili është i angazhuar në endoskopinë e motorëve. Nga rruga, ishte ai që u diagnostikua një muaj më parë me një makinë, përmbajtja e brendshme e së cilës motori tregohet në fillim të artikullit.

Endoskopi i masterit është speciale mjekësore. Sonda mund të rrotullohet në çdo drejtim dhe të përkulet me "kthesa" të veçanta. Muret e cilindrave janë të dukshme shumë mirë. Por problemi është se pajisja nuk bën foto. Ekzistojnë edhe dy endoskopë elektronikë kinezë në shërbim, por ka pasur probleme me ta në këtë proces. Në përgjithësi, ne shikojmë në cilindrat me një endoskop optik mjekësor.

Makina e parë e inspektuar në vitin 2011 ka udhëtuar 87,000 km. Blerë të reja nga një tregtar i Bjellorusisë, pas së cilës u operua nga një pronar. Pasi mbaroi garancia, u shfaqën trokitje "mbi të ftohtin". Me kalimin e kohës, ata ishin të pranishëm pasi ngrohnin motorin, megjithatë, dukshëm më i qetë. Në këtë rast, para se motori të nxehet, filluan të ndjehen dridhje të vogla.

Pronari vizitoi stacionin e shërbimit të një tregtari të autorizuar të AKI-së një ditë para eksperimentit. “Zyrtari” nuk gjeti një endoskop, por mekanikët dëgjuan me vesh se ata ishin badass në cilindra. Si, ky është një problem i njohur, ju duhet të hapni motorin dhe të ndryshoni bllokun e cilindrit me një kosto prej rreth 4000 dollarë.

Pronari pretendon se ai drejton qetësisht, kilometrat e parë që shtyp butësisht "gazin". Makineria shërbehet me kohë nga një tregtar. Për më tepër, ai madje uli intervalin e mirëmbajtjes nga 15,000 në 10,000-12,000 km. Vaji i rekomanduar nga tregtari ynë derdhet në kavilje - Motul 8100 5w30.

Ne heqim mbështjelljet, marrim qirinjtë. Dhe ne shohim se izoluesit e qirinjve janë thyer. Shtë interesante, ky model u vërejt në të gjithë Sportage të ekzaminuar, ku u përdorën qirinjtë NGK.

Për më tepër, edhe qirinjtë që u zëvendësuan më pak se 10,000 km më parë shpërthejnë. Procedura për zëvendësimin e tyre tashmë është 30,000 km. Shumë Por në të njëjtën makinë kishte Bosch të tërë, kështu që, me shumë mundësi, çështja është në dritën e shandanit.

Ne i shikojmë cilindrat me një endoskop - gjejmë skela të forta në cilindrat e dytë dhe të tretë, të cilët në total zënë pothuajse 2/3 e të gjithë perimetrit nga të dy palët. Në të katërt ka më pak, por ato janë. Cilindri i parë është i pastër. Sipas mekanikut të automjeteve, ai nuk ka parë shënuar në pjesën e sipërme të cilindrave, që do të thotë se skaji i pistonit ka lënë gërvishtje.

Duke parë përpara: depozitat në pjesën e poshtme të pistonit që gjenden në të gjitha makinat, diku më pak, diku më shumë. Mjeshtri e cilëson sasinë e depozitave si "mesatare", por nuk duhet të ketë një pamje të ngjashme në këto drejtime.
Cfare eshte tjeter Me kalimin e kohës, problemi përparon. Trokitjet do të intensifikohen, do të fillojë një maslozhor i fortë. Pas një kohe, motori thjesht do të ndalojë së filluari. Riparimet e shtrenjta të motorit (zëvendësimi i bllokut ose cilindrit të cilindrit) nuk mund të shmangen më. Kur saktësisht kjo do të ndodhë është e vështirë të thuhet.

Makina tjetër 2011 e tutje gjithashtu u ble në Minsk. Për momentin, kilometrazhi është 109,000 km, garancia ka mbaruar. Pronari shqetësohet nga trokitjet "në të ftohtë". Makina u servirua në kohë, në të ftohtë ngrohej për një kohë të shkurtër, stili i drejtimit ishte i qetë. Vajrat e përdorura Total dhe Zic 5w30. Tregtari ndaloi servisimin e makinës pas MOT-it të tretë.

Sidoqoftë, ne dëgjojmë - trokitja është krejtësisht e dëgjueshme dhe "e nxehtë". Nga të gjitha makinat këtu, kemi dëgjuar trokitje më të zëshme dhe më të dukshme. Por edhe në kabinën pas ngrohjes nuk është e dëgjueshme.

Siç pritej, rezultatet u gjetën në të gjitha cilindrat. Për më tepër, problemet më të mëdha janë në të dytin dhe të tretin, ku konfiskimet janë të vendosura në një zonë të madhe rreth perimetrit të mureve të përparme dhe të pasme. Cilindrat e parë dhe të katërt kanë më pak probleme, megjithëse konfiskimet janë përqendruar relativisht në një zonë të vogël në anën e shumëfishtë shter, por ato janë shumë të thella. Nagara në fund të pistoneve të motorit të kësaj makine më së shumti. Në përgjithësi, opsioni më ekzekutues. Por, sipas pronarit, në fillim nuk ka vaj.

Pronari i makinës tjetër nuk u ankua për trokitje. Largësia është vetëm 76,000 km, viti i lëshimit është 2012, pronari e bleu atë në Rusi, kur odometri ishte 42,000 km. Libër shërbimi me shënime për kalimin e MOT në magazinë. Në Rusi, vaji Shell është derdhur 5w30 herë çdo 11.000-12.000 km, në Bjellorusi në një stacion shërbimi jozyrtar Kroon-Oil naftës është ndërruar 5w30 herë 7000-8000 km. Ka porosi, porosi, janë përdorur pjesë rezervë origjinale, kështu që pronari shpreson të ruajë garancinë në Rusi.

Në cilindrin e parë nuk ka pasur grindje, por në të katërt ka pasur gërvishtje të rënda në një zonë të vogël nga kutia e shkarkimit. Në të dytin dhe të tretën - badass i vogël në anën e lëshimit. Pronari nuk u ankua për trokitje, por mendja megjithatë dëgjoi "të ftohtë" gërhitës "të vogël". Pa konsum të naftës.

Makina tjetër erdhi nga Rusia në vitin 2015. Në kohën e blerjes, kilometrazhi ishte 86,000 km, tani 115,000. Trokitjet pas fillimit të motorit u shfaqën kur pronari lexoi forume. Po, po, mbase shumë prej tyre thjesht nuk dëgjojnë.

Presenceshtë konfirmuar prania e problemeve në cilindra. Në muret e cilindrave të dytë dhe të tretë janë gërvishtjet e mesme nga kutia e shkarkimit. Cilindri i parë është i pastër, në të katërt ka nja dy gërvishtje në murin e pasmë. Nagara në raport me makinat e tjera pak, por gjithsesi nuk është në 115,000 km.

Gazetarët u përpoqën ta heqin këtë makinë të veçantë me endoskopë kinezë USB. E para pa vetëm pistonin, e dyta akoma regjistroi gërvishtje vertikale në murin e cilindrit. Vërtetë, ata arritën të rrotullojnë kamerën në një kënd të vogël, kështu që muri është i dukshëm vetëm në fund. Pas pesë minutash përpjekjesh, sonda u mbivendos dhe pajisja u fik përherë.

Nga rruga, kushtojini vëmendje skajeve të trupit të qirinjve. Inshtë në qirinjtë e dytë dhe të tretë që depozitat e karbonit janë të dukshme. Pra, nëse keni dyshime për badass në G4KD, por nuk ka endoskop, mund të përpiqeni të hapni qirinjtë dhe të shikoni në skajet e rastit. Depozitat e zeza do të tregojnë se jo gjithçka është në rregull në grupin e cilindrave-pistoni.

Në përgjithësi, makina është ende duke drejtuar, sa kohë do të marrë për të drejtuar është e panjohur, por problemet tashmë kanë filluar.

Sportage e Zezë 2012 vrapoi më së shumti - 140,000 km, e blerë me largësi prej 40,000 km në Rusi. Pothuajse asgjë nuk dihet për shërbimin atje. Vaji i parë i kulluar e befasoi pronarin: në pamje ose ai nuk u ndryshua për një kohë shumë të gjatë, ose ishte i falsifikuar. Afishe tregon që vaji Shell po derdhej. Pas blerjes, pronari përdor Zic 5w30. Një kore e zezë e depozitave të formuar në diell - pronari duhej ta pastronte atë për një kohë të gjatë. Motori dukej shumë me zë të lartë, por pas shërbimit filloi të funksionojë normalisht.

Në Bjellorusi, makina ka shërbyer si duhet dhe me kohë, por pronari pranon se i pëlqen të shtypë mirë pedalin e gazit. Vërtetë, e bën këtë vetëm pasi motori të jetë ngrohur plotësisht, para se të drejtohet me kujdes. Autostart është gjithashtu i instaluar, kështu që motori para se të fillojë për ca kohë nxehet në punë.

Pronari nuk deklaroi ndonjë tingull të jashtëm, ishte një makinë krejtësisht e rastësishme, por trokitjet "e ftohta" ende dëgjohen.

Ne shikuam nivelin e naftës, kuptuam se çfarë ishte 5000 km më parë - një konsum i vogël është akoma i pranishëm, rreth 200-250 g për 5000 km.

Cilindri i parë ka vetëm një gërvishtje. Cilindri i dytë në anën e shterit është skela e mesme, e njëjtë me makinën e mëparshme. Në cilindrin e tretë, gërvishtjet e mesme janë të vendosura në të dy anët, në të katërt - vetëm në murin e pasëm, por mjaft të thellë. Këndi i pikëve është 15-20 °.

Ka depozita karboni në skajet e tre qirinjve, përveç një - cilindri i parë, në murin e të cilit ka vetëm një gërvishtje.

Cili është rezultati? Ne çmontuam një motor të dorës së parë. Ne ekzaminuam pesë motorë të tjerë - të gjithë treguan ngacmim. Në tre nga pesë raste, pronarët raportuan praninë e trokitjes - i morëm këto makina posaçërisht për endoskopi për të zbuluar shkakun e trokitjes. Dy të tjerët u zgjodhën rastësisht, pronarët nuk folën për trokitje dhe ndonjë problem.

Për të qenë i sinqertë, është e çuditshme që në të tre makinat me praninë e deklaruar të tingujve të jashtëm do të ketë disa probleme. Në fund të fundit, trokitja mund të jetë gjithçka ose të mos trokasë fare. Entuziasti i automjetit mund të marrë për një tingull të jashtëm zhurmën e zakonshme të hundave, problemet me timonin ose funksionimin e valvulave të parregulluara, pasi që G4KD nuk ka kompensues hidraulikë, valvulat duhet të rregullohen. Por jo, në tre makina - badass. Përveç kësaj, ata u gjetën në makina, pronarët e të cilëve nuk dëgjuan asnjë trokitje ... Dhe një makinë tjetër me një trokitje nuk arriti në endoskopi. Në përgjithësi, kjo është befasuese.

Nuk ishte e mundur të zbulohej ndonjë rregullsi. Kthesat e kthesave të këtyre motorëve janë të ndryshëm: ka edhe 4-litra, edhe 6-litra. Në ekzaminim, ka pasur kryesisht vetura me një kapacitet karburant prej 6 litrash, por kjo nuk ka gjasa të ndikojë në asgjë. Vajrat u përdorën shumë ndryshe. Mirëmbajtja, siç sigurojnë pronarët, është realizuar vetëm sipas orarit, dhe disa prej tyre kanë ulur intervalin e ndryshimit të naftës. Dy makina u blenë në Bjellorusi, katër ishin drejtuar gjatë një kursi të favorshëm të rublës nga Rusia. Disa vetura janë shërbyer nga tregtarët zyrtarë, ka dokumente shërbimi, të tjera - në stacione shërbimi jozyrtar. "Automatik", "mekanikë"? Nuk ka rëndësi.

E vetmja gjë që është zbuluar është se për makina të ndryshme, ngacmimi zhvillohet me "intensitete" të ndryshme. Në njërën prej tyre në largësi prej 115,000, u diagnostikua fillimi i problemeve, dhe i dyti në 87,000 km së shpejti do të ketë nevojë për riparime. Gjithashtu, duke gjykuar nga rishikimet, problemi nuk ka të bëjë me pronarët e Mitsubishi, nën kapuçin e të cilit është instaluar një kopje e G4KD - 4B11. Të paktën asgjë nuk dëgjohet për të.

Besohet se problemi qëndron në shërbimin me cilësi të dobët të makinave ruse, naftë të falsifikuara, benzinë \u200b\u200btë dobët dhe ngarje agresive, veçanërisht në një të ftohtë. Sigurisht, funksionimi analfabetë e përkeqëson problemin, por nëse do të ishte arsyeja kryesore, atëherë tashmë gjysma e makinave bjelloruse dhe ruse do të ishin në linjë për riparimet e motorit.

Supozimi për shkakun është i pafund, përveç që ne nuk jemi inxhinierë të AKI-së ose Hyundai, nuk kemi statistika. Por ekziston një supozim nga mekanika e automjeteve me përvojë se faji është në llogaritjen e zgjerimeve termike. Na duket se versioni duket shumë bindës.

"Kur hartoni ndonjë motor, llogariten dhe përzgjidhen koeficientët e zgjerimit termik të trupit", thotë Alexander Avtomaster. Kur motori po funksionon, posaçërisht në intervalin e rritur të shpejtësisë, filmi i naftës shpërthen muret e cilindrit me një kalim në fërkime gjysmë të thatë.Rezultati i këtij operacioni të motorit është shënimi ose "ngjitja" në muret e qi Rritja e boshllëqeve në asambletë CPG për shkak të fërkimit gjysmë të thatë bën që pistoni të ngrihet dhe të shkaktojë një trokitje në motor të shkaktuar nga ndikimet e skajit të pistonit kur zhvendoset në murin e cilindrit. Funksionimi i pompës së ujit Në favor të këtij versioni është fakti që gjithmonë më të dëmtuarit janë cilindrat e dytë dhe të tretë, d.m.th., më të ngarkuarit me nxehtësi në një distancë nga pompa e ujit sa. Bazuar në sa më sipër, ka shumë të ngjarë të ketë një llogaritje të gabuar konstruktive.

A mundet që funksionimi i pahijshëm i automjetit të shkaktojë probleme kaq serioze me motorin? Jo. Vozitja me një motor të ftohtë mund të përkeqësojë problemin, por në asnjë mënyrë nuk mund të jetë shkaku kryesor i mosfunksionimit. Në praktikën botërore të ndërtimit të motorit, ka shumë motorë me blloqe alumini, dhe probleme të tilla nuk ndodhin me muret e cilindrit. Për shembull, ICE Renault / Volvo B5254 ose një version me gjashtë cilindra turbocharged i B6284T. Prodhuesi vendos tolerancën gjatë llogaritjes së CPG, si dhe mungesës së nevojës për ndërprerje të veçantë të motorit pas montimit.

A ndikon cilësia e karburantit dhe karburantit në shfaqjen e pikëve në cilindra? Jo, nuk ka. Prania e të paktën një sensori trokitje në sistemin e injektimit G4KD nuk do të lejojë që motori të drejtohet në një përzierje të karburantit që shkakton shpërthim shkatërrues për shkak të karburantit me cilësi të ulët. Natyra dhe lloji i veshjes në asnjë mënyrë nuk mund të shkaktohen nga shpërthimi, pasi "skaji" është i dëmtuar, dhe jo fundi i pistonit. Nuk ka kthime, unaza të plasaritura dhe shufra ndër-unazor. Cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve dhe zëvendësimi i parakohshëm shprehen në formën e depozitave të tarisë / llakut në pjesët e motorit dhe shkaktojnë veshin e parakohshëm të astarëve të boshtit të boshtit me gunga, "gënjeshtra" të unazave dhe rritje të konsumit të vajit. Probleme të tilla nuk u identifikuan derisa makina u fut për riparim ".

Shpesh në blloqet e motorit sigurohen hundëza vaji, të cilat janë krijuar për të derdhur pistona nga poshtë me vaj, duke i ftohur ato, dhe gjithashtu duke përmirësuar lubrifikimin e cilindrave. Në versionin atmosferik të këtij motori nuk ka injektorë të tillë, ato janë vetëm në versionin turbocharged të japonez 4B11T, si dhe në të gjitha naftë që janë instaluar në Sportage. Disa shoferë besojnë se mungesa e tyre përkeqëson situatën me G4KD - mbinxehja e pistonit, gjë që zvogëlon zhdoganimin.

Vërtetë, ka motorë pa injektorë të naftës, të cilët në të njëjtën kohë nuk kanë probleme me badass. Shtë e vështirë të thuash nëse është një hundë apo jo, por nëse dëshiron, me siguri mund ta prerë në një bllok gjatë riparimit. Mund të ndihmojë gjithashtu për të instaluar një shkëmbyes të nxehtësisë në ujë me naftë nga motori "më i vjetër" G4KE, pasi qarkullimi i pamjaftueshëm i vajit "i ftohtë" në dimër gjithashtu përkeqëson situatën. Vërtetë, ne nuk kemi kryer asnjë llogaritje dhe provime, kështu që të gjitha këto janë vetëm supozime.

Si ta zgjidhim problemin, nëse motori pound dhe filloi të konsumojë vaj për mbeturina? Dy mundësi janë të disponueshme: ose duke zëvendësuar bllokun e cilindrit, i cili është shumë i shtrenjtë, ose bllokimi i cilindrave, i cili është gjithashtu i shtrenjtë, por të paktën ka kuptim. Opsioni i dytë është më i zakonshmi. Pistonat dhe unazat standarde, mëngët (të përshtatshme nga Toyota), një sërë gaskets dhe pjesëve të tjera të nevojshme për riparim do të kushtojnë, siç kemi llogaritur, rreth 1000 dollarë. Një shumë e rregullt del me punë dhe gjëra të tjera: për shembull, pronari dha 1.750 dollarë për një riparim Sportage që nga fillimi i artikullit - shumë. Në të njëjtën kohë, askush nuk e di se sa motori kalon pas mëngës, ka nuanca të mjaftueshme këtu, vështirë se të njëjtën gjë si motori i fabrikës. Nëse makina është nën garanci, ju jeni të kursyer: ekziston mundësia që njësia të zëvendësohet me garanci.

Zëvendësimi i njësisë me një kontratë? Shtë gjithashtu një mundësi, por ato nuk janë në shitje ende. Dhe nëse ata e bëjnë, atëherë ne rekomandojmë të blini një njësi të tillë të përdorur vetëm pas endoskopisë së CPG.

Nuk dihet ende nëse ky është një problem masiv, gazetarët nuk kanë statistika për prodhuesin e automjetit dhe ekspertizën teknike. Deri më tani, pak raste janë regjistruar me të vërtetë në Bjellorusi.

Por sidoqoftë ju duhet të udhëhiqeni nga një numër rekomandimesh. Ndryshoni naftë me cilësi të lartë të paktën çdo 10,000 km, derdhni vetëm benzinën e 95-të në rezervuar. Harrojeni për semaforët përgjithmonë - ky motor, me sa duket, nuk ju pëlqen shumë ngarkesa të forta. Shtë e rëndësishme të drejtoni me kujdes derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit. Në të njëjtën kohë, nuk vlen gjithashtu të ngasësh "fort", por në të njëjtën kohë, pedali i gazit duhet të goditet fjalë për fjalë. Shtë e nevojshme të jeni veçanërisht të kujdesshëm në dimër, rekomandohet të ngrohni motorin para se të filloni ose instaloni një ngrohës autonome.

Dhe çfarë do të thonë përfaqësuesit e shpërndarësit ekskluziv të Avtopalas-M të markës KIA në Republikën e Bjellorusisë për këtë?

"Në shërbim të auto-qendrës sonë, u morën ankesa individuale për problemin e treguar me motorin G4KD. Ato u shoqëruan kryesisht me mosrespektimin e rregullave të funksionimit të makinës: funksionimi i ashpër, injorimi i kushteve të dimrit, përdorimi i karburantit me cilësi të ulët dhe lubrifikantëve dhe karburantit, etj. Pothuajse të gjitha thirrjet janë nga persona juridikë, nga të cilat mbizotëron ky qëndrim ndaj veturës.

Detyrimet e garancisë përmbushen gjithmonë nëse kërkesa e klientit është e justifikuar. Në veçanti, ne, si rregull, nuk mund të dëshmojmë se makina iu nënshtrua një operacioni të ashpër, për shembull, me shpejtësi të lartë në një motor të ftohtë, atëherë montimi i makinës duhet të zëvendësohet me garanci. Për më tepër, ka pasur shumë pak raste të tilla për motorin e specifikuar. Nuk mund të flitet për karakter masiv.

Ne ju rekomandojmë që të gjithë pronarët e makinave të lexojnë dhe të ndjekin me kujdes udhëzimet për përdorim, t'i referohen me kujdes rekomandimeve të mjeshtrave, të përdorin vetëm karburant dhe lubrifikantë me cilësi të lartë. Kjo këshillë është universale për pronarët e ndonjë makine me motorë.
A ka ndonjë problem me gjeneratën e re të kryqëzimit? Motori i specifikuar 2.0 u përdor për modelet e mëparshme Sportage. Modeli i ri Sportage QLE, i cili është furnizuar në Bjellorusi që nga maji 2016, është i pajisur me një motor të ri ".

Hyundai AvtoGrad LLC thotë gjithashtu se ka raste të vetme të mashtrimit në motorët e Hyundai ix35 të tyre. Ndoshta kjo është kështu.

Deri më tani, ne nuk do të themi asgjë 100%, por historia me G4KD është e çuditshme. Po, gjashtë vetura janë një rënie në oqeanin e makinave të shitura me këtë motor (jo vetëm KIA Sportage), ne me të vërtetë kemi shumë prej tyre. Në klubin Minsk të tifozëve Sportage tashmë ka 50 vetura me drejtime në rajonin prej 100,000 km. Dhe ndërsa asnjë prej tyre nuk është rregulluar, shumica e pronarëve nuk ankohen për trokitje. Askush nuk do të ndryshojë vetura në klub as.

Por një zhurmë e tillë në internet nuk është pa arsye, dhe rezultatet e endoskopisë sonë të pesë motorëve dhe çmontimit të një, për ta thënë më butë, janë befasuese. Në përgjithësi, koha do të tregojë.

  // Yuri GLADCHUK, ABW.BY

Problemsfarë problemesh ka kjo makinë? Shumë shpesh më bëhet kjo pyetje nga klientët të cilët sapo kanë blerë një makinë ose thjesht po zgjedhin se cilin model për të blerë. Mendova se do të ishte mirë të shkruaj një seri artikujsh për sëmundjet e makinave të ndryshme për të ndihmuar blerësin në zgjedhjen e tij. Meqenëse kam punuar si diagnostikues makinash për një kohë të gjatëKia dheHyundai do të shkruaj kryesisht për veturat e këtyre dy markave.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë se me çfarë mund të përballen pronarët e një makine kaq të njohur si Kia Rio Rb - ky është modeli i gjeneratës së tretë, 2011. Disa informacione rreth modelit:

• Fillimi i prodhimit:   Viti 2011
• Vendi i prodhimit: Bimë Hyundai në Shën Petersburg.
• Llojet e trupit:   4-dyer. sedan, me 5 dyer hatchback dhe 3-dv. hatchback.
• engines:   Gama 1.4 (107 h.p.) dhe 1.6 (123 h.p.).
• Transmisionit:   5-spd. Manual, me 6 shpejtësi Manual, me 4 shpejtësi Automatik, me 6 shpejtësi Transmetim automatik.
• Gjatësia:   Sedan - 4366 mm, Hatch. - 4046 mm.
• width:   1720 mm.
• Lëshimi i tokës:   160 mm.
• Sigurimit:   vlerësimi i përgjithshëm Euro NCAP 5 yje.

Trupi Kia Rio, brenda dhe jashtë

Trupi i makinës Kia Rio i galvanizuar. Ekziston disa veshje anti-korrozioni. Në përgjithësi, mund të thuhet se rio mbrohet nga gërryerja. Duke punuar me këto makina çdo ditë, pothuajse kurrë nuk pashë rio të ndryshkur. Shpesh në rrjet mund të gjeni mendimin se piktura e Koreanëve është shumë e hollë dhe jo e besueshme, gjë që shpesh shkakton patate të skuqura dhe çarje nga gurët e vegjël. Nuk mund të pajtohem me këtë, aq më tepër sa ta klasifikoj atë si një disavantazh të rëndësishëm të kësaj makinerie. Patate të skuqura ndodhin në të gjitha makinat e çdo marke.

Sa i përket dekorimit të brendshëm, padyshim, cilësia e plastikës nuk është më e larta. Elementet e panelit të instrumenteve dhe tastierës qendrore janë bërë nga materiale të ngurtë. Squeaks dhe "crickets" janë të zakonshme në Rio, si në shumë makina nga kjo diapazonin e çmimeve. Në përgjithësi, izolimi i zërit të rio është mjaft mesatar. Në kabinën, mund të dëgjoni qartë zhurmën nga kontakti i rrotave me sipërfaqen e rrugës, motorin dhe pezullimin. Kjo mund të eliminohet duke bërë izolim shtesë të zërit të makinës.

Oftenfarë shpesh prishet:

• Vendet e nxehta, elementët e ngrohjes digjen.
• Bllokon dritaret e butonave. Lehtë për tu riparuar.
• Blloqe të butonave të kontrollit të radios në timon. Ata thjesht duhet të ndryshohen.

Të gjitha këto zbërthime janë eliminuar dhe vështirë se mund të konsiderohen vendimtare kur zgjidhni një makinë, por një sasi, nëse ka, duhet të "zbritet" nga çmimi i shitjes.

Riparimi i vendeve të nxehta, me zëvendësimin e një universal, do të kushtojë deri në 50 dollarë. Butonat e riparimit të dritareve - deri në 1 mijë rubla, butona radio me zëvendësim deri në 70 dollarë. Mimet janë të përafërta, nëse bëhen në tregtari.

Problemet me motorin

Në Kia Rio të gjeneratës së tretë, janë instaluar vetëm dy motorë: 1.4 dhe 1.6 litra. Të dy janë motor me zinxhirë, domethënë, rripi i kohës nuk duhet të ndryshohet çdo 60 mijë, gjë që mund të konsiderohet një plus. Zinxhiri funksionon për një kohë të gjatë, duke zëvendësuar sipas rregulloreve në 120 mijë largësi vetëm   në rast zhurmash të jashtëligjshëm nga zinxhiri i shkaktuar nga shtrirja e tij. Kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë.

Motor Gamma, Kia Rio 3

Motorët Kia rio kanë një burim prej 250 mijë km. Kjo do të thotë që për një moment të tillë, shumica e motorëve mund të tregojnë konsum të konsiderueshëm në grupin e cilindrave-pistoni, që do të thotë zëvendësimi i montimit të bllokut të shkurtër me një të ri. Motorët janë alumini dhe nuk kanë madhësi riparimi për një zakon. Kjo është, është e pamundur të porosisni pistona të një madhësie riparimi, ato thjesht nuk prodhohen. Sigurisht, ndryshimi i bllokut të cilindrit është shumë i kushtueshëm, kjo është arsyeja pse një shërbim për bllokimin e cilindrit është shfaqur në tregun tonë. Kështu, ju mund të kurseni shumë, por kostoja e riparimit do të jetë ende të paktën 1.500 dollarë.

Me një ekzekutim prej 60 - 90 mijë në Rio, konverteri katalitik (katalizator) shpesh dështon. Isshtë e shtrenjtë në vetvete, prandaj, për fat të keq, në vendin tonë shpesh nuk ndryshohet, por thjesht rrëzohet. Kjo çon në një shter më toksik dhe një tingull më të lartë shter.

Por ndarja e vetë katalizatorit nuk është aq e rëndësishme sa pasojat e mundshme. Strukturisht, katalizatori në motorët Rio është i vendosur shumë afër kokës së cilindrit. Për shkak të kësaj, kur katalizatori shkatërrohet, pluhuri qeramik prej tij thithet në cilindra. Ajo vepron si një gur zmeril në sipërfaqen e cilindrit, duke rezultuar në konsum të shpejtë dhe lot. Motori humbet kompresimin, konsumon vaj. Ne duhet të bëjmë riparime (rreshta) ose të zëvendësojmë bllokun e cilindrit. Prandaj, "e humbur" shkatërrimi i katalizatorit do të duhet të paguajë një shumë të madhe për të riparuar motorin.

Nëse Rio është i pajisur me pajisje gazi, do të duhet të mbani në mend se dizajni i motorit nuk ka kompensues hidraulikë. Kjo do të thotë që pastrimet e valvulave rregullohen me dorë. Në një makinë me HBO, do të duhet ta bëni këtë një herë në 40 - 90 mijë kilometra, në varësi të stilit të drejtimit dhe cilësinë e vendosjes HBO. Procedura e rregullimit është e ndërlikuar dhe kushton rreth 150 dollarë për shërbimet zyrtare.

Shpesh mbështjelljet e ndezjes prishen në rio. Ka 4 prej tyre, një për cilindër. Kostoja e një origjinali është rreth 50 dollarë. Zakonisht ndodh në vrapime mbi 50,000 km. Shkaku i prishjes mund të jetë në kohë jo i zëvendësuar qirinjtë.

Në një vrapim prej rreth 50,000, një bilbil i fortë mund të shfaqet nga nën kapuçin e rio, veçanërisht në një motor të ftohtë. Arsyeja e bilbilit, si rregull, është mekanizmi shtrëngues i rripit. pajisje ose vetë rripi. Mimi i lëshimit është një rrip prej 900 rubla, një tensionues - 5000 r.

Në motorë, mbase kjo është gjithçka.

transmetim

Transmetimi manual është i besueshëm dhe nuk ka ndonjë sëmundje të zakonshme.

Makina është gjithashtu mjaft e thjeshtë dhe jo modeste, por prapëseprapë ka disa probleme. Në vrapim prej rreth 100,000, dhe nganjëherë edhe më herët, mund të ndodhin zhurmë dhe gunga kur ndërrohen. Një simptomë tjetër i zakonshëm është një vonesë në ingranazhin e kundërt: ingranazhi i kundërt, lëshoni pedalin e frenave dhe makina nuk ngas, pasi një sekondë ose dy ingranazhi është i angazhuar dhe lëvizja fillon. Të gjitha këto probleme të makinës trajtohen duke zëvendësuar bllokun automatik të valvulave të transmisionit. Mimi i kësaj pjese është i lartë, prandaj sigurohuni që para se të blini kontrolloni makinën për këto probleme. Por nuk mund të thuani se ky është një mosfunksionim shumë i zakonshëm.

pezullim

Dizajni i pezullimit është i thjeshtë: shiriti i përparmë MacPherson, pasme - rrezja e ndarjes gjysmë e pavarur.

Në shkon prej 15 - 30 mijë rafteve të stabilizatorit. Më rrallë, veshjet e stabilizatorit veshin. Zëvendësimi i këtyre pjesëve nuk do të ju godasë xhepin tuaj, kështu që thirrja si një pengesë e rëndësishme është e vështirë.

Në pjesën e pasme, gjithçka është e thjeshtë dhe praktikisht nuk ka asgjë për të thyer.

Pezullimi i Kia Rio është mjaft i ngurtë, si shumë vetura të tjera në këtë klasë. Për shkak të kësaj ngurtësie dhe rrugësh të dobëta në vrapime prej 50-60 mijë, kushineta me rrota ndonjëherë dështojnë. Amortizuesit dhe burimet shkojnë për një kohë të gjatë, përsëri, nëse provoni, mund t'i vrisni në 50 mijë, por këto janë raste të veçanta.

Në fillim, pronarët e Rio u ankuan për një trokitje në veshje drejtuese. Arsyeja ishte mëngë spacer. Në makinat që nga viti 2012, ky defekt i fabrikës është eleminuar.

Në të gjithë Rio, nganjëherë ekziston një simptomë e tillë: timoni rrotullohet me forcë të pabarabartë, pastaj të shtrënguar, pastaj më lehtë, në varësi të pozicionit të timonit. Arsyeja është në raftin e drejtimit, dhe më saktësisht, në valvulën e rrotës, e cila anashkalon rrjedhën e lëngut. Mund të zëvendësohet veç e veç.

rezultatet

Kështu që, kur blej një Rio me largësi, ju këshilloj sigurohuni që të kontrolloni sa më poshtë:

• Motori: bëni diagnostikimin në kompjuter dhe matni kompresionin (vlera nominale 12.5 kg / cm2, ndryshimi midis cilindrave nuk është më shumë se 1 kg / cm2).
• Automatik: gjithashtu përp. Diagnostifikimi dhe prova, të jetë i bindur për qetësinë e ndërrimit të mjeteve. Mundohuni të zhvendosni ingranazhet nga D në R në boshe dhe sigurohuni që makina të lëvizë në një sipërfaqe të sheshtë pa shtypur pedalin e gazit, pa vonesë, dhe kur ndërroni nuk ka goditje të dukshme.
• Pezullimi: bëni një diagnozë të përgjithshme të drejtimit me një kontroll të detyrueshëm të të gjitha kushinetave në timon dhe një kontroll të raftit të drejtimit. Në gjendje boshe, në vend, kthejeni timonin nga bllokimi në bllokues, rrotullimi duhet të jetë i njëtrajtshëm, forca e aplikuar në timon nuk duhet të ndryshojë.
• Trupi: kontrolloni pikturën me një matës të trashësisë së bojës, kështu që ju e dini nëse makina ishte përfshirë në një aksident. Bojë fabrika në Kia Rio ka një trashësi prej 120 - 140 mikronë.

Kia Sportage e gjeneratës së tretë mund të quhet një nga makinat më të lëngshme të përdorura. Kalimet e përdorura koreane gjejnë pronarë të rinj shumë shpejt. Por, a mundet Sportage e gjeneratës së tretë të quhet një nga "mashtruesit" më të besueshëm? Pyetja e madhe! Pavarësisht se sa do të dëshironin ta pranojnë këtë pronarët e krososverit Koreane, makina nuk është pa të meta serioze në dizajn.

Probleme të mundshme të trupit

Cilësia e pikturës Kia Sportage, megjithatë, askush nuk ka ankesa. Fokuset e korrozionit janë jashtëzakonisht të rralla edhe në ekzemplarët më të vjetër. Sidoqoftë, para se të ekzaminoni trupin e një makine që ju pëlqen, duhet t'i afroheni shumë seriozisht. Fakti është që kostoja e paneleve origjinale të trupit për KIA Sportage është mjaft e lartë. Kështu që rivendosja e një makine, edhe me një dëmtim në dukje të vogël, mund të jetë shumë e kushtueshme. Duket gjithashtu befasuese që nuk ka aq shumë pjesë të trupit më të përballueshëm nga prodhuesit e palëve të treta në treg. Dhe cilësia e tyre shtron një pyetje të madhe.

Kur inspektoni një Sportage, nuk do të dëmtojë të kontrolloni funksionueshmërinë e optikës së përparme dhe të pasme. dhe dritat në kryqëzimin Koreane digjen mjaft shpesh. Dhe pjesa më e keqe është se një lidhje e dobët në elektrikën e veturës nuk është gjetur ende. Një tjetër pikë e dobët Sportage e viteve të para të lëshimit - dyert e shoferit, të cilat priren të zvarriten pas një largësie prej 30-40 mijë kilometrash. Për fat të mirë, ato mund të rregullohen mjaft shpejt.

Mos u bëni dembel kur inspektoni makinën për të kontrolluar praninë e një vulë anësore në krahun e majtë. Në shumë vetura, ajo tashmë është humbur, e cila është e mbushur me lagështi që hyn nën kapuç, i cili, nëse nuk do të donte, mund të plotësonte njësinë e kontrollit të motorit. Dhe nëse lejoni që gjithçka të shkojë rastësisht, atëherë shumë shpejt do të duhet të shpenzoni para për një bllok të ri.

Periodikisht, pronarët e KIA Sportage të përdorura do të duhet të kursejnë paratë e tyre për blerjen e sensorëve të parkimit, burimi i të cilave nuk i reziston asnjë kritike. Shtë e mundur që ju do të duhet të shpenzoni para për një aparat fotografik të pasme. Shtrëngimi i saj lë shumë për të dëshiruar.

Video: Makina të përdorura - Zgjedhja e një makine të përdorur: KIA Sportage

Cilat mund të jenë problemet me motorin

Por të gjitha këto mangësi nuk janë me të vërtetë aq kritike sa që ata refuzojnë të blejnë një makinë për shkak të tyre. Përkundrazi, blerja e një Sportage të përdorur do të duhet të braktiset për shkak të motorit të tij. Fuqia e benzinës me dy litra në kryqëzimet e kurrizit doli të ishte jashtëzakonisht e pasuksesshme. Jo vetëm kaq, karakteristikat e tij dinamike lënë shumë për të dëshiruar, por edhe burimi i tij është jashtëzakonisht i ulët. Gjykoni për veten tuaj - pas 100 mijë kilometrave në motorin atmosferik, mund të ndodhin kthesa e astarëve. Dhe më e keqja nga të gjitha, rivendosja e një motori të dëmtuar është jashtëzakonisht e vështirë dhe e kushtueshme. Zgjedhja e pjesëve rezervë është e pakët.

Përveç kthimit të inserteve, pronarët e çadrave mund të hasin në përmbytje të valvulave të kontrollit të bashkimeve të kthimit fazor. Më shpesh kjo ndodh me një interval prej 80-100 mijë kilometra. Pas restaurimit, motori me dy litra u bë më i besueshëm. Megjithëse është e mundur që kjo besueshmëri të jetë vetëm e dukshme, pasi shumica e Kia Sportage relativisht e freskët nuk kanë arritur ende të rrokullisen të paktën 100 mijë kilometra.

Motorët dizel u ofruan gjithashtu për Sportage të gjeneratës së tretë, të cilat u ndërtuan në të njëjtën bazë, por me shpenzimet e turbinave të ndryshme, kokat dhe pajisjet e karburantit prodhuan fuqi të ndryshme - 136 ose 184 kuaj fuqi. Në këto njësi të energjisë, si dhe në motorët e benzinës, përdoret një zinxhir i makinës së një mekanizmi të shpërndarjes së gazit, i cili ka dëshmuar se është shumë i besueshëm. Por këtu përfundojnë pikat pozitive. Kundërvajtjet e motorëve me naftë Kia Sportage janë të mjaftueshme. Kryesorja është pajisjet e tenderit të karburantit, i cili fillon të dështojë pas një vrapimi prej 100-120 mijë kilometra. Kështu që nëse vini re se karburanti dizel është bërë më i madh, dhe makina e ngrohur ndalon të fillojë herën e parë, atëherë sigurohuni që keni bllokuar rruajtjet që shfaqen si rezultat i veshin me presion të lartë. Në këtë rast, hundëzat piezo dhe pompë do të duhet të restaurohen, e cila do të kushtojë një shumë të rregullt. Blerja e pjesëve të reja natyrisht do të rezultojë edhe më e shtrenjtë.

Jo shumë i mirë për naftë KIA Sportage e ka provuar veten dhe një fluturues dy-masiv. Ai rrallë infermieron më shumë se 90-100 mijë kilometra. Por turbinat me naftë Sportage papritur ishin jetësore. Ndryshoni ato jashtëzakonisht rrallë. Kjo është e vërtetë për prizat e shkëlqimit. Pronarët e kryqëzimeve me naftë nuk përballen me probleme serioze me sistemin e riciklimit të gazit shter.

Video: Pronari i Kia Sportage kujton pas 3 vitesh operacioni

Besueshmëria e brezit të tretë Sportage box dhe pezullimi

Kuti ingranazhi manual në tregun tonë u ofrua vetëm për benzinë \u200b\u200bSportage. Dhe, për fat të keq, ka shumë ankesa në lidhje me "mekanikën" e crossover Koreane. Për shkak të defekteve të prodhimit në makina që u lanë në treg në 2010-2011, kutia e ingranazhit manual duhej të ndryshohej nën garanci pas 30-40 mijë kilometrave. Natyrisht, Koreanët shpejt u përballën me problemin, por sedimenti mbeti. Pra, nëse blini Sportage të përdorur me "mekanikë", atëherë është më mirë të jepni përparësi për makinat e viteve të fundit të prodhimit. Dhe është më mirë të zgjidhni një kryqëzim me një kuti automatike ingranazhi. Për dallim nga "mekanika", ajo ka një besueshmëri të lakmueshme. Pronarët e Sportage me një "automatik" do të duhet të ndryshojnë në mënyrë periodike vajin e transmisionit. Intervali i zëvendësimit në kushtet tona është më mirë të zvogëlohet në 40 mijë kilometra. Shtë për të ardhur keq që vetëm vaji origjinal Kia me toleranca të veçanta mund të derdhet në kuti. Easyshtë e lehtë për ta gjetur atë, por çmimi nuk është i kënaqur.

Sistemi i makinës me plug të gjitha rrotave Sportage të gjeneratës së tretë është bërë më i besueshëm se paraardhësi i tij, por nuk është larguar plotësisht nga dobësitë. Njëra prej tyre është një lidhje rrëshqitëse, e cila kalon nëpër razdatka të boshtit të ndërmjetëm dhe makinës së duhur. Në kapërcimet që u lëshuan në vitet 2010-2011, ajo u vesh plotësisht nga 40 mijë kilometra. Për fat të mirë, pjesët e dëmtuara u zëvendësuan nga tregtarët zyrtarë nën garanci. Përndryshe, nuk ka ankesa në lidhje me transmisionin me të gjitha rrotat.

Në pezullimin e një makine koreane, kushinetat e rrotave kanë burimin më të ulët. Në kalimet e reja, ata rrallë i rezistojnë më shumë se 40-60 mijë kilometra. Për fat të mirë, shumica e pronarëve të Sportage tashmë kanë arritur t'i zëvendësojnë ato me homologë më të përballueshëm, të cilat gjithashtu zgjasin më shumë. Një shqetësim tjetër që mund të presë pronarët e kapërcimeve koreane të përdorura është se bulonat e rregullimit të kamberit në levat e pasme janë të tharta me kalimin e kohës. Si rezultat - në rastin më të keq, operacioni i zakonshëm "kolapsi i ngjashmërisë" mund të rezultojë në zëvendësimin dhe levën.

Por ajo që Kia Sportage nuk ka asnjë ankesë është drejtimi. Për më tepër, kjo vlen njësoj si për drejtimin e energjisë hidraulike ashtu edhe atë elektrike. Sistemi Korean i frenave nuk meritonte as ankesa të veçanta. Shumica e pronarëve të kryqëzuesve tashmë kanë arritur të ndryshojnë rrotat e fabrikës me cilësi të ulët dhe pads në produkte të palëve të treta, pas së cilës ata harruan sistemin e frenave.

Rezulton se një gjeneratë e tillë e përdorur Kia Sportage e gjeneratës së tretë, e njohur në vendin tonë, nuk mund të mburret me besueshmëri të lartë. Jo vetëm kaq - në vitet e para të jetës së transportuesit, modeli i makinës ishte plotësisht "i papërpunuar". Atëherë situata u përmirësua ndjeshëm, por për sa i përket besueshmërisë Kia Sportage ndaj drejtuesve në klasën e saj nuk u afrua. Dhe kur blini një kryqëzim të përdorur, kjo duhet të merret parasysh. Thirrja për shërbimin në Kia Sportage do të ketë pak më shpesh sesa do të dëshiroja.

Për të zëvendësuar gjeneratën e dytë popullore Kia Rio, në vitin 2011 u prezantua një seri e re makinash. Dhe pas vetëm disa muajsh, filloi fillimi i saj i shitjeve. Prodhimi i automjeteve dhe montimi u nisën njëkohësisht në disa vende, përfshirë Rusinë, në fabrikën Hyundai në Shën Petersburg. Fillimisht, makina u paraqit në dy stile trupi, një kapelë me 5 dyer dhe një sedan.

Platforma e makinave ka një të ngjashme dhe huazuar nga Hyundai Solaris   modelimi i shasive, pezullimi i pavarur i MacPherson është përdorur përpara, dhe një rreze çeliku gjysmë e pavarur, me instalim të veçantë të burimeve dhe amortizatorëve, përdoret në pjesën e prapme.

Zgjedhja e termocentraleve nuk është e madhe, motori i fundit është një motor benzinë \u200b\u200bme 1.6 litra 123 kf. dhe opsioni i buxhetit është i jashtëzakonshëm 107 hp vëllimi prej 1400 cm3. Gjithashtu, katër lloje të transmisionit janë në dispozicion sipas zgjedhjes së blerësit, përkatësisht dy "mekanikë" me 5 dhe 6 shpejtësi dhe automatikë hidromekanikë automatikë që kanë përkatësisht 4 dhe 6 shpejtësi.

Në mesin e popullatës në Rusi, makina mori popullaritet dhe kërkesë të madhe, e cila konfirmohet gjithashtu nga nivele të larta të shitjeve gjatë disa viteve. Konkurrentët kryesorë të Kia Rio në tregun e automjeteve buxhetore janë Volkswagen Polo sedan, Nissan Almera, Hyundai Solaris, Renault Logan dhe Lada Vesta. Një fakt interesant është se të gjitha këto makina kanë shumë të përbashkëta jo vetëm në hartimin e tyre, por edhe në pjesët rezervë dhe përbërësit.

Cilat janë avantazhet dhe përfitimet e shënimeve të pronarëve.

Jo cilësi dhe besueshmëri e dobët e makinës.

Konfigurime të pasura, një përzgjedhje e madhe e opsioneve.

Motorë me çift rrotullues dhe dinamikë të mirë. (përveç kësaj, të dy motorët konsiderohen shumë të besueshëm)

Frena të mira dhe efektive.

Niveli i rehatisë është një rend i madhësisë më i lartë se ai i disa "shokëve të klasës".

Jo i kushtueshëm dhe i përballueshëm shërbimi pas shitjes, riparimet, pjesët rezervë.

Ngrohje e mirë, ventilim dhe ajër i kondicionuar.

Cons shënuar nga pronarët e Kia Rio

Pezullim shumë i ngurtë, shpesh shpon në chipper (goditje të vogël pune).

Ka pak hapësirë \u200b\u200bprapa, divan është i shtypur, çatia po shtypet.

Dritë e dobët e kokës, vazhdimisht duhet të ndizni PTF.

Windage e lartë dhe tërheqje e fortë anësore me shpejtësi në erë.

Kapaciteti i vogël i rezervuarit të karburantit.

Kontrollueshmëria indirekte me shpejtësi mbi 110 km / orë.

Crickets në kabinën, plastike e fortë.

Dobësitë dhe sëmundjet karakteristike

1. Piktura.

Trupi i makinës ka një shtresë të pjesshme galvanizuar dhe antikorrozion. Por pavarësisht është një çati dhe raftejanë një element shumë i pambrojtur. Sapo të merrni një çip ose gërvishtje, metali menjëherë fillon të kapë ndryshkun. Nuk do të jetë e tepërt të theksohet fakti që bojra e trupit është shumë e hollë dhe jo e fortë. Patate të skuqura në parakolp dhe pjesën e përparme të makinës shfaqen me 10-15 mijë km. vraponi, për fat të mirë korrozioni në këto vende ata nuk kanë frikë.

2. kushineta rrota.

Ngurtësia e pezullimit dhe gomat me një profil të ulët do ta bëjnë veten të ndjehen nga dështimi i parakohshëm i kushinetave të rrotave. Zakonisht i pari kushineta veshin   boshti i përparëm, veçanërisht në kushtet e funksionimit në rrugë me cilësi jo më të mirë. Burimi mesatar i kësaj pjese në Kia Rio është rreth 35-50 mijë km, kjo sëmundje nuk është e re dhe shpesh gjendet në makina me amortizim "lisi".

3. Stenda e stabilizatorit.

Makina ka një ajrim të lartë dhe ngritje në aeroplanin vertikal, nga këtu dhe ngarkesa të rritura në stabilizuesin. Vetë tufat e stabilizatorit janë relativisht të vështira për t'u ngarkuar dhe veshja e tyre në masë nuk vërehet. Sa për raftet, jeta e tyre është, mjerisht, jo e madhe. Mund të ndodhë përgjimi në stabilizuesin e stabilitetit të specit   tashmë në arrati prej 15 mijë   kilometra dhe shumë po përpiqen ta eleminojnë këtë faj nën garanci. Shtë e rëndësishme të theksohet se dizajni i pezullimit Kia Rio nuk është qartë i dizajnuar për rrugë të këqija me gropa dhe gropa, makina në një sipërfaqe të tillë nuk sillet në mënyrë të qëndrueshme, skaji i pasmë mund të "dhi".

4. Raft drejtues.

Përafërsisht largësi prej 65-80 mijë km trokitjet mund të fillojnë në drejtues. Ndonjëherë arsyeja nuk qëndron në raftin e drejtimit, por në veshin e gypit të boshtit shtytës të kolonës së drejtimit. Në përgjithësi, mosfunksionimi është i ngjashëm, por eliminohet me metoda të ndryshme ... Në raftin drejtues vetë, mund të ketë një lojë në kushinetën e boshtit drejtues, si dhe veshin në tufat e boshtit të raftit të drejtimit (që është shumë më pak e zakonshme). Për vetë-diagnostikim, thjesht shkundni timonin pak majtas dhe djathtas, në motorin e fikur. Nëse dëgjoni tinguj karakteristikë, mosfunksionimi është i dukshëm.

5. Katalizatori.

Dështimi i katalizatorit të sistemit të shkarkimit në Kia Rio, një fenomen shumë i zakonshëm. Ky i lënduar mjekohet, ose duke e hequr atë me instalimin e mashtrimeve speciale për sensorë, ose duke e zëvendësuar atë me një analog të ri. Ky problem është i njohur për shumë pronarë të Kia Rio 3, por nuk ka asnjë arsye të qartë për dështimin e tij të parakohshëm. Ndoshta katalizatori thjesht nuk është përshtatur me cilësinë e benzinës ruse, ose mbase dizajni i tij është shumë i dobët dhe thjesht i bllokuar me produktet e veta të shkrirjes. Mbetet fakti, prandaj, kur bleni një makinë të përdorur, nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni praninë e një katalizatori.

6. Vende të nxehta.

Një rast garancie mjaft i shpeshtë kur elementi i ngrohjes i ngrohësit të sediljes digjet. Arsyeja kryesore nuk është besueshmëria e lartë e elementit në tërësi. Shumë pronarë hasin një problem të tillë diku pas disa dimrave të mirë operativë.

7. Xham xhami i butë.

Pavarësisht instalimit, në disa nivele të rregullimit të makinës, në xhamin e xhamave të elementeve të ngrohjes dhe sensorët, ngurtësia e veshjes së saj dhe rezistenca ndaj veshjes nuk janë të mëdha. Gurë dhe rërë   nga rruga ata bëjnë punën e tyre, që me 50 mijë milje, gota vendase bëhet goxha e gërvishtur dhe e kthjellët. Zëvendësimi i një të ri nuk është një kënaqësi e lirë.

Për ta përmbledhur   Rishikimi i dobësive dhe dështimet më të shpeshta të veturës Kia Rio, dua të them me besim se makina është vërtet e denjë për titullin dhe vendin e saj në treg. Dhe elementi i tij është sigurisht rrugët e qytetit dhe rrugët, me largime të rralla.