Cum funcționează un trepied pe drum. Principalele caracteristici ale radarului Berkut

Întrebare:
Vă rugăm să explicați dacă poliția rutieră ar trebui să pună semne de avertizare atunci când le plasează camere mobile fixarea vitezei în tufișuri, încercarea de a le ascunde de ochii șoferilor din spatele mașinilor parcate și așa mai departe? La urma urmei, sarcina principală a unor astfel de dispozitive este reducerea numărului de accidente și nu îmbogățirea în detrimentul șoferilor. Sau gresesc?

Răspuns:
Până în prezent, aceasta este una dintre cele mai acute și frecvente întrebări pe care ni le pun proprietarii de mașini, să încercăm să dezasamblam totul temeinic.
Să începem cu faptul că întregul set de radare utilizate în poliția rutieră poate fi împărțit în două tipuri:

Primul tip este camere radar fixe, care sunt montate deasupra unui suport rigid carosabil, a cărui locație nu se modifică (astfel de camere includ Arena, Chris, Rapira-1, Stralka), datele de la astfel de camere circulă de obicei către centrul de procesare a contravențiilor administrative la poliția rutieră sau la cel mai apropiat post staționar de poliție rutieră și un semn 8.23 este de obicei instalat în fața unor astfel de camere „Fixare foto-video”
Al doilea tip de camere sunt așa-numitele camere mobile, care sunt eliberate inspectorilor atunci când merg în serviciu și pot fi mutate cu ușurință dintr-un loc în altul, aceste camere se folosesc cu ajutorul unui trepied sau dintr-o mașină de patrulare (ISKRA-1, SOKOL-M, BINAR, RADIUS, BERKUT, VIZIR). , etc.) datele de la aceste camere merg la computerul de lucru al inspectorului, care se află undeva în apropiere, de asemenea aceasta informatie pot fi duplicate în centrul de procesare a contravențiilor administrative. Când utilizați astfel de radare, nu este necesară o placă.

Proprietarii de mașini care urmează să conteste decizia poliției rutiere privind înregistrarea video ar trebui să-și amintească că absența unui semn 8.23 „Înregistrare foto-video” la locul de detectare abatere administrativă nu este o împrejurare care scutește de responsabilitatea administrativă!

Și acum vom analiza totul în detaliu.
Relațiile dintre șoferii de vehicule și inspectorii poliției rutiere au evoluat de mult într-un mod oarecum neobișnuit, amintind de scenariul unui film de acțiune cu urmăriri și supraveghere. Totodată, vitejii inspectori dau dovadă de minuni ale ingeniozității, deghizându-se cu măiestrie în tufișuri de pe marginea drumului pentru a prinde șoferii înroșiți care încalcă regulile de circulație, iar șoferii perturbă din ce în ce mai abil vânătoarea oamenilor legii.

În fiecare zi, arsenalul de inspectori de poliție rutieră este completat cu mai avansate mijloace tehnice o nouă generație - dispozitive pentru măsurarea vitezei, denumite în mod popular radare. Cu toate acestea, progresul nu sta pe loc pentru șoferi. Producătorii oferă cu ajutor șoferilor care nu doresc să fie găsiți vinovați de încălcări rutiere, în special, depășirea viteza admisa detectoare care avertizează persoana care conduce că camerele și radarele inspectorilor de poliție rutieră sunt interesate de vehiculul său. Dispozitivele sunt capabile să capteze undele emise de contoarele de viteză ale poliției, anunțând prompt șoferul de pericol iminent sub forma unui post serviciu de patrulare. Astfel, șoferul are timp să ia măsurile corespunzătoare și să depășească în siguranță cursa cu obstacole sub forma unei „amuscade” a inspectorilor de patrulare.

Pentru a alege detectorul de radar potrivit (detectorul de radar), trebuie să aveți cel puțin o idee superficială despre ce modele de radar sunt folosite astăzi de inspectorii de poliție rutieră. Vă invităm să vă familiarizați cu descrierea dispozitivelor cu care polițiștii rutieri sunt înarmați astăzi, mergând la „vânătoare liniștită”.

Detectoarele folosite de patrulele rusești formează o listă foarte extinsă.
Cel mai comun dispozitiv din Rusia este radarul ISKRA-1 și modificările sale mai avansate, cum ar fi: ISKRA-VIDEO 2MR, ISKRA-VIDEO 2MD, ISKRA-1D. La fel de populare sunt BINAR-urile compacte portabile, precum și dispozitivele BERKUT, RADIS și VIZIR. SOKOL-M și PKS, învechite din punct de vedere tehnic, nu au fost încă dezafectate, este puțin probabil să le vedeți în mâinile inspectorilor de la Moscova, în timp ce în interiorul poliției rutiere încă le folosesc. În prezent, dispozitivele RAPIRA-1 și dispozitivele de tip laser LISD-2 și AMATA sunt, de asemenea, destul de răspândite. Cu toate acestea, dispozitive precum: ARROW, KRIS, ARENA pot strica cel mai mult nervii infractorilor.

Noutati 2012-2015

Împotriva dispozitivelor pentru determinarea vitezei vehiculelor în mișcare, dezvoltate în 2012-2015, a fost inventat destul de repede un antidot. Cu toate acestea, în mod corect, trebuie menționat că detectoarele încearcă indirect să încline balanța către serviciile de siguranță rutieră.

PARKON este un complex nou care oferă înregistrare video și foto a încălcărilor. Noutatea este un tandem original dintre o stație de lucru și un video recorder. Aparatul foloseste in principiu tehnologie nouă control automatînregistrare Încălcări ale traficului.

În 2012 aliniamentul de detectoare utilizate de ofițerii de patrulare a fost completată cu aparatul de cameră BUTON. Acest dispozitiv are capacitatea de a detecta vaporii de alcool etilic de la distanță, prin scanarea interiorului mașinii. Lista radarelor laser s-a extins, de asemenea, datorită apariției dispozitivului LISD-2F, care are capacitatea de a determina cu precizie viteza unui vehicul în mișcare și de a înregistra faptele de încălcare a limitei de viteză cu un obiectiv de cameră și reguli generale SDA.

Cele mai mari problemeîndrăgostiți să încalce Reguli de trafic a adus apariția în arsenalul inspectorilor de poliție rutieră a complexului STRELKA. Dispozitivul a fost creat pe baza unei instalații radar de aviație militară. Principiul de bază de funcționare al acestui dispozitiv, chiar și astăzi, este fundamental diferit de principiul de funcționare al dispozitivelor de acest tip care au ieșit de pe liniile de asamblare ale întreprinderilor interne și străine.

Nici 2012 nu a fost marcat pentru participanți trafic ceva bun. Anul acesta a fost finalizată certificarea complexului KORDON. Pentru cei care nu știu: acest complex este încă achiziționat activ de la dezvoltatori din capitala de nord a Rusiei pentru nevoile poliției din Statele Unite.

Clasificarea radarului poliției rutiere ruse

Absolut toate radarele folosite de poliția rutieră rusă pot fi împărțite în două tipuri:

Mobil;
. staționar.

Dispozitivele de tip mobil sunt ușor de mutat și instalat în imediata apropiere a carosabilului. Instrumentele din această familie pot fi folosite cu un trepied sau pur și simplu manual. Cei mai străluciți reprezentanți de acest tip sunt urmatoarele aparate: BERKUT, BINAR, VIZIR, SOKOL-M, RADIS etc.

Dispozitivele staționare sunt fixate într-un anumit loc, locația lor nu se schimbă. Principiul funcționării lor este simplu: complexul mobil transmite informații angajaților unui post mobil sau staționar prin utilizarea unui canal radio.

Domenii și frecvențe de funcționare a radarului

Razele radarelor utilizate de poliția rutieră sunt determinate de acorduri internaționale general acceptate. PE acest moment trei benzi au fost certificate pe teritoriul Federației Ruse: X (10,525 GHz); K (25,150 GHz); L (700-1000 GHz). În același timp, frecvența radarelor folosite de inspectorii ruși trebuie să fie în limitele acestora.

Benzile Ka și Ku nu sunt în prezent certificate, cu toate acestea, radarele cu astfel de frecvențe nu sunt folosite astăzi în Rusia. Da, iar detectoarele folosite de șoferi sunt reglate pe razele de radare ale poliției rutiere utilizate de inspectorii interni.

Complexul staționar Strelka ST 01 - cel mai bun detector de poliție rutieră

Dispozitivul ocupă pe bună dreptate o poziție de lider. Până de curând, acest tip de radar era folosit doar în industria aviației militare pentru interceptarea discretă de mare viteză a țintelor militare.

Astăzi, acest dispozitiv, precum și o serie de omologii săi, precum: PARKON, BUTON și CORDON din industria aviației militare, au trecut fără probleme în serviciul unei patrule de poliție și al polițiștilor rutieri. Secretul muncii productive a lui Strelka constă în prezența unei opțiuni de înregistrare video. Camera primbor este capabilă să urmărească și să înregistreze încălcările pe o rază de 1 km.

Un dispozitiv automat staționar poate urmări nu numai o singură mașină a intrusului, ci și un întreg fluxul de traficîn timp ce procesează simultan informații despre o anumită secțiune a carosabilului. Dispozitivul poate controla cinci benzi în același timp, inclusiv banda transport public. Până în noiembrie 2012 acest aparat au putut învăța să recunoască o serie de detectoare radar.

Principiul de funcționare al dispozitivului:

Un radar video de tip impuls emite impulsuri care se propagă pe întreaga zonă a carosabilului.
. Semnalul reflectat de vehiculele aflate la o distanță de 1 km intră în unitatea de conversie. Blocul de conversie generează automat date despre intervalul și viteza vehiculului.
. Camera de televiziune digitală trimite un semnal către programul de recunoaștere a modelelor. În continuare, se calculează coordonatele vehiculului în mișcare, urmate de construcția traiectoriei de mișcare și determinarea parametrilor vitezei aproximative.
. Informațiile colectate de analizor și radar sunt transferate în programul de corelație încrucișată. Programul analizează datele și identifică automat vehiculele care depășesc limita de viteză atunci când se apropie la 50 de metri de locul de filmare.

Important! Complexul KKDDAS Strelka 01 ST permite inspectorului să analizeze situația de pe drum la diferite condiții climatice. Un dispozitiv închis într-o carcasă antivandal funcționează corect Interval de temperatură-40 până la +60 °C.

Arrow 01 ST - dezavantaje și avantaje

Poliția rutieră și poliția rutieră numesc acest dispozitiv unul dintre cele mai eficiente. Motivul este simplu: camera-detectorul dispozitivului se caracterizează printr-o performanță excelentă:

Recunoașterea încălcării reguli de circulatie pentru transport unități la distanță mare - până la 1 km;
. înregistrare video a mișcării vehiculelor cu o viteză de 12 cadre/sec;
. capacitatea de a determina indicatorul de viteză cu o precizie de 2 km/h cu o rază de acțiune minimă de 50 de metri;
. capacitatea de a recunoaște gamă largă viteze de trafic (de la 5 la 180 km/h);
. selectarea automată a obiectelor care se deplasează cu încălcarea limitei de viteză;
. emiterea automată a comenzilor pentru recunoașterea și detectarea plăcuței de înmatriculare a vehiculului care a contravenit.

Alături de o mulțime de avantaje, dispozitivul are un foarte dezavantaj semnificativ - preț mare.

Detector radar mobil și staționar ARENA

Avantajele radarului ARENA în comparație cu alte dispozitive sunt incontestabile. Aparatul poate fi utilizat în mod staționar și mobil. Aparatul este folosit pentru a măsura viteza de deplasare a tuturor utilizatorilor drumului.

Indicatorii de calitate excelenti ai acestui dispozitiv pot fi evidențiați de faptul că este utilizat în mod activ nu numai pe teritoriul Federației Ruse, ci și în țările vecine.

avantaj caracteristic Instrumentul este ușor de operat. Pentru a instala și a aduce instrumentul în conditii de lucru nu ar trebui să dureze mai mult de 10 minute. Trepiedul convenabil inclus cu dispozitivul este capabil să ofere performanta ridicata stabilitatea dispozitivului.

ARENA este capabilă să reproducă fotografia, surprinzând cât mai repede posibil acțiunile unui obiect care încalcă regulile de circulație. Bateria dispozitivului garanteaza 8 ore de continuu funcţionare corectă, în timp ce calitatea excelentă a fotografiilor realizate cu ajutorul dispozitivului permite inspectorilor de poliție rutieră să recunoască cu o precizie de 90% semn de înregistrare vehicul care ofensa.

Setul de cameră include HDD. Capacitatea sa de memorie este suficientă pentru a captura câteva mii de imagini. În același timp, dispozitivul se remediază timpul exactși data săvârșirii încălcării, precum și viteza vehiculului infractor. Dispozitivul oferă control pe trei benzi simultan. Daca stii sigur ca iti sta in cale un inspector inarmat cu un complex ARENA, nu-ti risca drepturile si banii in zadar.

Modalități de protecție împotriva radarului ARENA

Semnalul radar ARENA poate fi detectat folosind un dispozitiv antiradar conceput pentru a capta anumite frecvențe emise de radarele foto. Detectorul radar este instalat în interiorul vehiculului. Dispozitivul preia radiația detectorului și avertizează prompt șoferul despre apropierea pericolului, determinând reducerea vitezei de mișcare.

Antiradarul, axat pe captarea frecvențelor radarului ARENA, poate avea în plus următoarele funcții:

navigator GPS;
. video recorder.

În funcție de viteza șoferului, a cărui vehicul echipat cu un anti-radar va mai avea întotdeauna câteva secunde pentru a încetini, evitând astfel pedeapsa pentru conducerea rapidă.

Important: radarul ARENA, spre deosebire de alte dispozitive de tip similar, poate măsura viteza unui vehicul nu numai în momentul în care acesta se apropie de el, ci și în timp ce acesta se îndepărtează.

Radar ARENA: mobil și staționar - care este diferența?

Dispozitivul mobil și staționar funcționează pe același principiu. Diferența dintre aceste două tipuri constă în nivelul de mobilitate. Complexul mobil este instalat pe marginea drumului. Inspectorului îi va lua câteva minute să pună dispozitivul în funcțiune. Destul de des, o ARENĂ mobilă este folosită pe cele mai „pâine” tronsoane ale pistelor pentru inspectorii de poliție rutieră.

ARENA staționară este instalată pe structuri și stâlpi de pe marginea drumului. Soferului ii este foarte greu sa observe radarul cu ochiul liber. Dispozitivul de tip staționar funcționează corect, deoarece este utilizată o sursă de energie constantă pentru a asigura funcționarea.

Salvați de la spionul vigilent, scutirea șoferului de nevoia de a plăti o amendă pentru încălcarea regulilor de circulație, fixată de ARENA nu poate decât antiradar.

ARENA - specificații:

Intervalul de măsurare a vitezei variază de la 20 la 250 km/h;
. eroare admisă - 2 km/h;
. dimensiunea cadrului - nu mai mult de 200 Kb;
. dimensiunea cardului flash - 1 Gb (cel puțin 5000 de fișiere);
. prezența funcției de auto-recunoaștere a GRZ pe o rază de trei benzi de drum;
. distanța de funcționare a canalului radio - cel puțin 1,5 km;
. opțiune încorporată pentru tăierea cadrelor;
. protecția datelor prin semnătură digitală;
. compatibilitatea datelor generate cu sistemele software;
. timp funcţionare neîntreruptă dispozitive când bateria este complet încărcată - 8 ore.

O fotografie complex radar CRIS-P

Un alt tip de dispozitiv care îi poate îngrozi pe iubitorii de conducere rapidă. Dispozitivul este folosit pentru a remedia încălcările rutiere de către utilizatorii drumului.

Versiunea staționară și mobilă a dispozitivului se descurcă perfect cu funcțiile de recunoaștere a numerelor de vehicule și rularea lor automată prin baze de date cu transmiterea ulterioară a informațiilor către posturile de poliție rutieră.

Radar KRIS-P - principiu de funcționare

Dispozitivul este instalat folosind un trepied pe marginea drumului, astfel încât obiectivul camerei să acopere toate benzile de pe autostradă în același timp. Camera aparatului captează încălcările și, împreună cu informații despre infractor, transmite informații către punctul central de recepție. De regulă, un punct mobil al poliției rutiere acționează ca punct central pentru primirea informațiilor. Transmiterea datelor poate fi efectuată prin GSM și comunicații celulare, precum și folosind o linie telefonică standard.

Informațiile colectate de dispozitiv sunt transferate pe computer. De asemenea, acest radar poate fi controlat folosind un computer - setați un prag de viteză, primiți date selective despre intrus, etc. O trăsătură caracteristică a dispozitivului este opțiunea de selecție a țintei în funcție de direcția de mișcare.

KRIS-P - caracteristici tehnice:

Gama de viteze măsurate variază de la 20 la 250 km/h;
. domeniul maxim de măsurare - 150 m;
. Gama de detectare vizuală a GRZ - 50 lux (în zona de control până la 100 m), 50 lux cu iluminare în infraroșu (în zona de control până la 50 m);
. eroare admisibilă de măsurare a vitezei - 1 km/h;
. dimensiunea unității flash - 2Gb (aproximativ 9000 de cadre);
. timpul de funcționare al dispozitivului, prevăzut încărcare completă baterii - 8 ore;
. dispozitivul este capabil să funcționeze corect chiar și în condiții adverse conditiile meteo, în intervalul de temperatură de la -30 la +50 °C.

Cum să te protejezi de KRIS-P?

După cum demonstrează feedback-ul șoferilor, este un ajutor excelent să găsiți direcția radarului KRIS-P înainte ca acesta să nu fi înregistrat încă încălcarea urmatoarele modele detectoare radar: Star 2015; Economisitor425.

Totuși, trebuie menționat că, chiar dacă ați fost surprins de lentila fotoradarului KRIS-P în momentul săvârșirii unei încălcări rutiere, este destul de ușor să faceți recurs împotriva „scrisorii de fericire” de la poliția rutieră în instanțe. . ÎN acest caz argumentul care va strica acuzația bazată pe o singură probă (un cadru înregistrat de fotoradarul CRIS-P) este că în pașaport tehnic nu există informații despre funcționarea completă automată a dispozitivului, prin urmare, dovezile de vinovăție pot fi falsificate.

Un aparat de măsurare a vitezei radar (Radar) emite un semnal electromagnetic care sări de pe obiecte metalice. Semnalul reflectat este din nou recepționat de radar. Dacă obiectul se mișcă, atunci frecvențele semnalelor emise și reflectate sunt diferite. Prin diferența de frecvență, radarul determină viteza obiectului.

Frecvențele pe care funcționează radarele

Există mai multe benzi de frecvență în care radarele de trafic au voie să funcționeze. Aceste intervale sunt determinate de acorduri internaționale. În Rusia, decizia de a aloca anumite frecvențe pentru orice scop este luată de Comitetul de Stat pentru Frecvențe Radio (SCRF). În lume cel mai răspândit a primit 4 intervale de frecvență pentru radarele rutiere:

bandă X (10,525 GHz +25 MHz),

bandă K (24,15 GHz + 100 MHz),

Banda Ka (33,4 GHz - 36,0 GHz),

La este domeniul laser.

Doar trei dintre ele sunt permise în Rusia: intervalele X, K și La. Deci, când detectorul tău radar „prinde” banda Ka, este un fals pozitiv.

Raza de detectare a radarului

În practică, raza de detectare depinde de multe condiții: topografia drumului, condițiile meteorologice, acuratețea ghidării radar de către inspectorul de poliție rutieră. Ploaia, zăpada, ceața reduc semnificativ raza de detectare. Raza maximă la care radarul oferă o măsurare a vitezei țintei poate ajunge la 500-800 de metri. GOST definește raza de acțiune a radarului ca 300 de metri, nu mai puțin. Aceasta înseamnă doar că un radar care nu este capabil să determine viteza unei ținte la o distanță de 300 m nu poate trece de verificare și poate fi utilizat în exploatare. Din această cerință nu ar trebui să existe nicio interdicție privind utilizarea radarului la distanțe mai mari sau mai mici de 300 de metri. În plus, trebuie avut în vedere că în cazul măsurării vitezei prin radar, cerințele de precizie sunt îndeplinite indiferent de distanța până la țintă.

Radar false, camere false

Într-o serie de țări (de exemplu, în Germania), pentru a asigura siguranța în trafic, poliția rutieră stabilește cel mai mult zone periculoase așa-numitele radare false sunt dispozitive care imită semnalul radar. Când detectorul radar este declanșat, șoferii încetinesc în astfel de zone, ceea ce reduce rata accidentelor. Dar în Krasnodar, puteți găsi adesea camere care de fapt nu funcționează, un fel care îi disciplinează pe șoferi, forțându-i să încetinească.

Deci, despre camere sau fotoradar

În aceste dispozitive, vitezometrul radar este andocat cu o fotografie, o cameră video sau un computer, unde este înregistrat numărul mașinii care încalcă.

O fotografie care arată data, ora și viteza stă la baza dovedirii faptului de depășire cu viteză (inclusiv în cadrul procedurilor judiciare). Fotoradarul poate fi acţionat manual sau mod automat. Pentru prima dată astfel de dispozitive au apărut în străinătate. Sisteme similare a început să fie utilizat în Rusia (de exemplu, înregistrarea video KADR-1 complet cu radarul ISKRA-1). Există destul de multe radare foto în Krasnodar și în regiune.

Pentru ce se folosește Alerta de siguranță?

Diverse versiuni ale acestui sistem sunt utilizate pentru a avertiza șoferii cu privire la posibilele pericole de pe drumuri (accidente, lucrări de reparații, circulația vehiculelor speciale etc.). Se folosesc radiobalize care emit un semnal radio special care poate fi recunoscut de un detector radar echipat cu un sistem Safety Alert. Nu are distribuție în Rusia.

Tipuri de radare de poliție rutieră

Sunt utilizate atât radare interne (Barrier, Sokol, ISKRA-1, Strelka, Robot) cât și importate (ENFORCER, SpeedGun, PYTHON). Majoritatea radarelor utilizate în Rusia funcționează în banda X. Cu toate acestea, alte game sunt utilizate în instrumentele moderne. Deci, radarul ISKRA-1 folosește banda K și ea caracteristici tehnice reduce drastic eficiența utilizării detectorilor radar superheterodin importați.

Măsurarea vitezei în mișcare

Unele tipuri de radare vă permit să măsurați viteza de la o mașină de patrulare în mișcare. În același timp, radarul primește informații despre viteza proprie a mașinii de patrulare din semnalul reflectat de la drum. Radarele „ISKRA-1” D au capacitatea de a lucra în mișcare împotriva țintelor care se apropie sau care trec, măsurând viteza în direcția de mișcare a mașinii de patrulare (prin parbriz) sau în sensul opus mișcării mașinii de patrulare (prin luneta).

Mod puls radar

Multe tipuri de radare permit măsurarea vitezei în impulsuri scurte (împușcări). De obicei, astfel de fotografii sunt făcute la apropierea directă a unei mașini, ceea ce face dificilă utilizarea detectoarelor radar. Detectorul radar va funcționa, dar viteza va fi deja măsurată.

Cum funcționează Pulse Radar

Multe radare utilizate pot funcționa atât în mod automat, cât și în modul pulsat. În modul puls, radarul are nevoie de ceva timp (aproximativ o secundă) pentru a fixa viteza. În acest timp, radarul face mai multe citiri și afișează valoarea vitezei pe afișaj numai dacă citirile învecinate nu diferă mult. În caz contrar, durata semnalului se dublează până se obține un rezultat stabil. Dacă, în acest caz, rezultatele măsurătorilor din serie diferă, totul o ia de la capăt. Cu o marjă suficientă de sensibilitate a detectorului radar, este foarte probabil să primească un semnal de la un foc tras la un vehicul din față. în care detector radar trebuie să aibă viteză mare.

Pentru ce este folosit un temporizator radar?

Imediat ce radarul a fixat viteza, cronometrul pornește. Mărturia lui servește pentru a oferi infractorului dovezi că este viteza lui pe radar, și nu o înghețare veche de o sută de ani. Cronometrul este limitat la 10 minute.

Contează direcția de mișcare atunci când se măsoară viteza

Modelele radar moderne au capacitatea de a selecta ținte în direcția de deplasare (apropiindu-se, trecere) cu indicația corespunzătoare. Când se măsoară la un unghi, radarul poate oferi citiri subestimate, iar eroarea este mai mare, cu cât măsurarea este mai mare la un unghi mai mare. De ce unii detectoare radar importate (Cobra de exemplu) nu pot răspunde corect la semnalul radarului din seria Iskra? Ideea nu este deloc, așa cum cred mulți oameni, că ISKRA operează în banda K. Street Storm și Beltronics detectează eficient această gamă. Problema este că aceste dispozitive au schema buna imunitate la zgomot, bazată pe principiul filtrării impulsurilor scurte. Pur și simplu pune, detector radar„vede” semnalul SPARK, dar îl consideră o piedică și nu oferă informații despre acest semnal.

Există mai mult de o duzină de site-uri pe Internet dedicate unui subiect apropiat de fiecare șofer: „Ce radare folosește poliția rutieră și cum să-i înșele?”

Oferim un scurt (pe cât posibil) rezumat al celor mai comune 10 dispozitive pentru determinarea vitezei și încercăm să formulăm recomandări pentru „lupta” cu ele.

1. ARENA

Raza de actiune pana la 1,5 km

Frecventa de operare 24,15±0,1GHz

ARENA poate fi atât staționar, cât și mobil - instalarea durează puțin. Diferența dintre ARENA și alte complexe este capacitatea de a fotografia vehiculul în momentul depășirii vitezei. Distanța canalului radio este de până la 1,5 km. Desigur, în prezența interferenței, este redusă.

De regulă, detectoarele radar pot funcționa în mai multe intervale simultan. De exemplu, Highscreen Black Box Radar-HD (DVR cu detector radar încorporat) are următoarele intervale:
Banda X 10,525 GHz ±25 MHz
Banda K 24.150 GHz ±100 MHz
Banda Ku 13.450 GHz ±100 MHz
Ka-bandă îngustă 33.890~34.11GHz
Banda Ka-low 34.190~34.410GHz
Banda largă Ka 34.700 GHz ±1300 MHz

În consecință, detectorul radar Highscreen va avertiza cu privire la apropierea de ARENA, BERKUT, BINAR, VIZIR, ISKRA și alte modele mai puțin obișnuite.

2. AMATA

Raza de actiune pana la 700 m,
Numărul de înmatriculare este determinat de la 15 - 250 m.
Gama de viteze măsurate 1,5-280 km/h

Amata este un radar laser. Pentru a-l folosi, inspectorii nici nu trebuie să coboare din mașină. Utilizarea tehnologiei laser vă permite să faceți fotografii calitate bunăîn condiţii de vizibilitate slabă. De asemenea, temperatura scăzută nu afectează Amata - iarna nu funcționează mai rău. Amata remediază nu numai viteza, ci și alte abateri: traversarea unei benzi continue, trecerea la roșu și depășirea în locul greșit.

Detectoarele radar convenționale nu răspund la lasere. Cu toate acestea, mulți modele moderne echipat cu receptoare laser speciale. De exemplu, detectoarele radar Inspector RD X2 Gamma și Escort RedLine folosesc un receptor Quantum Limited care captează radiația într-un interval de 360 de grade.

3. BARIERĂ

Interval de la 300 la 500 de metri.
Gama de viteze măsurate este de la 20 la 199 km/h.
Frecvența de operare 10,525 GHz

Până în prezent, există 2 tipuri de radar în funcțiune: „Barrier-2M” și „Barrier 2-2M”. Primul funcționează exclusiv din rețeaua de bord a mașinilor de poliție rutieră, al doilea are un mod offline. „Barrier” funcționează în banda X, eroarea contorului de viteză „Barrier” este de ± 1 km/h. Este determinat de aproape toți detectoarele radar.

5. Berkut

Raza de acțiune de cel puțin 400 de metri
Gama de viteze măsurate de la 20 la 250 km/h
Frecventa de operare 24,15 ± 0,01 GHz, banda K.

Berkut operează în gama K-Pulse. Nu poate efectua înregistrare foto și video, dar este dotat cu memorie fiscală - vă permite să înregistrați până la 700 de infracțiuni pe zi folosind radar.

6. BINAR

Raza de acțiune nu mai puțin de 300 m
Gama de viteze măsurate de la 20 la 300 km/h
Frecventa de operare 24,15 ± 0,10 GHz.

Binar este echipat cu două camere video. Unul surprinde imaginea generală a infracțiunii - o mașină, o porțiune de drum și alți utilizatori ai drumului, al doilea - elimină a închide plăcuțele de înmatriculare și alte părți mici ale vehiculului.

7. BUD

Raza de actiune 25 m
Gama de viteze măsurate până la 120 km/h

Una dintre noutăți este așa-numitul „alcolaser” pentru detectarea șoferilor în stare de ebrietate. Oferă inspectorului posibilitatea de a detecta la distanță conținutul de vapori de alcool etilic din interiorul mașinii. Raza laser emisă de Bud pătrunde prin parbrizîn habitaclu, determină spectrul vaporilor de alcool etilic și, în cazul concentrației mari a acestora, transmite un semnal către telecomandă. Transmisia este asigurata de un canal Wi-Fi.

8. VIZIR și VIZIR 2M

Raza de actiune pana la 400 m
Gama de viteze măsurate de la 20 la 150 km/h
Frecventa de operare 24.150±0.1GHz

„Vizirii” sunt unul dintre cele mai comune radare ale poliției rutiere. Caracterizat prin acuratețea citirilor, rezistență la temperaturi scăzuteși orice condiții meteorologice. Poate determina viteza de transport într-o singură direcție - în trecere sau în sens invers.

9. SCÂNTEIE, Iskra-1, Iskra-1V, Iskra-1D

Raza de acțiune nu mai puțin de 400 m
Gama de viteze măsurate 20-250 km/h
Frecventa de operare 24,15 ± 0,1 GHz, banda K

„Iskra-1” este modelul de bază. Poate fi folosit atât cu un suport, cât și de mână pe traseele cu trafic intens. Inspectorul, înarmat cu Iskra-1, are posibilitatea de a alege direcția de mișcare a obiectelor studiate.
Radarul „Iskra-1V” este proiectat pentru funcționare staționară pe drumuri cu intensitate redusă a traficului. Nu există nicio funcție de selectare a direcției de mișcare, așa că utilizarea este limitată la zonele cu un flux dintr-o singură direcție.
Sistemul „Iskra-1D” și „Iskra-1D Lux” (lux) funcționează atât în modul staționar, cât și în mișcare împotriva țintelor care trec și se apropie.

10. LISD, LISD 2M și 2F

Raza de actiune 5-999 m
Gama de viteze măsurate de la 0 la 250 km/h

Un laser este folosit pentru a măsura viteza. Contorul este echipat cu senzori cu care inspectorul poate detecta automat vehiculul, masura viteza, distanta si inregistreaza ora evenimentelor. LISD măsoară toți indicatorii, indiferent de densitatea traficului și condițiile meteorologice.

11. PKS-4

Frecventa de operare 24,16± 0,1, GHz, banda K

Sistemul PKS-4 este un post pentru controlul vitezei vehiculelor. Un astfel de dispozitiv constă dintr-un complex de camere video care sunt combinate cu un detector; funcționează folosind un mod pulsat, la o frecvență în bandă K de 24,16 gigaherți plus 100 megaherți.

PKS-4 măsoară viteza vehiculelor într-un singur rând. Toate informațiile (fotografii, citiri de viteză) sunt afișate pe ecranul computerului și pot fi imprimate. De regulă, detectoarele radar nu au timp să avertizeze cu privire la apropierea PKS-4 în avans.

12. SAGEATA ST 01

Raza de actiune 50-1000m
Gama de viteze măsurate de la 5 la 180 km/h
Frecventa de operare 24,15 GHz

STRELKA rămâne până astăzi unul dintre cele mai „avansate” radare video din arsenalul poliției rutiere. STRELKA este echipat cu o cameră unică de înregistrare video care monitorizează încălcările de la o distanță de până la 1 kilometru. Spre deosebire de majoritatea radarelor, STRELKA urmărește nu doar un vehicul care încalcă încălcarea, ci întregul flux de trafic, procesând întreaga secțiune de drum simultan pe o rază de 1 km în ambele sensuri.

În același timp, sistemul radar Strelka-ST detectează nu numai viteza, ci și alte încălcări ale traficului, de exemplu, o ieșire forțată pe marginea drumului destinată traficului din sens opus sau circulației vehiculelor de rută.

Până la sfârșitul anului 2014, planurile includ instalarea a cel puțin 2.000 de complexe Strelka-ST în toată Rusia.

Niciun detector de radar nu funcționează pe radarul STRELKA-ST cu o probabilitate de 100%. Cel mai simplu mod de a evita să deveniți o „victimă” a unui radar stealth este să știți cu siguranță locația acestuia. Detectorul radar Inspector RD X2 Gamma cu un modul GPS are o bază de coordonate preinstalată pentru toate Strelok-ST. Când șoferul se apropie de locația unuia dintre aceste radare, inspectorul RD X2 Gamma avertizează șoferul cu privire la amenințare. Baza de date Strelok este actualizată regulat și este disponibilă pentru descărcare la www.rg-avto.ru.

Cu toate acestea, cea mai de încredere, s-ar putea spune, calea fără probleme de a nu fi amendat și de a nu primi o „scrisoare de fericire” cu amendă este în continuare aceeași: nu încălcați regulile de circulație.

ofițeri de poliție radar rutier utilizați mai multe frecvențe radio purtătoare standardizate, dintre care cea mai de bază este frecvența de 10525 MHz, numită banda X. Principalele radare DPS sunt Barrier, Sokol etc., care sunt ușor de detectat de detectoarele radar pe o distanță destul de lungă. . În prezent, practic și-a depășit utilitatea și nu este utilizat în Federația Rusă. Este mai des folosit pe teritoriul țărilor CSI.

O gamă mai nouă pentru radarele poliției rutiere, frecvența 24150 MHz. Cea mai importantă gamă pentru Rusia.

Frecvența este mai scurtă, are un potențial energetic mai mare, rază de detectare și mult mai puțină interferență în comparație cu banda X.

Radarele DPS care utilizează această frecvență: Berkut, Iskra-1 și modificările acestora și sisteme foto și video construite cu participarea părților de localizare ale acestor radare. De asemenea, ușor de detectat de detectoare. Aproape toate camerele și contoarele de viteză funcționează în acest interval. Inclusiv Strelka ST/M.

Cea mai recentă gamă pentru radare de poliție, frecvența 34700 MHz. Interval de detectare de până la 1,5 km cu precizie ridicată în cel mai scurt timp posibil. Gama cea mai promițătoare datorită perioadei mai scurte și potențialului ridicat. Sunt detectate și detectoare radar. Nu este folosit în Rusia deloc. Ocupat cu armata. Poate fi găsit pe teritoriul țărilor CSI și al Europei.

Una dintre rarele game utilizate în unele tari europene. Prin urmare, în Rusia, televiziunea prin satelit operează pe această gamă in Rusia nu exista astfel de radare ale poliției rutiere. Deși sunt destule în Europa și chiar în țările baltice.

În aproape toate țările europene și unele state ale Americii, utilizarea detectorilor radar este interzisă de legile locale.

Pentru a asigura capturarea unui dispozitiv ilegal, există mai multe radare speciale de înaltă sensibilitate care funcționează la o frecvență de 13000 MHz, denumite VG-1, VG-2, VG-3 și similare.

Esența tehnologiei este aceasta - mașina este iradiată cu acest radar. Un detector radar, bazat în mare parte pe o superheterodină, va procesa acest semnal.

În procesul de amplificare a acestui semnal și înainte de a trece la procesarea în detectorul radar, detectorul radar va difuza acest semnal-ecou în aer. Adică, va avea loc obișnuit pentru un amplificator heterodin și va avea loc emisia inevitabilă a unui semnal amplificat. Radarul VG-2 detectează acest ecou și arată că există un detector radar în acel loc cu un grad ridicat de probabilitate.

Pentru a se proteja pe ei înșiși și portofelul proprietarului, în prezent, aproape toți producătorii de detectoare radar s-au ocupat de acest lucru și au diverse tehnologii deghizat de oaspeții neinvitați. Retras din serviciu în 2012. Înlocuit de Spectre. În Rusia, detectoarele radar sunt permise. Prin urmare, dacă există această funcție în detectorul radar, atunci poate fi oprită în siguranță.

De la începutul anilor 90 au apărut pentru prima dată telemetrul laser și contoarele de viteză, bazate pe reflectarea unui fascicul laser îngust direcționat de la un obstacol.

Viteza a fost calculată după algoritmi simpli, prin aplicarea mai multor impulsuri scurte după o perioadă de timp strict definită, măsurând distanța până la țintă de la fiecare reflectare a acestui impuls. Ca urmare, a fost obținută o anumită componentă medie, care a fost afișată pe ecran. Principiul este simplu și nu s-a schimbat de atunci până astăzi, dar cu fiecare nouă rundă de evoluție a unor astfel de telemetrie, frecvența pulsului și lungimea fasciculului laser s-au schimbat. Aproape toate detectoarele radar moderne au senzori încorporați pentru recepția razei laserului. Lungimea de undă acceptată variază de la 800 nm la 1100 nm.

Există, de asemenea, dezavantaje inerente dispozitivelor utilizate în gama laser - nu le plac obstacolele de dispersie (precipitații, ceață etc.), drept urmare aceste dispozitive sunt utilizate numai pe vreme uscată. Prezența recepției acestui interval este importantă în cea mai mare parte doar în mega-orașe, unde polițiștii rutieri au echipamente scumpe pentru a urmări limita de viteză.

Consultați, alegeți modelul potrivit pentru dvs

radar și achiziționați toate noutățile pieței de detectoare radar auto

puteți în magazinul nostru online

Ultima actualizare a informațiilor de pe această pagină - 11/06/2013

Până în prezent Există 2 tipuri de radare de poliție: măsurarea vitezei cu frecvență radio și laserul. Aproape toate radarele au mai multe modificări și diferă în metode de instalare, urmărire a țintei și funcții suplimentare.

1. Radar de radiofrecvență (Doppler). operează în banda X, K sau KA, în timp ce emite un semnal radio de înaltă frecvență care poate fi detectat de aproape toți detectoarele radar (detectoare radar). Frecvența semnalului reflectat se modifică proporțional cu viteza vehiculului. Radarul măsoară abaterea de frecvență prin primirea semnalului reflectat și calculează viteza obiectului, care este afișată pe afișaj. radar de mână sau centrul de fixare este transmis pe canalul radio, dacă radarul este staționar.

În acest tip de radar, este necesar să se evidențieze sistemele radar Strelka separat, care au un algoritm de operare special care emite impulsuri scurte (aproximativ 30 de nanosecunde) în banda K, ceea ce nu orice detector radar (anti-radar) le poate. detectează în timp util. Multe modele nu pot detecta deloc Strelka sau o fac prea târziu, când șoferul nu mai are ocazia să încetinească.

2. Radar cu laser, care este prescurtat ca „ Lidar" sau " optic"radarul emite impulsuri laser scurte în afara razei vizuale, cu un anumit interval de timp, către mașină. Aceste impulsuri sunt reflectate de obiect și recepționate de radarul laser. Lidarul surprinde modificarea distanței până la mașină prin timpul de întârziere. a fiecărui impuls reflectat, după care se calculează viteza, folosind date de modificare a intervalului pentru o perioadă fixă de timp. Determinarea unui radar laser este o sarcină destul de dificilă pentru un detector de radar (detector de radar), pe care nu toți detectoarele de radar de segment premium o pot gestiona , dar de la detectoare radar de clasa economică, contrar asigurărilor producătorilor, merită să așteptați doar un „miracol”, deoarece probabilitatea de a determina Lidar cu ajutorul acestora va fi extrem de mică.

Puteți vedea descrierea primelor cinci radare în partea 1 a acestui articol - .

6. COMPLEX RADAR „STRELKA”.

La dezvoltarea complexului radar Strelka, a fost folosită o instalație radar folosită în aviația militară pentru a intercepta și urmări ținte. „Săgeata” este fundamental diferită de toate celelalte radare prin faptul că este capabilă să măsoare simultan viteza nu a unuia, nu a două, ci imediat a tuturor vehiculelor care se încadrează în aria sa de acoperire (în 4 benzi), indiferent de densitatea traficului. Principiul de funcționare al lui Strelka se bazează pe efectul Doppler: măsurarea vitezei unei mașini prin compararea frecvențelor semnalelor emise și reflectate. „Săgeata” emite impulsuri scurte (aproximativ 30 de nanosecunde) în banda K. Radarul detectează viteza la o distanță de până la 500 de metri, apoi „conduce” ținta și fotografiază mașina intrusului la o distanță de 150-50 m (la momentul în care programul de recunoaștere este capabil să distingă numărul de înregistrare). După aceea, datele privind încălcarea sunt transmise prin aer către centrul de remediere a încălcărilor rutiere, în care inspectorul, pe baza datelor primite, întocmește o decizie cu privire la o încălcare administrativă cu o chitanță de plată a amenzii. . O scrisoare cu decizie, denumită popular „scrisoare de fericire”, este trimisă prin poștă la locul de înmatriculare al proprietarului mașinii.

„Arrow” este capabil să recunoască chiar și plăcuțele de înmatriculare murdare, în orice moment al zilei, în orice condiții meteorologice. În acest caz, firește, distanța la care este posibilă identificarea număr de înregistrare scade odata cu deteriorarea vizibilitatii pe drum. Noaptea, zăpada, ploaia sau ceața pot reduce raza de acțiune de fixare a plăcuței de înmatriculare de mai multe ori, până la 50 de metri.

Există 2 tipuri de complex Strelka: Strelka ST (staționar) și Strelka M (mobil):

Productie: Rusia;

Domeniu de măsurare: până la 500 m;
Gama de viteze măsurate: 20-300 km/h.

Detectarea Strelka este una dintre cele mai multe sarcini provocatoare pentru un detector radar (anti-radar). Multe modele nu pot detecta deloc Strelka sau o fac prea târziu, când șoferul nu mai are ocazia să încetinească.

7. RADAR VIZIR PENTRU MĂSURAREA VITEZEI DE RADIOFRECVENȚĂ.

Radarul „Vizir” este un dispozitiv de nouă generație care, pe lângă determinarea vitezei, este capabil să înregistreze foto și video încălcările, lucrând atât în modul staționar, cât și într-o mașină de patrulare. Radarul este echipat cu un monitor LCD pentru a reproduce încălcarea fără a transfera date pe un computer, în timp ce poate fi conectat la un monitor extern și, de asemenea, poate transfera date pe un computer.

Particularitati:

Obiectiv de precizie cu zoom optic de 10x: imagini clare, detaliate și cu contrast ridicat, cu distorsiuni reduse. Fotografii de înaltă calitate;
2 moduri de funcționare: măsurarea vitezei în paralel cu fixarea video și foto, precum și controlul fără măsurarea vitezei;
Oferă adăugarea la cadru de informații despre data, ora și viteza autovehiculului care a contravenit;
Stocarea datelor într-o arhivă nevolatilă;
Corp mic (mai puțin de 2 kg).

Frecvența de operare de măsurare a vitezei: 24050-24250 MHz (banda K);
Domeniu de măsurare: până la 600 m;

8. RADAR DE MĂSURARE RADIOFRECVENȚĂ „ARENA”.

Complexul de radar „Arena” măsoară automat viteza mașinii la o distanță de până la 90 m, în timp ce o fotografiați. Informațiile despre infractor sunt transmise prin radio la cel mai apropiat post de poliție rutieră sau mașină de patrulă situat în apropiere (raza de transmisie a datelor nu mai mult de 1,5 km) în direcția de mers. Radarul este capabil să măsoare viteza atât a unei mașini care se apropie, cât și a uneia care se retrage (măsurarea vitezei „în spate”). De regulă, este instalat pe un trepied la 3-5 m de marginea carosabilului. Pregătirea pentru muncă durează doar 10 minute. Complexul radar mobil este alimentat de o baterie situată în apropiere într-o cutie specială. Există o versiune staționară a radarului.

Particularitati:

Mobilitate absolută: trepiedul radar poate fi mutat cu ușurință în portbagajul unei mașini de patrulare;
Informație: o fotografie cu o încălcare înregistrată conține o imagine a unei mașini, data și ora imaginii și viteza de mișcare. În plus, locul de control și viteza de deplasare permisă pot fi salvate. aceasta sectiune drumuri;
Capacitate de utilizare pe timp de noapte: un dispozitiv de iluminare suplimentar (iluminator IR) poate fi conectat la radar.

Productie: CJSC „Olvia”, Sankt Petersburg;
Frecvența de operare de măsurare a vitezei: 24050-24250 MHz (banda K);
Domeniu de măsurare: până la 90 m;
Gama de viteze măsurate: 20-250 km/h.

9. RADAR DE MĂSURARE RADIO-FRECVENȚĂ „KRIS”.

Complexul fotoradar „Kris” este produs în 2 modificări - „Kris S” (staționar) și „Kris P” (mobil, patrulă). Radarul este în funcțiune reparare automatăîncălcări ale limitei de viteză, efectuând simultan înregistrări foto și video. Datele primite sunt transmise pe un canal radio (distanță maximă 1,5 km) către cel mai apropiat post de poliție rutieră sau o mașină de patrulare aflată în apropiere. Radarele staționare „Chris S” sunt, de asemenea, echipate cu software special pentru recunoașterea plăcuțelor de înmatriculare și a acestora verificare automată baze de căutare. Ambele modificări ale lui „Chris” sunt echipate cu o cameră IR care vă permite să lucrați timp întunecat zile. „Chris P” este instalat pe un trepied la 3-5 m de marginea carosabilului și măsoară viteza doar a acelor obiecte care se află în cadru.

Producție: OOO „Simikon”, Sankt Petersburg;
Frecvența de operare de măsurare a vitezei: 24050-24250 MHz (banda K);
Domeniu de măsurare: până la 150 m;
Gama de viteze măsurate: 20-250 km/h.

10. RADAR PENTRU MĂSURAREA VITEZEI DE RADIOFRECVENȚĂ „RAPIRA-1”.

Rapira-1 este folosit exclusiv într-o versiune staționară pentru a măsura viteza vehiculelor la foarte mult timp distanta scurta- până la 20 m. Radarul este, de asemenea, capabil să funcționeze ca parte a diferitelor sisteme hardware și software. „Rapira-1” este instalat la o distanță de 4-9 metri deasupra șoselei la un unghi de 25° și vă permite să determinați viteza mașinii într-o zonă de control îngustă.

Productie: CJSC „Olvia”, Sankt Petersburg;
Frecvența de operare de măsurare a vitezei: 24050-24250 MHz (banda K);
Domeniu de măsurare: până la 20 m;
Gama de viteze măsurate: 20-250 km/h.

11. RADAR LASER DE VITEZĂ „LISD-2”.

Radarul laser (Lidar) „Lisd-2” este prezentat în 2 modificări: „Lisd-2M” (model standard) și „Lisd-2F” (model îmbunătățit cu unitate de fixare fotografică). În prezent, este produs doar „Lisd-2F”. Pentru a măsura viteza, radarul folosește un fascicul îngust de lumină care emite anumită mașinăîn întreruperea fluxului modul viteză. Lidarul este realizat sub forma unui monobloc, asemănător unui binoclu, cu o vizor optic. Poate funcționa numai staționar, în timp ce măsoară viteza în toate direcțiile. Designul lui „Lisd-2” prevede fixarea unei curea de umăr și posibilitatea de montare pe un trepied.

Particularitati:

Radiație laser focalizată îngust, care vă permite să evidențiați orice vehicul într-un flux dens de mașini;
Prezența unui semn pe ecran care indică limitele radiației laser, ceea ce face posibilă identificarea unică a unei mașini care a încălcat limita de viteză;
Posibilitate de utilizare atat in mod manual cat si automat;
Afișarea datei și orei încălcării vitezei pe imagine, precum și a valorii limitei de viteză din această secțiune și a valorii distanței până la mașină în momentul măsurării vitezei;
Fixarea foto a numărului de mașină din mână - până la 150 m, de pe un trepied - până la 200 m.

Producție: Institutul Federal de Cercetare a Întreprinderilor Unitare de Stat „Polyus” le. M.F. Stelmakh; Centrul Federal de Cercetare și Producție JSC „Uzina Krasnogorsk” numit după V.I. S.A.Zvereva; OOO "NIC ISS";
Lungime de undă laser: 800-1100 nm
Domeniu de măsurare: până la 400 m;
Gama de viteze măsurate: 1-200 km/h.

12. RADAR LASER DE VITEZĂ „Amata”.

"Amata" - radar ultima generatie, a cărui definiție este departe de a fi posibilă pentru fiecare detector radar (anti-radar). Lidar "Amata" măsoară cel mai precis viteza și distanța mașinii și, de asemenea, remediază încălcarea prin fotografiere și filmare. Dispozitivul funcționează pe baza unui contor de viteză cu laser, care face posibilă distingerea mașinii intrusului de flux dens transport. Radarul „Amata” este echipat cu un marcaj de ochire care se potrivește pe afișajul dispozitivului sau pe fotografie cu direcția razei laser, ceea ce este dovada fixării vitezei masina specifica(vezi fotografia de mai jos).

Producție: CJSC CNE „Technoimport”, Moscova;
Lungime de undă laser: 800-1100 nm;
Domeniu de măsurare: până la 700 m; @
Gama de viteze măsurate: 1,5-280 km/h.

12. RADAR „ROBOT”.

Radar „Robot”, alias „Multi-radar”, „Robot Jenoptik”, „Robot Jenoptik”, „Robot Jenoptik”. Un radar interesant, cu siguranță foarte periculos și avansat din punct de vedere tehnic. Radiația în banda K. Pentru mulți detectoare radar, „Robot” a devenit o problemă serioasă. Complexul controlează 2-6 benzi de circulație, este capabil să detecteze nu numai încălcările de mare viteză, ci și intersecția uneia continue, cu semafor roșu. De asemenea, „Robot” determină tipul de mașină (autoturism, camion) și este capabil, în funcție de tip, să stabilească diferite praguri de supraviteză pentru fiecare dintre ele în conformitate cu regulile de circulație. Fotografia obtinuta cu ajutorul ei este de inalta calitate datorita matricei de 11 megapixeli. „Robot” poate funcționa în absența luminii. Montat pe marginea drumului, face fotografii atat in fata cat si in spate. Nu este vizibil niciun bliț când faceți o fotografie. Camera radar înregistrează video înainte și după fixarea fotografiilor și face 2 fotografii. Modelele de robot sunt echipate cu o carcasă anti-vandal și o alarmă de efracție. Fixarea vitezei: de la 10 la 250 km/h. Precizia măsurării: 1 km/h la viteze de până la 100 km/h și 1% la viteze de până la 250 km/h. „Robot” (mai precis, mai multe dintre modificările sale) este distribuit în 44 de țări ale lumii (din partea sa cei mai apropiați vecini este în Lituania). În Rusia, a fost dat în funcțiune și a devenit o furtună pentru șoferii din Kazan, Voronezh, Ufa, Kursk, Lipetsk, Tambov, Saransk, Arhangelsk. Există informații despre instalarea mai multor „roboți” în regiunea Moscova. Acum „Robot” detectează cu încredere articole noi de la Cobra și Street Storm. Radarul este cu zgomot redus, astfel încât detectarea lui de către multe modele de detectoare radar este dificilă. Mai mult de jumătate dintre modelele de detectoare radar Robot nu detectează deloc sau detectează târziu, iar unele mărci premium se numără printre perdanți.