Furnizimi me karburant i kondicionerit të makinës me freon. Si të ngarkoni një kondicioner makine me freon? Udhëzime hap pas hapi: si të mbushni kondicionerin

Ditë të mbarë për të gjithë! Sot në artikull do të flasim për karburantin e një sistemi të ndarë. Gjatë funksionimit të tij ose menjëherë pas një instalimi me cilësi të dobët, është e mundur (freon) në sistem. Nëse shkaku i rrjedhjes është një defekt në prodhim (rrjedhje e radiatorit të njësisë së brendshme ose të jashtme), atëherë kjo zakonisht manifestohet gjatë instalimit të pajisjes. Nëse nuk ka defekt në prodhim, atëherë ekzistojnë vetëm dy arsye kryesore për rrjedhjen:

Procesi i karikimit të kondicionerit me ftohës është i shkurtër, por kërkon kujdes, kujdes dhe mirëkuptim të të gjithë procesit. Gabimi më i vogël kur "pomponi" freonin mund të çojë në dëmtime serioze në sistemin e ndarjes. Dhe ju mund të lëndoni veten. Ndaj NUK E REKOMANDOJ SHPIRTËSISHT KËTË OPERACION TË PAVARUR PA AFTËSITË E KODISIMATORIT!!!

Ndarja e sistemit të karburantit

Imagjinoni që ne kemi gjetur dhe eliminuar tashmë shkakun e rrjedhjes. Tani duhet të kryeni një mbushje të plotë të kondicionerit. Çfarë duhet të bëjmë:

1. Ne derdhim gjakun e freonit të mbetur në sistem. Për ta bërë këtë, në njësinë e jashtme Zhvidhosni dadot e tubave të bakrit në drejtim të kundërt të orës.
   
2. Kur i gjithë gazi të ajroset, lidhni arrat mbrapa me tuba.
3. Ne e lidhim zorrën LEFT të matësit të presionit me montimin e njësisë së jashtme (në të cilën përshtatet një tub me diametër të madh). Ne e lidhim zorrën e mesme të manometrit me pompën e vakumit. Ne i hapim të dy rubinetat në njësinë e jashtme me një gjashtëkëndësh në mënyrë që ajri më pas të pompohet nga i gjithë sistemi (nga njësitë e brendshme dhe të jashtme dhe nga tubat).
   
4. Fillojmë pompën dhe hapim valvulën LEFT në matësin e presionit(në drejtim të kundërt të orës).
5. Presim disa minuta derisa ajri të "pompohet". Për kondicionerë të vegjël (fuqi deri në 2,7 kW) dhe një "rrugë" të shkurtër (deri në 5 metra), prisni 8 deri në 10 minuta.
6. Në fund të "pompimit" të ajrit mbyllni valvulën LEFT të matësit të presionit dhe menjëherë pas kësaj fikni pompën. Ne shikojmë leximet e matësve të presionit (shigjeta duhet të jetë në vendin "-1").
   
7. Më pas e shkëputim zorrën MESIMORE të matësit të presionit nga pompa dhe e lidhim me cilindrin e freonit.
8. Hapim rubinetin në cilindër, e kthejmë dhe e vendosim në peshore. Që ftohësi të pompohet në gjendje të lëngshme.
9. Hapni valvulën e matësit të presionit DREJTA për disa sekonda(rreth 3-5 sekonda derisa të dalë freoni i lëngshëm). Për të shtrydhur ajrin nga matësit në mënyrë që të mos hyjë më vonë në kondicioner.
10. Më në fund, kalojmë në pompimin e ftohësit. E gjejmë në pllakën e emrit të kondicionerit. Ne rivendosim peshat. Pastaj hapni periodikisht valvulën LEFT të matësit të presionit dhe në mënyrë rigoroze sipas shkallës kontrolloni sasinë e freonit(futur në kondicioner). Kur ngarkohet pesha e dëshiruar e freonit, mbyllni karin e majtë të manometrit.
    
11. Tjetra, mbyllni valvulën në cilindrin e freonit. Mbetjet e freonit i nxjerrim gjak nga matësi i presionit duke hapur valvulën DREJTA të matësit të presionit.
    
12. Shkëputni zorrën e matësit të presionit LEFT nga montimi i kondicionerit. Kujdes!!! këtu duhet të jeni SUPER kujdes dhe të hiqni SHPEJT zorrën në mënyrë që të mos digjeni me freon (sigurohuni që të vishni doreza). Edhe profesionistët me përvojë mund të vuajnë gjatë këtij operacioni.

Çfarë tjetër duhet të dini:

Ekzistojnë tre lloje të freonit që përdoren në kondicionerët e brendshëm. Marka freoni me shumë komponentë R410 zëvendësoi R22 (hollues i ozonit). Pastaj erdhi freoni R32. Një nga përbërësit 32 dhe 410 freon është më i paqëndrueshëm. Nëse rrjedhin, përbërja e ftohësit ndryshon. Për të siguruar përbërjen ideale të këtyre freoneve, nuk përjashtohet një mbushje e plotë. Ndërsa R22 i vjetëruar thjesht mund të mbushet me karburant.

Në procesin e punës me freon, duhet të respektohen masat paraprake të sigurisë, veprimet e pakujdesshme mund të çojnë në djegie të rënda. Nëse nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja, atëherë mos e ndërmerrni këtë biznes. Lini komentet tuaja nëse artikulli ishte i dobishëm! Unë rekomandoj të shikoni këtë video, e cila tregon qartë të gjithë procesin e karburantit.

Kondicionerët tani janë instaluar pothuajse kudo. Shumë njerëz kanë njësi shtëpie, por kur nuk e ftohin dhomën, bëhet e nevojshme ta riparoni atë. Për të kursyer para, mund ta bëni vetë - ngarkoni ftohësin duke ndjekur udhëzimet në artikull.

Çfarë është një kondicioner?

Me përmendjen e freonit, menjëherë vihet një paralele me ftohësin e frigoriferit, por për ftohjen e ajrit të shtëpisë përdoret një lloj i caktuar i tij, i cili është i ndryshëm nga ai i përdorur në ngrirës. Pra, markat më të përdorura të freonit:

• R-22 - doli të ishte transportuesi më i besueshëm, ka një efikasitet të lartë ftohjeje, në kontrast me ftohës të ngjashëm të markës R-8 dhe të tjerë. Gjatë përdorimit të tyre, prodhimi i të ftohtit nga pajisja mund të ulet ndjeshëm dhe konsumi i energjisë mund të rritet.
• R-134 a - një lloj freoni më i ri, është më i sigurt për natyrën, pasi nuk ndikon në shtresën e tij të ozonit. Tani përdoret rrallë për shkak të kostos së lartë.

Udhëzime hap pas hapi për furnizimin me karburant të kondicionerit

Para mbushjes me karburant, duhet të kontrolloni integritetin e linjës së ftohjes, të shikoni të gjithë tubat e saj. Nëse gjithçka është në rregull, mund të vazhdoni me punën përgatitore për furnizimin me karburant:

1. Testi i presionit të sistemit . Nëse nga jashtë nuk zbulohen devijime, atëherë azoti i gaztë duhet të pompohet në sistem. Kjo është e mundur duke përdorur reduktues dhe matës presioni. Kur vëllimi i kondicionerit të jetë mbushur plotësisht, azoti do të ndalojë të rrjedhë në sistem. Me vulosje të plotë, presioni në njësi do të jetë konstant, por nëse bie, atëherë rrjedhja e freonit ndodh për shkak të dëmtimit të tubave që duhet të bashkohen. Përndryshe, nëse gjithçka në sistem është e ngushtë, atëherë mund të vazhdoni me evakuimin;
2. Lidhja e pompës vakum . Kur zgjidhni këtë pajisje, duhet të kontrolloni nëse ka një matës presioni dhe një valvul kontrolli. E para do të jetë përgjegjëse për presionin, dhe e dyta do të parandalojë që vaji të hyjë në freon. Pompa është e lidhur me kondicionerin përmes një kolektori. Para fillimit të tij, valvula e gazit në kolektor duhet të zhvidhoset. Kur vlera minimale vendoset në matësin e presionit, do të jetë e nevojshme të ndizni pompën dhe të mbyllni valvulën në kolektor.

Progresi i sistemit të ndarjes së karburantit:

1. Përgatitja e pajisjeve . Për të kryer furnizimin me karburant, nevojiten pajisje dixhitale - peshore dhe termometër, grup çelësash dhe manifoldi manometrik. Është më mirë të përdorni një kolektor me katër pozicione për të shmangur rilidhjen dhe ajrin në tub;
2. Përgatitni shishen e freonit . Duhet të peshohet, dhe më pas të hapet një valvul dhe të mbyllet menjëherë për të rrjedhur ajrin nga zorra;
3. Përgatitni kondicionerin . Në të duhet të vendosni temperaturën në 18 gradë dhe të ndizni pajisjen për të ftohur dhomën;
4. Lidhja e matësit të presionit . Në pajisje, duhet të gjeni tubin më të madh që vjen nga njësia e jashtme, të hiqni kapakun prej tij dhe të lidhni një matës presioni në vendin e liruar, dhe skaji tjetër i tij është tashmë i lidhur me cilindrin e freonit;
5. Procesi i mbushjes . Presioni duhet të rritet, dhe kur të arrijë 5-8 bar, duhet të mbyllni valvulën në cilindër dhe matësin e presionit. Zëvendësoni kapakun.

Për të zbuluar se sa gaz nevojitej për të furnizuar me karburant pajisjet e klimës, duhet të vendosni përsëri cilindrin në peshore dhe të krahasoni masën me leximin e mëparshëm.

Këshilla: Të gjitha mjetet e nevojshme për furnizim me karburant mund të merren me qira në çdo shërbim që shërben kondicionerët. Pagimi i këtyre kostove do të jetë më i lirë sesa thirrja e një specialisti në shtëpi.

Sa shpesh duhet të karikohet kondicioneri?

Rrjedhja e tij nga sistemi i ftohjes mund të ndodhë për disa arsye, por në thelb ftohësi humbet gjatë transportit përmes tubave të bakrit të vendosura midis njësive të pajisjes. Për shkak të kësaj, është e nevojshme që periodikisht të furnizoheni me karburant - edhe modelet më të vjetra të kondicionerëve kërkojnë që kjo të bëhet çdo 2 ose 3 vjet.

Nëse tubat dëmtohen, freoni largohet shumë shpejt nga pajisja. Dëmtimi i tyre ndodh gjatë transportit të pajisjeve, instalimit të pahijshëm ose shtypjes së fortë të tubave me njëri-tjetrin. Përkundër faktit se kondicioneri nuk dridhet gjatë funksionimit, muri i tij i pasmë mund të ndikojë ende në kontaktin e këtyre tubave. Nëse humbjet e freonit shkaktohen nga dëmtimi i tubave, atëherë mbushja me karburant pa riparim nuk do të ndihmojë.

Ju mund të shihni dhe ndjeni humbjen e freonit nga disa shenja të qarta:

• Në pjesën e jashtme të njësisë do të fillojë të shfaqet ngrica.
• Kur kondicioneri është i ndezur, dhoma ku është instaluar ftohet shumë ngadalë.
• Funksionimi i pajisjes shoqërohet me erë gazi (shihni gjithashtu se si të shpëtoni nga një erë e pakëndshme).

Në cilindo nga këto raste, duhet të riparoni menjëherë kondicionerin ose ta rimbushni me freon. Nëse kjo nuk bëhet, pajisja mund të mbinxehet dhe kjo do të çojë në prishjen e saj.

Karikimi i një kondicioneri të tipit dritare (video)

Në materialin vizual, një riparues i pajisjeve shtëpiake tregon se si të rregulloni një rrjedhje freoni dhe ta mbushni atë me karburant.

Në rastin në shqyrtim, rrjedhja e freonit ka ndodhur për shkak të çarjes së tubave të tij. Riparimi fillon me shkëputjen e tubave. Në njërën prej tyre, prej bakri, ka një pajisje përmes së cilës më pas do të ngarkohet freoni. Ftohësi pompohej përmes këtij tubi në fabrikë. Për ta mbushur atë në shtëpi, duhet të lidhni një valvul grirëse në këtë degë.

Masa e freonit të kërkuar nuk tregohet askund, kështu që karburanti do të kryhet me presion. Gjatë drejtimit të tubit kapilar, ai u thye. Për të lidhur hermetikisht të dy skajet e saj, ju nevojitet një copë e vogël tubi bakri me diametër 6 mm. Është projektuar gjithashtu për t'u instaluar në një kondicioner.

Seksioni i përgatitur i tubit vendoset fillimisht në njërin skaj të tubit të bakrit, pastaj në anën tjetër, dhe me ndihmën e pincës, tubi i ndërmjetëm mbërthehet, duke siguruar kështu instalimin e tij të besueshëm, dhe më pas ky vend bashkohet.

Për të mbushur pajisjen me karburant, ndiqni këto hapa:

1. Ndizni pompën e vakumit;
2. Hapni valvulën në kolektor duke përdorur pamjen e saj me dy pozicione;
3. Radiatorët e pajisjes lahen deri në pastërti;
4. Ata vendosin një copë litari gome të bërë vetë në një tub, në mënyrë që në të ardhmen tubat të mos prekin njëri-tjetrin;
5. Kondicioneri vendoset në një dhomë të ngrohtë dhe është i mbushur me freon.

Ju mund të shihni një mësim vizual mbi karburantin në videon e mëposhtme:

Furnizimi me karburant i kondicionerit mund të bëhet në mënyrë të pavarur duke blerë freon paraprakisht, si dhe duke marrë me qira mjetet e nevojshme. Për të shmangur gabimet, ia vlen të kryhen vazhdimisht të gjitha hapat përgatitore, si dhe veprimet e drejtpërdrejta për furnizimin me karburant.

Në kontakt me

Furnizimi me karburant i kondicionerëve të makinave me freon ose ndonjë ftohës tjetër kryhet sipas nevojës çdo 3-5 vjet. Në një kondicioner plotësisht funksional, konsiderohet normale të rrjedhë deri në 15% të ftohësit në vit, veçanërisht nëse makina është më e vjetër se tre vjet. Fakti është se dizajni i kondicionerit ka shumë tuba, çorape, çifte dhe guarnicione gome.

Në kushte të rënda të funksionimit (acar në dimër, nxehtësi në verë, rënie të mëdha të temperaturës, dridhje të vazhdueshme), ndodhin rrjedhje të tilla.

Në këtë artikull, ne do të flasim se si të mbushni një kondicioner makine me freon, sa kushton, cilat pajisje janë në dispozicion për karburantin e kondicionerëve të makinave dhe nëse është e mundur t'i mbushni ato vetë. Sigurohuni që të shikoni në fund të faqes udhëzim video për furnizimin me karburant të kondicionerëve të makinave me duart tuaja.

Vëmë re gjithashtu se furnizimi me karburant i kondicionerit mund të kërkohet gjithashtu pas riparimit ose uljes së presionit të sistemit të kondicionerit në makinë.

Furnizimi me karburant i kondicionerit fillon me inspektimin dhe diagnostikimin e sistemit. Meqenëse kondicioneri në një makinë është një pajisje mjaft e ndërlikuar, kur mbushet me karburant, diagnostifikimi kufizohet vetëm në kërkimin e shenjave indirekte të keqfunksionimeve dhe rrjedhjeve të mundshme të ftohësit.

Para së gjithash, ju duhet të hapni kapuçin dhe të gjeni dy porte shërbimi (presion të lartë dhe të ulët) dhe një kompresor të ajrit të kondicionuar - zakonisht ai ndodhet në zonën e rripit të makinës aksesor, nga i cili rrotullohet rrotulla e kompresorit rrotullohet.

• Kapakët e plastikës janë hequr me kujdes nga portat e shërbimit, pas së cilës një stacion për furnizimin me karburant të kondicionerëve të makinave është i lidhur me to (lexoni më shumë rreth pajisjeve më poshtë).
• Portat e presionit të ulët dhe të presionit të lartë hapen në mënyrë alternative, dhe presioni i ftohësit në sistem përcaktohet nga leximet e manometrave. Prania e presionit në të dy portat tregon se ka ftohës në sistem dhe nuk ka rrjedhje të mëdha.
• Më pas, ndizni motorin e makinës, ndizni kondicionerin dhe vëzhgoni funksionimin e sistemit të kondicionimit. Para së gjithash, ata i kushtojnë vëmendje funksionimit të kompresorit (duke ndezur tufën e makinës) dhe ndryshimit të presionit në sistem sipas matësve të presionit.
• Pas ndezjes së tufës së kompresorit, presioni i ftohësit në qarkun e presionit të ulët të kondicionerit të makinës duhet të ulet, dhe në qarkun e presionit të lartë duhet të rritet. Një presion në qarkun e presionit të lartë nën 10-12 bar tregon ftohës të pamjaftueshëm në sistem.
• Me dorë, temperatura e tubit të qarkut me presion të ulët (tub i trashë) kontrollohet me prekje. Nëse është e ngrohtë, atëherë ka shumë të ngjarë që kjo gjithashtu tregon se ka pak ftohës në sistem.

Një sasi e pamjaftueshme e ftohësit në sistem çon në faktin se kompresori i kondicionerit të makinës po punon vazhdimisht, duke u përpjekur të krijojë presion, por nuk mund ta pompojë atë (ndërsa kondicioneri në makinë nuk ftohet). Kjo është shumë e keqe, pasi ka një ngarkesë shtesë në motor (dhe një konstante), dhe kompresori nuk merr mjaftueshëm lubrifikant nga ftohësi, gjë që zvogëlon ndjeshëm jetën e tij.

Si të ngarkoni kondicionerët e makinave me ftohës

Për të furnizuar me karburant autokondicionerët në shumicën e makinave moderne, përdoret ftohësi R-134a (tetrafluoroetan), por në mënyrën e vjetër, të gjithë e quajnë freon. Për të karikuar sistemin e kondicionimit të një makine të vogël ose të mesme, nevojitet mesatarisht rreth 0,5 kg ftohës.

Ju mund të mësoni informacione për llojin e ftohësit për kondicionerin e makinës suaj dhe shkallën e furnizimit me karburant nga libri i shërbimit për makinën. Gjithashtu, ky informacion tregohet shpesh në një pllakë të vendosur në pjesën e brendshme të kapuçit.

Ngarkimi i kondicionerëve automatikë me ftohës përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Pompimi i mbetjeve të ftohësit nga sistemi i ajrit të kondicionuar. Stacionet moderne të karikimit të kondicionerëve pompojnë automatikisht ftohësin e vjetër për ta peshuar dhe hequr vajin e përdorur prej tij.
2. Fshesë me korrent të sistemit. Kjo është një fazë shumë e rëndësishme e mbushjes me karburant të kondicionerit të makinës. Si rezultat i këtij operacioni, ajri dhe lagështia e mbetur hiqen nga sistemi. Për të arritur një vakum të thellësisë së kërkuar, mund të duhen nga 10 deri në 30 minuta (në varësi të fuqisë dhe klasës së pajisjeve), është e pamundur të kryhet fshesë me korrent me cilësi të lartë në 1-2 minuta.
3. Testi i rrjedhjeve ju lejon të zbuloni rrjedhjet e pranishme në sistem. Në rast të pastrimit të dobët me korrent (faza #2), testi i ngushtësisë mund të mos tregojë rrjedhjet ekzistuese, të cilat do të çojnë në keqfunksionime të mëtejshme të kondicionerit.
4. Mbushje vaji. Gjatë funksionimit të kondicionerit, vaji i mbushur në sistem (rreth 15 gram mesatarisht) shërben për lubrifikimin e mekanizmave të kompresorit. Shumë shpesh, vaji mbushet me një bojë (gjurmues) për ta bërë më të lehtë identifikimin e rrjedhjeve të mundshme në të ardhmen.
5. Ngarkimi i ftohësit. Kjo është faza e fundit e karburantit të kondicionerëve të makinave, e cila zhvillohet mjaft shpejt. Siç kemi shkruar më lart, mesatarisht, rreth 500 gram ftohës nevojiten për të mbushur një kondicioner makine.

Pas përfundimit të të gjitha fazave të karburantit, është e nevojshme të ndizni motorin e makinës, të ndizni kondicionerin (duke fryrë me fuqi të plotë), të sillni shpejtësinë e motorit në 2500-3000 rpm, pas së cilës duhet të monitoroni me kujdes funksionimin e sistemi:

• Presioni në portat e presionit të ulët dhe të lartë duhet të kthehet në normale menjëherë pas ndezjes së kompresorit të ajrit të kondicionuar. Matësi i presionit të ulët duhet të tregojë rreth 2 bar, dhe presioni i lartë duhet të tregojë 15-18 bar.
• Me dorë, temperatura e tubit të qarkut me presion të ulët kontrollohet me prekje - duhet të jetë e ftohtë.
• Ajri i ftohtë duhet të dalë nga deflektorët në makinë dhe kompresori i ajrit të kondicionuar duhet të fiket periodikisht.

Prania e të gjitha këtyre shenjave tregon se kondicioneri në makinë është mbushur me sukses dhe shoferi mund të shijojë funksionimin e duhur.

Siç e kuptoni, do të jetë praktikisht e pamundur të mbushni kondicionerin pa praninë e pajisjeve profesionale. Sidoqoftë, një komplet "bëje vetë" për furnizimin me karburant të kondicionerëve të makinave mund të montohet vetë nga komponentë të përballueshëm dhe të lirë. Në fund të këtij artikulli, shikoni videon se si të përdorni një grup të tillë.

Dhe për një ide të përgjithshme të kostos së shërbimeve të tilla, më poshtë japim rendin e çmimeve për karburantin e kondicionerëve të makinave në qytetet kryesore të Rusisë (Moskë, Shën Petersburg, Volgograd, Nizhny Novgorod, Krasnodar, etj.).

Çmimet e referencës për diagnostifikimin dhe furnizimin me karburant të kondicionerëve

Edhe një herë, ju lutemi vini re se çmimet janë treguese dhe mund të ndryshojnë nga çmimet në zonën tuaj.

Për karburant me cilësi të lartë të kondicionerëve të makinave, para së gjithash, është e nevojshme të keni pajisje të mira. Për të ngarkuar kondicionerin në një makinë, mund të përdorni një nga tre llojet e pajisjeve:

1. Stacione automatike mbushjeje për kondicionerët e makinave;
2. Një grup pajisjesh për mbushjen manuale të kondicionerëve të automobilave;
3. Komplet njëpërdorimëshe bëjeni vetë për mbushjen me karburant të kondicionerit të një makine.

Stacione automatike bëjnë të mundur karikimin e autokondicionerëve në mënyrë plotësisht automatike, gjë që minimizon ndërhyrjen e operatorit të impiantit në procesin e karburantit. Por çmimi i pajisjeve të tilla do të fillojë nga 130-150 mijë rubla.

Mirëmbajtja e sistemit të kondicionimit të makinës në një stacion të tillë është, natyrisht, zgjidhja më e mirë - kjo jo vetëm që do t'ju lejojë të mbushni shpejt dhe me efikasitet kondicionerin e makinës tuaj, por gjithashtu do të zgjasni ndjeshëm jetën e tij të shërbimit.

Një grup pajisjesh për mbushjen manuale të kondicionerëve, nga ana tjetër, është shumë më lirë se një stacion automatik, por gjithashtu duhet të keni një përvojë dhe aftësi për të punuar me të. Ky grup zakonisht përfshin pajisjet e mëposhtme:

1. Manifold manometrik i projektuar për përdorimin e freonit;
2. Peshore elektronike për gjurmimin e sasisë së ftohësit të ngarkuar;
3. Cilindri me ftohës (operatori mbush ftohësin direkt nga cilindri, i udhëhequr nga leximet e peshores);
4. Pompë vakum (për evakuimin e sistemit).

Pak më poshtë, video tregon qartë procesin e vetë-furnizimit me karburant të kondicionerit të makinës me ftohës duke përdorur një komplet të tillë.

Komplete rimbushëse të disponueshme për kondicionerët, natyrisht, më e lira në mesin e pajisjeve të listuara më sipër. Një komplet i tillë, si rregull, është një cilindër i vogël freoni i disponueshëm, i cili lidhet përmes një çorape me një matës presioni në një portë shërbimi me presion të ulët për të rimbushur sistemin.

Çmimi i një grupi të tillë është rreth 1000 rubla, por efikasiteti i një mbushjeje të tillë të kondicionerit lë shumë për të dëshiruar. Dhe gjithçka sepse me ndihmën e kompleteve të tilla është thjesht e pamundur të hiqni plotësisht mbetjet e ftohësit të vjetër, ajrin, lagështinë nga sistemi dhe të kryeni fshesë me korrent.

Nuk ka mrekulli, kështu që nëse dëshironi të mbushni kondicionerin e makinës tuaj me freon të ri, atëherë duhet të përdorni pajisje me cilësi të lartë.

Gjithashtu, për diagnostikimin dhe furnizimin me karburant të kondicionerëve të automobilave, mund të nevojiten pajisje shtesë:

• Llamba UV dhe syze për të kontrolluar për rrjedhje në sistem.
• Detektor elektronik i rrjedhjeve freon.
• Termometër-higrometër. Leximet e tij janë të nevojshme për të vlerësuar kushtet klimatike në kabinë para dhe pas mbushjes me karburant të kondicionerit.
• injektor vaji. Gjatë mbushjes së sistemit, sigurohet që vaji t'i shtohet në sasinë e kërkuar.
• Një grup përshtatësish për lidhjen e një kolektori manometrik me çdo makinë.
• Tërheqës të posaçëm për shkëputjen e tubave të sistemit të kondicionimit (përkatësisht kryesisht për makinat japoneze dhe amerikane).
• Tërheqës special për valvulat e portave të shërbimit.

Nevoja për këtë apo atë pajisje shtesë përcaktohet nga një specialist që furnizon me karburant kondicionerët.

Udhëzime video për mbushjen me karburant të kondicionerit të makinës me duart tuaja

Kondicionerët duhet të furnizohen rregullisht me karburant - kjo do të sigurojë funksionimin e qëndrueshëm të pajisjeve. Kjo bëhet jo vetëm në rast të prishjes së pajisjeve, por edhe menjëherë pas instalimit - megjithatë, pas instalimit të sistemit të kontrollit të klimës, furnizimi me karburant zakonisht kryhet nga mjeshtrit.

Rregulli kryesor është që ju duhet të mbushni me karburant pajisjet pasi të jetë hequr pjesa tjetër e freonit.

Funksionimi i kondicionerit

Si të mbushni kondicionerin dhe sa substancë kërkohet

Ashtu si frigoriferët, kondicionerët janë të mbushur me freon, por freoni i përdorur në kondicioner është i veçantë, i projektuar vetëm për këtë lloj pajisjeje. Zakonisht përdoret lloji i shenjave.

Më shpesh, 2 lloje të freonit përdoren për të furnizuar me karburant kondicionerin:

1. R-22 është një ftohës i besueshëm me efikasitet të lartë ftohjeje, i cili e dallon atë nga llojet e tjera. Kur përdorni këtë lloj lënde, konsumi i energjisë elektrike rritet, por kondicioneri fillon të punojë dhe ftoh dhomën më shpejt. Gjithashtu i përshtatshëm është zëvendësuesi i tij - R407c. Ky lloj ftohës përmban klor.
2. R-134 a është një lloj i ri freoni që nuk dëmton mjedisin, nuk përmban papastërti dhe karakterizohet gjithashtu nga efikasitet i lartë ftohës. Megjithatë, kostoja e tij është e lartë, kështu që ky ftohës përdoret rrallë. Ky lloj freoni përdoret shpesh për të furnizuar me karburant një makinë.
3. R-410A - freon i sigurt për ozon.

Ekzistojnë metodat e mëposhtme të mbushjes:

1. Furnizimi me karburant sipas peshës. Në këtë rast, duhet të peshoni cilindrin e freonit dhe të llogarisni sasinë e kërkuar që duhet të hyjë në sistem për funksionimin normal të kondicionerit. Por kjo do të kërkojë përdorimin e peshoreve speciale, si dhe pastrimin me fshesë me korrent brenda pajisjes.
2. Mbushje me presion. Kjo kërkon një manifold matës. Në këtë rast, duhet të dini karakteristikat teknike të treguara në pasaportën e pajisjeve, dhe freoni futet në pjesë të vogla për të kontrolluar procesin e mbushjes së pajisjeve.

Ekziston një mënyrë tjetër - mbushja me karburant përmes një ndryshimi të temperaturës, por ajo kryhet vetëm nga profesionistë.

Pas instalimit të pajisjeve, prodhuesit zakonisht ngarkojnë pajisjen bazuar në gjatësinë standarde të rrugës së pompimit, sasia e ftohësit të kërkuar zakonisht tregohet në dokumentacionin teknik të çdo kondicioneri. Pllaka e të dhënave zakonisht ndodhet në kutinë e njësisë së jashtme ose në kapakun mbrojtës të kondicionerit.

Nuk është e nevojshme të llogaritet sasia e saktë e freonit, mjafton të dihet vlera e përafërt. Për shembull, gjatësia mesatare e rrugës është nga 3 në 5 m, dhe kur mbushni pajisje me një fuqi deri në 2 kW, do të jetë e nevojshme të përdorni rreth 90 gram ftohës. Nëse fuqia e pajisjes është 8-10 kW, do të kërkohen rreth 600 gram freon.

E rëndësishme! Nëse rruga e pompimit është më e gjatë, atëherë duhet të shtohen 15 g ftohës për çdo metër të gjatësisë së tij.

Mbushja e kondicionerit me freon

Kur të mbushni karburant

Një kondicioner që i ka mbaruar freoni nuk do të jetë në gjendje të funksionojë me efikasitet. Është e lehtë të vërehet kjo - sa më shumë kohë të duhet për t'u ftohur, aq më pak freon mbetet në pajisje. Arsyet për humbjen e efikasitetit të një sistemi të ndarë janë ndotja e filtrave, montimeve ose elementëve të tjerë, si dhe rrjedhja e ftohësit, i cili ka shumë të ngjarë të rrjedhë përmes lidhjeve. Në këtë rast, kondicioneri duhet të riparohet, dhe më pas do të mbushet me karburant. Përndryshe, ftohësi do të vazhdojë të rrjedhë.

Në mënyrë tipike, kondicionerët e brendshëm kanë nevojë për karburant 1 herë, menjëherë pas instalimit. Më tej, ata tashmë do të kenë nevojë për karburant, i cili mund të bëhet në mënyrë të pavarur. Së pari ju duhet të përcaktoni se sa freon ka në kondicioner për momentin, pasi një sasi e pamjaftueshme e lëngut nuk do të shpëtojë nga problemi, dhe teprica mund të çojë në prishjen e pajisjeve.

Përgatitja e kondicionerit për karikim

Para kryerjes së punës, është e nevojshme të kontrolloni sistemin dhe të studioni me kujdes sekuencën e veprimeve, në mënyrë që karburanti i kondicionerit vetë, me duart tuaja, të jetë i thjeshtë dhe i sigurt. Sistemi i ndarjes duhet të kontrollohet për dëmtime dhe arsye për rrjedhje të ftohësit.

Lexoni udhëzimet hap pas hapi, si dhe përgatitni pajisje dhe materiale speciale për karburant. Lloji i freonit mund të gjendet në dokumentacionin teknik për kondicionerin, ne rekomandojmë përdorimin e ftohësit 410, por kostoja e tij është e lartë dhe ky opsion nuk është i përshtatshëm për të gjithë. Ju gjithashtu mund të specifikoni klasën e freonit nga shitësi i kondicionerit.

Përgatitja për mbushje me karburant përfshin:

1. Kërkoni për pajisjet e nevojshme. Puna do të kërkojë një pompë vakum me një matës presioni dhe një valvul kontrolli për të parandaluar hyrjen e vajit në sistemin e freonit. Zakonisht një pajisje e tillë mund të merret me qira, është më e lirë sesa thirrja e zotërinjve dhe nuk ka nevojë ta blini atë.
2. Studimi i tubave të avulluesit dhe kondensatorit, duke kontrolluar integritetin e rrugës së freonit.
3. Inspektoni sistemin dhe kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve. Për ta bërë këtë, azoti duhet të pompohet në të përmes një reduktuesi me një matës presioni. Azoti duhet të jetë në gjendje të gaztë. Sasia e azotit është e lehtë për t'u përcaktuar - do të ndalojë të hyjë në sistem kur të jetë plot. Mbani një sy në matësin e presionit, në mënyrë që të shihni nëse presioni po bie. Nëse nuk bie, atëherë sistemi është i kompletuar dhe nuk ka rrjedhje, që do të thotë se për funksionimin normal të kondicionerit, ai thjesht duhet të mbushet me karburant.
4. Pas kësaj, kryhet vakum, do të kërkojë një kolektor dhe një pompë vakum. Ndizni pompën dhe kur shigjeta në matësin e presionit të arrijë vlerën minimale, fikeni atë dhe mbyllni valvulën e gazit.

E rëndësishme! Pas fshesës, mos e shkëputni kolektorin nga kondicioneri!

Udhëzime hap pas hapi për furnizimin me karburant të kondicionerit vetë

Për të kryer punën, do të kërkohen pajisjet e mëposhtme:

1. Peshore dixhitale.
2. Termometra dixhitalë.
3. Një grup çelësash me 6 skaj.
4. Manifoldi manometrik. Ju mund të përdorni llojin me dy ose katër pozicione.

manometër

Preferohet të përdorni një lloj kolektori me katër pozicione, pasi kur punoni me një me dy pozicione, do të jetë e nevojshme të rilidhni pajisjen për shkak të formimit të një bllokimi ajri. Koleksioni me katër pozicione është plotësisht i mbyllur, kështu që nuk ka kontakt me ajrin gjatë funksionimit.

Procedura:

1. Faza e parë: lëshimi i freonit. Hapni bravat që janë në pajisjet e shërbimit dhe lëshoni freonin e vjetër. Kur i gjithë gazi është jashtë, bravat duhet të mbyllen.
2. Faza e dytë: përgatitja e një cilindri me freon. Cilindri duhet të vendoset në peshore, shkalla të vendoset në zero, pastaj hapni shpejt valvulën mbi të dhe në të njëjtën kohë hapni valvulën e lëngshme në kolektor për të çliruar ajrin e tepërt nga zorra.
3. Faza e tretë: përgatitja e kondicionerit. Temperatura është vendosur në 18 gradë në kondicioner, pajisja punon për ftohje. Tani ata bashkojnë një matës presioni: në pajisje ju duhet të gjeni tubin më të madh që shtrihet nga njësia e jashtme, hiqni atë dhe lidhni një matës presioni në këtë vend. Fundi tjetër i matësit të presionit është i lidhur me një rezervuar freoni.
4. Faza e katërt: valvula e gazit hapet në kolektor. Gjatë mbushjes me karburant, presioni në sistem do të rritet dhe temperatura në termometër do të ulet. Është e nevojshme që presioni të rritet në 5-8 bar.

Faza e fundit e punës është të kontrolloni funksionalitetin e kondicionerit.

Si të punoni me freon: masa paraprake

Në varësi të rregullave, nuk ka asnjë rrezik për të punuar me freon. Ju mund ta karikoni kondicionerin në shtëpi duke ndjekur udhëzimet dhe me qasjen e duhur, procesi do të jetë i sigurt.

Mos harroni se:

1. Në një temperaturë prej 400 gradë, ftohësi dekompozohet dhe lëshon klorur hidrogjeni dhe fosgjen.
2. Markat e ftohësit që përmbajnë klor mund të shkaktojnë acarim të mukozës dhe të dëmtojnë trupin në tërësi.
3. Nëse një sasi e madhe e një lënde hyn në ajër, një person mund të helmohet nga gazrat.
4. Nëse freoni i lëngshëm futet në lëkurë, do të shkaktojë ngrirje të lëkurës.

Për të mbrojtur veten në procesin e punës, rekomandohet:

1. Vishni doreza pëlhure dhe syze sigurie - Freoni që futet në sy shkakton dëmtim të shikimit.
2. Kontrolloni ngushtësinë e sistemit dhe valvulave.
3. Mos punoni në ambiente të mbyllura.

Nëse ftohësi futet në lëkurë ose në mukozën, vendi duhet të lahet menjëherë me ujë dhe të trajtohet me vazelinë. Nëse një person ka shenja mbytjeje ose helmimi, është e nevojshme ta çoni në ajër të pastër dhe ta lini të marrë frymë oksigjen për 30-40 minuta, pas së cilës simptomat do të zhduken.

Riparimi dhe furnizimi me karburant i kondicionerëve

Sa shpesh duhet të karikohet kondicioneri?

Nëse pajisja është në shërbim, integriteti nuk prishet, atëherë nuk duhet të ndodhë rrjedhja e ftohësit. Në këtë rast, furnizimi me karburant i kondicionerit në shtëpi kërkohet çdo 2-3 vjet.

Nëse struktura është dëmtuar dhe freoni rrjedh, fillimisht duhet të riparoni pajisjet, të kulloni freonin dhe më pas të mbushni me karburant kondicionerin. Shkaku i një rrjedhjeje të tillë mund të jetë instalimi i gabuar i pajisjes, dëmtimi gjatë transportit ose përshtatja shumë e ngushtë e tubave me njëri-tjetrin. Ndonjëherë kondicioneri pompon freon, dhe ai rrjedh nëpër tuba brenda pajisjes.

Është e lehtë të ndjesh një rrjedhje freoni: funksionimi i pajisjes do të shoqërohet me një erë të pakëndshme gazi, dhoma do të ftohet shumë ngadalë dhe ngrica do të shfaqet në sipërfaqen e jashtme të njësisë.

Vetë-furnizimi me karburant i kondicionerit me freon do të ndihmojë në kursimin e shumë parave - kostoja e një pune të tillë për specialistët është mjaft e lartë.

Freoni është një ftohës i shkëlqyer i përdorur në sistemet e ajrit të kondicionuar të automobilave. Vetë sistemi përbëhet nga një makinë ftohëse freoni, segmentet individuale të së cilës janë të lidhura me një tubacion freoni. Ndryshe nga frigoriferët shtëpiak, kondicionerët e makinave kanë lidhje me fileto me vula shtesë gome. Kompresori, të cilin e konsideruam në një artikull të veçantë, mundësohet nga një makinë mekanike. Ngushtësia sigurohet nga disa vula kuti mbushëse. Në të njëjtën kohë, mungesa e rrjedhjeve të ftohësit nuk mund të garantohet - ai fillon të avullojë ngadalë edhe përmes boshllëqeve më të vogla në elementët e izolimit. Për këtë arsye, kondicionerët e makinave duhet të furnizohen periodikisht me karburant.

Çfarë është e rëndësishme të dini për freonet

Studimet kanë treguar se një person mund të ndihet më shumë se rehat në temperaturat 20-27 °C. Për më tepër, një vlerë specifike e temperaturës nga ky diapazon merret duke pasur parasysh lagështinë. Lagështia 70% temperatura 21°C të jetë aq i rehatshëm sa temperatura 27°C në lagështi 30% . Meqenëse në ditët e nxehta lagështia mund të jetë e ndryshme (kjo varet kryesisht nga rajoni), shoferi duhet të "luajë" me temperaturën për të arritur qëndrimin më të rehatshëm në makinë. Nëse kondicioneri nuk funksionon, gjë që më së shpeshti është për shkak të rrjedhjes së freonit, temperatura nuk mund të kontrollohet. Ja çfarë duhet të dini për ftohësin:

• Freoni (freoni) është një gaz ose lëng pa ngjyrë që nuk ka erë. Për sa i përket vetive kimike, freonet janë inerte, megjithatë, në rast të rrjedhjeve të mëdha, ato dëmtojnë seriozisht mjedisin. Kur nxehen në temperatura të larta, ato bëhen helme shumë të forta. Vëllimi i freonit të derdhur në sistem varet nga modeli i makinës dhe tregohet gjithmonë në fletën e të dhënave;
• Një kondicioner automobilistik është një makinë komplekse ftohëse afreske, elementët e së cilës janë të lidhur me tubacione speciale freoni. Elementët e tij më të dobët janë vulat - ato konsumohen shpejt për shkak të ndryshimeve të temperaturës, dridhjeve, ndikimeve të drejtpërdrejta mekanike, kontaktit me kimikate të tjera auto;
• Një përqindje e caktuar e freonit është në lubrifikant. Prodhuesi shton vaj në ftohës sepse zvogëlon konsumimin e pjesëve të fërkimit dhe vulave. Dhe është për këtë arsye që ajri i kondicionuar nevojitet periodikisht. ndizni për 10-15 minuta në mënyrë që lubrifikuesi të mbulojë zgavrat e brendshme të kondicionerit me një shtresë të hollë;
• Frekuenca e mbushjes me karburant të kondicionerit të makinës me freon varet nga mosha e makinës. Si rregull, ftohësi duhet të shtohet në një makinë të re pas 2-3 vjetësh funksionimi, dhe pas 7 vjetësh procedura duhet të bëhet vjetore.

Ekspertët rekomandojnë heqjen e freonit kur makina është e ekspozuar ndaj nxehtësisë së fortë gjatë çdo pune. Për shkak të ngrohjes, ftohësi zgjerohet, gjë që sjell këputjen e elementeve individuale të kondicionerit (zakonisht vetëm vulat dështojnë).

Si të mbushni një kondicioner makine

Sot, vetëm 2 freone makinash janë të zakonshme, e treta nuk është ende e rëndësishme:

1. R12. Ai krenohet me kapacitet të shkëlqyer ftohës, konsum të ulët të energjisë. Kapja qëndron në përbërjen e saj. Përkatësisht, në një përqindje të caktuar të klorit, i cili ndikon negativisht në mjedis. Studimet kanë treguar se përdorimi afatgjatë i këtij ftohësi në kondicionerët e makinave ka ndikuar negativisht në gjendjen e shtresës së ozonit të Tokës. E ashtuquajtura aktiviteti i serrës(GWP ose GWP) e këtyre freoneve është shumë e lartë;
2. R134a. Për sa i përket karakteristikave termodinamike, është afër freonit të 12-të, por gjithsesi 10-15% më keq se ai për sa i përket kapacitetit ftohës dhe është më i lëngshëm në gjendje të lëngshme. Megjithatë, ai nuk përmban pambuk. GWP e ftohësit është 1430. Sot përdoret shpesh në pajisjet ftohëse. Në kondicionerët e automobilave, përdorimi i tij ishte i vështirë njëzet vjet më parë: kërkohej një përshtatje serioze teknike e njësisë kryesore të sistemit, përkatësisht kompresorit;
3. R1234yf. Një gjeneratë e re freonësh që plotëson standardin EG/706/2007. Ata kanë një GWP prej vetëm 4. Një ftohës i gaztë miqësor ndaj mjedisit që fatkeqësisht është i ndezshëm. Deri në vitin 2017, kondicionerët e makinave përshtateshin me këtë ftohës shumë rrallë, por tani, sipas dekreteve të një sërë vendesh, ai do të jetë një prioritet. Meqenëse përdoret rrallë (dhe do të jetë kështu edhe për disa vite të tjera), vërejmë vetëm se është e ndaluar të përzihet me një nga dy llojet e mësipërme të freoneve.

Deri më tani, vetëm 2 llojet e para të ftohësve janë të zakonshëm. Pra, për të përmbledhur: përzierjen R12 me R134a(dhe anasjelltas) kur mbushja është rreptësisht e ndaluar. Mosfunksionime të mundshme: veshja e përshpejtuar e pjesëve, rritja e vëllimit, ndryshimi i parametrit të kapacitetit ftohës.

Mësoni më shumë rreth ndryshimeve midis ftohësve të automobilave

Kur mbushni kondicionerin me karburant me freon, është e rëndësishme të dini se çfarë ishte mbushur më parë në sistem. Rekomandimet janë të lehta për t'u gjetur në fletën e të dhënave. Sidoqoftë, prodhuesi nuk shqetësohet t'u tregojë shoferëve se cili është ndryshimi midis R12 dhe R134a, përveç rrjedhshmërisë dhe disa parametrave termodinamikë. Ne do të përpiqemi t'ju tregojmë në detaje:

• Freon i dehidratuar R12është neutral ndaj metaleve dhe nuk dallon për nga eksploziviteti, por R134a, për shkak të karakteristikave të vajrave që përmban, është agresiv ndaj bakrit. Përveç kësaj, kur ajri hyn në tubacionin e freonit dhe ngjeshja e mëtejshme, freoni bëhet i djegshëm. Ende shqetësoheni për vetitë e djegshme R134a nuk ia vlen: vëllimi i sistemit është i vogël, kështu që nuk do të ketë dëm të veçantë për kondicionerin e makinës;
• Për shkak të rrjedhshmërisë së ndryshme, duhet të përdoren zorrë të ndryshëm. Tani ky moment është jashtëzakonisht i rëndësishëm. U tregua më lart, por për të përdorur freone të reja, është e nevojshme të ndryshoni në mënyrë konstruktive kondicionerin e makinës. Ishte përdorimi i R134a që detyroi shumicën dërrmuese të shqetësimeve të automobilave në 92-94 të bënin ndryshime në tubacionin e freonit. E njëjta punë në vitin 1996 u krye me një ritëm emergjent - sipas Protokollit të Montrealit të miratuar këtë vit, përdorimi i substancave që mund të shkatërrojnë shtresën e ozonit është i ndaluar;
• Poliestër vajra në R134a shpërndajë bakër. Materiali do të shpërndahet ngadalë, por pas disa muajsh do të lëvizë pa probleme në pjesët më të afërta jo bakri;
• Për R12 dhe R134a ka filtra të ndryshëm tharëse. Për më tepër, ndryshimi është i dukshëm në nivelin molekular: sita adsorbent-molekulare për freonet e reja është bërë në atë mënyrë që të mos "konfliktojë" me një veçori tjetër të këtyre ftohësve: ato janë tre herë më higroskopike se R12;
• R134a derdhet duke marrë parasysh që zë më pak se R12, vëllimi. Nëse e harroni, nuk do të duhet të prisni gjatë për çekiçin e ujit të kompresorit;
• Temperatura e dekompozimit të të dy freoneve kalon 330 °C. Produktet e dekompozimit shkaktojnë acarim të mukozave dhe madje edhe dëmtim të sistemit kardiovaskular. Për më tepër, R134a është në disa aspekte më agresive ndaj trupit të njeriut. Megjithatë, nuk e dëmton aq shumë mjedisin.

Dhe së fundi, një pyetje shumë e rëndësishme: nëse kam R12, a mund të përdor një ftohës tjetër? Sigurisht, mund të përdoret, por vetëm pas përfundimit të sistemit të kondicionimit. Kushton shumë para. Nëse sistemi tashmë është përshtatur për R134a, nuk ka kuptim të kaloni në R12 - nuk do të kurseni asgjë dhe do të rrisni efektin e dëmshëm të makinës në mjedis.

Transferimi i sistemit nga një freon në tjetrin

Pothuajse të gjitha ndryshimet e komponentëve të makinës janë të mundimshme dhe kushtojnë shumë para. I takon shoferit të vendosë nëse një punë e tillë është e përshtatshme. Për të kaluar nga R12 në R134a artikujt e mëposhtëm do të duhet të zëvendësohen:

1. Kondensator. Zëvendësimi i tij kërkohet sepse kur përdorni një freon tjetër, transferimi i nxehtësisë gjithashtu do të ndryshojë. Prandaj, vëllimet e zgavrave të brendshme të kondensatorit gjithashtu duhet të ndryshojnë;
2. Valvulat e shërbimit. Lidhjet e vjetra të filetuara të elementeve zakonisht ndryshohen në lirim i shpejtë e;
3. Lidhjet e tubave. Si rregull, mjeshtrat i ndryshojnë pajisjet me fije inç në pajisje me fije metrike në mënyrë që të mos ndodhin gabime gjatë riparimeve të mëvonshme;
4. Bateri tharëse ose tharëse marrëse. Zgavra e brendshme e pjesës është e mbushur me një tharëse XH7;
5. Tuba lidhëse. Tuba të reja kanë të brendshme najloni veshje;
6. valvulat e zgjerimit. Zëvendësimi kërkohet sepse ndryshon edhe presioni i funksionimit.

Duhet të kryhet e gjithë diapazoni i punës vetëm specialistë të certifikuar. Nëse tranzicioni është kryer pothuajse në kushte artizanale, tubacioni, materialet e izolimit dhe kompresori do të dështojnë shumë shpejt.

Si të zgjidhni freonin dhe mbushni kondicionerin

Së pari ju duhet të vendosni se cili ftohës është derdhur më parë në sistem. I gjithë informacioni i nevojshëm tregohet në fletën e të dhënave dhe udhëzimet e funksionimit nga prodhuesi i automjeteve. Megjithatë, ekziston një mënyrë tjetër për të zbuluar nëse është përmbytur R12 ose R134a: nëse makina është prodhuar para vitit 92, ajo përdor freonin e parë me një probabilitet prej gati 100%. Në sasi të vogla, duke përdorur kondicionerë R12, prodhohen edhe per makina te huaja moderne.

Tani le të vendosim se sa freon duhet të shtohet. Para fillimit të punës, duhet të kontrolloni presionin. Marr stacion manometrik dhe grup gete(i plotësuar me një stacion me çmim të mesëm, zakonisht ka zorrë). Bleni gjithashtu një përshtatës tubi. Përshtatësit janë "për firmware" dhe "për shtytje". Është më mirë të blini së pari.

Gjeni linjat e ajrit të kondicionuar nën kapuç. Do të ketë dy prej tyre: presion të lartë dhe presion të ulët. Linja e presionit të lartë është bërë nga tuba me diametër më të vogël. Pasi të keni lidhur stacionin përmes përshtatësit në linjën kryesore, filloni motorin (kështu që freoni do të fillojë të lëvizë përgjatë tubacionit të freonit) dhe monitoroni leximet e presionit. Norma: nga 250 përpara 270 kPa. Presioni optimal varion ndërmjet 280 dhe 290 kPa.

Mbetet për të furnizuar me karburant kondicionerin. Një cilindër kilogrami freon do të jetë i mjaftueshëm për disa pika karburanti. Në këtë rast, ju duhet ende i njëjti stacion manometrik. Me zorrë, duhet të lidhni sistemin me cilindrin dhe kolektorin e matësit. Në këtë rast, motori i makinës duhet të punojë në boshe me shpejtësi deri në 2000. Kondicioneri kalon në modalitetin e riciklimit. Kjo pasohet nga vetë mbushja me karburant: çdo 2-3 minuta duhet të hiqni valvulën e matësit të presionit, duke ndjekur leximet e presionit. Sapo treguesit të bëhen optimale, furnizimi me karburant mund të ndalet.

Njoftim: Pluhuri dhe papastërtia nuk duhet të futen kurrë brenda linjës. Furnizimi me karburant rekomandohet të bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur. Vendet më të mira për këtë: dhoma të thata, të pastra dhe të freskëta. Për qartësi, shikoni videon në fund të materialit.

Cili freon është më i miri për kondicionerin e makinës

1. EcoFrost (Kinë);
2. Ftohës (Kinë);
3. XADO (Ukrainë);
4. Refco (Kinë);
5. Fotech International (Kinë).

Pajisjet më të mira për rimbushjen e freonit sot ofrohen nga kompanitë italiane: Werther, Spin.

Ju mund të blini freon në cilindra në një dyqan serioz auto. Shpesh reklamat për shitje gjenden në rrjet. Vlen të kujtohet se cilësia e freoneve të makinave është pothuajse e njëjtë. Kjo do të thotë që ju nuk duhet të shikoni shumë te prodhuesi - për sa kohë që lloji i ftohësit është i përshtatshëm për automjeti

Puna me kondicionerin e makinave është shpesh përgjegjësi e zejtarëve në stacionet e shërbimit. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse sistemi i ajrit të kondicionuar vetëm në shikim të parë duket i thjeshtë. Në fakt, si gjatë projektimit ashtu edhe gjatë riparimit, kapacitetet eksperte specialistë me një arsim inxhinierik në specialitetin e ftohjes dhe teknologjisë kriogjenike - vetëm ata mund të sjellin në mendje si një kondicioner makine ashtu edhe një frigorifer shtëpiak. Megjithatë, disa gjëra shoferi mund t'i bëjë vetë. Për shembull, me ndihmën e pajisjeve speciale (sot ato mund të porositen në internet), të quajtura sensorë rrjedhjeje kontrolloni për të njëjtat rrjedhje të ftohësit. Nën forcën e shoferit dhe mbushjen me karburant të kondicionerit.

Ajo që realisht kërkon punën e ekspertëve është zgjidhja e një sërë problemesh teknike për kalimin nga R12 në R134a. Kur pjesët e sistemit të kondicionimit zëvendësohen me të përshtatshme, specialistët nuk duhet të harrojnë kurrë të pastrojnë me vakum dhe të mbushin vajin më cilësor. Është gjithashtu e domosdoshme të kontrolloni valvulat për "ngjitje", për shkak të së cilës presioni i kompresorit nuk rritet.