Nu am putut face ca receptorul să funcționeze. O cameră stereo numită „Essen 21” pare să funcționeze, dar doar șuierături și șuierătoare. Cu toate acestea, cu greu ar fi fost posibil să prindem ceva interpretat de Jimi Hendrix sau de filmele timpurii. Dar ele sunt cele mai potrivite ca acompaniament pentru a călători în această mașină.

DOUĂ PLUS DOUĂ

Poate că britanicii își mușcau din nou coatele când micile autoutilitare și autobuze cu ochi populari cu o uriașă emblemă VW pe front au început să cucerească rapid lumea. Imediat după război, britanicii au refuzat disprețuitor să exporte fabrica din Wolfsburg din cauza reparațiilor: „sepia” motorului din spate li s-a părut absolut fără speranță - dar doar câțiva ani mai târziu „gândacii” erau cumpărați peste tot lume. Și apoi, în 1967, a apărut Volkswagen Type 2 - o familie de camioane cu încărcare și pasageri cu motor spate, aproape la fel de rapid ca Beetle, câștigând popularitate.

A doua generație Volkswagen T2 este eroul poveștii mele. S-a bazat și pe nodurile Beetle, dar motorul minim a devenit de două ori mai puternic - până la 48 CP. Boxerul plat răcit cu aer, combinat cu o cutie de viteze cu patru trepte, a redus ușor volumul de încărcare, iar partea din față a mașinii s-a dovedit a fi destul de spațioasă. Dacă T2 ar fi fost puțin mai larg, s-ar fi putut adăuga un al treilea scaun în față.

Din păcate, există doar un perete subțire în fața picioarelor. Ideile despre securitate erau diferite atunci. Apropo, siguranța autobuzului este încă în mare măsură determinată de calificările șoferului.

Scaunul este reglabil într-o gamă neașteptat de largă - nu-mi așez stomacul pe volan. Picioarele găsesc cu ușurință pedalele podelei. Este ușor să te obișnuiești cu „autobuzul”, volan aproape orizontal. Trebuie să ajungeți la pârghia de viteză, mai ales dacă o „implantați” pe a treia. De ce să nu măriți maneta? Nu cred că această idee nu i-a trecut prin cap inginerilor germani - și pot ghici de ce nu au făcut acest lucru. Mișcările pârghiei sunt deja lungi, iar comutările cu ajutorul unei forțe lungi care merg spre pupa „remorcii” sunt foarte indistincte: la început nu știi sigur dacă ai găsit-o pe a patra sau te-ai întors la a doua. Cu un astfel de design, o manetă lungă nu ar face decât să agraveze situația sau chiar să se sprijine complet de panoul frontal.

Dar acest Volkswagen are o vizibilitate excelentă, frâne surprinzător de tenace, o netezime excelentă. Cred că șoferii de la sfârșitul anilor 1960 au fost foarte mulțumiți de mașină. Și nu numai profesioniștii care exploatau în mod activ camionete ieftine cu o capacitate de încărcare de până la 1000 kg, ci și iubitorii de ... mașini democratice și libertate.

MUZICĂ, IUBIRE, FLORI ȘI BULLY

Pe baza mașinilor din a doua generație, Westfalia a realizat un camper de serie cu un acoperiș de ridicare (primul prototip a apărut în 1951). Acum ar spune - au prins tendința. La urma urmei, începutul Volkswagen-T2 a căzut pe epoca hippies și rock, pofta irezistibilă a tinerilor pentru libertate și, prin urmare, pentru călătorii. Pentru astfel de clienți, „taurul” (în acei ani a apărut porecla Bulli) era cel mai potrivit. Nu numai pentru că este convenabil nu doar să călătorești într-un autobuz, ci și să trăiești. A existat, de asemenea, un anumit element de protest în dragostea „remorcii” germane: ieftin, putere de trei ori mai mică decât cea a celui mai simplu sedan american, motorul zumzând amuzant în spate - fără pretenție burgheză și fast. În general, un simbol aproape perfect al democrației auto.

Rămâne să pictezi părțile laterale ale mașinii cu vopsea spray - și poți merge la festivalul din Monterey, care a avut loc exact în 1967, în anul nașterii T2, sub sloganul: „Muzică, dragoste și flori”. Sau la Woodstock în 1969. Acolo s-a adunat toată culoarea artiștilor care nu fuseseră încă favorizați de presă și companiile de discuri - grupurile Who și Creedence, Jimi Hendrix și Joan Baez.

Dacă soarta nu i-ar fi despărțit pe eroii filmului Zabriskie Point al lui Antonioni, care a devenit pentru totdeauna un imn al protestului tinerilor din anii 1960, atunci în loc de un sedan vechi ponosit, perechea ar fi foarte potrivită pentru un Volkswagen luminos, pictat manual.

Așa este, un stăpân pe toate roțile: un muncitor și un transportator, un ordonator și un polițist și chiar o casă boemă pentru tineri.

VAGON ȘI CARUȘ MIC

În spate, o gură de aerisire se smulge amuzant, sârguincios și, apropo, accelerând destul de rapid mașina. Este cam zgomotos conform standardelor actuale. Dar există ceva provocator în această voce. Ca și în agilitatea motorie posterioară caracteristică. Chiar și pe o linie dreaptă, este necesar să agitați volanul mai brusc, pupa Volkswagen încearcă cu bucurie să depășească capătul frontal. Aceste atacuri sunt ușor de parat: un volan fără amplificator, deși cu o reacție mare, oferă o bună înțelegere între șofer și mașină. Desigur, nu te poți relaxa la viteză mare. Și dacă este zăpadă sub roți ...

Nu există un sistem de frânare antiblocare, airbag-uri sau multe altele, fără de care o mașină modernă este greu de imaginat. Dar, cu o anumită precizie și respectarea regulilor, o puteți conduce și astăzi.

Apropo, Volkswagen T2 a devenit cel mai longeviv model din istoria camioanelor populare germane. În Germania, a fost înlocuită de familia T3 în 1979, în timp ce în Brazilia „cele două” cu modificări minime au fost făcute până în 2013!

Autobuzul de lux, pe care am avut șansa să îl conduc, a împlinit deja treizeci și cinci de ani - este de la ultimele mașini asamblate de germani din 1979.

Dar cât de ușor și vesel aleargă prin orașe liniștite, parcă împăturit cu mâinile îngrijite din părți ale unui set de clădiri pentru copii! Corpul gri deschis strălucește primitor în soarele strălucitor, iar motorul boxer cântă fierbinte în spate. Cu siguranță - despre dragoste și libertate.

FĂRĂ UN SAS

Volkswagen T1 a fost produs din 1950 până în 1967. (Denumirea din fabrică „Tip 2” a rămas pentru mașinile de a doua și a treia generație ca o modalitate ușoară de a separa camionetele de „Beetle”, care purta denumirea „Tip 1”.) Primul motor standard a fost un aer boxer de 1,1 litri aerisire. Apoi au existat motoare de 1,2 și 1,5 litri. De-a lungul anilor, au fost fabricate 1,82 milioane de pasageri, marfă și vehicule speciale.

Volkswagen T2 este fabricat într-o nouă fabrică din Hanovra din 1967. Ulterior, mașinile au fost produse și în Mexic, Argentina, Australia și Brazilia (până în 2013). Baza era un motor de 1,6 litri cu 48 CP. (din 1971 - 50 CP). Apoi au existat unități cu un volum de 1,7, 1,8 și 2,0 litri. O transmisie manuală cu patru trepte a rămas de bază, o opțiune - o „automată” în trei trepte. Un total de 3,93 milioane de exemplare au fost lansate pe toate continentele.

Volkswagen T3 a fost produs din 1979 până în 1992. Pentru prima dată au apărut motoare răcite cu apă (inclusiv motoare diesel cu un volum de 1,6 și 1,7 litri), sistem de frânare antiblocare și opțional o cutie de viteze cu 5 trepte. La mijlocul anilor 1980, a fost lansată versiunea cu tracțiune integrală a Synchro. Fabricate 1,5 milioane de mașini din a treia generație.

Ce mașini poți spune fără exagerare că sunt „de cult”? Desigur, despre camionete Volkswagen cu motor spate. În special, despre T3. Prețurile pentru mașinile bine îngrijite sunt în creștere și devine din ce în ce mai dificilă restaurarea mașinilor în funcțiune. Astăzi puteți găsi oferte exclusive în valoare de peste 1.000.000 de ruble! Dar puteți găsi o opțiune bună pentru 150-200 de mii de ruble.

Versiunile de bază ale Volkswagen T3 au funcționat pe șantierele de construcții, au servit în poliție și în ambulanță. Cele mai multe dintre ele au fost purtate până la moarte cu mult înainte ca modelul să devină un cult. Versiunile speciale ale Caravelle și Multivan, chiar și în Germania bogată, puteau fi oferite doar de clienții bogați. Iar opțiuni exclusive pot fi văzute lângă vile elegante sau în parcările hotelurilor de lux.

Aceștia din urmă erau mai predispuși să mențină o formă bună decât cei care lucrau pentru binele altcuiva. Când căutați un Volkswagen T3, trebuie să înțelegeți că mașina este departe de a fi nouă. Prin urmare, nu vă mirați de coroziunea abundentă. Afectează în principal cusăturile sudate. Leziunile abundente pot fi găsite și sub tampoanele de plastic. În plus, rugina atacă marginea inferioară a ramelor ferestrelor. Iar apa, pătrunzând în interior, distruge echipamentele electrice.

Astfel, reparațiile caroseriei vor fi necesare cu siguranță. După restaurare, este necesar să se protejeze suplimentar împotriva coroziunii. Proprietarii cu experiență sunt sfătuiți să pulverizeze un material penetrant anticoroziv în cavitatea corpului. În unele locuri, acest lucru va necesita găurirea găurilor.

Un alt element important sunt ușile glisante. Dacă se mișcă și mânerul nu este rupt, atunci totul este foarte bun. Părțile corpului sunt ușor disponibile, dar prețurile încep să crească.

Panoul frontal este foarte simplu - nimic nu distrage atenția șoferului. Se așează în fața punții față, deci manevrarea este o experiență neobișnuită în comparație cu autoturismele.

Garnituri

Versiunile pe benzină (50-112 CP) prezintă cel mai mare interes pentru colecționari. Acesta este ultimul Volkswagen echipat cu motoare boxer pe benzină. Până în 1982, motoarele au fost răcite cu aer, iar după aceea au fost răcite cu lichid. Primele s-au dovedit a fi mai fiabile, deși au suferit scurgeri de ulei. Trebuie remarcat faptul că la mașinile cu motoare răcite cu aer, cabina nu este niciodată caldă iarna.

Mașinile cu motoare răcite cu lichid pot fi recunoscute de grila radiatorului suplimentară care apare chiar deasupra barei de protecție față. Din păcate, în unitățile de acest tip, șuruburile chiulasei s-au corodat adesea, iar garniturile chiulasei s-au ars. În plus, radiatorul este situat în față, iar „țevile” se scurg deseori. În cel mai rău caz, problemele au apărut cu mult înainte de 100.000 km. Inspecția zilnică a sistemului de răcire este o necesitate.

Boxer fiabil, injectat electronic, răcit cu apă de 2,1 litri. Consumul de 14-16 litri în oraș este norma, nu excepția. Cu o îngrijire bună, se poate întinde între 250 și 300 de mii de km. Regulile sunt aceleași ca și pentru motoarele turbo: după încărcare, nu opriți imediat, ci lăsați-l să ruleze 1-2 minute.

În scopuri serioase, este mai bine să luați în considerare opțiunile cu motoarele diesel. Sunt bune pentru traseele pe distanțe lungi, deși sunt mult mai puternice. Apropo, motorina are dispunerea obișnuită a cilindrilor în linie. Majoritatea ofertelor de pe piață sunt cu motoare 1,7 D și 1,6 TD. Turbo diesel cu un volum de 1,6 litri și un randament de 70 CP. prea slab. Mai mult, nu este foarte fiabil. Slăbiciunea cronică se manifestă prin chiulasă și, odată cu înaintarea în vârstă, turbina se dovedește a nu fi în cea mai bună stare.

La un moment dat, mulți proprietari au instalat 1.9 TD sau chiar 1.9 TDI în locul acestor unități. Cu o astfel de sursă de tracțiune, Volkswagen T3 este mai viguros, mai fiabil și arde aproape aceeași cantitate de combustibil. Este adevărat, pentru a introduce un turbodiesel de 1,9 litri, o parte din metal trebuie tăiată. Motorul pur și simplu nu se potrivește. Unii chiar au instalat motoare de la Subaru.

Trenul de aterizare

T3 are o manevrabilitate bună și o suspensie surprinzător de confortabilă. Și șasiul în sine pare a fi etern.

Pentru a plasa motorul la pupa, inginerii au trebuit să lucreze la suspensia din spate. Pentru a face acest lucru, au dezvoltat un braț diagonal strălucitor și extrem de scump, cu arcuri distanțate și amortizoare. Suspensia din față este complet independentă de arcuri și osii dubli. Direcție cu cremalieră și pinion.

În vacanță

Vă va permite VW T3 să vă petreceți confortabil timpul într-o călătorie lungă? Chiar dacă se dovedește a fi o versiune a Caravelle, sau mai bine, Caravelle Carat. Interior mare și spațios, tapițerie din velur, izolare fonică îmbunătățită, șase fotolii separate confortabile. În spate, un boxer de 2,1 litri răcit cu apă gâlgâie imperceptibil. Când apăsați pedala de gaz mai profund, sună aproape la fel de frumos ca un motor Porsche 911. Deși acestei mașini îi lipsește cu siguranță temperamentul. Dar această unitate este probabil cea mai rapidă.

Versiunea Carat este destinată în primul rând celor care iubesc echipamentele bune. La sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90, monovolumul a primit servodirecție, aer condiționat, geamuri electrice și un sistem audio. Modificările mai simple nu se pot lăuda cu așa ceva.

Ediția limitată Multivan Whitestar Carat arată la fel de luxos: faruri duble, jante din aliaj și bare de protecție mari din plastic vopsite în culoarea caroseriei. Aici interiorul este mai practic - este echipat cu o canapea extensibilă pliabilă și o măsuță de cafea. O astfel de mașină a făcut posibilă economisirea de bani la un hotel, iar la mijlocul săptămânii a rezolvat curajos sarcinile de zi cu zi.

Westfalia este pentru excursii de picnic. În interior veți găsi un cuptor cu gaz, frigider și un acoperiș pliabil cu pereți de pânză. Modelul este ușor de recunoscut prin suprastructura de pe acoperiș. Pe lângă aceste modificări, au fost oferite versiuni: Joker, California și Atlantica.

O altă opțiune interesantă a apărut în 1984 - Syncro. Acesta este un monovolum cu tracțiune integrală. Elementele sale vulnerabile: cuplare vâscoasă și blocarea osiei spate. Au necesitat reparații foarte costisitoare după 200.000 km.

Concluzie

Avantajul fără îndoială al Volkswagen T3 este designul său simplu. Orice mecanic îl poate repara dacă este necesar. Datorită faptului că „microbuzele” vechi ruginesc mai repede decât se uzează mecanic, există pe piață un sortiment destul de bogat de piese de schimb folosite.

Istoria modelului

1982, septembrie - tranziție la motoare pe benzină răcite cu lichid de 60 și 78 CP.

1985, februarie - restilizare. Exista o versiune cu tracțiune integrală a Syncro și un turbodiesel de 1,6 litri (70 CP). Unitate benzină 1,9 l / 90 CP a înlocuit 2,1 l / 95 și 112 CP

1987 - ABS a fost oferit ca opțiune. A apărut o versiune specială a Magnumului.

Volkswagen T3 a fost produs în Graz austriac. După finalizarea producției, modelul a fost asamblat în Africa de Sud până în 2003.

Probleme tipice și defecțiuni

Coroziunea afectează sudurile corpului și ramele ferestrelor.

Uși glisante lipite și mânere rupte.

Scurgerile de ulei de la motoarele pe benzină.

Scurgerile rezervorului de combustibil.

Probleme cu capul blocului și garnitura acestuia în unitățile de benzină răcite cu lichid.

Indicații rupte pe tabloul de bord.

Dificultate la schimbarea vitezelor: apucă soclul suportului. Ar trebui lubrifiat periodic.

Cutia necesită adesea reparații după 100-200 mii km.

Sistem de încălzire defect: fie rece, fie prea cald.

În tijele lungi ale mecanismului de selecție a angrenajului, apare o reacție vizibilă în timp.

Specificații Volkswagen T3 (1979-1991)

Prima gamă de modele a modelului Volkswagen Transporter este prototipul microbuzelor moderne, al monovolumelor de familie și al vehiculelor comerciale. Noul tip de transport, proiectat în Germania, și-a câștigat rapid recunoașterea datorită:

• creșterea numărului de locuri;
• posibilitatea de a scoate scaune suplimentare pentru pasageri.

Importul în masă al acestui transport în Rusia a început în 2002, deci cele mai recunoscute modele sunt Volkswagen Transporter T3. Modificările moderne ale monovolumelor sunt bine cunoscute în spațiul post-sovietic datorită utilizării lor ca reclamă (pentru transportul de încărcături mici), mașini de familie și microbuze.

Istoria creației Volkswagen Transporter

Olandezul Ben Pon poate fi considerat autorul acestei invenții. Vizitând o fabrică din Wolfsburg în 1947 și văzând o platformă auto, în curând și-a oferit propriile schițe. Deja în 1949, mașina a fost prezentată la o conferință și mai puțin de un an mai târziu, în 1950, a început producția în serie a Volkswagen Transporter T1.

În anii postbelici, pentru renașterea economiei țării, el a devenit un muncitor indispensabil, așa că creatorii nu au încetat să o producă, au apărut analogi ai Transportorului Volkswagen.

Volkswagen Transporter T1

Produs în anii 1950-1967. În această perioadă, producția a fost stabilită în Brazilia, unde prima modificare a fost produsă până în 1975 și a fost destinată pieței interne.

Modelul Beetle a fost luat pentru structura de susținere cu numeroase modificări: cadrul cu tunelul central a fost înlocuit de un corp cu un suport dintr-un cadru multi-link. Transmisia a fost preluată de la VW Beetle, unele componente și aspect au suferit modificări: parbrizul este dublu, ușa glisantă.

Primele modele erau echipate cu motoare de la „Beetle” de 25 CP. cu., iar capacitatea de încărcare a fost de 860 kg. În mașinile produse din 1954, au început să instaleze unități de putere cu o capacitate de 30-44 litri. cu., care, cu o ușoară modificare a designului, a făcut posibilă mărirea greutății admisibile pentru transport până la 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Primul model a fost înlocuit de Volkswagen Transporter T2, care a fost produs din 1967 până în 1979. În al doilea model, mai rămâne mult din predecesorul său în ceea ce privește șasiul și trenul de propulsie. Designul a fost ușor schimbat: a fost instalat un parbriz dintr-o singură piesă, cabina a devenit mai ergonomică și mai spațioasă.

De-a lungul întregului timp de producție, șasiul a fost, de asemenea, modernizat:

• Din 1968 a apărut un sistem de frânare cu 2 circuite.
• În 1970, frânele au fost instalate pe puntea față.
• 1972 - a instalat o unitate de putere V-1,7 l 66 CP. cu., care a permis utilizarea unei transmisii automate cu 3 trepte.
• 1975 - modelele sunt produse cu motoare W 50 și 70 CP. cu. V-1.6 și 2 litri.

Volkswagen Transporter T3

Ani de lansare - 1979-1992, după care producția acestui model a fost stabilită în Africa de Sud. Dacă primele 2 modificări au multe în comun, atunci T3 a inclus o mulțime de noi dezvoltări, aspectul a fost schimbat cât mai mult posibil:

• a apărut o pantă de acoperiș mai abruptă;
• s-a folosit un grătar de radiator din plastic negru;
• ampatamentul a crescut cu 60 mm, lățimea - cu 120 mm.

Producătorii europeni acordă o mare atenție atât confortului șoferului, cât și al pasagerilor. Prin urmare, au fost propuse inovații de automatizare:

• ferestre;
• reglarea oglinzilor externe;
• curatarea farurilor;
• ștergătoare spate;
• scaune incalzite;
• aer conditionat;
• inchidere centrala.

Tracțiunea integrală a fost instalată pe Volkswagen Transporter din 1985. Un an mai târziu, instalarea unui sistem ABS a fost oferită contra unei taxe suplimentare.

O altă versiune a T3 a apărut sub numele de Transporter Syncro: interiorul era complet asemănător cu VW, în timp ce exteriorul era împrumutat de la o dubă militară din 1965. Dezvoltarea acestui model, care a început în 1971, s-a încheiat abia în 1985, a fost instalat cu o unitate permanentă bazată pe un cuplaj vâscos, care este utilizat în toate mașinile moderne.

Exteriorul și interiorul mașinii au fost îmbunătățite, ceea ce a determinat împărțirea modelelor în clase business. Aceasta este ultima modificare cu motorul încă în spate.

Volkswagen Transporter T4

Ani de producție - 1990-2003. În 1991, au început să instaleze motoare cu un volum de 1,8; 2.0; 2,5 litri. Pentru a crește puterea de tracțiune, motoarele diesel cu un volum de 1,9 și 2,4 litri au intrat în circulație. Un an mai târziu, instalarea unui motor cu carburator de 1,8 L a fost întreruptă, a fost înlocuită cu motoare cu 4- (1,9; 2,0 L) și cu 5 cilindri (2,4; 2,5 L). Până în 1996, puterea motoarelor a crescut:

• benzină - 2,8 VR6;
• motorină - 2,5 TDI.

Un sistem de indicatori de culoare a fost chiar dezvoltat pentru a indica puterea: la sfârșitul marcajului TDI, litera I a schimbat culoarea, indicând:

• albastru - 88 litri. cu.;
• gri - 102 l. cu.;
• roșu - 151 litri. cu.

Au apărut și modificări ale corpului:

1. Modelul de bază este o cabină închisă cu corp deschis.
2. Ușă din spate vitrată, închisă trântind.
3. Ușa din spate este articulată.
4. Model marfă-pasager cu 2 x 2 locuri + caroserie acoperită.

Versiunea pentru pasageri a fost produsă în 2 modificări:

• Buget - Caravelle. Există 3 rânduri de scaune pliabile, uși glisante. Scaunele din spate sunt detașabile rapid, permițându-vă să transformați caroseria într-un compartiment de marfă.
• Afaceri - Multivan. 1 și 2 rânduri de scaune din spate sunt rotite una spre cealaltă, între ele o masă pliantă. Scaunele 2 rânduri nu numai că se mișcă, dar se rotesc și în jurul axei lor. Se folosește plastic de cea mai bună calitate. Există posibilitatea instalării unui frigider.
• Confort - Vestfalia / California. Este o casă de locuit pe roți. Echipat cu acoperiș de ridicat, aragaz, frigider, dulapuri, dulap uscat etc. Există mai multe modificări în această serie.

Pe fondul consumului de combustibil economic (6-7 l / 100 km), volumul rezervorului Volkswagen Transporter este de 80 de litri.

Volkswagen Transporter T5

Mașini moderne care încă se produc. Începutul producției - 2003. Din punct de vedere tehnic, modelul a fost îmbunătățit:

• Motoarele diesel sunt echipate cu injectoare de pompă.
• A fost dezvoltat un sistem de post-ardere a gazelor de eșapament, a fost instalat un turbocompresor, care a sporit eficiența și gradul de purificare a gazelor.
• Motoarele cu 5 și 6 cilindri funcționează cu transmisie automată.
• În modelele din 2007, ampatamentul a fost mărit la 5,29 metri.

Datorită noului design al motorului și a catalizatorilor de neutralizare integrate, T5 și toate modelele ulterioare sunt conforme cu standardul de emisii EURO-5 pentru respectarea mediului.

Volkswagen Transporter T6

Interiorul s-a schimbat, pe lângă trăsăturile caracteristice ale formei, a apărut un finisaj cromat, forma pieselor mici s-a schimbat, făcându-le mai ergonomice. Dar cel mai important avantaj al Volkswagen Transporter T6 este sistemul automatizat, care determină în mare măsură confortul și, în consecință, costul mașinii.

Noile modele nu mai sunt echipate cu motoare de 1,9 și 2,4 litri, sunt înlocuite cu succes cu unități de 2,0 litri, ceea ce reduce consumul de combustibil al Volkswagen Transporters (motorina corespunde 84-180 CP, datorită sistemului de supraalimentare, care crește eficiența) . Pentru motoare de 180 CP cu. este instalată o turbină dublă.

De-a lungul întregului ciclu de producție, dezvoltatorii s-au străduit să facă mașina economică. Consumul de combustibil al Volkswagen Transporter variază în funcție de model și tipul de motor. Pentru benzină cu volum:

• 2,0 l 85 l. cu. - 11,1 l / 100 km în oraș și 8 l / 100 pe autostradă;
• 2,5 l 115 l. cu. - 12,5 l / 100 km în oraș și 7,8 l / 100 km pe autostradă;
• 2,8 l 140 (204) l. cu. - 13,2 l / 100 km în oraș și 8,5-9 l / 100 km pe autostradă.

În timp ce modelele diesel sunt mai eficiente și mai economice, modificările moderne cu o capacitate de 140-180 CP. cu. consumați 7,7 l / 100 km în modul urban și 5,8 l / 100 km pe autostradă.

Concluzie

Proiectarea și distribuția greutății primei mașini a avut un mare succes, care a fost păstrat în toate modificările ulterioare. Platforma de încărcare este situată între axe, distribuția uniformă a greutății vehiculului față de axe asigură o sarcină egală atât cu vehiculul încărcat, cât și cu cel gol.

Pe baza modelului Volkswagen Transporter 4 x 4, sunt fabricate următoarele:

• camioane cu cabină acoperită și caroserie deschisă;
• ambulanțe;
• vehicule de pompieri;
• camionete;
• rulote cu imitație de echipament de uz casnic;
• autobuze confortabile cu locuri pentru pasageri de la 9 buc.

De fapt, Volkswagen Transporter cu caroserie a devenit strămoșul vehiculelor comerciale.

Video: Istoria transportorului Volkswagen - Documentar

3.5 / 5 ( 4 voci)

Volkswagen Transporter este una dintre cele mai fiabile mașini din nișa monovolumelor. Mașina este considerată a fi succesorul mașinii Kafer, care a fost produsă anterior de o companie germană. Datorită designului său sofisticat și a caracteristicilor tehnice unice, Volkswagen Transporter a devenit extrem de popular în întreaga lume.

Această mașină a suferit schimbări destul de modeste și aproape că nu a cedat influenței timpului. Familia Volkswagen Transporter este cel mai mare reprezentant al VW. Vehiculul este oferit în versiunile Multivan, California și Caravelle. Întregul.

Istoria mașinii

Importatorul olandez VW Ben Pon a fost responsabil pentru ideea proiectului de mașină Transporter. La 23 aprilie 1947, a observat o platformă auto la uzina Volkswagen din Wolfsburg, care a fost construită de muncitori pe baza Beetle. Ben s-a gândit că în timpul reconstruirii țărilor europene după cel de-al doilea război mondial, o mașină pentru transportul lucrurilor mici ar putea fi de mare interes.

După ce Pon și-a arătat propriile dezvoltări CEO-ului (la acea vreme era Heinrich Nordhof) și a fost de acord să dea viață ideii specialistului olandez. Până la 12 noiembrie 1949, Volkswagen Transporter 1 a fost prezentat la o conferință de presă oficială.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Familia de monovolume de debut a fost lansată în producție în 1950. După primele luni de funcționare, transportorul a produs aproximativ 60 de mașini în fiecare zi. O întreprindere cu sediul în Germania, în orașul Wolfsburg, a fost responsabilă pentru construcția de noi produse. Modelul a primit o cutie de viteze de la VW Beetle. Cu toate acestea, spre deosebire de „gândacul”, în primul transportor, în locul cadrului tunelului central, a fost utilizat un corp portant, al cărui suport era un cadru cu mai multe legături.

Microbuzele de debut au ridicat o sarcină nu mai mare de 860 de kilograme, însă, produse din 1964, au transportat deja bagaje cu greutatea de 930 de kilograme. Beetle a predat și unităților de transport cu patru cilindri Transporter cu tracțiune spate. În acel moment, au dezvoltat 25 de cai putere. Mașina este foarte simplă, totuși, el trebuia să cucerească întreaga lume.

După ceva timp, au început să fie instalate motoare mai moderne, care aveau deja o capacitate de 30 până la 44 de cai. O cutie de viteze cu 4 trepte a fost inițial responsabilă de transmisie, totuși, din 1959, mașina a fost echipată cu o cutie de viteze complet sincronizată. Mașina era echipată cu frâne cu tambur.

A fost posibil să se evidențieze aspectul extern cu un logo VW masiv și un parbriz împărțit în 2 părți echivalente. Ușile șoferului și pasagerului au primit sticlă glisantă. În 8 martie, 1956, a fost lansată producția unei mașini de familie la noua întreprindere Hanovra Volkswagen, unde prima generație a fost asamblată până în 1967, când mulți șoferi din întreaga lume au putut contempla modelul succesor - T2. S-a dovedit a fi surprinzător de reușită.

Pe parcursul ciclului de viață de 25 de ani al modelului T1, acesta a suferit un număr considerabil de modificări. Au crescut capacitatea de încărcare, au realizat versiuni specializate pentru pasageri, au echipat-o cu echipament de camping. Pe platforma primei generații, VW a creat ambulanțe, poliție și altele.

Când producția în serie a „Mașinii de pasageri” Beetle a fost bine depanată, VW a reușit să-și concentreze privirea propriilor angajați ingineri asupra proiectării celei de-a doua mașini a gamei. Prin urmare, lumea a văzut versatilul camionet mic Tour2, care avea principalele componente structurale de la Beetle - aceeași unitate de putere răcită cu aer în spate, aceeași suspensie pe toate roțile și caroseria familiară.

Puțin mai devreme, l-am menționat pe Ben Pone, care a fost literalmente concediat cu ideea de a elibera camioane mici, cu toate acestea, nu era singur. Specialistul bavarez Gustav Mayer, în sensul literal al cuvântului, și-a dedicat toată viața monovolumelor.

Nemțeanul a început să lucreze la uzina Volkswagen în 1949. În acel moment, el a câștigat deja autoritate pentru el însuși, și astfel încât a fost numit talent de la Dumnezeu. Nu a trecut mult timp până a devenit proiectantul principal al departamentului de marfă VW.

De atunci, toate noile modificări Transporter au trecut prin ea. Cu propriile sale mâini, și-a construit cu sârguință o bună reputație pentru linia T. Pentru prima dată, VW decide să-și supună mașinile testelor de tunel de vânt! Pe baza datelor obținute, au fost dezvoltate anumite elemente ale mașinii.

În prima generație de monovolume, personalul de proiectare a decis să folosească una dintre soluțiile inovatoare: împărțirea caroseriei în 3 zone - în cabina șoferului, compartimentul de marfă, al cărui volum era de 4,6 metri cubi, și departamentul de motoare.

În configurația standard, „camionul” avea ușile duble pe o singură parte, însă, dacă este necesar, ușile erau instalate pe ambele părți. Datorită faptului că a existat o distanță mare între axe, amplasarea unității de putere și dispozitivul de transmisie în partea din spate a mașinii, personalul inginer a reușit să creeze un vehicul cu o distribuție ideală a greutății (axele spate și față au fost încărcate într-un raport 1: 1).

În ciuda acestui fapt, amplasarea motorului în exemplarele primelor numere nu a fost pe deplin reușită, deoarece nu le-a permis să aibă hayon. Cu toate acestea, din 1953, a apărut totuși ușa portbagajului, ceea ce a facilitat foarte mult încărcarea și descărcarea camionului.

După cum am scris mai sus, unitatea de putere avea un motor răcit cu aer. Acesta a fost un avantaj semnificativ, deoarece șoferii au întâmpinat o cantitate minimă de dificultăți din această cauză - nu a înghețat, nu s-a supraîncălzit.

Acesta este parțial motivul pentru care modelul a devenit popular pe piața auto globală. T1 a fost cumpărat cu succes în țările tropicale, precum și în Arctica. Performanțele dinamice bune s-au remarcat ca un avantaj: cu bagajele care cântăresc aproximativ 750 de kilograme, monovolumul ar putea accelera la 80 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil nu a depășit 9,5 litri la 100 de kilometri.

O adevărată descoperire în această mașină a fost prezența unei sobe de încălzire în serie. Distanța dintre unitatea de putere și cabina șoferului era destul de mare, era dificil să o încălziți cu căldura motorului. Prin urmare, VW a comandat un sistem de încălzire independent pentru prima generație de la Eberspacher.

Până la sfârșitul primăverii 1950, au fost produse un autobuz combinat și un autobuz de pasageri cu opt locuri. Ambele variante ale vehiculului pot fi transformate cu ușurință într-o versiune pentru pasageri de marfă prin intermediul unei structuri de scaun detașabile sau prin schimbarea poziției acestora.

În anul următor, Volkswagen a început să producă o variantă de pasageri a Samba Transporter, care câștigă popularitate datorită vopselei sale în două tonuri, acoperișului prelat detașabil, 9 scaune pentru pasageri, 21 de ferestre (dintre care 8 sunt instalate pe acoperiș) și un mult crom în elementele mașinii. Tabloul de bord al Samba are nișe separate pentru instalarea echipamentelor radio (ceea ce pentru anii 1950 era ceva de neînțeles pentru minte).

În anii următori, germanii au reușit să lanseze o altă variantă a vehiculului cu o platformă la bord. Datorită acestui design, a fost posibil să se elibereze o parte considerabilă pentru încărcăturile voluminoase. În 1959, preocuparea a lansat Transporter 1 cu o platformă de încărcare, a cărei lățime era de 2 m.

A fost posibil să se aleagă dintre structuri din metal, lemn și structuri combinate. Cabina alungită a permis unui grup de muncitori din diverse servicii să călătorească confortabil la sarcini, iar platforma de marfă (lungime 1,75 m) a fost utilizată pentru transportul sculelor, echipamentelor sau materialelor de construcție.

Împreună cu lansarea versiunii de masă a Transporterului, pe platforma sa a fost dezvoltată o variantă de poliție și de incendiu. Platforma T1 a făcut posibilă crearea unei „case pe roți” de către Westfalia. Producția unor astfel de „case” a început la întreprindere în 1954.

Se pare că deja în acei ani era posibil să călătorești cu toată familia sau cu prietenii din întreaga lume, bucurându-te de frumusețea naturii înconjurătoare. Setul de echipamente pentru noua „casă” a inclus o masă, mai multe scaune, un pat, un dulap și alte articole de uz casnic. Când au fost pliate, toate elementele au fost fixate și ambalate în siguranță, ceea ce a asigurat transportul lor fără pericole și fără probleme.

Este plăcut faptul că setul complet de „case” mobile avea un acoperiș cu acoperiș de soare, cu ajutorul căruia a fost posibil să vă creați propria verandă privată.

În 1950, fabrica a produs doar 10 monovolume, ceea ce în mod clar nu a fost suficient, având în vedere popularitatea lor. Prin urmare, VW a decis să intensifice producția modelului. În toamna celui de-al 54-lea, linia de asamblare a întreprinderii Wolfsburg a produs o sută de miel de mașini.

Pentru a satisface pe deplin cererea pieței, germanii și-au extins propria producție prin construirea unei noi întreprinderi, dar deja în orașul german Hanovra. Fabrica a început producția de microbuze de serie în 1956. Deja la noua întreprindere din același an, a fost produs microbuzul 200.000.

Următorii 5 ani s-au adăugat doar popularității Bulli, așa că până la începutul toamnei, 500.000 de exemplare fuseseră deja lansate. Începând din octombrie 1962, compania anunță producția celui de-al milionul monovolum. Prima familie T1 era foarte solicitată în America - modelul este adesea atribuit generației Hippie. T1 nu s-a schimbat semnificativ în ceea ce privește aspectul până în vara anului 1967.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

La sfârșitul anului 1967, a venit momentul pentru a doua familie Volkswagen Transporter. La acea vreme, aproximativ 1.800.000 de exemplare părăseau fabricile VW. Microbuzul T2 a fost dezvoltat de designerul Gustav Mayer, care a salvat platforma de la TUR2 Bulli, însă a decis să o completeze cu un număr mare de modificări cardinale.

T2 a crescut ca dimensiune, a devenit mai fiabil, mai durabil și mai atractiv. De asemenea, este important ca caracteristicile de rulare, împreună cu ușurința controlului, să fie în măsură să calce pe urmele caracteristicilor autoturismelor. Acest rezultat a fost obținut datorită selecției competente a roților din față și distribuției excelente a greutății de-a lungul axelor.

Dacă vorbim despre aspect, atunci a devenit modern. Siguranța a crescut, de asemenea - în locul unui parbriz cu 2 secțiuni, a fost instalată o sticlă panoramică. Unitatea de putere a fost lăsată în spatele mașinii, precum și în unitate. Mayer a propus pentru a doua generație o listă de unități de putere boxer, al căror volum de lucru a fost de 1,6-2,0 litri (47-70 „cai”). Mașina este acum echipată cu o suspensie spate întărită și un sistem de frânare cu două circuite.

Noua generație de monovolume ar putea accelera la viteze de peste 100 de kilometri pe oră. Numărul modificărilor sale a crescut. În anii 1970, o adevărată descoperire în turismul auto a început în țările europene, prin urmare, numeroase modele ale celei de-a doua familii au început să fie transformate în case mobile. Din 1978, a fost produsă prima modificare cu tracțiune integrală a Transporter 2.

Volkswagen Transporter 2 a devenit mașina de debut, care avea o ușă glisantă în lateral - un element fără de care este pur și simplu imposibil să ne imaginăm vreun vehicul din clasa monovolumului astăzi.

Din 1971, Volkswagen a început să-și extindă întreprinderea Hanovra, ceea ce a făcut posibilă creșterea numărului de exemplare produse. Într-un an, fabrica a adunat 294.932 de vehicule. A doua generație a microbuzului a căzut pe mașinile aniversare de două și trei milioane.

Acest lucru mărturisește elocvent faptul că Transporterul a atins apogeul relevanței și popularității sale tocmai în timpul lansării celei de-a doua familii. Conducerea companiei a înțeles că o singură întreprindere nu ar fi suficientă pentru a satisface cererea tot mai mare de mașini, prin urmare, germanii au lansat producția celebrului microbuz la propriile instalații de producție din diferite țări, precum Brazilia, Mexic și Africa de Sud.

A doua generație Volkswagen a fost produsă în fabricile germane timp de 13 ani (1967-1979). Interesant, din 1971, modelul a fost produs sub forma unui T2b îmbunătățit. Din 1979 până în 2013, acest model a fost produs în Brazilia.

În urma modificării acoperișului, a interiorului, a barei de protecție și a altor componente ale caroseriei, denumirea a fost schimbată în T2c. În Brazilia, uzina a produs o ediție limitată, echipată cu motoare diesel. Începând din 2006, divizia sud-americană a încetat producția de motoare răcite cu aer. În schimb, a fost utilizată o centrală electrică de 1,4 litri, care a produs 79 de cai putere.

Acest lucru a făcut necesară schimbarea frontului stereotip al monovolumului și instalarea unei grile false a radiatorului pentru a răci radiatorul motorului. Până la sfârșitul anului 2013, lansarea T2b, T2c și a modificărilor lor a fost oprită în cele din urmă. Până atunci, mașina a fost vândută în două niveluri de finisare - un microbuz cu 9 locuri și o autoutilitară cu panou.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Următoarea, a treia generație a fost introdusă în 1979. Microbuzul avea multe inovații inginerești în „hodovka” și unitățile de putere. A treia generație a „camionului” a primit un corp mai spațios și mai puțin rotunjit.

Soluția de proiectare corespundea pe deplin constructivismului care exista la acea vreme (până la sfârșitul anilor 1970). Corpul nu avea suprafețe complexe, funcționalitatea panourilor s-a îmbunătățit și rigiditatea generală a corpului a crescut.

Din a treia familie a Transporterului, Volkswagen a început să se concentreze asupra caroseriei anticorozive. Cele mai multe părți ale corpului au fost realizate din foi de oțel zincat. Numărul de straturi de vopsea a ajuns la șase.

Inițial, șoferii au perceput noutatea destul de sec, deoarece componenta tehnică nu le-a îndeplinit așteptările. Desigur, sistemul de propulsie răcit cu aer a fost prea simplu. Apropo, nici motorul nu s-a remarcat în putere, deoarece un motor de 50 sau 70 de cai putere nu avea suficientă agilitate pentru a face ca o mașină de aproape o tonă și jumătate să fie plină de spirit.

Abia după câțiva ani, a treia generație a Transporterului a început să fie alimentată cu un motor pe benzină răcit cu apă, precum și primul motor de masă din istoria Transporterului care funcționează pe motorină.

După aceasta, interesul pentru noutate a început să-și revină treptat. În 1981, compania a lansat versiunea T3 cu numele Caravelle. Salonul a achiziționat un aspect cu nouă locuri, garnituri din velur și scaune care se rotesc la 360 de grade.

Modelul s-a remarcat prin faruri dreptunghiulare, bare de protecție mai voluminoase și garnituri de caroserie din plastic. Patru ani mai târziu (în 1985) germanii și-au arătat „ideea” în Schladming austriac. Vehiculul a fost numit T3 Syncro și a fost echipat cu tracțiune integrală.

Gustav Mayer însuși a vorbit cu încredere despre fiabilitatea modelului cu tracțiune integrală, care a făcut o publicitate prin desertul Sahara, fără defecțiuni serioase. Această opțiune ar putea fi apreciată de toți șoferii care aveau nevoie de un microbuz fără pretenții cu tracțiune integrală.

T3 a fost echipat cu o gamă largă de unități de putere, care constau din motoare pe benzină de 1,6 și 2,1 litri (50 și 102 cai) și motoare diesel de 1,6 și 1,7 litri (50 și 70 cai).).

Când Volkswagen Transporter 3 a fost întrerupt în 1990, s-a încheiat o întreagă eră a monovolumelor. La fel ca în 74, celebrul „Beetle” a fost înlocuit cu un design „Golf” radical diferit, așa că T3 a cedat loc succesorului său.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

În august 1990, a fost prezentat un Transporter T4 cu tracțiune față complet neobișnuit. Microbuzul a fost special în aproape orice - motorul era în față, unitatea a mers pe roțile din față, a fost instalată răcirea cu apă, distanța centrală s-a modificat în funcție de modificare. Inițial, fanii generațiilor trecute au vorbit negativ despre noutate.

Cu toate acestea, acest lucru nu a durat mult și a devenit curând clar că viața Volkswagen Transporter T4 este o istorie a schimbărilor fundamentale. Obișnuiți cu performanța neobișnuită a modelului T4, cumpărătorii din reprezentanțele auto se alăturau deja pentru noutate. Nu fără ajutorul poziției frontale a unității de putere și a tracțiunii față, producătorul a reușit să mărească serios capacitatea microbuzului, care, la rândul său, a deschis noi orizonturi pentru construirea diferitelor tipuri de autoutilitare pe platforma T4.

Încă de la început, compania a decis să lanseze a patra generație a mașinii în modificarea Transporterului și confortabilului Caravelle, unde cabina a fost concepută special pentru transportul confortabil al pasagerilor.

După ceva timp, numărul microbuzelor diferitelor mărci a început să crească pe piața mondială, astfel încât compania a revenit la mașinile sale, producând autoturismul California pe platforma Caravelle, care se distinge printr-un interior mai scump și o gamă extinsă de culori.

Însă California s-a dovedit a nu fi atât de solicitată, așa că în 1996 a fost înlocuită de Multivan, care era aproape din toate punctele de vedere similar cu un camion, dar avea un decor interior mai luxos și confortabil.

Primele modele de Multivan T4 aveau motoare cu șase cilindri în formă de V cu 24 de valve cu un volum de 2,8 litri, care produceau 204 de cai putere. Poate că acesta a fost unul dintre cele mai importante motive pentru care a 4-a generație a atins o astfel de popularitate.

Opțional, Multivan a fost echipat cu un computer, telefon și fax. Modelul avea ampatament scurt și putea găzdui până la 7 persoane. În același timp, când se produce Multivan T4, germanii au îmbunătățit Caravelle T4, care avea deja echipamente de iluminat noi și un capăt frontal ușor reproiectat.

Toate elementele metalice ale interiorului sunt acoperite cu plastic, care a fost montat atât de bine încât să nu scârțâie sau să atârne. Scaunele sunt pliate literalmente în 10 minute, iar apoi mașina se transformă într-una de marfă.

Versiunile pentru pasageri aveau 2 încălzitoare. Interiorul era echipat cu fotolii orientate unul spre celălalt, cu o masă pliantă între ele. Dispunerea cabinei asigură prezența suporturilor pentru pahare și a buzunarelor pentru depozitarea diferitelor obiecte.

Există un tobogan pentru rândul de scaune din mijloc. Scaunele au primit cotiere și centuri de siguranță individuale în trei puncte. Opțional, în loc de oricare dintre scaunele din al doilea rând, puteți instala un frigider (aproximativ 32 de litri în volum). A doua versiune a „desenului animat” a început să aibă mai multe lămpi de tavan mai multă iluminare.

Apropo de echipamente tehnice, trebuie spus că mașina a fost vândută cu motoare cu 4 și 5 cilindri de 1,8 și 2,8 litri (68 și 150 „cai”), care funcționau atât pe benzină, cât și pe motorină.

După anul 97, lista motoarelor a început să fie completată cu turbodiesel de 2,5 litri, unde exista un sistem de injecție directă. Astfel de unități de putere au produs 102 cai putere. Din 1992, linia T4 a fost completată de modificarea Syncro, care avea un sistem de tracțiune integrală.

Producția transportorului Transporter T4 a fost realizată până în anul 2000, după care a fost înlocuită de familia a 5-a. În întreaga perioadă de producție, modelul a primit mai multe premii și titluri onorifice.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Din 2000, Volkswagen a început producția în masă a celei de-a cincea generații a Transporterului. Din acel moment, compania a început să dezvolte producția în mai multe direcții simultan: marfă - T5, pasageri - Caravelle, turist - Multivan și marfă intermediară și pasageri - Shuttle.

Ultima variantă a fost un amestec de camion T5 și un pasager Caravelle și a găzduit 7 până la 11 pasageri. Mașina de generația a 5-a a crescut capacitatea de încărcare și a extins gama de unități de putere.

Există un total de 4 motoare diesel din care să alegeți, variind de la 86 cai putere la 174 cai putere, și doar câteva motoare pe benzină care dezvoltă 115 și 235 cai putere.

Modelele din generația a 5-a au 2 ampatamente, 3 înălțimi ale caroseriei și 5 dimensiuni ale compartimentului de încărcare. La fel ca generația anterioară, T5 are un aranjament motor frontal frontal. Pârghia de viteze a fost mutată pe bord.

Volkswagen Multivan T5 este primul de acest gen care dispune de airbag-uri laterale.

Nivelul de confort al Multivan T5 a crescut semnificativ. Cel mai important element a fost apariția sistemului de îmbunătățire a vocii digitale, care oferă pasagerilor posibilitatea de a purta o conversație folosind un microfon fără a ridica vocea - întreaga conversație va fi transmisă difuzoarelor instalate în cabină.

În plus, suspensia a fost schimbată - acum a devenit complet independentă, în timp ce roțile din spate erau amortizate de arcuri. În general, dintr-un microbuz comercial scump, Multivan T5 s-a transformat într-un minivan de top.

O platformă de remorcare și o mașină blindată sunt, de asemenea, produse pe platforma a 5-a generație. Acesta din urmă a primit, la rândul său, panouri blindate, sticlă antiglonț, mecanisme suplimentare de blocare în uși, trapa blindată, protecție a bateriei, un interfon și un sistem de stingere a incendiilor pentru unitatea de alimentare.

Ca opțiune separată, sunt instalate o protecție anti-așchiere a fundului, un suport pentru o armă și o cutie pentru transportul obiectelor de valoare. O astfel de mașină are o capacitate de ridicare de 3.000 de kilograme.

Echipamentul remorcii asigură prezența unui șasiu descendent din aluminiu, o platformă din aluminiu, roți de rezervă, 8 prize, un troliu mobil cu 20 de metri de cablu. Acest vehicul a primit o capacitate de încărcare de până la 2.300 de kilograme.

A cincea generație a transportorului a devenit mai sigură, deoarece departamentul de proiectare a acordat suficientă atenție acestui criteriu. Modificările de marfă au doar sistemul ABS și airbag-urile, în timp ce versiunile pentru pasageri au deja ESP, ASR, EDC.

Compania germană Volkswagen, în august 2015, a prezentat în cele din urmă oficial a șasea generație a modelului Transporter și versiunea sa de pasageri cu numele Multivan. Gama de motoare a fost completată cu motoare diesel modernizate.

Datorită schimbării generației, mașina a primit o restilizare externă. De asemenea, modificările au afectat decorarea interioară, a apărut o listă extinsă de asistenți electronici.

Aspect VW T6

Dacă comparăm modelul cu generația anterioară, acesta diferă într-o parte a nasului modificată a corpului, unde există o grilă redusă, alte faruri în stilul versiunii concept ale Volkswagen Tristar, precum și un capac al portbagajului. , care are un spoiler mic.

Desigur, noutatea a devenit mai modernă, la modă și respectabilă. Cu toate acestea, dacă îl priviți dintr-un unghi diferit, puteți vedea forme deja stabilite și asemănări cu modelele anterioare. Compania germană aduce din nou tribut tradiției și este scrupuloasă în ceea ce privește modificările de design.

Toate mașinile companiei se schimbă exterior puțin câte puțin, însă își păstrează frumusețea familiară. Pe partea pasagerului din față este prevăzută o ușă glisantă, care este inclusă în pachetul de bază, iar o ușă glisantă a șoferului poate fi instalată opțional.

T6 se bazează în întregime pe T5, care a fost completat de un șasiu Dynamic Control Cruise cu trei moduri - Confort, Normal și Sport. De asemenea, asigură prezența regulatorului de viteză, a unui sistem automat de frânare după un accident, a farurilor inteligente care pot comuta automat faza lungă la faza scurtă atunci când detectează traficul care se apropie.

În plus, există un asistent la coborârea din munte (opțional), un serviciu care analizează oboseala șoferului și vocea șoferului atunci când difuzează din difuzoare. Mașina are un sistem de tracțiune integrală, care asigură blocarea diferențialului spate.

Este frumos că jocul a fost mărit cu 30 de milimetri. În plus, noutatea are un capăt frontal simplificat, cu o abundență de muchii ascuțite interesante.

Salon VW T6

Este foarte plăcut faptul că salonul de generația a 6-a este spațios, confortabil și confortabil. Evocă doar emoții pozitive, datorită materialelor de finisare de înaltă calitate, asamblării meticuloase și componentelor ergonomice excelente pe tot parcursul.

Nu fără un volan funcțional compact, un panou extrem de informativ, cu un afișaj color, un panou frontal cu o mulțime de compartimente și celule, un sistem multimedia cu un afișaj color de 6,33 inci, care acceptă muzică, navigare, Bluetooth, carduri de memorie SD. Am fost plăcut mulțumit de instalarea unui închizător pentru ușile portbagajului.

Interiorul are un interior în două nuanțe, cu cusături contrastante, volan multifuncțional învelit în piele și pârghie de viteze și covorașe textile din țeavă. Toate acestea sunt foarte plăcute ochiului. Designerii germani au făcut o treabă grozavă. Scaunele încălzite și sistemul Climatronic asigură o temperatură confortabilă în interiorul vehiculului.

Afișajul instalat pe consola centrală a fost înconjurat de senzori speciali care detectează automat apropierea mâinii șoferului sau pasagerului de ecran și o adaptează la introducerea informațiilor. În plus, recunosc gesturile și vă permit să efectuați câteva operații în sistemul de infotainment, de exemplu, schimbarea pieselor muzicale.

Scaunele sunt mai bune și sunt acum reglabile pe 12 căi. Doar izolarea slabă a zgomotului nu strălucește (cu toate acestea, rivalii VW nu se descurcă mai bine) și scârțâitul elementelor din plastic atunci când treceți peste umflături.

Specificații VW T6

Unitate de alimentare

Un potențial cumpărător ar putea crede că, în realitate, Volkswagen T6 nu este atât de nou. Cu toate acestea, nu este necesar să judecăm doar după aspectul exterior. Componenta tehnică sa schimbat dramatic.

Compartimentul motor a primit unități de putere EA288 Nutz de doi litri, dezvoltând 84, 102, 150 și 204 de cai. Există, de asemenea, o versiune pe benzină turbo cu un volum similar, care produce 150 sau 204 de cai.

Toate motoarele îndeplinesc standardele de mediu Euro-6 și vin standard cu tehnologia Start / Stop. Consumul de combustibil a scăzut în medie cu 15% comparativ cu generația anterioară.

Transmisie

Centrale electrice sincronizate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau cu o cutie de viteze DSG robotică în 7 benzi.

Suspensie

Există o suspensie cu arc independent independentă, care contribuie la o conducere mai confortabilă. Am instalat mai multe amortizoare cu consum mare de energie.

Sistem de franare

Frânele cu disc sunt instalate pe toate roțile. Frânele au reușit să surprindă plăcut. Deja versiunea de bază include nu numai ABS, ci și sistemul electronic de stabilizare ESP.

Preț și configurație

Puteți cumpăra un nou Volkswagen Transporter T6 în Federația Rusă de la 1.920.400 ruble pentru configurația de bază. În Germania, variația comercială este estimată la aproximativ 30.000 de euro, iar pasagerul Multven la aproximativ 29.900 de euro.

În configurația de bază, microbuzul este echipat cu roți ștampilate de 16 inci, două airbaguri frontale, o funcție automată de frânare post-accident, o servodirecție hidraulică, ABS, EBD, ESP, o pereche de geamuri electrice, un sistem de aer condiționat, pregătire audio și multe altele.

De asemenea (în alte niveluri de finisare) există o listă considerabilă de echipamente, unde puteți include suspensii adaptive, faruri cu LED-uri, un sistem multimedia avansat, jante din aliaj de 18 inci și așa mai departe.

Test de impact

Acest model de microbuz a fost produs din august 1967 până în prezent. La momentul lansării, T2, în comparație cu predecesorul său, avea o cabină mai confortabilă, cu un parbriz nedivizat, o suspensie spate îmbunătățită și un motor mai puternic. Tabloul de bord cu o mănușă mărită a primit deflectoare de ventilație. Ușile glisante laterale sunt standard. Un parbriz rotunjit dintr-o singură bucată și ferestrele mari au creat un interior infuzat de lumină, care a îmbunătățit foarte mult vizibilitatea șoferului și pasagerilor. „Bychok” a rămas o mașină ușoară, cântărind doar 1175 de kilograme. De-a lungul anilor, va crește treptat în greutate datorită tehnologiilor mai sofisticate și a cerințelor de siguranță. În interior, spațiul liber al mașinii a devenit mai mare datorită aspectului îmbunătățit. Pe lateral era o singură ușă glisantă, iar hayonul era mult mai mare în spate. Un motor mai puternic (47 CP) a permis vanului să atingă viteze de până la 110 km pe oră. Această versiune a „taurului” a devenit un obiect de colecție.

Volkswagen T2 a fost construit la uzina Volkswagen din Hanovra, iar din cele peste 2,5 milioane de microbuze produse în Germania, două treimi au fost exportate. În iulie 1979, producția de Volkswagen T2 în Europa și Statele Unite a fost întreruptă, iar în 1997 a fost reluată la uzina Volkswagen din Brazilia, unde producția sa continuă până în prezent sub denumirile comerciale Kombi Standart - van și Kombi Furgao van . Trebuie remarcat faptul că producția medie anuală este de 25-30 de mii de unități. Aceste modificări au un design puțin mai autentic și linii unghiulare. Astfel, de exemplu, din 2006, un schimbător exterior al radiatorului din plastic negru a fost adăugat. Producția de Typ2 în Brazilia, în ciuda popularității modelului, poate fi oprită în 2012-2013 datorită introducerii în Brazilia a unui test de zdrobire obligatoriu pentru toate tipurile de vehicule. Există temeri că organismul dezvoltării de la mijlocul secolului XX, cel mai probabil, în secolul XXI, nu va mai putea trece cu succes acest test.

În anii 1970 și 80, Volkswagen T2 a fost asamblat și în Nigeria și Africa de Sud, unde a fost în cele din urmă înlocuit de modelul T3 care l-a înlocuit.

Modificări Volkswagen T2:

• Furgonetă închisă;
• Microbuz până la 9 locuri pentru pasageri (8 + 1);
• Camion cu platformă simplă;
• Camion plat cu cabină dublă (DoKa);
• Camion cu platforme mari din lemn de până la 5,2 mp;
• Vehicule speciale - poliție, ambulanță, frigider, vehicul blindat etc.);
• Modele cu 2 uși laterale mari articulate în locul unei uși glisante;
• Camper cu un set de echipamente;

Date din istoria Volkswagen T2

1967

A fost lansată următoarea generație Volkswagen Transporter T2.

Un record unic pe continentul sud-american: 500.000 de Volkswagen, fabricat în Brazilia, a ieșit de pe linia de asamblare de la Volkswagen do Brasil. O atenție specială a fost acordată siguranței. Toate mașinile erau echipate cu coloane noi de direcție.

1968

Toate vehiculele T2 încep să fie echipate cu un sistem de frânare cu două circuite.

Cel de-al doilea milion de vehicule Volkswagen a fost lansat.

1969

Volkswagen achiziționează terenuri pentru a construi o fabrică în Salzgitter, Germania. Aici a început producția K70 în 1970. Mașina a fost proiectată de NSU și a prezentat pentru prima dată tracțiunea față și un motor răcit cu apă. Astăzi uzina Salzgitter este principalul furnizor de motoare răcite cu apă pentru noile generații de vehicule Volkswagen.

1970

Din august 1970, frânele cu disc au apărut pe roțile punții față.

Volkswagen do Brasil produce a un milion de automobile marca Volkswagen.

1971

Producția de microbuze a început în Mexic, care va continua până în 1996.

Lansarea producției în serie a unui nou motor orizontal cu patru cilindri de 1,7 litri cu un volum de 1679 cmc. cm, cu o putere de 49 kW (66 CP) la o viteză de 4800 rpm.

1972

Mașinile au început să fie echipate cu un motor mai plat de 1,7 litri cu 66 de cai putere, care, la cererea clientului, ar putea fi echipat cu o transmisie automată cu trei trepte.

Înființată TAS Tvornica Automobila Sarajev, o companie de asamblare a vehiculelor Volkswagen din Sarajevo, Iugoslavia.

1973

Fondat Volkswagen din Nigeria Ltd., Lagos, Nigeria.

1975

Din acest an a început producția de mașini cu motoare de 1,6 și 2 litri de 50-70 CP. cu.

În același an, începe un nou capitol din istoria corporației Volkswagen. A început producția unui nou camion ușor LT - „Load Transporter”. Modelele LT sunt disponibile cu un motor pe benzină cu 4 cilindri (1984 cc / 75 CP) și în trei categorii diferite de greutate (greutăți brute ale vehiculului de la 2,8 la 3,5 t).

1976

A doua generație Volkswagen Transporter a primit un motor mai mare și mai puternic: un volum de 1970 metri cubi. cm, putere 51 kW (70 CP) la o viteză de 4200 rpm.

Motoarele diesel încep să fie instalate pe LT.

1978

Prezentarea modelului LT echipat cu un motor diesel cu șase cilindri. Motorul a fost dezvoltat la uzina Volkswagen. LT a fost extins cu modelele LT 40 și LT 45.

1979

T2 este întrerupt în Europa și SUA.

1981

A lansat producția modelului în Argentina, unde va continua până în 1986.

1997

Cu modificări externe minore, producția T2 a fost reluată la uzina Volkswagen din Brazilia.

2006

Designul mașinii produse în Brazilia se schimbă, partea din față capătă o grilă de radiator din plastic negru care iese în față.

În fotografia de mai jos: Distribuția masei de-a lungul axelor:

• Dispunerea motorului din spate cu tracțiune spate
• Motor frontal cu tracțiune spate
• Tracțiune față, motor montat pe față

V 1977 anVolkswagencreatăElectro- TransportorT2 / Elektro-Transporter

Ca parte a unui proiect comun al MAN, Mercedes Benz, Varta, Siemens, Bosch și Volkswagen pentru a crea mașini electrice: