Veçoritë e pajisjes së modifikuar të drejtimit të veshjes Vesta. Pezullim Lada Vesta Running Vesta

Vagoni i stacionit Lada Vesta SW është ngjarja e shumëpritur e vitit 2017. Në shitje ofrohen dy konfigurime Comfort dhe Luxe, të cilat japin mundësi të mëdha zgjedhjeje. Lada Vesta është zhvillimi origjinal i VAZ, i cili krahasohet në mënyrë të favorshme me paraardhësit e tij.

Cilat karakteristika teknike i ofrojnë Vesta-s kombinimin më të mirë të rehatisë dhe trajtimit? Ne i ftojmë të gjithë të flasim për këtë në artikullin e sotëm. Siç tregojnë statistikat, karroca ruse e stacionit ngjalli interes të vërtetë në mesin e shoferëve vendas.

Pajisja e pezullimit Lada Vesta SV

Makina kaloi akordimin përfundimtar të performancës në terrenin spanjoll IDIADA. Prodhuesi u përpoq të arrinte mirëkuptim të përsosur midis shoferit dhe makinës, dhe rezultati është mbresëlënës:

• Vesta demonstron lëvizje të sigurt në një vijë të drejtë. Gjatë vozitjes, shoferi ndjen qartë pozicionin zero të timonit.
• Nuk ka lëkundje gjatë kthesës dhe frenimit ose përshpejtimit në të njëjtën kohë.
• Kthimi në një rrugë me gunga nuk transferon dridhje në timon. Falë kësaj, në çdo kohë lëvizjeje midis shoferit dhe Vesta-s, mbahet një reagim i qartë.

Pezullimi i Lada Vesta SW i ri përdor sisteme elektronike ABS, ESP, EBD. Avantazhi i përdorimit të tyre është sistemi i integruar i stabilizimit. Ai lehtëson trajtimin gjatë lëvizjeve dhe lëvizjeve, duke dhënë kontroll të plotë mbi tërheqjen.

Vagoni i stacionit ka një aftësi të lartë ndër-vendesh, e cila sigurohet kryesisht nga elektronika dhe rregullimi i saktë i pezullimit të makinës. Dalja jashtë rrugës ndihmon për të kapërcyer imitimin e një bllokimi diferencial. Kjo risi e kompanisë AvtoVAZ tashmë ka marrë reagime pozitive nga pronarët e Lada Vesta.

Pezullimi i përparmë

Prodhuesi ka zhvilluar një pezullim të përparmë plotësisht origjinal Vesta. Dizajni bazohet në shiritat e amortizatorit të dyanshëm të mbushur me gaz, mbi të cilat janë instaluar susta spirale të tytës, krahët e poshtëm dhe një stabilizues i vendosur në një nënkornizë.

Krahu i gjithanshëm L, i cili zëvendëson shtrirjen gjatësore të modeleve të mëparshme, trajton në mënyrë perfekte ngarkesat në drejtime të ndryshme për shkak të përdorimit të kastorit në 5 gradë. Një studim i hollësishëm i pezullimit të Vesta, mund të shihni disa ngjashmëri me pajisjen me rrota të përparme të makinave Renault. Një pjesë interesante e pezullimit të Vesta është nënkorniza, e cila siguron dy pika mbështetëse për shtrirje.

Pezullimi i pasmë

Për pezullimin e pasmë, inxhinierët ridizajnuan mekanizmin e automjeteve elektrike Renault Zoo. Modeli gjysmë i pavarur ndryshon nga origjinali në gjatësinë e rrezes. Shasia është e pajisur me leva të lidhura gjatësore. Në Vesta, përdoren stendat vendase të prodhimit Skopinsky. Vendosja e amortizatorëve në harqe e bën ngasjen edhe më komode dhe të sigurt. Për të arritur të njëjtin qëllim, sustat e makinës ruse u vendosën nën pjesët anësore.

Dallimet midis pezullimit të kamionçinës Lada Vesta dhe sedanit Lada Vesta

• një nënkornizë që rrit forcën e trupit;
• Krahë L-çelik inox.

Pezullimi i pasmë i Vesta SW është identik në dizajn me modelin sedan. Parametrat e sustave dhe amortizatorëve janë përmirësuar pak për të përballuar ngarkesat e shtuara. Sustat e pasme të Vesta SW janë 9 mm më të mëdha.

Pro dhe kundra

Lëshimi i Vesta SW ishte një përparim i madh në industrinë vendase të automjeteve. Makinat e serisë dallohen nga trajtimi dhe siguria e mirë, të cilat u arritën nga prodhuesi përmes një numri të madh risive.

Jo pa të meta. Motoristët që kanë testuar tashmë makinën vërejnë dobësinë e shiritave të stabilizatorit, duke çuar në goditje dhe kërcitje të shiritave të gomës, veçanërisht të dukshme kur vozitni në terrene të vështira. Me një shërbim të gjatë të makinës, korrozioni i tepërt i nënkornizës në vendin ku janë ngjitur blloqet e heshtura ka të ngjarë për shkak të madhësisë së ekzagjeruar të xhepave.

Këto disavantazhe nuk janë të rëndësishme dhe nuk ka gjasa të zvogëlojnë suksesin e Lada Vesta.

Ndryshe nga paraardhësit e saj, platforma Vesta është plotësisht origjinale, dhe jo një modifikim i përmirësuar i VAZ G8. Prodhuesi e njoftoi këtë në fazat e zhvillimit të modelit.

Në momentin kur "Vestat" e para tashmë kanë dalë nga linja e montimit dhe kanë marrë të gjitha llojet e testeve të ekspertëve të automobilave, mund të hidhni një vështrim më të afërt në veçoritë e shasisë së saj.

Cilësimet dhe testet e fundit që kaloi pezullimi Lada Vesta u zhvilluan këtë dimër në terrenin spanjoll IDIADA, pas së cilës makina fitoi kombinimin optimal të rehatisë, trajtimit dhe sigurisë. Si rezultat, ne jemi në gjendje të vlerësojmë rezultatet e punës së profesionistëve të automobilave.

Pezullimi i përparmë Lada Vesta

Kjo pjesë e pezullimit është absolutisht e ndryshme nga modelet e tjera Lada me lëvizje me rrota të përparme. Është rrënjësisht i ndryshëm nga të gjitha makinat e prodhuara nga shqetësimi AVTOVAZ.

Karakteristika kryesore është mungesa e strijave të zakonshme të pezullimit, të cilat projektuesit i zëvendësuan me leva të plota me një kunj topi. Pezullimi Lada Vesta është ngjitur në nënkornizë duke përdorur menteshat e përforcuara gome-metalike. Lloji i shiritave është shiriti klasik MacPherson i zakonshëm në makinat e huaja.

Pezullimi i përparmë Vesta është i pavarur. Elementet kryesore të tij:

Shiritat e amortizatorit (të mbushura me gaz, të dyanshme)
Susta spirale në formë fuçi
Krahët pezullues
Shirit kundër rrotullimit

Për më tepër, pezullimi Vesta është ngjitur në një nënkornizë, mbi të cilën mbështetet zgjatimi i mbështetjes së motorit. Dy pikat e tjera të lidhjes për motorin janë të vendosura në pjesët anësore. Pasi të keni ekzaminuar pezullimin e fotografisë Lada Vesta, mund të shihni se levat janë në formë L dhe ndryshojnë nga leva e njohur "tetë".

Avantazhi i tyre është se ata kanë një kastër prej 5 gradë dhe janë në gjendje të përballojnë si ngarkesat gjatësore ashtu edhe ato anësore. Kjo zgjat jetën e pjesëve dhe përmirëson komoditetin e drejtimit. Përveç kësaj, prodhuesit kanë përdorur nyjet e reja të drejtimit që kanë përmirësuar ndjeshëm shkathtësinë dhe trajtimin e automjetit.

Pezullimi i pasmë

Lada Vesta, pezullimi i pasëm i së cilës fillimisht ishte planifikuar si një shumë lidhje e pavarur, ka një rreze të përdredhur gjysmë të pavarur, e cila përdoret gjithashtu në modelet e tjera Lada me lëvizje me rrota të përparme.

Inxhinierët në momentin e fundit vendosën të ulin koston e makinës dhe e instaluan këtë dizajn në Vesta.

Pezullimi i pasmë Lada Vesta përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

Amortizatorë me veprim të dyfishtë të mbushur me gaz
Krahët pasues
Susta me fuçi spirale

Krahët e pasme të pezullimit janë të lidhur në mënyrë elastike me njëri-tjetrin me anë të një trau kryq dhe një shirit stabilizues. Ky lloj pezullimi quhet gjysmë i pavarur, me krahë të lidhur. Pezullimi nga makina Renault Zoo shërbeu si bazë për Lada Vesta. Zhvilluesit ndryshuan pak dimensionet e tij, duke zgjatur rrezen dhe ridizajnuan tërësisht strukturën. Amortizatorët e makinës u vendosën në harqe, dhe sustat u vendosën nën pjesët anësore.

Testi i pezullimit në kushte reale

Risitë kanë përmirësuar ndjeshëm menaxhimin e makinës. Dallimi kryesor midis pezullimit është një kombinim i shkëlqyer i rehatisë, shkathtësisë dhe sigurisë. Makina i përgjigjet në mënyrë të përsosur të gjitha lëvizjeve të shoferit dhe ju lejon të arrini mirëkuptim maksimal të ndërsjellë.

Duke vozitur në një rrugë të drejtë, shoferi ndjen qartë pozicionin zero të timonit dhe gjatë kthesave, ai mund të kontrollojë plotësisht trajektoren e hyrjes. Në të njëjtën kohë, gjatë frenimit, rritjes së shpejtësisë dhe manovrave të tjera, nuk ndihen asnjë goditje në timon, siç ishte rasti në modelet e mëparshme VAZ.

Në rrugë të pabarabarta, dridhjet nga trupi nuk transmetohen absolutisht në timon. Shtrihet mirë në duar dhe nuk del nga duart edhe me dridhje të forta. Kjo siguron siguri dhe besim gjatë vozitjes, gjë që dëshmohet nga testimet e shumta të makinës së re.

Makina duhet të plotësojë kërkesat moderne të sigurisë, dhe pezullimi i Lada Vesta është përgjegjës për këtë. Dizajnerët e AvtoVAZ kanë provuar dhe kanë krijuar një dizajn thelbësisht të ri të pezullimit të përparmë dhe të pasmë, në vend që të përmirësohen nga modelet e mëparshme. Cilësia e pezullimit dhe cilat karakteristika teknike varen nga trajtimi, komoditeti dhe siguria e drejtimit në Lada Vesta.

Pajisja e pezullimit të përparmë, sipas AvtoVAZ, është e pavarur, me amortizues të mbushur me gaz me veprim të dyfishtë. Në shiritat e pezullimit të përparmë, janë montuar susta spirale në formë fuçi, shtyllat e poshtme dhe një shirit kundër rrotullimit të montuar në një nënkornizë.

Ka dy pika montimi të motorit (shtrirje) mbi të. Dy të tjerët mbetën në pjesët anësore. Kjo mund të shihet nga përpara në foto. Pajisja e pezullimit përdor të njëjtat shirita MacPherson si në modelet e mëparshme. Pezullimi i përparmë i Lada Vesta është plotësisht origjinal, janë shtuar dy pjesë të reja:

1. leva në formë L;
2. Nënkorniza e përparme.

Përdorimi i pjesëve të reja lejohet:

• Rritja e ndjeshme e ngurtësisë së trupit;
• Përmirësoni komoditetin e drejtimit;
• Ndihmoi në përmirësimin e nivelit të sigurisë.

Rafti i drejtimit, motori, pjesët e pezullimit dhe disa pjesë të shasisë janë montuar në një nënkornizë. E cila është thelbësisht e ndryshme nga fiksimi i nyjeve në modelet e mëparshme. Shiriti i rrotullimit u përmirësua dhe shufrat kundër rrotullimit morën një dizajn të ri.

Kjo bëri të mundur përmirësimin e intensitetit të energjisë së pezullimit, dhe trajtimi i Lada Vesta u bë shumë më i mirë. Makina mori kontrollin e drejtimit nga Renault Megane. Pezullimi i Vesta ka ndryshimin kryesor nga modelet e mëparshme nga prania e një levë në formë L me një kastër prej 5 0, e cila duket qartë në foto.

Kjo pajisje thith në mënyrë efektive ngarkesat anësore dhe gjatësore. Skema e re e pezullimit ofron një përmirësim të ndjeshëm në trajtimin e automjeteve.

Pajisja e pezullimit të pasmë

Pezullimi i pasmë i Lada Vesta përdoret njësoj si në makinat Renault Megane. Ky diagram është dhënë nga koncerni Renault - Nissan. Mbështetja e pasme ka susta spirale në formë fuçi në traun e tërthortë me amortizues të ndarë dhe bateri frenimi.

Fotografia e pezullimit Vesta jep një ide të ndryshimeve:

• Për herë të parë, projektuesit përdorën një rregullim të ri sustash dhe mbështetësesh me montime të ndara;
• Akordimi u krye sipas teknologjisë origjinale në uzinat evropiane të Renault;
• Pista e pasme është rritur në 1510 mm, si rezultat i së cilës janë zmadhuar edhe harqet e rrotave të pasme.

Mund të konkludohet se Vesta mori një pajisje të re pezullimi të aftë për të siguruar rehati të pasagjerëve, dhe më e rëndësishmja, butësi. Pajisja e pezullimit tregohet në foto dhe përbëhet nga:

1. Trari i pezullimit të pasëm;
2. Susta me fuçi;
3. Amortizatorë me veprim të dyfishtë të mbushur me gaz

Përveç veçorive të përshkruara, pezullimi në Lada West ka një numër risive të tjera po aq të rëndësishme.

Inovacionet e pezullimit

Ky aplikim i sistemeve elektronike ABS, ESP dhe EBD ofron një sërë avantazhesh. Para së gjithash, sistemi i integruar i stabilizimit ju lejon të përballoni lehtësisht lëvizjet dhe lëvizjet e makinës gjatë drejtimit. Gjithashtu ju lejon të kontrolloni tërheqjen.

Pezullimi i akorduar saktë Lada Vesta, së bashku me elektronikën, ju lejon të simuloni një bllokim diferencial, gjë që e bën të lehtë kapërcimin e kushteve jashtë rrugës. Në një situatë të vështirë, sistemi i përfshirë i stabilizimit mund të përmirësojë ndjeshëm aftësinë e automjetit ndër-vend.

Kjo teknologji u përdor për herë të parë në Lada. Sistemi i stabilizimit ka marrë reagime pozitive nga pronarët. Dhe tani, sado e vështirë të jetë rruga, Vesta do të përballojë edhe kushtet e vështira jashtë rrugës.

Besueshmëria dhe parametrat teknologjikë të pezullimit janë karakteristikat më domethënëse të çdo makine. Lada Vesta nuk bën përjashtim këtu, sepse ishte në këtë model që AvtoVAZ realizoi avantazhet e sistemit të stabilizimit dhe risitë e tjera teknike që me të vërtetë ngacmuan industrinë vendase të automjeteve.

Edhe në fazën e prodhimit të makinave, projektuesit i vendosën vetes detyrën për të bërë një pezullim që do të lejonte, duke marrë parasysh veçoritë e rrugëve vendase, mjerisht, jo më të mira, të siguronte cilësi, besueshmëri dhe funksionalitet të shkëlqyeshëm - jo më keq se i huaj homologët. Si rezultat, ajo që ndodhi ia vlente vërtet kënaqësinë e të gjithë dashamirëve të makinave. Është edhe më e këndshme që është krijuar nga inxhinierë vendas.

pjesa e përparme e

Pikërisht këtu zbatohen shumica dërrmuese e inovacioneve teknologjike. Le të përpiqemi t'i shqyrtojmë ato në më shumë detaje:

• Vetë qasja ndaj vendndodhjes së pezullimit u rimendua, e cila përfundimisht filloi të ngjitej në pjesën e poshtme të makinës. Rezultati është më pak dridhje, më pak zhurmë, saktësi më e madhe gjeometrike dhe ngurtësi më e lartë.
• Vendndodhja e raftit të drejtimit u ndryshua (ai ndodhet në fund), si rezultat i të cilit shufrat e rrotave ndërveprojnë me shpërndarëset pa asnjë ndërmjetës. Rezultati ishte një kontrollueshmëri e shtuar e Vesta - në këtë drejtim, specialistët rusë kanë arritur një krahasim të vërtetë me modelet e huaja.
• Këndi i kastorit është ndryshuar gjithashtu (tani është 5'). Shiritat amortizues të llojit MacPherson, vetë pezullimi është i pavarur, stabilizuesit janë instaluar të një lloji të ri. Në përgjithësi, i gjithë sistemi ka më shumë reagime sesa modelet e mëparshme - si rezultat, makina ka trajtim më të butë.

Shiriti i rrotullimit të makinës gjithashtu ka pësuar ndryshime - shiriti i rrotullimit tani ka një formë të modernizuar, dhe shiritat e tij janë bërë të zgjatur, gjë që ndikoi më tej në cilësinë e kontrollit të makinës.

Prandaj, pezullimi në pjesën e përparme është bërë më shumë se kurrë për t'u përshtatur me sipërfaqen e rrugës shtëpiake, si rezultat, makina sillet në mënyrë të parashikueshme dhe të sigurt kudo. Motoristët që e kanë testuar tashmë makinën në rrugët e brendshme thonë se pezullimi në Vesta është shumë i qetë, dhe disa argumentojnë se edhe markat e nderuara (Rio ose Solaris) nuk kanë cilësinë e pezullimit që të përputhet me modelin e ri rus.

Pjesa e pasme

Artikulli ynë do të ishte i paplotë pa marrë parasysh pezullimin e boshtit të pasmë të makinës. Në parim, këtu nuk ka përmirësime serioze, teknologjitë e prodhimit janë tradicionale, megjithëse disa risi janë ende të pranishme. Në veçanti, këto janë si më poshtë:

• Amortizatorët e pasëm dhe sustat tani janë të ndara për shkak të konceptit të ri të paraqitjes - nga rruga, ky është një hap i prekshëm për fabrikën e makinave në veçanti, dhe në të vërtetë për të gjithë industrinë e makinerive vendase;
• akordimi i pezullimit u krye në Renault në përputhje të rreptë me standardet evropiane;
• gjurma e pjesës së pasme të makinës është rritur në 1510 mm, si rezultat i së cilës edhe harqet e rrotave kanë ndryshuar në madhësi në një drejtim më të madh.

Në përgjithësi, është mjaft e qartë se edhe me ndryshime jo aq të mëdha, pezullimi i pasmë mund të quhet modern pa hezitim - prandaj, komoditeti dhe qetësia e udhëtimit me ardhjen e Vesta do të bëhen atribute të detyrueshme të makinave të reja shtëpiake.

Ndryshime në një sërë sistemesh dhe risi në stabilizim

Jo vetëm që risitë e listuara më herët janë më se të mjaftueshme për të përcaktuar Vesta-n si një makinë të modifikuar ndjeshëm, por mund të vërehen edhe përmirësime dhe modifikime të tjera. Për shembull, këto janë ESP, EBD, ABS. Përforcuesi i drejtimit është, të themi, i njëjtë me atë të përdorur nga Nissan, sistemi i frenimit përmban pjesë nga Renault (Logan dhe Megan). Së bashku, kjo specifikë i siguron Vesta një status dhe besueshmëri të merituar.

Në zhvillimet e mëparshme të AvtoVAZ, shasia është pika më e prekshme e makinës. Në Lada Vesta të re, zhvilluesit marrin përsipër të eliminojnë këtë problem. Siç tregohet nga rezultatet e testimit, me të vërtetë, pajisjet e drejtimit të Lada Vesta kanë pësuar ndryshime dhe përmirësime të rëndësishme.

Në makinën e re janë shtuar dy komponentë krejtësisht të rinj:

• barelë;
• Leva në formë L.

Një nënkornizë është një njësi fuqie që shërben si mbrojtje dhe për të rritur nivelin e forcës së trupit. Instalimi i një komponenti të tillë kontribuon në:

• Rritje e ndjeshme e nivelit të sigurisë;
• Rritja e komoditetit të drejtimit;
• Rritja e ngurtësisë së trupit.

Disa nga pjesët kryesore të shamisë Lada Vesta janë montuar në nënkornizën: rafti i drejtimit, njësitë kryesore të pezullimit dhe motori. Vendndodhja e këtyre njësive është dukshëm e ndryshme nga modelet e mëparshme.

Levat në formë L në Lada Vesta janë analoge të levave në formë saber që janë të pranishme në modelet Priora dhe Kalina. Leva të tilla janë në formë trekëndore, e cila ka shkallën më të lartë të ngurtësisë midis formave të tjera gjeometrike. Krahët janë prej çeliku të cilësisë së lartë dhe kyçet e drejtimit janë prej gize. Zhvillimi ka ngjashmëri të konsiderueshme me Renault, pavarësisht kësaj, punonjësit e uzinës vendase pretendojnë se ata janë autorët e levave në formë L në Lada Vesta.

Rivendosja e pezullimit të pasmë Lada Vesta

Pezullimi i pasmë i Lada Vesta u mor hua nga Renault-Nissan për të zvogëluar kostot e përgjithshme financiare të prodhimit. Pezullimi i pasmë i një makine është një rreze tërthore me burime të ndara dhe frena daulle. Ekspertët kanë zgjedhur llojin e kazanit për shkak të kostos së ulët dhe funksionimit afatgjatë të komponentëve. Në mënyrat civile të lëvizjes, frenat e daulleve nuk janë inferiore në vetitë teknike ndaj frenave të diskut. Për më tepër, frenat e daulleve në Lada Vesta mbrohen gjithashtu nga hyrja e mundshme e papastërtisë dhe pluhurit. Pezullimi origjinal i pasmë është i aftë të shërbejë pa asnjë deformim për rreth 120-150 mijë kilometra.

Dallimet kryesore në strukturën e pezullimit të përparmë të Lada Vesta në krahasim me modelet e mëparshme VAZ

Pezullimi i përparmë është montuar në një nënkornizë Lada Vesta. Kjo vendndodhje rrit ngurtësinë, përmirëson trajtimin dhe minimizon zhurmën dhe dridhjet. Për të përmirësuar trajtimin, rafti i drejtimit u instalua në fund. Ky veprim bëri të mundur ndikimin në rrotullimin e rrotave për shpërndarësit. Zhvilluesit e AvtoVAZ zgjodhën rrugën e bashkimit: versioni elektrik i drejtuesit të energjisë u vendos në kolonën e drejtimit, domethënë nuk është i integruar në mekanizmin e drejtimit, si në modelet e mëparshme Lada. Shiriti kundër rrotullimit i është nënshtruar gjithashtu ristalimit. Për momentin ka një pamje krejt tjetër dhe krahas saj janë shtuar edhe stendat e gjata.

Kategoria Lada Vesta per cdo lloj rruge

Baza e rrotave të sedanit Lada Vesta është 2570 mm. Pista e rrotave të përparme dhe të pasme është paksa e ndryshme: përpara - 1495 mm, pasme - 1502 mm. Sa i përket pastrimit të tokës së Lada Vesta, ajo ndryshon ndjeshëm, në varësi të llojit të trupit:

• Sedan - 178 mm;
• Hatchback - 180 mm;
• Vagon stacion - 190 mm.

Në varësi të ngarkesës së lejuar, hapësira e sedanit nga toka do të jetë 170 mm. Rrotat e Lada Vesta praktikisht nuk ndryshojnë nga zhvillimi i mëparshëm - Priora. Karakteristikat e tilla teknike bëjnë të mundur lëvizjen e lirë në rrugët e vendit, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për banorët e vendbanimeve rurale.

"Robot" në rolin e një kuti ingranazhi në Lada Vesta

Si pikë kontrolli në Lada Vesta, në varësi të konfigurimit, u zgjodhën një transmetim manual dhe një transmetim robotik (AMT). Një transmetim i tillë kombinon parimin e funksionimit të një makine "automatike" dhe një transmetimi manual. Aspekti kryesor në çështjen e zgjedhjes së një opsioni të tillë është besueshmëria e lartë në funksionim dhe një jetë e gjatë shërbimi, kur krahasohet me transmetimin e zakonshëm automatik. Baza e AMT është transmisioni manual tradicional VAZ, "roboti" u krijua së bashku me specialistë gjermanë nga kompania ZF. Siç kanë treguar testet e Lada Vesta, është më e vështirë të lëvizësh në një rrugë të pjerrët me një kuti të këtij lloji.

Në prodhim, u mor në konsideratë mundësia e instalimit të një regjimi mbrapsht, por në të ardhmen ai u braktis për shkak të efikasitetit të tij të ulët. Një zhvillim unik në Lada Vesta është prania e një sensori të veçantë që reagon ndaj mbinxehjes së njësisë. Ky funksion mungon si në "makinë" dhe në "mekanikë". Sipas rezultateve të testit, dihet se një transmetim i tillë është ideal për rrugët e brendshme. Me të, ju mund të lëvizni nëpër qytet dhe në autostradë pa asnjë problem. Përveç kësaj, disa pjesë përbërëse u zëvendësuan me ato më të mira. Nëse e krahasojmë "robotin" me një transmetim automatik, atëherë i pari është dukshëm më i ulët në kosto se i dyti, por në të njëjtën kohë nuk është aspak inferior në funksionalitet dhe aftësi teknike.

Çmimi për Lada Vesta në 2016 varion nga 514 në 650 mijë rubla, gjithçka varet nga lloji i trupit dhe konfigurimi i tij. Para blerjes, mund të njiheni në detaje me strukturën e brendshme të sallonit dhe pamjen e Lada Vesta në foto dhe video.