Luks i përballueshëm: disavantazhet e një Infiniti FH të përdorur. Infiniti FX "Një argument i fortë" Infiniti FX drejton performancën me kilometrazhin

Makinat Infiniti kanë të bëjnë gjithmonë me fuqinë dhe agresionin. Ef-X 50 është vetëm një model kaq i fuqishëm dhe agresiv. Një grilë masive e kromit me një logo të madhe, një linjë fenerësh - e gjithë kjo thekson dinamizmin e modelit.

Makina është mjaft e madhe. Gjatësia e saj është 4865 mm, gjerësia është 1925 mm. Lartësia e makinës është 1650 milimetra. Modeli peshon mbi 2 ton dhe ka një distancë prej 184 mm. Një krahasim me një rinoceront të zemëruar, apo edhe një elefant me një motor të plotë me djegie të brendshme, është i përshtatshëm.

Motori dhe transmisioni

Shumica e makinave të modelit të përshkruar mund të gjenden më shpesh në qytet. Sidoqoftë, duke studiuar karakteristikat e motorit, mund të konkludojmë se është problematike të përdoret e gjithë fuqia e një makine në kushte urbane.

Ef-X 50 është i pajisur me një "vaxhoy" me tetë cilindra pesë litra me një kapacitet prej 400 kuaj fuqi. Mundohuni të lini një tufë të tillë nëpër rrugët e metropolit! Nuk do të funksionojë. Bllokim trafiku në çdo hap.

Një automatik me 7 shpejtësi përshpejton një makinë me dy tonë në pak më shumë se 5 sekonda në njëqind. Në të njëjtën kohë, makina është e pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat, e cila ka një efekt pozitiv në stabilitetin e saj në rrugë, aftësinë për të lëvizur në mënyrë të sigurt me shpejtësi të lartë. Shpejtësia maksimale për modelin, nga rruga, është 250 kilometra në orë.

Duket se një makinë e tillë është më e përshtatshme për të udhëtuar midis qyteteve. Për më tepër, konsumi në autostradë do të jetë rreth 10 litra. Në modalitetin e qytetit, makina "ha" pothuajse 19 litra. Në modalitetin e përzier, shpenzohen rreth 13 litra për njëqind.

Pezullimi dhe frenat

Frenat e diskut të ajrosur "në një rreth" lejojnë këtë mjet të rëndë të ngadalësojë ose ndalojë shpejt dhe në kohë shpejtësinë, në rast rreziku. Ef-X 50 ka një pezullim të pavarur me shumë lidhje, si përpara ashtu edhe pas. Pikërisht ajo që nevojitet për një makinë të tillë.

Komplet standard i plotë

Sigurisht, makina i përket modeleve premium, kështu që shumë gjëra të dobishme përfshihen në pajisjet standarde:

• një çati diellore, e cila është shumë e përshtatshme për t'u përdorur për të marrë frymë të pastër në të njëjtin trafik.
• brendshme prej lëkure. Salloni, nga rruga, është bërë më shumë në stilin "retro" dhe nuk korrespondon plotësisht me dinamikën e makinës.
• aftësia për të ngrohur dhe ftohur sediljet e përparme. Është gjithashtu një veçori shumë e dobishme. Gjëja kryesore është të mos e teproni.
• Sistemi audio me 11 altoparlantë për të shijuar plotësisht muzikën tuaj
• kontrollin e lundrimit dhe dritat e mjegullës.
• sistem inteligjent frenimi që funksionon së bashku me kamerat e jashtme për të monitoruar nga afër rreziqet e mundshme në rrugë.

Informacioni tjetër

EF-X 50 shpesh krahasohet me vëllezërit e tij të klasës - BMW X 6 dhe Cayenne. Në të njëjtën kohë, shumë pronarë makinash priren që Infiniti të jetë një makinë më e përshtatshme dhe praktike. Cayenne humbet në kuptimin që është shumë më popullor me hajdutët e makinave. Dhe X 6 është shumë brutal dhe më i vështirë për t'u kontrolluar. Sidoqoftë, në fakt, në qytet shpesh mund të gjesh X 6 sesa Ef-X 50, pasi tregtarët e BMW-së po e bëjnë punën e tyre më me sukses dhe me ndërgjegje.

Pronarët e Infiniti FX50 vërejnë se pothuajse të gjithë butonat në pult janë në fushën e shikimit të shoferit, që është një plus i caktuar, por duhet të mësoheni me vendndodhjen e tyre. Ndoshta vetëm butoni i fillimit të motorit është i fshehur nga pamja. Por, nëse e vozitni këtë makinë për një kohë të gjatë, atëherë gishti juaj do të “kujtojë” vendndodhjen e këtij butoni.

Modeli i përshkruar i makinës është shumë dinamik. Dhe kjo nuk është për t'u habitur me një vëllim të tillë të motorit dhe numrin e kuajve. Por për të ndjerë gjithë fuqinë, thjesht aktivizoni modalitetin sportiv. Në këtë rast, "Data" tashmë e shpejtë do të bëhet edhe më e shpejtë. Do të kishte vetëm ku të tregohej kjo shpejtësi.

Pika e dobët e modelit është se kutia e kutisë së marsheve është shumë e dobët e mbrojtur. Dhe në përgjithësi nuk është e mundur të instaloni mbrojtje emergjente mbi të. Pra, është më mirë të mos shkoni në jashtë rrugës serioze, në mënyrë që të mos përballeni me riparime të shtrenjta. Ka disa elementë të tjerë që janë të mbrojtur keq. Megjithatë, kutia e kutisë së marsheve është një nga gjërat më të rëndësishme në një makinë. Duhet të mbrohet.

Pezullimi i makinës është mjaft i ngurtë. Në të njëjtën kohë, në kushte pak a shumë të rënda jashtë rrugës, makina "lodhet", nuk e përballon rrugën, lëviz dhe rrotat ngecin në tokë. Kjo u krijua si rezultat i testimeve të shumta nga botime të ndryshme gazetareske dhe klube automobilistike. Vetëm sistemi ESP ndihmon, dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë. Sidoqoftë, ky nuk është një SUV i plotë. Pra, aftësia e dobët e modelit ndër-vend është e falshme.

konkluzionet

Infiniti EF-X 50 është një makinë premium që bën përshtypje me pamjen dhe fuqinë e saj, por në një qytet nuk ka mundësi të tregojë fuqinë e saj të plotë. Prandaj, është marrëzi të përdorësh një makinë të tillë në kushte urbane.

Jashtë rrugës, makina gjithashtu nuk sillet ashtu siç do të donte. Praktikisht, është i përshtatshëm për të drejtuar këtë makinë përgjatë rrugëve që shtrihen midis qyteteve. Por edhe këtu radarët dhe kamerat e shumta nuk do të lejojnë shtrydhjen e kufirit të deklaruar prej 250 kilometrash në orë.

Rezulton se në realitetet moderne ruse, Ef-X 50 është një lodër statusi që thekson suksesin financiar të pronarit të saj. Mjerisht, asgjë më shumë.

Sidoqoftë, "lodra" të tilla janë të njohura. Në të vërtetë, edhe të kuptuarit se makina juaj mund të prodhojë 400 kuaj është tashmë e këndshme. Duket se Nissan do të vazhdojë të shesë me sukses makina nën markën Infiniti për të ardhmen e parashikueshme.

14.09.2017

Infinity FH (që nga viti 2013 QX70)Është një crossover i klasës së mesme të biznesit, i cili prodhohet nga koncerni Nissan nën markën INFINITI. Në mesin e viteve 2000, Infiniti FH konsiderohej një nga crossover-et më të bukura në treg. Kanë kaluar më shumë se 15 vjet nga debutimi i saj, dhe gjatë kësaj kohe situata praktikisht nuk ka ndryshuar - makina ende tërheq vëmendjen e shoferëve dhe kalimtarëve edhe sot e kësaj dite. Kjo makinë tërheq shumë blerës jo vetëm nga pamja e saj, por edhe nga karakteristikat e saj teknike - njësitë e fuqishme të fuqisë kombinohen me platformën në të cilën u ndërtuan makina të tilla sportive si Nissan 370Z dhe Nissan Skyline. Për më tepër, e gjithë kjo plotësohet nga prania e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe një distancë mbresëlënëse nga toka. Dhe, këtu, nëse një makinë e tillë mund të mburret me funksionimin pa probleme dhe nëse duhet të paguani shtrenjtë për zotërimin e një Infinity FH me një kilometrazh më shumë se 100,000 km, ne do të flasim për këtë sot.

Pak histori:

Infinity është një divizion i Nissan që është i specializuar në prodhimin e makinave luksoze. Historia e makinës Infiniti FH filloi në vitin 2001, kur lindi prototipi i parë i saj. Prototipi i dytë u prezantua për publikun në 2002, dhe ishte në ngjashmërinë e tij që u krijua versioni serial i makinës. Premiera zyrtare e modelit të prodhimit të Infiniti FH u zhvillua në 2003 në shfaqjen e automjeteve në Detroit. FH u ndërtua në platformën "FM", e njëjta platformë e përdorur në zhvillimin e makinave sportive legjendare Nissan 370Z dhe Nissan Skyline. Karakteri sportiv i modelit jepet nga një mbulesë e gjatë, fenerët e ngushtë të vërshuar dhe një xhami e pjerrët. Fillimisht, ky model ishte menduar për tregjet e Amerikës së Veriut dhe Lindjes së Mesme, pas tre vjetësh makina u bë e disponueshme për tregjet e CIS (më parë makinat importoheshin nga tregtarët "gri").

Në vitin 2006, u krye një rivendosje e vogël, si rezultat i së cilës FH mori një grilë radiatori më ekspresive dhe parakolp të modifikuar, dhe diapazoni i ngjyrave të trupit gjithashtu u rrit. Gjenerata e dytë e crossover-it u prezantua zyrtarisht në Auto Show në Gjenevë 2008. Në vitin 2010, prodhuesi prezantoi një modifikim me një motor nafte 3.0 litra V6 me një kapacitet 240 kf. Në vitin 2012, një model i përditësuar me një skarë të përparme të modifikuar doli në shitje. Në fund të të njëjtit vit, u prezantua zyrtarisht modifikimi i nivelit të lartë të Infiniti FX50 "Vettel-Edition" me një motor 5.0 litra V8 32V VVEL me 420 kf. Që nga viti 2013, modeli është quajtur Infiniti QX70.

Dobësitë dhe problemet tipike të Infinity FH me kilometrazhin

Boja, si në shumicën e makinave moderne, nuk është e cilësisë më të mirë, për shkak të kësaj, trupi mbulohet shpejt me gërvishtje dhe madje edhe patate të skuqura. Pavarësisht kësaj, gjurmët e korrozionit janë shumë të rralla për këtë model. Sidoqoftë, nuk ia vlen të trajtohet pa kujdes diagnostikimi i trupit, pasi shumica e FH të paraqitura në tregun sekondar janë rikuperuar pas një aksidenti me ashpërsi të ndryshme. Gjithashtu, gjatë ekzaminimit, kushtojini vëmendje optikës së përparme ( mjegullohet në shumë kopje), kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë në performancën, por, do të jetë një arsye për pak pazare.

Dhe këtu, në prani të çarjeve në formacionet e dritareve anësore, duhet të kërkoni një zbritje të fortë, pasi ato mund të ndryshohen vetëm me xham. Një tjetër pikë e dobët është kromi në elementët e trupit, i cili me kalimin e kohës fillon të fryhet dhe të ngjitet. Në shumë raste, butoni i lirimit të bagazhit ( kontaktet në buton oksidohen dhe kalbet). Problemet e kontaktit mund të rezultojnë që fshirësi i derës së pasme dhe kamera e pamjes së pasme të mos funksionojnë siç duhet. Në makinat më të vjetra se 5 vjet, rastet e varjes së dyerve të përparme nuk janë të rralla, kjo është për shkak të fiksimit të dobët të menteshave në derë dhe në trup.

Njësitë e fuqisë

Infiniti FH me njësi të fuqisë atmosferike të benzinës V6 VQ35DE 3.5 (280 kf) dhe V8 VK45DE 4.5 (320 kf) u furnizuan zyrtarisht në CIS. Të dy motorët janë shumë të besueshëm, në një kohë ata ishin ndër dhjetë motorët më të besueshëm në botë. Me mirëmbajtjen e duhur, burimi i motorit para riparimit është 400-500 mijë km. Të dy motorët janë të pajisur me një makinë zinxhiri kohor, burimi i tij në shumicën e rasteve është 150-200 mijë km, pas së cilës zinxhiri dhe tensionuesit duhet të zëvendësohen. Shtrirja e zinxhirit shpesh çon në funksionimin e gabuar të motorit - fillimi i vështirë, shpesh ngecje, shfaqen gabime të boshtit me gunga dhe mund të shfaqen gjithashtu "naftë". Nëse e injoroni problemin, kjo mund të çojë në një takim fatal të pistonëve me valvula (riparimi i motorit në një shërbim zyrtar do të kushtojë 2000-2500 dollarë). Shpesh, një gabim i boshtit me gunga shfaqet për shkak të sensorëve të dështuar (zëvendësimi i sensorëve do të kushtojë 50-100 dollarë).

Nëse makina operohet në modalitetin "pantofla në dysheme", bëhet e nevojshme të monitorohet vazhdimisht niveli i vajit. Nëse niveli i vajit shpesh bie në minimum (treguesi i presionit të vajit në panel ndizet), jetëgjatësia e motorit zvogëlohet ndjeshëm. Pas 100,000 km vrapim, ka një rritje graduale të konsumit të naftës ( kritike, konsumi konsiderohet të jetë më shumë se 2 litra për 10,000 km). Mund të ketë dy arsye, e para është që katalizatorët bëhen të papërdorshëm (kërkohet zëvendësim çdo 120-150 mijë km), më shpesh pronarët që furnizohen vazhdimisht me karburant me cilësi të ulët përballen me problemin, e dyta është konsumimi i grup pistoni, i cili ndodh si rezultat i hyrjes së pluhurit qeramik nga katalizatorët e shkatërruar në muret e cilindrit. Problemi mund të eliminohet duke riparuar ose zëvendësuar motorin, plus blerjen e katër katalizatorëve të rinj. Për të shmangur kostot e larta, është e nevojshme të zëvendësohen në kohë katalizatorët e sipërm me shkarkues flakë.

Një problem tjetër që është i natyrshëm në këta motorë është tendenca për të mbinxehur, si rezultat i së cilës mund të shtrembërojë kapakun e valvulës dhe të lëvizë kokën tuaj ( pronarët e makinave me një njësi të energjisë VK45DE kanë më shumë gjasa të përballen me një problem). Kjo sëmundje është e ndërlikuar nga një sensor i temperaturës së motorit që funksionon gabimisht, kishte raste kur avulli tashmë vinte nga poshtë kapuçit, dhe matësi i temperaturës sapo kishte filluar t'i afrohej shenjës së temperaturës së lartë. Shenja kryesore që motori po nxehet është prania e vajit në puset e kandelave. Gjithashtu, ky mund të jetë një sinjal se ka një problem me grupin e pistonit. Prania e vajit në puset e kandelave çon në probleme të ndezjes me kalimin e kohës. Për të shmangur telashet, duhet të kontrolloni rregullisht sistemin e ftohjes për rrjedhje të ftohësit dhe xhepat e ajrit, dhe rregullisht të monitoroni pastërtinë e huallave të radiatorit. Shpesh, pronarët e Infiniti FH me një motor 3.5 fajësojnë shpejtësinë e paqëndrueshme boshe. Më shpesh, arsyeja qëndron në kapakët e boshtit të gumës së shkarkimit, kontrolloni dhe zëvendësoni ato.

Pas rivendosjes, prishësit e ajrit u instaluan në njësitë e fuqisë në kolektorin e marrjes. Në teori, kjo risi ndihmon në uljen e lehtë të konsumit të karburantit dhe përmirësimin e performancës së motorit. Sidoqoftë, në praktikë, gjërat nuk janë aq rozë, për shumë pronarë të FH45 një përmirësim i tillë rezultoi në kosto shtesë. Problemi më i zakonshëm me të cilin duhej të përballeshin pronarët ishte lirimi arbitrar i bulonave të amortizatorit, si rezultat i të cilit ata ranë në motor. Në shumicën e rasteve, kjo telashe përfundoi me një riparim të shtrenjtë të njësisë së energjisë. Për të mbajtur veten nga telashet, rekomandohet të vendosni bulonat në një ngjitës. Një herë në 120-150 mijë km, valvula e mbytjes duhet të pastrohet. Simptomat: rrotullimet notojnë, motori mund të ngecë në shpejtësinë boshe. Pas pastrimit të mbulesës, kërkohet një kalibrim i skanerit të tregtarit.

Nga bashkëngjitjet e motorit, vetëm tufa e kompresorit të ajrit të kondicionuar, e cila është bllokuar nga papastërtia dhe ndryshku, mund të shkaktojë probleme. Në radiatorin ftohës është instaluar një kapak rregullues i presionit, kjo pjesë ka një tendencë për acidifikimin dhe nëse nuk monitorohet gjendja e tij, radiatori mund të shpërthejë nga presioni i tepërt. Më afër 200,000 km, radiatori duhet të zëvendësohet (shfaqen rrjedhje), nuk ia vlen të vononi zëvendësimin e radiatorit, pasi performanca e tij ndikon jo vetëm në motor, por edhe në transmetim. Me kalimin e kohës, matësi i karburantit fillon të japë informacione të pasakta. Arsyeja është kontaminimi i gjurmëve në tabelën matëse. Për të eliminuar defektin, kërkohet pastrimi i tabelës.

Transmetim

Gjenerata e parë Infiniti FH është e pajisur me vetëm një transmision automatik me pesë shpejtësi nga prodhuesi i njohur japonez "Jatco". Transmetimi është mjaft i besueshëm dhe, me mirëmbajtjen në kohë, nuk është një sherr. Edhe me një stil drejtimi agresiv, kutia mund të zgjasë deri në 200,000 km pa riparim, për shoferë të qetë - deri në 300,000 km. Për shkak të faktit se mund të ketë rrjedhje në sistemin e ftohjes ( qarqet ftohëse të motorit dhe "makinerisë" kalojnë përmes një radiatori), rekomandohet të ndryshoni vajin në kuti çdo 40-60 mijë km, si dhe të kontrolloni gjendjen e zorrëve të vajit të transmisionit automatik.

Me një stil drejtimi agresiv, kthetrat e djegura janë më shpesh arsyeja për nevojën për të riparuar transmetimin. Kur kontaktojnë shërbimin, zyrtarët vendosin që kutia të zëvendësohet ( nuk ka pjesë origjinale për riparim), por kjo nuk është një kënaqësi e lirë - rreth 5000 USD. Por, nëse nuk keni një çantë të tillë, mund të gjeni një kompani që do të marrë përsipër riparimin e kutisë, e cila do të kushtojë 2000-3000 cu. Shenjat e para të një dështimi të afërt të kutisë do të jenë kërcitja dhe rrëshqitja gjatë ndërrimit. Kur diagnostikoni një makinë, përpiquni të shkoni te vaji i transmisionit automatik, nëse është i errët dhe mban erë të djegur, riparimi i transmisionit është afër qoshes. Me rivendosjen e kopjeve, janë të mundshme keqfunksionime të njësisë së kontrollit automatik të transmisionit (TCM). Simptomat: shfaqet një gabim i mosfunksionimit të solenoidit ( pas zëvendësimit të solenoideve, gabimi nuk zhduket). Arsyeja janë kontaktet e këqija në njësinë e kontrollit. Kutia mund të shërohet pas ribashkimit të kontakteve në bllok.

Infiniti FH është i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat ( ФХ35 mund të pajiset vetëm me rrota të pasme). Si rregull, nuk ka probleme serioze me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, e vetmja gjë që duhet ndryshuar këtu janë pjesët kryq të boshtit të helikës së përparme, çdo 150-200 mijë km. Rrallë, por, megjithatë, ka pasur ( me makinë me më shumë se 150,000 km kilometra) rastet e prishjes së tufës elektromagnetike. Në versionet jashtë shtetit, rasti i transferimit shpesh dështon, duke refuzuar lidhjen e boshtit të përparmë në momentin më të rëndësishëm.

Performanca e drejtimit të Infiniti FH me kilometrazhin

Makina është e pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur, përpara - traversë MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje, pavarësisht kësaj, është e vështirë ta quash pezullimin të rehatshëm (të ngurtë). Kur drejtoni Infiniti FH me shpejtësi relativisht të ulëta (deri në 100 km / orë), të krijohet përshtypja se kjo është një makinë e kontrolluar mirë dhe e qëndrueshme, megjithatë, kjo ndjenjë është mashtruese. Së pari, makina me të vërtetë ndjen rrëmujë. Së dyti, për shkak të faktit se ngarkesa gjatë lëvizjes shkon kryesisht në boshtin e pasmë ( pjesa e përparme lidhet vetëm në rast rrëshqitjeje), me shpejtësi të madhe (mbi 140 km / orë), makina mund të kthehet lehtësisht dhe ta hedhë nga rruga, prandaj, kur drejtoni një FH, duhet të jeni jashtëzakonisht të mbledhur dhe të përqendruar, veçanërisht në rrugë me mbulim të dobët.

Tradicionalisht, në pezullimin e përparmë, shiritat dhe tufat e shiritit kundër rrotullimit më së shpeshti do të duhet të ndryshohen, në varësi të kushteve të funksionimit, burimi i tyre është 40-70 mijë km. Për shkak të madhësisë së madhe të "rrotave" (20-21 inç), kushinetat e rrotave nuk shkojnë më shumë se 60-80 mijë km (zëvendësimi do të kushtojë 150 USD). Blloqet e heshtura mund të zgjasin deri në 150,000 km ( shiritat e gomës mund të shtypen, kështu që në shumicën e rasteve nuk ka nevojë të zëvendësohen levat). Pezullimi i pasmë është më i qëndrueshëm dhe nuk kërkon vëmendje më shpesh se një herë në 120-150 mijë km. Nëse gjatë një përshpejtimi të mprehtë dëgjohen klikime nga pas, kjo do të thotë se është koha për të ndryshuar nyjet e pasme CV.

Sistemi i drejtimit është shumë i besueshëm. Nëse, me kalimin e kohës, shfaqet një trokitje në raftin e drejtimit, mos nxitoni të mërziteni, kjo jo gjithmonë çon në zëvendësimin e kësaj njësie. Në shumicën e rasteve, trokitja nuk është një defekt, por një veçori strukturore e hekurudhës. Në të njëjtën kohë, rrjedhjet e hekurudhës nuk shfaqen më herët se 170-200 mijë km (zëvendësimi i hekurudhës do të kushtojë 400-500 USD, riparimet - rreth 300 USD). Në të njëjtën drejtim, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni drejtuesin elektrik, pompa origjinale do të kushtojë 250-300 USD, por gjithashtu mund të kurseni para duke marrë një pompë nga Nissan Skyline me motorin me të njëjtin emër për 50 USD.

Këshillat e drejtimit shërbejnë për 100-120 mijë km shtytje - deri në 150,000 km. Por, këtu, sistemi i frenimit është shumë i dobët, trashësia dhe diametri i vogël i disqeve të frenave nuk korrespondojnë aspak me karakterin sportiv të makinës. Frenat janë joefektive dhe shpejt mbinxehen dhe më pas deformohen dhe kërkojnë zëvendësim. Rrahja gjatë frenimit do t'ju tregojë për nevojën për të zëvendësuar disqet (për disa disqe ata kërkojnë rreth 100 dollarë). Zgjidhja e problemit është vetëm një dhe jo shumë e lirë - instalimi i disqeve të përforcuar ose instalimi i një sistemi frenimi nga gjenerata e ardhshme e FH (rreth 1000 cu). Me kalimin e kohës, kalipanët e përparmë fillojnë të trokasin, arsyeja është veshja e udhëzuesve.

Salloni

Pavarësisht statusit premium të Infiti FH, dekorimi i brendshëm është bërë nga materiale jo të cilësisë më të lartë dhe prish shumë përshtypjen e makinës, por le të flasim për gjithçka në rregull. Ndër të metat këtu mund të vërehet ënjtja e plastikës së panelit të përparmë, kjo ndodh me një largësi prej 120-150 mijë km. Anët e sediljeve të përparme dhe mbështetësja e krahut janë prej lëkure, e cila është e mbuluar me të çara dhe gërvishtje të rënda deri në 100,000 km (në mbështetëse krahu). Konzola qendrore eshte e mbuluar me flete alumini, te cilat mbulohen shume shpejt me gervishtje, duket shume e shemtuar. Sediljet e përparme lirohen me kalimin e kohës ( veshja e ingranazheve të strukturës mbështetëse të sediljes) dhe, sa më e madhe të jetë pesha e shoferit, sa më herët të shfaqet reagimi, eliminimi i defektit nuk është një kënaqësi e lirë (rreth 800 USD).

Për sa i përket besueshmërisë së elektronikës, e cila nuk është e vogël në makinë, nuk janë identifikuar probleme serioze, por, këtu, në detaje, në një makinë me kilometrazh më shumë se 100,000 km, mund të prishë nervat. Nga problemet e zakonshme, mund të vërehet - dështimi i bravave elektrike ( motori dështon), shufra e aktivizuesit të bllokimit të rezervuarit të karburantit shembet ( mbyllja e rezervuarit të gazit ndalon hapjen). Me kalimin e kohës, sistemi audio ndalon së lexuari disqe. Butonat e kontrollit për sisteme të ndryshme dështojnë.

Rezultati:

Pavarësisht numrit të madh të komenteve, Infiniti FH është një nga makinat më të besueshme në klasën e tij. Dhe, shumica e problemeve që përshkruhen në artikull janë rezultat i mirëmbajtjes së parakohshme dhe funksionimit të pamëshirshëm të makinës. Megjithë besueshmërinë e makinës dhe koston e saj të ulët në tregun sekondar, është më mirë të refuzoni ta blini këtë makinë "për paratë e fundit", pasi mirëmbajtja e saj është mjaft e shtrenjtë.

Përparësitë:

• Dizajn i ndritshëm.
• Besueshmëria.
• Kosto e ulët e riparimit të kamionit.

Të metat:

• Konsumi i lartë i karburantit (në qytet rezulton rreth 20 litra për njëqind).
• Cilësi e dobët e materialeve të përfundimit të brendshëm.
• Frena të dobëta.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë komentet tuaja që do t'i ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

2012 Infiniti FX 50S, 5.0L, 400HP Raporti i Break-In

Data e blerjes 04/12/2012

Makina me pare: Infiniti FX35, Mercedes S350 4-matic

Përvoja totale e drejtimit është 15 vjet, kilometrazhi kumulativ personal është rreth 340,000 km.

1.Mos e rrotulloni motorin mbi 4000 rpm.

2. Mos frenoni fort (jaskatët fërkohen)

Rruga: Moskë - Penza - Saratov - Balashov - Voronezh - Moskë.

Gjatësia është rreth 2000 km (duke marrë parasysh lëvizjen përgjatë Unazës së Moskës dhe rreth qyteteve).

1.19,000 rubla. - dënime për tejkalim

2.500 litra AI-95 ecto, përfundimtare (në varësi të mbushjes) (5.5 rezervuarë), konsumi mesatar i karburantit është 25 litra për 100 km., Në seksionin Voronezh-Moskë - 29 litra për 100 km.

Koha e udhëtimit në segmente:

Moskë - Penza (627 km) = 6.5 orë, e mërkurë shpejtësia 96 km/h

Penza - Saratov (224 km) = 2.5 orë, e mërkurë shpejtësia 89 km/h

Saratov - Balashov (193 km) = 5 orë, e mërkurë. shpejtësia 38 km/h

Balashov - Voronezh (314 km) = 2 orë 40 minuta, e mërkurë. shpejtësia 118 km/h

Voronezh - Moskë (508 km) = 2 orë 50 minuta, e mërkurë shpejtësia 179 km/h

Vetë raporti:

Pra, makina është blerë më 04/12/2012, nisja për në Saratov është planifikuar për në 4.00 të mëngjesit të datës 13 Prill (e premte). Duke dëgjuar nga tregtari që shpejtësia e motorit nuk duhet të jetë më shumë se 4,000 gjatë periudhës së funksionimit - u mërzitëm, përshtatshmëria e udhëtimit u vu në pikëpyetje ashpër, pasi, me sa duket, do të duhej të zvarriteshim me një shpejtësi të ulët dhe për shumë ditë ...: (Faktori i dytë negativ ishte parashikimi i motit: +2, shi, dhe ne kemi goma verore Dunlop sport në 21 disqe. Ne menduam, mirë, nuk është fati të ngasim "me fllad", por çfarë "Flladi", nuk do të fluturonit nga rruga nëse ngrinte diku ... , por nuk kishte kohë për të ndryshuar gomat për ato dimërore, dhe udhëtimi nuk mund të anulohej, pasi tashmë kishte plane të dakorduara në Saratov .. .

E Premte, ora 4.00 e mëngjesit - u ngritëm, binte shi jashtë dritares, kishte një termometër në +3, hëngrëm mëngjes, u shikuam në pasqyrë, e shtrembëruam në tempujt tanë (gjatë rrugës, ishte e nevojshme të fluturonim në një aeroplan por një fëndyell në prapanicë nuk funksionoi ...).

4.45 - ngarkojmë në Infiniti, nisemi, të 8 tenxhere shpërthejnë (ato "shpërthejnë", sepse në modalitetin e ngrohjes tingulli është si një kamion :) humori fillon të rritet ... Ne shikojmë përreth brenda kabinës, Mësohu me të, rregullo sediljet, timonin, ndriçimin e instrumentit, pasqyrat, etj etj., rreth pjesës së brendshme të zezë dhe portokalli, tavani, pjesa e sipërme e dyerve, anët e timonit janë të veshura me Alcantara portokalli, pjesa tjetër eshte lekure e zeze. Vendet janë bërë nga futje lëkure me të njëjtën ngjyrë portokalli të ndezur si Alcantara - studioja e akordimit u përpoq më së miri, cilësia është e shkëlqyer.

Unë prek timonin - Alcantara nuk rrëshqet fare, është e këndshme në prekje, timoni përshtatet mirë ... Ne e lidhim iPhone përmes Bluetooth, iPad përmes portës USB, shkëlqyeshëm - biblioteka e mediave bëhet e disponueshme në të dyja pajisjet me të gjithë skedarët muzikorë prej 30 GB, pajisjet janë të sinkronizuara me sistemin audio të makinës - kontrolloni zërin, rregulloni balancën e frekuencave - tingulli është i përsosur. Në këtë pikë, motori është ngrohur pak dhe zhurma e motorit ka pushuar së ekzistuari. Faktin qe makina funksionon e kupton vetem nga gjilpera e takometrit qe tregon 800 rpm. Mbërthimi i rripave - LE TË SHKOJMË.

Ne kalojmë pa probleme nëpër portën e sitit, kamerat në anën e pasme dhe anash tregojnë figurën dhe projeksionin 3D të makinës. Ne e fikim menjëherë projeksionin - nuk ka të bëjë me asgjë, është shumë i vogël - është e papërshtatshme për të lundruar, ne lëmë vetëm pamjen e pasme dhe të djathtë në ekran - tashmë është më mirë, kufijtë e makinës janë qartë të dukshme - funksioni është normal , i pranuar për përdorim.

Lëvizja në autostradë, duke kaluar pengesat e shpejtësisë, duke analizuar ndjesinë e pezullimit - FX50S i ri me profil të ulët, 21 buzë dhe presion gomash 265 kPa - doli të ishte pak më i butë se FX35 i 2008-ës. - bukur. Ndërfaqja e treguesit të presionit të gomave është shumë më e përshtatshme se në 35-ke, ajo tregon se në cilën rrotë të veçantë, çfarë presioni, dhe jo vetëm një listë pa identifikuar rrotat si në FX35.

Ne nisemi në autostradë - përshpejtojmë pa probleme, dëgjojmë ndjesitë, makina merr shpejtësinë, nuk ka rrotullim, timoni është i ngurtë, lidhja me rrugën është 100%. Shpejtësia 120 - zhurma nga rrotat fillon të dëgjohet (siç u zbulua më vonë, varet shumë nga sipërfaqja e rrugës dhe shkalla e ngrohjes së rrotave dhe varion nga e papranueshme e fortë, për këtë klasë makinash, në pothuajse e padukshme.Rekomandimi është vendosja e izolimit shtesë të zhurmës në harqet e rrotave.

Ne shikojmë takometrin - rpm është 2,500, ne përshpejtojmë në 160 - rpm është 2,800 - fillojmë të gëzohemi për kufizimet në drejtimin me t.z. rpm: në rrjedhën e 200 km / orë do të jemi në gjendje të ecim me rpm deri në 4000 - jeta po përmirësohet, udhëtimi mund të zhvillohet :) Ndjenjat nga një shpejtësi prej 160… - nuk janë aty, pse? Sepse nuk ka shpejtësi, mirë, më saktë, për këtë makinë, nuk është shpejtësi në një rrugë të sheshtë bosh (megjithëse, siç doli më vonë, edhe në një rrugë të pabarabartë dhe aspak bosh - kjo gjithashtu nuk është shpejtësi për të , dhe 200 km / orë për të nuk është gjithashtu shpejtësi, por më shumë për këtë më vonë ...).

Temperatura është ende +3, shiu është ende shqetësim për gomën ... Sensori i shiut funksionon në mënyrë perfekte, ai zbulon vetë ritmin e fshirëseve, në varësi jo vetëm nga intensiteti i shiut, por edhe nga shpejtësia e lëvizjes dhe madje edhe nxitimi . Spërkatja e lëngut në gotë është normale. Si një shtesë. pajisja nxehet me lëng, por avulli nuk është i dukshëm (siç premtoi tregtari, por për të dalë dhe për të kontrolluar nëse funksionon fare (mirë, si temperatura e avionit) - dembelizëm, shi po njësoj.

Ne nisemi për në Unazën e Moskës, pastaj në Volgogradka - le të shkojmë, ora është rreth 5.30 - në hyrje të Moskës - një bllokim trafiku, 3 kilometra i gjatë !!! Për më tepër, nuk pati asnjë aksident rrugor, asnjë ngushtim - asgjë - me sa duket, situata standarde gjatë ditëve të javës - ne u uruam fat atyre që udhëtonin për në Moskë dhe jetonin në këtë zonë ...

Ne jemi duke vozitur ..., fillojmë të kalojmë vendbanime - shfaqen semaforët dhe makinat, ne fillojmë të manovrojmë në modalitetin "shah", ndërsa nuk përshpejtojmë ndjeshëm dhe praktikisht nuk ngadalësojmë, pa shkaktuar bezdi në rrjedhën - makina eshte duke u rindertuar sikur ecen ne shina nuk ka rrokullisje fare, timoni eshte shume informues, reagimet nga rrotat jane te shkelqyera - kontrolli i makines eshte 100%, shpejtesia eshte vertet e ulet ... Ne jemi duke vozitur në modalitetin 80-140 km / orë. Dikush mendon se potenciali i motorit është i madh, dhe nëse keni nevojë të zhyteni në ndonjë vrimë - nuk ka problem, thjesht shtoni gaz ...

Pas 10 minutash, konfirmojmë ... Një dritë jeshile fillon të pulsojë përpara, dembel për të ngadalësuar, ka edhe 4 makina të tjera në korsinë tonë përpara, në të djathtë - dy, unë shtyp pedalin për rreth 50% të udhëtimit , ka ende një karrocë sediljesh para goditjes (më kujtohet për vrapimin ...), makina nuk bën asnjë tingull, nuk bën asnjë hov, nuk ndryshon marshin, në gjendjen në të cilën ishte, ai thjesht përshpejton dhe shkon përpara, duke përshpejtuar në këtë segment të shkurtër nga 100 në 160 km / orë, sikur të ishte marrë thjesht me një dorë të madhe të shtyrë butësisht përpara. Dy rrotullime të timonit - ne i rrotullojmë këto 6 makina në një model shahu dhe, kur vezullimi i gjelbër nuk ka mbaruar ende, kalojmë përpara semaforit, makinat pas nesh janë zhdukur ... në modalitetin e funksionimit . ..

Të rrëmbyer nga ndjesitë, ata harruan se ne jemi në Rusi ... dhe që ne ju shitëm një makinë për 4.5 milionë rubla, sa kushtoi, duke marrë parasysh, në fakt, vetë koston e saj, shto. pajisje për 350 dhe ndryshime të brendshme për 350 mijë rubla të tjera. është e pamundur që njerëzit të mbushin një rezervuar të plotë me benzinë ​​pikërisht në shitësin e makinave. Ju duhet të mbushni aq sa për ta bërë të mjaftueshme për të LARTË jashtë koncesionit të makinave, dhe më pas pronari i lumtur duhet të kërkojë furishëm pikën më të afërt të karburantit dhe jo faktin që do të jetë BP ose Lukoil. Mund të jetë çdo gjë, dhe ju do të dilni nga makina, do të pisni duart tuaja në zorrën e karburantit, e cila është gjithmonë e mbuluar me benzinë, dhe më pas me këto duar do të kapni timonin e mbuluar me Alcantara dhe, duke kujtuar vendin tuaj të dashur në gjuhën tuaj amtare tatarisht, ecni përpara.

Oh po, sigurisht, lexuesi me të drejtë mund të vërejë se për raste të tilla duhet të keni doreza gome dhe para në dorë (pasi, mjerisht, as këto pika karburanti nuk pranojnë karta) dhe atëherë nuk do të ketë probleme. Por ndodhi që nuk mora doreza gome me vete në një shitës makinash prej xhami dhe çeliku, me dritare 10 metra të larta dhe vajza të bukura në hyrje. Disi, nuk e di as si ndodhi, por një dreq i tillë ndodhi ... Fakti që jemi në vendin tonë, me një flamur të madh të kuq për të gjithë vendin të varur në kufi (paralajmërim: KUJDES !! ! ZONË E RREZIKSHME përpara!!!), këtë e kemi konfirmuar më shumë se një herë gjatë udhëtimit tonë. Epo, në rregull, ishte një digresion lirik, ne rimbushim karburantin - le të vazhdojmë ...

Rruga është e një cilësie mesatare sipas standardeve të Moskës (por, siç doli më vonë, kishte praktikisht një rrugë të lartë për në Penza), gërvishtje e theksuar, ujë në gropë, sepse bie shi, por Dunlop Sport gëlltit kilometra pa e vënë re ( respekt për gomën). Ne vozisim me 130-180 km / orë, duke rënë në 110 vetëm në vendbanime. Një shpejtësi prej më pak se 160 duket të jetë një ndalesë e përkohshme, rreth 200 km janë larguar nga Moska. Po fillon të zbardhet, kujtuam se ndonjëherë duhet të shikojmë në pasqyrat anësore, mirë, të paktën për mirësjellje - ata dukeshin, pasqyrat na kënaqën - të mëdha dhe të gjera, shikueshmëri të shkëlqyeshme, ngrohen shpejt dhe thahen. Kur futet marshi mbrapa, pasqyra e majtë ulet automatikisht poshtë. Derisa kuptova nëse është e përshtatshme apo jo ... ndjesitë janë të dyfishta.

Pas disa kilometrash, përshëndetje policia rrugore. Ata na ofrojnë një korsi afrimi dhe shpejtësi mbi 60 km / orë. Jam dakord me propozimin - propozimi eshte objektiv, nxjerr portofolin - paguaj sherbimin e vigjilences se policise :) Gjithsesi policia, dhe jo vetem policet, fale Presidentit... po filloj te Mendoni për vendimin: "a duhet ta ulim kornizën në numra", por largësia nga qyteti im i sigurt i vendlindjes është e turpshme, vendos ta braktis këtë ide tani për tani, le të vazhdojmë ...

Vëmë re lëvizjen sinkrone të shigjetave të shpejtësisë dhe nivelin e karburantit - kur shigjeta e shpejtësisë lëviz djathtas, shigjeta e karburantit lëviz majtas ... mirë, pothuajse mund të shihni se si :) Navigator - sa herë që ai bën një gabim me kohën e pritur të mbërritjes në pikën tjetër të kontrollit të rrugës, në segmentin Voronezh - Moskë, i gjori bëri një gabim në 2.5 herë. Mendova se ishte adaptues, d.m.th. merr parasysh shpejtësinë reale të makinës, por jo - për të gjitha 2000 km nuk kam mësuar se si të parashikoj saktë rrugën ... japonezët ...

Ne fillojmë të mendojmë për karburantin - e kuptojmë që nuk ka probleme me këtë në autostradë: rreth çdo 50 km ka Lukoil ose Rosneft, dhe madje edhe me dyqane, duke mos llogaritur një grumbull stacionesh karburanti si një kolonë me 76-tën .. Kemi vozitur 350 km nga Moska, mjegulla është pastruar, temperatura është rritur në +7, shqetësimet për gomat e verës kanë kaluar. Duke folur për këtë, kur u larguam nga Moska, presioni në rrota ishte 265 kPa, presioni i pikut me një shpejtësi prej 240-260 km / orë arriti në 310 kPa ... Shiriti i gomës po ngrohej :) Ne fillojmë të rrisim shpejtësia, kaloni në modalitetin e udhëtimit 160 - 200 km / orë, rrotullime prej 200 - rreptësisht 4,000 - ne përmbushim kërkesat e tregtarit ...

Kur vozitni në rrugët ruse me shpejtësi të tilla, kur shihni një kamion përpara (veçanërisht lart në kodër), duhet të filloni të frenoni një kilometër tjetër në mënyrë që ta bëni këtë pa probleme, sepse nëse vozitni 200, dhe ai është 80, atëherë kjo është e barabartë me afrimin e një objekti të palëvizshëm me një shpejtësi prej 120 km / orë, e cila është domethënëse. Ndërsa mësoheshin me këtë veçori, disa herë ishte e nevojshme të frenohej më fort, por pa aktivizuar ABS - ata u kujdesën për frenat ..., duke u futur në fund të fundit.

Duke parë përpara, unë do të ndaj përshtypjet e mia për frenat e reja Infiniti. Në parim, duket se burimi i tyre është i mjaftueshëm, ata shqetësojnë makinën në mënyrë efektive me një shpejtësi deri në 140, mund të shtypni pothuajse në dysheme pa u shqetësuar - makina ndalon e rrënjosur në vend, nuk ka dyshim për ndonjë mbinxehje. Mund ta prekni diskun e frenave me gisht (megjithëse nëse e tërhiqni shpejt)

Frenimi pa probleme nga 200 - duket se është gjithashtu frenim i shpejtë dhe efektiv, por çfarë do të ndodhë nëse nga 260 në dysheme - kam ende dyshime serioze se frenat do të përballojnë dhe disqet nuk do të lëvizin, megjithëse nuk e kemi provuar, por diçka më thotë, disa ndjesi të paqarta, duke krahasuar frenimin me 200 dhe me 140, që ende nuk do të qëndrojë. Frenat në modelin e mëparshëm FX u vranë nga 2, 3 frena në dysheme nga 200, veçanërisht pas një cikli të caktuar lëvizjeje në modalitetin e frenimit të gazit. Në të mirë, për një makinë të kësaj klase, me karakteristika të tilla të performancës, është e nevojshme të instaloni disqe qeramike dhe kalipa me 8 pistoni, si në Porsche Cayenne GTS. Epo, unë mendoj se me kalimin e kohës do të zbulojmë se sa shpejt do të vdesin, tregtari siguroi që askush nuk ka mundur t'i vrasë ende :) Legjendë e freskët ...

Ne shkojmë më tej - përpara zonës së famshme (duke gjykuar nga forumet e autoudhëtarëve) të Barbecue në fshatin UMET (diku 450 km nga Moska), në fakt, ka 15 tenda në secilën anë. Fillimisht, kishte plane për të ngrënë këtu, por, duke kaluar, disi nuk u zhvillua ndjenja se:

a. Është e sigurt të dalësh nga makina këtu

b. Ekziston një burim i mishit të freskët të viçit, qengjit ose derrit.

Në përgjithësi, u vendos të pimë kos dhe të durojmë deri në Penza ... Uria nxiti dëshirën për të rritur shpejtësinë dhe me 220 km / orë fluturuam në rajonin Mordovian ... Përshëndetje, policë lokalë. Ata filluan të vrapojnë drejt nesh shumë përpara se t'i kapnim dhe me saktësi, përndryshe nuk do të kishim kohë, do t'i kishim rrëshqitur, por rojet e rendit të Mordovisë së lavdishme janë njerëz, mund ta shihni menjëherë, me përvojë , me surrat të trasha të kuqe, sy dinakë, por me një vështrim të ashpër dhe pa kompromis - kuptova menjëherë: "do të jetë e shtrenjtë" dhe u përgatita për ankand ...

Pas studimit të të drejtave, STS, si dhe OSAGO (nuk është e qartë, megjithatë, pse, nëse makina është e re, ajo ka numra të instaluar dhe nuk mund t'i merrni pa OSAGO, por, me sa duket, policia nuk ka mësuar ende tingullin logjika ... asgjë, Moska gjithashtu nuk është ndërtuar menjëherë) ... Unë nxjerr 3000 r - shoh përbuzje në sytë e mi dhe marr një ofertë këmbëngulëse për të hipur në një makinë policie VAZ 2109. mutacione gjenetike vodka ". Unë ende ofroj 3,000 rubla, marr përgjigjen "mos ... mirë, mos na ofendoni ...", i ngre tarifat në tarifat e Moskës - mbaj 5,000, përsëri marr: "jo .. Epo, kjo nuk është serioze, të gjithëve u duhen 5000 (dreq, ashtu si në filma….)".

Unë them: "Djema, çmimi është tashmë Moska, le të mos ngecim, edhe para Saratovit ka 350 kilometra rrugë dhe të gjithë duhet të ushqehen, por ju merrni ushqim nga vëllezërit tuaj - nuk është mirë". Por policët e trafikut Mordovianë, dhe ata Mordovianë - pushuan "në vdekje ..." Pas 3 minutash shtoni. me ofertë, kjo bisedë intelektuale fillon të më shqetësojë mua dhe unë, pasi i dhashë secilit prej tyre 5, siç kërkuan Mordovianët "të ndershëm", e përfundova këtë temë dhe, pasi rrëshqita nga ana e rrugës, u zhduk nga fusha e shikimit të policisë lokale. .

Ne vazhdojmë të vozisim, jemi përshtatur plotësisht me makinën, rruga filloi të përkeqësohej, u shfaqën gërvishtje të gjata dhe tuma, të cilat e tundin makinën dhe përpiqen ta heqin nga toka. Shihet se edhe Mordovianët po ndërtonin rrugën... E kaloj pezullimin në modalitet sportiv, me mbështetëset anësore të ndenjëseve dhe priftërinjve fiksohem sa më shumë në karrige. Ndjenja është si në një makinë sportive, pezullimi është bërë dukshëm më i madh, rrotullat janë zhdukur fare, lëkundjet vertikale shuhen menjëherë. Një navigator ulet afër dhe i betohet japonezëve pse është e pamundur të vendosësh rregullime elektrike për shpinën dhe priftërinjtë në sediljen e pasagjerit, përpiqet të rri në kabinë në pjesë veçanërisht të pakëndshme të rrugës, shpejtësia është 220 km / orë - Unë dua drekë ... ushtri ... "informuar nga smeshariki - në temë ... një këngë për vendin tonë ..." tani ju jeni në të ":)

Herë pas here në rrugë hasni gropa në një sipërfaqe pak më të madhe se një makinë dhe një thellësi 10-15 centimetra. Për t'u larguar, duhet të manovroni midis korsive, dhe janë vetëm dy prej tyre, dhe njëra prej tyre, dreqin, po vjen. Makina në modalitetin sportiv dukej se ishte ngjitur në rrugë, me manovra të mprehta nuk kishte asnjë rrotullim ose rrëshqitje - ndjenja se po ecnim në shina, shpejtësia, do t'ju kujtoja 220 km / orë. Navigatori ende ankohet për mungesën e mbështetësve anësor, pas një diskutimi të shkurtër, ata dolën në përfundimin: "Navigatori është një frenim, ai thjesht nuk mund t'i gjejë ato ...", pasi kontrolluan në ndalesë, ata zbuluan: " Navigatori është normal, japonezët janë budallenj, ata vërtet nuk ekzistojnë…”.

Shiu ka mbaruar, mjegulla është pastruar, makina është larguar sa duket kemi ardhur nga një konkurs jashtë rrugës, hapim dyert pas ndalesave me gishtin tonë të vogël, gjynah të njollosim Alcantarën portokalli... Karburanti i tretë ka filluar, Penza zbardhi në navigator - dreka po afron ... Në iPad gjejmë një listë restorantesh në Penza, duke kërkuar diçka të mirë, navigatori Infiniti në POI nga lista Michelin në Penza hesht me kokëfortësi. Gjejmë një restorant, futim adresën në navigator - le të shkojmë, të shkojmë në vendin e gabuar, të kthehemi, tani përsëri në vendin e gabuar, dreqin, ne jemi kthyer në vendin tonë të lindjes, jo të gjitha rrugët e qytetit të lavdishëm të Penzës janë të njohura për navigatorin japonez ...

Kalojmë në Navitel, i cili duket se është i yni, i dashur, dhe duhet të funksionojë përmes GPRS ... Më mirë do të ishte të mos kalonim ... Ai nuk sheh asgjë dhe nuk di asgjë, dhe sinjali i Internetit është i dobët. Në të njëjtën kohë, duke kaluar, për ndonjë arsye, ventilimi i sediljes u fikur, i cili, nga rruga, nuk u fikur derisa funksionoi shumë mirë - një opsion vërtet i dobishëm në një udhëtim të gjatë. Edhe një herë ne jemi të bindur se është e pamundur që Kulibin-ët tanë (madje edhe zyrtarë dhe të certifikuar të pranohen në elektronikën japoneze ...).

Pas 15 minutash, navigatori thotë "keni arritur në destinacion". De ja vu ... kjo është zakonisht mënyra se si lundruesi në Evropë informon dhe ju vërtet (mirë, në shumicën e rasteve) arrini në pikën e specifikuar nga ju. Natyrisht, lundërtari na tha në rusishten më të pastër: "Keni mbërritur në destinacionin tuaj", mbërriti, treni, dreqin, po. Për të mbërritur, ne mbërritëm, thjesht jo në destinacion (nga rruga, nuk është e qartë pse "on" dhe jo "në", sipas rregullave të gjuhës ruse, e dyta është e saktë, por ne jemi në Rusi, ne kemi gjithçka "aktiv", madje edhe Kuçma u ofendova kur ata thanë se erdhën në Ukrainë dhe kërkuan "in", megjithëse në kuptimin, Ukraina është sigurisht "e ndezur" :) por në Stacionin e Autobusëve ... Ka një stacioni i autobusëve, por nuk ka restorant ... mirë, pritet në përgjithësi ... :)

Ne marrim një vendim Solomon - kthehemi në rrugën kryesore dhe kërkojmë restorantin e parë me pamje të mirë - 5 minuta. - gjeni një restorant Letoni. Duke kujtuar BRSS, ne kujtojmë se gjërat nga Letonia kanë qenë gjithmonë me cilësi më të mirë se ato të prodhuara në fabrikën Bolshevichka. Ne mendojmë, mirë, një restorant me një zemër kaq të dashur për një person sovjetik nuk mund të jetë i keq, dhe pamja e jashtme duket mjaft…. Ne largohemi, në rrugë +17, diell i ndritshëm, simpatizojmë djemtë që qëndruan në Moskë, Ipone tregon atje +4 dhe shi.

Ora 11.30, shkojmë në një restorant - askush, një kamerier tepër i rëndësishëm del në takim dhe në pyetjen tonë: "Përshëndetje, a keni mëngjes? A do të kemi mjaft për drekë. Ne pranojmë të hamë drekë, të marrim një sallatë, supë, e dyta - gjithçka doli të jetë shumë e shijshme, ne lëmë 2000 rubla për drekë për dy, duke përfshirë këshilla - mund të jetoni këtu, në Moskë për këto para ka vetëm të mjaftueshme për një shishe me ujë mineral VOSS.

Horay, humor për 1,000,000 dollarë, hëngra, pushoi, dielli po shkëlqen, le të shkojmë të torturojmë navigatorin për të vendosur një rrugë për në Saratov ... Për të vazhduar ...

Lëshimi i gjeneratës së parë Infiniti QX50 zgjati katër vjet, në 2017 u prezantua gjenerata e dytë. Risia u prezantua në Auto Show në Los Angeles, dhe shitja do të nisë në 2018-2019 në verë, përfshirë në tregun rus. Para premierës zyrtare, makina koncept u shfaq në panairet e automjeteve në Detroit dhe Shangai. Sipas prodhuesit, makina synon një audiencë të re, të pasur që dëshiron të dallohet nga turma.

Crossover është krijuar në një platformë të re, një pamje të ndryshme, një brendshme të ridizajnuar dhe një mbushje të re teknike. Makina mund të quhet një gjeneratë e re me besim.

Dizajn

Pjesa e jashtme ka ndryshuar plotësisht, dizajni është sjellë në stilin e përgjithshëm, është identik. Pjesa e përparme e Infiniti QX50 2018-2019 spikat me optikën elegante agresive të bazuara në LED. Seksioni qendror theksohet nga një grilë drejtkëndëshe me një zbukurim të trashë kromi, në të cilin linjat e ngritura në kapak janë zvogëluar. Parakolpi i përparmë theksohet nga hyrjet vertikale të ajrit dhe dritat e vogla të mjegullës mund të shihen në fund.

Çmimi QX50

Çmimi dhe pajisjet e makinës mund të jenë të zili. Konfigurimi bazë Pure kushton 2,699,000 rubla, dhe pajisjet e tij tashmë janë të shkëlqyera. Konkurrentët kanë një çmim më të lartë, megjithëse pajisjet janë të krahasueshme. Funksionet e konfigurimit bazë të japonezëve:

• tapiceri lëkure e brendshme;
• rrota 19 inç;
• kontroll i veçantë i klimës;
• sistemi i hyrjes pa çelës;
• Kontrolli i lundrimit;
• karrige të rregullueshme elektrike;
• servo për kapakun e bagazhit;
• sensorë të presionit të gomave;
• sistemi i asistencës për nisjen e përpjetë.

Klasa tjetër Luxe kushton 100 mijë më shumë, dhe do të rimbushet vetëm me një çati panoramike me çati dielli.

Në modifikimet e radhës, përmirësimet janë më të dukshme, por çmimi është i përshtatshëm. Pakoja Sensore kushton 3,500,000 rubla, përveç të gjitha sa më sipër, ajo përmban:

• sistem automatik parkimi;
• rrota 20 inç;
• multimedia e përmirësuar me navigim;
• funksioni i pamjes 360 gradë;
• Kamera me pamje të pasme;
• ventilimi i sediljeve të përparme;
• pozicionet e kujtesës së rregullimeve elektrike.

Pajisja më e mirë Autograf kushton 3,960,000 rubla, dhe përveç kësaj, funksionet e sigurisë shfaqen në të: njohja e shenjave, kontrolli i pikave të verbër dhe kontrolli i korsisë.

Infiniti QX50 2018-2019 është një risi me të vërtetë e plotë, plotësisht e ridizajnuar. Popullariteti i crossover-it në tregun rus është i garantuar, pasi versioni i mëparshëm ishte i suksesshëm, dhe modeli i ri ka ndryshuar në mënyrë dramatike për mirë. Çfarë mendoni për gjeneratën e dytë?

Rishikimi i videos

Crossover prestigjioz Infiniti FX (S50), i njohur në një kohë, ka bredhur me zhurmë në treg dhe madje edhe tani mbetet një "objektiv" për shumë shoferë që zgjedhin midis makinave të përdorura. Le të kontrollojmë nëse makina, prodhimi i së cilës filloi në vitin 2002, është i përshtatshëm për kërkesat e sotme.

Kur flasim për crossovers sportiv, Infiniti FX vjen në mendje. Nuk mund të imagjinoni më sportive. Masiv nga jashtë dhe çuditërisht kompakt nga brenda, kënaq ambiciet e njerëzve që duan të ngasin makinën dhe të duken agresivë. Në përdorim familjar, FX është vetëm praktik. Me kosto efektive? E brendshme e konvertueshme dhe shikueshmëri e mirë? Jo, nuk dëgjova. Me një fjalë, FX është zgjedhja e një "shtëpieje të dëshpëruar" ose një ujku të vetmuar.

Trupi dhe brendësia

Me kalimin e kohës, gërvishtjet në plastikën e tastierës së përparme fillojnë të dëmtojnë sytë, dhe sediljet lirohen shpejt dhe kërcitin në lëvizje. Sidoqoftë, pronari i zoti i FX ende duket mjaft premium sot.

Transmetim

Motorri

Ju lutemi pa marrëzi

Në përgjithësi, me funksionim të kujdesshëm, të dy V6 dhe V8 janë në gjendje të ecin deri në 400,000 km pa ndërhyrje të jashtme. Drejtimi i zinxhirit të kohës këtu është zinxhir dhe i pavdekshëm. Ekziston vetëm një transmetim - një automatik me 5 banda. Jo pa probleme, por mjaft të aftë për të mbijetuar deri në 200,000 km edhe me shfrytëzim agresiv. Kutia toleron goditjet, por nuk fal vrazhdësi me rrëshqitje në rrugë. Nëse kutia funksiononte në një stil thjesht monastik, gjë që është një gjë e rrallë për këtë makinë, dhe vaji ndërrohej çdo 60,000 km, atëherë qëndrueshmëria e tij mund të befasojë.

Teknikët vënë në dukje dy dobësitë kryesore të kryqëzimit - frenat dhe radiatorët. Në makinat nga SHBA (deri në vitin 2006), disqet e frenave mund të bien fjalë për fjalë pas çdo frenimi serioz, siç thonë ata, në dysheme. Automjetet e importuara më vonë zyrtarisht rezultuan të ishin më të besueshme. Nga rruga, pezullimi i tyre ishte më i butë dhe më i rehatshëm, kjo është arsyeja pse burimi i pjesëve të tij ishte pothuajse dy herë më i lartë. Por edhe këtu disqet e frenave (3700 rubla secila) nuk zgjasin më shumë se 80,000 km. Ndoshta sot nuk do të gjeni më një makinë ku rezervuari i sipërm plastik i radiatorit të sistemit të ftohjes nuk është zëvendësuar. Nëse radiatori pikon dhe nuk e keni vënë re, prisni që motori të mbinxehet dhe, si rezultat, "tërheqja" e mundshme e kokës së bllokut (riparimi 100,000 rubla).

Përparësitë e Infiniti FX (S50):

• Hapësirë ​​nga toka 200 mm dhe me katër rrota;
• Komplet opsionesh të pajisura mirë, gjithëpërfshirëse;
• E brendshme prej lëkure;
• Dinamika emocionuese. Motorë dhe transmision të besueshëm;
• Pezullim i fortë i aftë për t'i rezistuar drejtimit agresiv edhe jashtë rrugës;
• Ngadalë humbet vlerën në tregun sekondar.

• Kostoja e lartë e makinës dhe aksesorëve;
• Cilësi jo ideale e materialeve të përfundimit të brendshëm;
• Dukshmëria jo më e mirë, sediljet e ngushta të rreshtit të dytë, prakticiteti i ulët dhe konsumi i lartë i karburantit;
• Motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj mbinxehjes;
• Taksa e lartë e transportit.

Elektricist i vjetër

Pezullimi

Problemet me sistemin audio janë kryesisht për shkak të kontaktit të dobët në parzmoren e telit. Pajisja ndalon leximin e disqeve ose ndalon së punuari fare. Nga rruga, pas rivendosjes, salloni FX filloi të dukej shumë më i bukur, dhe zbukurimi plastik përmirësoi ndjeshëm cilësinë e tij.