Test drive nou Peugeot 3008. Deci, care este trucul? Unde sunt aceste preturi

Nu am vrut să ies. Și returnați cheile - de asemenea. Ar trebui să călătoresc încă o săptămână, sau cel puțin trei zile pentru a prelungi acest sentiment de sărbătoare. Înțeleg că emoțiile sunt trecătoare. Dar în cazul acestei mașini, ca un adevărat parfum francez, au dat dovadă de o durabilitate uimitoare. Cu toate acestea, voi încerca să fiu imparțial. Trebuie să încercăm, dacă, desigur, merge.

Nu a mers! Și mă bucur de acest lucru, pentru că nu am mai experimentat un asemenea mare de mult timp. In cele din urma. S-a terminat! Pentru prima dată în perioadă lungă de timp a apărut o mașină, una de acest fel capabilă să creeze o stare de spirit. Un adevărat dop de spectacol, care va bucura evenimentele de cel mai înalt rang, va decora cele mai prestigioase vitrine. Chiar și acum este sub sticlă, dar iată ce este cel mai frapant: nu este o expoziție, iar locul lui nu este pe podiumurile muzeelor ​​pentru concepte care nu au intrat niciodată în serie, ci pe drum. In viata. Din apropiere. În fiecare zi.

Hemingway a vorbit despre Paris ca despre o vacanță care este mereu cu tine. Peugeot 3008 este aceeași sărbătoare, iar din ea emană capitala lumii. Și a fost cu mine o jumătate de zi. Puțin, dar mă bucur de această întâlnire și cu atât mai mult că Peugeot a contestat unificarea universală, care a transformat mașinile în ceva nu atât de impersonal, ci de mediu, parcă îmbrăcat în uniformă, doar cu însemne diferite. Și-a făcut curajul să lanseze un crossover cu o personalitate atât de flamboioasă încât este încă greu de crezut. Mă întreb cum au reacționat concurenții la asta - nu public, ci în cadrul corporațiilor lor? În general, va trebui să reacționezi, cum poate Peugeot să scape cu asta? Ei bine, cine este mai îndrăzneț, să încerce să o facă mai cool!

Se întâmplă ca din respingere să apară un sentiment grozav. Trebuie să recunosc că la început am fost oarecum derutat de farurile cu o configurație foarte complexă - părea că „colții” barei de protecție le tăiau cumva pretențios, împărțindu-le în segmente inegale, complicate. Au exagerat puțin designerii Peugeot în încercarea lor de a distinge 3008 de mulțimea nepotrivită, dar atât de recunoscută de cruci? Nu, eu am fost cel care a ratat îndrăzneala cu care au abordat designul mașinii. Mărturisesc: au fost luați prin surprindere, au fost luați „călzi”. Să-l privesc pe acest necazător prin ochii creatorilor săi direct, fără pregătire... Și, totuși, m-a lovit. Da, la naiba! Exact așa ar trebui să arate, cu îndrăzneală, în pragul șocantului, noul Peugeot 3008. Exact așa, și nu altfel!

Unele descoperiri de designer și-au pierdut strălucirea de-a lungul timpului, pun dinții pe margini și par cumva neevidente. În cazul lui Peugeot 3008, m-aș îndrăzni să presupun că acest lucru nu se va întâmpla. Francezii au reușit să meargă pe o frânghie subțire, foarte întinsă și să nu cadă în kitsch. Au reușit să îmbine o siluetă relativ calmă și în același timp dinamică, un „tors” musculos, susținut de jos de puternice. căptușeală cromată, pasajele roților exact pe „busolă”, acoperișul „plutitor”, care planează cu adevărat aici, roți elegante cu cinci spițe cu un front exploziv, incitant, echilibrat de o pupa nu atât de zgomotoasă, dar eficientă!

Capota lungă, în relief, care conferă mașinii atât de multă soliditate, este de fapt un adevărat provocator. Nu vei trece, nu te vei smulge de jocul volumelor sale. Dar acestea sunt doar flori. Du-te în față și vei primi șoc electric, nerezistând grilei radiatorului închisă într-un contur cromat cu margini cromate, sclipind ca diamantele. Faruri de ceațăîntr-un strălucitor, repetând îndoirea farurilor, „cadru”, înscris acolo unde le este locul - deasupra prizei de aer, împărțit în segmente de elemente de bara de protecție, care amintește și de gheara de pisică, care planează vizual deasupra unui kit de protecție din plastic. Culmea acestei „alchimii” este privirea pătrunzătoare a opticii luminii capului cu un design extraterestră. Și această linie punctată de cili LED, curgând într-o inserție cromată între caroserie și capotă, și această margine care subliniază contururile acoperișului și aceste incredibile „gheare de pisică” ale stopurilor, conectate printr-o bară neagră lucioasă .. .

Ceea ce este cel mai izbitor este că aspectul ochilor de pisică a opticii luminii frontale se schimbă, de îndată ce te apropii de corp sau te îndepărtezi de acesta, fă un pas spre stânga sau spre dreapta. Poate fi amenințător, amabil, afectuos, îmbietor. Și mașina în sine pare că respiră. O priveliște fascinantă.
Merită mult să „desenez” asta fără nicio greșeală. Într-adevăr, cu toată complexitatea exteriorului, nu este nimic de prisos în el. Mașina este percepută ca un întreg care nu se împarte în „parcele” separate. Peugeot 3008 este o descoperire absolută a companiei franceze, unele elemente de design dintre care, sunt sigur, vor fi copiate în curând. Dar principalul lucru este că are în comun doar modelul anterior index digital... Aceasta este o mașină complet diferită, care nu mai trebuie să demonstreze în fiecare zi că este un adevărat crossover.

Mai mult, astăzi nu există nimeni care să concureze cu Peugeot 3008 în frumusețe și originalitate. Nu întâmplător juriul autorizat i-a acordat titlul de „Mașina anului 2017”, respingând pretențiile Alfa. Romeo giulia, Mercedes-Benz Clasa Eși încă câteva zeci de concurenți, așa cum demonstrează modestul autocolant COTY (Mașina Anului). luneta din spate... Desigur, titlul de cel mai bun din Europa este acordat nu numai pentru ochi frumoși, ci cu atât este mai valoros.

Pe lângă diferențele externe, noul Peugeot 3008 a crescut în dimensiuni, în special în lungime, care este acum egală cu 4447 mm. Creșterea este de până la 82 mm! Lățimea - 1841 (+4 mm), dar în creștere mașina a pierdut 15 mm (1620/1624 cu șine de acoperiș). Această decizie s-a sugerat de la sine, deoarece predecesorul său semăna mai mult cu un minivan în proporțiile sale. Dar acum mașina are un crossover „fizic” ideal care nu poate fi decât de invidiat.

Portbagajul a suferit și metamorfoze plăcute: volumul său a crescut de la 512 la 591, iar cu scaunele pliate - de la 1604 la 1670 litri rândul din spate, scaunul din fata dreapta). Totul datorită ampatamentului, care s-a întins cu 62 și a ajuns la 2675 mm. Sub podeaua portbagajului se afla un clandestin; datorita dimensiunilor reduse, ofera si loc. Ușa din spate echipat cu o acționare electrică, dar vă puteți descurca deloc fără mâini, adaptându-l opțional cu funcția de deschidere „picior”.

Toate astea sunt minunate, dar azi port doar o geantă foto în portbagaj (cât de singură este acolo singură, cât spațiu mai este). As vrea sa intru cat mai repede in salon pentru a aprecia acel spatiu, confort si diferit solutii originale, lucruri funcționale care, după cum presupun, trebuie să fie prezente într-o mașină cu un astfel de exterior. „A fi prezent”... Pentru a spune blând. Domnilor de la Peugeot, mai ales tovarășii impresionabili ar trebui avertizați despre ce ați făcut cu interiorul!

Neștiind ce mă așteaptă acolo, deschid energic ușa, mă așez în scaunul căpitanului și... primesc un al doilea „șoc electric”. Salonul este doar spațiu. Am vorbit despre asta, și voi vorbi despre asta și toată lumea vorbește deja despre asta. Ceea ce poate părea fantezie a devenit realitate aici. Tabloul de bord digital, de fapt, nu este o surpriză astăzi. Dar când în fața ta există un monitor configurabil de 13,2 inchi cu cele mai largi posibilități de setări individuale și grafică excelentă... Și puțin în dreapta este afișajul de 8 inchi al complexului multimedia și ambele sunt aproximativ la același nivel, în plus, „îngrijirea” este deasupra volanului, ceea ce este foarte convenabil, iar navigarea tridimensională este afișată pe acesta (dispozitivele principale sunt reduse în dimensiune și se estompează în fundal), iar toate informațiile din smartphone-ul, datorită funcției Mirror Screen, este duplicat pe ecranul multimedia, imaginile pe care, datorită acestuia locația corectă, nu „dispar” din cauza strălucirii soarelui... Ei bine, aici comparațiile cu nave spațiale de origine extraterestră apar de la sine.

La început te pierzi în interiorul acestui „obiect” - totul aici este atât de neobișnuit, neobișnuit și elegant. Impresia unui fel de transcendență a cockpitului Peugeot 3008 este sporită de arhitectura de neegalat a consolei centrale, care se revarsă organic în panoul frontal cu un design spectaculos și, în același timp, laconic. Consola este întoarsă spre șofer, marginile cromate trec în planul orizontal superior în întrerupătoare cromate, amintind de comutatoarele cu bascule din aviație, iar eu intru în stadiul de extaz.

Wow! Ei bine, asta e chiar mișto: strălucirea metalică a lucrării bijutierului a tastelor (activată prin apăsarea în jos), care emană o mată, în funcție de iluminare, într-un interior dominat de tonuri de gri închis, pare a fi culmea rafinamentului. . Acesta este, de fapt, ceva din domeniul modei spațiale înalte, care este completat cu succes de astfel de „accesorii” precum un selector de impuls electric al unei mașini „automate” cu 6 trepte pe o bază cromată și o șaibă pentru comutarea modurilor de conducere ( Normal / Zăpadă / Noroi / Nisip / ESP dezactivat) al sistemului de conducere inteligent Advanced Grip Control. Și așa este totul aranjat, încât cineva s-ar putea crede într-adevăr că Peugeot 3008 ne-a venit din viitorul nu atât de îndepărtat.

Următorul punct de atracție este un mic volan, neobișnuit pentru un crossover, prins în sus și în jos. Mai degrabă, arată ca volanul unei mașini de curse sau al unui avion de afaceri. Și dacă există o plăcuță de identificare GT Line în partea de jos, atunci vă felicit: ați primit versiunea de sus, care este deosebit de grozavă un acoperiș cu vedere panoramică cu trapă electrică, cea mai delicată piele Nappa și multe altele întreaga linie variante interesante. O astfel de mașină a fost prezentată la test drive.

Gama de prețuri - de la 1.639.000 pentru versiunea inițială cu motor pe benzina până la 1 999 000 pentru configurația maximă cu un motor diesel. O mașină de testare în versiunea GT Line, echipată cu un acoperiș panoramic și multe alte opțiuni, va costa 2.144.000 de ruble, dar merită.

O listă destul de grea de echipamente este deja disponibilă în „bază” (Echipament activ). Acesta este ESP + ASR + ABS + EBFD + EBA, senzori din spate parcare, sistem de monitorizare a presiunii în pneuri, șase airbag-uri, „croazieră” cu limitator de viteză, „climat” automat în două zone, senzori de ploaie și lumină, scaune față încălzite în trei trepte, sistem alerta de urgenta ERA-GLONASS, complexul multimedia deja menționat cu un display de 8 inchi, un tablou de bord digital de 13,2 inchi și o serie de alte poziții. În versiunea de mijloc a lui Allure, li se alătură faruri cu tehnologie Peugeot Full LED, faruri de ceață cu LED cu iluminare în viraje, Advanced Grip Control, senzori de parcare față, Hill Descent Assist, oglinzi laterale cu tracțiune electrică, inserții decorative din țesătură pe planșa de bord și panourile ușilor (arata, după părerea mea, mult mai naturale decât „fibră de carbon”) artificială.

Iar linia GT de cea mai bună performanță prezintă deja o bară de protecție frontală exclusivă, o grilă de radiator „diamond”, căptușeli din oțel inoxidabil (!) Pe geamuri laterale, praguri, pedale din aluminiu, cusături panou frontal, intrare fără cheie in salon si pornesc motorul, locul soferului reglabil electric în opt direcții și memorie a două poziții, un scaun pentru pasager din față cu acționare electrică și reglare în două planuri, role lombare reglabile electric care ocupă patru poziții, o cameră de spate cu vedere la 180 de grade, sistem care permite tu să schimbi atmosfera din cabină.

Acesta din urmă merită menționat separat. Dacă prin concept actualizat Peugeot iCocpit te vei regăsi în lumea digitală, apoi, folosind sistemul Peugeot iCocpit Amplify, poți schimba „tonul” confortului, aducând atmosfera interiorului în concordanță cu starea ta de spirit. Trebuie doar să alegeți unul dintre cele două moduri înainte de călătorie - "groovy" ("Boost") sau relaxat ("Relax"). Și obțineți culoarea tabloului de bord care este cel mai preferată astăzi, precum și unul dintre cele trei parfumuri franțuzești, iluminare cu LED în jurul perimetrului.

Dar acestea nu sunt toate „efectele speciale”. Mă așez pe scaunul șoferului și găsesc o secțiune retractabilă a pernei (pasagerul din față are același lucru) - cele cu picioare lungi cu siguranță nu se vor „lafunda”. Scaunul în sine este moderat dur, are un profil confortabil și mi s-a părut foarte greu să obosesc în el. Și dacă se întâmplă o astfel de ocazie, atunci o maseuză va veni în ajutor, scuze, o funcție de masaj cu cinci programe, inclusiv unul atât de picant precum Cat Paw, opt puncte și trei niveluri de intensitate. L-am incercat, il recomand.

Pe panoul de tavan se află unitatea de control pentru uriașul trapă panoramică de pe acoperiș. Alunecă pentru a deschide complet scaunele din față spre cer. Romantism aromat cu dinamică... Cu toate acestea, de fapt, este timpul să conduceți. Apăs pe butonul de pornire a motorului și țin puțin mai mult degetul la pornire - așa funcționează sistemul care nu mă deranjează deloc, precum și absența unui reglaj electric al volanului. Mi-ar plăcea să am o canapea spate încălzită, deși iernile aprigă ne-au ocolit în ultima vreme, nu vom îngheța.

Motorul pe benzină de 1,6 litri trage bine. Desigur, 150 de forțe pentru conducere extremă nu provoacă, dar tot ce trebuie să faceți - accelerați, reconstruiți rapid, depășiți - vă vor permite și chiar și cu o anumită marjă: cuplul de 240 Nm este eliminat deja la 1400 rpm. Prin urmare - răspunsul accelerației și elasticitate.

Pentru Rusia, este prevăzută o altă unitate - un motor diesel de 2,0 litri, 150 de cai putere, cu o tracțiune și mai impresionantă de 370 de „Newtoni”, la care mergi după ce ai atins doar 2000 rpm. Există o singură transmisie - o „automată” cu 6 trepte, care decuplă vitezele destul de repede. Motoarele sunt foarte economice consum mediu conform pașaportului este de 5,7 și 4,8 litri la 100 de kilometri. Și - plin de spirit: mașina accelerează până la prima „sută” în 8,9 și, respectiv, 9,6 secunde foarte decente. Este ușor și plăcut să acționezi joystick-ul schimbătorului de viteze, dar dacă nu te-ai ocupat niciodată de așa ceva înainte, atunci ar trebui să exersezi puțin înainte de a începe mișcarea: apăsați butonul Deblocare și trageți-l spre dvs. - veți intra în modul Drive pentru a activa viteza de marșarier - doar ușor „înclinați-l în jos. Nu este necesar să fiți fixat în mod constant în „neutru” - puteți sări imediat la pozitii extreme... Te obișnuiești repede, te obișnuiești – cu reticență.

Mașina păstrează perfect o linie dreaptă și merge perfect de-a lungul unui arc, înșurubând de bunăvoie în viraje - doar te-ai gândit la asta, ai mișcat ușor volanul și părea să aștepte asta. Suspensia este după cum urmează: în față - un McPherson tradițional, iar în spate ... Am crezut că este un multi-link, s-a dovedit a fi o grindă, dar francezii într-un mod de neînțeles l-au învățat să funcționeze ca o legătură multiplă.

Volanul compact cu amplificator electric este foarte confortabil de rotit. Încântă netezimea călătoriei. Pe gropi, rosturi și alte „farmece” ale carosabilului, suspensia își demonstrează caracterul, totuși nu o poți numi foarte dura. În general, comportamentul lui Peugeot 3008 neagă unele dintre marginile aspre, cărora li se acordă atenție de obicei atunci când nu mai este nimic de reproșat.

Desigur, conducerea peste umflături de pământ întărite după ploaie nu este o mare plăcere. Dar Peugeot subliniază doar că exploatările off-road nu trebuie așteptate de la „3008”. Acesta este un crossover și are doar tracțiune față. Dar personajul, trebuie remarcat, este decisiv. Am intrat cu mașina într-un fel de „groapă de nisip” unde pământul moale și nisipul erau adiacente haldelor de pământ aproape pietrificate.

Advanced Grip Control nu are modul Rocks, așa că am încercat Mud and Sand. Ambele au ajutat la urcarea parapetului accidentat, iar modul „Noroi”, după cum mi s-a părut mie, a fost mai convingător. Și spațiul liber de 200 mm a fost suficient, iar unghiurile de intrare / ieșire de 20 și 29 de grade - de asemenea, dar nu ar trebui să fie suprautilizate. În general, veți scăpa din „ambuscada” proastei medii, asta e sigur.

Și e mai bine să nu ajungi acolo, pentru că elementul lui Peugeot 3008 este autostrada. Alegeți modul Sport, adăugați încă o picătură de unitate! Simțiți cum se schimbă algoritmul de schimbare în cutia de viteze, cum devine volanul mai greu și cât de ascuțită devine pedala de accelerație și cum devine sunetul motorului, care începe să fie transmis în salon, umplându-l cu un bariton gros (acest efect este disponibil doar în configurația GT Line), un adevărat cunoscător al unor astfel de surprize va elimina ultima cămașă.

La urma urmei, zeii automobilelor există! Am fost atât de reticent să mă despart de Peugeot 3008 încât am reușit să-mi prelungesc cunoștințele. Când am condus până la „Peugeot Center Afonino”, managerul reprezentanței de mașini a urcat în mașină și a început să chinuie dacă mi-am dat seama de toate funcțiile. Desigur că nu! Ce poți face în cinci ore, dintre care două au mers cu siguranță la fotografie? Mașina este literalmente plină de electronice și, deși permite controlul intuitiv, este nevoie de ceva timp pentru a stăpâni niște algoritmi. „O paralelă și parcare perpendiculară ai încercat-o?”, noul meu prieten nu s-a calmat. Și ne-am dus să încercăm. Mașina este exact „acostată” atât de-a lungul cât și dincolo - nu o veți nega cu inteligența rapidă. Și nu va refuza nimic.

... Desigur, acesta este un adevărat francez. Este arătos, elegant, înțelege aromele, este gata să-și îndeplinească orice dorință și se dispune la prima vedere. Pe parcursul testului, nu m-am putut abține să mă gândesc că o voi face masina premium, care te învăluie literalmente cu grijă, făcând călătoria ta o plăcere. Oferă nemăsurat mai mult decât vă așteptați, iar aceasta este poate una dintre principalele senzații ale celei de-a doua generații Peugeot 3008. În același timp, nici producătorul, nici dealerul nu încearcă măcar să sugereze o revendicare pentru un loc în segmentul premium. Și au dreptate: tu vei vedea totul și tu însuți vei înțelege totul.

Peugeot 3008. Pret: nedeterminat. În vânzare: din 2017

Privind la mașină, este greu să nu fii de acord cu afirmația că Peugeot 3008 este un crossover 100%.

Exteriorul, fără îndoială, a fost un succes, iar mașina încearcă cu tot aspectul să confirme că este un crossover sută la sută, demonstrând o simbioză reușită a farmecului francez și o ușoară notă de brutalitate și chiar agresivitate. Grila radiatorului reliefată uimitor, flancată de faruri cu LED cu iluminare din spate cu LED. V configurație de bază farurile vor fi cu halogen, dar luminile LED vor rămâne. Toate soluțiile arhitecturale ulterioare ale caroseriei sunt realizate și în stilul cuceritorului off-road, dar noul Peugeot 3008 pare să spună: „Pot, dar nu vreau. Sunt prea stilat ca să-l iau cu asalt pe off-road.” În ceea ce privește „Pot”, aici trebuie să țineți cont de faptul că sistemul de tracțiune integrală pentru această mașină nu este furnizat. Dar, pe de altă parte, în arsenalul său există deja un familiar versiunea anterioara, dar Advanced Grip Control actualizat, care include, pe lângă cele obișnuite, moduri precum „zăpadă”, noroi, „nisip” și funcția de oprire a sistemului de stabilizare. Există și un sistem de asistență la coborâre.

Chiar și selectorul de transmisie automată a fost rezolvat într-un stil futurist.

Dar aici am alergat deja puțin înainte, înaintea conceptului de noutate, construit literalmente punct cu punct de marketerii PSA. Iar primul articol a fost doar „stilul inspirator”. Dar al doilea punct ar trebui să fie „o experiență de condus complet nouă”. Mai mult, abordarea acestui punct a fost complexă. Dar aici trebuie să faceți o mică remarcă: la test, așa cum am menționat mai sus, au existat mașini în „versiunea europeană”: cu un motor diesel HDI de 2 litri cu o capacitate de 150 CP. cu. si o cutie manuala in 6 trepte, cu motor pe benzina de 1,6 litri cu 165 CP. cu. și o transmisie automată cu 6 trepte (ambele în top-end Allure), precum și o versiune GT cu un motor diesel BlueHD de 2 litri care produce 180 CP. cu. cu transmisie automată cu 6 trepte. Sensul remarcii este că nu sunt prevăzute astfel de alianțe în Rusia.

Nu doar un salon, ci un adevărat cockpit

Actualul Peugeot 3008 se bazează pe noua platformă EMP2, care a redus greutatea mașinii cu 100 kg și, în același timp, a îmbunătățit manevrabilitatea. In afara de asta, noua platforma a făcut posibilă adaptarea șasiului la fiecare motor specific. Și acest moment se simte cu adevărat la volan. De exemplu, suspensia versiunii cu motor pe benzină mi s-a părut mai moale decât versiunea cu motor diesel în versiunea GT. Există și un mod sport, dar funcțiile sale nu afectează modurile de funcționare ale suspensiei, ci fac reacția motorului la apăsarea pedalei de accelerație mai sensibilă, schimbă algoritmul transmisiei automate, adaptează direcția (cu un set de viteze, volanul chiar mi s-a părut prea greu) și umple interiorul mașinii cu volum „sunet sport. Dar mesajul „experienței de condus complet nouă” nu se limitează la asta, iar plăcerea, potrivit dezvoltatorilor lui Peugeot 3008, abia începe. Mai mult, ele încep imediat, de îndată ce fericitul proprietar al unei mașini noi se așează la volan. Iar meritul pentru această presupusă explozie de emoție revine conceptului Peugeot i-Cocpit. Într-adevăr, partea din față a cabinei este mai degrabă ca un cockpit. mașină sport... Volanul „de curse” înclinat de sus și de jos vă permite să urmăriți panoul de instrumente digital de deasupra acestuia.

Tabloul de bord cu ecran de 12,3 inchi nu numai că completează cu succes stilul interior, dar are și un nivel ridicat de funcționalitate

Eu și colegii mei am fost în dezacord cu acest panou. Nu, nu în ceea ce privește funcționalitatea sa - iubitorii de clasicism au apărat „puțurile” vitezometrului și turometrului analogic. Sunt atât de complet panou virtual mi-a placut. În dreapta șoferului se află un ecran tactil de 8 inchi ușor întors în direcția acestuia, prin care poți controla sistemele auto, navigația și aplicațiile mobile. Dar aici am avut și întrebări: din punctul meu de vedere, de exemplu, este mult mai convenabil să răsuci butonul de control al climatizării decât să bagi un deget în afișaj, reglând temperatura. Dar aceasta este deja o chestiune de obicei. La fel, totuși, și lucrați cu comutatoarele făcute originale situate în partea de sus a panoului. În general, performanța i-Cocpit este organică, iar totul este decis fără a sacrifica ergonomia.

Comutatoare cu taste pentru pian

Tehnologii inteligente ale noii generații Peugeot 3008

Al treilea punct al conceptului Peugeot 3008 este „tehnologiile inteligente”. Și aici merită enumerate doar câteva funcții necesare și plăcute, inclusiv funcțiile de asistență pentru șofer. Acesta este sistemul franare de urgenta cu o funcție de control a distanței, un sistem de avertizare la părăsirea benzii (și sistemul însuși întoarce mașina „pe drumul cel bun”), sistem activ monitorizarea punctelor moarte, Cruise control adaptiv cu functia de a opri si apoi a incepe miscarea, sistemul comutare automată faruri, un sistem hands-free de deschidere a portbagajului ... Există și o nouă funcție pentru mașinile Peugeot - încărcător fără fir smartphone-uri cu tehnologie similară. Tehnologia MirrorScreen vă permite să conectați un smartphone și să lucrați cu aplicațiile afișate pe ecranul de afișare. Și, de asemenea, pentru șofer și pasager scaunul din față există un masaj în 8 puncte cu cinci moduri...

Cu cine va concura noul Peugeot 3008 pe piață? Marketerii PSA nu ascund faptul că îl consideră pe cel nou ca fiind principalul concurent, explicând acest lucru prin faptul că, în cadrul strategiei globale a concernului, sunt gata să atingă nivelul Volkswagen într-o serie de indicatori. . În ceea ce privește Rusia, pe piața noastră vor fi mașini Niveluri de echipare activeși Allure cu un motor pe benzină de 1,6 litri și un motor diesel de 2 litri. Ambele versiuni vor fi echipate cu o transmisie automată cu 6 trepte. Va exista și o versiune GT Line cu motor de 150 de cai putere și transmisie automată.

Designul exterior al lui Peugeot 3008 are o mulțime de decor, dar fără detalii aleatorii. Și aspectul crossover-ului este clar modelat

Conducere Nu există plângeri cu privire la setările de manipulare și suspendare Salon Soluții stilistice moderne pentru exterior, o combinație interesantă de materiale de finisare Confort Izolarea fonică a fost îmbunătățită în noua versiune. As dori mai multa variabilitate de la suspensie Securitate	1950 kg
Clearance	219 mm
Volumul portbagajului	591 l
Volumul rezervorului de combustibil	60 l
Motor	benzină., 4 cilindri., 1598 cm 3, 150/6000 CP/min -1, 240/1400 Nm/min -1
Transmisie	mecanic, cu tracțiune față cu 6 trepte
Dimensiunea anvelopei	225 / 55R18
Dinamica	206 km/h; 9,9 s până la 100 km/h
Consum de combustibil (oraș / autostradă / mixt)	7,3 / 4,8 / 5,7 litri la 100 km

Verdict

Faptul că noul Peugeot 3008 este un succes în Europa nu este surprinzător - mașina este bine direcționată către piața europeană de crossover în creștere. În Rusia, vor fi prezentate versiuni ușor diferite de mașini, iar interesul pentru ele va depinde în mare măsură de preț.

Crossoverele compacte sunt segmentul cel mai competitiv de pe piața auto. Pentru a supraviețui aici, trebuie să fii de încredere, stilat, dinamic, spațios, de înaltă calitate, ieftin, dar nu ieftin... Da, este nevoie de mult mai mult. Și, s-ar părea, ce legătură are Peugeot cu el, un outsider foarte recent, un underdog al pieței, unul dintre principalii candidați la plecare din cauza nerentabilității șederii în Rusia?

Totul este foarte simplu: există un „SUV” 3008, ultima speranță și un colac de salvare Brand francez... Apropo, în Europa această mașină a devenit laureatul premiului „Mașina anului”, iar în Franța, pe piața națională a companiei, a devenit deja cel mai popular crossover. RG a testat Peugeot-ul 3008 și a încercat să înțeleagă dacă este atât de bun.

Am vrut să conduc 3008 înapoi în aprilie 2017, când la Paris am văzut această mașină expusă în showroom-ul mărcii de pe Champs Elysees. Apoi, în Rusia, acest „vad” nu era încă de găsit. Crossover-ul a impresionat prin designul său original, proaspăt și unic. Exteriorul este frumos, dar interiorul era dincolo de orice înțelegere!

Francezii și-au amintit în sfârșit că sunt francezi. Și și-au folosit avantajul competitiv la maximum - un simț hipertrofiat al frumuseții le-a permis să creeze o pictogramă de stil într-o categorie de preț în care înainte nu exista miros de stil.

Crossover-ul are un aspect interesant optica capului si faruri de ceata cu LED. La niveluri de echipare bogate, crossover-ul este echipat cu un sistem de lumini de viraj, iar în cazul lui 3008, acesta este implementat nu prin secțiunile laterale din faruri, ci doar prin aprinderea farurilor de ceață.

„Plancii” cromate de pe grila radiatorului sunt eșalonate. Chiar și în statice, chiar și cu iluminarea estompată, puteți vedea cum se joacă lumina texturată asupra lor. Iar seara, si chiar si in miscare, acest gratar radiator este doar o opera de arta!

Linia de vârf GT Line are faruri full LED. În bază - halogen cu lumini de funcționare cu diode.

Există trei seturi complete. Primul este Activ. Prețurile pentru acesta încep de la 1 699 000 de ruble, dar acum pe pagina principală a site-ului Peugeot este indicat un alt preț - 1 449 000. Se pare că există câteva reduceri acum. Următoarea configurație - Allure, începe de la 1.819.000 de ruble. Și în vârful gamei GT Line - de la 1 929 000. În configurator, puteți adăuga mai multe opțiuni (departe de a fi întotdeauna utile și necesare), iar în combinație cu un motor pe benzină, o mașină cu toate cipurile posibile va costa 2 268 000 de ruble. La alegere motor diesel orice echipament va deveni mai scump cu 130.000 de ruble.

Există doar două centrale electrice din care să alegeți: un motor turbo pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 150 de litri. cu. si un diesel de 2 litri de aceeasi putere. Mașina de test era pe benzină și, deși nu am condus un diesel, nu are sens să o aleg cu un volum atât de mic. În ceea ce privește dinamica, un motor greu cu combustibil nu va aduce avantaje, vă va economisi unul sau un litru și jumătate de combustibil la 100 km, adăugând în același timp vibrații suplimentare la ralanti și un acompaniament sonor neplăcut. Motorul pe benzină este foarte viguros, se mândrește cu un pickup excelent și răspuns rapid turbine, precum și un consum modest de 9-9,5 litri la 100 km în condiții urbane.

Revenind la seturile complete: francezii nu erau lacomi și includeau în „salariul minim” toate cele esențiale. Cu excepția, poate, a unei optici moderne bune și nu a unui halogen preistoric.

Nu merită să economisiți pe optica LED - conducerea pe drumuri nelluminate se va transforma din tortură în plăcere.

Un dezavantaj serios al lui Peugeot 3008 este că mașina este lipsită de tracțiune integrală în orice configurație. Poate fi exclusiv monotracționare - cu o axă față de conducere. Nici în „top” și contra cost, o mașină cu AWD nu poate fi achiziționată.

Ca înlocuitor artificial, ni se oferă să schimbăm setările sisteme ESP pentru cinci tipuri de acoperire: normal, zăpadă, off-road, stânci și nisip și complet dezactivarea ESP... CU ultima unitateîncă nu se vede, deoarece mașina este agregată cu tracțiune față erbivoră. Nu am folosit modurile de condus off-road si rock, dar despre „zapada” putem spune ca este destul de standard si face ca raspunsul la pedala de acceleratie sa fie cat mai amortizat pentru a neutraliza posibilitatea derapajului.

Hai sa mergem la salon!

Consola centrală a lui Peugeot 3008 este vârful ideilor de design și o adevărată operă de artă.

Doar șase taste (a șaptea este butonul „gașcă de urgență”) ridică interiorul crossover-ului la un nivel fără precedent de sofisticare și sofisticare.

Inutil să spun că pe Lamborghini - butoanele sunt aproape la fel, doar cu un strat metalic mai puțin pronunțat?

Tastele răspund cu un clic nobil când sunt apăsate. Fără scârțâit, fără reacție - nici o zecime de milimetru! În general, calitatea de construcție a modelului 3008 este la un nivel foarte, foarte înalt.

Materiale de calitate decenta. Plastic atât pe volan, cât și în alte locuri în cabină, deși nu la fel de elit și scump ca la „germani”, dar plăcut la tactil, cu o textură bună.

Volanul și poziția sa în 3008 sunt cel puțin nestandard. În primul rând, volanul are doar două spițe. În al doilea rând, volanul este foarte, foarte mic. Are un diametru atât de mic încât atunci când te urci într-o mașină cu un volan convențional după ea, pare că conduci un autobuz. Volanul este înclinat nu numai de jos, ci și de sus și este, de asemenea, setat la jos chiar și în cea mai înaltă poziție a reglajului coloanei de direcție.

Pe de altă parte, ordinea este pusă sus. Ca urmare, este imposibil sub nicio formă să realizezi o aterizare în care să vezi tabloul de bord în golul dintre janta volanului și partea centrală a acesteia, așa cum este de obicei cazul.

Pârghia transmisiei automate seamănă fie cu un joystick de joc, fie cu un stick pentru controlul unei rachete futuriste. În general, arată ca un controler BMW, dar datorită faptului că este îngrămădit aproape orizontal, asocierea este tocită.

Nu veți putea alege o transmisie pe 3008. Mașina este combinată cu o transmisie automată cu 6 trepte. Foarte foarte bine. Daca te-ai obisnuit sa te gandesti ca in zilele noastre tot ce are mai putin de 8 trepte nu merita atentie, uita-l. Cutia preia perfect roțile de viteză, te obișnuiești instantaneu. Cel mai sigur semn al unei mitraliere bune este că nu crezi că este în mașină. Pur și simplu nu-și amintește de prezența lui cu niciun fel de lovituri, sau gândire sau nervozitate. Transmisia acestui Peugeot este doar asta. Când puneți mașina în modul sport, starea de spirit a cutiei se schimbă complet. Uneori este chiar prea agresiv pentru o mașină de 150 de cai putere. Dar nu o poți învinovăți pentru că este „inhibată”.

Și suspendarea se potrivește cu ea. Cel mai probabil, 3008 nu va atrage iubitorii de conducere relaxată. Crossover-ul este foarte adunat, doborât, direcție excelentă, viraje grozave, frânare bună. În general, ar fi 200 de „cai”, ar fi mașina unui șofer! Nu glumesc.

Mașină pe un test drive „Autodel”: Peugeot 3008
Motor: diesel 2.0 l BlueHDi 150 CP, EURO 5
Transmisie: LA 6
Dimensiuni (Lxlxh, mm): 4447 x 1841 x 1624
Ampatament (mm): 2675
Garda la sol (mm): 219
Volumul rezervorului de combustibil (l): 53
Costul mașinii de testare: Echipament GT Line de la 1.999.000 de ruble, inclusiv opțiuni - o mașină - 2.332.000 de ruble.
Productie auto: Franţa
Garantie vehicul: 2 ani fără limitare de kilometraj
Kilometraj de serviciu: 10.000 km sau o dată pe an

Istoria lui Peugeot 3008 a început în septembrie 2008 cu o mașină foarte la modă, dar oarecum neobișnuită, care a prezentat un întreg set de decizii de design îndrăznețe, dar controversate. Ultra la modă și ultramodern, el a trecut cu siguranță înaintea locomotivei cu o marjă uriașă în încercările sale de a pune în practică tendințele „modei înalte” din lumea auto.

Deoarece principalele tendințe de design ca urmare s-au întors puțin în sens invers, Peugeot a trebuit să se ocupe rapid de restyling (). Apoi "bisturiul chirurgului" podrikhtovat atingeri prea odioase, a moștenit Peugeot 3008 la naștere, la începutul utilizării Optica LED, și a făcut soluțiile multimedia și digitale mai ușor de înțeles și mai convenabile.

Odată cu dispariția celor mai de succes soluții, Peugeot 3008 „a început să joace”, transformându-se într-o mașină cu adevărat universală - nu numai practică și convenabilă, ci și frumoasă. Cu toate acestea, nu a primit prea multă cerere în Rusia din cauza prețului prea mare.

Și acum vedem a doua generație Peugeot 3008. În septembrie anul trecut a fost prezentat la Salonul Auto de la Parisși a câștigat imediat popularitate în Europa, primind mai multe premii prestigioase și o linie impresionantă de cumpărători. Și anul acesta noul Peugeot 3008 a ajuns în Rusia.

Ce s-a schimbat la Peugeot 3008?

În comparație cu generația anterioară, noul Peugeot 3008 este o mașină fundamental nouă, care seamănă doar oarecum cu predecesorul său. Apropo, el are o altă platformă. Și întreaga ideologie, în general, a devenit complet diferită. În procesul schimbărilor cardinale, mașina a câștigat ceva și a pierdut ceva.

Să începem cu pierderile. În primul rând, și-a pierdut apartenența la clasa monovolumelor, cu fanfara migrată la clasa „crossover-urilor” populară în Rusia. Cu greu poate fi numită o pierdere, dar cei cărora le place să transporte materiale de construcție în propriile mașini, precum și fanii unei pauze de cafea pe drum, își vor aminti cu tristețe de portbagajul cu două foițe cu o ușă inferioară cu balamale. Acum Peugeot 3008 are o banala a cincea usa.

În schimb, Peugeot 3008 a dobândit un design excelent și o listă lungă de „gizmos” moderne pe care trebuie să le aibă o mașină, pretinzând prestigiul și prețul corespunzător.

De exemplu, același portbagaj are capacitatea de a deschide ușa „din picior”. Aici, se pare, producătorii auto au anunțat o competiție nespusă pentru cea mai bună performanță de balet pentru șofer și portbagaj. Și, poate, pasul tradițional cu eliberarea piciorului este în mod clar în frunte - se pare că aproape toată lumea reușește să o facă frumos și nimeni nu se plânge de astfel de exerciții fizice. Cu toate acestea, dacă vă balansați picioarele „nu din mână”, puteți deschide pur și simplu portbagajul cu o cheie.

Deoarece Peugeot 3008 a făcut o cerere explicită pentru premium, educația fizică de balet la portbagaj, desigur, nu a fost suficientă. Deci, ce s-a întâmplat cu a doua generație Peugeot 3008?

În cele din urmă, noul Peugeot 3008 are un aspect cu adevărat luminos și elegant. Combină perfect farmecul francez și masculinitatea pronunțată, în timp ce conturul izbitor este subliniat elegant de elementele cromate și optica LED.

Un set complet de decor și „cipuri” LED este de așteptat oferit doar în configurația maximă, dar lucrul cu optica a fost excelent: Peugeot s-a dovedit a fi cu adevărat atrăgător aspect evidentiind masina in parau. Nu fără dorința lui Peugeot de a rămâne în trendsetter-ul modei înalte în lumea auto. Așadar, farurile înguste par să spună: obișnuiește-te cu un nou tip de lucruri familiare - pentru optica modernă, pur și simplu nu este necesară o „zonă de vitrare” mare.

Și, bineînțeles, elementele de decor prezintă discret laitmotivul leului heraldic Peugeot - de la urme stilizate de gheare pe stopurile, până la iluminarea zonei de aterizare cu o proiecție a siglei leului. Acesta, desigur, este un fleac, dar arată superb.

În interiorul lui Peugeot 3008, poți simți continuitatea generațiilor datorită cockpitului cu tunel central înalt. Cu toate acestea, cockpitul în sine s-a schimbat complet, păstrând în același timp cele mai bune idei din versiunea anterioară a lui Peugeot 3008. Acum, 3008 are un tablou de bord cu două niveluri, cu crom elegant și materiale naturale.

În versiunea noastră de testare, a fost propus un finisaj din țesătură, care nu numai că face interiorul confortabil, ci și foarte plăcut la atingere - panoul vrea doar să fie călcat, călcat și călcat. Acum, navigatorul are întotdeauna un instrument sigur pentru meditație pe drum.

Pentru șofer, numărul de produse noi este în afara topurilor - începând cu un scaun care știe să facă masaj și terminând cu o listă întreagă de asistenți inteligenți.

Există o singură pierdere aici la noul Peugeot 3008 - display-ul head-up pliabil a dispărut. Personal, mi-a luat ceva timp să realizez că „viziunea Kalimator” a dispărut. Și totul pentru că acest lucru la modă, dar în practică, destul de stupid, a fost înlocuit cu soluții mult mai interesante, care ar trebui discutate separat.

Pentru început, Peugeot 3008 a primit un volan și un tablou de bord complet noi, care, la rândul lor, au dobândit o interfață inteligentă i-Cockpit și un sistem de reglare a funcționării sistemelor de bord i-Cockpit Amplify, adică un „amplificator de cockpit”. ”.

Acest lucru vă permite să personalizați tabloul de bord Peugeot 3008 pentru orice gust și culoare - de la clasic la ultra-modern, de la bogat în diverse indicații până la extrem de laconic.

Și aici, în noul Peugeot 3008, poți aprecia micul volan sport formă neobișnuită: tabloul de bord se află deasupra volanului, înlocuind astfel complet afișajul rabatabil deja învechit.

Apropo, în ciuda extremelor aspect sportiv, noul volan s-a dovedit a fi foarte confortabil și, cel mai important, corespundea caracterului schimbat al lui Peugeot 3008.

Ce altceva mai permite inteligentul i-Cockpit să facă, până la urmă, setarea culorilor afișajelor și aspectul lor clar nu a fost suficient?

De asemenea, știe să schimbe atmosfera din habitaclu în sensul literal al cuvântului, și nu doar prin reglarea luminii în diferitele sale tipuri: pentru noul Peugeot 3008, francezii au propus un set de „parfumuri rafinate”, astfel încât mașina nu numai că arăta șic, ci și mirosit în consecință.

Coloana sonoră se poate schimba și la noul Peugeot 3008: cockpitul inteligent poate amplifica sunetul motorului în modul sport permițându-vă să vă bucurați de sunetul motorului. În modul normal, va fi problematic să faceți acest lucru - noul 3008 are o izolare fonică bună și vă amintiți de existența motorului sub capotă doar atunci când acul turometrului se află departe în zona roșie.

Pe lângă toate aceste minunate „ajustări” din lumea mașinilor premium, i-Cockpit, așa cum era de așteptat, reglează răspunsul volanului, pedalei de accelerație, precum și funcționarea motorului și a cutiei de viteze. Așadar, prima săptămână sau două de a deține un Peugeot 3008 ar trebui să fie dedicate tuningului pentru a obține mașina perfectă în cele din urmă.

Caracteristicile inteligente de confort sunt controlate de șase întrerupătoare elegante, denumite taste jukebox.

Folosind aceste taste, puteți regla funcționarea sistemului audio, a climatizării, a telefonului, a aplicațiilor mobile și a navigației. Aici puteți modifica și unele dintre setările pentru funcționarea mașinii, dar numai în acele limite care nu se referă la funcționarea motorului, cutiei de viteze și tabloului de bord - acesta este teritoriul puterii neîmpărțite a șoferului și chiar și cel mai nerușinat navigator. nu va putea ajunge acolo.

Carlingul frumos și inteligent nu este singura achiziție a lui Peugeot 3008. O varietate de asistenți inteligenți pentru șofer, cum ar fi controlul adaptiv de croazieră cu funcție de oprire completă, asistența la parcare în paralel și perpendicular, monitorizarea oboselii șoferului, monitorizarea punctelor moarte și prevenirea ieșirii sunt disponibile pe bord.masina iesit din banda. Acesta din urmă impresionează prin perseverență și ne învață să folosim semnalizatoarele pentru reconstrucție: dacă totul este în regulă cu marcajele, atunci poți lăsa volanul și mașina va merge acolo unde trebuie! Îi poți depăși rezistența, dar este mai ușor să înveți curtoazia pe drum.

Controlul adaptiv al vitezei de croazieră funcționează discret și confortabil, dar maneta sa de control este situată în spatele volanului și în majoritatea cazurilor nu este vizibilă. Prin urmare, înainte de călătorie, merită să înțelegeți locația butoanelor de control pentru a putea regla cu ușurință limita superioară și viteza de croazieră dorită pe șosea.

Aceste funcții sunt disponibile în Peugeot 3008 atunci când comandați pachetul Safety Plus.

Pentru siguranța și confortul parcării, Peugeot 3008 oferă un alt pachet de opțiuni – „Oraș”. Aceasta include camere de vedere față și spate care sugerează dinamic traiectoria în funcție de poziția roții.

În același timp, obstacolele sunt vizibile pe cameră, care pot strica atât aspectul lui Peugeot 3008, cât și starea de spirit a proprietarului său.

Sistemul de navigație Peugeot 3008 este disponibil și opțional. Este destul de informativ și deschide calea bine, dar are caracteristici drăguțe de traducere. Așa că, de exemplu, propunerile navigatorului „Reluați ghidarea” sau setați „Criterii de îndrumare” pot provoca încântare tremurătoare.

Câteva defecte s-au dovedit a nu fi atât de drăguțe, dar se pare că remedierea lor merge mai repede decât vântul - navigația Peugeot 3008 este actualizată cu o viteză de neînțeles, posibil în funcție de accesul la internet al mașinii. Deci, la intrarea în Kostroma, navigatorul nostru nu avea o hartă a orașului, iar spre seară a apărut acolo de la sine.

Peugeot 3008 funcționează bine și ca secretară telefonică. Lucrul cu telefonul este convenabil și ușor de configurat. Mai mult, lucrul său poate fi reglat pe drum, datorită căruia navigatorul se poate ocupa și de sarcinile importante de setare a funcțiilor de asistență a șoferului.

Și nu este nevoie să vorbim despre asemenea platitudini precum muzica: Peugeot 3008 are o acustică bună, o interfață ușor de utilizat atunci când lucrezi cu piese multimedia și se mândrește cu un receptor radio puternic. *

Dar pentru pasagerii din spate, lista noilor produse Peugeot 3008 este practic goală - atât înainte, cât și acum este foarte confortabil să stai aici. Dintre opțiunile care adaugă confort, este prezentată o cotieră cu suporturi pentru pahare, în spatele căreia se află o trapă pentru articole lungi, ei bine, și poate asta e toată lista. Dar o astfel de aterizare relaxată în spate dispune de mult mai mult! Prin urmare, începe săcăleala.

Așadar, pasagerii din spate nu au climatizare - puteți doar regla direcția fluxului de aer, blocând-o dacă este necesar. Dar, în general, pasagerii din spate sunt ostatici ai dispoziției șoferului și copilotului. Și privind această canapea frumos făcută, cineva crede involuntar că încălzirea nu ar strica, evident, iarna. Totuși, trebuie să fii mai modest și să te bucuri doar de priveliștea cerului prin acoperișul panoramic.

Dar cu caracterul practic în noul Peugeot 3008, totul este încă grozav: pe lângă trapa pentru mașini lungi, spătarele scaunelor se pliază în diferite combinații și formează o podea aproape plană.

În starea standard, volumul portbagajului noului Peugeot 3008 este de 591 de litri, iar cu spatele al doilea rând rabatat, se ridică la 1670 de litri.

Sub podeaua portbagajului noului Peugeot 3008 se află o roată de rezervă de andocare. În jurul lui, la fel ca în bătrânul „familie” al generației anterioare, există mult spațiu pentru depozitarea diverselor lucruri utile pe drum.

Cum merge Peugeot 3008 actualizat?

La noul Peugeot 3008, gama de motoare a fost extinsă, combinată cu noua transmisie automată cu 6 trepte EAT6 (Efficient Automatic Transmission). Acum cu „automat” este disponibil pentru motorul pe benzină THP cu o capacitate de 150 Cai putere volum de 1,6 litri și BlueHDi diesel cu aceeași putere de 150 de „cai”, dar un volum de 2,0 litri.

Aici trebuie să spun imediat că după motorul diesel, noul Peugeot 3008 nu va arăta în nicio altă performanță. Dieselurile au fost întotdeauna un succes pentru această companie franceză, iar noua unitate Peugeot 3008 a absorbit tot ce este mai bun pe care francezii au de oferit.

Munca unui cuplu de „cutie de motor” diesel 3008 este capabilă să provoace o lacrimă de încântare - mașina este ascultătoare, dinamică și cu un cuplu foarte mare. Acceptă perfect accelerația, permițându-vă să efectuați cu încredere aproape orice manevre cu depășiri și ieșiri, iar frânele tenace și bine reglate oferă o frânare sigură și sigură. Pe Peugeot 3008 este foarte greu de rezistat, astfel încât să ai un limitator de viteză este doar o adevărată salvare pentru portofel.

Totodată, dieselul Peugeot 3008 este foarte moderat în poftele sale: chiar dacă conduci constant în modul sport, este foarte greu să depășești bara de 7 litri la 100 km. Consumul mediu la o călătorie atât de dinamică va fi de aproximativ 6,7 litri la sută.

Volanul sport al noului Peugeot 3008 pare doar ciudat, de fapt din nou - este doar o privire diferită asupra lucrurilor familiare. Se află foarte confortabil în mâini și nu acoperă niciun dispozitiv important, iar servodirecția electrică este aproape perfectă - volanul este plin și informativ, greu la viteze și plăcut moale în parcare.

La rândul său, suspensia noului Peugeot 3008 este consumatoare de energie și are o deplasare lină, ceea ce face posibilă conducerea lui Peugeot 3008 atât în ​​modul sportiv agresiv, cât și în spiritul mașinilor executive - lină și moale, pentru a nu stropiți o ceașcă plină de cafea în timpul tuturor manevrelor.

Drept urmare, este cu adevărat plăcut să conduci Peugeot 3008 - mașina este foarte manevrabilă, stă bine pe șosea și face ture cu încredere. Pe el, vrei doar să te smuci într-o călătorie cu mașina - se pare că este absolut imposibil să obosești la volan.

Este curios că rolul principal în acest sens este jucat de versatilitatea ridicată a poziției șoferului: este ușor să găsești o poziție confortabilă și se întâmplă ca persoanele cu dimensiuni complet diferite ale corpului să nu poată schimba, practic, setările scaunului pentru a simte-te confortabil.

Manevrabilitate buna si ridicata performanța de conducere noul 3008 din Peugeot în sine se explică prin noua platformă pe care este construită mașina. Acum este EMP2 în locul precedentului PF2, datorită căruia Peugeot 3008 a „scăzut” aproape 100 de kilograme. Trebuie remarcat aici că Peugeot 3008 nu numai că a slăbit, dar a și crescut: acum garda la sol este de 219 milimetri. S-ar părea că tracțiunea integrală este pur și simplu necesară aici! Cu toate acestea, Peugeot gândește complet diferit și, în loc de tracțiunea integrală, oferă sistemul de propulsie inteligent Advanced Grip Control.

Grip Control este situat lângă comutatorul modului transmisiei automate, care, apropo, va fi nevoie de ceva pentru a vă obișnui. Dar după adaptare, devine foarte confortabil și nu este nevoie să spunem că se încadrează perfect în designul interior.

Pe lângă modul standard „drum”, Advanced Grip Control are moduri speciale pentru zăpadă și noroi, nisip, denivelări. Tot aici puteți opri sistemul de control al stabilității atunci când aveți nevoie ca roțile să alunece. În plus, este oferit și un asistent de coborâre.

În general, acest arsenal poate acoperi principalele probleme cu care se confruntă un șofer care locuiește într-o metropolă și suburbiile ei imediate. Și chiar dacă Peugeot 3008 dobândește dintr-o dată o tracțiune integrală, puțini oameni s-ar gândi să năpustească obstacole reale pe el - pentru a strica un astfel de lac pur și simplu nu se află pe pedala de accelerație.

REZUMAT

Evoluția lui Peugeot 3008 face respect pentru francezi. Au reușit să realizeze o fuziune armonioasă între modernitate și caracter practic fără compromisuri, rezultând o mașină confortabilă, utilă și incredibil de frumoasă.

Poate că noul Peugeot 3008 este capabil să concureze serios cu „trendsetters” obișnuiți - Qashqai, egal cu al patrulea, Tiguan și Sportage. Dar acest lucru se aplică configurațiilor de top, pline până la ochi cu toate tehnologiile moderne posibile. În această versiune, noul Peugeot 3008 este capabil să treacă în segmentul mai scump, oferind un aspect elegant, și tot felul de electronice inteligente și performanțe excelente de condus.

Configurația de bază a lui Peugeot 3008 va fi serios inferioară versiunii de lux în ceea ce privește echipamentul, deși nu atât de vizibil inferioară ca preț. Prin urmare Peugeot diesel 3008 diferența dintre echipamentul „sărac” Active și GT-Line de sus este de 200.000 de ruble.

La aceasta se adaugă și faptul că pachetele de opțiuni „practice” costă bani destul de adecvati - de exemplu, pachetul „Security Plus” va costa 30.000 de ruble, pachetul „City” cu camere de revizuire - 18.000 de ruble și navigația - 25.000 de ruble. Lucrurile cochete sunt mult mai scumpe. Deci, un acoperiș panoramic cu trapă va costa 80.000 de ruble și interior din pieleîn pachetul „Nappa” - 100.000 de ruble.

Noului Peugeot 3008 nu îi este rușine să apară și să circule. Și dacă ceva împiedică această mașină să câștige inimile cumpărătorilor ruși, este vorba doar de „păcatele vechi” ale lui Peugeot sub forma unei reputații ambigue și a deficiențelor rețelei de dealeri.

Text și fotografii de Natalia Paramonova

O sa imi fie dor. La urma urmei, erai diferit de SUV-urile și monocabinele familiare, dar acum... Ce promite noii generații „trei mii opta” trecerea la crossover-uri? Am fost în nordul Suediei și am fost primul jurnalist rus care a călătorit pe prototipuri de pre-producție.

Doar 70 km despart orașul numit Arjeplog de Cercul polar. Producătorii de automobile au ales de mult zona ca loc de testare de iarnă. Iar cele trei mii opt prototipuri acoperite cu folie alb-negru au fost lansate pe un teren imens de antrenament Bosch, unde sistemele ABS și ESP sunt de obicei reglate fin.

0 / 0

Primul Peugeot 3008, după cum se spune în companie, a fost creat cu ochii pe cei care s-au săturat de monovolume, dar nu sunt încă pregătiți pentru un crossover - spun ei, astfel de clienți au nevoie de ceva la mijloc. Dar piața nu a apreciat această calitate ieșită din clasă. În Europa, vârful interesului pentru „trei mii opt” a venit la doar trei ani de la debut: în 2011, a cumpărat 115 mii de mașini. Și apoi rezultatele s-au încăpățânat în jos, iar acum, la sfârșitul duratei de viață a transportorului, 3008 se vinde de o ori și jumătate mai prost decât cel mai bine vândut segment de un singur volum Citroen C4 Picasso. Cu toate acestea, SUV-urile sunt și mai populare, iar printre ele treburile lui 3008 sunt și mai triste: Nissan Qashqai și VW Tiguan conduc spectacolul acolo.

Păstrarea vechiului concept de „sub-crossover” în astfel de condiții ar fi pur și simplu stupid. Și, în același timp, francezii au transplantat 3008 pe o nouă platformă.

Un panou frontal cu două niveluri, un cockpit potrivit, orificii de aerisire grațioase - stilul clasic nu interferează cu confortul. Și, în sfârșit, este unde să-ți pui telefonul mobil și să pui câteva pahare cu apă. Apropo, nu încercați să distingeți mânerul de pe consola centrală, de care se poate apuca pasagerul din față - această marcă înregistrată a generației anterioare nu mai există

Dacă prima generație de mașini a fost bazată pe vechiul „cărucior” PF2 de la precedentul Peugeot 308, atunci noul 3008 este proiectat pe platforma modulară EMP2, Efficient modular platform 2, de la actualul „trei sute opta”. Ea, ca și Volkswagen MQB, are cinci opțiuni de ampatament cu un pas de 55 mm. Mai mult, pentru modelul 3008 s-a ales o versiune aproape neîntinsă: în ceea ce privește distanța dintre axe, ocolește doar hatchback-ul 308 (2675 față de 2620 mm). Acesta este mai scurt decât C4 Picasso cu șapte și cinci locuri (2840 și 2785 mm) și chiar decât break-ul 308 SW (2730 mm), dar cu șase centimetri mai lung decât în ​​prima generație.

Gata cu silueta semnăturii, fără hayonul a cincea ușă. Profilul a devenit în două volume, iar garda la sol, potrivit inginerilor, a crescut până la 23 cm!

V versiuni scumpe tabloul de bord va fi complet virtual. Diagonala ecranului - 12,3 inchi. Poate afișa atât scale clasice (săgețile lor se deplasează în mod tradițional una spre alta), cât și diverse functii secundare inclusiv harta de navigare

Mașina în sine este cu nouă centimetri mai lungă - de la nas la coadă 4450 mm (puțin mai scurtă). Prize mari de aer pe lateralele barei de protecție față, faruri înguste... Și ce interior! Designerii au reușit să salveze idei originale mașini din prima generație: mi-a plăcut aterizarea comandantului cu un cockpit strâns, parcă pe podul căpitanului unui iaht, îmi amintesc și rândul de comutatoare de pe consola centrală. Totul este mai elegant acum, cu un ecran tactil deasupra consolei care pare să fi fost furat de la un BMW.

Acum „mașina” nu are o pârghie, ci un joystick frumos care nu se blochează în maniera BMW

Scaunul șoferului are o geometrie excelentă. Deși Peugeot-ul modern nu este lipsit de excentricități. Ghidonul minuscul cu crestături de sus și de jos se va suprapune în continuare pe unele dintre indicatori atunci când este reglat în mod tradițional. Peugeot sfătuiește să-l coboare până la genunchi, dar acest lucru este incomod.

Este spațios și confortabil pentru mine, dar pasagerul din mijloc „virtual” are o impresie ambiguă: nu există un tunel central, dar consola cu deflectoare pentru fluxul de aer interferează

Pe locurile din spate a devenit vizibil mai spațios – mai ales în genunchi. Profilul și forma canapelei sunt bine alese, iar celor care stau la mijloc le va plăcea absența unui tunel central. Oprește-te, chiar din nou? Da, da, în ciuda crossover-ului, noul 3008 nu va mai avea o tracțiune integrală adevărată! Absența lui la Peugeot este argumentată de faptul că printre cumpărătorii de SUV-uri compacte și medii, doar 10% aleg versiunile cu tracțiune integrală. Poate mai târziu va apărea un hibrid 3008, în care tracțiunea integrală va fi implementată prin instalarea unui motor electric de tracțiune pe puntea spate, așa cum s-a făcut la mașina de prima generație, și cu un turbodiesel.

Climatizarea, navigarea și alte funcții sunt controlate prin intermediul unui ecran tactil de opt inchi cu grafică excelentă și răspuns rapid. Sistem multimedia Acceptă interfețele Apple CarPlay și Android Auto

Nu există revelații în gama de propulsoare. În Europa, cererea principală este în mod tradițional pentru versiunile diesel. Cel mai modest 3008 - cu „patru” BlueHDi 1.6, care produce 120 CP, versiunile mai scumpe - un diesel de doi litri cu o capacitate de 150 sau 180 CP. Mai mult, varianta „mediu” va fi adusă și în Rusia. Dar nu vom avea perla pe benzină a lui Peugeot. Sunt eu despre un motor turbo cu trei cilindri cu un volum de 1,2 litri și un randament de 130 de „cai”. A, nu degeaba această unitate a câștigat titlul de „International Engine 2015” la categoria sa. Am mers pe un astfel de „trei mii opt” cu o „mecanică” cu șase trepte: o pornire rapidă cu ajutorul unui ambreiaj „transparent”, un raft gras al momentului, un sunet vesel - și fără vibrații la ralanti. Pârghia dolofană de transmisie pare să se regăsească singură transferurile necesare, iar ca alternativă - un Aisin clasic „automat” cu șase trepte. Se aplică și versiunilor diesel și obișnuitul 1.6 THP pe benzină turbo four. În Europa, acesta din urmă produce 165 CP, dar vom avea „benefici fiscal” o sută și jumătate de „cai”. Apropo, inginerii au menționat că modernul Aisin cu opt trepte va apărea în curând pe Peugeot.

Spălatorul pentru controlul setărilor unității de putere și a sistemului de control al tracțiunii este familiar de la prima generație 3008. Peugeot îl numește Grip Control. Modurile nu s-au schimbat: asfalt normal, pentru zapada, noroi si nisip. O poziție separată dezactivează complet ESP, dar numai până la o viteză de 50 km/h

0 / 0

Și deliciile șasiului francez sunt deja aici. Un volan ușor cu un efort logic crescător, reacții vii și o plimbare strânsă, dar „rotundă”. Trebuie doar să acoperiți puțin gazul de pe arc, deoarece 3008 derapează fără probleme sub supravegherea unui sistem de stabilizare reglat delicat. Nechibzuit!

Până acum, nu există o singură mașină din spate pe platforma EMP2. suspensie cu mai multe legături... Deci noul 3008 are un fascicul semi-independent. Și, de asemenea, rețineți cât de frumos este făcut fundul.

Iar pentru cei care visează la tracțiune integrală, s-a păstrat șaiba proprietară Grip Control, cu care poți optimiza performanța unității de putere și ESP, în funcție de strat. Și Grip Control chiar ajută. Încerc să urc pe streamerul înzăpezit în modul „asfalt”, dar sistem de control al tracțiunii prea lacom de pofte. Întorc pucul în modul Snow, sistemul își pierde aderența, permițând o cantitate strict definită de alunecare a roților, iar 3008 se mișcă cu încredere în sus cu pedala de accelerație îngropată. Și dacă trebuie să cobori muntele? Există o corespondență asistent electronic HDC (Hill Descent Control), și unul foarte curios. În măsura în care viteza minima mișcarea este limitată de raportul de viteză al transmisiei, la Peugeot poți porni „neutru” chiar la coborâre, iar apoi HDC va încetini mașina la doar viteza unui melc, care poate fi reglată... Cu gazul pedala. L-am apăsat ușor, motorul, nelegat de roți, a răcnit, frânele și-au slăbit aderența - și mașina a rostogolit mai repede. Senzațiile sunt foarte neobișnuite, dar convenabil de utilizat.

Mașină de spălat parbriz pe 3008 este implementat într-un mod neobișnuit: duzele sale sunt situate direct pe brațul ștergător lângă suportul ștergător

Desigur, fără producție rusească noul „trei mii opt” va fi foarte greu de concurat cu localizat Crossover-uri Toyota RAV4, Kia Sportage, Nissan Qashqai și X-Trail. În plus, acest lucru va trebui făcut și fără tracțiune integrală, care este mai solicitată în țara noastră decât în ​​Europa: anul trecut a fost ales de aproape jumătate dintre cumpărătorii de SUV-uri de dimensiuni medii. Dar cu o scădere atât de catastrofală a vânzărilor rusești (anul trecut cererea a scăzut de patru ori), marca Peugeot nu este în mod clar la înălțimea ajustării producției locale - ar trebui să-și mențină prezența pe piață.

Dar în Europa, Peugeot este în creștere: anul trecut, cererea pentru 308 a crescut cu o treime. Pe teren pozitiv se află 208 hatchback și SUV-ul 2008. Sunt sigur că 3008, ale cărui vânzări vor începe în toamnă, va deveni și el un student excelent.