"Kamaz-master" në botën e motorëve. Kamionë sportivë KAMAZ për mitingun "Dakar" Cili është motori në KAMAZ Dakar

Dhe skuadra kampione nga Naberezhnye Chelny tashmë është në gatishmëri të plotë për maratonën e ardhshme të Amerikës së Jugut. Inxhinierët dhe mekanikët e "armadës blu" kanë shumë për të bërë - në fund të fundit, që nga viti 2019, në garën legjendare, hyn në fuqi një rregullore e re teknike për kamionët, sipas së cilës pajisjet e rënda duhet të pajisen me motorë me një zhvendosje jo më shumë se 13 litra, të ndërtuara në bazë të atyre serike.

I ri gaz-naftë KAMAZ-4326 nga Moskoviti Sergei Kupriyanov

Para kësaj, më lejoni t'ju kujtoj, banorët e Chelny përdorën njësi të fuqisë Liebherr V8 me një zhvendosje motori prej 16.16 litrash dhe një fuqi prej 920 kf në modelin KAMAZ-4326. - ishte në një makinë të tillë që Eduard Nikolaev fitoi Dakar-in aktual. Sidoqoftë, paralelisht, ekipi testoi një risi në Amerikën e Jugut - Dmitry Sotnikov po ngiste një makinë me një motor më të lehtë 13-litërsh të linjës Cummins, i cili u rrit në Naberezhnye Chelny në 980 "kuaj". Deri në Dakar-2019, është planifikuar të pajisen të gjithë kamionët Kamaz me motorë të ngjashëm me gjashtë cilindra, por tani për tani Rally-Rally Zoloto Kagan është bërë arena për testet e radhës për produkte të reja.

Rally-raid Kagan's Gold hapi programin "veror" të kampionatit dhe Kupës së vendit pas një pauze njëvjeçare.

Në fillimin e garës Astrakhan, e cila konsiderohet si testi më i vështirë për pilotët dhe pajisjet në programin e kampionatit dhe Kupës së Rusisë, KAMAZ vendosi dy makina të reja menjëherë. Kamioni me kapuç, i cili nuk kishte marrë pjesë në konkurs për më shumë se një vit, mori një motor 13-litërsh të përgatitjes së tij në vend të njësisë së fuqisë Caterpillar të marrë me qira nga çekët, një transmetim automatik dhe një sërë përditësimesh në shasi. E zeza spektakolare KAMAZ-43509, e ndërtuar me një sy në Dakar, iu besua përsëri Eduard Nikolaev. Dhe risia e dytë e ekipit ishte një kamion me gaz-naftë me një motor 16-litërsh Liebherr, të cilin Anton Shibalov dhe Sergey Kupriyanov duhej ta testonin në prag të Rally-Maratonës Verore Silk Way. Para kësaj, më lejoni t'ju kujtoj se versioni me dy karburant i garave KAMAZ përdori njësinë e brendshme të energjisë 18.5 litra të Uzinës së Motorit Tutaev.

Nga rruga, për Rrugën e Mëndafshit. Siç e dini, rally-maratona e dytë më e rëndësishme e planetit këtë vit do të zhvillohet përgjatë rrugës Xi'an-Moskë dhe është planifikuar të transferohen të gjitha pajisjet e pjesëmarrësve nga Kina në Rusi me rrugë ajrore! Pra, ndalesa e parë e atletëve në territorin tonë do të jetë Astrakhan, i cili prej kohësh ka fituar titullin jozyrtar të kryeqytetit të bastisjeve të mitingjeve të brendshme. Pjesëmarrësit e përhershëm të Rrugës së Mëndafshit dinë gjithashtu për stepat dhe rërat lokale - vrapuesit më të mirë të maratonës në botë që vizituan këtu nga 2010 deri në 2013. "Valët" rraskapitëse të rrugëve të Vollgës i bënë përshtypje edhe fituesit të shumëfishtë të Dakarit Stefan Peteransel, i cili i bëri fazat speciale të Astrakhanit një nga tre më të vështirat në botë!

Nga rruga, kjo është arsyeja pse punonjësit e KAMAZ pëlqejnë të vijnë në kufirin e poshtëm të Vollgës - thjesht nuk ka vend më të mirë për të kontrolluar pezullimin dhe motorët sesa "swotting" Astrakhan në Rusi. Dhe pelotoni i ngarkesave në bastisjen e tubimit Zoloto Kagan doli të ishte mjaft solid - ekipi MAZ me dy kamionë Dakar dhe ekipi GAZ erdhën për të vizituar "armadën blu" dhe prezantuan dy Sadko Neht të reja dhe një makinë të gjeneratës së mëparshme .

Ekipi i GAZ Raid Sport doli të ishte më i shumti: përveç kamionëve, kishte tre Gazela Next dhe dy Sables 4x4. Sidoqoftë, këtë herë pista e rëndë e Astrakhanit nuk iu nënshtrua automjeteve të "pasagjerëve" të Nizhny Novgorod: vetëm një makinë krejt e re e drejtuar nga shoferi i garës Alexander Rusanov ishte në gjendje të arrinte në vijën e finishit, ndërsa të gjithë kamionët e gazit e kaluan me sukses pistën.

Si të gjitha gazelat me Sables të ekipit të gazit, makina e Alexander Rusanov dhe Alexey Maltsev është e pajisur me një turbodiesel Cummins ISF 2.8

Sigurisht, ata nuk luftuan për fitoren në renditjen më të vështirë T4 - niveli i trajnimit për lëndinat pothuajse serike dhe KAMAZ të krijuar posaçërisht për sport është shumë i ndryshëm. Po, Minskers nuk mund t'i hidhte dorezën "armadës blu": maksimumi që mund të llogariste medalisti i argjendtë i Dakar-2018 Sergei Vyazovich në Astrakhan ishte bronzi. Sidoqoftë, në fund, drejtuesi i ekipit bjellorus e humbi gjithashtu - pasi humbi në ndërlikimet e shtigjeve të stepës rreth 60 kilometra para përfundimit të garës, Vyazovich humbi vendin e tretë në kategorinë e kamionëve ndaj Dmitry Sotnikov nga Kamaz.

Mazovianët testuan fillimisht gomat nga kompania e Belshin. Në foto - Sergey Vyazovich, Anton Zaporoshchenko dhe Andrey Zhigulin

Piloti i "kapotnik" Eduard Nikolaev gjithashtu nuk kaloi pa probleme - 18 minuta të shpenzuara nga ekuipazhi i tij për riparimin e sistemit të karburantit vendosën fatin e arit në klasën e kamionëve në favor të një treshe të udhëhequr nga një punonjës tjetër i KAMAZ, Andrey Karginov. Dhe shpejtësia e treguar nga fituesi në mesin e "peshave të rënda" në Astrakhan nuk mund të mos gëzohet - në fund të fundit, Andrei shkoi në fillim për herë të parë pas një pushimi një vjeçar të shkaktuar nga një dëmtim i rëndë i shtyllës kurrizore!

Kthimi i ekuipazhit të Andrey Karginov në garë ishte triumfues

Në konkursin e lehtë të garës Astrakhan, risia kryesore ishte debutimi në Kupën Ruse të ATV-ve turbocharged të kategorisë T3 - para kësaj, vetëm automjetet krah për krah me motorë atmosferikë mund të merrnin pjesë në garat zyrtare. Makinat e lehta dhe të fuqishme me katër rrota performuan mirë - dhe organizatori i serisë popullore Can-Am X-Race Aleksey Berdinskikh madje vendosi kohën më të mirë midis të gjithë pjesëmarrësve në prolog! Sidoqoftë, në garë, një paralajmërim u bë i qartë - rezervuarët standardë të karburantit të SSV me fuqi deri në pothuajse 200 kf. motorët nuk mjaftojnë as për 90 kilometra distancë "luftarake". Kështu, dy ditët kryesore të garës, gjatë të cilave atletët kaluan etapat speciale 341 dhe 264 kilometra, u kthyen për "turbo ATV-të" në një seri të vazhdueshme karburanti!

Përkundër kësaj, ekuipazhi i Alexei Berdinskikh nga rajoni i Moskës arriti të përfundonte në vendin e nëntë midis të gjithë pjesëmarrësve të bastisjes së mitingut, dhe dy pilotë të tjerë nga renditja T3 turbo ishin në gjendje të depërtonin në top 15 - Sergey Yevstratov nga Urals dhe Igor. Ganik, i cili vazhdon traditat e lavdishme të garave të atletëve nga Naberezhnye Chelny.

Pra, kush u bë më i shpejti në klasifikimin e përgjithshëm të Arit të Kaganit? Jo, aspak kamionë KAMAZ, megjithëse pilotët e kamionëve kishin fituar tashmë garat e vështira të Astrakhanit në mënyrë absolute. Këtë herë, ekuipazhi i një automjeti fuoristradë, me përvojë Boris Gadasin dhe Dmitry Pavlov, të cilët performuan në prototipin G-Force BARS me një motor tetë-litërsh Dodge V10 me 400 kuaj fuqi, megjithatë u ngjitën në shkallën më të lartë të podiumit. Patën një shans për të kaluar përpara kamionëve dhe një duet tjetër të ekipit kampion Suprotec Racing, megjithatë, banorët e Shën Petersburgut Andrei Rudskoy dhe Yevgeny Zagorodnyuk humbën më shumë se gjysmë ore në ditën e dytë duke zëvendësuar makinën "të trokitur", dhe me këtë - të gjitha shanset për suksesin përfundimtar ...

Çfarë do të ndodhë më pas për pjesëmarrësit e bastisjeve ruse? Faza tjetër e kampionatit dhe Kupës së vendit, e planifikuar në Krime, për një sërë arsyesh u shty nga maji në shtator. Pra, "takimi i ndeshjes" tjetër i pilotëve në automjete jashtë rrugës dhe kamionë mund të zhvillohet në korrik - këtu, në Astrakhan, në kuadër të Rrugës së Mëndafshit!

Rally-Raid Kagan's Gold
Kampionati Rus, faza e dytë
Kupa e Rusisë, faza e parë
Astrakhan, 12-14 prill
Filluan 39 ekuipazhe, 29 të klasifikuar
Rezultatet përfundimtare

Pozicioni në renditjen e përgjithshme të kampionatit rus midis pilotëve

Të gjithë tashmë e dinë me siguri historinë se kërkesat për zhvendosjen e motorit për kamionët e garave "Dakar" po ndryshonin vazhdimisht dhe u vendos që ato të kufizoheshin në 13 litra (tani mund të përdoren ato 16 litra). Mjeshtri KAMAZ filloi të testojë disa variante të ndryshëm motorësh me vëllime të tilla, dhe përfundimisht u vendos në motorët 13-litërsh American Cummins QSZ13, të mbledhur me licencë ... në Kinë. Kur ishim në bazën e ekipit në dhjetor 2016, sapo kapëm momentin kur një njësi e tillë u testua në një stendë motorike.

Karakteristikat teknike të KAMAZ Master 2018

Kjo stendë lejon simulimin e një shumëllojshmërie të mënyrave të funksionimit, duke përfshirë simulimin e funksionimit real, vendosjen e ngarkesave të shtuara, etj. Pra, testuesve u pëlqeu se si motori "bazë" Cummins QSZ13 sillej në mënyra të vështira. Dhe u vendos që ta bënte duke e detyruar, dhe më pas ta testonte në kushte garash. Kolegu im orteku tashmë këtë vjeshtë vizitoi bazën dhe zbuloi se deri më tani kjo është vetëm në makinën e ekuipazhit të Dmitry Sotnikov. Të tjerët vazhdojnë të përdorin Liebherr 16 litra, i cili së shpejti do të dalë jashtë ligjit.

Një kujtesë e shkurtër pyetje për ata që e humbën atë. Më lejoni t'ju kujtoj se në vitin 2012, motori V8 TMZ-7E846.10 (Fabrika e motorit Tutaevsky), me një vëllim pune 18,5 litra, me një kapacitet 850 kf, u përdor për herë të fundit në KAMAZ-master të nivelit të lartë. kamionë. dhe me një çift rrotullues prej 2700 Nm, me një peshë frenuese të kamionit 9300 kg. Ekipi i pëlqeu motori, ishte i besueshëm, megjithëse i vjetëruar.

Karakteristikat e motorit TMZ-7E846.10

Dhe kështu duket motori TMZ në vendin e tij të punës

Që nga viti 2013, kërkesat teknike kanë ndryshuar. Vëllimi maksimal i punës nuk duhet të kalojë 16 litra. Pastaj u gjet një opsion me një njësi energjie traktori zvicerano-gjerman Liebherr D9508 V8. Për më tepër, përsosja e tij në kushtet e garës u krye drejtpërdrejt në Naberezhnye Chelny, në bazë të ekipit. Si rezultat, karakteristikat zyrtare të KAMAZ 4326 me të janë si më poshtë: një vëllim pune prej 16 litrash, një fuqi prej 920 kf, një çift rrotullues prej 4000 Nm, me një peshë të kufizuar të makinës prej 8900 kg. Ndonëse, sipas punonjësve të skuadrës, atyre iu desh të vuanin me "Liebherr", dhe në fillim nuk u pëlqeu besueshmëria e tij, por më pas mundën ta çonin në gjendjen e kërkuar. Dhe përsëri skuadra nga Tatarstani filloi të fitonte, megjithëse bëhej gjithnjë e më e vështirë për ta bërë këtë, edhe karakteri i pistës në "Dakar" ndryshoi, drejt thjeshtimit. Në vitin 2016, vendi i parë humbi, por tashmë në 2017 banorët e Chelny ishin në gjendje të ktheheshin në krye dhe të fitonin përsëri!

Ndërkohë, organizatorët e "Dakar" vendosën të kufizojnë përsëri vëllimin e motorëve për garën 2017, këtë herë - jo më shumë se 16 litra. Ekipi përsëri duhej të investonte në rafinimin e motorit Liebherr në mënyrë që zvogëlimi i zhvendosjes të mos ndikonte ndjeshëm në performancën. Hapi tjetër - u vendos që të lejohen kamionë me njësi maksimale prej 13 litrash në Dakar. Në këtë rast, rezulton të jetë jashtë bordit Liebherr, në rishikimin e të cilit u investuan më shumë se një milion dollarë. Nga rruga, janë specialistët e Liebherr ata që po ndihmojnë në zhvillimin e një linje të re të turbodieselëve me gjashtë cilindra në linjë KAMAZ P6 për automjetet serike KAMAZ. Në një motor serik, ata premtojnë të heqin deri në 750 kuaj fuqi nga një vëllim pune prej 12 litrash. Por për kushtet e garës nuk është përdorur ende. Nuk mund të them - ose ai nuk është shumë i përshtatshëm për këtë, ose thjesht nuk është ende gati. Në përgjithësi, do të ketë më shumë se një herë lajme për temën motorike nga mulliri kryesor KAMAZ, thjesht keni kohë për të ndjekur.

Një makinë e gatshme për shfrytëzime

"Përhapni krahët e imagjinatës tuaj dhe ndjeni dimensionet e panjohura të shpejtësisë dhe hapësirës"

Në shtator 1988, skuadra nga Naberezhnye Chelny bëri debutimin e saj në mitingun Yelch në Poloni. Në atë bastisje të parë të mitingut në historinë e tij, atletët e KAMAZ performuan në SUV seriale me katër rrota KAMAZ 4310 ... Tashmë në fillim të viteve '90, në bashkëpunim të ngushtë me projektuesit dhe testuesit e fabrikës, ekipi krijoi kamionët e tyre sportivë: KAMAZ 49250 dhe KAMAZ 49251 ... Baza për këto makina ishte teknologjia më e përparuar e Uzinës së Automobilave Kama në atë kohë.

Në vitin 1994, ekipi mori pjesë në një makinë me karakteristika të theksuara sportive, të cilat janë thelbësisht të ndryshme nga kamionët e zakonshëm të prodhimit - KAMAZ 49252 ... Ai kishte një motor 750 kuajfuqi, një plan urbanistik me motor në mes dhe rrota të mëdha 25 inç. Platforma e pjerrët e SUV, e krijuar për të reduktuar tërheqjen aerodinamike, është një fazë origjinale në hartimin e një kamioni sportiv që ka mbetur në histori. Brenda një viti, tre kamionë sportivë të gjeneratës së re do të çojnë ekuipazhet e KAMAZ në podiumin fitimtar të automaratonës Paris-Moskë-Pekin. Disa muaj më vonë, në janar 1996, skuadra fitoi për herë të parë garën legjendare të Rally-Maratonës Dakar.

Eksperimentet mbi teknikën ndonjëherë ishin paksa tepër të guximshme. Për shembull, sporti KAMAZ 49255 kishte një motor me dymbëdhjetë cilindra me një kapacitet 1050 kuaj fuqi. Zemra e tij hiper-fuqishme e theu transmetimin, që ndodhi në Dakar të vitit 1998. Shumë shpesh, makinat lindnin në kohën më të shkurtër të mundshme. Kështu, në vitin 2002, FIA vuri veton për pjesëmarrjen në Dakar të kamionëve me një linjë me motor të mesëm, i cili siguron shpërndarje të mirë të peshës dhe stabilitet. Kamioni Kamaz ishte i tillë. Por vështirësia më e madhe ishte se këto risi u bënë të njohura vetëm gjashtë muaj para fillimit. Në një kohë të shkurtër u krijua një kamion sportiv luftarak KAMAZ 49256 me një motor 830 kuaj fuqi. Ai lindi në agoni, pas çdo prove makina hiqej nga landfilli në një trat. Dhe vetëm disa orë para dërgimit të komandës në Dakar, gabimi u gjet dhe u eliminua. Si rezultat, makina kaloi testin e qëndrueshmërisë, duke i sjellë KAMAZ një tjetër ar Dakar.

Një vit më vonë, ekipi KAMAZ-master bëri një hap të ri cilësor duke krijuar një model të ri të një makine sportive. KAMAZ 4911 EXTREME u bë një mjet luftarak i pashembullt në aftësinë, manovrueshmërinë dhe dinamikën ndër-vend. Për cilësitë e tij unike teknike dhe operacionale, ai u quajt "kamioni fluturues". Në të vërtetë, në duart e mjeshtrave të tillë si piloti Vladimir Chagin, kjo makinë me shpejtësi u ngrit lehtësisht nga toka, duke u larguar nga kërcimet natyrore. Me një motor 830 kuajfuqi, makina përshpejtoi në 100 km / orë në dhjetë sekonda.

Që nga viti 1999, mitingu "Desert Challenge" në Emiratet e Bashkuara Arabe është kthyer në një terren tradicional testimi për inovacionet teknike, kushtet e të cilave janë sa më afër atyre të Dakarit. Ekipi filloi të kryejë punë të vazhdueshme për të zvogëluar peshën e makinës, për të rritur qetësinë e udhëtimit dhe për të zgjidhur shumë detyra të tjera të rëndësishme për të përmirësuar teknologjinë.

Në vitin 2007, organizatorët e Dakar ndryshuan përsëri kërkesat teknike për kamionët pjesëmarrës në garë, duke i zbutur disi ato. Në veçanti, u bë e mundur zhvendosja e motorit pak mbrapa, nga e cila përfitoi ekipi master KAMAZ, duke përmirësuar shpërndarjen e peshës dhe manovrimin e automjetit, si dhe duke rritur butësinë e udhëtimit. Megjithatë, lehtësimi në një çoi në një shtrëngim në tjetrin: u vendosën kërkesa të reja për prodhimin serik. Nëse më parë, në mënyrë që një kamion sportiv të kalonte homologimin, mjaftonte të lironte pesëmbëdhjetë nga këto makina nga linja e montimit, tani u deshën pesëdhjetë mbi dy vjet. Prandaj, përsëri, një makinë e prodhuar nga gjigandi i automjeteve Kama për nevojat e ushtrisë u mor si bazë për modelin e ri.

Në fund të vitit 2007 lindi KAMAZ-4326 VK ... Vetëm një fakt dëshmon për ndërgjegjshmërinë e qasjes ndaj krijimit të automjetit: kamioni i ri luftarak KAMAZ ishte i pari që iu nënshtrua homologimit në klasën e tij. KAMAZ-4326 VK para-jubilar, i cili mishëronte të gjitha praktikat më të mira të ekipit, dëshmoi potencialin e tij së pari në fazat e kampionatit rus, dhe më pas në Dakar 2009.

Në vitin 2016, ekipi KAMAZ-master prezantoi një kamion sportiv me një konfigurim mbulesë. Vendimi për krijimin e një makine të re u mor në bazë të tendencës në rritje për përdorimin e automjeteve me mbulesë në disiplinën sportive jashtë rrugës.

Falë fitoreve të kamionëve KamAZ në Dakar, ata janë bërë të njohur në shumë vende të botës. Në këtë artikull do të flasim për karakteristikat teknike të kamionëve sportivë KamAZ për Rally Dakar.

Cilat makina marrin pjesë në Dakar?

Le të analizojmë pajisjen teknike KamAZ "4911-EXTREME", e cila është prototipi i makinës së garave për Dakar. Motori është një njësi e fabrikës motorike Yaroslavl, e cila është e pajisur me dy turbochargers dhe një sistem ftohjeje për ajrin e furnizuar. Fuqia maksimale është 730 kf. dhe çift rrotullues "joreal" 2700 "njuton".

Ata që mendojnë se parametra të tillë teknikë të motorit nevojiten për shpejtësi maksimale gabohen. Në të vërtetë, në bastisjet e Rally Dakar, shpejtësia maksimale e makinave pjesëmarrëse ka pak rëndësi, dhe në disa seksione është plotësisht e kufizuar në 150 km / orë. Gjëja më e rëndësishme është çift rrotullimi i nevojshëm për të kapërcyer rërën e gjallë në mënyrë që makina të mos ngecë në to.

Një tipar tjetër interesant i KamAZ "4911-EXTREME" është se trupi është ngjitur në mënyrë të ngurtë në kornizë, dhe sediljet janë ngjitur fort në trup. Ka pak rehati nga një zgjidhje e tillë, por kjo veçori e ndihmon pilotin të ndiejë të gjitha nuancat e sjelljes së makinës së garës dhe, në përputhje me rrethanat, t'i përgjigjet shpejt çdo ndryshimi. Për më tepër, makinat e garave dallohen nga prania e fenerëve shtesë, sediljeve sportive dhe prania e një çikrik elektrik.

Aktualisht, ekipi KamAZ-Master përdor prototipin KAMAZ 4326 (4x4), i cili merr pjesë në bastisjet e mitingjeve në Dakar edhe sot e kësaj dite.

Arsyeja e krijimit të KAMAZ 4326 ishte ndryshimi i radhës në kërkesat nga FIA, i cili bëri të mundur prodhimin e një makine sportive të bazuar në përbërës dhe montime serike. Ai ka një motor me tetë cilindra me një fuqi prej 830 kf. Motori është zhvendosur 400 mm dhe kabina është zhvendosur 200 mm drejt boshtit të pasmë. Kjo bëri të mundur përmirësimin e "shpërndarjes së peshës" të kamionit.

Duke reduktuar daljen e përparme, është përmirësuar aftësia gjeometrike e tërthortë. Udhëtimi i makinës është bërë më i qetë për shkak të modernizimit të pezullimit, veçanërisht përdorimit të amortizatorëve të rinj. Pesha e kamionit u zvogëlua, megjithëse nuk ishte e mundur të arrinte kufirin minimal të lejuar prej 8.5 tonësh.

Përveç garës kryesore KamAZ, ekziston një "teknik", qëllimi i të cilit është të ndihmojë makinën kryesore. Në trupin e tij ka pjesë të ndryshme rezervë dhe grupe gomash rezervë. Janë “teknikët” dhe mekanikët që bëjnë pjesën e përparme të padukshme të robotëve, falë të cilëve ekipi KamAZ-Master fiton nga viti në vit.

Të gjithë mezi prisnin mbulesën e Rally KAMAZ në Dakar-2016, por ajo nuk u shfaq aty. Makina ishte harruar tashmë, por mbulesa e garave KAMAZ u shfaq në "Gold of Kagan 2016", madje e lyer me ngjyrë të zezë-mat.

Një lëvizje imazhi? Një mënyrë për të trembur kundërshtarët tuaj? "Eksperimenton" - shpjegojnë në mënyrë misterioze punonjësit e KAMAZ. Si rezultat, ishte e mundur të tërhiqte vëmendjen me siguri.

01. Kujtojmë: prezantimi i makinës u bë në qershor 2015. Ne do të flasim për këtë veçmas.

02. Nga pamja e jashtme, makina dukej mirë me ngjyrat e vitit të kaluar bardheblu, dhe në "fustanin" e zi filloi të dukej edhe më kërcënuese. Nëse Darth Vader do të ishte një shofer rally mallrash, ai do të kishte zgjedhur KAMAZ-43509 sezoni “2016.

03. Sidoqoftë, kjo mbulesë u krijua, si të gjitha makinat e tjera rally me mbulesë të kohës sonë, me një qëllim - të zvogëlojë ngarkesat e goditjes në ekuipazh.

04. Taksi - nga Mercedes-Benz Zetros... A mund të dalloni 10 dallime? Në fakt, sigurisht, ka më shumë prej tyre. Baza agregate nuk ka asnjë lidhje me Tsetros.

05. Logoja e Chelninsky e kujton vazhdimisht këtë.

06. Në zemër të shasisë së kapakut KAMAZ-43509- tubim klasik KAMAZ-4326, testuar në mënyrë të përsëritur në Dakar. Ngjyra e brendshme e "mbushjes" mbeti blu. Ky është një kujtesë e madhe e origjinës së makinës.

07. Gara "Gold of Kagan'2016" u bë udhëtimi i parë i vërtetë luftarak për makinën e re.

08. Eduard Nikolaev, kampioni i Dakar 2013, u ul në krye.

09. Çfarë fshihet nën kapuçin e tubimit të ri KAMAZ?

10. Ai fsheh disa brirë të bukur me shumë ngjyra dhe një sistem të fuqishëm ftohjeje. Meqë ra fjala, ftohja më e mirë e motorit është një tjetër avantazh i mbulesave të kapakut mbi mbulesën në bastisje të tubimeve. Por nuk ka asnjë motor nën kapuç.

11. Nëse e ngrini kabinën ... Po, kabina gjithashtu ngrihet, por nuk do të ketë as motor "pikërisht nën kabinë". Motori është i instaluar, përafërsisht, nën shtyllën e përparme të kabinës. Është më pak i përshtatshëm për ta servisuar atë sesa një motor në një kabover, por kalorësit në një makinë me një rregullim të mbulesës janë më të rehatshëm, dhe për hir të kësaj, komoditeti i mirëmbajtjes së motorit mund të sakrifikohet.


Foto Alexandra RYAZANOVA, VK TEAM KAMAZ - MASTER FUNS

12. Dhe çfarë lloj motori? Shihni ngjitësin Diesel-Power LIEBHERR? Në tetor 2014, kur u hartuan dokumentet për këtë makinë, KAMAZ-43509 eshte i certifikuar me motor Liebherr D9508 A7 SCR V08MZ7102... Por vitin e kaluar, Liebherr Unë nuk isha ende gati, kështu që ata prezantuan një makinë me një turbodiesel 980 kuaj-fuqi Caterpillar C13 / Gyrtech 12.5 Rally përgatitur nga një kompani çeke Buggyra... Ky motor është në kapak për momentin.

Krahasuar me versionin e vitit të kaluar, ka disa dallime vizuale:

13. Një njësi kondicioneri u shfaq në çati Webasto... Nuk ishte aty vitin e kaluar.

14. Fenerët e lenteve Hella mori një skarë mbrojtëse.

15. Brendësia tradicionale asketike-sportive duket kështu si "tani". Rrota e garës është e lëvizshme.

16. Familja e automjeteve Rally-Rally KAMAZ është rimbushur padyshim me një ekzemplar interesant.

17. Por për të bërë deklarata me zë të lartë për karrierën e ardhshme sportive të Kapotnikut KAMAZ-43509është shumë herët.

Pse? Në Kagan, Nikolaev arriti i teti (i fundit) në renditjen e kamionëve dhe i njëzet e katërt në renditjen e përgjithshme. Ky, natyrisht, nuk është një rezultat as për Nikolaev dhe as për ekipin.

Sidoqoftë, "Ari i Kaganit" për KAMAZ-Master është më tepër një garë stërvitore. Pra kemi studiuar. Mësoi të drejtonte një makinë të re dhe të drejtonte një makinë të re.

Një makinë me mbulesë është një mënyrë paksa (e dukshme) e ndryshme pilotimi, "zakone" të ndryshme të makinës. Ju duhet të përshtateni me ta. Përveç avantazheve të dukshme (shpina do të thotë "faleminderit"), ka disa disavantazhe (dukshmëri më e keqe, etj.)

Çfarë do të zgjedhë KAMAZ dhe nëse do të ekspozojë mbulesën e saj në Dakar-2017 është një intrigë për momentin. Pra e kuptojmë që ende nuk është marrë vendimi përfundimtar.