Set complet Toyota highlander. Noul crossover Toyota Highlander - acum cu opt locuri

Notele înșelatorului.

„Niciodată să nu spui niciodată” – așa spune înțelepciunea binecunoscută. Așa că s-a dovedit că mi-am schimbat cuvântul de două ori. Acum vreo 12 ani, după ce m-am despărțit de Nissanul negru, mi-am promis că nu mă voi mai încurca niciodată cu negrul: e frumos când e curte pură, dar tristă! Al doilea „niciodată” s-a referit la marca Toyota. Am crezut și cred că acest brand este cel mai necinstit de pe piața noastră. Mulți toyotofili vor începe acum să-și înțepe degetele și să arunce cu pietre, dar asta nu îmi va schimba părerea. Toyota iubește portofelul nostru și nu prea îi place clientul: prețul este în mod clar exagerat, apoi, după 10 mii, este în general prea mult pentru o mașină modernă! Toate acestea sunt IMHO. În plus, desigur, este zvonul de non-falsitate și fiabilitate fenomenală. În minus, adăugăm acestui brand interesul crescut al atacatorilor și, ca urmare, ratele de asigurare crescute. În rest, acesta este un brand promovat, care este un fel de bunuri de larg consum bine concepute în industria auto. Pot evidenția două produse bune - Prado și LK200. Dar aceste mașini sunt un lucru în sine. Pentru unii, ei par a fi ceva prestigios, deși de fapt sunt escroci bine împachetate cu scopuri de neînțeles ale posesiei lor pentru un locuitor al orașului.

Când a venit timpul să schimb mașina și am avut un KIA Sorento din 2010, prietenii mei m-au sfătuit să iau Prado cu motor diesel. După el, m-am dus la salon. De acord pentru reducere, roți cadou, am venit acasă, am „încântat” soția și am mers „pe fund”, câștigând suma necesară. Dimineața, îndoielile au început să mă roadă - am nevoie de un SUV? Am venit la salon cu o pungă de bani, am mai făcut o plimbare și... am plecat cu o pungă de bani acasă! Nu mașina mea! NOT-MO-ME!!!Atunci am venit sa evaluez "Venza", dar nici nu am ajuns la test. Ajunge cu studiul „intestinului”. Sărac plastic peste tot! Și se părea că priveliștea portbagajului s-a îndepărtat pentru totdeauna de la Toyota. Dar apoi am citit un bilețel despre Highlander și la mijlocul lunii februarie, de dragul curiozității, am ajuns la salon.

Prima cunoștință a avut loc și a lăsat o impresie bună. Cunoașterea listei de „dulciuri” nu a lăsat nicio îndoială - Highlander este plin de frumos! La acea vreme, mă gândeam să cumpăr un Taureg, dar prețurile la mașinile cu acele opțiuni așa cum le doream s-au scos din scară pentru cifra de 2,7 milioane, chiar și la un motor „ieftin” pe benzină. Și motorina în general dusă la stele! După ce am estimat toate argumentele pro și contra, am decis că 500-700 de mii din bugetul familiei economisit ar fi o bună compensare pentru „suferința” morală de la deținerea unui munteni. Apoi au fost test drive. Am trecut atât la 2.7 cât și la 3.5. Și șoferul și pasagerul pe bancheta din spate, (și bineînțeles: este loc pentru fiica ta iubită!) Și pe asfalt și pe zăpadă, și pe terci de zăpadă, el și cu familia lui. Nu voi descrie sentimentele acum. Permiteți-mi să scriu simplu: am decis că este un dispozitiv demn pentru mutarea unei familii în spațiu. Am vrut alb, 3.5 prestige + suita.

Am venit la comandă - cele albe sunt atât de populare încât poți aștepta până în octombrie, iar pentru iulie doar negre și de alt fel. Ei bine, bine! Odată ce m-am înșelat, a doua oară era deja mai ușor să înșel! Negrul este atât de negru. Și chiar și fără pachetul de lux. Apropo, dar întâlnirea cu semenii săi pe drum a remarcat pentru el însuși că highlanderul arată mai solid în negru! Așa că sufletul s-a liniștit. La mijlocul lunii iulie, am primit un apel că va veni mașina de la o zi la alta. Și iată întâlnirea mult așteptată! Din etapele speciale am comandat covoare (dacă există posibilitatea de a cumpăra altele mai adânci, atunci nu vă luați rudele: prea puțin adânc!), Protecție, vizor (încă nu au ajuns!) Și Hakku-7 pe discuri. În plus, deja în afara habitaclului am instalat o semnalizare cu pornire automată, o blocare a capotei și un far.

A început operațiunea. Ce de spus. Aparatul este decent. Sunt încă puțini pe străzi, așa că încă nu și-au încețoșat ochii. Profil, vedere frontală, vedere din spate sunt destul de moderne. Mașina este mare și, prin urmare, nu arată ca un crossover, deoarece nu a ieșit înalt: raportul dintre lungime și înălțime face ca mașina să fie un polivalent înalt. În cabină, există plastic solid deasupra planșei de bord. Și nu numai aspect moale, ci și la atingere. Dar merită să-ți cobori ochii mai jos, chiar și pe raftul în care se află butonul transmisiei automate, atunci vei vedea că este Toyota! Mizeriile de plastic este prohibitivă! Trebuie sa spun ca sunt un adept al curatenii si ordinii in salon. Pentru asta folosesc ceara „chimie” Turtle, care m-a ajutat mereu cu asta! Și aici, frecat, ca și cum totul sclipește și miroase proaspăt. Și după trei sau patru zile, panourile arată din nou praf. Anterior, o singură curățare a salonului mi-a fost suficientă pentru o lună și jumătate. Un fel de plastic auto-colorant!

Cabina este spatioasa. Ușile se închid cu un sunet plăcut, care nu se sparge. Tabloul de bord este plăcut ochiului. Nu enervant. Display-ul dintre turometru si vitezometru arata o multime de lucruri interesante, insa ii setez citirile pe pozitia de consum mediu si practic nu il pun in alte pozitii. Doar dacă, când dau un test pentru prieteni, arăt afișajul, care demonstrează funcționarea sistemului de propulsie. Frumos, informativ, dar nu interesant în viața de zi cu zi. În timpul testării mașinii, părea că frânele erau oarecum lente. Acum m-am obisnuit. În timpul testului de pe șantier, am încercat pe zăpada aglomerată (primul meu test, încă din februarie) să pornesc mașina într-un derapaj ușor puțin mai mult decât era necesar, adăugând benzină la viraj. Dar electronica a împiedicat „în mod inteligent” această încercare. Calitate bună pentru o mașină de familie! Siguranța este pe primul loc!!!

Izolarea fonică în mașină este bună. Exact. Nu grozav, dar bun. Majoritatea zgomotului provine de la cauciucuri. Puteți, desigur, să faceți arcuri Shumkov, dar nu v-ați deranjat. Unitatea de aer condiționat își face treaba pentru 4+! De ce nu 5? Pentru ca in Sorica mea principala pozitie de aer conditionat era pozitia "picioare pe sticla" si m-am simtit grozav. În această poziție, alpinismul își răcește picioarele... și atât! Pentru confort, aveți nevoie de o poziție „în picioare-în cană”. Pare că nu este cald, dar suflă! Ce draft! Când am pornit de câteva ori frigul din rândul din spate, zgomotul curenților de aer de la deflectoarele din spate se auzea foarte clar. Dar pasagerii nu s-au plâns. Pare normal și bun pentru pasagerii de acolo. Ei bine, bine. Este spatios pentru pasageri. Spațiul pentru picioare este mai mult decât suficient. Și chiar și pentru o fiică de 10 ani, cu atât mai mult. Nu am folosit încă al treilea rând de scaune și nu cred că această opțiune va fi solicitată la mine. Despre scaunul șoferului, pot spune că este încăpător pentru că a fost creat pentru fundii largi americani. Te obisnuiesti, dar scaunului ii lipseste suportul lateral.

Am apreciat sistemul de ventilație. Bine, dar aerisește spatele și, scuze, entrepiul. Puține lucruri ajung la punctul al cincilea. Și tot e frumos. Mai ales pe vreme caldă. Muzică. SDishnik pe un grad C. În Sorik, SD-ul a funcționat mai suculent. Radioul merge bine. O impresie bună și excelentă este lăsată de redarea de pe o unitate flash și prin bluetooth de pe un iPhone. Cu toate acestea, nu sunt un iubitor de muzică. Sună peste medie pentru mine este deja bine. Operarea telefonului fără mâini este foarte convenabilă. Și îl poți auzi bine și nu trebuie să te smulgi de volan pentru a răspunde sau a încheia conversația. Dar lista de apeluri este afișată pe ecran și, în anumite circumstanțe, poate dezvălui informații nedorite unui ochi indiscret. Și pentru a-l reseta, trebuie să „resetați” în meniu și apoi să vă conectați din nou. Totuși, nu va dura mult. O altă funcție de afișare este navigarea. Conducând prin orașul tău natal în modul hartă, poți afla numele străzilor necunoscute pentru mine anterior. Se pare că arată totul în detaliu. Dar ca navigator pe distanțe lungi, aș avea grijă să nu-l folosesc.

Mi s-a întâmplat aproape imediat după achiziție să merg pe ruta Ulyanovsk-Taganrog. Drumul îmi este familiar de mult, dar, pentru orice eventualitate, l-am luat pe bunul navigator Navitelovsky. Și din motive întemeiate! După ce am intrat pe ruta în navigatoarele Toyota și Navitel, am plecat. Prima „punctură” a navigatorului toyoto a fost pe drumul ocolitor din regiunea Syzran. Doar s-a pierdut! Urma mașinii „conducea” pe câmp deschis și vocea domnișoarei i-a recomandat să se întoarcă pe șosea. Atunci navigatorul a părut că se trezește și domnișoara a întrebat: „Re-rută?” Ea a reparat și... a început să ceară să se întoarcă pe drum, deși ea arătase deja că mergem pe drum. În regiunea Saratov, ea și-a recăpătat cunoștința. Dar nu pentru mult timp. Pe scurt, era constant pierdută și i se cerea constant să se întoarcă, apoi să se întoarcă. A doua oară s-a „trezit” pe autostrada M4. Dar până atunci îi dădusem deja porecla „Psaki” și nu mi-a inspirat încredere. Cu atât mai surprinzător este că, intrând în Rostov, domnișoara m-a informat despre ambuteiajele pe drum, a creat un traseu alternativ, dar din moment ce nu mai aveam încredere în ea, am condus pe Navitel și... am zăbovit în ambuteiaje exact. atâta timp cât mi-a prezis Psaki... La intoarcere a fost la fel! Concluzie: sistemul de circulație pe autostradă este complet inacceptabil!

Întrucât vorbim de călătorii, atunci voi spune asta: așteptările mele erau justificate. Călătoria cu mașina este foarte plăcută! Foarte! Depasirea se da fara tensiune. Ține drumul la 5! Nu am observat leagănul sau viciul. Mi-a plăcut munca controlului de croazieră. A fost prezent și la Sorik, dar a lucrat normal doar când conducea pe un drum plat. Urcarea a început puțin și el a împins nervos în spate, trecând la treapta inferioară. Montanicul se comportă mai decent. Schimbările de viteze sunt foarte moi. Se pare că diferența de putere a motoarelor afectează. Foarte, (FOARTE !!!) Am fost surprins de consumul de combustibil! Achiziționând o mașină, eram gata să consum în oraș în intervalul 14-16 litri, în funcție de sezon, și 10-11 litri pe autostradă! Imaginați-vă surpriza mea când, la marginea orașului Rostov, afișajul arăta un consum de 8,9 litri la sută! La sosirea în Taganrog după blocajele Rostov-9.1! În același timp, m-am deplasat cu viteze de 100-120 km/h. La întoarcere, debitul a fost menținut în 9,2. Totodată, la controale pe o direcție consumul a fost de 9,5 iar pe cealaltă - 9,3. Pentru o astfel de masă și putere a motorului, rezultatul este mai mult decât satisfăcător! În oraș, consumul mediu nu a crescut încă cu mai mult de 14 litri, dar principalul indicator de consum este încă în 12 la sută.

Ce altceva mai face plăcere în mașină? Acces convenabil fără cheie. Iluminare „Toady” când te apropii de mașină în întuneric. Deschiderea automată a ușii din spate. Un sistem de informare despre prezența mișcării în zona „oarbă” cu afișaj în oglinzile retrovizoare. Cameră spate excelentă cu marcaje dinamice. Toate acestea sunt convenabile și plăcute.

Ce NU-mi place. APOI după 10 mii. În plus, nu este ieftin. Plastic. De sus se autocolorează, de jos este dezgustător la aspect și la atingere. Plasticul din portbagaj este foarte zgâriat. Practic nu există nișe pentru lucruri mici în portbagaj. Capota!!! Pentru desenele animate 2.1 ar fi putut furniza amortizoare! Nu există echipament fără un al treilea rând de scaune. Și asta se adaugă la prețul de probabil 60-80 de mii. Iată o astfel de mărturisire a unui înșelător. Principalul lucru este că Toyota nu înșală. Cel putin in fiabilitate. Aș dori să am câțiva ani de funcționare și viață fără probleme.

Mult succes tuturor celor de pe drum.

Noua generație de Toyota Highlander 2014-2015 a făcut o dublă impresie vizitatorilor, unde a avut loc premiera mondială a celei de-a treia generații a unui crossover japonez mare. Ca parte a revizuirii, vom încerca să înțelegem în detaliu toate schimbările inerente Toyota Highlander din următoarea generație a modelului 2013-2014-2015. Materialele foto și video ne vor ajuta să evaluăm noul design al exteriorului și al interiorului Highlander (Highlander este tradus ca Highlander). Le vom spune cititorilor noștri despre dimensiunile de gabarit crescute ale caroseriei, noul interior al crossover-ului capabil să găzduiască 8 persoane, vom povesti despre caracteristicile tehnice, anvelope și jante, opțiuni de culoare email, nivelul de echipare a vehiculului cu sisteme responsabile. pentru siguranță, divertisment și confort.

Mai multe recenzii despre crossover-uri și SUV-uri mari cu șapte locuri:

Potrivit informațiilor furnizate de Toyota, la crearea unei noi generații de Highlander, s-au luat în considerare dorințele proprietarilor generației anterioare a modelului și analiza sondajelor de opinie ale șoferilor care dețin SUV-uri și crossover-uri mari. Clientul are întotdeauna dreptate, iar aici avem produsul final, al cărui aspect, cel puțin, este controversat.

• Să evaluăm inovațiile exteriorului noului Toyota Highlander 2014, iar pentru o percepție corectă și completă, vom indica dimensiunile de gabarit crescute față de generația anterioară a lui Highlander. dimensiuni caroserie noi: 4855 mm lungime, 1925 mm lățime, 1730 mm înălțime, 2790 mm ampatament, garda la sol 205 mm ( clearance-ul) la instalare cauciuc 245/60 R18 sau cauciucuri 245/55 R19 pe aliaj usor discuri 18 sau 19 raza.

Cu același ampatament și garda la sol, noua generație a adăugat 70 mm în lungime, devenind cu 15 mm mai lată și cu 30 mm mai mică decât predecesorul său, dar noul crossover pare mai mare și mai masiv.

Designerii japonezi au premiat noul crossover cu un aspect agresiv, partea din față a mașinii cu un trapez vertical al grilei radiatorului, (ca) faruri înguste înalte, o bară de protecție față uriașă cu faruri de ceață în miniatură și lovituri de lumini de zi (LED-uri). ). Aspectul încruntat și formidabil al crossover-ului este subliniat de capota cu nervuri longitudinale caracteristice, ceea ce mărește și mai mult grila falsă a radiatorului deja uriașă.

Din lateral, mașina arată ca un gigant - ștanțarea puternică și în același timp grea a pasajelor roților, uși mari, o capotă lungă, un acoperiș plat, o pupă uriașă. Chiar și coastele, stropii și valurile care abundă pe suprafețele laterale nu reușesc să creeze un aspect armonios.

Spatele mașinii este simplu și modest, dar funcțional și practic. Un hayon mare, corect dreptunghiular, oferă acces facil la portbagaj, abajururi mari pentru luminile laterale, o bară de protecție subțire cu un ornament din plastic nevopsit.

Noul Toyota Highlander din 2014 a început să arate ca o mașină concepută exclusiv pentru piața nord-americană - mare, formidabilă și incomodă. Este prea devreme să vorbim despre succesul noului model în Rusia, dar generația anterioară de Highlander este foarte populară printre șoferii interni tocmai datorită aspectului său elegant și arătos.

• Rămâne să completăm descrierea exteriorului prin indicarea posibilelor soluții de culoare pentru vopsirea caroseriei noului crossover japonez de dimensiuni mari Toyota Highlander 2013-2014: sidef alb sidef, bej, argintiu, cenușiu, albastru -gri, albastru, albastru închis, roșu închis și negru.

Cabina noului Highlander poate găzdui până la 8 pasageri, inclusiv șoferul.
A fost posibilă aterizarea a trei adulți în al treilea rând datorită unei creșteri a lățimii cabinei din spate cu 11 cm, datorită unei modificări a arhitecturii suspensiei din spate. În loc de barele MacPherson, acum este instalată un multi-link compact în spate. Scaunele din al treilea rând asigură o potrivire confortabilă, există suficient spațiu în lățime, deasupra capului și pentru picioare.

În al doilea rând sunt instalate două scaune de căpitan separate, transformându-se, la nevoie, în trei locuri. Al doilea rând de scaune se deplasează pe o sanie de-a lungul habitaclului, spătarele modifică unghiul de înclinare. Pasagerii cu o înălțime mai mică de 2 metri vor putea sta confortabil și confortabil, spațiul liber disponibil pentru trei este uriaș, podeaua din spatele cabinei este uniformă.

Pentru șofer și pasagerul din față sunt instalate scaune largi cu reglaje electrice, este confortabil să se așeze, dar scaunele sunt complet lipsite de sprijin lateral, iar atunci când conduceți activ sau vă deplasați pe teren accidentat, trebuie să vă țineți ferm de volan. şi balustrade pentru a nu cădea din şa.

Există un nou volan multifuncțional, un grup de instrumente modificat cu două raze și un ecran multifuncțional color de 4,3 inchi, liniile netede ale liniilor de bord sunt completate elegant de un raft original în partea inferioară a planșei de bord. Pe consola centrală a versiunii de bază, este inscripționat organic un ecran tactil color de 6,1 inchi, care este responsabil de configurarea echipamentelor multimedia, a telefonului și a funcțiilor auxiliare ale mașinii și oferă afișarea hărților de navigație și a imaginilor de pe camera retrovizoare.

O unitate de control a aerului condiționat comodă și ergonomică este situată chiar mai jos. Pentru nivelurile de echipare scumpe, este disponibil un ecran tactil de 8 inchi, un sistem audio premium JBL cu 12 difuzoare și un complex de divertisment pentru pasagerii din spate cu ecrane tactile de 8 inchi în tetierele scaunelor din primul rând.

În mod tradițional, la schimbarea generațiilor, producătorul pretinde că îmbunătățește calitatea materialelor folosite și izolarea fonică a cabinei. În Rusia, noul Toyota Highlander 2014 va fi oferit în trei niveluri de finisare: Confort, Prestige și Lux. Conținutul versiunilor va diferi în principal în prezența tapițeriei din material sau piele a scaunelor, dimensiunea ecranelor tactile, prezența navigației și a muzicii instalate. Versiunea Lux, desigur, va fi plină la capacitate maximă: interior din piele, volan și scaune încălzite de pe primul și al doilea rând, ventilație și acționare electrică a scaunelor șoferului și pasagerului, climatizare în trei zone și o serie de opțiuni care ușurează viața șoferului.
Dintre noile sisteme care anterior nu erau disponibile pentru instalare, este de remarcat Blind Spot Monitor (monitorizarea unghiurilor moarte), Lane Departure Alert (controlul benzii), Rear Cross Traffic Alert (la mers înapoi, vede mașinile care se apropie din lateral), Pre -Collision System (sistem de avertizare a coliziunii).

Trompă noua generație Toyota Highlander cu pasageri pe toate cele trei rânduri de scaune este capabilă să ia aproximativ 390 de litri de marfă, al treilea și al doilea rând de scaune pot fi rabatate, mărind capacitatea de încărcare a portbagajului la aproape 2500 de litri.

Specificații Toyota Highlander 2014-2015: Două motoare pe benzină sunt oferite pentru noul Highlander, va exista și o versiune hibridă a crossover-ului.
Un motor cu patru cilindri de 2,7 litri asociat cu o transmisie automată 6 automată este instalat pe mașinile cu tracțiune față FWD.
V6 de 3,5 litri (273 CP) este echipat cu o nouă transmisie automată 6 și este instalat pe un crossover cu tracțiune integrală AWD și un sistem Dynamic Torque Control (controlează și redistribuie cuplul de-a lungul axelor), pentru piața din SUA este va fi posibil să comandați un motor puternic pentru un crossover cu tracțiune față...
Hybrid Highlander este echipat cu un motor 3.5 V6 pe benzină cu motor electric și variator CVT.
Suspensia este complet independentă: bare MacPherson, brațe duble în spate, frâne cu disc pe toate roțile, servodirecție electrică. Îngrijirea pentru siguranța pasagerilor este încredințată celor 8 airbag-uri, ABS cu EBD și BAS, control al tracțiunii (TRC), sistem de stabilitate direcțională (VSC), asistenți pentru pornirea în sus (HAC) și în pantă (DAC).

Oportunitatea de a cumpăra o mașină a apărut după începerea vânzărilor celei de-a treia generații a crossover-ului Toyota Highlander, care a avut loc la începutul anului 2014. Prețurile pentru noul Toyota Highlander 2014-2015 încep de la 1,741 milioane de ruble.

SUV-urile și crossover-urile japoneze și-au ocupat ferm locul printre mașinile din această clasă. Unul dintre reprezentanții crossover-urilor japoneze este Toyota Highlander.

Modelul Toyota Highlander din 2014 a ieșit de pe linia de asamblare anul trecut și este deja a 3-a generație a acestui crossover. O caracteristică a mașinii este confortul său ridicat, deoarece acum are 8 locuri pentru pasageri. Inițial, a fost conceput pentru cumpărătorii americani, dar cu timpul a început să fie vândut în Rusia.

Ce este Toyota Highlander 2014 actualizat și ce au adus producătorii? Acest lucru vă va ajuta să aflați o privire de ansamblu rapidă și să testați motorul crossover.

Aspect și dimensiuni

Highlander 2014 a primit un nou aspect, dimensiunile mașinii și caracteristicile tehnice s-au schimbat ușor, a rămas neatinsă doar capacitatea de a transporta până la 7 pasageri, pentru care au fost instalate 3 rânduri de scaune în Toyota Highlander.

În primul rând, merită remarcat partea frontală semnificativ schimbată a Highlander-ului. Grila radiatorului a devenit trapezoidală, în mijlocul căreia se află o insignă cromată Toyota. Farurile au devenit mai înclinate, ceea ce conferă o oarecare agresivitate față. Bara de protecție față s-a schimbat doar puțin și încă găzduiește luminile de mers.

Geamurile laterale ale noului crossover 2014 și-au schimbat forma, ceea ce adaugă armonie doar când sunt privite din lateral. În spate, Highlander-ul a primit și unele modificări, dintre care majoritatea au vizat forma stopurilor.

După cum am menționat deja, dimensiunile totale ale mașinii s-au schimbat, a devenit mai mare. Lungimea noului crossover după modificările făcute a fost de 4.865 m. S-a schimbat și lățimea și este de 1.925 m. Dar înălțimea rămâne aceeași - 1.73 m.

Motoare, transmisie

În continuare, se va face o prezentare generală a motoarelor și transmisiilor care sunt instalate pe noua Toyota. În Rusia și alte țări CSI, Toyota Highlander este furnizată cu două tipuri de centrale electrice. Prima centrală, cu care este echipat noul crossover, este o unitate cu 4 cilindri cu o cameră de ardere de 2,7 litri, capabilă să producă 188 CP. Este de remarcat faptul că acest motor este instalat pentru prima dată pe mașinile care vor fi livrate în țara noastră, deși acest motor era disponibil și pentru consumatorii americani pe versiunile anterioare ale acestui model Toyota.

Motorul de vârf, care este instalat pe Toyota Highlander, este un „șase” în formă de V de 3,5 litri, familiar de la modelul anterior. Dar mai ales pentru consumatorii din Rusia, acest motor a fost redus, după care puterea sa a scăzut la 249 CP.

Există, de asemenea, o versiune cu un motor hibrid, dar nu va fi furnizată Rusiei, prin urmare, nu este posibil să aflați caracteristicile tehnice, precum și să efectuați un test de conducere a unei astfel de configurații.

Ambele centrale, care sunt instalate pe Highlander 2014, sunt echipate cu o cutie de viteze automată cu 6 benzi. Limita maximă de viteză, indiferent de unitatea de putere instalată, este de 180 km/h.

Dar noua Toyota cu motor de 2,7 litri accelerează puțin mai încet - 10,3 secunde față de 8,7 secunde pentru o mașină cu motor de vârf, s-a simțit în timpul testului.

În plus, versiunea cu motor de vârf este cu tracțiune integrală, în timp ce crossover-ul de 2,7 litri are doar tracțiune față.

Şasiu

Suspensia modelului Toyota din 2014 a trecut și ea prin unele modificări, afectând în principal partea din spate a lui Highlander. Dacă suspensia față este realizată conform tipului MacPherson, atunci partea din spate de la utilizarea sa a fost abandonată și a fost instalată o suspensie independentă cu 2 brațe. Acest lucru a afectat buna funcționare a Toyota. Testul de rulare a arătat că noul Highlander a devenit mai moale decât predecesorul său, dar s-a observat și că, datorită suspensiei moi, ruloul mașinii a crescut în timpul virajului, acest lucru se vede clar în fotografie sau video.

Interior

Revizuirea interiorului a arătat că totul despre noul Toyota are ca scop în primul rând asigurarea confortului. Pentru ornamentele interioare au fost folosite materiale de calitate superioară. Stând în noul Highlander 2014, care a fost prevăzut pentru un test drive, devine imediat clar că dezvoltatorii au ținut cont de toate imperfecțiunile modelelor timpurii.

Dacă luăm în considerare configurația de bază a Confortului, atunci chiar și această mașină are climatizare în 3 zone, cruise control, toate ușile sunt echipate cu geamuri electrice. Scaunele 1 și 2 rânduri sunt prevăzute cu încălzire. Scaunul șoferului, așa cum se vede în fotografie, poate fi reglat electric în 8 poziții diferite. Și aceasta nu este o listă completă cu ce este echipat standard Highlander.

Mașinile din versiunile Elegance și Premium sunt echipate cu o varietate și mai mare de sisteme care oferă un confort suplimentar.

În plus, Toyota Highlander 2014 este echipat cu un număr mare de sisteme (active și pasive) care asigură siguranța corespunzătoare a pasagerilor în timpul conducerii.

Preț

După cum puteți vedea din recenzie, noua generație de crossover de la Toyota este bine echipată, așa că prețul nu este mic.

Toyota Highlander 2014 este furnizat Rusiei numai la nivelurile de echipare Elegance și Premium. Nu există o versiune Comfort pentru consumatorii ruși, iar prețul unei mașini cu astfel de echipamente este necunoscut.

Prețul pentru un Highlander cu un motor de 2,7 litri în configurația Elegance este de 1.760.000 de ruble. Pentru aceeași mașină, dar cu un motor de 3,5 litri, va trebui să plătiți 1.967.000 de ruble.

Prețul pentru pachetul Premium este și mai mare. Highlander de 2,7 litri va costa 1.884.000 de ruble. Prețul unei mașini cu un motor de top sa oprit la nivelul de 2.091.000 de ruble.

Mașina este prezentată în două niveluri de echipare: Elegance și Prestige. Ambele versiuni sugerează prezența tapițeriei din piele, a volanului din piele, a husei portbagajului; coloana de direcție este reglabilă pentru întindere și înclinare, există senzori de ploaie, cruise control, o oglindă retrovizoare cu reglare automată, un sistem de intrare fără cheie, pornire de la un buton, accesorii full power, oglinzi pliabile, hayon electric. Există oglinzi încălzite, parbriz, scaune față și spate, volan. Climatizare - cu trei zone. Sistemul audio include un CD/MP3 player cu comenzi la volan, șase difuzoare și conectivitate bogată, un afișaj color și o cameră pentru vedere din spate. În configurația Elegance, mașina se remarcă prin inserții decorative argintii în cabină, prezența senzorilor de parcare din spate și un scaun electric al șoferului. Versiunea de top are sistem de navigație, senzori de parcare față și spate, ventilație și scaune față electrice cu memorie pentru scaunul șoferului, iluminare interioară politicoasă, jaluzele, inserții asemănătoare lemnului.

Pentru versiunea Highlander cu tracțiune față, unitatea de putere de bază este un motor 1AR-FE cu 4 cilindri în linie de 2,7 litri (188 CP). Motorul V6 este proiectat pentru crossover-ul cu tracțiune integrală - acesta este un motor din seria 2GR-FE de 3,5 litri cu o putere de 249 CP. Ambele motoare folosesc o transmisie cu lanț cu sincronizare variabilă electronică a supapelor Dual VVT-i, oferind o combinație de performanță ridicată de tracțiune și economie de combustibil.

Suspensia față Highlander a păstrat același tip - independentă, pe bare amortizoare. Suspensie spate - braț dublu. Modificarea designului a dus la schimbări favorabile în cabină și, mai ales, a permis o creștere a capacității portbagajului. Volumul său implicit (cu al treilea rând de scaune) este de 269 litri, iar cu scaunele suplimentare rabatate - 813 litri. Raza minimă de viraj este de 5,9 metri. Direcția (cu servodirecție electrică) este suficient de informativă, iar cursele relativ scurte ale suspensiei minimizează ruliu în viraj. Pe puntea din față există frâne cu două pistoane cu discuri ventilate, pe roțile din spate - discuri cu mecanisme cu un singur piston.

Dacă vorbim de siguranță, atunci producătorul nu a schimbat tradițiile nici aici, dotând Highlander-ul cu toate cele mai moderne și necesare echipamente. În configurația de bază, mașina a primit o serie de asistenți electronici menționați să îmbunătățească semnificativ manevrabilitatea: un sistem de control al stabilității, un sistem anti-alunecare, un sistem de asistență la începutul unei urcări. Ajutoarele obișnuite ale sistemului de frânare pot fi considerate banale: ABS, EBD și BAS. Pachetul Prestige include un asistent pentru schimbarea benzii și un sistem de asistență la coborârea dealurilor. Complexul de siguranță pasivă include dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță, tetiere active; airbag-uri frontale și laterale, airbag-uri cortină.

În noua generație, Highlander este oferit cumpărătorului rus nu numai într-o versiune cu tracțiune integrală, ci și cu o tracțiune față - exact ceea ce îi lipsea gamei oficiale a generației anterioare. Această versiune este pentru cei pentru care confortul și spațiul sunt mai importante, iar caracteristicile off-road nu sunt deloc fundamentale, plus că există posibilitatea de a economisi mult la preț și funcționare. În general, noul Highlander a devenit și mai bogat în echipamente și chiar și lista echipamentelor de bază pare foarte solidă. Toate acestea permit lui Highlander să rămână unul dintre cele mai populare și mai solicitate crossover-uri mari de pe piața noastră.

Alegerea unei mașini este întotdeauna însoțită nu numai de o evaluare a designului și a confortului acesteia. Datele tehnice joacă un rol cheie, deoarece concentrarea asupra lor este cea care vă permite să corelați cu acuratețe propriile aspirații cu efectul așteptat. Achiziția unui SUV la fel de popular precum noul Toyota Highlander nu face excepție.

Criterii

Când cumpărați această mașină 2014-2015, următoarele puncte vor fi cele mai importante:

1. Dimensiuni;
2. Caracteristicile motorului;
3. Consum de combustibil.

Aceste puncte sunt definitorii pentru Highlander, prin urmare, ar trebui să se acorde o atenție deosebită asupra lor.

Date dimensionale

Dimensiunea Toyota din 2014 este exact în concordanță cu segmentul pe care îl ocupă.

- Inaltime Highlander - 1.730 mm;

- lungime - 4 865 mm;

- latime - 1 925 mm.

Ampatamentul Toyota este de 2.790 mm. În același timp, ecartamentul roților din față este de 1.635 mm, în timp ce cel al roților din spate este puțin mai mare - 1.650 mm. Garda la sol este destul de impresionantă - 197 mm, totuși, nu ar trebui să fie mai mică pentru o mașină din această clasă.

Ampatament - 2 790 mm, garda la sol - 197 mm

În ceea ce privește volumul util al portbagajului lui Highlander, noul SUV se mândrește cu 269 de litri. Dar asta cu canapeaua din spate pliată.

Dacă trebuie să măriți dramatic portbagajul lui Highlander, atunci puteți oricând extinde canapeaua din spate.

În urma unor astfel de manipulări, ochiul va vedea un „hangar” de 813 litri, care poate fi încărcat cu orice dorește inima, deși chiar și astfel de dimensiuni lasă de dorit.

Greutatea Toyota este considerabilă. În stare de funcționare, mașina anului model 2014-2015 cântărește 2.135 kg, iar greutatea brută este de 2.740 kg. În general, jeep-ul nu prezintă nicio performanță remarcabilă, dar nu rămâne în urma rivalilor din segmentul său.

Caracteristicile motorului

Noul Highlander poate fi echipat cu una dintre cele 2 disponibile în arsenalul de unități de putere care îndeplinesc standardele de mediu Euro-5.

2,7 l

Primul pentru Highlander este un nou motor pe benzină în linie echipat cu un injector. Designul său: 4 cilindri (4 supape pentru fiecare dintre ei), iar volumul este de 2,7 litri.

Raport de compresie - 10,0: 1;

Diametrul cilindrului, mm - 90;

Cursa pistonului, mm - 105;

Mecanismul supapei - VVT-i.

Puterea maximă a acestui motor Toyota atinge 188 CP. cu., dar sunt disponibile doar la 5.800 rpm, ceea ce face problema deplasarea la putere maximă în oraș. Cuplul maxim al Highlanderului din 2014 atinge 252 Nm (la 4.200 rpm).

Caracteristicile dinamice ale unui astfel de motor (ca în 2014) nu sunt impresionante (cu toate acestea, acest lucru este influențat în mare măsură de greutatea mașinii). Accelerația la sute durează 10,3 secunde. Nu rău, dar sincer slab în comparație cu concurenții germani. Viteza maximă atinge 180 km/h. În ceea ce privește consumul de combustibil, acesta diferă cu greu de unitatea de 3,5 litri.

3,5 l

Acest nou motor este instalat pe versiunea de top a lui Highlander. Designul unui astfel de motor pe benzină de 3,5 litri:

- configuratie in forma de V;

- 6 cilindri;

- 4 supape pe cilindru;

Raport de compresie - 10,8: 1;

Diametrul cilindrului, mm - 94;

Cursa pistonului, mm - 83;

Mecanism de supapă - Dual VVT-i.

Puterea motorului Toyota este de 249 CP. sec., care sunt disponibile numai în cel mai mare interval de viteză - la 6 200 rpm. pe minut. Motorul Highlander produce cel mai mare cuplu doar la 4.700 rpm.

Dinamica unor astfel de versiuni de Toyota este vizibil mai bună. Motorul de 3,5 litri durează doar 8,7 secunde pentru a schimba primele sute de piese, deși viteza maximă este limitată la aceeași 180 km pe oră. Consumul de gaz este destul de acceptabil.

În ceea ce privește motoarele Highlander, acestea pot fi creditate cu un design relativ simplu (aspirat la urma urmei), nepretențiozitate, precum și o dinamică și tracțiune bună. Dar pentru 2014-2015, astfel de indicatori Highlander nu arată ca ceva ieșit din comun. Concernările germane își echipează mașinile cu unități turbo, ceea ce le permite să obțină o eficiență mai mare cu un volum mai mic, iar consumul nu poate fi comparat cu puterea de tracțiune. Desigur, motoarele turbo sunt mai scumpe de fabricat și mai solicitante de întreținut, dar acesta este un preț adecvat de plătit pentru performanța dinamică și temperamentul exploziv.

Consum de combustibil

Apetitul pentru ambele motoare Toyota este aproape același. Pentru un motor de 2,7 litri, aceste cifre sunt:

Ciclu extraurban - 7,9 litri la 100 km;

Ciclu mixt - 9,9 litri de combustibil la 100 km;

Ciclul urban este de 13,3 litri la 100 km.

În ceea ce privește V6, consumul acestuia nu este prea diferit de cel al motorului de 2,7 litri, în 4 cilindri:

Ciclu extraurban - 8,4 litri de combustibil la 100 km;

Ciclu combinat - 10,6 litri de combustibil la 100 km;

Ciclul urban este de 14,4 litri la 100 km.

Totuși, totul nu este atât de simplu. Afirmațiile highlander privind economia de combustibil sunt departe de a fi concludente. În ambuteiajele dense ale orașului, motoarele încep să bea până la 20 de litri, astfel încât acul indicatorului de benzină ne cade în fața ochilor. Dar problema este și că capacitatea rezervorului de combustibil al Toyota este de doar 72 de litri de combustibil, deci rezerva de putere (mai ales având în vedere consumul în modul oraș) este mică. În acest caz, prezența motoarelor diesel ar putea rezolva situația, dar instalația nu le instalează.

Rezultat

Toyota este noul SUV premium. Și caracteristicile sale tehnice confirmă pe deplin starea. Motoarele puternice și cu cuplu ridicat, împreună cu dimensiuni impresionante, oferă acestui SUV model 2014-2015 un loc demn în segment.

Cu toate acestea, există și neajunsuri. Acestea includ un consum mare de combustibil, nu cel mai progresiv design al motoarelor Toyota și un portbagaj mic.