Cilët motorë janë më të mirët - gjermanë, japonezë apo ndoshta amerikanë? Ne kemi përpiluar një vlerësim të motorëve më të suksesshëm dhe kemi zbuluar sekretet e besueshmërisë dhe "pashkatërrueshmërisë" së tyre.
Pronarët e makinave kanë një legjendë. Për një motor që nuk prishet. Dhe jo vetëm një, por shumë. Këto legjenda janë tejmbushur me biografi të mahnitshme me kalimin e kohës, duke shkaktuar mosmarrëveshje të pandërprera mbi temën "Gjermanishtja kundër Japoneze kundër Amerikane".
Shumë dëshmitarë okularë janë të gatshëm të dëshmojnë për besueshmërinë e këtij apo atij motori me një largësi prej gjysmë milioni deri në një milion kilometra, aspak të turpëruar nga fakti që origjina e tij fshihet në errësirën e shekujve, dhe është vërejtur nga dëshmitarët okularë për më së shumti disa vite. Por legjendat nuk gënjejnë: motorë të tillë ekzistojnë. Ne i kemi kombinuar në një listë, në përgatitjen e së cilës kemi ofruar të gjithë ndihmën e mundshme për automekanistët me një përvojë solide pune.
Lista doli të ishte mjaft e madhe - gjatë dekadave të fundit, prodhuesit e automjeteve kanë arritur të krijojnë mjaft kryevepra të ndërtimit të motorit. Dhe ne bëjmë një rezervë që jo të gjithë motorët do të përfshihen në rishikimin tonë, por vetëm dhjetë, më të famshëm dhe masivë. Ato që u instaluan në modelet ikonike të kohës së tyre fituan gara. Një lloj i famshëm në botën e makinave.
Naftë
Termocentralet me naftë konsiderohen tradicionalisht më të besueshmet. Kryesisht për faktin se dhjetë vjet më parë ishte e vështirë të imagjinohej një makinë me karakter sportiv dhe një njësi nafte, madje edhe tani motorët me naftë merren nga ata që duhet të udhëtojnë shumë, që do të thotë se motori funksionon në mënyrën më të mirë. kushtet. Për më tepër, gjeneratat e vjetra të motorëve kanë një dizajn relativisht të thjeshtë me një diferencë të mirë sigurie.
Mercedes-Benz OM602
Familja e motorëve me naftë OM602, me pesë cilindra, me dy valvola për cilindër dhe një pompë mekanike injeksioni Bosch mban me meritë pëllëmbën për sa i përket kilometrazhit, rezistencës ndaj vështirësive të jetës dhe numrit të makinave të mbetura në lëvizje me ta. Këto naftë u prodhuan nga 1985 deri në 2002 - pothuajse njëzet vjet.
Jo më të fuqishmit, nga 90 në 130 kf, ata ishin të famshëm për besueshmërinë dhe efikasitetin e tyre. Kjo familje kishte paraardhës mjaft të denjë, gjeneratën OM617 dhe pasardhës mjaft të denjë - OM612 dhe OM647.
Ju mund të takoni motorë të tillë në Mercedes në pjesën e pasme të W124, W201 (MB190), në SUV të klasit G, në furgonat T1 dhe Sprinter, madje edhe në W210 të mëvonshëm. Vrapimet e shumë rasteve tejkalojnë gjysmë milioni kilometra, dhe ato rekord - në dy. Dhe nëse kujdeseni me kohë për pajisjet dhe bashkëngjitjet e karburantit që dështojnë, atëherë dizajni nuk do t'ju zhgënjejë.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Motorët bavarez nuk janë më pak të merituar se ata të Shtutgartit. Këta naftë me gjashtë cilindra në linjë, përveç besueshmërisë mbresëlënëse, u dalluan edhe nga një prirje shumë e gjallë, duke kontribuar shumë në ndryshimin e imazhit të motorit me naftë. Nuk është më e mundur të perceptohet BMW 330D në trupin E46 si një makinë e ngadaltë për pensionistët ose shoferët e taksive, është një makinë shoferi, por me një motor nafte të fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë.
Fuqia e këtyre motorëve në versione të ndryshme varionte nga 201 kf. deri në 286 kf, dhe ato u prodhuan nga 1998 deri në 2008 dhe ishin në shumicën e modeleve bavareze të dekadës. Të gjithë ata, nga seria e tretë në të shtatën, kishin variante me M57. Ato gjenden gjithashtu në Range Rover - motori i Mumusik legjendar ishte nga kjo seri.
Nga rruga, heroi ynë kishte një paraardhës jo më pak legjendar, megjithëse jo aq i zakonshëm. Familja e motorëve M51 u prodhua nga 1991 deri në 2000. Motorët kishin mjaft probleme të vogla, por mekanika është unanime: prishjet serioze janë të rralla dhe "funksionon" mirë, të paktën deri në 350-500 mijë.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Katër benzinë në linjë
Motorët e benzinës në Rusi janë ende të dashur më shumë se ata me naftë. Megjithatë, benzina nuk ngrin në dimër, dhe ato janë më të thjeshta. Dhe nëse motorët me naftë në listën e finalistëve doli të ishin vetëm relativisht të mëdhenj, atëherë midis "legjendave" të benzinës do të ketë motorë më të vegjël, "katër" të zakonshëm në linjë.
Toyota 3S-FE
Nderi për të hapur listën i takon motorit Toyta 3S-FE, një përfaqësues i serisë së merituar S, i cili konsiderohet si një nga njësitë më të besueshme dhe jo modeste në të. Një vëllim me dy litra, katër cilindra dhe gjashtëmbëdhjetë valvola janë tregues tipikë për motorët masiv të viteve '90. Drejtimi i boshtit të gumës me rrip, injeksion i thjeshtë i shpërndarë. Motori është prodhuar nga 1986 deri në 2000.
Fuqia varionte nga 128 në 140 kf. Versionet më të fuqishme të këtij motori, 3S-GE dhe 3S-GTE me turbocharged, trashëguan një dizajn të suksesshëm dhe një burim të mirë. Motori 3S-FE u instalua në një numër modelesh Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota (1994- 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 dhe 3S-GTE me turbocharged gjithashtu në Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mekanika shënon aftësinë e mahnitshme të këtij motori për të duruar ngarkesa të larta dhe shërbim të dobët, komoditetin e riparimit të tij dhe kujdesin e përgjithshëm të dizajnit. Me mirëmbajtje të mirë, motorë të tillë shkëmbejnë një kilometrazh prej 500 mijë kilometrash pa riparime të mëdha dhe me një diferencë të mirë për të ardhmen. Dhe ata dinë të mos shqetësojnë pronarët me probleme të vogla.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63
Një tjetër familje epike japoneze e motorëve me benzinë me dy litra. Variantet e tij të para u shfaqën në vitin 1982, dhe kopjet e licencuara dhe modelet pasardhëse janë ende duke u prodhuar. Fillimisht, motori u prodhua me një bosht me gunga të vetme (SOHC) dhe tre valvola për cilindër, por në 1987 u shfaq një version DOHC me dy bosht me gunga. Versionet më të fundit të njësisë u instaluan në Mitsubishi Lancer Evolution IX deri në vitin 2006. Motorët e familjes kanë gjetur vend nën kapuçin e jo vetëm makinave Mitsubishi, por edhe Huyndai, Kia, si dhe markës kineze Brilliance.
Gjatë viteve të prodhimit, motori është përmirësuar vazhdimisht, versionet e tij më të fundit kanë një sistem kohor për rregullimin e kohës dhe sisteme më komplekse të fuqisë dhe rritjes. E gjithë kjo nuk ndikon në besueshmërinë në mënyrën më të mirë, por mirëmbajtja dhe lehtësia e paraqitjes mbeten. Vetëm versionet e motorit me aspirim natyral konsiderohen "milionerë", megjithëse ato me turbocharg mund të kenë gjithashtu një burim shumë të madh, sipas standardeve të konkurrentëve.
Seria Honda D
Një tjetër familje japoneze e motorëve, e cila përfshin më shumë se një duzinë varietetesh me një vëllim nga 1.2 në 1.7 litra, të cilët me të drejtë kanë fituar statusin e praktikisht të "pashkatërrueshëm". Ato janë prodhuar nga viti 1984 deri në 2005. Opsionet D15 dhe D16 konsiderohen më të besueshmet, por të gjitha kanë një gjë të përbashkët - vullnetin për të jetuar dhe leximet e larta të takometrit.
Fuqia arrin 131 kf, dhe shpejtësia e funksionimit - deri në 7 mijë. Motorë të tillë u instaluan në Honda Civic, HR-V, Stream, Accord dhe Acura Integra. Me një karakter luftarak dhe një vëllim të vogël pune, burimi para riparimit prej 350-500 mijë mund të konsiderohet i jashtëzakonshëm, dhe dizajni i mirëmenduar jep shanse për një jetë të dytë dhe 350 mijë kilometra të tjera.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne
Lista e "katërshave" të shkëlqyera dhe të thjeshta mbyllet nga përfaqësuesi i shkollës evropiane të ndërtimit të motorëve - x20se nga familja e motorëve Opel 20ne. Ky anëtar i familjes së motorëve GM Family II u bë i famshëm për shpeshherë që i mbijetoi makinave ku ishte instaluar.
Një dizajn i thjeshtë - 8 valvola, një ngasje me rrip me bosht me gunga - dhe një sistem i thjeshtë injektimi me shumë porta janë sekretet e jetëgjatësisë. Ashtu si shembujt më të suksesshëm të shkollës japoneze, ajo ka një vëllim prej dy litrash dhe të njëjtin raport të shpimit dhe goditjes së pistonit si në 3S-FE - 86 x 86 mm.
Fuqia e opsioneve të ndryshme varion nga 114 në 130 kf. Motorët u prodhuan nga viti 1987 deri në 1999 dhe u instaluan në modele të tilla si Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, si dhe Australian Holden dhe American Buick dhe Oldsmobile. Në Brazil, ata madje prodhuan një version turbocharged të motorit - Lt3 me një kapacitet prej 165 kf.
Versioni me gjashtëmbëdhjetë valvula, i famshmi C20XE, u përdor në makinat Lada dhe Chevrolet në kampionatin e garave WTCC deri vitin e kaluar (flasim për sukseset e ekipit të fabrikës AvtoVAZ), dhe versioni i tij turbocharged, C20LET, arriti të shënohet në Rally dhe konsiderohet si një nga më të thjeshtat dhe më të suksesshmit.
Versionet e thjeshta të motorit mund të shkëmbejnë jo vetëm gjysmë milioni kilometrazh pa një riparim të madh, por me një qëndrim të kujdesshëm, ata do të përpiqen të shkojnë për një milion. Varietetet me gjashtëmbëdhjetë valvula, X20XEV dhe C20XE, nuk kanë një "shëndet" të tillë, por ato gjithashtu mund të kënaqin pronarin për një kohë të gjatë, dhe dizajni i tyre është po aq i thjeshtë dhe logjik.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
"tetë" në formë V
Motorët V8 për makinat e pasagjerëve zakonisht nuk kanë një burim shumë të gjatë - dizajni i lehtë dhe kompleksiteti i paraqitjes së një motori kaq të madh nuk i shtojnë besueshmëri njësisë në tërësi. Kjo nuk vlen fare për V8-të amerikanë, por ato janë një bisedë më vete.
Motorët me të vërtetë të besueshëm në formë V, të cilët nuk i bezdisin pronarët me prishje të mëdha dhe të vogla, mund të kalojnë lehtësisht pragun prej gjysmë milioni kilometrash, mund të numërohen në gishta.
BMW M60
Dhe përsëri në listën e motorëve të besueshëm - produkte bavareze. Kompania bëri veturën e parë të pasagjerëve V8 në shumë vite me famë: një zinxhir me dy rreshta, një shtresë cilindri të nikeluar dhe një diferencë të mirë sigurie. Një shkallë relativisht e vogël e detyrimit dhe një studim i mirë i dizajnit bënë të mundur krijimin e një motori vërtet të shkathët.
Përdorimi i një shtrese nikel-silikoni (Nikasil) i bën cilindrat e një motori të tillë praktikisht pa konsumim. Me gjysmë milioni kilometra, shpesh nuk është e nevojshme të ndryshohen as unazat e pistonit në motor. Por një shtresë e tillë e qëndrueshme e nikelit ka frikë nga squfuri në karburant, dhe pas rasteve të shumta të dëmtimit të motorit në SHBA, përdorimi i tij u braktis në favor të teknologjisë Alusil, me një shtresë më "të butë". Megjithë të njëjtën fortësi të lartë, ajo shkërmoqet me kalimin e kohës nën ndikimin e ngarkesave të goditjes dhe faktorëve të tjerë. Këta motorë u instaluan në modelet BMW të serisë 5 dhe 7 në 1992-1998.
Thjeshtësia e dizajnit, fuqia e lartë, një diferencë e mirë sigurie u lejon atyre të mbulojnë më shumë se gjysmë milioni kilometra. Nëse, sigurisht, nuk punoni me benzinë kanadeze me squfur të lartë... Motorët e mëvonshëm, M62, janë bërë shumë më kompleks dhe, si rezultat, shumë më pak të besueshëm. Ata mund të konkurrojnë për sa i përket burimeve përpara riparimit, por jo për sa i përket numrit të prishjeve. Versionet e hershme të M62 përdorën gjithashtu një shtresë nikasil, e zëvendësuar më vonë nga alusil.
Benzin në linjë "gjashtë"
Çuditërisht, është një fakt: ka shumë motorë me gjashtë cilindra në linjë midis milionerëve. Dizajni relativisht i thjeshtë, ekuilibri (dhe për rrjedhojë mungesa e dridhjeve) dhe fuqia japin fryte në formën e besueshmërisë dhe burimit.
Toyota 1JZ-GE dhe 2JZ-GE
Këta motorë 2.5 dhe 3 litra kanë fituar të drejtën të quhen legjendarë. Një burim i shkëlqyer me një karakter shumë të gjallë - kjo është formula e suksesit. Ato janë prodhuar nga viti 1990 deri në vitin 2007 në versione të ndryshme. Kishte edhe versione turbocharged të tyre - 1JZ-GTE dhe 2JZ-GTE.
Në Rusi, ata janë më të njohur në Lindjen e Largët për shkak të përhapjes së "japonezëve" me timonin e djathtë. Ndër të tjera, 1JZ dhe 2JZ u instaluan në Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, si dhe amerikanët Lexus Is 300, GS300, të cilët janë pakrahasueshëm më pak të zakonshëm në vendin tonë. Nga rruga, ne kemi shkruar për legjendat e timonit të djathtë të viteve '90 në tonat.
Në mesin e shoferëve.
Të gjitha këto mite, jo çuditërisht, janë jehonë e përballjes epike midis shqetësimeve japoneze, amerikane dhe evropiane. Por gjëja më interesante është se këto shpikje nuk janë fare shpikje. Motorët me jetëgjatësi ekzistojnë.
benzinë "katër"
Po është e vërtetë. Edhe "katërkat" e zakonshme mund të shërbejnë me besnikëri për një kohë të gjatë. Por mes tyre veçohen tre njësi elektrike, të cilat mbajnë titullin krenar të “legjendave”.
Toyota 3S-FE
Ky motor konsiderohet jo vetëm një nga më këmbëngulësit, por edhe një model për sa i përket besueshmërisë. 3S-FE 2-litra u shfaq në fund të viteve 80 të shekullit të kaluar dhe shpejt u bë shumë popullor. Megjithëse dizajni i tij për ato vite ishte i zakonshëm (16 valvola, 4 cilindra, 128-140 kf), kjo nuk e pengoi motorin të "regjistrohej" në modelet më të njohura të Toyota. Këto janë Camry (1987-1991), dhe Carina (1987-1998), dhe Avensis (1997-2000), si dhe RAV4 (1994-2000).
Nëse pronari do të kujdesej për "kalin e çelikut" dhe do të shërbente "zemrën" e tij në kohën e duhur, atëherë 3S-FE mund të "erë" lehtë dhe natyrshëm 500 mijë kilometra. Dhe akoma më shumë. Për më tepër, edhe tani makinat e pajisura me këto njësi të energjisë nuk janë aq të rralla. Në disa, kilometrazhi madje i kalon 600-700 mijë. Dhe kjo është pa një riparim të madh!
Seria Honda D
Motorët Honda kanë dalë në pension për 10 vjet tani. Dhe para kësaj, kishte 21 vjet prodhim, gjatë të cilave "motorët" punuan për "pesë" me një plus.
Ka rreth dhjetë variacione të serisë D. Vëllimi filloi në 1.2 litra dhe përfundoi në 1.7. "Tufë e kuajve" arriti në 131, dhe revolucionet po i afroheshin 7 mijë.
Këta motorë shkuan tek Honda HR-V, Civic, Stream dhe Accord, si dhe tek Integra, i prodhuar nën flamurin Acura.
Jetëgjatësia e motorëve japonezë është thjesht e mahnitshme. Për ta, "kthimi prapa" për gati një milion kilometra pa një riparim të madh nuk është problem. Dhe pas "trajtimit", burimi i motorëve nuk ndryshoi ndjeshëm.
BMW M30
Në vitin 1968, disa ngjarje të rëndësishme ndodhën menjëherë. Ndër to është edhe pamja e motorit M30, një pikë referimi për të gjithë fansat e BMW. Është prodhuar deri në vitin 1994 në variacione të ndryshme.
Vëllimi i njësisë së energjisë varionte nga 2.5 litra në 3.4, ndërsa numri i "kuajve" varionte nga 150 në 220.
Siç e dini, gjithçka gjeniale është e thjeshtë. Pra, M30 ishte i shkëlqyer në thjeshtësinë e tij. Kreu bllok alumini me 12 valvula, bllok gize, zinxhir kohor. Ata prodhuan gjithashtu një version "të ngarkuar" të njësisë - një turbocharged me një kapacitet prej 252 kf.
Kompletuar me këtë njësi të fuqisë BMW seritë 5, 6 dhe 7.
Edhe tani, M30 nuk është larguar nga skena e automobilave. Në mesin e reklamave për shitjen e bavarezëve të përdorur, mund të gjeni makina vetëm me këtë motor. Një vrapim deri në 500 mijë kilometra pa një riparim të madh për M30 nuk është kufiri. Mund të "kthehet prapa" dhe më e rëndësishmja, shërbimi në kohë.
BMW M50
Ky motor është bërë një pasardhës i denjë në llojin e tij. Vëllimi i M50 varionte nga 2 në 2.5 litra, dhe "tufë e kuajve" ishte 150-192.
Shtë interesante që blloku i cilindrit ishte akoma prej gize, por tashmë kishte 4 valvola për cilindër. Ndërsa ky motor evoluoi, ai fitoi një lloj sistemi të shpërndarjes së gazit, të cilin të gjithë e njohin me emrin VANOS.
Në përgjithësi, M50 mund të "erë" lehtë 500-600 mijë kilometra pa një riparim të madh. Por marrësi i tij M52 nuk mund të mburret me rezultate të tilla. Ishte një dizajn shumë kompleks. Megjithëse gjenerata e re e motorëve është e mirë, shpeshtësia e prishjeve dhe burimi i përgjithshëm nuk mund të krahasohen me M50.
"tetë" në formë V
Motorët V8 nuk janë njohur kurrë për një kufi fantastik sigurie. Është e kuptueshme, sepse dizajni i tyre është posaçërisht i lehtësuar dhe padyshim më kompleks.
Por, pavarësisht kësaj, në Bavari ata arritën të projektojnë një njësi energjie që mund të "kalojë" edhe 500,000 kilometra. Në të njëjtën kohë, ai nuk e mërzit pronarin e tij me prishje të shpeshta.
BMW M60
Po flasim për këtë krijim bavarez. Çdo gjë është në vendin e vet në të: një zinxhir në dy rreshta dhe një shtresë prej nikel-silicon (nikasil). Falë këtij arsenali, cilindrat doli të ishin të pathyeshëm.
Nuk është e pazakontë që një M60 me një distancë prej 400-500 mijë kilometra në gjendje teknike të mbetet praktikisht i ri. Në të, edhe unazat e pistonit deri në këtë kohë mbaheshin në gjendje shumë të mirë.
Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse jo për një "por". Kjo shtresë më nikasil, me të gjitha avantazhet e saj të dukshme, kishte një disavantazh të rëndësishëm - mungesën absolute të rezistencës ndaj squfurit në karburant. Kjo luajti një shaka mizore me motorin. Njësitë e fuqisë në Shtetet e Bashkuara, ku benzina kanadeze me squfur të lartë është e zakonshme, janë goditur veçanërisht rëndë. Prandaj, me kalimin e kohës, veshja nikasil u braktis në favor të veshjes alusil. Edhe pse është po aq e vështirë, është më e ndjeshme ndaj goditjeve.
M60 u prodhuan nga viti 1992 deri në 1998 dhe shkuan te "Bavarianët" e serive të 5-të dhe të 7-të.
D isel njëqindvjeçarë
Nuk është sekret që naftët kanë qenë gjithmonë të famshëm për qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e tyre. Gjëja kryesore është që karburanti "i rëndë" duhet të jetë me thurje të mirë. Dhe gjenerata e parë e motorëve të tillë nuk u dallua nga kompleksiteti i dizajnit, i cili shtoi largësi të konsiderueshme në kufirin e sigurisë.
Mercedes-Benz OM602
Motorët u hoqën nga linjat e montimit në Shtutgart për 17 vjet (1985-2002). Ata nuk bënë asnjë ankesë apo pretendim. Përkundrazi, pothuajse poezi u shkruan për besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e tyre, pavarësisht kilometrazhit.
Nëse motorët me naftë janë më të qëndrueshëm se ata me benzinë, atëherë cili motor dizel është më i besueshëm? Kjo është interesante, para së gjithash, për ata që udhëtojnë shumë, për shembull, njerëzit, aktivitetet e të cilëve përfshijnë udhëtime të shpeshta. Në fund të fundit, dihet që motorët me naftë janë të famshëm për besueshmërinë dhe jetëgjatësinë e tyre në krahasim me ato me benzinë. Gjithashtu, një informacion i tillë do të jetë i dobishëm për të gjithë shoferët e tjerë, për zhvillim të përgjithshëm.
Cili motor dizel është më i besueshëm për klasën e tij të makinave, pse është rritur popullariteti i motorëve me naftë kohët e fundit dhe cila njësi e fuqisë duhet të preferohet kur blini një makinë? Përgjigjet për këto pyetje do të zbulohen në këtë material.
Pse njerëzit i duan kaq shumë naftët?
Ne do të flasim për motorët me naftë në makinat e pasagjerëve, sepse, siç e dini, motorët me naftë instalohen gjithmonë në pajisje speciale, kështu që nuk do të funksionojë të krahasohen.
Gjithmonë ka disa legjenda për burimin e madh të motorëve me naftë që ata ushqejnë pa riparime të mëdha deri në 1 milion kilometra. Nuk ka histori të tilla për motorët me benzinë.
Përveç një burimi të madh, lavdia e motorëve me naftë qëndron gjithashtu në besueshmërinë e tyre. Ashtu si, një motor nafte funksionon gjithmonë në mënyrë të qëndrueshme, fillon në çdo mot dhe i reziston kushteve më të rënda të funksionimit. Ndërsa benzina mëkat me ca teka. Pra, rezulton se ka dy avantazhe kryesore të një motori me naftë në krahasim me benzinën.
Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e motorëve me naftë është për shkak të dizajnit të tyre dhe mënyrës së funksionimit. Dizajni i një motori me naftë është disi më i thjeshtë dhe përfshin më pak elementë që funksionojnë pas ndezjes sesa ai i një homologu me benzinë. Dhe gjatë funksionimit, motori me naftë punon gjithmonë me shpejtësi më të ulëta, gjë që jep një konsum të gjatë të pjesëve.
Një tjetër plus i madh për naftën është konsumi i karburantit. Nëse marrim dy motorë modernë, naftë dhe benzinë me kuaj fuqi identike, atëherë konsumi i karburantit dizel do të jetë më i vogël, me 30-40%.
Janë këta faktorë kryesorë që i bëjnë njerëzit të zgjedhin njësitë e energjisë me naftë. Nga rruga, vitet e fundit, kërkesa për makina me motorë nafte, madje edhe marka premium, është rritur ndjeshëm. Kjo për faktin se nuk ekziston më një stereotip që motorët me naftë janë krijuar për pensionistët, domethënë për një udhëtim të qetë, me mungesë të plotë të një karakteri sportiv.
Motorët modernë me naftë nuk janë më inferiorë në dinamikë ndaj atyre me benzinë, një shembull i gjallë i kësaj është BMW, i cili krijoi motorin më të shpejtë me naftë, i cili ka një fuqi prej 435 kuajfuqi dhe përshpejton në 100 km / orë në 4.5 sekonda. Një tregues i tillë për sa i përket dinamikës do ta kenë zili shumë motorë benzinë me karakter krejtësisht sportiv.
Motorët më të besueshëm me naftë në Rusi
Nga të gjitha automjetet me naftë që janë ende në funksion në territorin e Federatës Ruse, ka disa që kanë fituar një reputacion si "të pathyeshëm", madje edhe në kushte të vështira.
- Më të besueshmet, jo modestët dhe më të guximshmit nga Mercedes janë motorët e serisë OM602. Janë në linjë 5 cilindrash dhe 10 valvulash, me fuqi nga 90 deri në 130 kf.
Për shkak të popullaritetit të tyre, ata qëndruan në linjën e montimit për një kohë të gjatë rekord, nga 1985 deri në 2002. Ata kanë një dizajn shumë të menduar mirë, në të cilin theksi vihet në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Gjithashtu, pompat mekanike të karburantit me presion të lartë nga Bosch, të instaluara në motorë të tillë, me të cilët nuk ka pasur kurrë probleme, u treguan shumë mirë.
Ju mund të takoni motorë të tillë në modelet e pasagjerëve - W124, W201, në kamionë - T1 dhe Sprinter, në SUV - Gelentwagen dhe madje edhe në modelin e 210-të (W210). Modele të tilla mund të gjenden çdo ditë në rrugët e qytetit tuaj, gjë që tregon qëndrueshmërinë e tyre, sepse shumica e makinave vrapojnë shumë më tepër se 500 mijë km, dhe disa kanë më shumë se 1 milion km.
- Njësitë e njohura të energjisë me naftë nga BMW nuk janë inferiore në cilësi dhe besueshmëri ndaj Mercedes. BMW u bë i famshëm për motorët e saj me naftë me 6 cilindra në linjë, të cilët, ndryshe nga seria OM602 nga Mercedes, kishin më shumë fuqi dhe, në përputhje me rrethanat, përmirësonin performancën dinamike.
Dieselët, të cilët ishin të pajisur me modele BMW të serive të ndryshme, kishin fuqi nga 163 në 286 kf, gjë që i bëri ata aspak të "mërzitshëm". Motori më i njohur bavarez është M57, i cili u lëshua në 1998 dhe u prodhua deri në vitin 2008. Ishte seria e 57-të që ishte e pajisur me shumicën e BMW-ve me naftë të njohur në Rusi, nga "një" në "shtatë". Paraardhësi i tij ishte M51, makina me të cilat mund të gjenden ende në kohën tonë, rrugët e të cilave kanë kaluar prej kohësh shenjën prej 500 mijë km.
- Jo vetëm motorët gjermanë kanë fituar lavdinë e "të pathyeshmes", ka edhe opsione nga japonezët. Motori më i mirë japonez me naftë është shënuar 1HZ. Kjo është një gjashtëshe në linjë, me një vëllim prej 4.2 litrash. Dizajni është shumë i ngjashëm me Mercedesin, gjithashtu 2 valvola për cilindër dhe një pompë mekanike injektimi. Ky motor është prodhuar nga viti 1990 deri në vitin 1998, ka një fuqi prej 129 kf. Mund të gjendet edhe në rrugët tona. Përfaqësuesi i 1HZ është Toyota Land Cruiser 80 dhe 100. Largësia e disa kopjeve arriti në një milion kilometra, gjë që tregon besueshmëri.
Me çfarë motori të blini një makinë
Mosmarrëveshjet midis naftës dhe benzinës nuk qetësohen kurrë, ka "dizelistë" të zjarrtë dhe ka tifozë të përkushtuar të motorëve me benzinë. Për të kuptuar se cili motor është i preferuar, duhet të kuptoni se çfarë ofron tregu i automobilave dhe për çfarë qëllimesh blihet makina.
Siç u përmend më lart, motorët me naftë mund të mos jenë inferiorë në dinamikë ndaj atyre me benzinë sportive. Por, kjo vlen vetëm për top-modelet e markave të njohura. Makinat me naftë, të cilat shiten në shitësit e makinave dhe janë të disponueshme për publikun, nuk mund të mburren me performancë të lartë dinamike. Motorët me benzinë do të jenë më të shpejtë. Prandaj, për njerëzit që e duan vozitjen aktive dhe të shpejtë, njësitë e benzinës janë më të përshtatshme.
Nga ana tjetër, nafta është ideale për njerëzit që kanë nevojë të udhëtojnë shumë në rrugët e vendit dhe është këtu që plusi kryesor i tij manifestohet në formën e konsumit të ulët të karburantit. Motorët modernë me naftë mund të tregojnë konsumin e autostradës brenda 4 litrave për njëqind.
Gjithashtu, motori me naftë është i preferueshëm në rastin e një udhëtimi të qetë dhe të matur, sepse çift rrotullimi maksimal i tij vjen shumë më herët, pothuajse nga bota dhe ka një diapazon më të madh, ndërsa për benzinën fillon me 2.5-3 mijë rrotullime. Për t'iu përgjigjur pyetjes se cili motor dizel është më i besueshëm, nga ata që ofrohen në tregun modern të automobilave, duhet të kalojë kohë. Në fund të fundit, dizajni i motorëve ka ndryshuar ndjeshëm, dhe ndoshta ato janë bërë edhe më të besueshme.
Ka shumë vlerësime të ndryshme të makinave sipas një sërë kriteresh: siguria, besueshmëria, premium, çmimi, etj. Sidoqoftë, shumica e "ekspertëve" që përbëjnë vlerësime të tilla harrojnë plotësisht se elementi kryesor në çdo makinë është motori. Aftësia për të operuar vetë automjetin varet nga efikasiteti, performanca dhe besueshmëria e tij.
Gjenerata e viteve '80 dhe '90 ende i kujton makinat që mund të udhëtonin një milion kilometra ose më shumë. Sot, ekziston një mendim midis shoferëve se prodhuesit modernë nuk janë të interesuar për një performancë kaq të qëndrueshme të produkteve të tyre. Nga pikëpamja e marketingut, është shumë më e përshtatshme për një klient të blejë një makinë të re çdo 3-5 vjet.
Sidoqoftë, jo të gjithë motorët dhe njësitë e makinave moderne janë kaq të pashpresë. Ka me të vërtetë disa opsione ideale që mund të zgjasin 10 ose edhe më shumë vjet. Sot do të fillojmë të shqyrtojmë vlerësimin e motorëve më të besueshëm të makinave në klasa të ndryshme. Sot më në fund do të dini se cilët motorë mund t'i besoni.
Vlerësimi i shprehur do t'ju ndihmojë të zgjidhni një motor që do të jetë më produktiv dhe më i qëndrueshëm, pjesët nuk do të kushtojnë shumë dhe mirëmbajtja do të jetë e thjeshtë. Me një fjalë, njësia ideale e energjisë. Le të shohim nëse ekziston.
klasë e vogël
Klasa B+ është një nga klasat më të njohura të makinave. Ato karakterizohen nga thjeshtësia, besueshmëria dhe mungesa e risive të reja dhe komplekse. Kjo do të thotë se karakteristika të tilla e bëjnë njësinë e energjisë vërtet të lehtë për t'u përdorur dhe mirëmbajtur. Numri i makinave nga prodhues të ndryshëm në këtë klasë është thjesht i madh. Këtu blerësi mund të zgjedhë midis industrisë së automobilave vendase ose të huaja, zgjedhja është jashtëzakonisht e madhe.
Kjo klasë e makinave të vogla po zhvillohet dhe përmirësohet intensivisht. Ndoshta motori më i besueshëm në këtë klasë është njësia e fuqisë K7M nga kompania franceze Renault.
Ky motor mund të përshkruhet vetëm me disa fraza: 1.6 litra zhvendosje, 16 valvola dhe funksionim i qëndrueshëm. Një motor teknologjikisht i thjeshtë është një garanci e performancës së shkëlqyer dhe performancës së mirë. Drejtimi i kohës kryhet nga një rrip, një modul ndezës, një bllok prej gize - gjithçka është shumë e thjeshtë. Motorë të tillë vendosen në Logan dhe Sandero të njohura. Këto makina vërtet popullore fituan me siguri një pjesë të tregut nga makinat vendase. Thjeshtësia e dizajnit ofron mundësinë e funksionimit afatgjatë dhe pa probleme të kësaj njësie energjie.
Vendi i dytë në vlerësimin e besueshmërisë për një klasë të vogël makinash u mor nga motorët nga VAZ 21116. Motori standard 1.6 litra me 8 valvula është i thjeshtë dhe i besueshëm. E vetmja gjë që mund të zhgënjejë pronarin këtu është cilësia e ndërtimit dhe cilësia e instalimeve elektrike. Ndonjëherë ky mund të jetë një problem i vërtetë.
Vendin e tretë të nderit e zë K4M nga Renault. Ndryshe nga motori, i cili është në radhë të parë, ky opsion është pak më i komplikuar dhe, në përputhje me rrethanat, më i shtrenjtë. Është disi e vështirë të tolerosh ngarkesa të shtuara. Logan, Kangoo, Duster, Megane, Fluence dhe një numër makinash të tjera janë grumbulluar me këtë motor.
Klasa e mesme
Në këtë kategori, motori i njohur K4M mund të quhet lider. Kjo njësi e energjisë është instaluar në makinat e klasës Renault C. Këto makina janë më me peshë, prandaj, ngarkesat në motor janë krejtësisht të ndryshme. Njësia 1.6 litra është disi e vështirë për të drejtuar makinat "të rënda" të klasës c. Prandaj, 1.6 është një kategori e veçantë nga versionet 1.8 dhe 2 litra.
Z18XER është një nga motorët më të thjeshtë dhe më konservatorë. Drejtimi i kohës kryhet nga një rrip, sistemi i injektimit është mjaft i thjeshtë. Motori ka një kufi të mirë sigurie. Fuqia e kësaj njësie të energjisë është 140 kf, e cila është mjaft e mjaftueshme për një fre të sigurt në qytet ose në autostradë. Z18XER është instaluar në makina të tilla si Opel Astra J, Zafira dhe Chevrolet Cruze.
Vendin e dytë në renditje e zënë motorët me dy litra G4KD / 4B11, të cilët janë instaluar në Mitsubishi, Hyundai dhe KIA. Kjo njësi e energjisë është shumë e besueshme dhe praktike. Drejtimi i kohës kryhet nga një zinxhir. Kjo është ajo që e bëri motorin pak më të shtrenjtë. Fuqia e këtyre termocentraleve është nga 150 deri në 165 kf.
Motori funksionon shkëlqyeshëm së bashku me transmetimin automatik ose mekanikën. Kia Optima, Cee'd, Cerato, Hyundai i30, Sonata, Elantra, ix35, Mitsubishi ASX, Outlander, Lancer - të gjitha këto makina kanë këtë lloj motori.
Cili është motori më i mirë? Kjo pyetje mund të quhet e përjetshme. Pronarët dhe ekspertët e makinave po debatojnë vazhdimisht: disa tregojnë cilësinë gjermane, për të tjerët nuk ka asgjë më të mirë se produktet e industrisë japoneze të makinave, të tjerët thonë se motorët më të besueshëm në botëështë prerogativë e Shteteve të Bashkuara. Për t'iu afruar zgjidhjes së kësaj dileme, vendosëm të renditim motorët më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm.
Bëni një listë motorët më të besueshëm të makinave nuk ishte e lehtë - vitet e fundit, industria është zhvilluar aq shumë sa janë krijuar shumë motorë të denjë për vlerësimin. Prandaj, ne kemi zgjedhur dhjetë motorët më të njohur dhe të hasur shpesh në një milion plus.
Njësitë me naftë
Motorët me naftë janë konsideruar gjithmonë më të besueshëm. Motorë të tillë preferohen nga shoferët, shumica e jetës së të cilëve zhvillohet në rrugë. Në fund të fundit, motorë të tillë punojnë në çdo kusht, dhe dizajni i tyre i thjeshtë ka forcë të shkëlqyeshme.
Mercedes-Benz OM602
Familja OM602 e motorëve me naftë me pesë cilindra mban me meritë pozicionin e parë për sa i përket kilometrazhit, qëndrueshmërisë dhe numrit të makinave të mbetura me ta në lëvizje. Këto naftë miliona plus motorë u prodhuan për rreth njëzet vjet - nga viti 1985 deri në fillim të shekullit të 21-të. Motorë të tillë nuk janë shumë të fuqishëm - vetëm 90-130 kf. me., por në të njëjtën kohë, ata kanë fituar reputacionin e motorëve të besueshëm dhe ekonomikë.
Mund ta takoni OM602 në makinat Mercedes në pjesën e pasme të W124 dhe W201, në SUV të klasit G, furgona T1 dhe Sprinter. Largësia e shumë përfaqësuesve tejkalon 0.5 milion kilometra, dhe mbajtësit e rekordeve kanë parë dy milion kilometra në rrugën e tyre.
BMW M57
Motorët e prodhuesit bavarez nuk janë në asnjë mënyrë inferiorë ndaj homologëve të tyre të Shtutgartit dhe konsiderohen gjithashtu motorët më të besueshëm. Motorët me naftë me gjashtë cilindra nga BMW bëjnë përshtypje me besueshmërinë e tyre dhe dallohen për disponimin e tyre të gjallë. Ishin këta motorë me naftë që ndryshuan mendjen e shumë njerëzve për llojin e motorit me naftë. Një makinë e pajisur me M57 është më shumë se një makinë.
Fuqia e një motori të tillë në versione të ndryshme varion nga 201 në 286 kuaj fuqi. Motorët u prodhuan për dhjetë vjet - deri në vitin 2008, të gjitha modelet më të mira bavareze ishin të pajisura me M57. Disa Range Rover kishin gjithashtu dizel M57.
Paraardhësi i M57 legjendar ishte po aq i fuqishëm, por jo aq i njohur M51. Është prodhuar nga viti 1991 deri në fillim të shekullit të 21-të. Mekanika pajtohet që motorë të tillë janë shumë të fortë dhe të besueshëm, sepse, me përjashtim të prishjeve të vogla, ato funksionojnë pa probleme për rreth 500 mijë kilometra.
benzinë inline "katër"
Motorët e benzinës janë më të njohur për ne. Ato janë rregulluar shumë më thjesht, domethënë mund të riparohen në kushte "shtëpia" dhe janë më besnikë ndaj motit. Prandaj, në vlerësimin tonë ka edhe motorë klasikë relativisht të vegjël.
Toyota 3S-FE
Midis motorëve me benzinë, palma shkoi te Toyta 3S-FE. Ky përfaqësues tipik i serisë S konsiderohet si një nga njësitë më të besueshme dhe më të lehta për t'u trajtuar. 3S-FE ka një vëllim prej 2 litrash, ka 16 valvola dhe katër cilindra. Pajtohem, karakteristikat teknike janë mjaft tipike. Por 3S-FE e bëri punën e vet. Fuqia e një motori të tillë ishte 128-140 kf. Me. Ky motor u bë një prototip i suksesshëm për ndjekësit e tij dhe u instalua në modele të ndryshme Toyota për shumë vite.
Sipas mekanikës, kjo njësi ka një aftësi të mahnitshme për t'i bërë ballë ngarkesave të larta dhe shërbimit të shëmtuar, riparimi i saj është shumë i përshtatshëm, dhe dizajni në tërësi është i menduar mirë. Nëse ky motor mirëmbahet mirë, burimi i tij do të jetë i mjaftueshëm për 500 mijë kilometra, dhe gjatë kësaj kohe nuk do të nevojiten riparime të mëdha. Edhe prishjet e vogla në këtë motor janë shumë të rralla.
Kjo njësi me dy litra funksionon me benzinë dhe është një përfaqësues i shquar i familjes së famshme japoneze. Versioni i tij i parë u botua në 1982, dhe analoge vazhdojnë të prodhohen edhe tani. Fillimisht, motorë të tillë u prodhuan me një bosht me gunga të vetme dhe kishin tre valvola për cilindër. Sidoqoftë, në 1987 ata lëshuan një version të përmirësuar me dy bosht me gunga.
Deri në vitin 2006, varietetet më të reja të 4G63 u instaluan në Mitsubishi Lancer Evolution IX. Kohët e fundit, ky motor i famshëm nuk është vetëm prerogativë e Mitsubishi, ai mund të gjendet nën kapuçin e Kia, Huyndai dhe madje edhe Brilliance.
Gjatë një periudhe të gjatë prodhimi, motori është përmirësuar shumë herë, versionet e tij më të reja janë të pajisura me një sistem kohor, si dhe me sisteme më komplekse të rritjes dhe furnizimit me energji elektrike. Kjo pakësoi besueshmërinë e motorit, por riparimi i tij u bë shumë më i përshtatshëm. Nëse një motor i tillë nuk e kapërcen momentin historik prej 1,000,000 kilometrash, atëherë ai përsëri do t'u japë shanse konkurrentëve.
Një familje tjetër e motorëve "të pathyeshëm" - seria japoneze D nga Honda, përfshin më shumë se dhjetë njësi të ndryshme prej 1.2-1.7 litra. Ata kanë qenë në prodhim për më shumë se njëzet vjet. Modeli më i qëndrueshëm ishte D15, megjithatë, pjesa tjetër e anëtarëve të familjes janë shumë këmbëngulës. Fuqia e përfaqësuesve të serisë D arrin në 131 kuaj fuqi.
Shpejtësia e funksionimit deri në 7000. Motorë të tillë u instaluan në HR-V, Civic, Stream, Acura dhe Accord. Ishte e mundur të mos shqetësohesh për riparimin e një motori të tillë për të paktën 350 mijë kilometra, dhe me trajtim të kujdesshëm - madje 500 mijë.
Opel 20ne
Lista e "katërshave" më të suksesshme mbyll përfaqësuesi i gjigantit evropian të ndërtimit të motorëve - Opel x20se. Ai, si një përfaqësues i ndritur i familjes GM Family II, ka dëshmuar se ka një jetë më të gjatë shërbimi sesa makinat në të cilat është instaluar. Sekreti i performancës së tij qëndron në një dizajn të thjeshtë dhe një sistem primitiv të injektimit të shpërndarë.
Ashtu si krijimet e suksesshme të prodhuesve japonezë, vëllimi i x20se është dy litra. Fuqia e variacioneve të ndryshme është 114-130 kuaj fuqi. Motorë të tillë janë prodhuar që nga viti 1987, dhe prodhimi i tyre është ndërprerë në 1999. Zakonisht motorë të tillë ishin shoqërues besnikë të Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden, si dhe Buick dhe Oldsmobile nga SHBA.
Një model me gjashtëmbëdhjetë valvula - C20XE - nja dy vjet më parë qëndroi në makinat Lada dhe Chevrolet në kampionatin e garave WTCC, dhe versioni i tij turbocharged C20LET - mori pjesë në tubim. Një qëndrim i kujdesshëm ndaj motorit do t'i lejojë atij të kapërcejë një milion kilometra, dhe nëse e ngarkoni motorin, do të jetë akoma i mjaftueshëm për një rekord gjashtëqind mijë. Varietetet me gjashtëmbëdhjetë valvula nuk janë aq të gjata, por megjithatë nuk do ta detyrojnë pronarin e tyre të bëjë riparime shpesh.
"tetë" në formë V
Motorët V8 nuk mund të quhen "të përjetshëm", por burimi i tyre është mjaft i gjatë, kështu që makinat e pasagjerëve zakonisht pajisen me motorë të tillë. Besueshmëria e njësive në formë V manifestohet në faktin se ato nuk i bezdisin pronarët edhe me keqfunksionime të vogla, dhe gjithashtu mund të kalojnë pragun e gjysmë milioni kilometrash pa shumë tendosje.
Motorët bavarez janë përsëri në vlerësimin tonë. Pasagjeri i parë V8 ishte një sukses për prodhuesin: një shtresë nikeli për cilindra, një zinxhir i fortë me dy rreshta dhe një rezervë e mirë fuqie. Ky motor u quajt burim, sepse çdo detaj është bërë që të zgjasë. Përdorimi i veshjes së nikelit-silikonit për cilindra e bëri një motor të tillë pothuajse të pathyeshëm. Gjysmë milion kilometrazhi për një kalë të tillë pune është një çështje e parëndësishme, dhe pas një prove të tillë në motor, nuk keni pse të zëvendësoni as unazat e pistonit.
Një dizajn i thjeshtë, një nivel i lartë fuqie, një diferencë e shkëlqyer sigurie i lejon pronarit të makinës të mos mendojë për riparime. Modelet e mëvonshme të motorëve, për shembull, M62, kanë një dizajn më kompleks, por janë më të qëndrueshëm.
Benzin në linjë "gjashtë"
Ky mund të duket si një fakt befasues, por megjithatë është e vërtetë - disa motorë me gjashtë cilindra janë në gjendje të kapërcejnë pengesën e miliontë. Dizajni relativisht i thjeshtë, mungesa e dridhjeve dhe fuqia e mirë i bënë motorë të tillë shumë të besueshëm.
Toyota 1JZ-GE dhe 2JZ-GE
Krijimet e industrisë japoneze të automobilave kanë një vëllim përkatësisht 2.5 dhe tre litra. Përdorimi afatgjatë i motorëve të tillë i ka bërë legjenda të vërteta. Formula e suksesit është një burim i shkëlqyer dhe një qëndrim me shpirt të lartë. Prodhuar 1JZ-GE dhe 2JZ-GE nga 1990 deri në 2007. Gjatë kësaj kohe, u projektuan edhe modele me turbocharged - 1JZ-GTE dhe 2JZ-GTE. Në vendin tonë, motorë të tillë janë përhapur kryesisht në Lindjen e Largët.
Më shpesh, 1JZ dhe 2JZ u instaluan në Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, si dhe makinat amerikane Lexus Is 300 dhe GS300, të cilat nuk janë shumë të njohura në rajonin tonë.
Versionet atmosferike të motorëve të tillë mund të kapërcejnë një milion kilometra, dhe vetëm atëherë ata do të kenë nevojë për riparime. Këta motorë janë bërë me cilësi shumë të lartë, dhe performanca e lartë arrihet për shkak të dizajnit jo modest.
Dhe përsëri në idenë tonë të renditjes së BMW. Pa Gjashtë Bavarezët, lista e më të mirëve nuk do të ishte e plotë. Historia e një motori kaq të njohur M30 daton në 1968. Një mëlçi e gjatë midis motorëve, kjo njësi me modifikime të vogla u prodhua deri në vitin 1994!
Vëllimi i punës 2.5-3.4 litra dhe fuqia 150-220 kuaj fuqi me një dizajn krejtësisht të thjeshtë e bënë këtë motor një nga më të njohurit. Njësitë sportive M88 ishin të pajisura me një "kokë" me 24 valvola.
Ashtu si çdo motor i besueshëm, M30 ka një homolog me turbocharged. Dihet se turbocharging ndikon në shkallën e konsumimit të motorit. Por nëse dizajni ka një diferencë sigurie, zakonisht projektuesit priren ta shterojnë plotësisht atë. Motori M102B34 është një M30 me 252 kuaj fuqi.
Motorët nga familja M30 u instaluan në makinat e serive të 5-të, 6-të dhe 7-të në disa gjenerata. Largësia maksimale e mundshme e motorit bavarez nuk dihet, por një gjë është e qartë: gjysmë milioni për M30 është një provë për fëmijë. Në një kohë kur motorët M30 sapo ishin shfaqur, makinat ranë në gjendje të keqe para se motori të konsumohej.
Motorët nga seria M50 janë bërë pasues të denjë të traditave të famshme gjermane. Vëllimi i punës i këtyre motorëve është nga 2 në 2.5 litra, dhe fuqia është 150-192 kuaj fuqi. Si më parë, blloku i cilindrit ishte prej gize, dhe koka e bllokut kishte vetëm katër valvola për cilindër. Versionet e mëvonshme të këtyre motorëve ishin të pajisur me një sistem të ndërlikuar të shpërndarjes së gazit të quajtur VANOS.
Motorë të tillë mund të përsërisin arritjet e paraardhësve të tyre dhe të kapërcejnë lehtësisht gjysmë milioni kilometra pa dëmtime serioze. Gjenerata e re, e cila përfshin motorët M52, ka një dizajn më kompleks. Përkundër faktit se ato gjithashtu rezultuan të mira, numri i prishjeve në to është bërë dukshëm më i lartë, por burimi është ulur.