MPI MPI în Volkswagen Cars: principiu de operare, caracteristici, avantaje și dezavantaje. Motorul MPI este o structură de injecție care utilizează un dispozitiv de injecție cu combustibil multiplu. Prin urmare, acest motor a primit numele corespunzător "injecție multiplă". Cu alte cuvinte, a fost dezvoltată propria duză de injector pentru fiecare cilindru motor. Această schemă a fost încorporată de autoconerul Volkswagen.
Acest tip de motor este instalat pe noul sedan de polo Volkswagen, unele seturi de golf și (parțial Golf și Jetta sunt, de asemenea, echipate cu motoare TSI). Pe, Passat SS, instalat acum (2016) numai motoarele TSI. Pe instalarea FSI.
Dispozitivul MPI Motor este cel mai capăt din întreaga gamă a motorului Volkswagen. Dar, totuși, se caracterizează printr-o excelentă practică și fiabilitate. Unii specialiști menționează că acum un astfel de tip de motor nu îndeplinește cerințele actuale în ceea ce privește economia și prietenia ecologică. Mai mult, sa afirmat recent că un astfel de tip de motor a fost eliminat din fabricație. Și ultimul model de automobile al autocontraserului, unde a fost folosit, a fost Skoda Oktavia Series.
Dar, brusc, motorul MPI a fost reînviat și a fost cerut din nou. În toamna anului 2015, Volkswagen a lansat linia de producție a motoarelor la fabrica Kaluga, unde seria EA211 din seria MPI 1,6 a început să producă.
Caracteristicile motorului MPI
Principala diferență dintre aceste motoare a fost deja scrisă - aceasta este o cantitate multipunct de benzină. Dar cei care sunt buni cu motoarele auto pot observa că motoarele TSI au, de asemenea, injecție multipunct.
Prin urmare, ne întoarcem la o altă caracteristică distinctivă - nu există nici un premiu pentru MPI. Acestea. Nu există turbocompresoare pentru a pompa un amestec de combustibil la cilindri. Pompa obișnuită de benzonă care alimentează combustibilul sub presiune este de trei atmosfere într-un colector special de admisie, unde acesta este agitat în continuare cu masa de aer și este întârziată prin supapa de admisie direct în cilindru. După cum se poate observa, este suficient de asemănătoare cu activitatea motorului carburatorului. Nu există nicio injecție directă a combustibilului în cilindru, ca în dispozitivele FSI, GDI sau TSI.
O altă caracteristică este prezența unui sistem de apă, datorită căreia amestecul de combustibil este răcit. Acest lucru se datorează datorită faptului că, în câmpul cilindrului, este setată temperatura ridicată, iar fluxul de benzină este realizat sub presiune destul de scăzută. Prin urmare, toate acestea pot fierbe și de a forma blocaje de trafic aer cu gaz.
Beneficii
Motorul MPI se distinge prin propria sa neprecerență pentru calitatea combustibilului și poate lucra la cea de-a 92-a benzină.
Prin designul său, acest motor este foarte durabil, iar cel mai mic kilometraj fără lucrări de reparații, deoarece producătorul informează, este de 300 mii km, în mod natural, dacă uleiurile sunt înlocuite la timp, precum și filtrele.
Datorită designului nu foarte complex, motorul MPI în caz de rupere poate fi ușor reparat și, în general, se reflectă considerabil la prețul său. Designul obișnuit îl distinge în mod favorabil în comparație cu STI, unde există o pompă de presiune crescută și turbocompresorul. Motorul MPI este, de asemenea, mai puțin predispus la supraîncălzire.
Un alt avantaj al motorului este prezența suportului de la cauciuc situat direct sub motor. Acest lucru vă permite în mod semnificativ să reduceți zgomotul și tremurul în timpul mișcării.
dezavantaje
Se poate observa că motorul MPI nu este foarte dinamic. Datorită faptului că procesul de amestecare a combustibilului este realizat în canalele speciale de absolvire (înainte ca combustibilul să cadă în cilindri), astfel de motoare sunt considerate limitate. Sistemul de opt mănuși cu un set de MRM vorbește despre lipsurile de putere. Astfel, ele sunt concepute pentru călătorii foarte rapide.
Din dezavantajele puteți aloca ceea ce MPI este mai puțin economic. Injectarea multipunctică în eficiența sa este inferioară superiorului împreună cu injectarea directă a combustibilului în cilindru, așa cum se face în propulsia STI.
Și totuși, dacă adăugăm avantaje și dezavantaje, se pare că aceste motoare sunt destul de comparabile în ceea ce privește competitivitatea, în special pentru drumurile rusești. Nu este o coincidență faptul că producătorii germani au abandonat motorul TSI de 1,2 litri, au preferat un motor MPI de 1,6 litri dovedit și fără pretențios.
Hyundai folosește propriile motoare pentru a instala pe mașinile sale, care s-au arătat din partea cea mai bună. Despre modul în care motoarele HYUNDAI echipate mașini pentru piața rusă, despre caracteristicile lor de bază, caracteristicile și aplicabilitatea, precum și informații generale despre unitățile de putere coreeană de Sud - toate acestea veți învăța din acest articol.
Vedere generală asupra motoarelor Hyundai
Hyundai, ca mulți alți autoconceruri majori, își echipează mașinile în propriile motoare de producție, ceea ce îl face independent de producătorii de terți. Cu toate acestea, nu a fost întotdeauna posibilă: de mulți ani, compania a produs motoare sub licența Mitsubishi și numai în 1989 (22 de ani de la educația companiei) a fost lansată cu o dezvoltare pe deplin dezvoltată.
Până în prezent, Hyundai emite setările de putere ale mai multor tipuri care au scopuri diferite:
Motoare pe benzină cu 4 cilindri pentru varză mică pentru autoturisme, microbuze și camioane comerciale ușoare;
. ROW 4-cilindru motoare diesel de mașini cubice mici pentru autoturisme, microbuze și camioane comerciale ușoare;
. ROW 4-Cilindower motoare diesel de varză mare pentru camioane;
. Motoare cu benzină cu 6 cilindri în formă de V pentru autoturisme (inclusiv crossover);
. ROW 6-cilindru motoare diesel de cubic mare pentru camioane puternice și autobuze;
. Motoare cu benzină cu 8 cilindri în formă de V pentru reprezentanții pasagerilor din clasa reprezentativă;
. Motoare diesel cu 8 cilindri în formă de V pentru camioane și autobuze.
În plus, în linia Hyundai există mai multe motoare cu benzină cu 3 cilindri, precum și masa motoarelor cu un volum de la 53 la 678 cm3 (cu o capacitate de 2 până la 30 CP) utilizată pe generatoare și tehnici mici (zăpadă Pluguri, motoare, cultivatoare și etc.) Dar aici vom vorbi doar despre motoarele auto.
A - Coreea de Sud, Asan;
. B - China, Beijing;
. H - Coreea de Sud, Hwashan;
. K - SUA, Montgomery;
. M - India, Chennai;
. P - Coreea de Sud, Posyung;
. S - Coreea de Sud, Sakhari;
. T - Turcia, Izmit;
. U - Coreea de Sud, Ulsan;
. W - China, Shandong;
. Z - Slovacia, Zilina;
. 1 - China, Yangcheng.
De obicei, marcajul complet este indicat numai în documentele auto, mai des puteți vedea motoare cu o denumire de patru cifre, care este de obicei mai mult decât suficientă. De exemplu, două motoare sunt instalate pe Hyundai Solaris - G4fa și G4fc, ceea ce înseamnă că avem motoare de generare Gamma cu benzină cu 4 cilindri (ceea ce litera "f") este de 1,4 litri (litera "a" în primul motor) și 1.6 litri (litera "c" în al doilea motor).
Marcajul este eliminat pe motor, locația sa depinde de unitatea electrică specifică. Dar, de obicei, marcajul este aplicat blocului de cilindri într-un astfel de loc, astfel încât acesta este vizibil fără manipulări speciale - este suficient doar pentru a deschide capota.
Motoare Modelele actuale ale autoturismelor Hyundai
Hyundai folosește o mare varietate de motoare, în timp ce un model destinat diferitelor piețe este adesea echipat cu motoare diferite. Prin urmare, aici vom lua în considerare numai acele motoare care sunt utilizate pe vehiculele Hyundai destinate vânzării în Rusia.
Gama de modele efective de motoare pentru autoturismele Hyundai este după cum urmează:
Gamma 1.4 (MPI, benzină, 1396 cm3, 100 CP, I30);
. Gamma 1.4 (MPI, benzină, 1396 cm3, 107 CP, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPI, benzină, 1591 cm 3, 123 CP, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPI, benzină, 1591 cm3, 130 CP, I30);
. Gamma 1.6 (MPI, benzină, 1591 cm 3, 132 CP, Elantra, Veloster);
. Nu 1.8 (MPI, benzină, 1797 cm 3, 150 CP, Elantra);
. Nu 2.0 (MPI, benzină, 1999 cm3, 150 CP, I40, IX35);
. Theta II 2.4 (MPI, benzină, 173 CP, 2359 cm3, H1);
. Theta II 2.4 (MPI, benzină, 180 CP, Grandeur);
. Theta II 2.4 (MPI, benzină, 175 CP, Santa Fe);
. Lambda II 3.0 (GDI, V6, benzină, 249 CP, Genesis);
. Lambda II 3.0 (MPI, V6, benzină, 2999 cm3, 250 CP, Grandeur);
. Lambda II 3.3 (MPI, V6, benzină, 3342 cm 3, 271 CP, Grand Santa Fe);
. Lambda II 3.8 (GDI, V6, benzină, 3778 cm3, 315 CP, Genesis);
. Lambda II 3.8 (GDI (noua modificare), V6, benzină, 3778 cm 3, 334 CP, EQUANS);
. Tau 5.0 (GDI (modificare nouă). V8, benzină, 5038 cm3, 430 CP, EQUANS);
. U II 1.6 (Diesel, 1582 cm3, 128 CP, I30);
. U II 1.7 (Diesel, 1685 cm 3, 136 CP, I40);
. U II 2.0 (Diesel, 136 CP, IX35);
. U II 2.0D (Diesel, 184 CP, IX35);
. R 2.2 (Diesel, 197 CP, Santa Fe, Grand Santa Fe);
. A II 2.5 (Diesel, 2497 cm3, 116 CP, 16 supape, H1);
. A II 2.5 (Diesel, 2497 cm3, 170 CP, 16 supape, H1).
Fiecare linie de motor are propriile caracteristici, specificații și aplicabilitate.
Linia "gamma"
Cele mai frecvente motoare de benzină au putere relativ mică, dimensiuni mici, nivel scăzut de zgomot și un grad ridicat de siguranță a mediului. Această generație a înlocuit prima generație de motoare pe benzină Hyundai Alpha. Motoarele au o serie de caracteristici generale și caracteristici:
Rândul 4-cilindru;
. Benzină;
. MPI (injecție multipunct);
. DOHC (două arbori de timp în capul blocului cilindrului);
. D-CVVT (Sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor);
. 16 supape (patru supape pe cilindru);
. GRM - unitate de lanț;
. Blocul cilindrilor din aluminiu și capul cilindrului.
Conducătorul include trei modificări - G4FA (Gamma 1.4), G4FC și G4FC (ambele Gamma 1.6). Motoarele sunt instalate pe Solaris, Accent, Elantra, Veloster, I30, IX35, I40, precum și mașinile Kia Ria și suflete.
Linia "nu"
Una dintre noile evoluții ale Hyundai, aceste motoare de benzină au ocupat o nișă "dublu-litru" între regulile Gamma și Theta II. Aceste motoare sunt echipate cu cele mai moderne sisteme și funcții - MPI, CVVT, DOHC și altele. Cilindrul și blocul cilindricului sunt fabricate din aluminiu, astfel încât motoarele cu indicatoare de putere bune sunt foarte ușoare și compacte.
Această linie de pe piața rusă este reprezentată de două modele:
G4NB (Nu 1.8, este instalat pe Hyundai Elantra);
. G4NE (NU 2.0 este instalat pe IX35 și I40).
De asemenea, această generație include motoare mai puternice de două litri G4NA (164 CP) și G4NC (177 CP), care este echipat cu modelul Hyundai Tucson Hyundai Tucson și altele.
Theta II Linie.
Motoarele de benzină Theta II sunt produse începând cu anul 2008, au venit la schimbarea Theta Motors, au produs doar patru ani. Aceste unități de putere au toate "caracteristicile familiei" ale Hyundai Motors: un bloc de aluminiu de cilindri și cilindri, injecție multiplă, două arbori cu came în capul cilindrului, sistemul de schimbare a fazei MRM și altele.
Rulerul este alcătuit din mai mult de o duzină de motoare, dar astăzi doar 2,4 litri sunt furnizate Rusiei:
G4ke (pus pe Crossover Santa Fe);
. G4KG (pus pe microbuzul H-1);
. G4KJ (pus pe Hyundai Grandeur, anterior acest model a fost completat cu o unitate G4ke mai puțin puternică).
De asemenea, linia Theta II include motoare de 1,8 și 2 litri, dar Hyundai nu oferă mașini de cumpărător de uz casnic cu aceste centrale electrice.
Lumina Lambda II.
Linia unor unități puternice de 6 cilindri instalate, în principal în modelele scumpe de mașini Hyundai și Kia. Motoarele sunt fabricate din 2008 (prima generație de lambda a fost publicată în 2006), au următoarele caracteristici:
Motorul în formă de V (unghiul V 60 °);
. Benzină;
. Disponibilitatea modelelor cu MPI (injecție distribuită) și GDI (injecție directă);
. D-CVVT (Schimbarea fazelor de distribuție a gazelor);
. Designul de aluminiu ușor;
. Drive de lanț GHM.
Zece motoare sunt prezente în gama de modele, dar numai patru modificări sunt instalate pe mașini pentru piața rusă:
G6DG (Lambda 3.0, este instalat pe Genesis);
. G6DH (Lambda 3.3, este instalat pe Grand Santa Fe);
. G6DJ (Lambda 3.8 este instalat pe Genesis);
. G6DA-AC (Lambda 3.8 Noua versiune este instalată pe Equus).
Alte motoare ale acestei linii din țara noastră nu sunt furnizate.
Tau linie
Cele mai puternice motoare de benzină instalate pe autoturismele de clasa reprezentativă. Lansat din 2008, au următoarele caracteristici:
V8 (în formă de V în formă de V, unghiul V - 90 °);
. Benzină;
. QOHC (patru arbori de sincronizare - două în fiecare cap al blocului cilindrului);
. D-CVVT;
. Design de aluminiu;
. Există modele cu MPI și GDI.
Gama de modele constă din doar trei motoare, acum Hyundai furnizează numai unul dintre ei în Rusia - Top 5 litri G8BE GDI instalat pe Equus. De asemenea, în conducătorul există motoare mai puțin puternice G8BA și G8BB cu sistemul MPI.
Linia "U II"
Cele mai simple și mai ieftine motoare diesel sunt Hyundai destinate autoturismelor compacte. Motoarele sunt produse din 2004, au următoarele caracteristici:
Rândul 4-cilindru;
. Motorină;
. CRDI (instrumentul comun de combustibil feroviar);
. Echipat cu un turbocompresor cu geometrie variabilă (VGT);
. Au un sistem CVVT;
. DOHC;
. 16 supape.
Acest conducător include un număr mare de motoare (mai mult de o duzină de modificări) cu un volum de 1,1 până la 1,7 litri. Autovehiculele care intră în Rusia completează în prezent două modele:
D4fb (U II 1.6, 128 CP, instalat pe I30);
. D4FD (U II 1.7, 136 CP, instalat pe I40).
De asemenea, unele motoare U II sunt instalate pe mașinile Kia. În ciuda interesului ridicat al cumpărătorului intern la motoarele diesel, Hyundai furnizează o gamă foarte limitată de mașini pe acest tip de combustibil în țara noastră.
Rigla"
Mai multe motoare diesel noi și puternice fabricate din 2009. Există, totuși, o serie de soluții de design non-trivial, în general, similare cu cele descrise mai sus motoare (CRDI, DOHC, sisteme CVVT, Turbocompresor VGT etc.). În Rusia, linia este reprezentată de trei motoare:
D4HA (R 2,0, 136 CP, instalat pe IX35);
. D4HA (R 2.0d, a crescut la 184 CP. Puterea este instalată și pe IX35);
. D4HB (R 2.2., 197 CP, pus pe Santa Fe și Grand Santa Fe).
Puțini proprietari de mașini știu ce este - motorul MPI. Această abreviere este decriptată ca injecție cu mai multe puncte, iar motorul în sine este o construcție cu un sistem de injecție cu combustibil multiplu. Dacă datele sunt generalizate, particularitatea unui astfel de motor este că fiecare cilindru al centralei electrice primește propria duză a injectorului. Această tehnologie a fost inventată și implementată
Unde este implementat?
Acum înțelegeți puțin ceea ce este motorul MPI. Pentru prima dată, o astfel de tehnologie a fost implementată cu succes în modelul Polo. Mai târziu "Golf" și "Jetta" au primit, de asemenea, astfel de motoare.
Rețineți că astfel de motoare sunt depășite de la rândul motorului. Cu toate acestea, ele sunt practice și fără probleme. Mulți specialiști susțin că astăzi astfel de centrale electrice nu îndeplinesc standardele moderne de economie și ecologie. În plus, foarte recent ar fi posibil să spunem că producătorul a încetat să producă astfel de motoare. Ultima mașină care a primit motorul MPI este "Skoda Octavia" a celei de-a doua serii.
Cu toate acestea, recent, tehnologia a fost reînviată, a devenit populară. În toamna anului 2015, la instalația Kaluga, preocuparea a lansat linia de producție a acestor motoare în care au început să producă motoarele seriei EA211.
Caracteristici
Despre ce caracteristici posedă sunt deja scrise mai sus. Acestea sunt motoare cu un sistem de alimentare cu gaz multipunct. Cu toate acestea, oamenii informați pot spune că sistemul de alimentare cu combustibil multiplu este utilizat și în motoarele STI. Prin urmare, în acest caz, este oportun să se vorbească despre alte caracteristici distincte - în motoarele MPI "Skoda" și "Volkswagen" nu există nici un premiment. Aceasta înseamnă că nu există turbocompresoare care să forțeze un amestec de combustibil în cilindrii motorului. Utilizează cea mai obișnuită pompă de combustibil, care scutură benzină din rezervor în colectorul de pornire, creând o presiune de numai 3 magnitudini atmosferice. În colector, amestecurile de combustibil cu aer și prin supapa de admisie sunt trase în camera de combustie. De fapt, sistemul este foarte asemănător cu principiul funcționării carburatorului și nu există nicio injecție directă a combustibilului în cilindrii aici (ca în motoarele FSI, STI și GDI).
Acum ați primit o idee mai mare despre ceea ce este motoarele MPI. Este oportună răspuns și a doua caracteristică - prezența unui sistem de răcire a apei. Datorită acestuia, combustibilul este răcit. Acest lucru este necesar datorită creșterii regimului de temperatură la capul cilindrului. Deoarece există temperaturi ridicate și combustibilul este alimentat sub presiune scăzută, există posibilitatea ca amestecul de combustibil să poată fierbe, ceea ce va duce la formarea de blocaje de trafic aer cu gaz.
Demnitate
MPI Motors se laudă fără pretențios la combustibilul utilizat și operează eficient pe cea de-a 92-a benzină. De asemenea, designul unui astfel de motor este foarte durabil, iar kilometrajul său fără nici o interferență și reparații este în medie, 300 de mii de kilometri. Desigur, la timp este necesar să se schimbe filtrele și petrolul. 1.6 MPI (și alte modele de mașini) este simplitatea designului și, în cazul oricărei defalcări, poate fi renovată la o sută. În acest caz, caracteristica constructivă a acestor motoare este favorabilă diferită de motoarele TSI mai complexe cu pompe de presiune crescute și turbocompresor. De asemenea, motoarele MPI sunt mai puțin supraîncălzite.
Acesta din urmă este mai mult sau mai puțin adecvat suporturi de cauciuc, situate sub motor. Ele contribuie la reducerea zgomotului și tremurând în timpul unei călătorii.
Minusuri.
Dacă credeți că recenziile, motoarele MPI sunt mai puțin dinamice și există o explicație. Datorită faptului că benzina este amestecată cu aer în canalele de ieșire (până la depunerea la cilindri), aceste motoare sunt limitate. De asemenea, un sistem de opt-glipale cu un set de MRM face clar că motorul lipsește puterea. Prin urmare, motoarele similare nu sunt proiectate pentru un început rapid și un set de viteză.
Al doilea dezavantaj nu este economic. Injectarea multipoantă privind eficiența și eficiența este inferioară adecvată cu injectarea directă a combustibilului în cilindri. După cum sa menționat mai sus, această tehnologie este implementată în motoarele STI.
MPI motor - Soluție pentru drumurile rusești
În plus, mașinile de pe astfel de motoare sunt mai potrivite pentru condițiile de funcționare rusești. Faptul este că calitatea combustibilului vândut pe unele stații de gaze lasă mult de dorit. Cu toate acestea, pentru motoarele MPI, chiar benzina cu un conținut mai mare de sulf este ușor de perceput, iar motorul procesează perfect acest tip de combustibil. Și designul robust al centralei electrice oferă o fiabilitate și protecție suplimentară împotriva încărcăturilor mecanice excesive care apar atunci când conduceți în drumuri proaste cu gropi. Așa că poate fi remarcat faptul că pentru motoarele MPI ale Rusiei sunt potrivite mai bine. Poate din acest motiv, a fost înființată linia de producție a acestor motoare de la instalația Kaluga. Acum am înțeles în cele din urmă că este un motor MPI și ceea ce caracteristicile, demnitatea, dezavantajele.
In cele din urma
Dacă comparați argumentele pro și contra, putem concluziona că astfel de motoare sunt destul de competitive. Confirmarea indirectă a acestora este refuzul producătorilor germani de la TSI-Motoare de 1,2 litri în favoarea unor motoare de 1,6 litri cu tehnologia de injecție MPI.
Este posibil să-l recomandați cumpărătorilor de mașini? Deplin! Aceasta este o tehnologie destul de reușită de la preocuparea Volkswagen, care merită o șansă de viață. Acest lucru este confirmat de numeroase recenzii ale clienților.
Dar încă o dată, nu mai puțin popular, care este instalat pe mașinile de grup Volkswagen (acum în principal pe mașinile Skoda), acesta este motorul MPI. Trebuie remarcat faptul că acest motor este cea mai veche linie de motoare Volkswagen, dar este cea mai liberă și practică a tuturor agregatelor ...
MPI sau motor cu injecție multiplu (injecție multipunct) - Un motor nemembursat pe benzină utilizând o injecție de combustibil multiplu distribuită prin injectoare. Un injector este utilizat pentru fiecare cilindru, nu există șină de combustibil ca și în motoarele STI, nu există, de asemenea, injecție de combustibil direct la cilindrii motorului ca în motoarele FSI și TFSI. Motorul MPI are structura proprie de injecție a combustibilului. Dacă vă puteți exprima rude, un cilindru este un injector, printr-un canal special de admisie. Trebuie remarcat faptul că el a venit să schimbe motoarele de carburator.
Un astfel de motor are o funcție înaintea procesului de aprindere, care asigură indicatori de sensibilitate ridicată a accelerației pedalei de gaz.
Structura are răcirea de apă a amestecului de combustibil de Mercruiser, datorită căreia amestecul de combustibil este răcit la o temperatură acceptabilă. O astfel de răcire face posibilă creșterea stabilității operațiunii motorului, prin scăderea prizelor de gaze.
El are, de asemenea, un sistem avansat de control hidraulic. O cuplare cu un ulei de presă. Sistemul de limitare a diferențelor de motor cu memoria (pe baza suporturilor de cauciuc, care se adaptează automat la funcționarea zgomotului și vibrațiilor de reducere a motorului în timpul funcționării).
Are 8 sistem de supapă de distribuție a gazelor, două supape pe cilindru, un arbore cu came. Reprezentanți lumini ai acestui motor de familie 1.4 (80 CP) și 1,6 litri (105 CP).
DemnitateMPI.
Motorul este nepretențios, poate funcționa la 92 benzină. Are o construcție solidă, deoarece producătorul în sine asigură, kilometrajul minim fără reparații este de 300.000 de kilometri, cu înlocuirea în timp util a uleiului și a filtrelor. Nu reparații scumpe și nu dificile, datorită unui dispozitiv simplu.
dezavantajeMPI.
Datorită faptului că amestecul de combustibil este amestecat în canale speciale de admisie înainte de a intra în cilindri, astfel de motoare au capabilități limitate ale sistemului de admisie. Acest lucru afectează puterea și. Ele nu pot fi numite "dinamice" și puternice. Cel mai probabil, ele sunt concepute pentru o plimbare nefericită. Prezența a opt supape, iar majoritatea acestor motoare are opt sisteme de supapă GDM, indică, de asemenea, pierderea puterii.
Datorită vechii sale design, motoarele MPI sunt derivate treptat din producție, cele mai recente modele pentru care a fost instalată această familie de motoare a fost mașinile de marcă Skoda Octavia de a doua generație. Cu toate acestea, a treia generație de mașini Octavia are motoare mai moderne și avansate FSI și.
Cred că a devenit puțin clar - ce este acest motor.
Injecția de combustibil distribuit (multipoint) este utilizată numai pe motoarele pe benzină și este cea mai populară din lume. În acest sistem, fiecare cilindru este echipat cu o duză individuală, care a injectat combustibil imediat înainte de supapa de admisie. Injecția cu multipunct respectă perfect standardele ridicate de mediu, precum și cerințele pentru amestecarea în motoarele moderne.
Principiul principal al funcționării sistemului MPI
Denumirea MPI este decriptată ca injecție cu mai multe puncte, ceea ce înseamnă "injecție multipoactivă". Cel mai adesea, un astfel de marcaj se găsește pe mașinile europene.
Construcția unui sistem de injecție multipunct
Se compune din următoarele elemente:
- regulator;
- comutator sau rampă de combustibil;
- (injectori);
- senzor de debit de masă sau senzor de presiune și temperatura aerului;
- controlul presiunii combustibilului.
Într-un astfel de sistem de putere, aerul din atmosferă trece prin filtrul de aer și apoi prin acceleratul lovește galeria de admisie. Apoi, acesta este distribuit prin canale cilindrice.
La rândul său, combustibilul este servit folosind o pompă prin intermediul și rampa la duze. Acestea din urmă sunt situate în apropierea supapelor de admisie ale cilindrilor, ceea ce reduce pierderea combustibilului și probabilitatea sedimentului său în galeria de admisie. Funcționarea duzelor controlează motorul ECU. Cantitatea de combustibil care trebuie inclusă prin duze, unitatea de comandă calculează pe baza informațiilor privind modurile, sarcina și viteza motorului, precum și pe baza informațiilor privind numărul de aer primit în sistemul obținut din ansamblu din ansamblu complex de senzori (temperatură, presiune). În conformitate cu calculele, ECU prezintă semnale de impuls la duzele electromagnetice, conducându-le la muncă.
În plus față de gestionarea modurilor de operare a injectorului, unitatea de control deține o diagnosticare obișnuită a sistemului de inspecție și când se detectează defecțiuni, semnalul de eroare corespunzător de pe tabloul de bord ("motor de verificare").
Moduri de operare MPI.
În funcție de modul de operare, injectorii disting mai multe tipuri de sisteme:
- Injectare simultană. Într-un astfel de sistem, toate injectoarele se deschid în același timp, alimentând combustibilul în fiecare cilindru. O astfel de schemă este un Monomospury îmbunătățit, deoarece ECU controlează procesul de deschidere și închidere a tuturor duzelor ca deschidere a unuia. Pe de altă parte, volumul combustibilului furnizat pentru fiecare cilindru individual poate fi diferit.
- Injectarea pereche. Deschiderea duzelor electromagnetice are loc în perechi, dar funcționează pe tact de admisie, iar al doilea în acest moment. În prezent, o astfel de schemă se aplică numai la etapa de pornire a motorului sau în modul de urgență.
- Injecție individuală. Aceasta este schema cea mai frecvent utilizată, în care fiecare duză este declanșată separat pe tact de admisie. Pentru a asigura munca lor în sistem, este prevăzut un senzor de fază de distribuție a gazelor. Acesta este instalat pe arborele de distribuție și determină timpul de răspuns al fiecărei duze în funcție de poziția arborelui. Injectarea combustibilului în fiecare cilindru are loc o dată într-un ciclu de funcționare a motorului. Secvența clasică a injectoarelor: 1-3-4-2.
Diferențele sistemului MPI
Multe confunda MPIS cu o injecție distribuită în ansamblu, care include, de asemenea, un sistem de injecție directă (FSI, DISI, STI), în care alimentarea cu combustibil este efectuată direct la fiecare cilindru. Aceasta este o diferență importantă, deoarece injecția cu mai multe puncte implică formarea amestecului de combustibil-aer în canalele galeriei de admisie din fața supapelor de admisie.
În plus, motoarele de injecție cu mai multe puncte sunt atmosferice, fără a apăsa. Și acest lucru înseamnă că astfel de motoare au cerințe mai stricte de calitate a combustibilului.
Avantajele și dezavantajele injecției cu multipunct
Distribuție rampă de combustibil injectabilă Principalele avantaje ale injecției sistemului distribuit (multipoint) sunt un consum mai economic de combustibil și respectarea standardelor de mediu în comparație cu o monofry sau un carburator. Pe de altă parte, motorul MPI este mai puțin puternic decât motoarele cu alimentarea cu combustibil imediat la cilindrii motorului. În același timp, în comparație cu sistemele de injecție directă, nu există o întreținere mai puțin costisitoare.
Dezavantajele injectării distribuite includ complexitatea fabricării și, ca rezultat, cost ridicat. De asemenea, se referă la repararea unui sistem electronic și a injectorilor. Pentru întreținere și diagnosticare, sunt necesare echipamente specializate și specialiști cu înaltă calificare.
Pentru condițiile interne, sistemul de injecție distribuită multipunct este considerat cel mai optim la raportul dintre costurile și comoditatea serviciului, precum și în ceea ce privește capacitatea și confortul operațiunii.