Çfarë është më mirë - kontrolli i klimës ose ajri i kondicionuar në një makinë të gjeneratës së re. Kondicioneri ose kontrolli i klimës në një makinë, apartament: cili është ndryshimi, ndryshimet, cili është më i mirë? Përparësitë e kontrollit të klimës ndaj ajrit të kondicionuar në një makinë, apartament: përshkrim

Jemi mësuar me faktin se makina ka kohë që nuk është më një luks, si dhe thjesht një mjet transporti. Ne duam të shohim në makinë private jo vetëm katër rrota dhe një kuti ingranazhi, por edhe pak komoditet dhe rehati. Një nga komponentët e këtij komoditeti është mbajtja e një temperature optimale të pranueshme në brendësi të makinës. Njëherë e një kohë, e vetmja mënyrë për të ftohur disi makinën ishte të kishte një kondicioner në të, por tani shumica e prodhuesve kanë kaluar në një sistem më të avancuar të kontrollit të klimës. Të dyja pajisjet përdoren gjerësisht jo vetëm në makina, por edhe për të ruajtur temperaturën në dhomë. Dallimi midis kontrollit të klimës dhe ajrit të kondicionuar është i rëndësishëm, dhe jo vetëm në çmim.

Përkufizimet

Kontrolli i klimës i referohet sistemeve të ajrit të kondicionuar të një makine ose një dhome, dhe në anglisht është shkurtuar si HVAC. Ky shkurtim qëndron për Heating, Ventilation & Air Conditioning, domethënë furnizimi me ngrohje, ventilimi dhe ftohja e ajrit. Prandaj, kontrolli i klimës ka disa komponentë: sistemi i ngrohjes, klimatizimi, Filter ajri. Në të njëjtën kohë, sistemet e kontrollit mund të funksionojnë veçmas dhe njëkohësisht. Për shembull, në dimër, si sistemi i ngrohjes ashtu edhe kondicioneri mund të punojnë në makinë në të njëjtën kohë për të parandaluar mjegullimin e xhamave.

Kondicioner gjithashtu i referohet sistemeve të ajrit të kondicionuar të një makine ose një dhome, por ka një fushë veprimtarie mjaft të ngushtë - për të ftohur ajrin.

Parimi i funksionimit

Thelbi i kontrollit të klimës është t'i përgjigjet ndryshimeve të temperaturës brenda makinës ose dhomës dhe ta rregullojë atë duke përdorur sistemet e disponueshme: ftohje, ventilim dhe ngrohje. Me ndihmën e sensorëve specialë, të cilët janë të vendosur rreth gjithë perimetrit të objektit, informacioni për gjendjen e temperaturës hyn në "trurin" e pajisjes, domethënë kontrolli i klimës kontrollohet nga elektronika. Nëse kontrolli i klimës prishet, jo vetëm sistemi i ftohjes, por edhe sistemi i ngrohjes dështon në të njëjtën kohë. Puna e kontrollit të klimës nënkupton një rritje të konsumit të karburantit kur bëhet fjalë për një makinë.

Kondicioneri ka kontrolli mekanik. Parimi i funksionimit të kujton disi një frigorifer, domethënë ekziston një ftohës që thith ajrin e ngrohtë, e fton dhe e ridrejton përsëri në dhomë ose në brendësi të makinës. Ajri është gjithashtu i tharë. Një disavantazh i rëndësishëm është se kur kondicioneri funksionon në makinë, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm.

Faqja e gjetjeve

1. Kontrolli i klimës është përgjegjës për ftohjen e ajrit, ventilimin e tij, si dhe për furnizimin me nxehtësi. Kondicioneri është projektuar për të ftohur ajrin.
2. Elektronika është përgjegjëse për funksionimin e kontrollit të klimës, dhe mekanikët janë përgjegjës për funksionimin e kondicionerit.
3. Nëse kontrolli i klimës dështon, atëherë humbni njëkohësisht sistemin e ftohjes, sobën dhe ventilimin, ndërsa nëse prishet kondicioneri, stufa vazhdon të funksionojë.

Komforti termik është një nga kërkesat e domosdoshme për makina moderne. Ajri i kondicionuar ose kontrolli i klimës mund t'i sigurojë shoferit dhe pasagjerëve.

Kondicioneri i makinës është një pajisje e thjeshtë që ftoh dhe tha ajrin në kabinë, duke nxitur qarkullimin e tij. Cilado qoftë temperatura jashtë dritares, makina do të jetë e rehatshme. Ajri ftohet nga ftohësi që qarkullon në kompresor. Shoferi e ndez dhe fikë pajisjen manualisht. Ky është ndryshimi kryesor midis ajrit të kondicionuar dhe kontrollit të klimës.

Parimi i funksionimit të sistemit të kontrollit të klimës është gjithashtu i ngjashëm me atë të një frigoriferi shtëpiak. Dallimi kryesor kondicioner nga kontrolli i klimës në sistemin e kontrollit. sistemi kontrollin e klimës në kabinën e makinës kontrollohet nga elektronika.

Për të mbajtur të freskët pjesën e brendshme të makinës, shoferi ndez manualisht kondicionerin. Kur temperatura ulet shumë, ai e fiket vetë. Duke pasur një sistem elektronik, mjafton të vendosni parametrat tuaj për të dhe të shijoni komoditetin.

Sistemi elektronik menaxhon klimën në makinë falë njësisë së kontrollit, ngrohësit, ftohësit të ajrit, një ose më shumë sensorë të instaluar në kabinë. Sa më shumë sensorë, aq më fleksibël dhe sistem më i shtrenjtë: mund të vendosni ndryshe parametrat e temperaturës për shoferin, pasagjerin pranë tij dhe ata në sediljet e pasme.

Natyrisht, sistemi elektronik inteligjent jo vetëm që ftoh ajrin në makinë, por kujdeset edhe për shëndetin e shoferit dhe pasagjerëve. Ajo ka gjithçka nën kontroll, amortizues të veçantë drejtojnë ajrin sipas modelit të vendosur nga shoferi. Njësia e kontrollit lexon treguesit e sensorëve dhe rregullon funksionimin e tyre. Mund ta ndryshoni temperaturën në çdo kohë modaliteti manual. Sistemi elektronik të nevojshme jo vetëm për vapa e verës, por edhe në dimër, kur kryen funksionet e një njësie ngrohëse.

Është e nevojshme të servisoni sistemin elektronik të klimës me të njëjtën rregullsi si kondicioneri: mbusheni me freon çdo dy vjet, ndryshoni filtrin e ajrit të kabinës.

Krijohen kushte komode në brendësi të makinës sistem të veçantë që rregullojnë temperaturën dhe lagështinë. Ai u quajt "kontrolli i klimës", i cili pasqyron mjaft saktë qëllimin dhe funksionet e tij.

Shumica e makinave moderne janë të pajisura me sisteme të ngjashme, shkallë të ndryshme kompleksiteti. Informacioni rreth disponueshmërisë së tij është i disponueshëm në dokumentacioni teknik në seksionin e konfigurimit.

Prodhuesit e makinave dhe tregtarët e tyre shpesh e përmendin këtë sistem në reklamat e produkteve të tyre, duke u përpjekur të theksojnë meritat e tij. Shtrohet një pyetje e natyrshme: çfarë është kontrolli i klimës në një makinë dhe cilat janë funksionet kryesore të saj? Për një përgjigje të hollësishme, është e nevojshme të kuptohet qëllimi, parimi i funksionimit, dizajni dhe veçoritë e funksionimit të këtij sistemi.

Pajisja e parë e krijuar për të krijuar një mikroklimë të rehatshme në makinë ishte sobë. Për ngrohje, përdoret një pjesë e energjisë termike që gjenerohet gjatë funksionimit të motorit.

Në temperatura të ulëta, ajri i jashtëm fryhet përmes një ventilatori të veçantë në ndarjen e pasagjerëve dhe e ngroh atë. Një sistem i tillë është primitiv dhe nuk është në gjendje të krijojë dhe të mbajë kushte të rehatshme, veçanërisht nëse jashtë është nxehtë.

Çfarë është kontrolli i klimës në një makinë

Sistemet moderne kanë një dizajn shumë më kompleks, i cili u lejon atyre të zgjidhin një gamë të gjerë problemesh. Le të përpiqemi të kuptojmë se për çfarë shërben kontrolli i klimës.

Në dokumentacionin teknik thuhet se sistemi është krijuar për të krijuar kushte komode për shoferin dhe pasagjerët. Gama më e favorshme e temperaturës për një person është në intervalin 22-25 ° C me një lagështi relative prej rreth 65-80%.

Sistemi monitoron këto parametra dhe, nëse është e nevojshme, ngroh ose ftoh ajrin brenda kabinës. Për të kryer veprimin e parë është vendosur një sobë, ndërsa temperatura ulet me ajër të kondicionuar.

Kjo pajisje është e pajisur me më moderne Automjeti të gjitha klasat - makina pasagjerësh, autobusë, kamionë dhe të tjera. Shpesh sisteme të tilla janë të pajisura pajisje speciale dhe mjetet vetëlëvizëse.

Situata është disi më e ndërlikuar me një tregues tjetër - lagështinë e ajrit, sepse. avujt e ujit mund të kondensohen në xhamat e makinës. Ky fenomen shkakton shqetësim dhe vështirëson shikimin e shoferit dhe pasagjerëve.

Dehumidifikimi i ajrit ndodh kur kalon përmes avulluesit të kondicionerit, uji bie në muret e shkëmbyesit të nxehtësisë në formën e vesës. Ulja e lagështisë parandalon mjegullimin e dritareve.

Qëllimi kryesor i kontrollit të klimës është ruajtja e kushteve të rehatshme për shoferin dhe pasagjerët në modalitetin automatik.

Prodhuesit e makinave moderne kanë shkuar edhe më tej. AT modele të shtrenjta këtë sistemështë në gjendje të sigurojë një mikroklimë të ndryshme në zona të veçanta të kabinës: individualisht për shoferin dhe secilin nga pasagjerët.

Si funksionon kontrolli i klimës

Kontrolli i klimës monitoron temperaturën e ajrit jashtë dhe brenda makinës duke përdorur sensorë. Rrjedhja nga jashtë në kabinë detyrohet nga një tifoz dhe ndahet në dy pjesë: njëra kalon përmes sobës dhe tjetra përmes avulluesit të kondicionerit.

Pas shkëmbyesve të nxehtësisë, ajri përzihet dhe hyn në kabinë përmes një sistemi kanalesh ajri në formë kutie dhe deflektorësh.

Parametrat rregullohen duke ndryshuar pozicionin e grilave qendrore dhe shtesë. Një emër tjetër është amortizatorët e kontrollit të temperaturës. Ato rrotullohen në akse nga servo ngasësit elektrikë, duke rritur ose ulur seksionin kryq të kanaleve.

Ato kontrollohen nga një njësi elektronike, duke marrë parasysh treguesit e vendosur nga shoferi ose pasagjerët.

Rregullatori në panelin e kontrollit të klimës është vendosur në një pozicion të caktuar, për shembull 23 °C. Të dhënat prej tij i transmetohen procesorit, i cili, duke marrë parasysh informacionin nga sensorët dhe në përputhje me algoritmin e tij, kontrollon funksionimin e sistemit.

Monitorimi i parametrave kryhet në kohë reale, në natyrë dhe parametrat e brendshëm priren të ndryshojnë vazhdimisht në varësi të kushteve të drejtimit.

Komponentët

Sistemi për ruajtjen e kushteve të rehatshme në kabinë është zhvilluar dhe instaluar në makinë gjatë procesit të montimit në fabrikën e prodhuesit. Për të kryer funksionet e caktuara për kontrollin e klimës, dizajni i tij parashikon linjë e tërë pajisjet dhe komponentët:

• ventilator ventilator;
• ngrohës;
• kondicioner;
• sensorë të temperaturës dhe pozicionit të damperit;
• CPU;
• Paneli i kontrollit;
• blloku i amortizatorëve të kontrollit;
• sistemi i kanaleve të ajrit dhe deflektorëve.

Secili prej elementeve të sistemit kryen funksione të caktuara.

Ventilatori është krijuar për të krijuar presion në sistem. Ajri merret si nga jashtë ashtu edhe nga brenda kur sistemi funksionon në modalitetin e riciklimit.

Radiatori i sobës dhe avulluesi i kondicionerit janë montuar në një strehë me një bllok amortizues. Ky dizajn sjell parametrat e mjedisit ajror në përputhje me vlerat e përcaktuara.

Sistemi i kanaleve të ajrit dhe deflektorëve rishpërndan rrjedhat në të gjithë kabinën sipas një programi specifik. Kontrolli i procesit kryhet duke përdorur një procesor që merr të dhëna nga sensorët, rregullatorët dhe çelsat nga paneli.

Efikasiteti i sistemit të kontrollit të klimës varet kryesisht nga karakteristikat e përbërësve të tij dhe programi i kontrollit.

Përveç funksioneve themelore të mbajtjes së një mikroklime të rehatshme në makinë, njësia mund të ketë disa mënyra shtesë:

1. Kontroll manual.
2. Shkrirës i xhamit të përparmë për të parandaluar mjegullimin duke hequr lagështinë e ajrit dhe duke e ndezur ventilatorin me shpejtësi të plotë.
3. Furnizimi me ajër të kondicionuar në pjesë të ndryshme të trupit: fytyrë, krahë, këmbë veçmas ose në kombinime të ndryshme.
4. Fryrja e xhamit të përparmë dhe e pjesës së poshtme të kabinës me ajër të ngrohtë.
5. Riciklimi.

Mënyra e fundit është e nevojshme për ngrohjen ose ftohjen e përshpejtuar të brendësisë së makinës, si dhe kur vozitni në bllokime trafiku. Në një situatë të tillë, ndodh ndotje e fortë e gazit dhe sistemi i kontrollit të klimës mbyll furnizimin me ajër nga jashtë.

Për ta bërë këtë, instalimi pajiset me një sensor me një element pune të bërë nga oksid kallaji, rezistenca e të cilit ndryshon në varësi të përqendrimit të substancave të dëmshme.

Specifikat e aplikimit

Kontrolli i klimës është zhvilluar nga prodhuesi nën model specifik ose linjë makinash. Ato ndryshojnë në shkallën e kompleksitetit, pajisjes dhe algoritmit të kontrollit të sistemit.

Instalimet më të thjeshta dhe relativisht të lira kanë një shkallë të ulët automatizimi dhe rregullojnë proceset e shkëmbimit të ajrit mjaft përafërsisht. Kur motori është i ftohtë, është e mundur të furnizohet një rrjedhë e panxehur në ndarjen e pasagjerëve.

Kontroll i avancuar i cilësimeve sasi e madhe parametrat dhe dukuri të tilla nuk ndodhin. Sistemet moderne janë në gjendje, përveç të gjitha funksioneve të tjera, të monitorojnë cilësinë e ajrit dhe, nëse është e nevojshme, të përdorin njësi filtri.

Filtrat përdorin fishekë letre dhe karboni që bllokojnë grimcat e pezulluara të pluhurit dhe madje edhe substancat e gazta që janë të dëmshme për njerëzit.

Sistemet moderne të kondicionimit të ajrit rregullojnë temperaturën e ajrit në rangun nga 16 °C deri në 30 °C. Për të shmangur hipoterminë, nuk rekomandohet të vendosni temperaturën shumë të ulët

Praktika tregon se një ndryshim prej 5 -7 ° C midis temperaturës në makinë dhe jashtë është i mjaftueshëm për një qëndrim të rehatshëm të një personi në kabinë.

Për të shpejtuar sistemin, mund të hapni pak dritaret, të nxehta ose ajri i ftohtë do të zhvendoset shpejt nga ai i kushtëzuar.

Kontrolli i klimës me dy zona: avantazhet dhe veçoritë

Perceptimi i temperaturës së një personi është rreptësisht individual, dhe jo gjithmonë vlerat e rehatshme për një pasagjer janë të përshtatshme për një tjetër.

Dikur ishte kështu: secili prej këtyre sistemeve është në gjendje të sigurojë një mikroklimë të rehatshme në kabinë, por vetëm nëse kushtet e brendshme dhe të jashtme në makinë mbeten të pandryshuara.

Dhe për një objekt në lëvizje, që është një makinë, kjo është në thelb e pamundur. Temperatura dhe presioni i ajrit të jashtëm ndryshojnë me shpejtësinë dhe drejtimin e automjetit.

Motori është i ftohtë në fillim dhe gradualisht ngrohet, kondicionerit i duhet kohë për të arritur modalitetin e funksionimit. Të gjithë këta faktorë, në mungesë të automatizimit, monitorohen nga një person dhe korrigjohen manualisht.

Dallimi kryesor midis kontrollit të klimës dhe ajrit të kondicionuar është prania e një sistemi kontrolli. Ai monitoron parametrat e regjimit të temperaturës dhe lagështisë dhe i rregullon ato pa pjesëmarrjen e shoferit dhe pasagjerëve.

Në një instalim të tillë, kondicioneri është një nga komponentët që kryen funksionet e ftohjes dhe dehumidifikimit. Ky rrymë përzihet me atë të nxehtë dhe në dalje marrim tregues që janë të rehatshëm për një person, të cilët mbahen automatikisht brenda kufijve të specifikuar.

Si të përdorni kontrollin e klimës në dimër

Pajisjet klimatike të makinës në temperatura të ulëta punojnë kryesisht për ngrohjen e ajrit të jashtëm. Me parametra negativë, lagështia e saj është relativisht e ulët dhe sobë është mjaft e mjaftueshme.

Fikja e kondicionerit në këtë rast nuk do të ndikojë në efikasitetin e instalimit të kontrollit të klimës në tërësi.

Situata është më e ndërlikuar kur temperatura është afër zeros, me lagështi të lartë ose shi me borë.

dritaret dhe xhami i përparmë në këtë rast, mund të mjegullohet, kalimi i sistemit në modalitetin automatik do ta zgjidhë lehtësisht këtë problem. Njësia aktivizon kondicionerin, nëse është e nevojshme, për të hequr lagështinë e tepërt nga ajri i jashtëm.

Kur zgjidhni mënyrën e funksionimit të sistemit, duhet të udhëhiqeni nga rekomandimet e prodhuesit të automjetit dhe nga përvoja juaj e funksionimit.

Nuk do të befasoni askënd me praninë e një kondicioneri në një makinë tani - shumë prodhues të huaj furnizojnë makina me ftohës konfigurimin bazë. Më shumë versione të shtrenjta makinat janë të pajisura me sisteme klimatizimi që ruajnë temperaturën e caktuar të ajrit në modalitetin automatik. Për më tepër, ky sistem nuk është zhvillimi i fundit dhe është përdorur në automjete për rreth 20 vjet. Qëllimi i botimit është të shqyrtojë parimin e kontrollit të klimës dhe të shpjegojë se cili është ndryshimi midis tij dhe ajrit të kondicionuar konvencional.

Çfarë është kontrolli i klimës?

Detyrë kondicioner makine- dorëzoni në makinë sasinë e duhur ajri i ftohur në temperaturën e caktuar. Gardhi kryhet nga rruga, nga brenda makinës ose në një mënyrë të përzier (riqarkullim i plotë ose i pjesshëm) sipas zgjedhjes së shoferit. Punon në mënyrë të ngjashme ngrohës kabine, duke drejtuar rrjedhën e ajrit përmes radiatorit të ndezur nga motori.

Pika e rëndësishme! Sistemi i ngrohjes dhe ftohjes funksionon veçmas, të pavarur nga njëri-tjetri. Kjo shkakton bezdi për pasagjerët - nganjëherë bëhet shumë e mbytur ose e ftohtë brenda makinës, shoferi duhet të rregullojë manualisht temperaturën e ajrit.

Dallimi midis ajrit të kondicionuar dhe kontrollit të klimës është si më poshtë: e para është një njësi e veçantë që kryen dy funksione - ftohje dhe dehumidifikimi. Kontrolli i klimës është një sistem që kombinon disa instalime dhe është krijuar për të mirëmbajtur automatikisht temperaturë të rehatshme brenda makinës. Sistemi përfshin elementët e mëposhtëm:

• të gjitha njësitë e kondicionerit - kompresor, avullues dhe shkëmbyes nxehtësie të kondensatorit, tabelë kontrolli;
• radiator sobë makine, i mbushur me antifriz të nxehtë nga motori;
• tifoz - superngarkues;
• një rrjet kanalesh ajri të vendosura nën panelin e përparmë dhe që ndryshojnë nëpër kabinën;
• flapat e shpërndarjes rrymat e ajrit, i pajisur me servo drives;
• deflektorët, pullat dhe butonat e përcaktimit të temperaturës;
• vet njësia elektronike menaxhimi (kontrollues);
• sensorë të temperaturës së ajrit.

Si funksionon kondicioneri?

Futja e kontrollit të klimës bëri të mundur koordinimin e funksionimit të instalimeve të ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar, nënshtrimin e tyre në një qendër kontrolli. Plus, kufizimi i temperaturës zbatohet duke përdorur sensorë të brendshëm dhe të jashtëm - bazuar në leximet e tyre, kontrolluesi rregullon intensitetin e ftohjes ose ngrohjes.

Në dimër, kontrolli i klimës në makinë funksionon si më poshtë:

1. Rrjedha e ajrit që hyn përmes hyrjes hyn në kanalin e ajrit dhe në shkëmbyesin e nxehtësisë - avulluesin e kondicionerit. Pas kontaktit me pendët e ftohta të radiatorit, formohet kondensimi - ajri thahet.
2. Më tej, një sistem amortizues i pajisur me ngasje elektrike drejton një pjesë të rrjedhës në radiatorin e ngrohësit për ngrohje.
3. Në daljen e shkëmbyesit të nxehtësisë, ajri i nxehtë përzihet me ajrin e ftohtë për të arritur temperaturën e caktuar. Proporcionet rregullohen nga kontrolluesi, i cili merr një sinjal nga sensori përkatës.
4. Rrjedha e përzier lëviz përmes kanaleve të ajrit në ndarjen e pasagjerëve, duke dalë përmes deflektorëve të panelit të përparmë ose në këmbët e pasagjerëve.

Shënim. Në procesin e rregullimit automatik, njësia e kontrollit elektronik udhëhiqet gjithashtu nga leximet e një sensori të jashtëm të temperaturës. Nëse jashtë është ftohtë, kontrolluesi do të dërgojë ajrin në ngrohës, gjatë nxehtësisë ai do të kalojë vetëm përmes ftohësit.

Në verë, përpunimi i masës së ajrit nga sistemi i ajrit të kondicionuar thjeshtohet - rrjedha nuk ka nevojë të nxehet në një ngrohës dhe të përzihet. Njësia e kontrollit merret vetëm me ajër të kondicionuar - pasi të ftohet në temperaturën e kërkuar, ai ndalon kompresorin. Njësia ndizet nga një sinjal nga sensori i kabinës, i cili informon për ngrohjen e ajrit me 3–5 °С.

në dimër versionet e buxhetit sistemet mund të dërgojnë një rrjedhë mezi të ngrohtë direkt tek pasagjerët kur motori i makinës nuk ka pasur kohë të ngrohet. Prandaj, në këtë fazë, shoferi duhet të ndërhyjë në kontrollin e klimës dhe të rregullojë ngrohjen me dorë. Dallimi midis lirë dhe më shumë instalime të shtrenjta tjetër: këta të fundit nuk furnizojnë me ajër fytyrën ose këmbët e pasagjerëve derisa të nxehet. Në minutat e para të funksionimit të motorit të damperit, ajri rrjedh në dritare.

Nëse shoferi vendos temperaturën e dëshiruar (një diapazon prej 22–24 °С konsiderohet e rehatshme) dhe aktivizon modalitetin "Auto", vetë kontrollori vendos për intensitetin e ngrohjes (ose ftohjes), drejtimin dhe fuqinë e rrjedhave. Në shumicën e makinave, temperatura është e rregulluar midis 14-28 °C.

Shumëllojshmëri sistemesh

Opsioni standard (një zonë). kondicioner nuk zgjidh çështje që lidhen me karakteristikat e organizmave të njerëzve të ndryshëm. Thelbi i problemit duhet të shpjegohet me një shembull: ndërsa ruan 22 ° C në kabinë, shoferi është i rehatshëm, pasagjeri i ulur pranë tij është i mbytur, dhe rreshti i pasëm sediljet janë të ftohta. AT makina të bollshme, ku është instaluar divani i tretë shtesë, funksionimi i kontrollit të klimës pasagjerët e pasëm nuk ndihet.

Vendimi kjo çështje sistemet klimatike më komplekse janë bërë:

• kontrolli i klimës me dy zona gjeneron 2 rryma ajri me temperatura të ndryshme - për shoferin dhe pasagjerin e përparmë;
• instalimi me tre zona krijon kushte individuale të temperaturës për shoferin, personin që ulet pranë tij dhe pasagjerët në rreshtin e pasëm;
• me katër zona (përndryshe - me shumë zona) ju lejon të furnizoni ajër me parametra të ndryshëm për të gjitha sediljet - përpara dhe pas.

Furnizimi i masave ajrore të shkallëve të ndryshme të ngrohjes (ose ftohjes) organizohet përmes kanaleve të veçanta të ajrit të vendosura përgjatë pjesës së poshtme dhe brenda paneleve anësore. Njësia e kontrollit monitoron temperaturën në secilën zonë duke përdorur sensorë të veçantë. Tek pasagjerët sediljet e pasme mund të rregullojë në mënyrë të pavarur parametrat e ajrit, një panel me butona, një ekran dhe deflektorë - shpërndarësit e rrjedhës është instaluar midis sediljeve të përparme.

Është pothuajse e pamundur të parashikosh dëshirat e shoferëve, të parashikosh të gjitha situatat e mundshme dhe t'i vendosësh ato në programin elektronik të klimës. Prandaj, prodhuesit e automjeteve vendosin dy butona që ju lejojnë të ndizni veçmas kondicionerin ose kontrollin e klimës. Shembull: në dimër ju duhet të pastroni dritaret e mjegulluara, por kontrolluesi "nuk e di" këtë dhe ftohësi nuk do të fillojë. Më pas shoferi fiket kontrollin e klimës dhe aktivizon me forcë kondicionerin me një buton të veçantë.

Veçoritë e përdorimit

Standard sistemi klimatik kontrollohet nga butonat e mëposhtëm:

• Auto - nisja e kontrollit të klimës;
• A/C - përfshirja e detyruar kondicioner;
• butona ose pulla për vendosjen e temperaturës së dëshiruar;
• kontrollues i performancës së ventilatorit;
• çelësat ose dorezat për shpërndarjen e rrjedhave të ajrit - në xhami, në fytyrë ose në këmbë;
• ndërrimi i marrjes së ajrit nga jashtë ose brenda makinës (riqarkullimi).

Përdorimi i kontrollit të klimës nuk është i vështirë, por duhet të dini disa veçori. Për shembull, kur sistemi është i ndezur (pas shtypjes së butonit Auto), kondicioneri nuk do të fillojë në dimër. Së pari ju duhet të fikni mirëmbajtjen automatike të temperaturës dhe më pas shtypni butonin "A / C".

Kontrolli i temperaturës kryhet pasi të shtypni butonin Auto. Për më tepër, ndryshimi në vendosjen e temperaturave të një sistemi me dy dhe shumë zona a priori nuk mund të jetë i madh, pasi sediljet janë të vendosura krah për krah. Elektronika siguron një diferencë maksimale prej 4 °C. Nëse pasagjeri i përparmë përpiqet të rrisë temperaturën mbi kufirin e specifikuar (për shembull, 5 ° C më shumë se sa ka vendosur shoferi), atëherë cilësimi në anën e shoferit do të fillojë të rritet, por ndryshimi do të mbetet i pandryshuar.

Efikasiteti i sistemit të kondicionimit varet nga numri dhe vendndodhja sensorë të temperaturës . Kombinimi më i mirë është 2 metra për zonë, lart dhe poshtë. AT sistemet buxhetore ku është instaluar 1 sensor tavani, ventilatori mund të furnizojë ajër më të freskët pasi kontrolluesi "sheh" që temperatura e vendosur tashmë është arritur.

Për të përdorur siç duhet sistemin e kontrollit të klimës, ndiqni këto udhëzime të thjeshta:

1. Mos kërkoni shumë temperaturë të ulët ajri (më pak se 20 ° C) në verë. Mjafton të dilni nga makina për 3-5 minuta dhe të ktheheni në një kabinë të freskët për të mos u ftohur.
2. Në dimër, në një makinë të pa ngrohur, drejtojeni rrjedhën e ajrit në xhamin e përparmë dhe xhami anësor. Kur motori dhe ftohësi ngrohen, mund ta ktheni deflektorin në drejtimin tuaj.
3. Mos e aktivizoni modalitetin e riciklimit të plotë për një kohë të gjatë - ajri është i ngopur me dioksid karboni.
4. Në verë, në bllokimet e trafikut, motori nxehet shumë, gjë që lehtësohet nga ngarkesa nga kondicioneri që funksionon. Fikni periodikisht ftohësin ose vendosni temperaturën maksimale në 24–25 °C.

Shërbimi i kontrollit të klimës përfshin zëvendësimi në kohë filtrat dhe kontrolloni gjendje teknike kondicioner. Rekomandohet të vizitoni një shërbim makinash çdo vit për të matur presionin e freonit në qark dhe për të kërkuar rrjedhje.

Vetëm në njësinë e tij të kontrollit duhet të konfiguroni vazhdimisht diçka. Një gjë tjetër është kontrolli i klimës: vendosa temperaturën e dëshiruar, shtypa butonin "auto" dhe harrova të gjitha korrigjimet. Kjo është ideale, sigurisht. Në fakt, disa makina moderne ndryshojnë shumë nga algoritmi më adekuat i kontrollit të klimës: ose fryn në drejtim të gabuar, ose elektronika refuzon të ruajë temperaturën e caktuar. Edhe pse kjo është një temë për një diskutim më vete. Ne do të fokusohemi në dallimet teknike klimatizimi nga kontrolli i klimës.

Kondicioneri dhe kontrolli i klimës ndryshojnë në të njëjtën mënyrë si motorët me karburator dhe injeksion. Për të ruajtur automatikisht parametrat e vendosur nga shoferi, bllok diagrami i një kondicioneri konvencional ishte i pajisur me një "tru" të veçantë, sensorë dhe aktivizues të kontrolluar elektronikisht.

Në panel në tastierë qendrore njësi kontrolli të integruar. Mbledhja e të dhënave nga sensorë të ndryshëm, me ndihmën e aktivizuesve, rregullon shpejtësinë e ventilatorit, pozicionin e amortizatorëve (përgjegjës për temperaturën dhe drejtimin e rrjedhjes së ajrit) dhe performancën e kompresorit të ajrit të kondicionuar. Në çdo kohë, shoferi mund të fikur modalitetin automatik të sistemit dhe ta menaxhojë atë manualisht sipas gjykimit të tij. Në rastin e një kondicioneri konvencional, nuk ka alternativë elektronike dhe vetë personi duhet të përdorë çelsat në panelin e përparmë.

Menaxhimi

Ndryshe nga kontrolli i klimës, paneli i kontrollit të kondicionerit, si rregull, shfaq çelsat mekanike. Kontrollorët e drejtimit të temperaturës dhe rrjedhës së ajrit janë të lidhur me kabllo me damperët përkatës në bllok. Në disa modelet e buxhetit makinat ende plotësojnë një ngasje të ngjashme amortizuese për mënyrën e riqarkullimit të ajrit. Ndonjëherë përdoret edhe një makinë vakum, por është gjithashtu "manual" dhe nuk është në gjendje të funksionojë në modalitetin automatik.

Ka kondicioner dhe rregullime elektrike. Përveç butonit të aktivizimit të kompresorit, ai gjithashtu kontrollon shpejtësinë e motorit të ventilatorit (duke përdorur një rezistencë), edhe nëse çelësi në panel është mekanik. Por në çdo rast, performanca e sistemit rregullohet vetëm me dorë. Gjithashtu, në shumë makina, përdoret një makinë elektrik i fiksimit të riqarkullimit (një motor me një kontakt rrëshqitës në vend të një kablli). Nga dizajni, është i ngjashëm me homologun e tij në kontrollin e klimës, por i mungon modaliteti automatik puna.

Nën kontroll

Në rastin e kontrollit të klimës, të gjithë amortizuesit kanë disqet elektrike. Ato kontrollohen nga njësia e kontrollit. Makina e amortizatorit të riqarkullimit ka vetëm dy pozicione fikse (të hapura ose të mbyllura), dhe amortizatorët përgjegjës për temperaturën dhe drejtimin e rrjedhave të ajrit kanë një algoritëm më të avancuar funksionimi (çdo kënd hapjeje është i mundur).

Shpejtësia e motorit të ventilatorit nuk kontrollohet më nga një rezistencë e zakonshme, por nga një transistor gjysmëpërçues. Në modalitetin e kontrollit manual, ai ka disa hapa fiks. Numri i tyre varet nga modeli i rondele rrotulluese në panelin e kontrollit. Dhe kur modaliteti "auto" është i aktivizuar, shpejtësia vendoset drejtpërdrejt nga njësia e kontrollit me një gamë më të gjerë vlerash të shpejtësisë së ndërmjetme.

Krahasuar me sistemin e kontrollit të klimës, ka disa sensorë shtesë. Sensorët kryesorë janë rrezatimi diellor dhe temperatura e ajrit në kabinë. Falë leximeve të tyre, njësia e kontrollit ridrejton shpejt rrjedhat e ajrit dhe rregullon temperaturën e tij për të ruajtur kushte të rehatshme.

Gjithashtu, "truri" i kontrollit të klimës udhëhiqet nga tregues të tjerë, për shembull, temperatura e ftohësit të motorit. Për këtë, ndonjëherë përdoret një sensor i veçantë në bllokun e sobës, por më shpesh të dhënat merren nga sensori i motorit. Ky informacion ndihmon njësinë e kontrollit të vlerësojë saktë burimet termike dhe t'i menaxhojë ato me më shumë kompetencë.

Njësia e kontrollit të klimës mund të krahasohet vërtet me "trurin" motor injeksioni, duke marrë parasysh numrin e mënyrave të ndryshme të korrigjimit, duke filluar nga kontrolli fleksibël i performancës së kompresorit të ajrit të kondicionuar, i cili nuk është i disponueshëm në modalitetin manual, dhe duke përfunduar me një algoritëm të ndërlikuar për funksionimin e amortizatorëve dhe një motori tifoz. Dhe të gjitha në mënyrë që të përshtaten shpejt me kushtet aktuale dhe të mos e shpërqendrojnë shoferin nga drejtimi. Gjatë nxehjes, elektronika e kontrollit të klimës do të mbyllë automatikisht amortizuesin e riqarkullimit në mënyrë që të kufizojë rrjedhën e ajrit të ftohtë nga jashtë në dhomëzën e pasagjerëve në dimër, menjëherë pas ndezjes së motorit dhe në ajrin e nxehtë të verës.