Amortizuesi korrespondon plotësisht me funksionalitetin e pezullimit, duke siguruar lëvizje të rehatshme në rrugë me mbulim dhe gjendje të ndryshme. Asambleja kryesore është një cilindër me pistoni, valvola anashkaluese. Përbërja e përzierjes që mbush cilindrin varet nga besueshmëria e kontaktit të rrotave me rrugën. Ekzistojnë modifikime hidraulike, hidropneumatike, që dyfishojnë pranverën mekanike, e cila është e pranishme në disa modele. Zbutja "Soft" është e nevojshme për rrugë të pabarabarta, "e vështirë" e mban më mirë makinën në rrugë në ciklin urban.
Klientët tanë do të gjejnë ku çmimi është i pari, por ato ofrojnë cilësi në nivelin më të lartë. 
B4 Series poshtë cili siguron një të dyfishtë-mur dampers sipërme gazi-lëngshme ajo mund të përkufizohet thjesht si flutur e sipërme, si në origjinal, pikërisht një cilësie të njëjtë si ata janë të instaluar dampers prodhimit të automjeteve.
Këto dampers mund të përkufizohet si një "ujk në veshje të deleve," jashtë nuk janë të njohura, por të sigurojë udhëtim të shkëlqyer edhe në stilin agresiv makinës, ata janë të përshtatshme për ata që nuk kanë nevojë të tregojnë të tjerët se ata kanë diçka më të mirë për ata që thjesht e dinë se janë, dhe se ata mund të mbështeten në të. 
Shasi të plotë, të përbërë nga katër silenciatorë të sportit me fuqi të lartë të performancës, të gjithë nga i njëjti prodhues.
Amortizues me dy tuba
Dizajnimi i rafteve me dy tuba mbizotëron në treg. Përzierja hidraulike rrjedh nga cilindri i një diametri më të vogël në atë më të madh, fasha ajrin atje. Në mbyllje, valvula hapet, lëngu kthehet në shishen e brendshme. Karakteristikat kryesore të naftës / gazit të përdorur për të mbushur balonë janë pamundësia e papërshkueshmërisë, viskoziteti.
Shasia e rregullueshme e lartësisë, e cila kombinon amortizatorët e sipërm linearë me një predhë dhe burime sportive me aftësinë për të rregulluar lartësinë e automjetit. Zgjedhje ideale për ata që duan të marrin maksimumin nga makina e tyre. Kjo shasi jo vetëm për të përmirësuar pamjen e makinave, duke reduktuar mendjelehtësi e makines në masën në të cilën ju doni të reduktuar atë, por gjithashtu ofron karakteristika shumë më të mirë makinës në mënyrë që të përdorni performancën maksimale e automjetit tuaj.
Disavantazhi i skemës është ngopja e tepërt e përzierjes me ajër, sepse rrjedh nga cilindri në cilindër përmes valvulave të ndryshme (fenomen i ajrimit). Kur makina lëviz, energjia mekanike (dridhjet e bykëve në parregullsitë e rrugëve) konvertohet në energji termike (zgjerimi / tkurrja e përzierjes hidraulike). Rasti i dyfishtë është i ftohur më keq, prandaj, kjo pajisje e absorbimit të goditjeve nuk është mjaft e efektshme. Modelet me dy tuba nuk mund të instalohen me pozicionin e poshtme të shufrës, pasi kjo garanton mosfunksionim.
Lartësia dhe shasi me rregullim të ngurtë, duke kombinuar amortizatorët e sipërm linearë me një predhë dhe burime sportive me aftësinë për të rregulluar lartësinë dhe fikjen e veturës. Një zgjedhje e veçantë për shoferin që dëshiron të ngrejë makinën e tij pikërisht ashtu siç e imagjinon. Duke filluar me një lartësi të qartë të makinave dhe ngurtësi të pezullimit, gjithçka është në duart tuaja. Shfaqja agresive e makinës në kombinim me shasi të performancës së lartë do t'ju sjellë pikërisht atë që dëshironi - një makinë madhështore dhe, mbi të gjitha, një makinë të bukur dhe të sigurt, pas të cilës të gjithë kthehen.
Mbështetje e vetme e tubave
Pajisja e amortizatorit të tipit me një tub ndryshon nga varianti i mëparshëm nga valvulat e integruar në pistën (sistemi De Carbon). Kur përdor një përzierje hidropneumatike, gazi ndahet nga lëngu nga një pistoni lundrues. Ftohja e këtij dizajni është më e efektshme, megjithatë, dizajni i valvulave bëhet më i komplikuar. Në modifikime të caktuara, përdoren vrima dhe groove. Një makinë që përdor këtë pajisje të absorbimit të goditjeve është më e sigurtë se "e mban rrugën". Me të njëjtat dimensione, modeli me një tub ka një volum më të madh të dhomës së punës. Ndarja e gazit me pistën ju lejon të përdorni ndonjë mundësi instalimi (rrjedhin / rrënoj poshtë). Në të njëjtën kohë, masa e pandryshuar e veturës zvogëlohet.
Krahasimi i produkteve në katalogun e biçikletave
Aktualisht nuk ka rishikime të produktit. Ju mund të jeni i pari. Shtoni produktet që dëshironi të krahasoni me njëri-tjetrin duke përdorur butonin Krahaso për secilin produkt.
Varëse - një ëndërr materiale
pezullim aktive, e cila kujdeset për komoditetin dhe sigurinë tonë në trajtimin e tokë të fortë, nuk është më vetëm një ëndërr, por një realitet, të paktën në formën e një plug në pothuajse çdo biçikletë malore dhe pothuajse çdo biçikletë. Prandaj, është e këshillueshme të njihni disa fakte themelore se si funksionon kjo dhe çfarë është.Disavantazhet e këtij raft janë:
- vulnerabiliteti - njësia është e ndjeshme ndaj dëmtimeve mekanike, çdo zvarritje në zëvendësimin e garancive të strehimit
- vapa e madhe - monotube traversë varur nga temperatura e ambientit, në karakteristikat e motit të ndryshme ndryshojnë, pezullimi bëhet e butë në të ftohtë, e vështirë në të ngrohjes
Për të përmirësuar karakteristikat e amortizimit, prodhuesit përdorin heqjen e dhomave hidraulike dhe të gazit përtej cilindrit. Kështu, pa ndryshuar përmasat, vëllimi i përzierjes së punës rritet, varësia nga moti zhduket, goditja e shufrës rritet. Valvulat e kompresionit të instaluara në kanalet e rrjedhës së vajit ju lejojnë të ndryshoni / rregulloni mënyrat e funksionimit (shpejtësia, gjatësia e goditjes, ngurtësia).
Në shumicën e rasteve, priza e tanishme përdor struktura teleskopike. Kur mesatarja e pranverës mbush kryesisht ajrin e ngjeshur, pranvera e spirales shkon përgjatë anës së saj. Avantazhet e ajrit pa peshë janë të dukshme. Kjo është ekonomia e peshës, dhe mundësitë pothuajse të pakufizuara të rezistencës ndaj ngjeshjes. Nuk është e nevojshme të ndryshohet pranvera nëse vështirësia e saj nuk është e kënaqshme, thjesht duke defekt ose ulur dhomën e ajrit. Ky është një informacion i rëndësishëm për të dy pilotët e lehtë dhe të rëndë.
Duke rritur përdorimin e këtij lloji të pranverës, çmimi i saj gradualisht po zvogëlohet, kështu që ne gjithnjë e gjejmë për forks të mesëm dhe të ulët. Ajri i kompresuar është po ashtu i zënë ngushtë në ato zona ku më parë ishte një faktor pothuajse i ndaluar. Kjo do të thotë disiplina teknikisht më të kërkuar, si freerid dhe kongres. Megjithatë, pranverë spirale ofron një hap më shumë linear në ngjeshje e saj përfundimtare, duke përmirësuar përdorimin e ndikimit, e cila është ende e domosdoshme për një numër të riders.
Amortizues hidraulik
Pavarësisht nga dizajni i thjeshtë i amortizimit, ai mund të ndryshojë karakteristikat me anë të nyjeve shtesë të ndërtuara. Çdo markë e veturës ka karakteristikat e veta individuale, prandaj raftet duhet të marrin parasysh amplitudat e dridhjes, mënyrat e vozitjes, stilet e makinës. Me valvula të mbyllura, kur lëngu lëviz përgjatë kanalit të anashkalimit, sigurohet një sistem absolutisht i ngurtë. Valvula e hapur e dhomës së kompensimit i shton sistemit "fleksibilitet". Seksione të ndryshme të marrjes, valvulave të shkarkimit krijojnë një sistem asimetrik. Valvolat e qendrës në pistë krijojnë një sistem të radhitjes jo-lineare "të butë".
Një pjesë e rëndësishme e të gjitha prizave moderne është sistemi i fikjes, i cili sot pothuajse ekskluzivisht nuk përmban naftë. Rënia absolute është konsideruar si një recesion absolut. Frenon prizën gjatë shtrirjes së saj, kështu që nuk gjuan prapa dhe rrota nuk hidhen nga toka. Ky lloj i funksionit të mbikëqyrjes gjithnjë e më shumë gjendet në rreshta të pirunëve më të lirë. Për më tepër, tani pothuajse e zakonshme është se efekti i efektit mund të rregullohen lehtë nga një element të përshtatshëm të kontrollit, më shpesh në anën e poshtme të këmbës së djathtë.
Amortizues me gaz-hidraulik
Skema e këtij amortizuesi të veturës ka dallime të vogla nga versioni i mëparshëm. Gaz nën presion të lartë mbahen brenda nga prangat, gaskets. Në vend të prodhuesve të ajrit përdorin azot, ose gazra të tjera inerte. Racket me diametër më të vogël janë të mbushura me gaz me presion të lartë dhe anasjelltas. Përveç kësaj, presioni i gazit i amortizuesit të makinës në pjesën e përparme, shpërndarëset e pasme është gjithashtu e ndryshme. Në VAZ klasik burime janë instaluar veçmas, në modelet e tjera raftet janë rregulluar në një njësi me rregullimin e jashtëm të pranverës, me fiksim të veçantë. Në këtë rast, pranvera nuk është gjithmonë elementi kryesor i nyjes, por vetëm dublikon hidraulikën.
Së dyti, aktualisht, pothuajse pjesa standarde është një bllokim ose kyçje. Vetëm për modelet më të lira, të cilat shpesh zgjidhen nga një sistem mekanike jo shumë funksionale brenda prizës, por funksioni i tij zakonisht lidhet me praninë e prishjes së vajit. Kjo, për fat të keq, nuk do të thotë se të gjitha pirunët me një bravë hidraulike gjithashtu kanë zbutjen e hendekut. Disa modele më të volitshme përfshijnë një fishek të naftës, funksioni i vetëm i të cilit është mbyllja e prizës. Por për të gjitha zgjidhjet janë pothuajse të njëjta si levë e kontrollit, i cili ndodhet ose në kurorën, ose shkëputni kabllon dhe kabllo në timon.
Lartësia e raftit është rregulluar nga arrë, duke ju lejuar të ndryshoni pastrimi i hapësirës së automjeteve . Është e mundur mbyllja e mëposhtme e amortizuesit të veturës në trup, pezullimi:
- vrima e syrit / vrima e syrit
- pin / pin
- syrin e poshtëm / pin
- pjesa e poshtme e kryqit / ylli i sipërm
- amortizues plug-in
Më shpesh janë përdorur tre opsionet e para, si më i përshtatshmi në instalim.
Një specialitet i veçantë është kontrolli elektronik i bllokimit, me një buton në timon. forks modele më të larta shpesh kanë kontrolle të tjera, të cilat, nga ana tjetër, ndikojnë sjelljen e compression pirun dhe në këtë mënyrë të kontribuojnë në përmirësimin e efikasitetit të të gjithë sistemit. Ky grup gjithashtu përfshin të ashtuquajturin fikje inteligjente, detyra kryesore e të cilit është për të mbajtur jastëk mbi një sipërfaqe të sheshtë në një gjendje të pushimit, frikësuese lëvizje kalorës në mënyrë që të mos ndërhyjë me goditje e tij të vogël, kur pedaling.
Përkundrazi, toka duhet të jetë e hapur për të lejuar që struktura e pasme ose piruni të kenë aktivitet të plotë. Inteligjencës gjithashtu mund të përshtatet në fazën përfundimtare të progresit të hapave apo stably mbajë frenave kur frenim ose manovrimi manual. Kjo vlen edhe për raportin klasike fikje e cila ndryshon nga një i zgjuar pak vëmendje bllokohet plug kur ngarje në një substrate të qetë ose përshpejtimin.
Roli i amortizuesit në pezullimin e makinës
Njësia është projektuar për zbutjen e dridhjeve trupi i makinës (Vertikale). Ato ngrihen kur udhëtojnë në një rrugë të përafërt, një grup dinamik shpejtësie, frenim të papritur. Hyrja me shpejtësi në kthesë redukton rrokjen e rrotëve me rrugën. Shumëllojshmëria e dizenjove, përzierjeve kushtëzohet nga kushte të ndryshme të funksionimit të makinës. Rritja e viskozitetit të lëngut të përdorur çon në një rritje në "ngurtësi", rritje të ngrohjes lirimin.
Ajo që u tha fillimisht në lidhje me forks gjithashtu zbatohet për amortizatorët që mbanin në thelb të njëjtat kontrolle. Përveç kësaj, për të lehtësuar gjithçka, lloje të caktuara të zbutjes, i. E. kontrollet e tyre, kanë kodim me ngjyra. Kjo ndodh shpesh me një shtytje fikje rrota e kuqe dhe blu levë e kyçit apo rezistencë të cilësimit të ngjeshjes së në sistemet inteligjente.
Falë të gjitha këtyre sistemeve, si dhe faktorëve të tjerë, të tilla si një peshë e përmirësuar / ngurtësi e forks, është arritur një rritje graduale në normat e përparimit të kategorive më të madhe. Tani duket sikur rritja është ndalur, ndoshta për shkak të vlerave optimale. milimetra të mëdha duke punuar si një tërësi për momentin nuk është ndërhyjë më me udhëtimin e përditshme, por për shkak të madhe pirun varg operativ dhe dizajn pasme, udhëtim më të sigurt dhe të përshtatshëm, në mënyrë që shoferi është më e gjatë, dhe peizazhit mund të jenë më të këndshme.
Kjo faqe ka të bëjë me tiparet e pajisjes dhe parimin e funksionimit të amortizuesve teleskopikë - hidraulikë dhe të gazuar (gaz).
Amortizues teleskopik hidraulik
Amortizuesit teleskopë hidraulikë ndryshojnë në atë që janë ndërtuar konstruktivisht në formën e dy tubave dhe vetëm lëngu përdoret si lëng pune.
Pronarët e tyre nuk kërkojnë karakteristika më të mira të ngasjes, siç është ngushëllimi i shtuar, i cili mund të sjellë hapësirë të mjaftueshme për një vend me një qëndrim. Në thelb, përdoren vetëm dy sisteme - teleskopike dhe paralelogrami. E para, duke pasur parasysh thjeshtësinë e saj, domethënë një çmim më të ulët, është shumë më i përhapur. Shumica e saddles sprung të përdorura kanë një vendosje para tensionit, por nuk është përjashtim se pjesa e re gjithashtu përmban burime rezervë me ngurtësi të ndryshme në varësi të peshës së kalorës.
Në fig. 1 shfaqet një dizajn tipik i një absorbuesi teleskopik të përdorur në makinat vendase.
piston 14
përmes shufrës 18
dhe syrin e sipërm 1
është i lidhur me sistemin e transportuesit (kornizë ose trup) të veturës. tub 16
, në të cilin cilindri është i fiksuar 17
, është e lidhur me timonin përmes syrit të poshtëm 1
.
piston 14
ndan hapësirën e punës të cilindrit 17
në dy zgavra. Në krye të shufrës 18
lëviz në bushin e udhëzuesit dhe është vulosur me një jakë nënshkrimin e vendosur në kafaz 3
. Vula është shtypur nga një arrë e veçantë në fijet e tubit 16
në unazë, dhe kështu shtypur kundër cilindrit 17
.
Kështu, amortizuesi ka tre kavitete: në cilindër mbi pistoni, nën pistoni, dhe gjithashtu midis cilindrit 17
dhe një tub 16
.
Kur zgjedhjen e një pezullim të ri pirun është zgjidhje ideale për ruajtjen e vlerave origjinale të kursit, i cili është projektuar për gjeometrinë e kuadrit, ose sa më shumë të jetë e mundur për të mbajtur gjatësinë origjinale pirun nga boshtit deri në fund të kurorës. Megjithatë, duhet të supozohet se si rezultat i kësaj ndërhyrjeje, këndi i kokës së kornizës do të reduktohet për afërsisht një shkallë. Kjo do të thotë se rrota e zbutësit të gjeometrisë, ndjekja më e mirë dhe disa përgjigje të ngadalta drejtuese. Një rritje më e madhe në goditje mund të bëjë rrota pothuajse të pakontrollueshme, ndërsa ngarkesa në kornizë mund të çojë në dëmtime.
Në pjesën e poshtme të cilindrit të punës ka një strehim në të cilin valvula e hyrjes 9 dhe një valvul compression 10 , të shtypur nga një pranverë 11 . Këto valvola mbulojnë vrimat 13 dhe 12 , të vendosura në trup.
strehim 2
mbron shufrën 18
nga papastërtitë dhe dëmtimet.
Gjatë goditjes së kompresimit të pranverës (ose pranverës), pistonja e amortizuesit shkon poshtë. Në këtë rast, pjesa kryesore e lëngut të punës përmes valvulës së anashkalimit 5
me një pranverë të dobët rrjedh në zgavrën mbi pistën, duke përmbushur një rezistencë të vogël nga valvula. Një pjesë tjetër e lëngut kalon në zgavrën e kompensimit unazë ndërmjet cilindrit 17
dhe një tub 16
.
Në rastin e balancuesve, mbajtja e hapit fillestar të rrjetë dhe goditja e tyre e punës janë praktikisht e vetmja mënyrë, eksperimenti këtu nuk duhet të paguhet - ai mund të rregullojë harmoninë e kërcimit. Megjithatë, ekzistojnë korniza në të cilat goditja rritet duke ndryshuar amortizues, por vetëm me një pirun.
Hustila e fuqisë së duhur
Edhe pse prizat më të zakonshme përdoren për të mbushur presionin me një makinë konvencionale, ato nuk mund të pompohen nga një pompë standarde për shkak të presionit shumë më të lartë të përdorimit sesa përdoret në goma. Prandaj, një pompë e veçantë është një pompë e veçantë e projektuar për ta mbushur atë, e cila mund të ndizet ose nuk përfshihet në një prizë, rrotë ose amortizues të ri.
Kur amortizuesi është i ngjeshur papritmas, valvula e shkarkimit 10 , si rezultat i së cilës zvogëlohet rezistenca ndaj rrjedhës së lëngut në zgavrën e kompensimit.
Forca e pranverës 11 valvula e kompresionit krijon rezistencën e nevojshme të absorbimit të goditjeve, si pasojë e së cilës zvogëlon frekuenca dhe amplituda e pezullimit dhe luhatjet e çara të automjetit.
Pat Symonds: Zhvendosni termin që ne përdorim për të përshkruar dallimin në mes të hapësirës së katit të përparmë dhe të pasme, më shpesh i njohur si një lartësi e qartë para dhe prapa. Në vitet e fundit, aerodinamika ka zbuluar kontrollueshmëri më të madhe me një ashpërsi edhe më të lartë, gjë që rrit presionin e krijuar nga difuzuesi. Kërkesa për të mbajtur minimumin e dritës së përparme nuk ka ndryshuar, kështu që në stinët e fundit, pjerrësia është rritur ndjeshëm.
Nëse vargu është i njohur që nga fillimi, atëherë dizajnerët nuk kanë probleme reale. Kështu, hendeku rritet kur makina përshpejtohet. Kjo është arsyeja pse ju shikoni shkëndija nga pllaka rrëshqitëse me titan kur makina i afrohen shpejtësisë maksimale. Në pjesën e përparme, ne tentojmë të vendosim një lartësi statike, të qartë dhe ngurtësi të mjeteve të pranverës, në mënyrë që frontet e bordit me shpejtësi maksimale vetëm prek pak toka. Në pjesën e pasme ka një lartësi optimale të qartë për presionin, dhe ne priren të caktuar lartësinë statike e hendekut, i cili do të lejojë që të refuzojë burimet dhe goma - në shumicën e shpejtësisë zinxhir është i afërt me shkëlqimin optimal.
Kur shkopi është zhvendosur, lëngu i punës, pjesërisht që rrjedh nëpër hendekun midis grilës udhëzuese dhe rrjedhin, hyn përmes vrimës 19 në zgavrën ndërmjet cilindrit 17 dhe një tub 16 , duke shkarkuar kështu mëngën e nënshkrimit nga veprimi i presionit të lartë të lëngjeve të punës.
Kështu, rezistenca ndaj ngjeshjes përcaktohet nga rezistenca e rrjedhës së lëngjeve të punës në zgavrën e kompensimit.
Gjatë rimarrjes, kur pistoni lëviz lart, lëngu i punës derdhet në zgavrën e poshtëme përmes kanaleve në pistën dhe vrimën e kalibruar në valvul 7 . Në të njëjtën kohë, lëngu përmes vrimave, duke kapërcyer rezistencën e valvulës së marrjes 9 , hyn në cilindër 17 .
Në rastin e lirimit të papritur, rrjedha e lëngut sigurohet më tej duke hapur një valvul shkarkimi 7
.
Një rol të rëndësishëm në funksionimin e besueshëm të amortizuesit luhet nga montimi i vulës së rrjedhjes 18
.
Si lëngun që punon në hidraulike teleskopike shok-përthithës zbatohen fluide AF-12t, ICR-10, IHP-12 ose përzierjet e vajit të transformator dhe turbinë.
Kërkesat themelore për lëngjet e amortizimit janë vetitë e mira anti-shkumore dhe varësia e ulët e viskozitetit në temperaturë.
Amortizues i mbushur me gaz
Amortizatorët e mbushur me gaz, në kontrast me hidraulike, realizohen në mënyrë konstruktive nga ato me një tub. Nëse në damper hidraulik me dy tuba lëngu i punës është në kontakt të drejtpërdrejtë me ajrin, atëherë në amortizatorin e mbushur me gaz ( fig. 2) lëngu i punës është i izoluar nga ajri nga një pistoni lundrues 8
me ngjitës 9
. Kështu, strehimit 7
në pjesën e poshtme është e mbushur me lëng pune 5
, dhe në pjesën e sipërme - gaz 6
.
Presioni i gazit në zgavrën e sipërme - 0.6 ... 0.8 MPa.
Ndonjëherë amortizatorët e mbushur me gaz janë quajtur burime të gazit, të cilat nuk janë plotësisht korrekte, pasi që lëngu kryesor i punës në to nuk është gaz, por i lëngët. Kompresimi i gazit në amortizues të tillë të goditjeve synon vetëm kompensimin e volumit të cilindrit, i cili zhvendoset nga një shufër pistoni. Si një gaz për amortizatorë të mbushur me gaz, shpesh përdoret azoti neutral, i cili injektohet nën presion.
piston 12
fiksuar në rrjedhin me një arrë 10
. Piston ka kanale 11
seksion kryq të ndryshueshëm, dhe ka boshllëqe në sipërfaqen e saj cilindrike.
kanalet 11
mbuluar me disqe 13
, në kontakt me rondele 15
, duke formuar një valvul.
Ngushtësia e rrjedhës dhe e strehimit sigurohet nga njësia e vulosjes, e cila përfshin një rondele gome 3
, jakë vulosjeje 1
, udhëzues 17
shufra, rondele formë 4
dhe një unazë mbyllëse 2
.
Lëngu nën presion lan lavatrice prej gome 3 dhe jakë vulosje 1 dhe i shtyn ata kundër trupit 7 dhe të aksioneve 16 .
Kur goditja e kompresimit ( fig. 2, b) nën presion mbi disqet pistoni 13 shtrydhur nga rondele 15 , dhe lëngu i punës përmes prerjeve të formës së yllit në pllakën e mbytjes derdhet në zgavrën e mbi-pistonit.
Me shpejtësi të ulëta të zhvendosjes së disqeve pistoni 13 zënë pozitën fillestare dhe lëngu i punës kalon kryesisht përmes hendekut midis pistonit dhe cilindrit. Kështu, një valvul vepron alternuar për kompresim dhe për lirim.
Në rastin e lëvizjeve të papritura të pistonit, shuarja ndodh kryesisht për shkak të jastëkut të gazit. Pra, gjatë goditjes së kompresimit pistoni lundrues 8
ngjesh gazin 6
dhe kompenson ndryshimin e vëllimit të lëngut të punës në zgavrën e punës të amortizuesit për shkak të hyrjes së shufrës në të.
Gjatë rimarrjes, presioni i gazit të ngjeshur transferohet nga pistoni lundrues 8
poshtë duke kompensuar ndryshimin në vëllimin e lëngut të punës për shkak të daljes së shufrës 16
nga cilindri i amortizuesit.
Lëngjet e punës të përdorura si lëng pune në amortizatorët e mbushur me gaz janë të ngjashme me lëngjet e përdorura në amortizatorët hidraulikë teleskopikë.