Shiritat e stabilizatorit sigurojnë lidhjen midis shiritit të stabilizatorit dhe pjesës qendrore të pezullimit, krahut të udhëtimit. Duke kryer detyrën e një levë, shufrat lëvizin në mënyrë simetrike me njëri -tjetrin. Pak njerëz e dinë për këtë sistem dhe si funksionon, por për ta zbuluar, mund ta lexoni këtë artikull të shkurtër. Për të hipur makinë e shërbueshme, të gjithë artikujt duhet të servisohen në kohë. Sa do të udhëtojë kjo ose ajo tërheqje, është e pamundur të llogaritet posaçërisht për makinën tuaj.
Pajisje
Nuk është sekret që makina, kur ngas në një qoshe, anohet ana e kundert në kthesa, dhe për ta bërë këtë rrotull më pak të dukshëm në trajtimin e makinës, u zhvillua një stabilizues. Gjatë rrotullimit intensiv të timonit, shpejtësi e lartë, mund të përmbysësh makinën. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, inxhinierët kanë dalë me një sistem aktiv stabilizimi.
Stabilizuesi është një rreze që lidhet me levat, më shpesh ato të përparme, si dhe me trupin, përmes tufave të veçanta. Më shpesh, një sistem i tillë është i instaluar në një pezullim të pavarur.
Parimi i funksionimit të raftit bazohet në zhvendosjen e sasisë së kërkuar të ngarkesës nga njëra anë në tjetrën.
Ndodh kështu. Kur ngarkesa (rrotulla) e automjetit aplikohet në rrotën e brendshme, shiritat e stabilizatorit shpërndahen shumën e duhur ngarkoni në të dy rrotat, në mënyrë që të mund të mbani kontrollueshmërinë në një cep pranë shpejtësi e lartë dhe mbajeni automjetin. Ky sistem është i nevojshëm në qoshet e gjata në autostradë, ku shkalla e rrjedhës është e lartë. Askush nuk do t'i japë përgjigje pyetjes se sa shkojnë këto pjesë.
Ashtu si me të gjitha sistemet, bazat e stabilizatorit gjithashtu kanë të metat e tyre.
Disavantazhi kryesor i raftit është se nëse ngasni, ky sistem bën presion mbi rrota, të cilat në çdo kohë mund të humbasin tërheqjen. Por kjo vlen vetëm për SUV -të. Prandaj, në SUV është instaluar një sistem me të cilin mund të fikni stabilizimin e makinës dhe të vozisni sa të jetë e nevojshme.
Kjo ndodh sepse çdo automjet ka shiritin e tij kundër rrotullimit, i cili ka një trashësi dhe formë specifike. Nëse diametri i stabilizatorit tejkalohet, atëherë pezullim i pavarur bëhesh i varur. Për shkak të kësaj, ndërsa hipni, ajo që do të ndihet nga një rrotë do të ndihet edhe nga e dyta, që do të thotë një mungesë e plotë e komoditetit dhe stabilitetit.
Pothuajse në të gjitha rastet, bazat e stabilizatorit janë instaluar në boshtet e përparme të rrotave, sepse boshti i pasmë më së shpeshti i varur dhe përballon në mënyrë të pavarur funksionin e stabilizatorit. Nëse instaloni një stabilizues të fuqishëm, atëherë pezullimi humbet të gjitha cilësitë e një të pavarur dhe bëhet një urë.
Për të kuptuar parimin e funksionimit të këtij sistemi, kërkohet të merret parasysh diagrami në mënyrë më të detajuar. Për të gjetur një skemë, duhet të futni pyetjen përkatëse në kutinë e kërkimit. I gjithë procesi kryhet nga një kllapa, e cila është ngjitur në trupin ose nënkuadrin e makinës me bulona të veçanta. Kjo kllapa shtyp shtresat së bashku me trupin e stabilizatorit dhe nuk i lejon ata të rrotullohen lirshëm.
Këtu bazat e stabilizatorit janë një pjesë e rëndësishme e sistemit të përgjithshëm. Amortizuesi i rrotave është pika mbështetëse për të gjithë sistemin. Parimi i funksionimit bazohet në faktin se amortizuesi është i ngjeshur kur makina është e përkulur në njërën anë, dhe i jep lëvizje shiritit të stabilizatorit, i cili nga ana tjetër ulet dhe transferon ngarkesën e fuqisë në anën tjetër përmes stabilizatorit.
Kishte raste kur shiriti i stabilizatorit u prish menjëherë në lëvizje, dhe shoferi nuk e ndjeu ndryshimin në kontroll. Disa makina nuk janë të pajisura fare me një stabilizues. stabiliteti anësor... Si rregull, këto janë makina të qytetit.
Varietetet
Ka shumë lidhje stabilizuese në dispozicion. Në thelb, ato ndryshojnë sipas markës së makinës. Çdo makinë ka llojin e vet të tërheqjes.
- Ka shufra që janë plotësisht simetrike dhe mund të instalohen në të dyja anët e automjetit.
- Ekzistojnë gjithashtu shufra të ndryshëm që mund të vendosen në mënyrë të pavarur nga ana.
- Ka edhe ato që janë krejtësisht të ndryshme nga njëra -tjetra, të tilla janë krijuar posaçërisht për njërën anë. Shufra të tillë janë instaluar më shpesh në makina në të cilat pajisjet dhe njësitë e tjera janë instaluar në atë zonë, gjë që ndodh jashtëzakonisht rrallë.
Ekzistojnë lloje të ndryshme të materialeve për prodhimin e blloqeve të heshtura dhe tufave të shufrave të stabilizatorit. Ka shufra standarde, dhe ka shirita stabilizues poliuretani. Ato standarde janë më shpesh të bëra prej gome të zakonshme, dhe këto të fundit janë bërë nga poliuretani.
Shoferët pohojnë se poliuretani është më i mirë se goma bazuar në faktin se është vlerësuar për të më shumë kilometrazh... Në fakt, ky është rasti. Një tufë gome e zakonshme dhe bllok i heshtur shkojnë jo më shumë se 10 mijë kilometra, dhe në këtë kohë blloqet e heshtura dhe tufat poliuretani as nuk tregojnë shenja të konsumit. Përkundër faktit se ky material është më i shtrenjtë, ai është ende në kërkesë. Kjo ndodh sepse është më mirë të ndryshoni një pjesë një herë në 15-20 mijë kilometra sesa të ndryshoni 2 ose 3 pjesë gjatë së njëjtës periudhë.
Sa kilometra do të kalojë tërheqja juaj, askush nuk mund të thotë, gjithçka varet nga stili i drejtimit. Sa kilometra udhëton një pjesë e caktuar varet nga mënyra se si të drejtoni një makinë.
Shufrat ndahen sipas formës së majës dhe pranisë së çizmës së majës. Jo, natyrisht, është sferike kudo, është ngjitur vetëm në tërheqjen nën kënde të ndryshme... Për të mbrojtur sistemin nga papastërtitë e ndryshme që mund të futen në të, dorezat janë të pajisura me anthera speciale të dorezave. Edhe pse është një defekt i rrallë në fundin e lidhjes së stabilizatorit, nuk duhet të hiqet mënjanë. Më shpesh kjo ndodh pikërisht për shkak të anterës së dëmtuar. Çizmi mund të dëmtohet jo vetëm gjatë funksionimit, por edhe gjatë instalimit. Vlen të përmendet se nëse çizmi i majës është i dëmtuar, bagazhi nuk ndryshon veçmas, kështu që ose do të duhet ta rregulloni disi ose të blini një shufër të re.
Gjithashtu, për të hequr qafe zhurmën e panevojshme të pezullimit, ia vlen të ndryshoni me kohë blloqet e heshtura, të cilat ndikojnë drejtpërdrejt në zhurmën e sistemit. Për të zëvendësuar blloqet e heshtura, duhet t'i blini ato dhe të kryeni një numër procedurash. Në fakt, procesi i zëvendësimit të blloqeve të heshtura nuk është i mundimshëm dhe blloqet e heshtura nuk janë të shtrenjta, kështu që nuk duhet të ketë probleme me këtë.
Janë shkurre stabilizuese që mund të jenë të pakëndshme. Në të vërtetë, për shkak të faktit se tufa është e konsumuar, trupi i stabilizatorit transmeton të gjitha tingujt në trup gjatë rrotullimit.
Duhet theksuar se shufrat e pasme kurrë nuk ndryshojnë në formë, ndryshe nga pjesa e përparme. Fakti është se në pjesën e pasme nuk ka veçori të caktuara në asnjë makinë. Prandaj, lidhjet e pasme mund të instalohen pa hezitim në të dyja anët.
Pjesa e përparme do të jetë më e vështirë, por jo shumë. Para instalimit, ju vetëm duhet të shihni se çfarë lloj shtytje dhe cilës anë i përket, pas së cilës mund të angazhoheni në instalim. Gjithashtu, nëse një pjesë nuk është në vend, është më mirë ta përcaktoni këtë gjatë instalimit.
Përfundimi
Pasi të kemi mësuar se si është rregulluar sistemi i stabilizimit të automjeteve dhe për çfarë shërben, mund të konkludojmë se ndihmon në drejtimin e makinës në situata të vështira në rrugë. Ju mund të mësoni në mënyrë të detajuar nga artikulli se çfarë lloj shtyllash dhe stufash stabilizues janë dhe si funksionon i gjithë sistemi i stabilizimit të automjeteve. Për një studim më vizual, mund të përdorni diagramet që janë në internet. Për ta konsideruar më në detaje dhe për të kuptuar vetë se si funksionon, mundeni vetëm me ndihmën e një vizatimi vizual. Në mënyrë që të vlerësoni seriozitetin e këtij sistemi, ju duhet të studioni të gjithë përbërësit, nga çizmi, maja, duke përfunduar me trupin e futur.
Pezullimi përdor për të rritur manovrueshmërinë e makinës në makinat moderne pajisje speciale, të cilat quhen - bar kundër rrotullimit. Në procesin e lëvizjes, ata preken nga ngarkesa të rënda, dhe nëse dëmtohen, një aksident është i mundur, veçanërisht kur kthesë e mprehtë... Prandaj, monitorimi i vazhdueshëm dhe inspektimi parandalues i këtyre pajisjeve është shumë i rëndësishëm, si dhe zëvendësimi në kohë shirita stabilizues.
Opsionet e qëllimit dhe lidhjes
Shiriti kundër rrotullimit është i instaluar në pjesën dërrmuese të modernes makina pasagjerësh dhe është montuar së bashku me pezullimin. Shtë projektuar për të zvogëluar rrotullimin anësor që ndodh gjatë kthesës, veçanërisht me shpejtësi të lartë. Pjesa kryesore e stabilizatorit është shufra e rrotullimit. Ky është një bosht metalik me ngurtësi të ulët rrotulluese, me fjalë të tjera, një shirit rrotullues. Gjatë kthesës, forcat që lindin përpiqen ta shtrembërojnë këtë bosht, por shiriti i rrotullimit kundërvepron dhe e kthen strukturën në pozicionin e saj origjinal. Stabilizuesi është i lidhur, në varësi të markës së makinës, në shiritin e amortizuesit ose në nyjen e drejtimit në njësinë e shpërndarësit duke përdorur shiritin e stabilizatorit, në video tjeter mund të shihet qartë. Keni prodhues të ndryshëm e makinave të pasagjerëve, dizajni i shufrave (shufrave të rrotullimit) dhe mbështetëset e tyre ndryshojnë në madhësi dhe formë. Për shembull, shtytja mund të ketë një ose dy boshte rrotullimi të lidhura me njëra -tjetrën. Ata gjithashtu mund të kenë formë të ndryshme dhe shpesh janë origjinale, të përshtatshme vetëm për model specifik makinë Raftet gjithashtu ndryshojnë në formë. Për shembull, në Ford Focus 2, këto shirita janë të drejtë dhe të gjatë, dhe në shtëpi makina me rrota të përparme lloji VAZ 2110, ato janë të shkurtra me lidhje të rrotulluara në lidhje me njëra -tjetrën. Kjo mund të shihet qartë në videot, nga të cilat ka shumë të postuara në internet. SPU -të e përparme dhe të pasme janë gjithashtu të ndryshme nga njëra -tjetra.
Procedura e zëvendësimit të raftit
Këmbët janë një shufër me mentesha në skajet, zakonisht të gjata pesë deri në njëzet centimetra. Varet në skajet sigurojnë lëvizshmërinë e strukturës kur lidhni stabilizuesin me nyjën e drejtimit ose mbështetësen e amortizatorit. Për shkak të këtyre varen, shiritat veprojnë si prishës, duke thithur pjesën më të madhe të ngarkesës të destinuar për shiritin kundër rrotullimit. Meqenëse ngarkesat në këto elementë të pezullimit janë mjaft të mëdha, zëvendësimi periodik i mbështetësve të stabilizatorit është i nevojshëm. Në video mund të shihni se si antherat shkatërrohen dhe, dhe nganjëherë rezervat e këtyre pjesëve përkulen. Shenjat e keqfunksionimeve në këto struktura mund të jenë:- trokitje periodike në zonën e pezullimit, më shpesh ajo manifestohet në parregullsi;
- rrotullim i shtuar kur bëni kthesa në krahasim me udhëtimin e mëparshëm;
- makina fillon të fërkohet, shoferi duhet të drejtojë;
- makina lëkundet në mënyrë të panevojshme kur frenoni ose bëni kthesa, por në të njëjtën kohë amortizatorë ne gjendje te mire pune.
- blini rafte që janë të përshtatshëm për një model specifik të makinës;
- përgatitni një çelës për "17" dhe një kokë për "17";
- një fiksim, ose më mirë një shtizë;
- çekiç dhe ndarës;
- VD-40, për ndihmë me heqjen e arrave;
- lecka.
- Vendoseni makinën në gropën e inspektimit dhe sigurojeni atë me frenën e dorës. Vendosni jastëkët e kyçjes nën rrota.
- Fshijini nyjet nga papastërtia dhe spërkatni me lëng VD-40.
- Duke përdorur çelësat në "17", hiqni dy arra që sigurojnë lidhësin SPU.
- Hiqni rondelet e pranverës.
- Godisni bulonin e montimit me një ndarës, duke pasur kujdes që të mos dëmtoni fijet.
- Hiqeni shiritin nga lidhja e shiritit kundër rrotullimit.
- Lyejeni gromën e gomës me ujë me sapun dhe zëvendësoni stendën me një të re.
- E njëjta gjë duhet të bëhet në anën tjetër të makinës.
Shtrëngoni vetëm arrat për levat dhe nyjën e drejtimit në një makinë me rrota fort në tokë. Përpjekja me të cilën shtrëngohen arrat përshkruhet në detaje në videon mësimore. Pjesët e stabilizatorit të pasëm ndryshohen në të njëjtën mënyrë.
Këshillë: Gishti i kamberit nuk është i nevojshëm kur zëvendësoni elementët e stabilizatorit, pasi kjo punë nuk ndikon në këndet e shtrirjes së rrotave.
Të gjitha tiparet e këmbëve të stabilizatorit dhe të tyre pika të dobëta.
Diten e mire Miq te dashur, tani do të analizojmë se cilat shirita stabilizues janë më të mirë për të blerë, sa duhet të punojnë dhe cilat dobësi kanë. Le të marrim për shembull makina të tilla si Hyundai / KIA Suzuki Chery dhe të krahasojmë cilësinë e rafteve nga prodhues të ndryshëm:
1. GMB (Japoni)
2. CTR (Koreja e Jugut).
3. Lemforder (Gjermani).
4. Sidem (Belgjikë).
5. Zekkert (Gjermani)
6. Lidhjet Master (Rusia, Tver).
Pra, në dy stenda të ndryshme nën markën Lemforder, në një rast, kishte stenda CTR të Koresë së Jugut, dhe në tjetrën - ato Tajvaneze me logon "L". Immediatelyshtë e qartë menjëherë seLemforder është vetëm një paketues për këto automjete dhe nuk prodhon vetveten. Çmimet për pjesët e importuara për Mars 2016 janë në rangun prej 7-11 dollarë për copë, raftet e brendshme janë pak më të lira, rreth 4-5 dollarë, tani do të kuptojmë nëse ia vlen të paguajmë tepër për importet. Përfundim paraprak -të gjitha raftet e importuara janë të rregullta, ndërsa produkti i brendshëm bëhet më i lëkundur, wharqet e të gjitha rafteve lëvizin pa probleme, pa bllokim, më mirë për CTR, Lemforder, GMB dhe Sidem, pak më keq për Zekkert dhe Links Master, por kjo nuk është kritike, sepse varen janë ende të reja dhe nuk janë zhvilluar ende.
1. GMB (Japoni). Firma e famshme, bën pjesë që lidhen me pezullimin, drejtimin, pompat e ujit. Ato varet dhe kushinetat - profili i tij. Raftet, siç pritej, doli të ishin bërë shumë mirë, dhe për ndonjë arsye kompleti përfshinte një qese me yndyrë.
2. Lemforder- brenda CTR (Koreja e Jugut).Paketa nën markën Lemforder përfshinte raftet e kompanisë së Koresë së Jugut CTR dhene do të supozojmë se rafti CTR është blerë për provën. Kompania tashmë është testuar ndër vite, stenda është gjithashtu shumë e rregullt, dhe përveç kësaj, ajo ka lëvizjen më të qetë të kunjave të topit nga të gjitha mostrat.
3. Lemforder-L (Tajvan).Vetë stenda ka një logo në formën e një L të gdhendur në një trekëndësh. Çfarë lloj kompanie nuk dihet,nga këtu një përfundim i thjeshtë në paketim me markën Lemforder mund të jetë gjithçka që dëshironi,por nuk ka ankesa për vetë produktin, gjithçka bëhet me kujdes. Kunja e topit udhëton pa probleme.
4. Lidhjet Master (Rusi, Tver).Një shembull i rrallë i një pjese thjesht vendase për një pezullim të prodhuar nga jashtë. Duke gjykuar nga pamja e tyre, këto rafte nuk ishin bërë me porosi jashtë vendit, por në Rusi. Për më tepër, kompania prodhon vetëm rafte dhe asgjë më shumë. Faqja e internetit e prodhuesit thotë shumë për super-ndërtimin dhe super-materialet nga të cilat janë bërë këto rafte .. Por pamjen ato janë plotësisht pa zotërim, në sfondin e konkurrentëve të importuar. Kunja e topit nuk varet, por sikur të jetë e lirshme, goditja është dukshëm më e lehtë se ajo e rafteve të importuar.
5. Sidem (Belgjikë). Firma është e specializuar në pjesët e pezullimit dhe drejtimit, ka një histori të respektuar dhe është e vendosur në Evropë. Kjo markë nuk është veçanërisht e njohur, por, siç thonë ata, "është e njohur gjerësisht në qarqe të ngushta". Unë kam parë paketim të dy llojeve të dizajnit, ndoshta, ai u riemërua kohët e fundit. Raftet janë të rregullta, pa ankesa. Udhëtimi me gishtin e topit është i butë.
6. Zekkert (Gjermani).Nga gjashtë mostrat e blera, vetëm Zekkert kishte kapak plastik mbrojtës të transportit të instaluar në anthers, dhe vetë raftet ishin bërë me rregull. Gjithashtu i dallon ato nga modelet e tjera nga shufra lidhëse "me dy nivele" dhe përdorimi i ngjyrës së bardhë yndyrat e litiumit, kompanitë e tjera kanë një lubrifikant transparent. Në përgjithësi, përshtypja ishte e favorshme, por përfundimet përfundimtare do t’i nxjerrim më vonë.
Ndryshimi i këtyre detajeve edhe një herë, secili prej nesh mendoi,pse disa varet shërbejnë shumë dhjetëra mijëra kilometra, ndërsa të tjerët mezi arrijnë dhjetë mijë kilometrat e parë?Dizajni është pothuajse i njëjtë për të gjithë, materialet janë të njëjta. Pra, le të kuptojmë se çfarë dhe si dhe pse?
Në shiritat e stabilizatorit, varet e poshtme janë të parat që dështojnë.Varet e sipërme është ende gjallë, dhe e poshtme tashmë po troket. Ngarkesat e tyre janë pothuajse të njëjta, dhe janë ato më të ulëtat që janë të parët që dështojnë.
Këshillat e drejtimit dështojnë shumë më rrallë sesa shiritat e stabilizatorit
,megjithëse kushtet e tyre të punës nuk janë gjithashtu të lehta, dhe dimensionet e varen janë përafërsisht të njëjta. T Pra, cila është marrëveshja? Përvoja popullore thotë se "anther është gjallë - nyja është gjithashtu e gjallë".Kur blini pjesë të pezullimit me cilësi të lartë, kryesisht ato origjinale, me anthera të bëra prej gome të mirë, dhe shumë rrallë do të shihni një çizme të shqyer.Të gjithë anterat janë të paprekur, nga jashtë gjithçka është mirë, por varesia ende troket!
A mund të jenë ngarkesat e goditjes që thyejnë varen? Por duke hequr çizmin nga mentesha që troket, ne shohim një pamje krejtësisht të ndryshme -mentesha nuk vdes nga goditja, por nga gërryerja dhe gërryerja e shkaktuar nga uji dhe papastërtia e rrugës.
Nuk është e çuditshme? Çizmi është i paprekur dhe varen është e ndryshkur. Por, siç thonë ata, arsyeja qëndron në gjërat e vogla!Përgjigja erdhi, si gjithmonë, rastësisht. Më sipër kemi krahasuarrafte prej gjashtë firma të ndryshme, 5 të importuara dhe 1 vendase. Rreth raftit të brendshëm është një temë më vete, portë 5 raftet e importuara janë bërë me cilësi mjaft të lartë, hakimi i sinqertë nuk u vu re.Kontrollimi i butësisë së kunjit të topit në rafte te ndryshem, Zbuluar ndryshim i madh në ngushtësinë e lidhjes së çizmës me kunjin e topit në raftet e kompanive të ndryshme. Kur gishti u devijua nga vertikalja, mentesha mbeti e mbyllur në disa mbështetëse, ndërsa në të tjerat u shfaq një hendek, përmes të cilit uji dhe rëra hyjnë në varen!
Unë mendoj se kjo është arsyeja.Dhe kjo, nga rruga, shpjegon faktin se mentesha e poshtme është e para që dështon, është më afër rrugës, dhe e para që merr përsipër të gjithë papastërtinë e rrugës. Për shembull, një rrotë bie në një vrimë, kunja e menteshës anohet dhe papastërtia thithet nën çizme përmes hendekut të formuar.Unë gjithashtu e shoh këtë si arsye që këshilla e drejtimit të shkojë më gjatë se sa mbështetëset e stabilizatorit.Së pari, bishtat e drejtimit zakonisht gjenden më lart jashtë rrugës sesa mbështetëset e stabilizatorit. Së dyti, ata zakonisht përballen poshtë, d.m.th. akumulimi i ujit në varen është më i vështirë. Në raftet, varen është e vendosur horizontalisht dhe uji i bllokuar mbetet në bagazhin. Së treti, në majat e drejtimit, kunja e menteshës, si rregull, është e ngushtë dhe pa shpatull, prandaj bagazhi është i ngjeshur shtesë nga aeroplani i uljes nyje drejtuese dhe nuk rrjedh ujë.Nga Gjashtë mbështetëset, vetëm DY sigurojnë ngushtësinë e menteshës!Fotografitë renditen nga më e keqja tek më e mira. Përfundimishtzgjedhja ime është raftet Sidem dhe Lemforder, pjesa tjetër herët a vonë do të marrë ujë dhe do të vdesë, disa më shpejt, të tjerët pak më vonë. Për më tepër, Lemforder nuk e bën këtë E prodhuar nga Koreja CTR, por tajvaneze, me një logo në formë L në një trekëndësh. Të jashtmit absolut janë raftet Zekkert. Dhe kjo përkundër faktit se të gjitha raftet e importuara janë bërë mirë!
Edhe pse kam FOKUSI i gjeneratës së dytë, parimi i zëvendësimit është pothuajse i njëjtë. Faleminderit autorit për një artikull kaq të detajuar. Por pyetja ime është - për çfarë shërbejnë bazat e stabilizatorit në një makinë? Në fund të fundit, në tonën makina vendase nuk kishte pajisje të tilla më parë! Unë marr një VAZ, duke filluar nga VAZ 2101 dhe duke përfunduar me VAZ 2114, nuk e di tani, mbase ata tashmë po e instalojnë atë. Në fund të fundit, ata shkuan dhe nuk u kthyen. Pra, pse ato janë të nevojshme fare? Po e kërkoja në internet, por ka një minimum informacioni. Me trego te lutem. Faleminderit nëse nuk e shpërfill pyetjen time, Artem»
Pyetja është vërtet interesante, do të përpiqem t'ju përgjigjem ...
Artem, ju jeni pak i gabuar, kishte dhe ka stabilizues në VAZ (edhe në ato me rrota të pasme), por ato nuk janë të njëjta siç jeni mësuar t'i shihni tani në makina të huaja. Më parë, trupi u stabilizua nga shufra dhe tufa, me kusht ato gjithashtu mund të quhen racks. Këtu video e shkurter, për VAZ me rrota të përparme (për shembull), pjesë e shiritave stabilizues, por kjo nuk është e gjitha.
Përparimi nuk qëndron ende, teknologjia po zhvillohet, po bëhet më e përsosur, shpejtësitë e automjeteve po bëhen gjithashtu më të larta, dhe për këtë arsye pezullimi po modifikohet. Kërkesat kryesore janë - duhet të jenë të forta, të rehatshme, të sigurta dhe duhet ta mbajnë rrugën mirë.
Shumë prodhues jo vetëm që përmirësojnë pezullimin, por gjithashtu e bëjnë më të lehtë mirëmbajtjen e tij. Prandaj, tani shumë " makina buxhetore”, Nga të cilat ka shumë në të gjithë botën, ata filluan të instalohen, ato nuk janë vetëm të thjeshta, por gjithashtu plotësojnë shumë kërkesa të prodhuesve. Por për një pezullim të tillë, kërkohen shtylla stabilizuese, ato janë thjesht pjesë e këtij dizajni. Për më tepër, kjo është vetëm një pjesë e stabilizimit të trupit, ka shumë elementë të tjerë.
Po sikur të mos kishte fare rafte?
Kjo është e vështirë të imagjinohet. Do të rezultonte se trupi i makinës jeton jetën e vet, dhe pezullimi e vet. Stabilizimi i trupit është i nevojshëm për të lidhur trupin dhe pezullimin së bashku dhe në të njëjtën kohë të përmirësohet karakteristikat dinamike si dhe sigurinë e automjeteve.
Imagjinoni - kur përshpejtoni, makina kthehet fort. Kur frenoni - ashpër përpara, dhe kur ktheni - në anën. Nëse nuk do të ishin atje, atëherë shpejtësia e makinave do të ishte disa herë më e ulët, makinat do të fluturonin në kthesa dhe do të ishte e vështirë të lëvizësh në sipërfaqe të lagura (shiu) ose të rrëshqitshme (akulli).
Nevoja për stabilizimin e trupit nuk lindi për orë, ajo u zhvillua me kalimin e viteve. Trupi dhe pezullimi punojnë si një njësi për të shpërndarë në mënyrë të barabartë ngarkesën kur trupi rrotullohet. Shiritat gjithashtu mbajnë pezullimin, duke e kombinuar atë në një mekanizëm. Sigurisht, është e vështirë të kuptohet me fjalë, shikoni këtë video, edhe pse pezullimi është në miniaturë këtu, megjithatë, parimi është shumë qartë i dukshëm.
Në veçanti, nëse nuk do të kishte shtylla stabilizuese (kocka), atëherë makina do të sillej shumë më keq nën ngarkesa anësore - kthesa, devijime nga pengesat, etj., Dhe ato ndihmojnë gjatë nxitimit dhe frenimit - duke parandaluar që trupi të lëkundet.
Pra, pavarësisht se si duket se janë këto "kocka" detaje të panevojshme pezullim, nuk është! Ato janë shumë të dobishme! Një pyetje tjetër është cilësia e këtyre elementeve - për shembull, në Makina franceze, stabilizuesit fillojnë të trokasin pas 30,000 kilometrave, dhe ata trokasin në mënyrë që të duket sikur pezullimi po shpërbëhet, duhet të ndryshohet. Por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.
Unë mendoj se u bë e qartë se çfarë dhe si!
Prodhuesit e automjeteve po investojnë shuma të mëdha parash për të siguruar prodhimin Automjet e shkëlqyer karakteristikat e performancës: lehtësia e kontrollit, besueshmëria, komoditeti i lëvizjes. Një nga komponentët që sigurojnë këto parametra është sistemi i amortizimit.
Sistemi i amortizimit përbëhet nga pjesët e mëposhtme:
- Poli i stabilizatorit.
- Lidhjet e topit.
- Burimet.
Parimi i funksionimit
Shiritat e stabilizatorit përdoren për të shuar valët e përkthimit që ndodhin në pjesë të ndryshme të makinës kur ngasni në mënyrë të pabarabartë siperfaqja e rruges... Shiritat e stabilizatorit janë montuar duke përdorur bishta të veçantë në traun e pasmë dhe në pezullimin e përparmë. Fabrikat prodhuese përcaktojnë jetën e përafërt operacionale të rafteve, zakonisht 120,000 kilometra.
Si të zëvendësoni bazat e stabilizatorit me duart tuaja, do të zbuloni në këtë artikull. Pezullimi i një makine përbëhet nga pjesë të shumta. Detailsshtë e pamundur të quhen detajet kryesore. Pajisje makina moderne shumë komplekse, kështu që të gjitha detajet janë njësoj të rëndësishme.
Një pjesë e dështuar duhet të riparohet, nëse është e mundur, ose të zëvendësohet me një të re. Shufrat e stabilizatorit luajnë një rol të rëndësishëm në performancën dhe komoditetin e automjetit. Nëse shfaqen probleme, ato kërkojnë riparim ose zëvendësim në kohë. Vonesa në këtë çështje mund të rezultojë në prishje të automjetit ose aksidente. Entuziastë me përvojë të makinave ndryshoni me lehtësi shiritat e stabilizatorit pa ndihmën e askujt.
Më besoni, çdo mjeshtër i shtëpisë mund të zëvendësojë raftet. Kjo do të kërkojë gropë vëzhgimi, mbikalim. Disa zejtarë kalojnë me një prizë të thjeshtë. Gjëja kryesore është të shkarkoni shiritin kundër rrotullimit.
Verifikimi dhe përzgjedhja
Fakti që jo gjithçka është në rregull me shiritat, do të mësoni duke dëgjuar përgjimin karakteristik që makina do të lëshojë kur ngasni në sipërfaqe dhe kthesa të pabarabarta të rrugës.
Merrni seriozisht zgjedhjen e bazave të reja të stabilizatorit.
Ju duhet të përdorni stendat e dizajnuara posaçërisht për modelin e makinës tuaj. Postimet që përputhen me këndin dhe gjatësinë tuaj nuk mund të konsiderohen të këmbyeshme.
- Ngrini boshtin e automjetit para se të filloni punën për zëvendësimin e shtyllave C. Bëni këtë me një prizë ose një ngritës. Në këtë pozicion, pezullimi do të jetë në ekuilibër. Gjithçka çelësat e kërkuar duhet të jetë në majë të gishtave për të punuar.
- Shtrëngoni frenën e dorës nën rrotat e pasme vend ndalet dhe vetëm atëherë filloni të ngrini. Pa këtë procedurë, kur ngrini, stabilizuesi do të tërheqë pezullimin poshtë, dhe madje edhe nëse e çmontoni raft i pasmë, atëherë nuk do të jeni në gjendje të instaloni një të re në mënyrë korrekte.
- Hiqni papastërtitë dhe fshini zonën e riparimit të ardhshëm.
- Për të parandaluar kthimin e boshtit të boshtit, futni çelësin gjashtëkëndësh dhe kapni fundin e tij.
- Pastaj hiqni arrën që siguron raftin. Hiqe.
- Pastroni pikat e bashkëngjitjes nga papastërtia. Instaloni një shirit të ri stabilizues. Duke mbajtur fundin e boshtit të boshtit me një çelës, shtrëngoni arrë. Mos u shtrëngoni deri në fund, por fitoni para.
- Tani ulni makinën dhe shtrëngoni arrat deri në fund, pasi të marrin raftet pozicioni i duhur... Rekomandohet të shtrëngoni arrat edhe pas një vrapimi të shkurtër prej disa kilometrash.
Pasi të zëvendësoni mbështetëset e stabilizatorit, nuk është e nevojshme të rregulloni shtrirjen e rrotave, shiritat nuk ndikojnë në këndin e tyre të pjerrësisë.
Zëvendësimi i shiritave të përparmë
Procedura për kryerjen e punës në zëvendësimin e shiritave të përparmë është e ngjashme me zëvendësimin e atyre të pasme. Instaloni makinën frena dore, vënë nën rrota bllokues të rrotave, mund të përdorni tulla të thjeshta.
Do t'ju duhet një gjashtëkëndësh për 6 dhe një çelës për 21, është më mirë të përdorni një bashkim.
Spërkatni arrat dhe bulonat. Kjo do ta bëjë punën më të lehtë.
- Me një gjashtëkëndësh, rregulloni boshtin e boshtit nga rrotullimi, hiqni arrë.
- Hiqeni kupën (rondele me shtytje). Lironi arrë rrjedhin me një pikëllim 27. Shoferët me përvojë këshillojnë të heqin një kthesë e gjysmë.
- Ngrini pjesën e përparme të makinës në të dy anët, instaloni mbështetëse metalike.
- Në montimin e caliperit, hiqni bulonin e sipërm, pastaj lironi pjesën e poshtme. Pastaj lëvizni me kujdes caliperin në anën.
- Lironi arrat e poshtme, bulonin e fiksimit me një çelës çelës 18, dhe me ana e pasme mbajeni me një pikëllim.
- Tërhiqni bulonat, mund të trokitni butësisht me një çekiç për të përshpejtuar procesin. Stenda lirohet nga fiksimi. Hiqeni me kujdes.
- Kur zëvendësoni shiritin e përparmë kundër rrotullimit, lironi tubat e frenave nga kllapat.
Para se të montoni një raft të ri, gjakoseni dhe mbajeni drejt derisa të riinstalohet përfundimisht.
Video
Më poshtë është udhëzime të hollësishme për të zëvendësuar shiritin e stabilizatorit me Renault Logan: