Kur një aksident është i pashmangshëm. Situata të rrezikshme në rrugë

Aksidentet mund të shmangen nëse planifikoni veprimet tuaja në mënyrë korrekte dhe mendoni paraprakisht se si mund të shmangni një përplasje kokë më kokë në një rast ose në një tjetër.

Shkaqet e aksidenteve dhe përplasjeve kokë më kokë

Arsyeja kryesore pse ndodhin përplasjet kokë më kokë është se një në dy makina përplaset korsia e ardhjes. Arsyet për këtë janë si më poshtë:

1. Parakalimi. Vlerësimi i gabuar i shpejtësisë së trafikut që vjen përballë, situata në rrugë, vetëbesimi i tepruar, efektet optike në mjegull dhe shi, të cilat shtrembërojnë perceptimin vizual të distancës, shkaktojnë një përplasje kokë më kokë gjatë parakalimit.
2. Ëndrra e shoferit të një makine që po afrohet. Kjo ndodh me drejtuesit e kamionëve të rëndë, kamionistët. Motoristi fiket menjëherë gjatë vozitjes. Tiparet karakteristike: një qëndrim i gjatë në korsinë e ardhshme, kur nuk ka pengesa për t'u kthyer në korsinë tuaj, një trajektore e pasigurt e lëvizjes - lëviz makina. Nëse është në dritë dhe sinjale zanore shoferi nuk përgjigjet, ju duhet të mbështeteni vetëm në forcat e veta duke vlerësuar trajektoren e makinës.
3. Humbja e kontrollit - kur makina rrëshqet në rrugë dhe ajo fluturon në korsinë e ardhshme. Është e vështirë të parashikohet trajektorja e makinës në këtë rast, prandaj, duke zgjedhur një kurs veprimi, mund të shpresohet vetëm për fat.
4. Arsyet e tjera.

Çfarë duhet të bëni nëse një makinë nxiton drejt

Mënyra e duhur për të shmangur një përplasje frontale varet nga kushtet specifike:

• shteteve trotuar- asfalti, rrugë dheu ose zhavorr;
• stinët - silluni ndryshe, përveç kësaj, ka rëndësi nëse rruga është me akull, ose bie shi ose borë;
• për numrin e përdoruesve të rrugës;
• në shpejtësinë me të cilën makinat po i afrohen njëra-tjetrës dhe shpejtësinë e përroit që kalon.

Ata luajnë një rol të rëndësishëm, nëse jo kryesor, dhe aftësinë e shoferit për të reaguar shpejt dhe për të marrë vendime, aftësinë për të ndjerë makinën dhe për të manovruar në trafik.

Nëse ndodh parakalimi

Një shofer që lëviz në korsinë e tij duhet të vlerësojë shpejtësinë e makinave që vijnë nga afër që parakalojnë kur hyjnë në korsinë e tij.

Në asnjë rast nuk duhet situatë kritike Në panik, me taksi në korsinë e ardhshme pa e vlerësuar situatën, pasi do të ketë një përplasje me makinën që po përpiqeshit të parakalonit.

Nëse makina po afrohet me shpejtësi në korsinë e ardhshme dhe nuk ka kohë të përfundojë manovrën, domethënë të kthehet në korsinë e saj, drejtuesi i makinës që udhëton drejt tij duhet të fillojë të frenojë në korsinë e tij. Në mënyrë të mprehtë ose varet jo vetëm nga shpejtësia e makinës që vjen, por edhe nga prania e automjeteve që ndjekin pas. Kur frenoni fort, ka të ngjarë që shoferi makinën e radhës nuk do të jetë në gjendje të reagojë shpejt. Dhe rreziku nuk është më që ai të godasë në pjesën e bagazhit, por që kjo goditje të bëjë që makina të rrëshqasë dhe të humbasë kontrollin. Është e mundur që makina të tërhiqet në korsinë e ardhshme.

Disa shoferë të ndezur shpejtësi të plotë tërhiqe menjëherë në bordurë. Por frenimi në anë të rrugës është i mbushur me pasoja për shkak të sipërfaqes së papërshtatshme të rrugës për këtë, e cila ka një koeficient më të ulët ngjitjeje. Për shkak të papastërtisë, borës, zhavorrit që ka rënë nën rrota shpejtësi e lartë, ju mund të humbni kontrollin.

Duhet të jeni të kujdesshëm kur iu afroheni kamionëve që kufizojnë pamjen. Për shkak të njërit prej tyre, një makinë pasagjerësh mund të kërcejë ndjeshëm, dhe rezultati i situatës do të varet kryesisht nga shpejtësia e reagimit të shoferëve.

Vozitja në korsinë e kundërt pa ndonjë arsye të dukshme

Nëse shoferi që lëviz drejt ka mundësinë të kthehet në korsinë e tij, por për ndonjë arsye ai është i ngadalshëm, duhet të ngadalësoni shpejtësinë, t'i jepni një sinjal rreze të lartë fenerët dhe një bori, duke tërhequr vëmendjen e tij në situatën para aksidentit. Shoferi mund të mos e shohë makinën që vjen ose të flejë në timon. Këto hapa duhet të ndihmojnë.

Nëse shoferi ende nuk përgjigjet, ka të ngjarë që për ndonjë arsye ai të mos mund të kontrollojë drejtimin. Duhet të merret djathtas ose majtas duke lëshuar pedalin e frenave. Nëse gjendja e bordurës është e mirë, atëherë rekomandohet që të ktheheni në të. Në dimër dhe në mungesë të makinave që vijnë menyra me e mire- Korsi përballë. Nuk duhet të harrojmë sinjalin e kthesës, pasi makina që krijoi situatën kritike mund të kryejë një manovër të ngjashme, gjithashtu përpiqet të shkojë në anën e korsisë së ardhshme. Atëherë përplasja do të ndodhë ende, por tashmë në kufi.

Ju mund të ktheheni në anën e rrugës në të majtë kur makinat që vijnë nuk ndërhyjnë me të, dhe ana e djathtë e rrugës është e zënë nga njerëz ose automjete.

Shumë shoferë futen në korsinë e ardhshme, duke u përpjekur të shmangin një përplasje, edhe nëse ajo nuk është e dukshme në një distancë të mjaftueshme, për shembull,. Pastaj ekziston rreziku për t'u goditur nga një makinë që vjen përballë.

Nëse, pas një situate kritike, shoferi filloi të kthehej në korsinë e tij, rekomandohet të tërhiqet më afër anës së rrugës.

Makina rrëshqiti

Nëse drejtuesi i një makine humbet kontrollin për shkak të një rrëshqitjeje, atëherë duhet të ngadalësoni menjëherë shpejtësinë dhe të përpiqeni të shmangni një përplasje me një manovër. Gjëja kryesore është të mos bëni panik dhe të mos e drejtoni makinën në makinat që vijnë ose në ballin e një personi që ka humbur kontrollin automjeti.

Më së shumti gabimi kryesor shoferët në një situatë kritike - rritja e shpejtësisë me shpresën e rrëshqitjes, një sjellje e tillë justifikohet vetëm në raste të jashtëzakonshme.

E rëndësishme! Duhet të frenoni siç duhet. Së pari ata ngadalësojnë shpejtësinë dhe vetëm atëherë bëjnë manovrën e dëshiruar. Ju nuk mund ta ktheni timonin kur shtypni frenën - makina do të shkojë në një rrëshqitje.

Mos harroni për sigurinë e makinave pas jush. Vlen t'i paralajmëroni ata për rrezikun përpara me një sinjal emergjence, nëse ka kohë të mjaftueshme për ta ndezur.

Nëse nuk keni kohë për të përfunduar parakalimin

Para së gjithash, është e nevojshme të tërhiqni vëmendjen e shoferit që drejton makinën me fenerët e rrezeve të gjata, duke ndezur 1-2 herë, duke i bërë të ditur se është e nevojshme të ngadalësohet. Kjo do të ndihmojë për të blerë kohë për veprime të mëtejshme. Pastaj ka dy skenarë:

1. Përfundoni parakalimin duke sinjalizuar me një sinjal kthese dhe shpejt, por pa lëvizje të papritura, . Është logjike ta bëni këtë kur parakalimi është pothuajse i përfunduar. Për shembull, një kamion i gjatë po parakalohej dhe makina tashmë kishte kapur kabinën e shoferit.
2. Refuzoni të parakaloni. Në këtë rast, ndizni sinjalistikën e kthesës majtas, ngadalësoni shpejtësinë për ta lënë mjetin që parakalohet përpara dhe kthehuni në korsinë e tij. Kjo Menyra me e mire për të shmangur një përplasje kokë më kokë nëse ka më shumë se gjysmën e rrugës për të kaluar. Shmangni rritjen e shpejtësisë, kjo nuk do të ndihmojë në parandalimin e ndikimit.

Veprimet nuk duhet të jenë të vështira dhe kaotike. Pas kthimit në korsinë tuaj, është e rëndësishme të mos prisni një makinë që kalon.

Makina mund të drejtohet në anën e majtë të rrugës në raste të jashtëzakonshme, pasi ajo është e destinuar për makina që vijnë përballë dhe ka një probabilitet të lartë që makina që lëviz drejt saj të largohet nga përplasja në të djathtë.

Motoristët me përvojë këshillohen të fillojnë parakalimin duke rritur pak distancën midis makinës së tyre dhe makinës përpara. Në këtë mënyrë ju mund ta shihni më mirë situatën në korsinë e ardhshme dhe mund të përshpejtoni për të kapërcyer në korsinë e ardhshme me një shpejtësi më të madhe.

Është e nevojshme të kufizohet numri i parakalimeve:

• në rast të dukshmërisë së dobët: në mjegull, reshje bore;
• me sipërfaqe rrugore cilësore të pamjaftueshme;
• me shpejtësi të madhe kalimi fluksi i trafikut dhe të përulur aftësitë teknike makinën e vet.

Duke filluar parakalimin, duhet të vlerësoni paraprakisht densitetin e trafikut të makinave përpara dhe mundësinë e ndryshimit të shpejtë të korsive. Ndodh që ka makina përpara një kolone të dendur dhe ju duhet të kapërceni jo një, por disa makina menjëherë.

Çfarë duhet të bëni nëse një përplasje është e pashmangshme

Kur nuk ka kohë për manovra, duhet të ngadalësoni sa më shumë lëvizjen e makinës. Ekspertët besojnë se ndryshimi i drejtimit të lëvizjes në mënyrë që goditja të bjerë në një tangjente nuk ia vlen, pasi pasojat e një përplasjeje të afërt ballë për ballë mund të jenë më serioze. Në përplasje kokë më kokë shoferi dhe pasagjerët shpëtohen nga rripat e sigurimit dhe airbags. Kur goditet në një tangjente, makina mund të kërcejë nga toka dhe të rrokulliset, ndonjëherë më shumë se një herë. Ndoshta ajo do të fluturojë kokë e këmbë në një hendek. Lëndimet mund të jenë më të rëndësishme.

Gjëja kryesore është të grupohen para një përplasjeje: ata mbrojnë gjoksin me bërryla, mbulojnë fytyrën dhe sytë me pëllëmbët e tyre, heqin këmbët nga pedale në mënyrë që të mos dëmtohen nga një trup që shembet dhe të mos ngecin midis sediljes. dhe panelin e përparmë.

Në përgjithësi pranohet se shpejtësia e përplasjes ballore makinat përmblidhen dhe rezultati do të jetë i njëjtë në një përplasje me një mur betoni me të njëjtën shpejtësi totale. Por a është ajo? MythBusters vendosën të kryejnë një eksperiment për të vërtetuar të vërtetën duke kryer tre teste përplasjeje dhe duke thyer katër makina Daewoo Nubira.

« ...Kujtoni se si shtynim dy makina përballë njëra-tjetrës kur shpejtësia e secilës prej tyre ishte 80 km/h. Dhe ju thatë se është e njëjta gjë nëse njëri prej tyre përplaset me një mur me shpejtësi 160 km/h. Tifozët ishin indinjuar, indinjuar, thanë se keni gabuar.

Ata argumentuan se përplasja e dy makinave me një shpejtësi prej 80 km/orë nuk është e barabartë me përplasjen e njërës prej tyre në mur me një shpejtësi prej 160 km/orë. Dhe është e barabartë me atë nëse njëri prej tyre futet në mur me një shpejtësi prej 80 km / orë. Pra, çfarë thoni?

- Mendoj se duhet të kontrollojmë.

- Le të kontrollojmë.

Pra, argumenti zhvillohet rreth ligjit të tretë të Njutonit: për çdo veprim ka një reagim të barabartë dhe të kundërt.

- Dhe çfarë duan fansat? Ata duan që ne të përdorim dy makina me madhësi të plotë. Por mendoj se duhet të hedhim dritë mbi ligjet e fizikës me një eksperiment në shkallë të plotë.

- Në kushte më të kontrolluara.

- Pikërisht!

- Dhe pastaj do t'i thyejmë këto makina».

(Duke lënë mënjanë detajet, le të themi se rezultati i testit në laborator tregon se Fansat ndoshta kishin të drejtë).

Videoja #1 në Rusisht nga MythBusters ("MythBusters")

A shtohet shpejtësia në një përplasje frontale?

https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok

Por kjo, natyrisht, nuk ishte e mjaftueshme. Është koha për të goditur makinat e vërteta duke konfirmuar rezultatet e testimit kushtet e terrenit. Vendndodhja e ngjarjes është Arizona.

Për provën, ata zgjodhën Daewoo Nubira, i cili do të përplaset me një mur me një shpejtësi prej 80 km / orë.

1280 këmbë është gjatësia e shtegut të Nubirës drejt murit. Natyrisht, makina do të jetë pa shofer dhe do të përshpejtohet me ndihmën e elektricistëve - për këtë janë binarët. Në sediljen e pasme dhe në bagazh pajisje speciale, i cili kap të gjitha të dhënat. Në përgjithësi, diçka si një kuti e zezë në aeroplan.

Pra, gjatësia e të gjithë "Nubira" është 15 këmbë.

https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E

Video nr. 2 me temën: "A shtohen shpejtësitë në një përplasje ballore?"

Pas goditjes, gjatësia e makinës u zvogëlua në 11 këmbë. Dhe unë do t'ju them menjëherë se nëse e përplasim këtë makinë me një shpejtësi prej 100 milje në orë në një mur, dëmi do të jetë shumë më i madh.

Pra, tani i njëjti mur, e njëjta makinë (vetëm ngjyrë të verdhë) - dhe një shpejtësi prej 160 km / orë.

Le të shohim se sa e fortë do të jetë kompresimi me një shpejtësi prej 160 km / orë. Sapo na humbi fuqia e fjalës: “Nubira” është bërë dy herë më e vogël. Ishte 15 këmbë - u bë 8!

Pra, ne besojmë se nëse dyfishoni shpejtësinë, atëherë dëmi dyfishohet. Por fizika na thotë diçka tjetër: nëse shpejtësia dyfishohet, dëmi përafërsisht katërfishohet!!!

Sensorët tanë regjistruan se koeficienti i forcës së reagimit në rastin e dytë (100 mph) u rrit me më shumë se tre herë në krahasim me të parin (80 km/h).

Me një fjalë, fizika vepron gjatë përplasjes, por nuk duhet të jesh shkencëtar për të kuptuar pasojat. Makinat, ose më mirë gjendja e tyre, flasin vetë.

Por, është koha për të kaluar në ngjarjen kryesore: nëse makinat shtyhen në një sulm frontal, me një shpejtësi prej secilës prej tyre 80 km / orë, si do të duken ato?

Një nga aksidentet më të rënda të trafikut rrugor është një përplasje kokë më kokë. Në të njëjtën kohë, edhe nëse të dy mjetet lëviznin me një shpejtësi mjaft të moderuar, pasojat mund të jenë ende katastrofike, pasi shpejtësia e të dy automjeteve në një përplasje ballë për ballë është përmbledhur. Kjo do të thotë, nëse makinat lëviznin me një shpejtësi prej 50 km/h secila, përplasja do të sjellë të njëjtat pasoja sikur makina të përplasej me një mur me një shpejtësi prej 100 km/h. Bazuar në studime të shumta, një grevë e tillë do të kishte më së shumti pasoja të trishtueshme për shoferin dhe pasagjerët.

Pas një përplasjeje dhe ndalimi të menjëhershëm të mjetit, drejtuesi dhe pasagjerët vazhdojnë të ecin përpara me inerci. Prandaj lëndohen rëndë. Më e zakonshme është goditja e kokës në xhami. Prandaj, për shoferin, aftësia për të shmangur një përplasje kokë më kokë është një aftësi jashtëzakonisht e rëndësishme. Në disa raste, kur është e pamundur të shmanget plotësisht një aksident trafiku, ka kuptim të preferoni një përplasje "në një tangjente" ose "kontakt" me një makinë që lëviz në drejtim kalimi.

Gjëja e parë që duhet bërë në rast të një përplasjeje kokë më kokë

Siç tregon praktika, sa më e ulët të jetë shpejtësia e automjetit përpara një përplasjeje ballë për ballë, aq më pak të rënda sjell ajo. Prandaj, në kërcënimin më të vogël të një përplasjeje, gjëja e parë që shoferi duhet të bëjë është të zvogëlojë shpejtësinë e makinës së tij sa më shumë që të jetë e mundur. Sot, shumë makina janë të pajisura me sistemet më të avancuara, të cilat, në modaliteti automatik monitoruar gjendja e trafikut. Në rast të një afrimi të rrezikshëm ose kërcënimi të tij, ai do t'i japë shoferit një sinjal të përshtatshëm.

Për më tepër, një numër sistemesh, për shembull, CMBS, janë në gjendje të aktivizojnë në mënyrë të pavarur sistemin frenim emergjent. Por në mungesë të tyre, monitorimi i situatës në rrugë bëhet përgjegjësi e shoferit. Përveç pajtueshmërisë limit shpejtësie, duhet të jeni të vetëdijshëm se me kërcënimin e një përplasjeje kokë më kokë, preferohet të jeni në shkurre buzë rrugës ose në një kanal sesa të rrezikoni jetën tuaj, dhe makinën në shkatërrim të rëndë. Natyrisht, nuk duhet të neglizhoni përdorimin e rripave të sigurimit, pasi airbag është projektuar vetëm për shoferin e lidhur.

Nje nga pika të rëndësishme që ju lejon të largoheni nga një përplasje frontale është një përvojë. Por absolutisht nuk është e nevojshme të kaloni shumë vite pas timonit, mjafton të merrni kurse speciale në kundër-urgjencë ose ngarje ekstreme. Klasa të tilla zgjasin maksimumi 6 ditë dhe i japin shoferit jo vetëm një grup të mjaftueshëm aftësish, por edhe "kujtesën e muskujve" shumë të nevojshme që e lejon atë të veprojë në situatë ekstreme pothuajse automatikisht (refleksivisht). Nëse është e pamundur t'i nënshtroheni trajnimit special, mund të zhvilloni klasa të pavarura në vende të shkreta. Disa këshillë e mirë Si të shmangni një përplasje kokë më kokë mund ta shihni në video:

Përshtatja e duhur në makinë dhe rregulli i 2 sekondave

Përshtatja e duhur në automjet fillon me rregullimin e pozicionit të sediljes. Në pozicionin e tij normal, shoferi mund të ndezë çdo shpejtësi dhe të shtypë plotësisht çdo pedale. Për më tepër, para se të filloni të lëvizni, është e nevojshme të rregulloni pozicionin e pasqyrave "për veten tuaj" - ato duhet të ofrojnë maksimumin rishikim i mundshëm. Në asnjë rast nuk duhet të filloni të vozitni me xhama të ngrirë që pengojnë një pamje normale.

Rregulli i dy të dytave ka ekzistuar për një kohë të gjatë. Parimi i tij themelor është të matë distancën me makinën më të afërt, jo në gjatësi ose metra, por në sekonda. Për të zbatuar këtë rregull në praktikë, duhet të zgjidhni një pikë referimi për makinën që lëviz përpara dhe të shënoni kohën e kalimit të saj. Nëse arrini të kaloni distancën e zgjedhur më shpejt se 2 sekonda, ajo do të duhet të rritet. Vlen të dini se kur lëvizni së bashku rruga e rrëshqitshme distanca shumëfishohet.

Në praktikë, kjo bën të mundur vlerësimin e duhur të rrezikut të afërt dhe marrjen në kohë të masave të duhura për parandalimin e tij. E ashtuquajtura distanca e reagimit për një shofer që lëviz me një shpejtësi prej 60 km / orë është rreth 20 metra - kjo është distanca që makina ka kohë për të përzënë përpara se shoferi të ketë kohë të frenojë. Kësaj i shtohet distancat e frenimit. Në përgjithësi, distanca duhet të jetë e tillë që makina të ketë kohë të ngadalësojë shpejtësinë dhe të bëjë një manovër, duke u larguar nga një përplasje ballore.

Rregulla të thjeshta për të ndihmuar në shmangien e një përplasjeje kokë më kokë

Shumë shpesh, një përplasje kokë më kokë është rezultat i parakalim i gabuar para se ta kryente të cilin shoferi nuk mund ta vlerësonte në mënyrë adekuate situatën në rrugë. Për t'iu përgjigjur pyetjes se si të shmangni një përplasje ballore gjatë parakalimit, ka kuptim të rendisim rregulla të thjeshta:

• përfshirja në kohë e sinjalit të kthesës do të paralajmërojë të gjithë pjesëmarrësit për manovrën;
• kur zhvendoseni vetëm një metër në të majtë, dukshmëria përpara duhet të jetë së paku 100 metra;
• duhet pasur kujdes që të rezervohet hapësira për përshpejtimin në mënyrë që koha e kaluar në korsinë e ardhshme të jetë minimale;
• para manovrës, duhet të zgjidhni ingranazhin që do t'ju lejojë të rritni menjëherë shpejtësinë;
• shfaqja e një makine në "korsinë e ardhshme" është një arsye për të refuzuar parakalimin dhe për t'u kthyer në korsinë tuaj.

Aftësi për të ndihmuar në parandalimin e një përplasjeje kokë më kokë

Përveç respektimit banal të rregullave dhe kulturës më të thjeshtë në rrugë (të jepni një sinjal kthese, të shmangni manovrat e papritura), është e nevojshme të ushtroni përqendrim maksimal dhe të mos shpërqendroheni nga gjëra të tjera. Ngrënia, pirja ose marrja e gjërave që kanë rënë në dysheme gjatë vozitjes është e papranueshme. Si dhe ndryshimi i stacionit të radios ose biseda në telefon - e gjithë kjo largon ndjeshëm vëmendjen nga rruga.

E rëndësishme! Me një shpejtësi prej 100 km/h në vetëm një sekondë, makina përshkon 30 metra dhe mjafton edhe një dobësim i lehtë i vëmendjes së shoferit për të përzënë në korsinë e ardhshme dhe për të bërë një përplasje kokë më kokë.

Vëmendje e mjaftueshme duhet t'i kushtohet disponueshmërisë së hapësirës së lirë rreth automjetit. Në këtë rast, distanca duhet të zgjidhet në përputhje me llojin e automjetit përpara. Pra, është më mirë të qëndroni larg motoçikletës, sepse ka më pak distancë frenimi. Gjithashtu ia vlen të largoheni më shumë nga kamioni, pasi pengon ndjeshëm pamjen dhe një rrezik i papritur mund të vërehet shumë vonë, kur një përplasje kokë më kokë / tjetër është tashmë e pashmangshme.

Ndikim frontal kundër një pengese të palëvizshme ose përplasje reciproke kokë më kokë makina lënë pak mundësi për shoferët dhe pasagjerët e tyre për t'u larguar. Këtu mekanika e përplasjes dhe roli i sistemet ekzistuese shpëtimin. Gjithashtu, propozohet një zgjidhje e re aktive, efektive për rastin kur sedilja e pasme eshte bosh.

Në makinë janë dy persona. Njëra është e fiksuar, tjetra jo. Ndodh një përplasje kokë më kokë dhe e dyta fluturon jashtë, duke u thyer xhami i përparmë, bën një salto në ajër dhe bie në tokë. Lëviz dhe rënkon. Inspektori i policisë rrugore i mbërritur në vendin e aksidentit i ka qortuar: “E shikon se çfarë të shpie përçarja! Ti je i shtrirë i përgjakur, i rrahur, nuk ka vend banimi, dhe shoku yt është ulur në makinë, i pastër. , i rregullt. Epo, si i gjallë ... "

1. Shakatë janë shaka, por në përplasjet ballore, rripat e sigurimit konvencional me gjatësi fikse nuk i përshtaten emrit të tyre, vetëm sa e përkeqësojnë situatën. Por gjithçka është në rregull. Në përplasjet kokë më kokë, shpejtësia e makinave dhe e pasagjerëve përfundimisht bie në zero. Por kjo ndodh në mënyra të ndryshme. Për njerëzit, ekzistojnë tre faktorë të rrezikshëm, secili prej të cilëve, individualisht, mund të jetë i dëmshëm:
- goditi
- presioni
- dëmtim mekanik
Zakonisht, ato ndodhin në këtë rend.
1) Goditje gjatë ndalimit të papritur të mjetit ka një natyrë kinematike. Ai është më i fortë se më shumë shpejtësi mjeti në momentin e përplasjes dhe sa më e shkurtër të jetë koha derisa mjeti të ndalet. Trupi i njeriut, duke lëvizur nga inercia, përplaset me një silur, timon, xhami i përparmë dhe elementë të tjerë të brendësisë së makinës. Janë goditjet kundër tyre që shkaktojnë lëndime të jashtme dhe të brendshme. Përshpejtimi që përjetojnë pjesët e trupit kur godasin një silur është shumë më i madh se nxitimi i vetë automjetit gjatë përplasjes.
Në vend të forcës, nxitimi (ngadalësimi) përdoret për të karakterizuar një goditje, dhe vlera e tij vdekjeprurëse konsiderohet të jetë 100 g.
Një pengesë janë edhe rripat e sigurimit me gjatësi fikse, një goditje e mprehtë ndaj së cilës nuk është më e mirë se asnjë tjetër.
2) Nëse makina ndalon jo si e rrënjosur në vend, por pasi goditja ka ndodhur brenda kabinës, atëherë situata është disi ndryshe. Trupi shtypet kundër silurit derisa automjeti të ndalojë plotësisht. Ushtron presion mbi silur, dhe silur mbi të. Presioni krijon mbingarkesë, e cila ndodh me nxitimin e mjetit. Kjo do të thotë, shumë më pak përshpejtim i ndikimit. Në një centrifugë, për shembull, një astronaut mund të përballojë një presion afatshkurtër prej dhjetëra g pa asnjë pasojë.
3) Nëse përplasja është shumë e fortë, më pas makina shpërthen në një tortë. Thyerja e kafazit të sigurisë çon në dëmtim mekanik tel. Ky faktor nuk do të konsiderohet më tej.

2. Kështu, inxhinierët e sigurisë kanë dy detyra kryesore:
- zgjas procesin e përplasjes me kalimin e kohës,
- Shndërroni goditjen në presion.

I) Roli i zonave të palosshme të thërrmimit është kyç për shanset e mbijetesës në një përplasje frontale. Duke sakrifikuar veten, ata blejnë kohën e nevojshme punë efektive të gjitha sistemet e tjera të shpëtimit. Dhe gjithashtu, ato lejojnë të zvogëlojnë mbingarkesën e trupit në fazën e presionit. Mesatarisht, potenciali për rrudha të programueshme në pjesën e përparme është 30-50 cm, jo ​​më shumë. Në fakt, kjo është shumë, pasi ju lejon të zgjasni kohëzgjatjen e përplasjes me 3-4 herë.

E theksojmë vetë zonat e deformimit pa airbag dhe rripa inerciale nuk jepet asgjë për të shpëtuar një person. Në një goditje ballore kundër një muri betoni, për shembull, makina do të ndalojë përpara se trupi, duke lëvizur me inerci, të arrijë në silur! Prandaj, ndikimi do të jetë i forcës maksimale, pavarësisht nga prania ose mungesa e një zone deformimi. Këtij fakti nuk i kushtohet vëmendja e duhur dhe jo të gjithë janë të vetëdijshëm për përfitimet reale të zonave.
Le të marrim një shembull. Shpejtësia e makinës para përplasjes është 54 km/h, deformimi i pjesës së përparme është 11 cm Më pas koha e përplasjes është 0,015 sek, ngadalësimi i makinës është 100 g. Trupi gjatë kësaj kohe fluturoi përpara vetëm 23 cm, dhe makina tashmë është në këmbë. Dhe ai, duke vazhduar të lëvizë nga inercia, përplaset në silur me gjithë drogën e tij.
Tani le të marrim një makinë me një zonë të thërrmuar. Thërrmimi i tij në një përplasje në të njëjtat kushte do të jetë 40 cm Tani koha e goditjes është 0,053 sek, d.m.th. 3.5 herë më shumë, dhe ngadalësimi i makinës ra në 30 g. Koka e pasagjerit do të fluturojë përpara 80 cm, por gjithsesi do të përplaset me një silur ose xhami me të gjithë shpejtësinë e tij prej 54 km / orë. Pa dallim.

II) Për të kthyer ndikimin në presion, duhet të përdorni hapësirën midis trupit dhe silurit. Mos prisni që të ndodhë goditja, por kalojeni përpara duke vendosur një jastëk ajri. Kur shfryhet, gradualisht zvogëlon shpejtësinë e trupit, duke krijuar presion me një ngadalësim të pranueshëm.
E njëjta detyrë kryhet nga rripat e sigurimit inercial. Ata nuk qëndrojnë deri në vdekje, por janë në gjendje të gjakderdhin gradualisht shiritin nën presionin e trupit.
Vini re se këto sisteme kanë në dispozicion vetëm rreth gjysmë metër (për gjoksin) dhe një metër (për kokën) hapësirë ​​të lirë, në të cilën mund të ndodhë një ngadalësim i qetë i pjesëve të trupit. Duke e rritur këtë distancë dhe duke rregulluar jastëkët dhe rripat për t'u përshtatur me të, mund të përmirësoni cilësitë e tyre të kursimit.

3. Karrige pirokinematike (PKK)
Këtu është një ide sistemi i ri siguria aktive, e cila mund të rrisë ndjeshëm mbijetesën në një përplasje kokë më kokë! Vërtetë, ajo ka një kufizim të rëndësishëm. Gjegjësisht, është i destinuar vetëm për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Dhe edhe atëherë, kur divani i pasmë është bosh dhe sedilja e tij mund të ngrihet. Sipas statistikave, shumica e udhëtimeve jashtë qytetit dhe ndërqyteteve kryhen vetëm ose së bashku. Dhe është në udhëtime të tilla që të korrat më të bollshme mblidhen nga një milion e gjysmë viktima që shkojnë çdo vit në botë më të mirë përmes makinave. Për të mos përmendur miliona të mbijetuar që mbeten të paaftë. Prandaj, një sistem i tillë është shumë i rëndësishëm.

Pra, 60-80 cm hapësirë ​​pas sediljeve të përparme mund të përdoret nëse ndodh diçka. Do të ishte optimale nëse, në pritje të ndikim frontal sediljet e përparme do të hidhen shpejt përsëri në ndalesë. Kjo mund të arrihet me një shpatull. Dhe pas një goditjeje ballore, sediljet përgjatë udhëzuesve kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Me frenim me fërkim frenimi. Kjo është cilësia e dobishme e sistemit. Teknologjitë e nevojshme për ta krijuar atë kanë ekzistuar prej kohësh në industrinë e hapësirës ajrore.
Problemi është i ndryshëm. Squib duhet të punojë pak më herët se air bag. Të paktën 0.1-0.2 sekonda më parë. Me një përshpejtim prej 60 g, mund ta hidhni karrigen 70 cm pas në 0,15 sekonda. Dhe kjo kërkon krijimin e një detektori inteligjent parashikues të përplasjeve. Me një shpejtësi prej 200 km/h mes dy makinave, detektori duhet të punojë në një distancë prej 8 metrash ndërmjet tyre, gjë që është mjaft realiste.
Vini re se ky sistem, duke pasur një cilësi pasive të fërkimit, mund të ndalojë në mënyrë efektive pasojat goditur rëndë në makinë nga pas.