Ce este un motor în doi timpi. Diferența dintre motorul în doi și patru timpi

Două sau patru timpi?

Care motor exterior este cel mai bun pentru pescuit?

În acest articol, vom selecta și studia tipurile de motoare exterioare, ținând cont de confortul acestora pentru pescuit. Ce ar trebui să fie un motor forboard pentru pescuit? La urma urmei, vrei cu adevărat să prinzi pești, să te relaxezi pe iaz, să respiri aer curat și să nu te plimbi doar cu trei sute de kilometri și să rămâi cu zero. „Fraza clasică” pentru începutul articolului sună de obicei așa: motoarele exterioare în 2 timpi sunt mai simple în proiectare și reparații, iar motoarele în 4 timpi sunt mai economice, dar mai scumpe.

În primul rând, să definim termenii

Fiabilitate - proprietatea unui obiect de a păstra la timp în limitele stabilite valorile tuturor parametrilor care caracterizează capacitatea de a îndeplini funcțiile necesare în modurile și condițiile de utilizare specificate, întreținere, depozitare si transport.

Mentenabilitatea este o proprietate a unui obiect care se adaptează la menținerea și restabilirea unei stări de lucru prin întreținere și reparații.

Mai simplu spus, noi plătim masina moderna jumătate de milion să nu-l reparăm în fiecare weekend, vrem să-l folosim ca mijloc de transport, nu așa cum obișnuiam să petrecem în fiecare weekend în garaj regland carburatorul sau „căutând o scânteie”. Astfel, se poate aborda alegerea motor exterior- trebuie sa puna barca in miscare si sa nu se rupa.

Da, un motor în 2 timpi este mai simplu ca design, dar asta nu înseamnă că este mai fiabil. După cum am menționat deja, resursa motorie este 4 motor cu cursă de cinci ori mai mult decât în ​​doi timpi. Desigur, comparăm modelele de carburator ale unor astfel de motoare. De unde aceasta diferenta?

Nu voi desena imagini din manuale și nu voi explica ce sunt două sau patru măsuri. Știm următoarele: motoarele exterioare în doi timpi sunt umplute cu combustibil constând dintr-un amestec de benzină și ulei, iar cele în patru timpi sunt pur și simplu benzină.

Deci motoarele sunt cumva diferite? Destul de bine! Un amestec de benzină, ulei și aer arde în cilindrul unui motor în 2 timpi. Arde mai rău decât un amestec de benzină și aer, pentru că ulei in amestec de combustibil reduce energia eliberată și acest amestec este instabil ca densitate - acum gros, acum gol. Și asta în ciuda faptului că uleiuri moderneîn cele mai multe cazuri auto-amestecare, adică dansurile cu scuturarea unei tamburine (tanc) nu trebuie aranjate.

Înapoi la motorul în 4 timpi motor cu barca... Chiar și un școlar știe să verifice nivelul uleiului într-o mașină și știe că ar trebui să fie acolo! Iată „câinele și îngropat”. Spre deosebire de un motor în doi timpi, în care arborele cotit, rulmenții arborelui cotit, inelele de compresie, pistonul, știftul pistonului și cilindrul sunt lubrifiați prin adăugarea de ulei la combustibil, arborele cotit motor în patru timpi situat într-o baie de ulei - un carter. Adică, mecanismele acestui tip de motor sunt lubrifiate continuu și nu se confruntă cu sarcini „zdrențuite” precum una în doi timpi. Mai mult, ce mai multe revoluții dăm motorul (adică ce mai multa viteza mișcare), cu atât mai mult ulei este furnizat părților de frecare. Într-adevăr, în motoarele exterioare în 4 timpi există pompă de ulei... Dar la un motor în doi timpi, cu o creștere a turației motorului, este posibil ca uleiul să nu fie suficient - va începe uzura uscată. De aici vine o diferență atât de colosală în resursele motorii.

Motoarele exterioare mici în patru timpi de până la 5 „cai” nu au o pompă de ulei, iar lubrifierea se realizează cu ceață de ulei creată de un arbore cotit care se rotește, dar au și o sarcină mai mică.

Spargerea miturilor despre motorul forboard în patru timpi

Este timpul să ne amintim mitul despre transportul unui motor în 2 timpi pe „orice parte și în orice poziție”, și că un motor de barcă în 4 timpi poate fi transportat doar pe o anumită parte pentru ca uleiul să nu se scurgă.

Da, motorul în patru timpi este transportat pe o parte, ceea ce este indicat în instrucțiunile pentru motor. Da, există întotdeauna ulei în el. Apropo, uleiul va curge în locul greșit în doar trei ore. Dacă ajungeți la rezervor timp de o oră, atunci nu se va întâmpla nimic rău.

Conduceți deseori motorul exterior cu elicea sus? Deci, motorul are un buton de deplasare înainte-neutru-înapoi și, în timpul lucrului meu, au existat câteva cazuri de defecțiuni ale motoarelor exterioare în 2 timpi chiar în magazin, când motoarele au fost puse pe butonul schimbătorului de viteze și atât - manivele la mâner ... De exemplu, pentru un motor exterior de cinci cai putere, un astfel de mâner costă cel puțin 4.000 de ruble. Concluzie: va trebui să transportați motoare de ambele tipuri pe aceeași parte, acolo unde acest mâner nu este disponibil. Mitul despre dificultățile de a transporta un motor forboard în 4 timpi în comparație cu un motor în 2 timpi a fost distrus.

Al doilea „avantaj de 2 timpi” - aduc barca la barca cu motor mai repede. Da, motoarele în doi timpi au o dinamică mai bună a accelerației și aduc barca la barca cu motor mai repede - cu până la 5 secunde - am mers la pescuit pentru a aranja curse sau ne grăbim undeva?

Să vorbim despre frumos – adică despre pescuit

Ce este un motor de barcă pentru pescuit este o pistă și turnare.

Nu am observat o singură dată o astfel de imagine, la „punctul” meu preferat, încearcă să prindă bibanul de pe o barcă, fără a opri motorul navei! Casting, more, more - rezultatul este un okusok. Merg mai departe cu motorul lor în 2 timpi care cântărește 13 kg. Vin în cinci minute pentru 4 motorul cursei de asemenea, 13 kg - o duzină de stinghii! Explicația este simplă - la turații mici, un motor exterior în 2 timpi este de două ori mai zgomotos decât unul în patru timpi. Și acesta este un biban care, în general, nu se teme de zgomot, dar chiar se stinge pe el.

La sfârșit de săptămână, când sunt multe bărci pe rezervor cu motoare mari- mușcă mai rău. Motorul exterior are evacuare în apă, ceea ce este bun pentru noi, ca și pentru timoniști, dar foarte rău pentru noi, ca pescari. Motoarele exterioare în doi timpi, datorită particularităților muncii și designului lor, au un ordin de mărime mai zgomotos decât cele în patru timpi.

Pista de vânt din spate este o atracție specială. Eșapamentul de la motor este direcționat în apă, dar gazele vor merge la suprafață și la plămâni ... un amestec de benzină, aer și ulei. Într-un motor exterior în doi timpi, uleiul nears intră în apă, împiedică arderea completă a benzinei, înrăutățește calitatea eșapamentului și - respirați urât când pescuiți pe pistă.

Cel mai interesant lucru începe când există doi sau un litru și jumătate de benzină într-un rezervor de 12 litri, care nu poate fi depistat cu ochii. Dar rezervorul trebuie să fie realimentat, iar ieri am sărbătorit capturarea unei știuci sau am sărbătorit Ziua Bastiliei ... Începem să ne amintim proporțiile. Câte motoare exterioare în doi timpi au fost distruse de beție... și nu poți număra. Și am reumplut benzină pură la benzinărie și gata - o problemă mai puțin.

Luând în considerare toate cele de mai sus, putem spune cu încredere că motoarele forboard în 4 timpi sunt cele mai potrivite pentru pescuit și, în plus, sunt mai fiabile decât cele în 2 timpi și vor necesita mai puțini bani pentru întreținerea lor.

După cum am sugerat de mai multe ori în articolele mele despre motoarele forboard de până la 5 CP, trebuie să cumpărați motoare în patru timpi. Diferența lor în greutate și preț este minimă.

Motoare exterioare de putere redusă peste 5 CP

Să fim atenți imediat la puterea motorului exterior. 20 h.p. De ce? Lucrul este că o barcă de 4 metri este combinată în mod ideal cu un astfel de motor. Limita unei bărci pliabile mobile. În Ladoga pe o barcă gonflabilă mai mică de 4 metri și nu trebuie să vă amestecați. Și deoarece barca are 4 metri, atunci motorul are 15-20 de "cai". Într-o astfel de barcă gonflabilă, puteți încărca încă lucruri pentru o excursie de trei zile, dacă nu luați o saltea gonflabilă confortabilă ...

Cea mai ușoară „etichetă” în 4 timpi cântărește 43 kg, iar cea în 2 timpi 36 kg. Unul și 36 kg este mult, iar împreună, 43 kg nu sunt de ajuns.

Printre „zeci”, avantajul de greutate este încă de partea în 2 timpi.

Prețul unui motor de barcă sau pe ce nu ar trebui să economisiți

Da, motoarele în doi timpi sunt mai ieftine, dar motoarele în patru timpi sunt mai convenabile de utilizat și mai fiabile în exploatare, datorită cărora ne permit să economisim mult timp care poate fi petrecut la pescuit. Iar timpul este cel mai scump lucru din lume.

Cu salutări de pescuit cu motor Vlad Bagrov

Creat de 10 februarie 2012

Astăzi este imposibil să ne imaginăm viața modernă fără. Trecând peste propria mașină, excursii la transport public, cumpărături pentru bunuri, zbor cu avionul și alte activități. Aceste procese, într-un fel sau altul, sunt asociate cu motorul.

În ciuda numărului de modele și tipuri diferite de centrale electrice, motoare cu piston, pentru astăzi, sunt mai frecvente decât altele. Numărul de curse pentru efectuarea unui ciclu de lucru împarte unitatea într-un motor în doi timpi și unul în patru timpi. Aceste tipuri de motoare reprezintă majoritatea dintre varietatea de echipamente fabricate.

Diferența dintre motoare apare în ceea ce privește aplicarea. Pentru instalarea pe echipamente auto, se folosește mai des o unitate în patru timpi, se folosește un motor în doi timpi dacă dimensiunile și greutatea joacă un rol decisiv.

Motocicletă Suzuki RM125 cu motor cu un singur cilindru în doi timpi

Crearea unui motor în doi timpi

Multe presupuneri despre cine a creat primul motor combustie interna... Se știe cu siguranță că primul motor pe gaz în doi timpi, inventat și proiectat de belgianul Jean Joseph Etienne Lenoir, a avut loc în 1858.

Motor Lenoir (expus în muzeu)

Deja creat în acel moment Motor cu aburi, iar invenția belgianului a depășit-o în caracteristici. Motorul este mult mai usor, mai simplu, consumat mai puțin combustibil... În ciuda avantajelor, centrala electrică avea multe defecte și era fiabilă inferioară. După ce Nicholas Otto a prezentat motorul în patru timpi, care la acel moment a fost gândit mai detaliat, motorul care funcționa pe principiul celor două timpi a fost uitat și nu a fost folosit nicăieri pentru o perioadă lungă de timp.

În timpul Marelui Război Patriotic, centrala a fost instalată pe avioane. În regiunea noastră, motoarele sunt cunoscute pentru utilizarea lor în tehnologia moto. La motocicletele Suzuki și Kawasaki sunt utilizate unități cu trei cilindri, în doi timpi. Astăzi motoarele sunt utilizate în aviație, aici liderul este compania austriacă Rotax, care produce motoare pentru utilizare pe aeronave mici.

Motor bicilindru Rotax 582 UL în doi timpi

După înăsprirea cerințelor pentru standarde de mediuși emisii, motorul în doi timpi nu mai este utilizat pentru instalarea pe un clasic transport auto... Cu toate acestea, pe echipamente usoare, cum ar fi: scutere, snowmobile, bărci, înlocuirea unei unități mici și ușoare nu este ușoară. Aici, instalația în doi timpi pur și simplu nu are concurenți.

Caracteristici ale motorului în doi timpi

Un motor în doi timpi este bun pentru că este simplu și fiabil. Diferența dintre un motor în doi timpi și unul în patru timpi constă în performanța ciclului de funcționare. Acest ciclu constă din două curse: compresie și expansiune, în timp ce la un motor în patru timpi există o cursă de admisie pentru combustibil nou și o cursă pentru epuizarea combustibilului uzat. Un fapt interesant este faptul că aceste două măsuri sunt prezente și în cele două timpi centrală electrică, altfel unitatea nu ar putea funcționa, totuși sunt combinate cu procesele de compresie și extindere.

Ciclul efectuat demonstrează clar diferența dintre un motor în doi timpi și un motor în patru timpi. Proces motor în doi timpi trece peste revoluția arborelui. Această caracteristică realizează instalarea în comparație cu adversarul, de o dată și jumătate. În ciuda creșterii puterii, rata de recul este subestimată, iar acesta este un punct negativ.

În plus, caracteristica duce la eliberarea unui volum de căldură în timpul funcționării, care supraîncălzește foarte mult motorul. Unitățile de putere în doi timpi necesită o răcire intensă. Moment pozitiv Când lucrează, pistonul face de două ori mai puține mișcări decât pistonul unui mecanism în patru timpi, ceea ce reduce uzura pieselor și elementelor.

O caracteristică a unității, nu există mecanism de lubrifiere. Uleiul este alimentat direct cu combustibil. În acest scop, la rezervorul de gaz se adaugă un amestec de benzină și ulei, raportul este de la unu la cincizeci sau lubrifiantul este amestecat cu combustibil în conducta de la intrare. Uleiul arde cu benzină și se îndepărtează cu deșeurile.

Punctul distinctiv și combustia în sine. Într-o unitate în patru timpi, este alocat un ciclu pentru aceasta. În instalațiile în doi timpi, arderea are loc într-o fracțiune de secundă, prin urmare, mecanismul are nevoie de ajustări pentru a obține efectul.

Motoarele în doi timpi s-au regăsit într-o altă industrie, construcția navală. De asemenea, centralele cu cilindru sunt utilizate pe scuterele produse în cantități mari.

Principiul de funcționare al unui motor în doi timpi

Pentru a înțelege de ce motoarele în patru timpi au înlocuit frati mai mici pe Inginerie auto, să ne dăm seama cum funcționează un motor în doi timpi.

Succesiunea acțiunilor ciclului de funcționare al centralei electrice:

• Ciclul de compresie.

  Procesul este însoțit de mișcarea pistonului de jos în sus. Mișcarea provoacă fluxul de combustibil prin orificiile de purjare în unitate, ulterior, fusta pistonului blochează aceste găuri. O mișcare suplimentară este însoțită de închiderea canalelor de evacuare în care au fost împinse deșeurile de ardere. Între piston și top cilindru, se formează un spațiu de ardere în care suprapresiune... În același timp, în spațiul de sub piston are loc un vid, iar spațiul este folosit pentru revărsarea dozei reînnoite de combustibil. Ajuns punctul de vârf, încărcarea se aprinde.

Diagrama motorului în doi timpi

• Ciclul de expansiune.

  După ce s-a aprins, porțiunea creează o presiune în exces, care apasă pe partea inferioară a pistonului și îl forțează să se miște. Procesul este însoțit de deschiderea secvențială a ferestrelor, mai întâi pentru eliberare, apoi pentru purjare. Coborârea creează o presiune în exces sub camera pistonului, sub influența sa, combustibilul intră din nou în cilindru, stoarce restul de lucru și umple spațiul pentru a repeta cursa anterioară.

Principiul de funcționare al unui motor în doi timpi vă permite să faceți fără un sistem de distribuție a gazului, făcându-l mai ușor și design mai fiabil unitate. partea din spate, calitatea procesului de schimb de gaze. Modul în doi timpi este imposibil fără purjare, al cărui proces este însoțit de eliberarea de combustibil ne-ars împreună cu gazele de eșapament către exterior. Acest lucru duce la un consum excesiv de combustibil și o toxicitate crescută a eșapamentului unității.

Trebuie remarcat faptul că schema descrisă mai sus este tipică pentru motoare cu carburator... În cazul unui motor diesel sau, un cilindru este alimentat prin orificiile de purjare aer proaspat... Amestecul combustibil este furnizat prin injectie, aceasta lucrare fiind efectuata de injectoare.

Metode de purjare a cilindrilor

Evident, procesul de purjare este un mecanism care se califică drept complex. Scurgerea efectuată corect afectează direct indicatorii de putere și coeficient. acțiune utilă... Pentru a îmbunătăți performanța, designerii încearcă în mod constant să îmbunătățească și să aducă procesul la perfecțiune.

Cum se poate purga cilindrul:

• Suflarea „circuitului”. Forma suflării este simplă și, prin urmare, obișnuită. Dezavantajul este că utilizarea este asociată cu un consum excesiv de combustibil. Soiuri de suflare a conturului: întoarcere, deflector, la mare altitudine.

• Suflare "în formă de U". Principiul "în formă de U" trebuie utilizat numai la motoarele cu doi cilindri. Când conduce, un cilindru participă la procesul de admisie a gazelor, al doilea eliberează dezvoltarea. Efectul de suflare se simte în consumul de combustibil, procesul este însoțit de încălzirea inegală a vaporilor responsabili pentru eliberare.

• Suflarea "fantă de supapă" diferă prin faptul că necesită un mecanism de distribuție a gazului pentru a controla supapele. Supapa este utilizată atât pentru a furniza combustibil, cât și pentru a elimina vaporii de evacuare. Purjarea asigură evacuarea deșeurilor printr-o supapă din chiulasă și fluxul de combustibil prin orificii. Avantajul că suflarea crește eficienta consumului de combustibilși minimizează toxicitatea fumului emis. Dezavantajul, complexitatea designului și încălcările modurilor asociate cu o creștere a temperaturii unității.

• Suflare "cu flux direct". Se utilizează în centralele electrice cu doi pistoane. În acest caz, locația cilindrului este în pozitie orizontala... Pistoanele se deplasează unul către celălalt. În mișcare, fiecare piston eliberează și închide supapa: un piston admite o parte din combustibil, al doilea îndepărtează o parte din deșeurile din cilindru. Camera de ardere se formează în momentul în care pistoanele se apropie unul de celălalt. Efectul acestei opțiuni de purjare este maxim: elimină gazele arse și economisește combustibil. Minus, este necesar un mecanism complex de manivele și biele, indicatorii necesită utilizarea de răcitoare și materiale stabile pentru fabricarea pieselor.

Motor în doi timpi 5 TDF cu curgere directă

Diferența dintre un motor în doi timpi și un motor în patru timpi

Proprietarii de mașini se întreabă care motor în doi timpi sau în patru timpi este mai bun. Nu există un răspuns clar, fiecare mecanism are pozitiv și laturile negativeîn funcție de cerințele pentru motor.

S-ar părea că puterea unui motor care efectuează două curse, în comparație cu un motor echivalent care efectuează patru curse, este mai mare, ceea ce înseamnă că este mai bună. Cu toate acestea, realitatea este mai complicată. În practică, apar pierderi suplimentare: pătrunderea parțială și amestecarea gazelor de eșapament cu combustibil proaspăt, emisia unei părți din combustibil în timpul purgerii. Rezultatul, atunci când se efectuează același ciclu, unitatea care efectuează două curse, din punct de vedere al eficienței, este inferior unității cu patru curse.

Metoda de lubrifiere a centralelor electrice este diferită pentru patru și două curse. Setarea în doi timpi este lubrifiată prin amestecarea uleiului de motor cu benzină. Unitatea în patru timpi are un mecanism de lubrifiere cu ajutorul unei pompe, care consumă ulei atât cât necesită funcționarea unității.

Motoarele în doi timpi nu au supape, pistonul joacă rolul unei piese, deschide și închide orificiile de intrare și ieșire. Absența mecanismelor de distribuție a gazelor simplifică unitate de putere facilitând întreținerea. Puterea instalației care efectuează două timpi este considerată mai mare, deoarece ciclicitatea sa este mai mare. Cu toate acestea, prin neutilizarea completă a cursei pistonului, pierderile de putere în timpul purjării și reziduurile de gaze arse reduc puterea nominală.

Pentru a facilita determinarea motorului care este mai bun, în doi sau patru timpi, să ne imaginăm scurta descriere ambele centrale sub formă de tabel:

Centrală electrică în patru timpi	Centrală electrică în doi timpi
Flux de lucru - revoluții arbore cotit Două.	Procesul de lucru este o rotație a arborelui cotit.
Aprindere fluid de lucru are loc de fiecare dată când se face cea de-a doua revoluție, ca urmare, o distribuție inegală a impulsului și utilizarea unei contragreutăți pentru a elimina bătăile.	Aprinderea fluidului de lucru are loc de fiecare dată când se face o revoluție, ca urmare, o distribuție uniformă a impulsului, funcționarea motorului este mai bine echilibrată.
Unitatea este grea.	Unitatea este ușoară.
Designul complex al centralei electrice, există un mecanism de distribuție a gazelor.	Design simplu, fără supape.
Unitatea este scumpă.	Costul este sub un patru timpi.
Dispozitivele și mecanismele complexe conduc la un indicator subestimat al eficienței mecanice.	Eficiența mecanică este mai mare decât cea a unei unități în patru timpi.
Îndepărtarea completă a vaporilor minieri, ca rezultat, a crescut productivitatea.	Rămășițele mineritului sunt amestecate cu combustibil nou, motiv pentru care performanța motorului este mai scăzută.
Temperatura de funcționare este mai scăzută.	Temperatura de funcționare a motorului este mai mare datorită formării slabe a amestecului.
Răcire cu lichid.	Răcirea cu aer.
Consumul de combustibil este mai mic.	Indicatorul de consum de combustibil este crescut datorită formării și purjării amestecului.
Dimensiunile centralei sunt marite.	Dimensiunile centralei sunt mai jos.
Necesită utilizarea unor mecanisme complexe de lubrifiere.	Mecanismul de lubrifiere este simplu.
Unitatea este mai silențioasă.	Unitatea face mult zgomot.
Mecanism de sincronizare a supapei.	Funcția mecanismului de distribuție a gazului este realizată de piston și canale.
Rata de utilizare a căldurii este eficientă.	Rata de utilizare a căldurii nu este eficientă.
Consumul de ulei este prea mic.	Indicatorul de consum de ulei este prea mare, deoarece o parte din lubrifiant este emisă cu gazele de eșapament.

Este recomandabil să utilizați un motor care efectuează două curse în timpul funcționării în momentele în care nu este vorba despre economisirea combustibilului și a ungerii, ci dimensiunile și greutatea instalației sunt în primul rând.

În același timp, în proiectarea motorului în doi timpi există un potențial care nu poate fi realizat în practică. Indicatorul calculat de putere și economie din această unitate este ridicat, complexitatea implementării rezultă din subtilitatea setărilor. Poate că în viitorul apropiat datorită utilizării senzori electroniciși mecanisme de control și setări, unitățile în doi timpi vor putea lua o poziție de lider pe piața auto.

Ciclul de lucru al unui motor cu ardere internă (ICE) este o serie de procese care produc o porțiune din forța (puterea) care acționează asupra arbore cotit motor. Ciclul de lucru constă din:

• umplerea cilindrului cu un amestec de combustibil;
• compresia acestuia;
• aprinderea amestecului;
• dilatarea gazelor și curățarea cilindrului de acestea.

O cursă într-un motor cu ardere internă este mișcarea pistonului într-o direcție (în sus sau în jos). Într-o revoluție a arborelui cotit, se efectuează două cicluri. Cel în care se produce expansiunea gazelor arse și lucru util se numește cursa de lucru a pistonului.

Motor pe benzină în doi timpi pentru modele de aeronave. Atașat în stânga este un carburator, în dreapta este o eșapament.

Motoarele în care ciclul de funcționare durează 2 curse (o rotație a arborelui cotit) se numesc în doi timpi. Motoarele la care ciclul de funcționare se încheie în 4 timpi (două rotații ale arborelui cotit) se numesc în patru timpi. Motoarele în doi și patru timpi pot fi atât benzină (carburator), cât și diesel. Care sunt principalele operaționale și caracteristici de proiectare motoare pe benzină în doi și patru timpi? Care este diferența dintre două timpi și patru timpi? Pentru a înțelege mai bine acest lucru, trebuie să vă familiarizați cu modul în care funcționează.

Principiul de funcționare al unui motor pe benzină în patru timpi

Ciclul de lucru al unui motor în 4 timpi este format din patru timpi: admisie, compresie, expansiune (cursă) și evacuare.

La intrare, pistonul merge din punctul mort superior (TDC) în jos (BDC). În acest caz, folosind camele arbore cu came se deschide supapă de admisie prin care amestecul de combustibil este aspirat în cilindru.

În timpul cursei inverse a pistonului (de la BDC la TDC), amestecul de combustibil este comprimat, însoțit de o creștere a temperaturii acestuia.

Chiar înainte de sfârșitul compresiei, se aprinde o scânteie între electrozii dopului, aprinzând amestecul de combustibil, care, arzând, formează gaze inflamabile care împing pistonul în jos. Apare un accident vascular cerebral de lucru, în care se efectuează o muncă utilă.

După tranziția pistonului, BDC se deschide Supapa de evacuare permițând pistonului care se deplasează în sus să împingă gazele de eșapament din cilindru. Eliberare în curs. În punctul mort superior, supapa de evacuare se închide și ciclul se repetă din nou.

Dispozitiv în patru timpi motor pe benzina(Honda): 1 - filtre de combustibil, 2 - arborele cotit, 3 - filtru de aer, 4 - parte a sistemului de aprindere, 5 - cilindri, 6 - supape, 7 - rulment arborelui cotit.

Principiul de funcționare al unui motor pe benzină în doi timpi

Ciclul de lucru al unui motor în 2 timpi constă din două timpi: compresie și expansiune (cursă). Aportul amestecului de combustibil și evacuarea gazelor de eșapament, care în motoarele în 4 timpi se produc în curse separate, în motoarele în 2 timpi se produc în timpul compresiei și expansiunii.

Când este comprimat, pistonul se deplasează afară jos mort arată spre vârf. După ce geamul de purjare (2) este închis mai întâi, prin care amestecul de combustibil pătrunde în cilindru, apoi orificiul de evacuare (3), prin care ies gazele de evacuare, începe compresia amestecului aer-benzină. În același timp, se creează un vid în camera manivelei (1), care aspiră următoarea porțiune de combustibil din carburator. Când pistonul se apropie de punctul mort superior, amestecul este aprins de o scânteie de la o lumânare, iar gazele rezultate împing pistonul în jos, rotind arborele cotit și făcând lucrări utile.

În camera manivelei în timpul cursei de lucru, presiunea crește, comprimând amestecul de combustibil care a ajuns acolo în cursa anterioară. La atingerea suprafeței superioare a pistonului (its inel O) fereastra de ieșire, aceasta din urmă se deschide, eliberând gaze de eșapament în toba de eșapament. La mișcare ulterioară Pistonul deschide orificiul de purjare, iar amestecul de combustibil sub presiune din camera manivelei intră în cilindru, deplasând gazele de eșapament rămase (efectuând purjarea) și umplând spațiul de deasupra pistonului. Când pistonul trece de centrul mort inferior, ciclul de lucru se repetă.

Diferențe operaționale și de proiectare între motoarele pe benzină în doi și patru timpi

Principala diferență dintre un motor în doi timpi și un motor în patru timpi se datorează diferenței dintre mecanismele schimbului lor de gaze, adică. alimentarea amestecului aer-combustibil cilindrului și îndepărtarea gazelor de eșapament. Într-un motor în patru timpi, procesele de curățare și umplere a cilindrului sunt efectuate folosind un mecanism special de distribuție a gazului, care deschide și închide supapa de admisie și evacuare la un anumit moment al ciclului de lucru.

Într-un motor în doi timpi, umplerea și curățarea cilindrilor se efectuează simultan cu cursele de compresie și expansiune - în timp ce pistonul este aproape de punctul mort inferior. Pentru aceasta, există două deschideri în pereții cilindrilor - intrare sau purjare și ieșire, prin care amestecul de combustibil este injectat și gazul de evacuare este eliberat. Motorul în doi timpi nu are un mecanism de distribuție a gazului cu supape, ceea ce îl face mult mai simplu și mai ușor.

Capacitate litri... Spre deosebire de un motor în patru timpi, în care are loc o cursă de lucru pentru două rotații ale arborelui cotit, într-un motor în doi timpi, cursa de lucru se efectuează la fiecare rotație a arborelui cotit. Aceasta înseamnă că un motor în 2 timpi ar trebui să aibă (teoretic) de două ori mai mult cai putere (raport putere-deplasare) decât un motor în 4 timpi. În practică însă, excesul este de numai 1,5-1,8 ori. Acest lucru se datorează utilizării incomplete a cursei pistonului în timpul expansiunii, cel mai prost mecanism pentru eliberarea cilindrului din gazele de eșapament, risipa unei părți din puterea de purjare și alte fenomene asociate cu particularitățile schimbului de gaze în 2 timpi. motoare.

Consum de combustibil... Depășind motorul în patru timpi în litri și putere specifică, motorul în doi timpi este inferior lui în ceea ce privește eficiența. Deplasarea gazelor de eșapament se efectuează în acesta amestec aer-combustibil intrând în cilindru din camera manivelei. În acest caz, o parte din amestecul de combustibil intră în conductele de evacuare, fiind îndepărtată împreună cu gazele de evacuare și neefectuând lucrări utile.

Unsoare... Motoarele în doi și patru timpi au principii diferite de lubrifiere a motorului. La modelele în 2 timpi, se realizează amestecând ulei de motor cu benzină în anumite proporții (de obicei 1: 25-1: 50). Amestecul aer-combustibil-ulei, care circulă în camerele manivelei și pistonului, lubrifiază lagărele bielei și arborelui cotit, precum și oglinda cilindrului. Când amestecul de combustibil se aprinde, uleiul, care există sub forma celor mai mici picături, arde împreună cu benzina. Produsele arderii sale sunt îndepărtate împreună cu gazele de evacuare.

Există două metode de amestecare a uleiului cu benzina. Amestecarea simplă înainte de umplerea rezervorului de combustibil și alimentarea separată, în care se formează un amestec combustibil-ulei în colectorul de admisie situat între carburator și cilindru.

Sistem de lubrifiere separat pentru un motor în doi timpi: 1 - rezervor de ulei; 2 - carburator; 3 - separator cablu gaz; 4 - mâner de gaz; 5 - cablu de control al alimentării cu ulei; 6 - pompa dozatoare cu piston; 7 - furtun de alimentare cu ulei a conductei de intrare.

În acest din urmă caz, motorul are un rezervor de ulei, a cărui conductă este conectată la o pompă cu piston care alimentează cu ulei conducta de admisie exact în cantitatea necesară în funcție de cantitatea de amestec aer-benzină. Performanța pompei depinde de poziția butonului de alimentare „gaz”. Cu cât este furnizat mai mult combustibil, cu atât este furnizat mai mult ulei și invers. Sistemul de lubrifiere separat pentru motoarele în doi timpi este mai avansat. Cu acesta, raportul dintre ulei și benzină la sarcini mici poate ajunge la 1: 200, ceea ce duce la o scădere a fumului, o scădere a formării depozitelor de carbon și a consumului de ulei. Acest sistem este utilizat, de exemplu, pe scuterele moderne cu motoare în doi timpi.

La un motor în patru timpi, uleiul nu este amestecat cu benzină, ci este furnizat separat. Pentru aceasta, motoarele sunt echipate cu un sistem clasic de lubrifiere, constând dintr-o pompă de ulei, filtru, supape, conductă. Rezervorul de ulei poate fi un carter (sistem de lubrifiere cu carter umed) sau un rezervor separat (sistem cu carter uscat).

Sistem de lubrifiere a unui motor în patru timpi cu carter umed și uscat: 1 - baia de ulei; 2 - aport de ulei; 3 - pompa de ulei; 4 - filtru de ulei; 5 - supapă de siguranță.

Când este lubrifiată cu o carteră „umedă”, pompa 3 aspiră ulei din carter, îl pompează în cavitatea de evacuare și apoi îl alimentează prin canale către rulmenții arborelui cotit, părți ale grupului manivelă și mecanismul de distribuție a gazului.

La lubrifierea cu o carter „uscat”, uleiul este turnat în rezervor, de unde este pompat către suprafețele de frecare cu ajutorul unei pompe. Partea de ulei care curge în carter este pompată afară pompă suplimentarăîntorcându-l în rezervor.

Există un filtru pentru curățarea uleiului de produsele uzate ale pieselor motorului. Dacă este necesar, este instalat și un radiator de răcire, deoarece în timpul funcționării temperatura uleiului poate crește la temperaturi ridicate.

Deoarece uleiul arde la motoarele în doi timpi, dar nu și la cele în patru timpi, cerințele pentru proprietățile sale variază foarte mult. Uleiul folosit la motoarele în doi timpi ar trebui să lase un minim de depuneri de cenuşă şi funingine, în timp ce uleiul pentru motoarele în patru timpi ar trebui să ofere stabilitate cât mai mult timp posibil.

Comparația parametrilor principali ai motoarelor în doi timpi și în patru timpi:

• Capacitate litri. Pentru motoarele în 2 timpi este de 1,5-1,8 ori mai mare decât pentru motoarele în 4 timpi.
• Puterea specifică (raportul dintre putere și masa motorului). De asemenea, mai mare pentru 2 timpi.
• Furnizarea alimentării cu combustibil și curățarea cilindrilor. Motoarele în 4 timpi sunt echipate cu un mecanism de distribuție a gazului, care nu este disponibil la motoarele în 2 timpi.
• Rentabilitate. Mai mare în 4 timpi, a cărui consum de combustibil este cu aproximativ 20-30% mai mic decât în ​​2 timpi.

Motor	Numărul de măsuri	Putere, h.p.	Consum de combustibil (benzină), kg / oră
Briggs & Stratton	4	3,5	0,9
Minarelli	2	3,5	1,5
Tecumzeh	4	3,7	0,9
Briggs & Stratton	4	5,0	1,0
Tecumzeh	4	5,0	1,0
Briggs & Stratton	4	6,0	1,1
Lombardini	4	7,0	1,6
Minsel	2	7,0	2,1

• Sistem de lubrifiere. Uleiul pentru motoarele în 2 timpi este diluat în benzină sau (mult mai rar) este furnizat din rezervorul de ulei în galeria de admisieși arde împreună cu combustibil în camera pistonului. Motoarele în 4 timpi au un sistem complet care asigură lubrifierea motorului de înaltă calitate și utilizarea uleiului pe termen lung.
• Prietenia mediului. 4 timpi este mai mare. Evacuarea motoarelor în 2 timpi este mai toxică.
• Muncă zgomotoasă. Motoarele în 4 timpi sunt mai silențioase.
• Complexitatea designului. Motoarele în 2 timpi sunt mult mai simple decât motoarele în 4 timpi.
• Resursă de muncă. Mai mare în 4 timpi datorită unui sistem de lubrifiere mai perfect și unei viteze mai mici a arborelui cotit.
• Viteza de turație. Motoarele în 2 timpi iau viteza mai repede.
• Serviciu. Este mai dificil pentru cei în 4 timpi datorită prezenței unui mecanism de distribuție a gazului și a unui sistem de lubrifiere mai complex.
• Greutatea. 2 timpi sunt mult mai ușori.
• Preț. 2 timpi este mai ieftin.

Datorită densității lor ridicate de putere, a greutății ușoare, a ușurinței de întreținere, motoarele în doi timpi au o gamă destul de largă de aplicații. În ceea ce privește unele tehnologii pe benzină, nici nu se pune problema motorului de utilizat - în doi sau patru timpi -. La ferăstraie cu lanț, de exemplu, motorul în doi timpi, datorită greutății sale reduse și densității mari de putere, este în afara concurenței în comparație cu un motor în patru timpi. Motoarele în 2 timpi sunt, de asemenea, utilizate pe scară largă în scutere, autovehicule, construcții de modele de aeronave.

Si totusi, din cauza toxicitatii esapamentului si a zgomotului, motoarele in 2 timpi pierd teren in fata celor in 4 timpi. O mai mare competitivitate a acestora este posibilă prin utilizarea de noi soluții tehnologice. Astfel, de exemplu, ca ideea companiilor Aprilia și Orbital de a folosi aer curat pentru a purga un motor în doi timpi. Combustibilul din modelul lor este alimentat printr-o duză amplasată în capul motorului și se adaugă ulei în aerul de purjare. Un astfel de motor depășește chiar în patru timpi din punct de vedere al eficienței, respectând și respectul său ecologic cerințe moderne... Iată doar avantajul principal al motoarelor în 2 timpi - simplitatea designului lor - suferă oarecum de pe urma inovației.

Când utilizați conținutul acestui site, trebuie să puneți linkuri active către acest site, vizibile pentru utilizatori și roboți de căutare.

Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie să înțelegeți ce este un motor în 2 timpi, unde este utilizat și care sunt avantajele și dezavantajele față de un motor în 4 timpi.

Să începem în ordine. Motor în 2 timpi - varietate motor cu piston, în care procesul de lucru are loc în două curse de piston. Acest motor are doar 2 curse, o cursă de compresie și o cursă de putere. Mai mult decât atât, curățarea și umplerea cilindrului cu amestecul combustibil nu se efectuează în curse separate, ca într-un motor în 4 timpi, ci în cele articulate. În acest caz, numărul curselor pistonului pentru un motor în doi timpi este mai mare.

Să luăm în considerare principiul de funcționare al unui motor în 2 timpi.

1. Ciclul de compresie.

1.1 Mișcări ale pistonului de la punctul mort al pistonului (BDC) la punctul mort al pistonului (TDC). În acest caz, pistonul închide, mai întâi, orificiul de admisie, apoi ieșirea.

1.2 După aceea, începe compresia amestecului de lucru. În același timp, se creează un vid în camera manivelei, sub piston, sub acțiunea căreia a amestec combustibil, în camera manivelei.

2. Cursa cursei de lucru.

2.1 Când pistonul ajunge la TDC, amestec de lucru aprins de o scânteie de la o bujie.

2.2 Sub acțiunea presiunii înalte, pistonul se deplasează de la TDC la BDC, în timp ce gazele care se extind fac o muncă utilă.

2.3 Coborând, pistonul creează presiune ridicataîn camera manivelei, supapa se închide, împiedicând astfel amestecul combustibil să pătrundă din nou în galeria de admisie.

2.4 Când pistonul trece de orificiul de evacuare, se deschide și gazele de evacuare sunt evacuate în atmosferă.

2.5 Cu o mișcare suplimentară, pistonul deschide fereastra de admisie și amestecul combustibil comprimat în camera manivelei intră prin canal, umplând cilindrul și purjându-l de gazele de evacuare rămase.

Pentru o prezentare mai completă, luați în considerare un videoclip preluat de pe site-ul YouTube:

Să luăm în considerare principalele avantaje și dezavantaje ale motoarelor în 2 timpi:

Lipsa sistemelor de lubrifiere și distribuție a gazelor, ceea ce reduce semnificativ dimensiunea motorului;

Simplitate și costuri reduse în producție și fabricație;

Greutate redusă și compactitate.

Dezavantajele sunt:

Consum mai mare de combustibil decât motoarele în 4 timpi;

Mai mult zgomot;

Durabilitate mai mică. Dar acesta este un punct discutabil.

Se folosesc motoare în doi timpi: în utilaje de gradina(mașini de tuns iarba, tăietoare, ferăstraie cu lanț etc.), de asemenea, în motorete, scutere, unele motociclete, karturi și generatoare pe benzină si etc.

Alegerea uleiului pentru o tehnică în 2 timpi trebuie abordată cu mare atenție. Ca orice uleiuri de motor, acestea trebuie selectate în funcție de toleranțele date de fabricile producătorilor de echipamente. Pentru a înțelege acest lucru, trebuie să știți cum sunt clasificate aceste uleiuri de motor.

Luați în considerare clasificarea după APeu.

Uleiurile de motor pentru motoarele în doi timpi sunt, de asemenea, clasificate în conformitate cu JASO:

Din alegerea corecta uleiul depinde de cât va dura echipamentul. Alegeți produse de calitate și fiabile. Toate produsele Eurol respectă standardul declarat și sunt testate temeinic în laborator. Alegând produsele Eurol, tu alegi calitatea!

Ce puteți adăuga la tonele de materiale scrise pe această temă? Un alt banal?

Cu toate acestea, după ce am dat peste o altă bătălie pe forum în cadrul războiului permanent al „punctelor ascuțite și contondente”, am decis să vorbesc și să dau câteva cifre.

Să încercăm să ne dăm seama repede.

Avantaje

Care sunt avantajele motoarelor în 4 și 2 timpi?

Avantajele motoarelor exterioare în doi timpi

• greutate mai mică;
• dinamică mai bună;
• Preț mai mic scăzut;
• ușurința întreținerii și reparațiilor (ca urmare a simplității designului);
• b O fiabilitate mai mare (tot ca o consecință a simplității designului);

Avantaje ale motoarelor forboard în patru timpi

• mai puțin zgomot în timpul funcționării (în special la turații mici);
• consum redus de combustibil.

Nu toate motoarele în 2 timpi necesită mai întâi amestecul de benzină și ulei. Prin urmare, absența acestei proceduri în timpul funcționării unităților în 4 timpi, nu le-am notat ca un avantaj. De asemenea, nu dau argumentul tradițional cu privire la resursa uimitoare de 4 lovituri din cauza lipsei atât a dovezilor puternice ale acestei afirmații, cât și a irelevanței acestei probleme pentru numărul copleșitor de bărci cu motor.

De asemenea, nu am menționat nimic în ceea ce privește caracterul ecologic al motoarelor. Acest lucru nu este încă relevant pentru noi. Bine sau rău, dar întrebarea nu este pusă direct și nu există niciun motiv să credem că în viitorul apropiat se va schimba ceva aici.

Reziduu uscat

Deci, la întrebarea de ce ar trebui să plătim în exces atât de mult pentru patru cicluri de ceas, se pare că putem răspunde: „Este liniștit și economic”.

Acum să decidem dacă această „fată liniștită și modestă” merită costul nunții?

Este ușor să vorbești despre „tăcere” unei persoane care nu este familiarizată cu subiectul discuției. Da, la turații reduse, până la 1000-1200, cursa în patru timpi este silențioasă, iar la ralanti este chiar aproape inaudibilă - îmi amintesc de câteva ori, la început, am încercat să pornesc motorul deja funcțional cu o cheie. 🙂

Cu toate acestea, toți cei care au exploatat atât PLM 2-t, cât și 4-t vă vor spune asta începând de la 4000 rpm. diferența de zgomot dispare și Limita superioară maximul devine neglijabil.

Da, dacă este semnificativ (există și „tractoare” printre motoarele în 2 timpi), cât timp ascultăm zgomotul motorului nostru? Majoritatea repausului / plecării, motorul este înăbușit.

Dar zgomotul redus nu a fost niciodată argumentul decisiv al apologetilor celor patru bare. Argumentul concret din disputa cu gânditorii din tabăra opusă a fost întotdeauna economia.

Economia trebuie să fie economică

Motoarele în patru timpi consumă mai puțină benzină - și acesta este un fapt incontestabil. Mai puțină benzină - mai puțină încărcare a bărcii, cost mai mic de plecare.

Cu toate acestea, motoarele în 4 timpi de aceeași putere sunt de obicei mai grele și mai scumpe decât omologii lor în 2 timpi. Astfel, orice ar spune cineva, trebuie să știm:

1. Economia de combustibil plătește costul ridicat al costului motorului în sine;
2. dacă diferența de greutate a combustibilului necesar compensează diferența de greutate a motoarelor.

Yamaha, ca și alți producători, publică mesaje cu rezultatele evaluării performanței PLM-urilor lor. Aceste informații sunt disponibile gratuit pe internet la http://yamahaoutboards.com/owner-resources/performance-bulletins

Pentru a evalua efectul economic al utilizării unui motor în patru timpi, aveam nevoie de date despre consumul unei perechi de PLM de 2 tone și 4 tone cu același număr de cai. Am ales două motoare de putere medie:

1. 2-t: Yamaha 50TLR (o cunoaștem ca Yamaha 50HETOL).
2. 4: Yamaha F50TLR (avem Yamaha F50HETL).

„Cincizeci de copeici” în doi timpi au fost testați pe o barcă Sundance FX 17 Flicker(lungime 5,21 m; lățime 1,98 m; greutate totală de testare 710 kg).

Patru timpi - cu barca Key West 166 SK(lungime 4,95 m; lățime 1,83 m; greutate totală de încercare 623 kg).

Vă rugăm să rețineți că barca pe care este instalat cursa în doi timpi (Sundance FX 17) este puțin mai lungă și mai lată decât cealaltă și, de asemenea, mai grea cu 83 kg. Dar acestea sunt cele mai apropiate în ceea ce privește parametrii și tipul de ambarcațiuni pe care am putut să le găsesc pentru o anumită putere. Bine, hai să începem puțin cu patru bare. 🙂

Rezultatele testului au fost după cum urmează:

Yamaha 50TLR				Yamaha F50TLR
rpm	viteză km \ h	consum l \ h	consum l \ 100 km	rpm	viteză km \ h	consum l \ h	consum l \ 100 km
1000	6,28	1,89	30,16	1000	6,44	1,51	23,52
1500	8,53	3,41	39,94	1500	7,72	2,27	29,40
2000	10,94	4,54	41,51	2000	9,17	3,79	41,27
2500	12,07	6,44	53,32	2500	11,59	4,92	42,47
3000	19,31	7,95	41,16	3000	16,74	6,81	40,71
3500	29,29	9,46	32,31	3500	28,97	6,81	23,52
4000	37,82	10,98	29,03	4000	35,89	8,71	24,26
4500	44,42	11,73	26,42	4500	42,16	10,60	25,14
5000	51,98	16,28	31,31	5000	46,99	13,25	28,19
5500	57,78	21,58	37,35	5500	51,34	17,79	34,66
5600	58,26	21,96	37,69	5950	54,88	18,93	34,49

Să transformăm puțin tabelul, astfel încât să putem opera atât cu valori absolute, cât și cu valori relative:

rpm	consum, l \ h Yamaha 50	consum, l \ h Yamaha F50	diferență in consum,%
1000	1,89	1,51	25,00
1500	3,41	2,27	50,00
2000	4,54	3,79	20,00
2500	6,44	4,92	30,77
3000	7,95	6,81	16,67
3500	9,46	6,81	38,89
4000	10,98	8,71	26,09
4500	11,73	10,60	10,71
5000	16,28	13,25	22,86
5500	21,58	17,79	21,28

Gama de rpm de la planare la ~ 5000 este de preferat pentru comandantul de barca, căruia nu-i place să tragă la jumătate de accelerație, dar nu intenționează să cheltuiască prea mult. Mediu auriu... Și în acest interval, patru timpi, după cum puteți calcula, consumă în medie cu 20,27% mai puțin decât omologul său în doi timpi. În termeni absoluți, această economie va fi de aproximativ 2,65 l / h. Cu această cantitate, F50 va consuma mai puțină benzină, funcționând la viteză optimă.

Să numărăm banii acum. O sa fac imediat o rezervare, nu tin cont de ulei pentru 2 tone si ulei si 2 filtre pentru F50. Introducerea acestor variabile în calcul nu va afecta foarte mult rezultatul final, dar pentru F50, în acest caz, va trebui să construiți un grafic de funcții întregi.

Deci, să numărăm benzina. La momentul scrierii acestui articol, costul „participanților” la test era următorul: Yamaha 50HETOL - 346.000 ruble, Yamaha F50HETL - 423.000 ruble. În patru timpi costă 77.000 de ruble. mai scump, dar economisește gaz.

Așa că decidem să mizăm pe economii. Să calculăm când „investițiile” noastre vor reveni la noi, pentru început.

După cum am menționat deja, pentru această pereche de motoare, economiile de benzină sunt de ~ 2,65 l/h în favoarea lui F50. Costul a 92 de benzină în momentul scrierii acestui articol este de ~ 36 ruble / litru. Să traducem litri în bani: 2,65X36 = 95,4. Astfel, economiile medii în ruble pe oră vor fi de 95,4 ruble.

Să calculăm câte ore avem nevoie pentru a restitui banii plătiți în exces pentru un motor în patru timpi pe benzina economisită:

77000:95,4=807,1.

807 ore! Simțiți leagănul? Exact cât ar trebui să funcționeze F50, astfel încât plata în plus la cumpărare, în comparație cu 50 2-t, să revină complet în buzunar.

Ce este 807 m3 / h? Cred că nu vă va deranja că nu sunt mulți oameni care rulează mai mult de 50 de ore pe sezon. Și acest lucru este încă destul de optimist - eu personal nu am câștigat nici 40 în ultima vreme ... Numărăm anotimpurile: 807: 50 = 16.14. Gândiți-vă la această cifră: 16 ani! Trebuie să treacă atât de mult timp ca diferența dintre costul perechii de motoare considerate să fie plătită.

Și acesta este un motor economic!?

Voi spune adevărul despre tine care este mai rău decât orice minciună

Vezi ce se intampla. Am venit la magazin să cumpărăm un motor de 50 CP. După ce am auzit poveștile managerului despre un motor liniștit și economic, luăm „patru timpi” în loc de doi. Acestea. de la un motor ușor, dinamic, refuzăm în favoarea unui motor mai greu și mai mult motor scump... Principalul lucru este că consumă cu 20% mai puțină benzină. Iată-l, marketingul în acțiune.

Glume, glume, dar așa se iau adesea deciziile. Cumpărătorul forumurilor citește, apoi vânzătorul melodiilor a cântat - și atât, „clientul este copt”.

Să răspundem la câteva întrebări simple.

Este mai profitabil pentru un producător de motoare să vândă ce motor - simplu și ieftin sau complex și scump? Sigur scump!

În care motor mai multe detalii: într-un simplu 2 timpi sau într-unul mai complex? Complex. Unde este mai probabilă spargerea? Complex. Este profitabil pentru un producător să vândă piese de schimb? Da!

Un alt foarte interes Intreaba: de ce majoritatea motoarelor în 2 timpi arată ca niște oaspeți incomozi din secolul trecut, ca niște rătuci urâte din punct de vedere al designului, în timp ce motoarele în patru timpi sunt aproape ultra-design? Ce, „piesele kopeck” nu pot face nici măcar capace normale? Este de neînțeles, cel puțin de neînțeles.

Și în sfârșit, dealer-ului și tuturor celor pe care îi hrănește, care este mai profitabil pentru tine să vinzi un motor scump sau nu?

Și cine beneficiază de filosofia „4 timpi”? Răspuns: este benefic pentru toată lumea din lanț, de la producător la casier, dar, din păcate, nu pentru tine.

concluzii

Câteva timpi sunt uneori de preferat pentru anumite utilizări și uneori nu există nicio alternativă. De exemplu, pentru tipurile cunoscute de pescuit la turații mici, un motor în 4 timpi este mai potrivit (deși, există ceva de discutat). Pentru multe ore constante de mișcare pe apă, fie că este un pensionar care nu vrea să facă mai mult în viață, fie un pescar care pescuiește zile întregi, de la ultima gheațăînainte de prima, - 4 bare pot fi, de asemenea, mai convenabile pentru acești oameni. Și, desigur, nu ar trebui să uităm de transportatorii profesioniști de pasageri - aceștia sunt oamenii cărora le pasă atât de resurse, cât și de economie.

Dar ce vor oferi „cele patru curse” unei bărci de apă sărace obișnuite, care se odihnește pe râu într-un weekend fin și liniștit, având o ambarcațiune concepută pentru motoare de 30-60 CP? Nimic altceva decât un sentiment de ușurare a buzunarului din banii suplimentari. Indiferent cât de elegantă și de prestigioasă arată achiziția „costisitoare din punct de vedere economic” pe traversă.

Astfel, alegerea unui motor exterior în 4 timpi pentru rulajele sezoniere mici, dacă este mult mai scump decât un motor în 2 timpi de aceeași putere, pare neprofitabilă și irațională. Oricum, pentru cei care numără bani.