Diferențe între un motor în doi timpi și un motor în patru timpi. Motor de barcă în doi timpi sau în patru timpi

Să începem cu principiul de funcționare. Orice motor combustie interna are un piston care se rotește printr-o bielă arbore cotit(și în cele din urmă roțile), conduse de energia de ardere a vaporilor de combustibil amestecați cu aer ( amestec combustibil).

Principiul de funcționare al unui motor în doi timpi

Într-un motor 2T procesul de umplere a cilindrului cu un amestec combustibil proaspăt, comprimare, aprindere, cursă de lucru (atunci când energia de ardere mișcă forțat pistonul în jos, rotind arborele cotit) și evacuare gaze de esapament are loc în două cicluri de ceas.

• Prima măsură.

Pistonul se deplasează în sus, comprimând amestecul de combustibil. Amestecul combustibil se aprinde.

• Al doilea ciclu, cursa de lucru.

Gazele de expansiune împing pistonul în jos. Când este în partea de jos, deschide orificiile de evacuare și admisie din pereții cilindrului. Gazele de eșapament merg la toba de eșapament, un amestec de combustibil proaspăt își ia locul și primul ciclu se repetă.

Totul se întâmplă la un rând. arbore cotit.

Principiul de funcționare al unui motor în patru timpi

Într-un motor 4T procesul de umplere a cilindrului cu un amestec combustibil proaspăt, comprimarea acestuia, aprinderea, cursa de lucru și evacuarea gazelor de eșapament are loc în patru timpi.

• Primul accident vascular cerebral, aportul.

Pistonul se deplasează în jos, supapa de admisie se deschide și amestecul de combustibil intră în cilindru. Când pistonul ajunge în poziția de jos, supapa de admisie se închide.

• A doua măsură, compresia.

Pistonul se deplasează în sus, ambele supape sunt închise, amestecul de combustibil este comprimat. Când pistonul este sus, bujia aprinde amestecul combustibil.

• Al treilea ciclu, cursa de lucru (extensie).

Gazele fierbinți se extind rapid, împingând pistonul în jos (ambele supape închise).

• A patra măsură, eliberarea.

Prin inerție, arborele cotit își continuă rotația (pentru o rotație uniformă, greutățile sunt instalate pe arborele cotit - obrajii arborelui cotit), pistonul crește. Se deschide simultan Supapa de evacuare, iar gazele de evacuare merg la țeavă de eșapament... V poziția superioară supapa pistonului se închide.

Aceste 4 timpi au loc în două rotații ale arborelui cotit.

Video „cum funcționează 4x motor cu cursă»

Întrebări frecvente despre întrebări legate de motoarele 2t și 4t

Se spune că motorul în doi timpi este mai puternic și bicicleta este mai dinamică cu el. E chiar asa?

Da. Un motor 2T reușește să utilizeze de două ori energia arderii combustibilului în două rotații ale arborelui cotit. Mulți cred că s-a dublat mai puternic decât motorul 4T. Atenție însă, la un motor 2T, o parte a cilindrului este ocupată de orificii de admisie și de evacuare, ceea ce înseamnă că cantitatea de combustibil care va arde apoi este mai mică în volum decât la un motor 4T, unde cilindrul este dintr-o singură bucată. La motorul 2T, datorită simplității designului, arborele cotit este lubrifiat cu ulei adăugat la benzină. Uleiul din amestecul de lucru reduce energia eliberată (uleiul arde mai rău). Datorită particularităților de intrare-ieșire a amestecului combustibil și a gazelor de eșapament din motorul 2T, mai mult amestec combustibil „zboară în țeavă” fără a arde. Într-un motor 4T, acest proces este minim datorită unui mecanism de admisie-esapament mai complex. Drept urmare, motoarele 2T sunt într-adevăr mai puternice (dar nu de două ori), dar mai multe de mare putere realizează într-un interval de lucru mai restrâns al rotațiilor arborelui cotit (adică pornești dintr-un loc, scuterul abia accelerează, atunci are loc așa-numitul „pickup”, scuterul „trage”, dar se estompează rapid) și va trebui să menține anumite turații ale motorului. După cum vă puteți imagina, cu cât este mai puternic motorul 2T, cu cât raza de regim este mai îngustă, cu atât sunt mai fine setările și cu atât este mai scump motorul. Fie sportivii (unde este mai important să stoarceți totul acum), fie proprietarii de ferăstraie cu lanț și mașini de tuns iarba (pentru care cu cât este mai simplu și mai ieftin, cu atât mai bine) se pot bucura pe deplin de beneficiile unui motor 2T.

Motorul 4T este mai puțin puternic, deci nu este interesant să mergi cu o astfel de motocicletă?

Din răspunsul anterior, rezultă că chiar și un motor 4T ceva mai puțin puternic are o caracteristică mai favorabilă - este „elastic”. Imediat de la începutul mișcării, acesta va oferi motocicletei „tracțiune a locomotivei”, adică prindeți viteza fără probleme și cu încredere, fără „scăderi” și „pickupuri”, iar un set sigur de viteză vă va fi disponibil pe tot parcursul întreaga gamă de viteze a arborelui cotit. Lipsa de putere va afecta doar gama superioară de funcționare a turațiilor motorului, adică atunci când „gătiți” la limită. Aproape de acest mod de mișcare, motorul 2T va oferi o putere maximă.

Motorul 4T este mai fiabil?

Fara indoiala. Într-adevăr, într-un motor 2T, un piston inele de piston iar cilindrul sunt de fapt consumabil datorită caracteristicilor de design, există găuri în cilindru. Mulți motocicliști rulează un piston de 2T într-un sezon și un cilindru în două. Într-un motor 4T, veți uita de el. 4-5 sezoane pe un piston al unui motor 4T este norma.
Datorită lubrifierii mai bune (uleiul este furnizat părților critice neamestecate cu benzină, ci prin stropire sau alimentare sub presiune), motorul 4T este conceput pentru resursă mai mare... Mai dificil supapa trenului intrarea-ieșirea gazelor funcționează mai precis, necesită întreținere necomplicată și nu frecventă.

Pentru a compila articolul, au fost utilizate materiale de pe site-ul vd-sc.clan.su, imagini au fost preluate de pe site

Pe multe site-uri puteți fi convins că un motor în patru timpi este mai bun. În unele articole, puteți citi contrariul - spun ei, cumpărați 2 măsuri și uitați de patru cu totul. Dar inca, care motor cu barca mai bine? Intenționăm cu încredere să afirmăm că cel mai bun motor este cel care se potrivește cel mai bine obiectivelor dvs. De exemplu, conform zvonurilor și datelor neconfirmate, undeva din 2006, vânzarea de motoare în doi timpi datorită creșterii standardelor de mediu. Dar, pe de altă parte, câți dintre voi ați plecat în Statele Unite cu o barcă cu motor?

În general, să vă răspund fără echivoc care motor cu barca este mai bun numai tu poți. La rândul nostru, vom încerca să descriem cât mai complet posibil comparația motoarelor în doi timpi cu cele în patru timpi.

Deci, standardele de mediu și moralitatea. Unde este adevărul și unde este ficțiunea?

Esenta. Datorită caracteristicilor de proiectare ale unui motor cu ardere internă în doi timpi, uleiul care lubrifiază arborele cotit intră în camera de ardere. Așa cum a fost conceput de proiectant, arde acolo împreună cu benzină, iar deșeurile ies ca gaz de eșapament. Cel mai trist lucru pentru mediu inconjurator că nu totul este de acord cu planurile designerului. De fapt, injecția de combustibil nou în camera de ardere are loc aproape simultan (cu o mică eroare) cu ieșirea amestecului uzat, ceea ce duce la pătrunderea unei anumite cantități de amestec ne-ars sau parțial ars în evacuare. Este puțin probabil ca acest lucru să ducă la mutația mormolocilor, dar este foarte posibil să se otrăvească toxice locuitorii din rezervor. Deși, pentru a fi sincer, pentru un efect rapid vizibil al poluării, este necesar ca aproximativ o barcă cu motor să fie pe un kilometru pătrat, ceea ce se întâmplă destul de rar.

Acum cu privire la reguli și legi. Există diferite zvonuri despre interzicerea motoarelor în doi timpi în țările Uniunii Europene și Statele Unite. Unii martori oculari spun că numai vânzarea este interzisă în Finlanda, iar toți cei care au reușit să cumpere un doi timpi pot înota cu el fără să se deranjeze. Alții spun că au văzut motoare în doi timpi de vânzare în Germania, doar că prețurile erau prea mușcătoare. Probabil, acestea au fost în două timpi, proiectate luând în considerare standarde de mediu... De aici pretul si permisul de vanzare. În general, există atât de multe reguli câte țări există și, dacă mergeți într-o excursie de pescuit într-o anumită țară, specificați exact acolo. Și dacă doriți să conduceți un motor în toată Europa, atunci cumpărați patru curse. În Rusia, până acum, nu au fost adoptate astfel de legi, ceea ce înseamnă că Federația Rusă puteți vâsle în siguranță în două bare. Dacă credeți că mediul ar trebui să fie protejat cât mai mult posibil, este important pentru voi ce va fi pe planetă peste cinci sute de ani și să vă gândiți cum care motor cu barca este mai bun, atunci pentru tine răspunsul este fără ambiguitate: patru măsuri.

Un alt aspect important al problemei este greutatea.

Fiecare al doilea ciclu este unul de lucru. În patru lovituri, după cum ați putea ghici, în fiecare al patrulea. Adică, în teorie, se poate presupune că, cu aceeași cameră de ardere, motoarele în doi timpi sunt de două ori mai puternice decât cele în patru timpi. Din cauza multor deficiențe (de exemplu, pătrunderea unui amestec neutilizat în evacuare și a unui amestec uzat într-unul proaspăt), practica este ușor în contradicție cu teorie și, de fapt, această cifră este puțin mai mică - de obicei diferența este undeva în De 1,6-1,7 ori. Asta înseamnă că pentru a obține aceeași putere pe arbore (în principiu, aici ne interesează cel mai mult), un motor în doi timpi are nevoie de o dimensiune mai mică decât unul în patru timpi. Dimensiunea mai mică înseamnă o greutate mai mică. Adică dacă, atunci când se decide problema, care motor cu barca este mai bun Luați în considerare masa ca parametru principal, preferința va înclina puternic spre două timpi.

Acum, de fapt, unde contează? La urma urmei, este foarte posibil ca barca dvs. să fie în garajul de la dacha și nu vă pasă cât de multă greutate are motorul. Să aruncăm o privire mai atentă la această problemă. Principalul lucru de luat în considerare aici este ce fel de barcă aveți și cât de departe este de corpul de apă de cele mai multe ori.

Dacă aveți o barcă gonflabilă și mergeți la pescuit într-o jeep sau într-o mașină cu remorcă și decolați constant și puneți motorul, atunci, probabil, greutatea sa va fi un factor semnificativ pentru dvs. Dacă aveți o barcă cu carenă rigidă și puteți atârna motorul pe traversă pentru totdeauna, ce diferență are pentru dvs. cât de mult cântărește?

Cu cât barca ta este mai lungă, cu atât greutatea la pupa este mai mică. Dimpotrivă, cu o barcă scurtă, va trebui să reîncărcați constant arcul de îndată ce doriți să vă apropiați de motor.

Dacă aveți o barcă gonflabilă mare și puneți, de exemplu, 15 cai pe ea, atunci diferența de 20 kg va fi vizibilă - 30 kg pot fi agățați singuri de pe traversă cu ceva efort, dar 50 ... trebuie să vă balansați în avans sau să chemați prietenii pentru ajutor ... Dacă doar pescuiți în locuri liniștite și motorul cântărește până la 20-25 kg, atunci este posibil să nu observați prea multe diferențe atunci când îl purtați. Aici, tu însuți îți corelezi puterea cu masa motorului și decizi care motor cu barca este mai bun exact pentru tenul tău. Dacă PLM locuiește pe traversă, atunci greutatea nu contează.

Rentabilitate. Mituri și realitate.

Să începem cu costul.

Datorită designului mai complex, costul motoarelor în patru timpi depășește pe omologii în doi timpi. În unele cazuri, această diferență este de doar 10%, iar în unele cazuri, chiar de 50%. În orice caz, pentru un cal putere, doi timpi vor fi mai ieftine.

Consum de combustibil.

La prima vedere, poate părea că motoarele forboard în patru timpi consumă mai puțină benzină, ulei și, în general, au un coeficient mai mare acțiune utilă... Ce este de ascuns, așa cum este ... Unul dintre principalele motive este, fără îndoială, pătrunderea combustibilului neutilizat în evacuare. Al doilea este oferit de design motor în doi timpi inițial - uleiul nu numai că lubrifiază, ci și arde. Nu știu despre realitatea ta, dar despre costul meu ulei bun pentru un motor cu ardere internă depășește costul benzina buna de cateva ori. Iar al treilea motiv mai mult sau mai puțin greu este combinarea cursei de lucru cu evacuarea. La motoarele în patru timpi, amestecul uzat începe să fie descărcat numai după ce chiulasa a coborât în ​​poziția extremă inferioară, iar în motoarele în doi timpi - aproximativ jumătate (plus sau minus, în funcție de modelul specific).

Acum la obiect. Când este important? La urma urmei, de exemplu, la curse, nimeni nu se gândește la eficiență - principalul lucru este să vină pe primul loc, dar atunci când călătoriți pe distanțe lungi ... Adevărul este că, dacă navigați doar în iulie și apoi o dată pe săptămână, atunci, foarte posibil, nepoții tăi vor plăti diferența de preț. Și dacă te gândești care motor cu barca este mai bun doar pentru tine, atunci consumul de combustibil va juca un rol nesemnificativ. Și dacă așa îți câștigi existența și motorul exterior se odihnește doar când gheața este pe râu, atunci ar trebui să te gândești serios la costurile hrănirii animalului tău de companie...

Resursa motorie.

Zvonurile spun că patru timpi vor dura mult mai mult decât omologul său în doi timpi. Dar, după cum se spune, în realitate totul nu este așa cum este cu adevărat. Realitatea este că toate aceste afirmații sunt prea teoretizate. Să presupunem că durata de viață declarată a unui motor este de 2000 de ore. Pentru a verifica acest lucru în practică, trebuie să călătoriți cu barca 24 de ore pe zi, tot timpul sezonului. Sau 3 anotimpuri, 8 ore pe zi. În fiecare zi. Fără zile libere și puncte de control. Indiferent de condițiile meteo. Și rețineți că, pentru a compara, trebuie să verificați 2 motoare exterioare. Vă puteți imagina costul unui astfel de cec? Și cine își poate permite să-și petreacă un an din viață cu asta? sunt cu încredere deplină Declar că nicio persoană nu a fost implicată într-o astfel de verificare și nu va fi angajată în aceasta. În practică, dacă s-au efectuat astfel de teste (ceea ce personal mă îndoiesc), atunci acestea au fost sponsorizate de producătorii PLM și, desigur, părtinitoare în favoarea cuiva. Și dacă te gândești că motoarele vor fi reparate? Cum se calculează atunci resursa motorie? Toată lumea știe că unii bunicii merg cu motociclete din anii 70 pur și simplu înlocuind chiulasa. Ce puteți spune despre resursa motorie aici? În general, aici putem spune că datele privind durata de viață a motoarelor exterioare sunt calculate doar pe hârtie (sau pe computer) și pot fi departe de realitate, deci este dificil de spus aici care motor cu barca este mai bun.

Reparații și service.

Motoarele tuturor producătorilor și pentru toate scopurile se pot defecta din când în când. Și toată lumea înțelege că cu cât motorul este mai scump, cu atât piesele sunt mai scumpe. De exemplu, în loc să reparați un Porsche, vă puteți cumpăra un Zhiguli. Este la fel cu motoarele forboard - ce motor mai ieftin, asa de serviciu mai ieftinși reparații. Dacă locuiți în Sankt Petersburg, atunci vă va fi mai ușor să faceți tincturi, reparații, ajustări și alte lucruri utile cu noi și să spuneți aici care motor cu barca este mai bun greu. Contactați dealerii noștri și ei vă vor oferi informatie necesara... Dacă intenționați să reparați motorul pe cont propriu sau de forțele prietenilor, atunci, cel mai probabil, ar trebui să cumpărați un timp de două timpi - sunt mai simple, sunt produse mai mult timp și există mai mulți specialiști în ele. Unii meșteri își pot regla foarte eficient cele două bare chiar pe apă ... Dar cu patru, lucrurile sunt mai complicate. Deși în orice caz configurare inițială foarte recomandat să efectuați în atelierul nostru sau cu maestrul nostru pe drum.

Alte nuanțe

Zgomot. Pe viteza maxima motoarele în doi timpi țipă mai tare decât concurenții lor în patru timpi. Conform recenziilor multor utilizatori, la turații mai mici, această diferență este mult mai puțin vizibilă. Și totuși, dacă vrei să trolești pești timizi, ar trebui să te gândești serios la decibeli în plus.

Fum. Datorită prezenței uleiului în amestec de combustibil PLM în doi timpi fum mult mai puternic. Dacă folosiți un motor pentru a vă deplasa din punctul A în punctul B, atunci fumul nu contează. Și dacă într-o zi vrei să trolești cu un vânt frumos, atunci vei decide rapid pentru tine care motor cu barca este mai bun... Cu excepția cazului în care, desigur, greutatea și prețul joacă un rol cheie.

Transport. Se crede că motoarele exterioare cu un ciclu de funcționare de 4 curse trebuie transportate numai în anumite poziții, în timp ce motoarele în doi timpi pot fi transportate după cum se dorește. Și această opinie este adevărată. Este necesară o anumită poziție a PLM atunci când transportați patru timpi, astfel încât uleiul să nu curgă din carter. Mulți promotori cu două ceasuri folosesc acest lucru ca un argument puternic de cumpărare. De fapt, nu-mi amintesc că proprietarii celor patru s-au plâns de un asemenea fleac. În general, aceasta este o problemă în cap, nu în realitate.

Se amestecă ulei și nu se amestecă. Toată lumea știe că un amestec de benzină și ulei este furnizat în camera de ardere a unui motor în doi timpi, iar benzina pură este furnizată unui motor în patru timpi. Și mulți, când se gândesc care motor cu barca este mai bunîncepeți să vă plângeți, spun ei, este necesar să amestecați în mod constant ulei și chiar în proporțiile potrivite ... Este același fleac ca și transportul pe partea din paragraful anterior. Orice proprietar de două bare știe foarte bine că, pentru a rula în majoritatea PLM-urilor, proporțiile sunt de la 1 la 25, iar atunci când conduci de la 1 la 50 (deși unii cu experiență o recomandă atunci când conduci de la 1 la 25). Cine nu poate împărți un litru la 25? Sau 50? Pentru cine este dificil să turnați o lovitură de ulei într-o canistră? Mulți oameni ridică o cutie de benzină de la o benzinărie, toarnă acolo ulei și până ajung la barcă se amestecă. Pe valuri, amestecarea continuă și se menține. Și chiar și acum, majoritatea uleiurilor care sunt produse în aceste scopuri sunt auto-amestecate... Pe scurt, proprietarii de motoare în doi timpi nu se plâng de acest lucru.

Ieșiți în modul de planificare. Pentru a intra în modul de planificare, primul lucru de care aveți nevoie este disponibilitatea unei bărci adecvate. Dacă barca a fost inițial concepută pentru a naviga în modul de deplasare, atunci o încercare de a-l aduce la alunecare echivalează cu o încercare de a aduce un portavion să alunece. Dacă aveți o punte, atunci, în funcție de greutatea sa, veți avea nevoie de aproximativ un cal sub capotă pentru fiecare 20-30 kg de greutate totală. Deoarece greutatea motorului exterior este inclusă și în total, cu cât motorul este mai ușor, cu atât aveți nevoie de mai puțini cai. Pe de altă parte, cu cât motorul este mai ușor, cu atât produce mai puțin aceiași cai. Potrivit estimărilor aproximative, putem spune că, dacă sunteți proprietarul unei bărci mici și doriți să vă înșirați trăsura cu cinci cai, atunci luați cai în doi timpi - sunt mai ușori. Dacă întrebarea este de aproximativ cincisprezece forțe, sau cel puțin zece, atunci greutatea motorului joacă un rol nesemnificativ și se deranjează care motor cu barca este mai bun nu merita.

Dacă aveți întrebări cu privire la motoarele forboard, selecția, funcționarea, întreținerea acestora etc., nu ezitați să contactați distribuitorii noștri. Vom fi bucuroși să vă vedem.

Motoarele cu piston au luat poziții de lider în activitatea economică umană. Încercarea de a face motorul în 4 timpi să funcționeze mai eficient a condus la dezvoltarea a tot felul de proiecte și procese plauzibile și improbabile ale motoarelor. Unul din acest soi circuite cu piston cu un proces de lucru modificat, sa dovedit a fi viabil și introdus pe scară largă în tehnologie.

În funcție de numărul de cicluri ale lucrătorului Ciclul ICE sunt împărțite în două grupe principale: motoare în doi și patru timpi. Există doar două dintre ele în motoarele în doi timpi: o cursă de compresie și o cursă de expansiune sau o cursă de lucru. În patru timpi, există patru dintre ele: admisie, compresie, expansiune sau cursă de lucru și evacuare. La prima vedere, poate părea că prima opțiune este mai avantajoasă, deoarece ciclul de lucru se repetă la fiecare rotație a arborelui cotit și energia este generată de două ori mai intens, dar de fapt acest lucru nu este în totalitate adevărat, după cum se dovedește direct în utilizarea limitată de motoare în doi timpi, în special în mașini mari, instalatii si unitati cu nivel inalt consum de combustibil. Pentru a înțelege motivele pierderii de energie în timpul unui ciclu de funcționare, trebuie să luați în considerare funcționarea motorului.

Procesul de funcționare a motorului

Ciclul de lucru al unui motor în 2 timpi include următoarea secvență de acțiuni:
- la cursa de compresie, pistonul din cilindru se deplasează de la jos mort punct (BDC) spre vârf (TDC). Prin fereastra de purjare, sarcina de combustibil intră în spațiul de mai sus al pistonului - camera de ardere, după care pistonul închide această fereastră. Crescând mai sus, închide treptat fereastra de ieșire prin care sunt îndepărtați produsele de ardere. În acest caz, se formează un vid în spațiul de sub piston (camera manivelei) și este umplut cu o nouă porție de combustibil. Când pistonul ajunge la TDC, încărcarea combustibilului comprimat se aprinde;
- în timpul cursei de expansiune, gazele formate în timpul arderii combustibilului apasă pe piston, acesta coboară, deschizând mai întâi fereastra de ieșire și apoi cea de purjare. Prin prima fereastră, gazele expandate intră în toba de eșapament și sunt evacuate în exterior. În același timp, când pistonul se deplasează în jos în camera manivelei umplută cu combustibil, presiunea crește. Combustibilul este împins în sus în cilindru, umplând spațiul de deasupra pistonului și împingând gazele de evacuare rămase. Apoi ciclul se repetă.

Acest principiu de funcționare permite motoarelor în doi timpi să renunțe la sistemul de distribuție a gazului caracteristic motoarelor în patru timpi, care controlează supapele de admisie și evacuare. Pe de o parte, acest lucru simplifică designul și reduce greutatea, dar, pe de altă parte, schimbul de gaze în camera de ardere este departe de a fi ideal. În modul de funcționare în doi timpi, când cilindrul este curățat, o anumită cantitate de combustibil nepus intră în toba de eșapament împreună cu gazele de eșapament, ceea ce implică consumul excesiv al acestuia și crește toxicitatea gazelor de eșapament.

Tipuri de sisteme de distribuție a gazelor

Deoarece ferestrele de evacuare din cilindru sunt uneori situate la același nivel, schimbul de gaze în interiorul cilindrului este dificil, nu întregul volum al cilindrului este suflat cu o porțiune proaspătă. amestec de aer iar unele dintre gazele de eșapament rămân în cilindru. Pentru a schimba gazele de eșapament într-o porțiune proaspătă de aer mai eficientă și mai rapidă, există caracteristici de proiectare ale pistonului și amplasarea orificiilor de purjare în cilindru. Există mai multe variante de purjare a cilindrilor:

Suflarea circuitului

La rândul său, suflarea buclei este împărțită în buclă de întoarcere, deflector și altitudine mare. În toate aceste specii, există una dezavantaj semnificativ: Consumul excesiv de combustibil datorat îndepărtării încărcăturii ne combustibile în timpul epurării.

Purjare în formă de U sau L

Suflarea în formă de U sau în formă de L este mai eficientă în ceea ce privește economia de combustibil, dar temperatura din apropierea orificiului de evacuare crește semnificativ. Caracteristica de proiectare este că un motor cu doi cilindri este necesar pentru implementarea acestuia. O pereche de cilindru - piston acționează ca o intrare pentru gaze, iar cealaltă pereche ca o ieșire pentru gaze.

Supapă cu supapă sau cu fantă de supapă

Suflarea supapei sau a fantei supapei, spre deosebire de alte tipuri, necesită o curea de distribuție, care este controlată de supape. Supapa poate fi utilizată atât pentru alimentarea sarcinii, cât și pentru îndepărtarea produselor de ardere. În cazul unei supape cu fante, gazele de eșapament sunt îndepărtate prin supapa din chiulasă și o nouă încărcare intră prin ferestre (fante). Acest lucru reduce consumul de combustibil și toxicitatea gazelor de eșapament, dar complică designul motorului și poate face compromisuri Mod normal arderea sarcinii datorită temperaturii crescute.

Suflare directă

Suflarea directă este utilizată la motoarele cu două pistoane situate unul față de celălalt pozitie orizontala... În acest caz, fiecare piston în cursul mișcării sale se deschide și închide supapa „proprie”: un piston este responsabil pentru intrarea încărcăturii și al doilea pentru îndepărtarea gazelor. În acest caz, camera de ardere este spațiul dintre pistoane. Această opțiune asigură prezența unui KShM mai complex și căldurăîn interiorul cilindrilor necesită răcire suplimentarăși elemente mai durabile. În același timp, este cel mai mult metodă eficientă purjare, care asigură îndepărtarea completă a gazelor de eșapament cu pierderi minime de încărcare a combustibilului.

Caracteristici ale motoarelor în doi timpi

Particularitatea motoarelor în doi timpi este absența unui sistem de lubrifiere. Uleiul pentru lubrifierea suprafețelor de lucru ale pieselor de frecare le este livrat direct cu amestecul de combustibil. Există două opțiuni pentru obținerea unui astfel de amestec: turnați inițial în rezervor un „cocktail” pre-preparat de combustibil și ulei de motor sau amestecați-le în conducta de admisie, unde sunt furnizate separat. Raportul combustibil / ulei este între 1:25 și 1:50. Ulei de motor La fel ca și combustibilul, acesta se arde în timpul cursei de lucru, iar produsele arderii sale sunt îndepărtate împreună cu gazele de eșapament.

În ceea ce privește puterea, motoarele în doi timpi sunt într-adevăr mai puternice decât concurenții lor în patru timpi. În mod ideal, puterea lor cu aceeași deplasare ar trebui să fie respectiv 2: 1, dar, de fapt, datorită schimbului de gaz de calitate slabă în butelii, acest raport este de 1,5: 1. Puterea specifică sau raportul dintre puterea și masa motorului este, de asemenea, mai mare la motoarele în doi timpi, deoarece greutatea lor este mult mai ușoară, iar designul este mai simplu.

Dar consumul de combustibil la motoarele în doi timpi este mai mare decât cel al motoarelor în patru timpi. Datorită sistemului imperfect de purjare a cilindrilor, o parte din amestecul de combustibil zboară literalmente în țeavă. Din acest motiv, astfel de motoare nu sunt practic utilizate în mașini, echipamente grele sau puternice centrale electrice consumând o cantitate mare de combustibil.

Un alt punct care distinge un motor în doi timpi de un motor în patru timpi este procesul de ardere a combustibilului. Deoarece orificiul de evacuare se deschide aproape imediat după aprinderea încărcăturii, este necesar să se acorde suficient timp pentru ca aceasta să poată fi efectuată arderea completă... Într-un motor în patru timpi, un întreg ciclu de lucru este alocat procesului de ardere, dar aici este doar o fracțiune de secundă. Pentru a realiza randament maxim, v motoare pe benzină este necesar să se determine cu exactitate timpul de aprindere și la motoarele diesel - pentru a controla timpul de alimentare cu combustibil. V modele moderne acest lucru se realizează prin utilizarea electronicii.

Motoarele în doi timpi pot fi fie pe benzină (carburator sau injecție), fie diesel. Diferența în principiul funcționării lor constă în faptul că, în primul caz, o încărcare de combustibil (un amestec de aer cu combustibil) este furnizată imediat cilindrilor, iar în al doilea - primul aer și la sfârșitul prima cursă - combustibil, care se aprinde la contactul cu aerul fierbinte. Motoarele pe benzină sunt utilizate pe scară largă la motociclete, mașini mici, precum și la mașinile de tuns iarba, ferăstraie cu lanț și alte unități cu motoare cu ardere internă. Motoarele diesel și-au găsit aplicația în construcția navală, mai devreme erau utilizate și pe locomotive diesel, tancuri și erau folosite cu succes în aviație pe bombardierele Junkers. Acum, construcția navală este aproape singura zonă de aplicare a acestora, unde, apropo, a intrat în joc viteza și puterea lor scăzută, care nu depășește 100 de mii de CP. Spre deosebire de patru timpi motorină în doi timpi nu au camere de ardere separate, ceea ce ar complica și mai mult proiectarea lor, astfel încât combustibil diesel este alimentat și amestecat cu aer direct în camera de ardere.

Deci, motoarele în doi timpi au o serie de avantaje:
— design simplu;
- greutate mica;
- sarcini mai mici asupra elementelor structurale;
- lipsa sistemului de ungere și sincronizare;
- capacitate de litri mai mare în comparație cu patru timpi.

În același timp, motoarele în doi timpi prezintă dezavantaje:
— consum crescut combustibil;
- toxicitatea gazelor de eșapament;
- mai puțină resursă în comparație cu patru timpi;
- zgomot în timpul funcționării;
- necesitatea de a pregăti un amestec de combustibil, care nu numai că complică sistemul de alimentare cu combustibil, dar crește și consumul de ulei.

concluzii

Din cele de mai sus, putem concluziona că motoarele în doi timpi pot fi utilizate în cazurile în care consumul de combustibil nu contează, dar caracteristici precum greutatea redusă și simplitatea designului sunt importante. aceasta optiuni ideale pentru unități portabile, mașini mici precum și motociclete și mopede. Dimensiuni compacte motoarele în doi timpi le-au permis să ocupe un loc într-o zonă care ar părea complet departe de zona pentru care au fost create ICE - în modelare.

Recent, motoarele în doi timpi au devenit din ce în ce mai populare datorită utilizării sistemelor electronice în proiectarea lor. Acest lucru vă permite să reduceți toxicitatea gazelor de eșapament, să reglați procesele de alimentare cu combustibil și combustie, ceea ce face motoarele mai ecologice. Deci, în viitorul apropiat, domeniul lor de aplicare se poate extinde semnificativ. La începutul secolului al XX-lea, a început dezvoltarea motoarelor diesel în doi timpi. Una dintre cele mai reușite scheme a fost dezvoltată de Hugo Junkers, iar în anii 60 ai secolului al XX-lea, constructorii sovietici de motoare au dat, de asemenea, un exemplu de miracol tehnic - un 2-timpi opuși motor diesel 5TDF cu o capacitate de 700 CP

Proiectarea motoarelor în doi timpi conține rezerve uriașe în termeni de putere și eficiență. Dar din cauza caracteristicilor de proiectare, acestea nu au putut fi implementate în forma mecanică... Destul de posibil sisteme electronice va ajuta „doi timpi” să preia poziția de lider în rândul motoarelor cu ardere internă în viitorul apropiat.

Cursa pistonului între doi punct mort se numește cursă, care este egală cu rotirea arborelui cotit la 180 de grade. În consecință, se disting motoarele în doi timpi (ciclul de lucru are loc într-o singură cursă) și în patru timpi (un ciclu în doi timpi). Diferențele dintre cele două tipuri de motoare sunt destul de grave și, ca urmare, acest lucru afectează direct utilizarea lor în diferite mecanisme.

Motoare în doi timpi

La un motor în doi timpi, o rotație a arborelui cotit este suficientă pentru a finaliza ciclul de lucru. Această revoluție, la rândul său, se realizează în două etape (tact) - compresie și expansiune, de unde motorul și-a primit numele. Motoarele în doi timpi se disting prin absența supapelor, al căror rol este jucat de un piston. În general, valoarea pistonului în astfel de motoare este foarte mare: în timpul mișcării, acesta deschide și închide porturile de purjare (atât de intrare, cât și de ieșire). Dacă comparăm extern un motor în doi timpi și unul în patru timpi, atunci designul primei variante este mult mai simplu. Acest lucru poate fi verificat citind definiția de mai jos motor în patru timpi.

Motoare în patru timpi

Ciclul de lucru al unui motor în patru timpi are patru etape (cursă). În plus față de compresie și expansiune (a doua și a treia etapă, respectiv), se adaugă o admisie (prima cursă) și o evacuare (a patra cursă). În prima etapă, pistonul se deplasează de la un punct mort la altul - de jos în sus. Supapă de admisie se deschide și cantitatea necesară de proaspăt amestec combustibil-aer... Pe stadiu final(evacuare) pistonul ajunge la punctul mort superior și supapa de evacuare se închide. Apoi începe ciclul de lucru al motorului în patru timpi.

Motor în patru timpi

Comparaţie

Diferența în numărul de măsuri este foarte importantă, dar departe de a fi singura diferentaîntre motoarele în doi timpi și în patru timpi. Incă mai este întreaga linie diferențe care provin din avantajele și dezavantajele unui motor sau altului.

Iată principalele semne ale diferenței:

• Motoarele în doi timpi cântăresc un ordin de mărime mai mic, chiar dacă puterea este aceeași. Un exemplu izbitor: la cincisprezece ani puterea calului motorul în doi timpi va cântări 36 de kilograme, în timp ce motorul în patru timpi va cântări cu aproape zece kilograme în plus.
• Proiecta motoare în patru timpi este vizibil mai complicat și procesul de producție durează mai mult. Toți acești factori au un impact direct asupra prețului - motoarele în patru timpi sunt mai scumpe.
• Transportul și operarea unui motor în doi timpi este mult mai ușor. Poate fi transportat in aproape orice pozitie, iar pentru a-l folosi este suficient sa-l scoti, sa-l montezi si sa-l pornesti.
• Consumul de combustibil al unui motor în doi timpi este de aproximativ o dată și jumătate mai mare (cu aceeași putere de cai).
• Motoare în patru timpi, dacă sunt pornite toata puterea, funcționează puțin mai silențios decât versiunea în doi timpi. Diferența de zgomot este neglijabilă, dar există, și aici sunt avantajele motoarelor în patru timpi.
• Un alt avantaj al patru timpi este mai puține vibrații și mai puțin fum. Mai mult, a doua diferență este extrem de importantă tocmai pentru motoare, deoarece majoritatea oamenilor aleg un motor care generează mai puțin fum în timpul funcționării (nu atât de dăunător pentru sănătatea umană și mai puțină poluare pentru mediu).

Site-ul de concluzii

1. Motoarele în doi timpi cântăresc mai puțin.
2. Motoarele în patru timpi sunt mai complexe și mai scumpe.
3. Dificultăți în transport și exploatare.
4. Consum diferit de combustibil cu aceeași cantitate de cai putere.
5. Motoarele în patru timpi sunt mai silențioase în timpul funcționării.
6. Motoarele în doi timpi generează mai mult fum în timpul funcționării.

Ce motor de barcă să alegi? (comparația motoarelor în doi și patru timpi.)

Veșnica dispută, care motor este mai bun decât un în doi timpi sau patru, din când în când izbucnește din nou și din nou pe diferite resurse de pescuit. Unele motoare cu apă cu spumă la gură dovedesc că o cursă în doi timpi este „ceea ce medicul a comandat!” Alții, dimpotrivă, susțin că nu poate fi mai bun decât un patru timpi!

Voi spune imediat că ambele tipuri de motoare au avantajele și dezavantajele lor, iar atunci când cumpărați un PLM, trebuie să procedați de la ceea ce aveți nevoie exact pentru condițiile dumneavoastră de utilizare. Adică, după compararea a 2 și 4 bare, alegerea ar trebui să fie a ta. Și eu, la rândul meu, voi încerca să dau motive convingătoare „pentru” și „împotriva” ambelor construcții.

Prietenia mediului.

Motorul exterior în doi timpi este proiectat în așa fel încât uleiul care unge arborele cotit să intre inevitabil în camera de ardere. În mod ideal, ar trebui să ardă acolo împreună cu benzina și ars ca gazele de la esapament... Dar, după cum se spune, nu există nimic ideal în lume, iar constructorul este și oameni, așa că în realitate totul este puțin diferit. Noul combustibil intră în camera de ardere aproape în același timp cu evacuarea gazelor de eșapament. Acest lucru duce apoi la pătrunderea unui amestec care funcționează sau nu este complet ars în gazul de eșapament, care în cele din urmă ajunge într-un rezervor.

În ceea ce privește normele legii din Statele Unite și Uniunea Europeană, se pare că vânzarea și utilizarea motoarelor în doi timpi este interzisă din cauza standardelor crescute de poluare a mediului. Deci, dacă cumpărați un motor și doriți să mergeți în toată Europa sub acesta, atunci cu siguranță luați unul în patru timpi. În Rusia, încă nu există condiții prealabile pentru adoptarea unor astfel de norme și legi, guvernul nostru este mai interesat de iarnă - ora de varăși orice alte porcării, ecologia și interzicerea vânzării lanțurilor nu sunt incluse în planurile lor, la fel ca multe alte aspecte privind îmbunătățirea mediului și creșterea nivelului de trai al populației. Rezultă că putem merge în siguranță cu motoare în doi timpi. Mai este un punct important, dacă ești un ecologist înfocat, atunci ai primit deja răspunsul care motor este mai bun.

Greutatea motorului

La motoarele în patru timpi, fiecare a patra cursă este una funcțională. Pentru doi timpi, respectiv, fiecare secundă va fi un lucrător. În mod ideal, ar trebui să fie astfel încât motoarele în doi timpi să fie de două ori mai puternice decât motoarele în patru timpi (cu aceleași volume de camere de ardere). De fapt, totul este puțin diferit. Defecte constructive, cum ar fi intrarea în amestec de lucru amestecul uzat și proaspăt în evacuare, reduce acest indicator de aproximativ 1,7 ori. Dar, într-un fel sau altul, se dovedește că pentru a obține aceeași putere pe arbore (și anume, ne interesează), avem nevoie de un motor în doi timpi de dimensiuni mai mici decât unul în patru timpi. Și din moment ce dimensiunea este mai mică, atunci motorul este mai ușor. Adică, dacă principalul criteriu atunci când alegeți un motor este greutatea acestuia, atunci ar trebui să vă aplecați spre cumpărarea unui motor în doi timpi. Unde este de fapt importantă greutatea? În cazul în care barca dvs. se află la o stație de barcă sau într-un garaj pe o remorcă în stare asamblată și ați atârnat motorul pe traversă, uitând de aceasta până în momentul reparației sau reparării ... În acest caz, nu greutatea materiei motorii? Cred că nu!

Dar dacă de fiecare dată când umflați barca pe țărm, de fiecare dată când instalați motorul pe traversă, și îl scoateți după pescuit sau mers, și chiar păstrați trusa pe balcon... atunci, cred, toată lumea va fi de acord greutatea asta contează.

Cu cât barca este mai scurtă, cu atât este mai importantă greutatea de la pupa, caz în care va trebui să încărcați constant prova pentru a vă apropia în siguranță de motor sau pentru a intra în modul de planare.

Dacă utilizați o barcă mare din PVC și trebuie să o asamblați - dezasamblați-o pe mal și atârnă 15 iepe pe traversă, atunci un motor de treizeci de kilograme (în doi timpi) poate fi încă cuplat la unul și nu va fiți ușor de fixat unul de 50 kg (în patru timpi) fără asistență, cu excepția cazului în care sunteți un culturist sau un halterofil.

Economisire

Cu aceeași putere, motoarele forboard în patru timpi sunt mai scumpe decât omologii lor în doi timpi. Diferența de preț poate fi de până la 50%. Toate acestea se datorează caracteristici de proiectareîn patru timpi.

Combustibil

Nu este un secret faptul că eficiența unui motor în patru timpi este mai mare, consumă mai puțină benzină și ulei. Din nou, este vorba despre designul motoarelor. Cât de important este pentru tine, decide pentru tine. Dacă ieșiți pe iaz de câteva ori pe lună, atunci probabil nepoții dvs. vor recupera diferența de preț, dar dacă ieșiți pe apă în fiecare zi și motorul se odihnește numai în timpul perioadei de îngheț, atunci costul combustibilului va fi semnificativ și aici trebuie să vă gândiți care motor este mai bun.

Există o părere că un motor în patru timpi are o resursă mult mai lungă decât un concurent în doi timpi. De fapt, aceste afirmații sunt o teorie solidă. Să presupunem că durata de viață a motorului este declarată la 2000m.h. Pentru a stabili acest lucru practic, este necesar să vă plimbați în jurul rezervorului tuda-syuda pe tot parcursul sezonului „apei lichide” și în permanență. În ciuda restului și vreme... Sau călărește timp de trei sezoane, în fiecare zi, opt ore pe zi. Din motive de completitudine, trebuie utilizate mai multe motoare exterioare. Este greu de imaginat care ar fi costul unui astfel de cec. De fapt, dacă au existat teste, atunci acestea au fost prea condiționate, deoarece cel mai probabil au fost sponsorizate de producătorul PLM, ceea ce înseamnă că este dificil să se judece fiabilitatea datelor. Deci, este dificil să judeci durata de viață a motoarelor exterioare, deoarece acestea au fost cel mai probabil calculate numai pe un computer sau pe hârtie. În acest sens, este foarte problematic să spunem cu certitudine care motor este mai bun.

Mentenanță și reparații

Orice mecanism necesită repararea în timp. Și atunci cred că este clar că cu cât costul motorului este mai mare, cu atât este mai scump pentru el. Dacă mâinile tale cresc de unde sunt necesare și ești capabil să înțelegi singur mecanismele, să întreții și să repari motorul, atunci este de preferat să te oprești la achiziționarea unui motor în doi timpi. Aceste motoare sunt simple, există mai mulți specialiști în ele, nu sunt scoase din producție mai mult timp. Există meșteri care pot regla perfect două lovituri chiar pe apă.

Alte nuanțe

Zgomot motor. Nivelul de zgomot al motoarelor în doi timpi este mai mare decât cel al omologilor în patru timpi. Acest lucru este vizibil mai ales la viteză maximă și la cea mai mică viteză. Prin urmare, dacă mergi la trolling, este de preferat un motor în patru timpi. De asemenea, cursa în doi timpi fumează mai mult, datorită prezenței uleiului în amestec, care transformă trolling-ul într-un vânt de coadă într-o distracție incomodă. Aici veți decide rapid alegerea unui motor forboard, dacă greutatea nu are o importanță cheie.

Unt. Pentru un motor în doi timpi, se utilizează un amestec de benzină și ulei, iar un motor în patru timpi funcționează pe benzină pură. Și unii, atunci când aleg un motor, văd dificultăți mari în amestecul de ulei cu benzină. Pentru a rula în PLM, proporția este de la 1 la 25, iar la sfârșitul rularii în 1 la 50. Cineva are probleme cu aritmetica atât de mult încât nu pot împărți litrul cu 25 sau 50. Mulți toarnă imediat cantitatea necesară de ulei în recipientul de la benzinărie și, în timp ce ajung la rezervor, benzina este amestecată cu ulei, iar atunci când se deplasează prin rezervor, amestecul continuă să se amestece. Și chiar și acum acele uleiuri produse pentru motoare în doi timpi se auto-amestecă.

Transport. Motoarele în patru timpi trebuie transportate într-o anumită poziție, în timp ce motoarele în doi timpi pot fi transportate după cum doriți, chiar și cu un șurub în sus. Acest lucru se datorează faptului că în patru timpi există ulei în carter și dacă este transportat incorect, se poate scurge. Mulți susținători ai celor doi timpi menționează acest fapt ca fiind foarte semnificativ atunci când aleg un motor, deși de fapt nu afectează nici viteza, nici puterea motorului și, într-adevăr, nu-mi amintesc cine a fost atât de incomod pentru a transporta un patru -motor de curse că a meritat să ne concentrăm asupra lui ...

Alunecarea. Pentru a intra în plan, aveți nevoie de o „barcă corectă”, care nu este proiectată pentru plimbări liniștite în modul deplasare. O încercare de a pune o astfel de barcă în modul planing nu va duce la nimic bun.

De asemenea, ieșirea în modul de planing depinde de greutatea bărcii cu tot conținutul ei și de numărul de cai sub capotă. Calculul este aproximativ astfel încât o iapă să aibă 25-30 kg greutate. Deoarece greutatea motorului este, de asemenea, luată în considerare la calcularea ieșirii în modul de planare, cu cât greutatea acestuia este mai mică, cu atât va avea mai multe șanse să alunece. Cealaltă față a monedei este că cu cât greutatea este mai mică, cu atât sunt mai puțini cai. Puteți spune aproximativ acest lucru - dacă aveți o barcă mică din PVC cu traversă, atunci este mai bine să luați o bară de cinci în 2, cu ea este mai probabil să urcați pe planor decât cu o cursă de 4 timpi. Dacă vorbim despre zece iepe sau cincisprezece, atunci în acest caz greutatea nu joacă un rol important și dacă, conform altor parametri, greutatea nu este importantă pentru dvs., atunci nu are rost să vă deranjați.

Sper că articolul s-a dovedit a fi util pentru tine și multe întrebări despre alegerea unui PLM au dispărut din tine.

Cu respect, Mamba!