Cila ishte makina e parë? Historia e automobilave.

Kur u shfaqën makinat e para në Rusi? Para se t'i përgjigjeni kësaj pyetjeje, duhet të kuptoni vetë konceptin se çfarë është një makinë.

Çfarë është një makinë

Fjala "makinë" ka dy pjesë. "Auto" është me origjinë greke dhe do të thotë "vetja ime", dhe "mobil" në përkthim nga latinishtja do të thotë "lëvizje".

Rezulton se një makinë është një pajisje që mund të lëvizë në mënyrë të pavarur. Kjo do të thotë, ky dizajn duhet të ketë mekanizmin e tij të shtytjes - avull, gaz, elektrik, benzinë, naftë - pavarësisht se cili, përderisa rrotat rrotullohen me ndihmën e tij. Kjo do të thotë se ajo u shfaq në Rusi pikërisht kur një strukturë e shpikur nga një mjeshtër ishte në gjendje të lëvizte pa ndihmën e tërheqjes së kalit ose përpjekjeve muskulore të një personi.

Por ende paraardhësit industria vendase e automobilave Duhet të konsiderohen ata "mëngjarash" rusë që mundën t'i bënin strukturat e tyre të lëviznin pa pjesëmarrjen e kuajve dhe do të ishte e padrejtë të mos përmendeshin.

Origjina e industrisë vendase të automobilave

Historia e makinës së parë në Rusi filloi më 1 nëntor 1752 në Shën Petersburg. Aty u shfaq për herë të parë një karrocë me katër rrota, e cila mund të lëvizte pa ndihmën e kuajve dhe kafshëve të tjera tërheqëse. Ishte një mekanizëm çeliku i vënë në lëvizje me një portë të një dizajni të veçantë dhe përpjekjet muskulore të një personi. Karroca mund të mbante, përveç shoferit, dy pasagjerë të tjerë, dhe në të njëjtën kohë lëvizte me një shpejtësi deri në 15 km / orë. Projektuesi i makinës ishte një bujkrob i zakonshëm fshatar autodidakt që jetonte në provincën Nizhny Novgorod - Leonty Lukyanovich Shamshurenkov. Mekanizmi që ai krijoi, natyrisht, nuk mund të konsiderohet makinë, por nuk ishte më një karrocë.

Projektuesi rus Ivan Petrovich Kulibin ishte shumë më afër vizionit tonë të zakonshëm të makinës.

Ekuipazhi i Kulibinit

Dizajni i shpikur nga Kulibin përbëhej nga një shasi me tre rrota, mbi të cilën një vend me dy ndenjësja e pasagjerit... Vetë shoferi, i cili qëndronte pas kësaj ndenjëse, duhej të shtypte në mënyrë alternative dy pedale të lidhura me mekanizmin e rrotullimit të rrotave. Ekuipazhi i Kulibin është veçanërisht i dukshëm për faktin se ai përmbante pothuajse të gjithë elementët bazë të dizajnit të makinave të së ardhmes, dhe ishte ai që përdori për herë të parë një ndryshim marshi, një pajisje frenimi, kushinetë dhe një timon në karrigen e tij me rrota.

Shfaqja e makinës së parë në Rusi

Në 1830, K. Yankevich, i cili ishte një mjeshtër i njohur i punimeve të karrocave, së bashku me ndihmësit e tij mblodhën "Bystrokat" - një vetëlëvizës. automjet me rrota me një motor me avull. Motori kishte një pajisje të bazuar në ndërtimin e avullit njësitë e fuqisë I. I. Polzunov, M. E. Cherepanova dhe P. K. Frolov. Si lëndë djegëse, sipas planit të shpikësit, do të përdorej qymyri i pishës.

Dizajni ishte një karrocë e mbuluar me rrota, në të cilën, përveç sediljes së shoferit, kishte hapësirë ​​edhe për pasagjerët.

Sidoqoftë, mekanizmi doli të ishte shumë i rëndë dhe i vështirë për t'u përdorur. Prandaj, dizajni i makinës nuk ishte i zbatueshëm. Sidoqoftë, ishte i pari makinë shtëpiake në Rusi, e cila me të vërtetë mund të konsiderohet një makinë e vërtetë vetëlëvizëse me një motor me avull.

Ardhja e një motori të aftë për të punuar me benzinë ​​i dha shtysë zhvillim të mëtejshëm teknikët e automobilave, pasi ishte ai, falë tij relativisht madhësi kompakte, mund të bëhet një burim i forcës lëvizëse për makinat e ardhshme.

Makinat e para në Rusi me motorë me djegie të brendshme

Sipas disa historianëve dhe studiuesve, ICE u ndërtua në 1882 në një qytet të vogël në Vollgë. Autorët e makinës ishin inxhinierët Putilov dhe Khlobov. Megjithatë, nuk u gjet asnjë dokument zyrtar që të konfirmonte me besueshmëri këtë fakt. Prandaj, besohet se makinat e para në Rusi të pajisura me motorë me karburant të lëngshëm u importuan nga jashtë.

Në 1891, Vasily Navorotsky, i cili punoi si redaktor i një prej gazetave të Odessa, importoi makinë franceze Panar-Levassor. Rezulton se për herë të parë në vendin tonë, banorët e Odessa panë një makinë me benzinë.

Për në kryeqytet Perandoria Ruse progres në formë makina me benzinë erdhi vetëm pas 4 vitesh. Më 9 gusht 1895, Shën Petersburg pa makinën e parë vetëlëvizëse me benzinë. Pak më vonë, disa makina të tjera të tilla u sollën në kryeqytet.

Me sa duket, shfaqja e mostrave të importuara në tregun botëror i shtyu inxhinierët vendas të projektimit të ndërmarrin veprime.

Makina e parë ruse me një motor me djegie të brendshme

Në 1896, në ekspozitën e Nizhny Novgorod, e gjithë makina u prezantua për shikim publik. asambleja e brendshme pajisur me motor benzine... Makina mori emrin: "Makina e Frese dhe Yakovlev", për nder të stilistëve të tyre - E. A. Yakovlev dhe P. A. Frese. Fabrika e Yakovlev prodhoi transmisionin dhe motorin për makinën. Shasia, rrotat dhe vetë trupi u prodhuan në fabrikën Frese. Megjithatë, nuk mund të thuhet se pamja Makinë ruse u bë ekskluzivisht meritë e inxhinierëve rusë.

Mostra perëndimore për makinën ruse

Me shumë mundësi, Frese dhe Yakovlev përdorën përvojën e stilistit gjerman Benz në prodhimin e makinës së tyre, dhe makina e tij "Benz-Victoria" u mor si standard, të cilën ata e panë kur vizituan ekspozitën e 1893 në Çikago, ku ishte e ekspozuar, pasi në pamje, makina vendase të kujtonte shumë modelin gjerman.

Vërtetë, duhet t'i jepet detyrimi i saj Inxhinierët rusë, makina nuk ishte një kopje qind për qind e një vëllai të huaj. Shasi, trupi dhe transmetimi makinë shtëpiake u përmirësuan ndjeshëm, gjë që u theksua në shtypin e asaj kohe, duke ndjekur nga afër risitë në fushën e zbulimeve dhe shpikjeve.

Parametrat e dokumentuar të makinës shtëpiake, si dhe vizatimet, nuk kanë mbijetuar. Të gjitha gjykimet për makinën bazohen në përshkrimet dhe fotografitë që kanë mbijetuar nga ajo kohë. Në fakt, as nuk dihet me siguri se sa makina të kësaj serie janë prodhuar në përgjithësi. Por në çdo rast, këto ishin makinat e para në Rusi, të cilat filluan prodhim ne mase makina ruse.

Vija e finishit për makinën e parë me benzinë

Historia e makinës së montuar nga Frese dhe shoku i tij përfundoi shpejt. Në 1898, inxhinieri dhe industrialisti Yakovlev vdiq, i cili, në fakt, ishte fillimi i fundit për të parëlindurit e industrisë vendase të automobilave. Vdekja e një shoku e detyroi Frese të blinte motorë për makina jashtë vendit, gjë që, natyrisht, ishte jashtëzakonisht e padobishme për të. Në vitin 1910, ai i shiti të gjithë prodhimin e krijuar fabrikës Ruso-Baltike.

Megjithatë, fakti që makinat e para në Rusi prodhimit vendas u shfaq falë Freza dhe Yakovlev, është regjistruar përgjithmonë në historinë e industrisë vendase të automobilave, dhe RBVZ u bë hapi tjetër në zhvillimin e prodhimit të makinave ruse.

Punimet e karrocave ruso-baltike (RBVZ)

Makinat e kësaj marke janë vendosur si të qëndrueshme dhe shumë të besueshme, gjë që u konfirmua nga suksesi i makinave që marrin pjesë në vrapime në distanca të gjata, gara makinash dhe madje edhe në mitingje ndërkombëtare. Ekziston një fakt i dokumentuar se një nga makinat, e prodhuar në vitin 1910 nën indeksin "S-24", përshkoi 80 mijë km në 4 vjet funksionim pa prishje dhe riparime serioze. Edhe garazhi perandorak në vitin 1913 bëri porosi për dy modele makinash "K-12" dhe "S-24".

60% flota e automjeteve ushtria ruse përbëhej nga makina "Russo-Balt". Për më tepër, nga uzina u blenë jo vetëm makina, por edhe shasi për përdorim në makina të blinduara.

Një fakt i rëndësishëm është se pothuajse të gjitha pjesët, montimet dhe mekanizmat janë prodhuar nga uzina më vete... Jashtë vendit u blenë vetëm goma, kushineta topash dhe matës të presionit të vajit.

RBVZ prodhonte makina në seri të mëdha, dhe brenda secilës prej tyre kishte pothuajse këmbyeshmëri të plotë në njësi dhe pjesë.

Në vitin 1918, ndërmarrja u shtetëzua dhe vazhdoi historinë e saj si një fabrikë të blinduar.

Makina e parë me motor benzine u projektua nga Siegfried Markus, një inxhinier nga Austria. Gjatë eksperimenteve, ai aksidentalisht ndezi një përzierje ajri me avujt e benzinës. Ngjarja u bë parakusht për idenë e përdorimit të benzinës si lëndë djegëse. Falë Markus, u lëshua motori i parë me benzinë. Në fillim të vitit 1864, motori u instalua në një karrocë të thjeshtë dhe 11 vjet më vonë, si rezultat i punës së palodhur, u mor një makinë më e përsosur. Megjithatë, të tjerët morën dafinat e epërsisë.

Kush e shpiku automobilin? Nga burime zyrtare Krijimi i makinës së parë në botë është meritë e inxhinierëve të talentuar Karl Benz, Gottlieb Daimler... Për më tepër, Daimler njihet si shpikësi i motorit të parë me benzinë. Motori u projektua në 1883, i cili ishte shtysa për krijimin e të parit ekuipazhi vetëlëvizës.

Kur u krijua makina e parë? Krijimi i saj i atribuohet Karl Benz, njeriu që krijoi makinën e parë me motor në 1885. djegia e brendshme... Një vit më vonë, ai mori një patentë për një shpikje inovative dhe leje për të krijuar makina me një motor benzine. Pikërisht Karl Benz i njohur si njeriu që krijoi makinën e parë. Krijuesi i makinës jo vetëm që zhvilloi dizajnin dhe paraqiti një patentë, por gjithashtu krijoi një mostër dhe ngriti prodhimin.

Cila ishte makina e parë? Makina ishte e ngjashme me triçikletën popullore në ato vite. Dizajni parashikonte një transmetim zinxhir, kornizë tubulare, tre rrota me fole. Makina mund të merrte me një shpejtësi prej 13 km / orë. Duke ngritur shpejt prodhimin, Benz shiti mbi 69 makina në 8 vjet. Pas vitit 1894, ai filloi të fokusohej në automjetet me katër rrota që kishin një motor me dy cilindra me goma pneumatike... Në të njëjtin vit, u shitën rreth 67 makina, dhe deri në vitin 1900 shifra ishte rritur me dhjetë - shitjet arritën në 603 njësi.

Pika fillestare në histori Industria ruse e automobilaveështë takimi i Yakovlev Evgeny Alexandrovich me Peter Alexandrovich Frese. Ata u takuan në Amerikë në 1893 në një ekspozitë kushtuar makinës Benz. Ishte këtu ideja e krijimit makinën e vet e pajisur me një motor me djegie të brendshme. Në 1896, makina e parë shtëpiake iu prezantua banorëve të Rusisë. Pamja e saj i ngjante krijimit të Benz, por projekti u krijua tërësisht sipas vizatimeve të stilistëve rusë.

Risia u prezantua për publikun në një ekspozitë të mbajtur në Nizhny Novgorod. Viti 1896 mbahet mend në vend si viti i krijimit të makinës së parë ruse. Makina e parë shtëpiake ishte e pajisur me një trup që mund të strehonte dy pasagjerë, peshonte rreth 300 kg dhe ishte gati për të arritur një shpejtësi prej rreth 20 km / orë.

Një vit më vonë (1886) u shfaq një variant Gottlieb Daimler, e cila konsiderohet makina e parë në botë që ka marrë përdorim praktik... Megjithatë, austriakët besojnë se babai themelues i industrisë së automobilave është bashkatdhetari i Benz dhe Daimler. Siegfried Markus i cili filloi të zhvillojë versionin e tij makinë me benzinë në 1875.

Makina e parë e Benzit e pajisur me një motor benzine me katër kohë me ftohje me ujë 0,9 kuaj fuqi. Cilindri ishte i vendosur horizontalisht mbi boshtin e gjigantit rrotat e pasme dhe vendosini ato në lëvizje përmes një rripi dhe dy zinxhirësh. Një volant i madh horizontal ishte vendosur nën motor. Ishte i lidhur me boshtin me gunga ingranazhet e pjerrëta dhe u përdor për të krijuar rrotullim uniform dhe për të ndezur motorin. Ndezja elektrike mundësuar nga një bateri galvanike - kjo ishte një zgjidhje më e përsosur se tubat e ndezur të Gottlieb Daimler, i cili punonte paralelisht dhe në mënyrë të pavarur nga Benz (kompanitë u bashkuan vetëm në 1926, duke formuar kompaninë Daimler-Benz AG). Ndryshe nga Karrocë druri Daimler Makina e Benz-it kishte një kornizë të salduar nga tuba metalikë. Makina zhvilloi një shpejtësi qesharake sipas standardeve tona - 16 km / orë, por në atë kohë ishte një dizajn shumë progresiv. (Foto faqe: www.autohis.ru)

Dizajni i makinave të para

Në 1890, një prototip i një koncepti u shfaq pak a shumë që të kujtonte makinat e fillimit të shekullit të njëzetë. Ishte ky lloj trupi që u bë baza për shumicën e automjeteve të prodhimit të të gjithë prodhuesve botërorë të automjeteve deri pothuajse në mesin e shekullit të njëzetë. Në vitin 1946 Fabrika e automobilave Gorky lëshoi ​​një model në të cilin shasia ishte e “fshehur” nën karrocë, dhe krahët ishin një me të gjithë makinën. Ishte e para në botë makinë prodhimi formë pa krahë..
Nga ky moment filloi erë e re në dizajnin e makinave.

Duhet të them që në agimin e industrisë së automobilave (fundi XIX - fillimi i shekujve XX), shkolla ruse e dizajnit ishte një nga prirjet. pamjen makina. Karoserët rusë (siç quheshin dikur trupat e makinave) në ekspozitat inxhinierike tërhoqën vëmendjen me dizajnin e tyre të pazakontë dhe të guximshëm. Edhe vetë Gottlieb Daimler urdhëroi ndërtimin e trupave për disa nga modelet e tij në Rusi.

Automobilështë një nga shpikjet më të mëdha njerëzimi, i cili luajti një rol të madh dhe pati një rëndësi të madhe jo vetëm për epokën që e lindi, por edhe për epokat dhe brezat pasardhës. Është e vështirë të mbivlerësohet rëndësia e makinës sot, ndikimi i saj ndihet jo vetëm në industria e transportit por edhe në të gjitha fushat e jetës njerëzore. Ai u bë një mishërim vizual, i prekshëm progresin teknik, transformoi fytyrën e planetit. Historia e krijimit të makinës ka shumë faqe të ndritshme dhe mahnitëse, por më interesantet dhe më të rëndësishmet ishin vitet e para të krijimit të saj. Fjala makinë do të thotë "vetëlëvizëse".

Paraardhësi i një makine me motor benzine ishte një makinë me avull, ose më mirë një karrocë me avull, e cila u ndërtua nga shpikësi francez J. Cugno. në 1769. Mjeti i rëndë lëvizte me shpejtësi 2-4 km në orë dhe mund të mbante deri në tre tonë ngarkesë. Vërtetë, ishte e nevojshme të ndalet dhe të ndizet kutia e zjarrit çdo çerek ore, pasi presioni në kazan po binte me shpejtësi, përveç kësaj, makina ishte e kontrolluar dobët, shpesh shkonte në shtëpi dhe gardhe. Nga rruga, "karroca Cuyuno", e cila është paraardhësi i jo vetëm një makine, por edhe një lokomotivë me avull, pasi drejtohej nga fuqia e avullit.

Tashmë në 1803, Trivaitik krijoi motorin e parë me avull në Britaninë e Madhe. Rrotat e pasme makinat ishin 2.5 metra në diametër, midis tyre dhe fundi i pasëm Në kornizë ishte vendosur një kazan, i cili shërbehej nga një zjarrfikës, i cili qëndronte në taka. Shoferi ishte vendosur në një rrezatim të lartë. Trupi i makinës ishte pezulluar në burime të larta. Makina mund të transportonte deri në dhjetë pasagjerë dhe zhvillonte një shpejtësi deri në 15 km në orë, që ishte arritja më e madhe e asaj kohe. Më 1864 një austriak Siegfried Markus së pari shpiku një makinë me një motor benzine, e cila do të shërbejë si një shtysë e fuqishme për krijimin dhe zhvillimin e mëtejshëm pajisje transporti... Duke kryer eksperimente në lidhje me piroteknikë, ai i vuri flakën një përzierje avulli ajri dhe benzine me një shkëndijë elektrike, duke rezultuar në një shpërthim të fuqishëm. Markus mori idenë e krijimit të një motori duke përdorur këtë efekt dhe së shpejti ai arriti të krijojë një motor benzine me dy goditje me sistemi elektrik ndezja që ishte instaluar në karrocë. Duke punuar në këtë drejtim, Marcus krijoi një makinë më të përsosur në 1875. Shfaqja e një kompakte, mjaft të lehtë dhe motor i fuqishëm djegia e brendshme u hap mundësitë më të gjera për zhvillimin e makinës.

Zyrtarisht, shpikësit e makinës do të quhen inxhinieri gjerman K. Benz dhe bashkëkombasi i tij shpikësi G. Daimler. Benz ishte zhvilluesi i dy-goditjeve motorët me gaz, si dhe pronari i kompanisë që i ka prodhuar. Pavarësisht fitimit të bërë nga kompania, Benz ëndërronte të krijonte një makinë vetëlëvizëse me motor me djegie të brendshme, pasi motorët e krijuar nga ai dhe Daimler kishin një shpejtësi të ulët udhëtimi. Me një ulje të lehtë të numrit të rrotullimeve në minutë (më pak se 120), ata ngecën para çdo tuberkuloz. Duhej një motor me shpejtësi të lartë, i pajisur me një sistem të shkëlqyer ndezjeje.

Ka një përmirësim të shpejtë në mjetet motorike. Edouard Michelin në 1891 krijoi një gomë pneumatike të lëvizshme të destinuar për një biçikletë, dhe tashmë në 1895 u prodhuan goma pneumatike të lëvizshme për makina. Në të njëjtin vit, gomat ishin testuar në garën Paris-Bordeaux-Paris, por makina e pajisur me to doli jashtë garës, pasi gomat shpesh shpoheshin. Përkundër kësaj, ekspertët dhe entuziastët e makinave vlerësuan funksionimin e qetë të makinës, gradualisht ata filluan të pajisin të gjitha makinat me goma pneumatike. Fituesi i garës ishte Levassor, i cili drejtoi makinën me një shpejtësi të çmendur për ato kohë - 30 kilometra në orë! Për nder të kësaj fitoreje të rëndësishme, në vendin e përfundimit do të ngrihet një monument. Sot, makina është mjeti më i përhapur i transportit mekanik, ka qindra miliona makina në mbarë botën.

Dihet se makinat e para të shpikura me motorët me avull, dhe vetëm njëqind vjet më vonë ato u zëvendësuan nga makina me motorë me djegie të brendshme. Në fund të shekullit të nëntëmbëdhjetë, një makinë e tillë u prodhua në Rusi.

Makinat e para me motorë me avull

Në 1802 shpikësi anglez Watt prezantoi versionin e tij të makinës, i cili zhvilloi shpejtësi në një rrugë të drejtë deri në pesëmbëdhjetë kilometra në orë. Në 1790, amerikani Nathan Reid prezantoi modelin e tij makinë me avull... Një tjetër amerikan, Oliver Evans, krijoi një automjet amfib katërmbëdhjetë vjet më vonë.

Në shekullin e nëntëmbëdhjetë, pasi u përhapën, makinat me avull u përdorën për të transportuar njerëz. I ngarkuari quhej shofer, ai që ndezi kazanin me avull quhej shofer. Duhet të theksohet se makinat janë përmirësuar shumë herë, por ato mbetën shumë të papërshtatshme për funksionim. Më së shumti makina të famshme gjysma e dytë e shekullit të nëntëmbëdhjetë ishin "Reverance" dhe "Mansel". Shpejtësia e tyre nuk i kalonte tridhjetë e pesë kilometra. Këto makina quhen pararojë të makinave të para të vërteta.

Pas ardhjes së motorëve me djegie të brendshme, entuziastët dhe admiruesit e makinave me motorë me avull vazhduan t'i përdorin ato, duke bërë një sërë përmirësimesh. Ishte e mundur të zvogëlohej koha e fillimit të motorit në gjashtëdhjetë sekonda. Dihet se deri në vitet dyzet të shekullit të njëzetë, Evropa dhe Shtetet e Bashkuara vazhduan të prodhonin autobusë dhe kamionë me motorë me avull, të cilët dalloheshin nga zhurma e ulët dhe funksionimi i qetë.

Cilat ishin makinat e para me motor me djegie të brendshme

Nëntë vjet pas shpikjes dhe regjistrimit të një patente për makinën e parë me një motor me djegie të brendshme, G. Daimler ishte në gjendje të nisë prodhimin masiv makinë funksionale Daimler. Edhe Karl Benz nuk ngeli prapa dhe filloi prodhimin industrial të “fëmijës së trurit”. Kështu filloi prodhim ne mase makina. Në 1892 u shfaq një makinë e ndërtuar nga G. Ford, por vetëm njëmbëdhjetë vjet më vonë, ai filloi prodhimin e saj serial.

Që nga viti 1894, garat e makinave filluan të zhvillohen, të cilat nga ana tjetër ndikuan edhe në zhvillimin e industrisë së automobilave. Pra, në garat e para të organizuara shpejtesi maksimale makina arriti njëzet e katër kilometra, pas pesë vjetësh arriti në shtatëdhjetë kilometra, dhe pas pesë viteve të tjera - njëqind kilometra në orë. Tashmë në vitin 1900, filluan të prodhoheshin makina speciale garash.

Makina e parë në Rusi

Për herë të parë, kjo karrocë dyvendëshe me motor benzine (makina e Yakovlev dhe Frese) u prezantua në një ekspozitë në Nizhny Novgorod... Dihet se në një trotuar të rrafshët një makinë mund të arrinte shpejtësi deri në njëzet milje në orë, ndërsa furnizimi me karburant ishte i mjaftueshëm për dhjetë orë lëvizje.

Ideja e krijimit të makinës së parë ruse lindi në 1893 në Ekspozitën Botërore të Columbus, ku u prezantuan motorët e Yakovlev dhe ekuipazhet e Frese. Mishërimi i idesë së krijimit të një makine u prezantua vetëm tre vjet më vonë në ekspozitën e Nizhny Novgorod.

Makina e parë në botë

A makina moderne goditje me rekorde shpejtësie. Për shembull, disa makina sportive shkojnë nga zero në 100 në vetëm 2.78 sekonda. ...
Regjistrohu në kanalin tonë në Yandex.Zen