Prima probă a break-ului Lada Vesta: SW contra Cross. Lada Vesta SW Cross — primul vagon de probă Lada Vesta Cross

Lada Vesta Cross este una dintre noutățile exclusive ale producătorului autohton AvtoVAZ. Aceasta este o versiune promițătoare a unui break off-road bazat pe Lada Vesta, cu un design îmbunătățit și o capacitate crescută de cross-country. Această modificare crossover are intenții ferme de a concura cu mașinile fabricate occidental și japonez.

Modelul a fost dezvoltat de designeri ruși împreună cu specialiștii franco-japonezi ai corporației Renault-Nissan. Începutul producției de masă este programat pentru toamna anului 2016 la Izhevsk. Rămâne încă un mister dacă această mașină va fi imediat o versiune transversală sau un break obișnuit.

Premiera Lada Vesta Cross

Pentru prima dată, mașina Lada Vesta Cross a fost prezentată la Salonul auto Off-road Show 2015 de la Moscova pe 26 august 2015, ca parte a Expoziției internaționale SUV. Noul produs a fost prezentat de președintele concernului, Bu Inge Andersson, împreună cu directorul de design, Steve Mattin.

Elegantul break de teren Lada Vesta, de culoare portocalie bogată, cu prefixul Cross, este un exemplu viu al dezvoltării liniei Lada Vesta cu întruchiparea noului stil în formă de X LadaXRay Concept, care este folosit din 2012. În plus, această mașină este una dintre primele care are o garanție de producător de 5 ani.

Lada Vesta Cross - specificatii

Parametrii tehnici exacti pentru noul SUV Lada nu au fost încă anunțați de producător, astfel încât aceștia pot fi apreciați doar pe baza parametrilor de design extern ai mașinii și a caracteristicilor mașinilor anterioare din clasa Vesta de serie, pe baza pe care a fost creată Crucea. Baza pentru crearea Lada Vesta Universal Cross a fost modelul sedan anterior, așa că din punct de vedere tehnic noua mașină este probabil să o repete complet.

În ceea ce privește unitățile de putere, este planificată instalarea motoarelor pe benzină ale predecesorului:

• Motor VAZ de 1,6 litri și 106 cai putere;
• motor Nissan HR16 de volumul corespunzător cu o putere care ajunge la 114 CP;
• Motor de 1,8 litri cu o putere de 126 cai.

Toate motoarele pentru protecția mediului aparțin clasei Euro-5.
O transmisie manuală cu 5 trepte va fi disponibilă alături de o transmisie automată cu 5 trepte. Tracțiunea față este probabil completată de modificări 4x4 cu tracțiune integrală.

Șasiul din față va folosi probabil suspensie MacPherson cu bare, care dispune de noi brațe în L și articulații de direcție, în timp ce spatele va avea suspensie semi-independentă de torsiune Renault Logan. În direcție vor fi introduse unități de la Renault Megane.

Caracteristici exterioare break Lada Vesta Cross

Lada Vesta Cross este o combinație organică de stil dinamic și caracter practic al mașinii. Aproximativ 300 de modificări au fost aduse designului, de la stâlpul B până la portbagajul break-ului: lumini elegante pe pupa întinsă, aripioară a stâlpului C, acoperiș rabatabil etc. Principala trăsătură distinctivă a viitoarei game cross-country va fi un alt tip de parte inferioară asemănătoare x în zona farului de ceață.

Versiunea West Cross repetă principalele caracteristici ale versiunilor încrucișate ale lui Kalina și Largus. Un kit de caroserie și căptușeală din plastic durabil rezistent la zgârieturi și o gardă la sol crescută de 190 mm unesc toate cele trei SUV-uri. Setul de caroserie crossover din plastic include bare de protecție față și spate, praguri și marginile inferioare ale ușilor, chiar și marginile arcadelor sunt protejate de arce de plastic. Jantele elegante de 18 inchi și o opțiune exclusivă de culoare a caroseriei adaugă asertivitate și expresivitate aspectului Lada Cross.

Butucii de la nivelul pragurilor de la Vesta Cross lasă clar că jocul break-ului prezentat ajunge la 300mm. Volumul portbagajului Lada Vesta Cross va ajunge la 500 de litri, ceea ce este destul de previzibil pentru acest model, care are plafonul înclinat și aceeași lungime a caroseriei ca sedanul precedent.

Prezentare generală a salonului Lada Vesta Cross

Interiorul break-ului de la Lada cu un volan multifuncțional cu trei spițe, o consolă centrală stilată și atentă, un ecran tactil de 7 inchi, un complex multimedia încorporat și o unitate de aer condiționat repetă sedanul unu la unu. Dar merită remarcate câteva caracteristici distinctive: inserții luminoase pe scaune și bord.

La interior, Lada Vesta Cross are un interior spațios, dotat cu scaune confortabile cu umplutură de înaltă calitate și suporturi laterale bune. Dar din cauza liniei coborâte a acoperișului, pot exista inconveniente pentru pasagerii înalți pe locurile din spate ale mașinii. Pe lângă reglajele de bază, scaunul șoferului va fi echipat cu o funcție de reglare a înălțimii.

Întregul interior este decorat cu linii netede, subliniind elegant unele detalii interioare - mânere de uși, elemente de consolă etc. Scaune din piele moale și elegantă, panouri ornamentale de înaltă calitate, un volan confortabil cu reglare pe înălțime și elemente de decor mici adaugă caracteristici sportive și dinamice mașinii.

Opțiuni și preț Lada Vesta Cross

În fiecare an, AvtoVAZ acordă din ce în ce mai multă atenție calității asamblarii și prețului mașinilor produse, cât mai aproape de standardele mondiale. Deoarece producția Lada Vesta Cross este programată doar pentru anul următor, putem doar presupune că prețul break-ului va fi cu 50-100 de mii de ruble mai mare decât costul sedanului din seria Vesta. În plus, există opțiunea unor modificări sau completări la designul Crucii în drum spre linia de asamblare, care, desigur, vor trage cu el și prețul mașinii.

Se știe doar că concernul AvtoVAZ a investit aproximativ 1.000.000 de euro în dezvoltarea West Cross, intenționând să recupereze costurile de mai multe ori.
Conform configurației, mașina Lada Vesta Cross va fi împărțită în trei opțiuni - clasic, confort și lux. Toate cele trei versiuni vor fi echipate cu transmițătoare care pot transmite un semnal de urgență poliției rutiere în cazul unui accident. Modulele GPS încorporate vă vor permite să urmăriți locația unei mașini furate.

Versiunile scumpe ale seriei Vesta Cross vor fi echipate cu 4 airbag-uri: frontal și lateral. În versiunea bugetară, numărul airbag-urilor va fi redus la 2. Conform ultimelor prognoze, Lada Vesta Cross va trece testul de impact Euro NCAP la nivelul al patrulea, ceea ce va ridica semnificativ ratingul acestui break în rândul concurenților.

La un moment dat, chiar am închis ochii, iar în interior totul s-a micșorat în colici. Nu din teama de a cădea în prăpastie, ci din încrederea că pe această prăpastie adâncă de asfalt al unei viraje rapide de munte, nu numai că vom termina roțile din față, ci vom lăsa și ambele lonjoane de suspensie față. Și acolo - da, printr-un tocator de piatră și cu capul în jos. Există loc de căzut.

După ce a ales practic cursa de compresie, Crucea sare în sus la ieșirea din groapă.

Și încă o dată - la naiba! Deja după o compresie puternică roțile din spate au intrat într-un salt ușor. Raza de viraj „a înflorit” puțin - și mașina s-a lat, în afara virajului ...

Cu actualizarea

Nu este nimic mai rău decât să porți secretele altcuiva înăuntru. Am condus acest break pre-serie Lada Vesta SW Cross înapoi în prima jumătate a verii și nu pot decât să-mi împărtășesc impresiile acum. În timp ce îți ții gura, nuanțele sunt uitate, sentimentul incitant al „dreptului primei nopți” dispare, emoțiile se potolesc. Cu toate acestea, există și plusuri în acest sens: principalul lucru este cimentat în memorie și voi spune despre acest lucru principal.

Mi s-a întâmplat să fac cunoștință cu Crucea de pre-producție din vecinătatea orașului Soci, unde testerii VAZ locuiesc luni de zile, înlocuindu-se între ei și rulând mii de kilometri pe drumuri de diferite tipuri, inclusiv serpentine de munte (sunt folosite doar pentru testele de certificare) . Mașinile sunt camuflate, pentru că mai sunt aproape șase luni până la începerea vânzărilor. Interiorul nu este în serie pe alocuri: unele panouri sunt realizate din plastic modelabil neted. Dar - și acesta este principalul lucru! - libertate aproape completă de „conducere”. Dacă doriți - un pinten de-a lungul drumurilor olimpice netede. Dar nu - grăbiți-vă de-a lungul serpentinelor de munte.

Crucea albă, de la care am luat cheile, este visul multora. Pentru că este încăpător, cu o garda la sol impresionantă (203 mm!), cu motor 1.8 (122 CP) și cutie manuală cu cinci trepte. În timp, vor dobândi o astfel de unitate de putere, dar până acum combinația dintre un motor „mai vechi” și mecanică este o curiozitate. Și acest Cross 1.8 are frâne pe disc pe spate. Tobele nu sunt la fel de eficiente? Mai putin de incredere? Nu am auzit de asemenea probleme. Dar faptul că frânele cu disc sunt mai scumpe de întreținut este un fapt. Dar dacă consumatorul dorește - voila. Truc de marketing: acum ca „coreenii”!

Pe Cross sunt puse doar jante de 17 inchi cu anvelope 205/50 R17. Vagoanele obișnuite au roți mai mici - 15 sau 16 inci în diametru, ca pe un sedan.

Mergând în jurul mașinii, am observat o mulțime de schimbări - am vorbit deja despre unele dintre ele (ЗР, nr. 7, 2017). Vesta este în curs de modernizare treptat (de exemplu, au fost efectuate mai multe calibrări ale grupului de propulsie); unele inovații vor fi introduse mai întâi pe break și abia apoi vor migra la sedan.

Este clar că XV-ul este dintr-o ligă de preț diferită, dar din punct de vedere tehnic este un concurent direct: de aceeași dimensiune, un motor asemănător ca putere (vorbim de 1.6). Doar dacă Vesta nu are tracțiune integrală. Dar pe asfalt, nu este nevoie.

Tot drumul nu mi-am putut recupera din acest sentiment de „subarovskogo”. Puterea Crucii este și în faptul că este perfect controlată - mai bună decât un sedan. Senzația deplină că până și ESP funcționează mai târziu decât la sedan, permițându-ți să conduci puțin mai activ și să aluneci mai mult fără intervenția unui paznic electronic. Calibrare specială pentru Cross?

Nu. Setarea este universală pentru sedan și break, inclusiv Cross,  - există doar presetări diferite în funcție de unitatea de putere (tip de motor și cutie de viteze) și tipul de frâne din spate (disc sau tambur). Iar efectul pragului deplasat este creat de anvelope. Au un profil redus, cu un perete lateral mai rigid, astfel încât volanul să fie deviat la unghiuri mai mici în viraj - mașina își schimbă cursul mai ușor și este înșurubat mai activ în viraj decât pe anvelopele mai înalte și mai moi. Și din moment ce ESP este declanșat, printre altele, și de senzorul unghiului de virare, cu cât unghiul de rotație al roților este mai mic, cu atât mai târziu este emoționat, crezând că este încă departe de un moment periculos. Aici pragul de funcționare este, de asemenea, împins înapoi. Și sunt complet de acord cu această doamnă fără suflet, care are doar cifre în cap. Nu știu cum va fi iarna, dar vara este un fior.

În plus, proprietățile de aderență ale acestor anvelope sunt puțin mai mari, iar volanul, datorită forțelor laterale crescute, devine mai „greutat” și mai ușor de înțeles. Principalul lucru este să nu fii obscen și sincer să nu treci peste bord cu viteza de la intrarea în viraj. La urma urmei, ESP funcționează în principal pe drift, iar când începi să aluneci fără probleme cu toate cele patru roți, o ia mai calm.

Șoferilor activi le va plăcea - vă puteți permite puțin mai mult decât de obicei. Masina vie!

Apropo de frane. Pentru funcționarea ESP, frânele cu disc sunt de preferat: au răspuns mai rapid, mai ales pe drumuri accidentate. Așa că înlocuirea frânelor din spate cu frâne pe disc la mașinile din versiunile de top nu este doar un capriciu

Și cum merge un vagon obișnuit Vesta SW - pe roți standard de 16 inchi și cu frâne cu tambur spate? Nu stiu. Dar chiar zilele trecute, Kirill Mileshkin a călătorit deja cu vagoane de serie - sper că își va împărtăși impresiile.

Bineînțeles, testerii circulă nu numai pe asfalt, ci și pe pietriș, pe drumuri frant sparte și pe sol. Și pentru a evalua fiabilitatea suspensiei, ei merg și la pietruit. De asemenea, am scuturat Crucea SW pe o piatră mare de pietruire a unui râu de munte puțin adânc. Așa că, dacă nu te prostești, mașina permite multe. S-ar părea că sunteți pe cale să vă zgâriați burta peste pietre - și mai este o rezervă! Desigur, acesta nu este un crossover cu drepturi depline, dar cu o astfel de suspensie și cu o astfel de degajare te simți foarte încrezător. Pune un auto-blocare aici și ar fi absolut minunat. Dar aceasta este din categoria off-road Wishlist.

În cele din urmă, am agățat break-ul pe o curbă abruptă a asfaltului - astfel încât roata din spate dreaptă să fie ușor de pe pământ. Deschiderea hayonului și-a păstrat geometria, ușa se ridică liber, și ușile laterale se deschid ușor. Rigiditatea la torsiune a corpului este suficientă. Dar aceasta este pe o mașină goală - dar va rezista corpul încărcăturii? Să verificăm serialul Cross.

Ce zici de preț?

Poate că aceasta este întrebarea principală. În urmă cu câteva luni, am presupus că Vesta SW Cross în versiunea de top (cu robotul AMT) va ajunge la 850 de mii de ruble. Și la sfârșitul verii, Nicolas Maure mi-a spus că mașina va fi. (Prețurile au fost anunțate pe 19 septembrie. Versiunea de bază a break-ului din pachetul Comfort va costa 639.900 de ruble. - Ed.)

Data de începere a vânzărilor este cel mai probabil noiembrie.

Pentru majoritatea cumpărătorilor, capacitățile Crucii vor fi suficiente pentru ochi. Iar suma calităților sale de consum - capacitate, abilități în țară, manevrabilitate, design și așa mai departe - ne permite să spunem cu încredere că va lucra mai mult decât fiecare rublă investită în ea. Și este deja evident că cererea pentru break-ul West SW și versiunea sa SW Cross va fi mai mare decât se aștepta inițial. AVTOVAZ revizuiește deja raportul de producție de sedan și break.

Și dacă, în principiu, nu este nevoie de un break, dar cu siguranță doriți ceva mai „înălțat” și puțin mai accesibil, există o soluție elegantă -. Cu bare de protecție negre și suspensie „înălțată”. Am văzut deja astfel de mașini pe linia de asamblare - în timpul asamblarii pilot. Uite - risipă. Deci are sens să aștepți.

Relația mea cu mașina Lada Vesta este ca un serial TV brazilian. Ne-am întâlnit în 2015 la Izhevsk la lansarea solemnă a modelului din serie și... nu am fost de acord cu personajele. Un an și jumătate mai târziu ne-am întâlnit din nou. Vesta, tu ești? Am întrebat-o la fiecare cinci minute. Progresul este evident, deși au rămas unele defecte. Au mai trecut șase luni. Septembrie, Adler însorit, Lada Vesta SW Cross cu părul roșu, iar eu întreb: „Vesta, ești tu?”

Lada Vesta SW. Preț: de la 639.900 de ruble. În vânzare: septembrie 2017

Lada Vesta SW Cross. Preț: de la 755.900 de ruble. În vânzare: septembrie 2017

De ce sunt atât de surprins? Munca enormă pe care a făcut-o AvtoVAZ: de la exterior până la setările suspensiei. După cum recunoaște designerul șef Steve Mattin, în timpul definirii conceptului de mașină au fost luate în considerare o varietate de opțiuni. Deci, undeva într-un univers paralel, am putea obține o Vesta într-o caroserie fastback, sau un hatchback, sau un coupe, sau un break...

Al doilea rând de Lada Vesta SW Cross vă va încânta cu spațiu, încălzire și o cotieră

Stop! Dar avem și un break?! Formal, da. Dar în descrierea modelului în broșuri, comunicate de presă sau pe site-ul oficial, nu veți găsi cuvântul „station wagon”. În cazul lui Vesta, abrevierea SW nu înseamnă Station Wagon, ci Sport Wagon. Desigur, aceasta nu este o definiție a tipului de corp, ci, așa cum au fost concepute de autori, un anumit factor de formă care include dimensiuni, elemente stilistice, parametri tehnici și poziție în gama de modele. Acest lucru este de înțeles! Din păcate, pentru mulți ruși, „station wagon” este asociat cu un frigider utilitar pe roți, iar din moment ce Vesta SW și mai ales SW Cross s-au dovedit a fi al naibii de atractive și elegante, ar fi o crimă să udați. ele cu același „sos”.

Scaunele încălzite și portul USB sunt acum disponibile pentru pasagerii din spate

De asemenea, este interesant că Vesta SW și SW Cross nu au concurenți direcți. Tot ce a fost, cu mult timp în urmă, a pierit în gaura neagră a crizei. Cu o întindere foarte mare, se pot scrie pe Renault Sandero Stepway și nou-venitul Kia Rio X-Line drept rivali, deși XRay este mai probabil să fie sufletul lor.

O cotieră normală a apărut în față cu o nișă pentru lucruri

Dar oricât de mult ai vorbi despre eleganța și autodeterminarea modelului, ce este mai important pentru o persoană care alege între un sedan și un break în favoarea acestuia din urmă? Desigur, volumul portbagajului! Și aici totul este mai mult decât în ​​ordine. În primul rând, volumul declarat al perdelei este de 480 de litri. Dar cu o singură avertizare: inclusiv compartimentele laterale și subteranul (95 l), care este împărțit în două părți de către un organizator. În al doilea rând, dacă pliați al doilea rând (se pliază într-un raport de 1/3 la 2/3), atunci spațiul de încărcare aproape se dublează - până la 825 de litri. Dacă sub tavan, atunci 1344 litri. Sarcina - 475 kg. Poate prelua în remorcare până la 900 kg. În al treilea rând, sub etajul al doilea este ascunsă o roată de rezervă de dimensiuni mari, iar în portbagaj există cârlige pentru atașarea pungilor și pachetelor, trei plase obișnuite pentru asigurarea încărcăturii, un suport special pentru un stingător sau un recipient de 5 litri, un buzunar pentru transportul obiectelor mici și, în sfârșit, două surse de lumină și o priză de 12 volți sunt integrate pe laterale.

Acolo unde sunt drumuri și unde nu, SW Cross merge surprinzător de bine.

Interiorul break-urilor nu este cu mult diferit de sedan. Și dacă nu vă opriți asupra noilor inserții decorative, care sunt și ele diferite pentru SW și SW Cross, atunci iată cele mai importante schimbări pozitive: a apărut (în sfârșit!) o cotieră fixă ​​cu drepturi depline, și două intrări USB. ca cotieră cu suporturi pentru pahare și încălzire a scaunelor pentru pasagerii din spate. În plus, deoarece SW este cu 15 mm mai mare decât sedanul cu aceeași garda la sol de 178 mm, pasagerii din rândul doi se simt și mai în largul lor.

În comparație cu versiunea crossover, SW obișnuit este puțin mai furtunoasă în viraje.

Dar există și ceva de plâns. Revendicarea principală la slăbirea sistemului multimedia și a navigatorului CityGuide, care din când în când sugera ca eu și colegul meu să ne întoarcem printr-un solid sau să ne transformăm într-un abis pe o serpentină. Cu toate acestea, anul viitor va apărea un nou sistem multimedia în Vesti și, conform datelor preliminare, acesta va fi Yandex.Auto cu Yandex.Navigator și alte aplicații.

Volum portbagaj - 480 l. 1344 l - dacă sub tavan și cu scaune pliate

Și cum rămâne cu performanța de condus? Testul a prezentat mașini cu un „patru” pe benzină de 1,8 litri de 122 de cai putere, care este acum combinat cu o cutie de viteze mecanică franceză cu 5 trepte. Anterior, un „robot” terifiant de necontestat era disponibil cu unitatea de top, despre care, sincer să fiu, nici nu vreau să vorbesc. Iată, doar pentru gândire, cifrele declarate pentru accelerația la sute de Lada Vesta SW: cu „mecanica” 10,9 s, cu „robot” 12,9... Poate o voi lăsa fără comentarii.

Interiorul break-ului nu este mult diferit de sedan.

În ceea ce privește motorul în sine, uneori îi lipsea, sincer, tracțiunea. Cea mai mare parte a traseului mergea de-a lungul serpentinelor de munte și de multe ori, la urcarea unui deal, era necesar să coborâți în treapta întâi pentru ca Vesta să prindă măcar cumva viteza. În același timp, mașina nu era încărcată: eu, colegul meu și câțiva rucsacuri cu lucrurile noastre. De asemenea, nu merită să contați pe primirea unui consum modest de combustibil al 92-lea în schimb. Cea mai mică valoare pe care computerul de bord a dat-o în timpul testului a fost de 11 litri la 100 km.

Dar șasiul lui Vesta SW este gata să accepte în mod adecvat orice lovituri ale sorții. În cazul nostru, drumurile din Teritoriul Krasnodar au încercat să lovească cu o regularitate de invidiat. Pentru a compensa greutatea crescută și sarcinile așteptate, suspensia semi-independentă din spate a fost consolidată. În plus, inginerii au trebuit să introducă 33 de noi piese forjate în design pentru a crește rigiditatea la torsiune a caroseriei. Drept urmare, Vesta SW înghite perfect gropile, dar, după senzații, furtună mai puternic în colțuri decât o berlină.

Lucrurile sunt mult mai interesante pentru versiunea Cross. Datorită altor arcuri și amortizoare mai rigide, roților de 17 inchi, precum și a unei șenile prelungite cu 14 mm, circulă mult mai imprudent. Are un echilibru optim între conducerea de-a lungul serpentinei și depășirea off-road. Și asta în ciuda faptului că mașina a fost smulsă din pământ cu 203 mm. Nu orice crossover se poate lăuda cu o astfel de gardă la sol.

Cât costã? Poate un milion? Deloc. Chiar și în cea mai scumpă configurație, nici Vesta SW, nici SW Cross nu au depășit această piatră de hotar prețuită. Un break obișnuit în versiunea de bază Comfort cu un motor 1.6 și o cutie de viteze manuală va costa 639.900 de ruble. Pentru opțiunea cu un „robot” va trebui să plătiți 25.000 de ruble. Versiunea Luxe, în care apare o podea dublă în portbagaj și climatizare, costă de la 702.900 de ruble. Și cea mai scumpă Vesta SW a fost estimată la 804.900 de ruble. Modificarea încrucișată este puțin mai costisitoare, dar în limitele rezonabile. Este deja oferit în „bază” în configurația Luxe cu un motor 1.6 și „mecanică” la un preț de 755.900 de ruble. Pentru versiunea de top a SW Cross cu un motor 1.8 și un „robot”, ei cer 847.900 de ruble.

* Taxa de transport este calculată la Moscova. Costul TO-1 / TO-2 este luat în funcție de dealer. OSAGO si Casco sunt calculate pe baza: un sofer barbat, singur, varsta 30 ani, experienta de conducere 10 ani.

Verdict

Vesta SW și SW Cross nu au în mod clar o automată bună și un motor mai puternic, totuși, ca toate modelele Lada. Dar chiar și fără asta, au realizat ceva foarte important - i-au făcut pe sceptici ca mine să nu mai facă glume și să-și clătinească din cap surprinși, repetând iar și iar: „Vesta, ești tu?!”

Judecând cinic - doar din punct de vedere financiar - break-ul o pune pe Cross pe omoplați cu un avantaj de 116 mii. Opțiunea „off-road” nu poate fi luată mai ieftin de 755.900 de ruble, în timp ce SW este disponibil pentru 639.900 - doar cu 32.000 mai mult decât un sedan cu conținut similar. Dar există o nuanță: „Crossurile” nu sunt încă lansate la niveluri de echipare accesibile, lista de prețuri începe imediat cu cea mai înaltă performanță Luxe. Și SW începe cu Confort, unde nu există airbag-uri laterale, proiectoare de ceață, podea dublă a portbagajului, încălzire a parbrizului, senzori de lumină și ploaie, control al climei ... Pe de altă parte, o persoană întărită de Zhiguli va atribui cu îndrăzneală toate aceste lucruri la excese. Și pentru o viață confortabilă în „Confort”, chiar și pe fundalul mașinilor străine, există multe: o pereche de perne, un sistem de stabilizare cu ABS și control anti-alunecare, reglare înclinare a volanului și atingere, închidere centralizată cu un cheie rabatabilă, scaune încălzite, geamuri electrice peste tot, aer condiționat, muzică și chiar cruise control. Prin urmare, primul punct se referă la SW mai accesibil, dar nu sărac.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Portbagajul: 3:2

Diferența de scor rămâne, deoarece compartimentele de marfă sunt complet identice. Dar pentru trunchiuri, ambele Vesta primesc câte două puncte. Cu greu m-am putut abține să adaug trei. La urma urmei, industria auto autohtonă nu a făcut niciodată așa ceva. În sfârșit oamenii se gândesc! Chiar și Skoda va invidia o astfel de organizare competentă a spațiului cu soluțiile sale Simply Clever. Ambele „Ladas” sunt pline de cârlige, plase, există o priză, iluminat, un compartiment secret în peretele din dreapta, o tavă pentru cârpe și alte fleacuri. Și cel mai important - know-how rusesc: un buzunar special pentru o sticlă de apă de cinci litri sau o canistra cu mașină de spălat. Se propun să fie plasate într-o nișă convenabilă din babord și fixate cu o curea elastică. Măcar puneți ouă în portbagaj: cu o astfel de fixare, nimic nu va zbura și nu va sparge de pereți. Singura problemă este că nu există suficient spațiu. Unificarea podelei cu sedanul nu a permis stoarcerea a mai mult de 480 de litri din break (ca un cu patru uși). Și asta ținând cont de subteranul „cu două etaje”: un organizator în jurul roții de rezervă de 15 inchi și tăvi detașabile deasupra acesteia. Chiar și în „Vesta” cu cinci uși nu există trapă pentru lungimi mari, iar spatele canapelei din spate, împărțit în proporție de 40:60, nu se poate plia în orizont.

Permeabilitate: 3:3

Vesta SW nu este un puzoterka: 178 mm sub protecția din oțel a unității de alimentare este o opțiune normală pentru Rusia. Și Cross este și mai versatil. Sub burta plată, are deja 203 mm. Vazovtsy nu s-a înfrumusețat, corpul a fost cu adevărat ridicat la o nouă înălțime - o ruletă imparțială a confirmat-o. Spre comparație, crossoverele populare precum Kia Sportage, Volkswagen Tiguan sau Ford Kuga au un spațiu liber real de aproximativ 180 mm. Dar Cross nu va avea încă tracțiune integrală. Și cuplate cu anvelopele de drum Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (pentru SW - Matador Elite 3 195/55 R16) acestea sunt principalele restricții privind permeabilitatea. Dar atâta timp cât există suficientă aderență și geometrie, Cross se strecoară înainte. Ceea ce am văzut singuri când navigația obișnuită stângace ne-a condus către un drum de pământ foarte accidentat, unde, după cum și-a amintit un coleg, a fost testat recent un SUV Mitsubishi Pajero Sport. Ridicată, Vesta a alunecat pe versant, a sărit peste bolovani, a luat un vad noroios și s-a împiedicat doar pe o pantă umedă, cu șanțuri. La întoarcere, Cross a trebuit să fie împins puțin în sus, dar principalul a fost că am ieșit. Examen off-road a trecut, obțineți un punctaj în pușculiță.

Cu excepția barei de protecție față, trusa de caroserie din plastic al Cross este naturală, nevopsită. Unghiurile de apropiere/plecare sunt cu aproximativ 1,5 grade mai mari decât SV-ul obișnuit, chiar și cu surplome extinse. De la asistenți electronici - imitație de blocare între roți și asistent pentru a începe în creștere

Motoare: 2:2

Poate că motoarele sunt cel mai slab punct al noilor break, penalizăm ambele mașini cu un punct. Nu știm cum se comportă SW și Cross cu baza de 1,6 litri și 106 cai putere „patru” VAZ-21129 - nu au fost aduse pentru un test drive, dar Vesta cu motorul emblematic, ca să spunem ușor, nu a fost mulţumit. Noua unitate VAZ-21179 pare să aibă un volum solid - 1,8 litri și o putere decentă - 122 CP, cuplul datorat schimbătorului de fază de admisie nu este rău - 170 N∙m. Dar cel puțin totul funcționează doar pe câmpie. Și când am intrat adânc în munți de pe coasta Soci, Vesta a devenit complet letargică: motorul era gol în jos, era trist în sus, mijlocul era atât de așa - nu ține nicio viteză, uneori mașina nu a vrut să accelereze pe pante, a cerut să treacă la o viteză în jos. Târâtul de-a lungul drumului de țară este de două ori stresant - trebuie să te joci cu bijuteriile în clutch. Ca rezultat - consumul de 12-13 litri de benzină a 92-a. Sub 9 litri, computerul de bord nu a apărut nici măcar o dată pentru tot timpul. Dar break-urile sunt cu doar 50-70 kg mai grele decât un sedan ... Apropo, conform logicii VAZ, SW este un Sport Wagon. Pare o ironie crudă. Ei bine, cel puțin motorul de 1.8 nu mai suferă de detonare, se pare că s-au vindecat și alte boli din copilărie, dar dimineața motorul rece încă s-a supărat de câteva ori cu defecțiuni neașteptate de tracțiune.

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Cutii de viteze: 2:2

Principala problemă de „transmisie” a „Vestului” cu cinci uși este lipsa unei transmisii automate normale. Adevărat, angajații VAZ jură că cumpărătorii au învățat cum să se ocupe de robotul obstinat AMT (2182) și nu exprimă nicio plângere în legătură cu acesta. Dar ni se pare că doar acei oameni care nu au condus niciodată o mașină cu o transmisie automată bună o spun. Abilitățile robotului cu cinci viteze „Lada” sunt cel mai bine ilustrate de cifrele de accelerație la „sute”: este nevoie de un timp indecent pentru 1,8 break automate - 12,9-13,3 s, în timp ce la mecanici cifrele sunt mult mai optimiste - 10,9-11,2 s. Cutiile manuale, de altfel, sunt diferite: Vestam 1.6 are o transmisie internă 2180, iar modificările de la 1.8 au un JR5 francez. Și ne-a plăcut: comută destul de clar, ușor, nu bâzâie sau urlă. Dar, în general, nu există nimic pentru care să acumulezi puncte, scorul în luptă rămâne același.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Manipulare: 2:3

Pentru break-ul SW, inginerii au definit arcuri spate speciale pentru a adapta șasiul la rigiditatea și greutatea diferită a caroseriei cu cinci uși. Prin urmare, comportamentul pe drum, această versiune seamănă cu un sedan. Se răspândește la fel de strâns, cu pasiune, se răsucește într-o viraj sub eliberarea gazului și mulțumește cu un răspuns plin de viață la virajele de direcție. Niciodată până acum vagoanele rusești nu au călătorit atât de „delicios”. Dar crucea înaltă s-a dovedit a fi și mai interesantă! Vazovtsy a ales o modalitate dificilă, dar corectă de a crește spațiul liber - au înlocuit complet arcurile și amortizoarele, au lărgit calea cu 14 mm, petrecând mult timp pentru reglarea fină a performanței de conducere. Drept urmare, versiunea „off-road” nu a devenit mai rulantă, a păstrat o călătorie acceptabilă pe roțile cu profil redus de 17 inci și chiar a câștigat la manevrabilitate: „Cross” are un volan mai curat, efort mai suculent pe el. , mașina este mai stabilă pe un arc într-o viraj. Doar marginile cadranelor instrumentelor au fost vopsite în roșu în zadar - numerele sunt greu de citit. Dar totuși, Cross preia cu merite conducerea la puncte. O mică observație: pe știfturile serpentinei, cauciucurile din față ale Crucii s-au frecat de cupele de susținere ale arcurilor suspensiei. Sperăm că aceasta este o problemă izolată a mașinii noastre, precum și un capac decorativ al motorului care s-a desprins de pe suporturi ...

Unul dintre punctele forte ale oricărei Vesta este exteriorul. În exterior, chiar și mie îmi place Vesta. Dar versiunea SW Cross este practic o capodopera. Marcați acest moment: îl laud pe VAZ, dar nu există sarcasm în cuvintele mele. Acest lucru se întâmplă rar. Dar break-ul arată într-adevăr foarte demn.

În parcarea de lângă Vesta mai era un „hambar”, a cărui marcă, din păcate, nici nu mi-am amintit. Dar am observat că am comparat o mașină străină cu un VAZ și mi-a plăcut mai mult VAZ. Spre deosebire de multe transportoare fără chip de cartofi, pungi de făină și răsaduri de roșii, acest break este destul de armonios. Și chiar și versiunea sa încrucișată arată ca un zeu l-a sărutat în ochi pe designer. Aici totul este la locul lui, toate proporțiile sunt respectate exact. O mașină destul de mare, în principiu, nu arată voluminoasă, ci solidă.

Costul inițial al Lada Vesta SW Cross

1,6 l (106 CP), transmisie manuală

Este de remarcat mai ales că spațiul liber al Cross-ului SW este destul de decent - 203 mm (de exemplu, este de doar 190 mm), dar Vesta nu pare a fi un SUV sau chiar un crossover. Exact cazul în care nu este înfricoșător să te apropii de bordură și UAZ-ul nu miroase din mașină. În general, a ieșit o mașină frumoasă. M-am uitat cu atenție și m-am întors brusc... Și încă bine!

Nu-mi place, însă, că căptușeala de pe arcul din spate stânga este strâmbă, dar sper să nu fie acesta meritul fabricii, ci specialiștii dealer-ului oficial care a montat dulapul. Ei bine, se întâmplă.

Dă-mi foc!

Salon SW Cross este, de asemenea, diferit de ceea ce era în sedanul nostru editorial. Mai întâi, a devenit mai strălucitor. Da, chiar scânteia care mi-a lipsit în sedan, era mult. Acest lucru se observă mai ales pe tabloul de bord, pe care lumina de fundal portocaliu strălucitor a reînviat foarte semnificativ. Inserțiile de panouri din plastic arată ieftin, ca raftul de jos al unui supermarket cu tăiței instant, dar merg bine cu inserțiile din tapițeria scaunelor. Inserțiile din plastic „asemănătoare cu carbonul” diversifică puțin mai mult interiorul și amuză ochiul (și în același timp sufletul).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Al doilea lucru care distinge interiorul SW Cross este o cotieră cu drepturi depline. Deși fără ajustări, dar bine amplasat și cu aspect decent. Iată râsete cu râsete, iar pentru proprietarul acestei mașini anume, o cotieră normală a fost unul dintre factorii care l-au făcut să aleagă exact break-ul „ridicat”, și nu sedanul, deși acum trebuie să faci coadă la SW Cross, iar dealerii au Vestas „obișnuite” disponibile în aproape orice versiune.

Ca să nu mai vorbim de portbagaj. Bineînțeles, break-ul este conceput pentru a îngrămădi pachete de la Auchan, schiuri, valize, un ficus într-o oală, două roți de rezervă, un canar în cușcă și un generator diesel prin ușa din spate. Și apoi toate aceste bubuituri acolo amestecate sub ciripitul unei păsări. Dar în SW Cross nu trebuie să vă fie frică de asta. Dacă se dorește, ceva poate fi pus într-un compartiment mic, împrejmuit cu o plasă sau într-un organizator. Dacă trebuie să transportați ceva mare, puteți scoate raftul din spate. În general, dacă acesta este un „hambar”, atunci cu rafturi convenabile și dulapuri.

1 / 2

2 / 2

Ei bine, dacă am început să ne uităm la mașină din afară, să deschidem capota. Nu este nimic nou aici, dar fii atent la un astfel de detaliu. Ne-am certat Vesta pentru motorul mereu murdar: totul a zburat sub capotă de pe drum deodată. Aici totul este curat, chiar și în ciuda vremii care nu este deloc propice pentru acest lucru. Ori s-a schimbat etanșarea, ori l-a afectat înălțimea ceva mai mare de la drum, dar până acum compartimentul motor pare nou. Și asta e bine.

1 / 2

2 / 2

SW Cross și drum rusesc

Să vedem acum cum conduce această mașină drăguță. Dar mai întâi, bineînțeles, să ne urcăm la volan.

Uneori, o poziție înaltă pe scaun ajută foarte mult. Și cuiva îi place să stea mai sus. În această mașină, puteți urca cu adevărat la o înălțime decentă și, cel mai important, nu vă odihniți de acoperiș cu capul. Este suficient spațiu în cabină, poți merge să cânți la acordeon cu butoane. Și acesta este, de asemenea, un plus.

Minusul începe imediat ce începeți să începeți. Da, aceste trei naibii de litere rusești sunt din nou de vină aici - AMT, este și o transmisie mecanică automată, este și colocvial un „robot”. Probabil te poți obișnui și cu asta. Poate că nu lovește la fel de mult. Ma gandesc chiar si la durabilitatea lui. Dar chiar și când voi muri, voi pune doar două întrebări. Unul este despre sensul vieții (dar acest lucru nu este exact), iar al doilea este despre cum ar putea fi făcută o astfel de cutie.

Văd deja cum își dau ochii peste cap aderenții „roboților” cu un singur ambreiaj acum, care își vor aminti atât eficiența, cât și costul scăzut al unei soluții tehnice în comparație cu o mașină automată hidromecanică. Autohipnoza este așa ceva, orice argumente pot fi făcute. Și te poți obișnui cu totul - chiar și cu un credit ipotecar pe 20 de ani pentru 5 milioane de ruble pentru o odnushka în afara șoselei de centură a Moscovei. Dar s-a întâmplat că de fiecare dată când treci la Vesta cu AMT după o mașină cu transmisie automată normală, să vrei să plângi. Sau scrie critici. Asa de…

Prima este lipsa unui mod de parcare. Acum, la Sankt Petersburg, înghețurile nocturne alternează cu dezghețurile din timpul zilei, iar zăpada, printr-o minune oarecare, încă a căzut. Și chiar nu aș vrea să pun mașina pe frâna de mână noaptea după excursii de o zi, astfel încât plăcuțele să nu înghețe. Dar există și un moment plăcut: pe spatele SW Cross-ului sunt frâne cu disc. Pe un sedan, după cum toată lumea își amintește, există tobe. Deci, este mult mai puțină teamă de a alerga în jurul mașinii cu un fierbător de apă dimineața.

A doua este logica schimbătorului de viteze. Aici a devenit puțin mai bine cu reacții neașteptate la apăsarea pedalei de accelerație: mașina pornește previzibil (dar, bineînțeles, doar atunci când apăsați pedala de accelerație - dacă doar eliberați frâna, va sta nemișcat, bine, sau se va rostogoli înainte sau înapoi, în funcție de panta drumului). Dar deja de la al doilea transfer începe un fel de confuzie. La ce se gândește acest „robot” când începe brusc să aleagă treptele potrivite? Cântă singur melodiile lui Grebenshchikov? Demonstrează teorema lui Fermat? Încercați să procesați cumva datele ECU? Nu stiu. Dar unele dintre schimbări sunt foarte neașteptate. Deși moale.

Situație inversă. Conducem în treapta a treia la viteze mici, în față este o secțiune goală către un semafor, al cărui cronometru numără invers ultimele secunde. Apăsăm pe gaz pentru a avea timp să conducem sub semnalul permisiv. Ei bine, unde este treapta a doua? Și nu există niciunul. Motorul nici măcar nu se poate învârti, nici noi nu putem crește viteză. Gata, frana: deja clipeste verde... E bine ca exista modul manual. Aici poți merge cu el. Cel mai probabil, puteți conduce în modul automat. Dar trebuie să te obișnuiești, dar nu vrei să te obișnuiești, știi.

Prin urmare, voi repeta adevărul binecunoscut, în general: Vesta trebuie cumpărată pe mecanică. Sau cultivați abilități de conducere de care nu veți avea nevoie la mașinile normale.

Iată pandantivele - mulțumit. Comportamentul mașinii, în opinia mea, este vizibil diferit de cel al sedanului. În principiu, nici la sedan nu au fost plângeri: mi-a plăcut cum a ținut Vesta drumul. Chiar și la acele viteze care costă de la cinci mii până la privarea de dreptul de a conduce vehiculul.

SW Cross a devenit și mai „colectat”. După test drive, am făcut întrebări: într-adevăr, există diferențe tehnice la suspensii - sunt cu totul diferite arcuri și amortizoare. În același timp, nu se poate spune că mașina a devenit mai dură. Nu, încă presupune o mișcare confortabilă, nu trebuie să închideți ochii în fața fiecărei scăderi de viteză. Dar sentimentul căderii ei puternice este mai puternic aici. Deși pe o mașină rece în mișcare în față ceva a bătut pe denivelări. În nici un caz ?

Și încă un motiv pentru a fi fericiți: mașina noastră are lame de ștergător decente! Aceasta este chestia fanteziei. Nu am părăsit orașul și nu pot spune cum funcționează ștergătoarele cu o viteză de o sută de kilometri pe oră. Dar în modul urban, au făcut față bine zăpezii și apei, cu care și mărcile mai scumpe nu se pot lăuda întotdeauna.

Pe baza celor de mai sus, sunt pe deplin de acord că SW Cross arată destul de armonios pe drumurile noastre. Garda la sol mare, manevrabilitate buna, vizibilitate, aterizare - break are toate acestea. Și ceva chiar mai bun decât sedanul. Dar inca…

Loialitate față de tradiție

Totul pare să fie în regulă, dar marginea proeminentă a căptușelii arcului este un lucru simbolic. Un dealer care nu a funcționat foarte bine, forțându-vă să treceți la alt dealer - acesta este și felul nostru. Algoritmul operațiunii AMT care nu a fost adus în minte este totul, aproape ca Pușkin. Dar cât de minunat ar fi dacă ai lua și renunța la aceste tradiții, nu-i așa?

Să spun adevărul, am vrut să adaug aici și senzații tactile nu foarte plăcute din plasticul din cabină și - mai important - de la volan, dar nu voi face. Iar motivul este clar: materialele Vesta sunt aproximativ la nivelul materialelor Solaris. Nu trebuie să fie buni, nu trebuie să fie prea scumpi și competitivi.

Bine, atunci să ne uităm la preț. Cea mai ieftină versiune cu motor de 1,6 litri (106 CP) și manual cu cinci trepte va costa 755.900 de ruble. Cel mai scump, cu un motor de 1,8 litri (122 CP) și AMT - la 847.900 de ruble. Ei bine, același Solaris pe „mâner” cu un motor de 1,6 litri pornește de la 754.900 de ruble. Și în configurația de top Elegance (cu transmisie automată) costă deja 929.900 de ruble ... Și acesta nu este un break și nu o cruce.

Așa că trebuie să ajung încă o dată la concluzia că nu avem nimic mai ieftin. Ei bine, are rost să te plângi de plasticul neplăcut? Probabil că nici nu. Dacă nu pentru aceste tradiții...

Lada Vesta sau Lada Vesta SW Cross?