Desigur, nu toată lumea este pregătită și dornică să instaleze un detector radar în cabină, care operează la frecvențe interzise, ​​suprimând în mod activ semnalele echipamentelor de control al vitezei staționare și mobile ale poliției rutiere. Acest lucru este destul de de înțeles, deoarece dacă acest fapt va fi descoperit, aparatul va fi în mod natural confiscat, iar proprietarul acestuia va fi amendat cu câteva zeci de salarii minime. O alternativă rezonabilă și, cel mai important, legală la astfel de extreme este o nouă generație de detectoare radar, care au toate capabilitățile tehnice pentru detectarea timpurie a aproape tuturor sistemelor de monitorizare a drumurilor comune în Federația Rusă.

Cele mai avansate sisteme de monitorizare a traficului includ sistemul staționar „STRELKA-ST” și modificarea sa mobilă „STRELKA-M”, a căror detecție timpurie, până relativ recent, era o problemă serioasă pentru șoferi. Despre cât de eficient este rezolvată această problemă astăzi, puteți afla din articolul nostru.

„Scrisori de fericire” – protocoale cu sesizarea unei contravenții administrative primite prin poștă – asta îi face pe șoferi să tânjească periodic după vremurile bune, când inspectorii cu radare de mână defilau pe drumuri. Principalul dezavantaj al celui mai simplu radar și sursa unei controverse constante pe șosea a fost dificultatea de a demonstra că un anumit vehicul mergea cu viteză. Și căutarea unei soluții mai eficiente a continuat.

Cele mai simple radare de mână, care deschid cele mai largi posibilități de abuz inspectorilor, iar contravenienților pentru a evita responsabilitatea, au fost înlocuite în scurt timp de radare de mână, dotate cu camere care permit realizarea unei fotografii în momentul măsurării vitezei. Cu toate acestea, acest lucru nu a rezolvat în totalitate problema identificării fără ambiguitate a vehiculului care a contravenit, deoarece mai multe mașini au căzut periodic în cadru în același timp. La acea vreme, șoferii respectabili, care au intrat în cadru în momentul depășirii mașinii de către un intrus, au simțit în mod deosebit această problemă.

Factorul uman a fost complet eliminat de sistemele automate de înregistrare video și recunoaștere a modelelor pe o imagine video. Și astăzi, unul dintre astfel de sisteme se află în domeniul nostru de atenție - Strelka și modificările sale mobile și staționare.

Pentru cei care nu au avut încă timp să se familiarizeze personal cu capacitățile complexului Strelka („ST” - versiuni staționare și „M” - versiuni mobile) și nu au achiziționat încă un detector radar pregătit pentru luptă, vom introduce cheia caracteristicile și avantajele tehnice ale acestui sistem.

Complexul de radar KKDDAS „STRELKA ST” este un produs al companiei ruse Advanced Technology Systems, care a fost activată de poliția rutieră din Moscova din 2013. Complexul a fost dezvoltat în versiuni staționare ("Strelka-ST") și mobile ("Strelka-M").

Versiunea mobilă Strelka este instalată cel mai adesea pe vehiculele convertite cu un cadru de putere întărit pe acoperiș și un mecanism special de ridicare a brațului și un senzor radar video. Înălțimea de ridicare a brațului disponibilă este de 4,5 m. Capacitățile dispozitivului de rotire de pe braț permit rotirea în planurile de elevație și azimut în intervalul de 20 de grade. Rotirea, controlul poziției senzorului și ridicarea brațului se realizează cu ajutorul unui motor electric controlat de inspector de pe monitorul computerului.

Sistemul este alimentat de o baterie reîncărcabilă, care poate fi încărcată în două moduri: de la o rețea standard de 220V și de la un generator de gaz din spatele mașinii. Utilizarea versiunii mobile a sistemului Strelka-M obligă inspectorul să monitorizeze în permanență situația și să ia decizii prompte.

Omniprezent Strelka-ST

Datorită creșterii puterii de calcul a serverelor, lățimii de bandă a canalelor de transmisie a datelor și îmbunătățirii algoritmilor de recunoaștere pentru „mormoloci” de la „S.P.T.” a reușit să extindă zona de recunoaștere de la o zonă limitată de o bandă în primele sisteme de înregistrare video la 4 benzi în sistemul Strelka.

În același timp, formarea perechii de informații „TS-viteza” de către programul de recunoaștere a modelelor se realizează deja cu 1 km înainte de Strelka. În același timp, se efectuează un calcul preliminar al vitezei și traiectoriei de mișcare. Datele de calcul sunt comparate cu citirile radar prin programul de corelație încrucișată. Când o încălcare este remediată, o a doua fotografie a mașinii este făcută deja la o distanță de 50 m de cameră.

Din punct de vedere structural, complexul versiunii staționare a sistemului Strelka-ST este format din două părți. Prima este instalația radar propriu-zisă, al cărei principiu de funcționare este împrumutat de la sistemele de aviație militară. A doua parte a kit-ului este o cameră cu unghi larg.

Principala diferență între „Strelka” autohton și majoritatea celor rusești (concurentul este noua dezvoltare a „Krechet” - un fotoradar 2D de urmărire cu capacitatea de a controla locația și viteza vehiculului simultan pe 4 benzi de trafic multidirecțional) și analogi străini - capacitatea de a controla 4 benzi simultan, indiferent de direcția în care se mișcă vehiculul. În același timp, zona de control a multor sisteme existente este încă limitată la o secțiune de până la 15 m lățime, ceea ce afectează caracterul complet al informațiilor înregistrate - „decuparea” totală sau parțială a numărului etc. Și, deoarece este problematică identificarea unică a mașinii și a proprietarului acesteia în acest caz, atunci pretențiile de la poliția rutieră pot fi ușor contestate în instanță.

Înregistrarea infracțiunii de către Strelka se realizează automat. Imaginea fotografică a unui autoturism care a depășit limita de viteză este completată cu date din baza de date a poliției rutiere, solicitate de sistem după stabilirea faptului depășirii limitei de viteză. Astfel, în mâinile inspectorului se află un formular de protocol complet completat cu cuantumul amenzii, care rămâne doar de trimis prin poștă.

Raza de acțiune a radarului face posibilă remedierea unei încălcări într-un moment în care șoferul, care nu dispune de mijloace de protecție tehnică adecvate, nu are cunoștință de existența unor echipamente amplasate deasupra drumului. Mai mult decât atât, chiar dacă viteza la apropierea sistemului este redusă la nivelul permis, se va înregistra în orice caz faptul existent al excesului său într-un punct aflat la o distanță de până la 1000 m de Strelka. Când se apropie de cameră, imaginea vehiculului care a infracțional va fi decupată și procesată automat. Pe lângă faptul că a depășit viteza, Strelka va înregistra o încălcare a cerințelor de marcare și trecerea unui semafor care interzice.

Avantajele sistemului Strelka ST

• Formarea automată a unui cadru înghețat al mașinii cu o fixare clară a numărului de stare;
• Procesare automată a semnalului de pe toată lățimea drumului (până la 4 benzi);
• Generarea automată a unui raport privind parametrii cheie ai mișcării obiectului intrusului (viteză, rază etc.);
• Redirecționarea automată a unui flux de date comandat către computerul poliției rutiere;
• Generarea automată a unei comenzi (la o distanță de aproximativ 50 m de obiect) pentru a detecta și recunoaște numărul vehiculului.

Căutarea deciziilor

Din punct de vedere istoric, acestea sunt, în primul rând, produse Street Storm - modelul de detector radar STR 9510, echipat cu modul GPS integrat. Un nivel ridicat de conținut de informații în timpul detectării timpurii a Strelka a fost atins nu numai datorită părții radar cu cipul inovator ST MicroElectronics de atunci cu tehnologie High Sensitivity Platform (HSP), ci și datorită sistemului preinstalat complet încorporat și complet. baza de date a sistemelor de urmărire radar Strelka ST existente”, inclusiv: azimut, coordonate, tip radar, limita de viteză într-o anumită zonă. În același timp, una dintre cele mai importante condiții pentru fiabilitatea citirilor dispozitivului - relevanța bazei de date s-a dovedit a fi ușor fezabilă, deoarece cele mai recente actualizări sunt întotdeauna disponibile pe site-ul oficial.

Modul de detectare GPS încorporat - ce este?

Avantajele metodei:

1. Această soluție simplă din punct de vedere tehnologic vă permite să determinați poziția probabilă a Strelka ST nu numai folosind un detector radar, ci și folosind un smartphone sau un navigator de mașină.
2. Utilizarea unei astfel de metode de detectare timpurie este aplicabilă nu numai echipamentelor de măsurare a vitezei vehiculului, ci și pentru detectarea și introducerea în baza de date a datelor proprii despre alte obiecte care prezintă un anumit pericol pentru șofer.

1. Necesitatea de a menține constant baza de date la zi. Incapacitatea de a determina dacă camera funcționează în POI afișat sau nu.
2. Dependența calității și stabilității semnalului GPS de factorul meteorologic și de condițiile de mișcare (tunel etc.). Astfel de „zone oarbe” deschid o lacună pentru pierderea de informații fundamentale importante.

Ambele modele demonstrează detectarea precoce stabilă a semnalelor Strelka ST/M Robot MultiRadar și a altor sisteme de monitorizare a drumurilor, au un receptor GPS încorporat și funcționează cu o zonă de acoperire de 360 ​​de grade. Se acordă suport pentru notificarea acțiunii semnalelor sistemului de monitorizare a poliției rutiere în mai multe moduri simultan - vizual (LED-uri stroboscopice, informații textuale, duplicare sunet și voce în mai multe limbi).

Protecția eficientă împotriva alarmelor false (deschiderea ușilor automate ale magazinelor, benzinăriilor etc.) este asigurată de un sistem unic de filtrare a semnalului.

Testarea comparativă a modelelor din segmentul premium Whistler WH-559ST+ (modelul din 2013) și Escort Passport 8500 au arătat rezultate excelente în detectarea unui obiect de urmărire de către ambele modele, WH-559ST fixând un obiect la o distanță de 1100 m, în timp ce Escort Pașaportul 8500 a fost cu doar 100 m mai devreme.

Testarea capacităților modulului GPS Whistler PRO-99ST+ cu o bază de date proaspătă

Segment de buget

PlayMe OUICK cu receptor GPS

Lider absolut

Escort Passport MAX Intl (Canada) este singurul model care vă permite să opriți selectiv oricare dintre gamele (inclusiv) laser, bandă X, bandă K (tranziție la K1, K2, K3), precum și fine- reglați frecvențele în banda K, care este esențială, crește imunitatea dispozitivului.

Deci, de exemplu, prin oprirea benzii K3, dezactivați recepția la frecvențe nerevendicate de peste 24 GHz. Opriți „Laserul”, în consecință, dezactivați raza de detectare a sistemelor de monitorizare cu laser, care sunt destul de rare pe drumurile rusești astăzi etc.

Pentru a detecta Strelka și MULTIRADAR, puteți folosi o gamă specială care vă va permite să obțineți cele mai complete informații despre aceste sisteme de măsurare a vitezei (inclusiv tipul de sistem, puterea semnalului, frecvența semnalului detectat, tipul de radar (M - mobil). sau C - staționar)).

Funcția de detectare simultană a până la 3 surse de semnal în fiecare dintre intervalele de scanare este foarte convenabilă.
Conform rezultatelor testelor, sistemul Strelka ST a fost detectat de radarul Passport MAX la o distanță de 1950 m. În același timp, Geiger a funcționat fără probleme și stabil, atingând nivelul maxim de semnal (12 diviziuni) la 1 km de obiect. . Detectarea sigură a sistemelor ROBOT MULTIRADAR, KRIS-P, AVTODORIYA, ODYSSEY, AVTOURAGAN, Strelka-Video, Keon, Vocord, Gasto (fixate de modulul GPS), camere de oprire ale semafoarelor, camere dedicate benzii etc.

Capacitățile modelului fac posibilă detectarea cu încredere a majorității sistemelor la o distanță de 1,5-2 km. Excepție este ROBOTUL MULTIRADAR, ale cărui semnale Passport MAX le fixează „în față” de la aproximativ 700 m, „în spate” - continuă să se fixeze la o distanță de până la 500 de metri.

Placa principală și placa receptorului GPS sunt separate, ceea ce este practic imposibil pentru detectoarele radar ale companiilor asiatice. În același timp, placa GPS inovatoare, realizată pe platforma inovatoare SirF Star IV, este echipată cu un sistem de răcire independent care împiedică placa să afecteze funcționarea plăcii principale de radar și, ca urmare, precizia și stabilitatea citirile dispozitivului. O caracteristică interesantă a modelului: atunci când raportează coordonatele obiectului de control, detectorul avertizează șoferul cu cât mai devreme, cu atât viteza mașinii este mai mare.

Toate modelele enumerate sunt adaptate la condițiile de condus din Rusia și sunt rusificate, au acces liber la baze de date și software actualizate de pe site-urile web ale dezvoltatorului și sunt furnizate în garanție.

După cum puteți vedea, există mai mult decât suficiente modalități de a rezolva problema detectării timpurii a sistemelor Strelka ST/M, precum și a altor sisteme comune de monitorizare a drumurilor. Mai mult, modele eficiente sunt prezentate în fiecare dintre segmentele de preț. Desigur, opțiunile suplimentare și caracteristicile avansate vor necesita o investiție mai mare. Dar, în comparație cu costurile potențiale ale amenzilor probabile ale poliției rutiere, investițiile în confortul și siguranța proprie par mai mult decât justificate și înălțătoare.

Puteți citi mai multe despre cum să alegeți un detector radar în gama de prețuri care vă interesează.

Mai întâi trebuie să descărcați baza de date cu obiecte și să o actualizați periodic (la fiecare câteva zile).
Apoi intrați în mașină, porniți programul, apăsați butonul Start și așteptați semnalul. În acest moment, programul vă poate cere să activați geolocalizarea (GPS sau locație).

Anuntul consta in:
1. Partea vizuală (fereastră)
2. Sunetul
3. Fraza vocală
4. Beeper.
5. Vibrații.

Aplicația înțelege camerele care fotografiază numărul din spate (spune „...în spate”), camere amplasate pe drumuri paralele (zice „...pe autostradă” sau „...pe substudiu”), camere care măsoară mai multe infracțiuni (spune „...și complexul de control”)

Fiecare dintre componente este configurată în detaliu.
În funcție de tipul de obiect, pot fi emise de la una până la trei astfel de notificări, fiecare dintre ele configurată separat.

Principiul de funcționare al programului Arrow la deplasarea către cameră.

Particularități
A) Dacă există mai multe obiecte în direcția de mișcare, atunci notificări sonore vor fi emise secvenţial. De exemplu, există un post și o cameră în față. În acest caz, secvența va fi: post1, camera1, beeper camera, post2, camera2, beeper camera, post3, camera3, beeper camera

În acest caz, în timpul funcționării beeper-ului, camera va fi afișată și beeper-ul va funcționa cu setările camerei.
Încă o dată pe un exemplu (la întrebarea „înghițirea camerelor”):
Să presupunem că există două camere în față și diferența dintre ele este exact aceeași cu diferența dintre primul și al doilea avertisment.
Atunci:
- Există o notificare despre a doua cameră (de exemplu 900m)
- Există o notificare despre prima cameră (de exemplu 1800m)
- Afișează-l pe al doilea cu setările celei de-a doua notificări (900...300) cu un beeper
Acest lucru este logic, cel mai apropiat este mai periculos. Dar este necesar să se avertizeze și despre primul obiect, pentru ca ulterior să nu existe dorința de a accelera.
B) Un număr de obiecte au „priorități”. Acestea. dacă există o postare și o Strelka în același punct, atunci notificarea despre Strelka va fi întotdeauna dată prima. Prioritățile sunt în această ordine: săgeți, camere, camere de transport public, toate celelalte obiecte. Deci, în primul exemplu, prima notificare va fi despre cameră.
C) În absența mișcării, toate notificările sunt dezactivate. Acest lucru este logic - nu doriți să ascultați bipurile nesfârșite ale unui beeper într-un ambuteiaj sau la un semafor. Viteza minimă pentru dezactivarea avertismentelor poate fi setată pentru fiecare dintre obiecte făcând clic pe cuvântul „Viteza minimă”. Implicit - 20km/h (pentru camerele de transport public 5km/h, pentru „denivelări” 10km/h).
Nu este recomandat să setați această valoare mai puțin de 10km/h, deoarece acuratețea măsurării direcției de mișcare se deteriorează și alarmele false sunt posibile la viteze mici. Pe dispozitivele cu suport pentru două sisteme (GPS-GLONASS), puteți seta până la 5 km/h.
D) La schimbarea direcției de mișcare, lista camerelor se poate schimba și chiar să dispară. Acest lucru este logic, pentru că puteai să coti pe o stradă perpendiculară și notificările au devenit irelevante. Dar este posibil și cu reconstrucții. Figura de mai jos explică esența.


E) Precizia determinării depinde de lățimea sectorului de detectare, care este ajustată prin selectarea profilurilor „Rută” - „Oraș” - „Megapolis”. Cu cât unghiul este mai îngust, cu atât sunt mai puține false pozitive, dar există și riscul de a lipsi camerele. De asemenea, puteți modifica complet setările obiectelor din profil.

Setări suplimentare de notificare

Viteza minimă - deja descrisă mai sus.
Doar la depășire - poți seta programul - să anunțe despre un anumit obiect numai în caz de depășire (încălcare).
Distante optime – sunt stabilite de curatorii bazei, in functie de conditiile drumului. De exemplu: săgeata este după colț sau măsoară în sat, care începe la 300 m distanță.
Pentru camere de control, benzi de transport în comun - numai în zilele lucrătoare.

Despre configurarea aplicației Strelka pentru anumite platforme citiți secțiunile relevante:

Data: 26-02-2013

Moscova, împreună cu regiunea Moscova, a crescut semnificativ numărul diferitelor echipamente de urmărire a încălcărilor rutiere în ultimii doi ani. Noi elemente în domeniul urmăririi traficului vehiculelor au fost adăugate la gama de sisteme fixe instalate și radare portabile pentru măsurarea de mare viteză. Acest echipament, cel mai probabil, va înlocui în curând sistemele de urmărire învechite, deoarece se remarcă prin controlul imparțial asupra tronsonului de drum sub sponsorizarea sa și viteza de transport.

Da, și un astfel de echipament nou nu îi mulțumește deloc pe șoferi, deoarece se dovedește că acum nici cei mai buni detectoare radar nu vor putea ajuta pe deplin iubitorii de viteză de la amenzi și chitanțe. Și această durere de cap este în fotografie. Numele acestui regulator de viteză radio-tehnic este ARROW. Are două configurații: mobil (STRELKA-M) și staționar (STRELKA-ST).

STRELKA-ST

STRELKA-M

TESTE ȘI REZULTATE

În funcție de teritoriul pe care este montat, și de obiectivele urmărite, precum și de parametrii stabiliți (unghi de instalare, rază, claritate), STRELKA poate controla limita de viteză în intervalul 10 metri - 1 kilometru. Pe diferite peisaje, sarcinile pe care le rezolvă variază oarecum.

Drumuri cu o limită de viteză de până la 90 km/h(se încadrează în definiția vitezei medii). Acestea sunt trasee cu una, maximum două benzi, cu o varietate de terenuri denivelate. Există multe așezări pe astfel de tronsoane și, prin urmare, foarte des există o limită de viteză pe un număr mare de tronsoane.

În astfel de locuri, tipul staționar ARROW este instalat la cel mai obtuz unghi față de drum cu o pantă spre autostradă, în timp ce parametrii sunt setați după cum urmează:

Control primar al vitezei în intervalul 350-400m

Control final al vitezei de la 25 la 50 m

Inregistrare cu optica GRZ la o distanta estimata de 25-50 m.

Din august 2012, în timpul testării pentru determinarea Strelka într-un mod atât de stabilit, modelul a devenit lider Cobra RU865 brand faimos mondial Cobra . Mărcile din Rusia au arătat rezultate excelente: StreetStorm STR-9000EX și Radartech Pilot 11R, Pilot 21R. Dispozitivele detectează radarul la o distanță de până la 1 km. Și asta înseamnă că sunt înaintea STRELKA-ST și vă anunță locația sa înainte ca complexul de fixare în sine să înceapă măsurarea.

Drumuri de mare viteză limitată la 110 km/h. Acestea includ trasee relativ noi, cu mai mult de trei benzi, care nu sunt pline de așezări și semne de limită de viteză.
Pe astfel de tronsoane de piste, STRELKA-ST este reglat astfel încât să stea la un unghi ascuțit față de carosabil, fără o pantă puternică. Aceasta setează următoarele ajustări:

Înregistrare până la 500-800 m viteza inițială (prin marker)

Înregistrarea vitezelor finale 25-50 m

Fixare la o distanta focala de 25-50 m cu optica GRZ.
În acest mod, complexul STRELKA-ST poate fi detectat de câteva modele, dar acestea au fost găsite. De la mijlocul lui august 2012, a devenit din nou un produs de la Cobra-Model Cobra RU865 ANTISHOOT, si tot acelasi rus Radartech Pilot 11R și Pilot 21R, precum și StreetStorm STR-9000EX. Aceste modele sunt înaintea complexului STRELKA-ST în detecția în zonă de până la 1,5 km, ceea ce înseamnă că proprietarul mașinii va ști despre radar înainte ca acesta să înceapă să măsoare viteza.
Ce concluzie se poate trage după citirea acestor informații? De fapt, acest complex este destul de puternic și eficient în determinarea vitezei unei mașini, dar multe detectoare radar nu se pot lăuda că o detectează. Deși a existat o soluție pentru un astfel de punct dureros - este posibil să se introducă suplimentar semnale de filtrare ADC reglate pe un anumit tip de radar - STRELKA-ST sau CORDON și alte sisteme similare în dispozitive. Acest lucru se face conform unui anumit algoritm, datorită căruia semnalul poate fi captat de la o distanță de până la 1500m.

Care este principiul și cum se întâmplă?

Producătorul a introdus dezvoltări militare de la începutul secolului 21 în baza acestui complex - acestea sunt semnale aproape silențioase de putere redusă. Pentru utilizare în sfera civilă, echipamentul a fost reechipat, ținând cont de trimiterea și primirea unui semnal pentru reflectare la o frecvență ușor diferită, 24,150 GHz, cu separarea perechilor de canale sub-frecvență.
Modelele de detectoare radar capabile să recepționeze aceste tipuri de semnale fixează în mod ambiguu valorile semnalelor în banda K (sub-frecvență), eficiența lor este scăzută datorită parametrilor de semnal proveniți din complex, deoarece sunt situate la partea de jos a scalei de echilibru semnal-interferență. Receptoarele foarte sensibile preiau semnalul radar de la distanță, dar nu sunt capabili să-l filtreze cu precizie, deoarece are anumiți parametri. În consecință, atunci când detectorul radar determină că acesta este într-adevăr un semnal „SAGEȚI”, este deja prea târziu pentru a avertiza. Chiar și modelele bune, deși recunosc semnalul radar de la distanță, nu îl pot afișa corect, pentru un raport sigur că acesta este un radar Strelka, trebuie să corecteze datele pentru prea multe caracteristici.

Acesta este un plus foarte important. Cunoscând și înțelegând acest principiu, este deja dificil să te lași prins în rețeaua de informații incorecte.
Suplimentând detectoarele radar cu setări de frecvență radio specifice pentru radarul STRELKA-ST (separat APC), puteți recunoaște acest sistem pentru fixarea vitezei de 1500m până la locația sa.
Există o altă opțiune pentru detectarea locației săgeților staționare - prin GPS prin
Puncte POI, informații despre care se află în bazele de date gratuite și plătite ale navigatorilor și complexelor de la Beltronics (STI-R), Cobra (dezvoltarile lor RU R9G) sau Escort cu 9500ix-ul său.
Și totuși, niciunul dintre ele nu poate garanta absolut informații exacte în ce direcție sunt amplasate sistemele radar STRELKA-ST și coordonatele exacte ale acestora.
Se dovedește că dispozitivul ideal de detectare nu există, deși mulți aproape că s-au apropiat de el din punct de vedere al caracteristicilor. Dar producătorii lucrează la asta, ceea ce înseamnă că informațiile despre produse noi vor apărea cu siguranță în recenzii.

INFORMATII OFICIALALE DE LA FURNIZOR

STRELKA-ST

Complexul staționar automatizat Strelka-ST pentru controlul traficului are diferențe fundamentale în caracteristici față de alți analogi ai furnizorilor străini și interni. Principalul avantaj și diferența este că complexul vă permite să urmăriți și să controlați viteza de mișcare a tuturor vehiculelor în mișcare pe autostradă simultan (maximum 20 de unități) și înregistrată de semnalul radar. Principiul de funcționare face posibilă excluderea erorilor în determinarea regimului de viteză al obiectelor în momentul deplasării pe diferite benzi de drum. În plus, radarul măsoară viteza la diferite distanțe (până la 1 km), și nu la 1 punct. Complexul de fixare este capabil să capteze 3-4 benzi simultan în zona de acoperire a semnalului, ceea ce face ca munca sa să fie mai rentabilă.

În plus față de Strelka-ST staționar, complexul există în configurația mobilă Strelka-M.

Principiul de funcționare al sistemelor radar Strelka este următorul:

Studiul semnalului primit ca urmare a reflecției de la un obiect care se încadrează în raza de acțiune a radarului pentru a forma datele finale privind raza de acțiune a obiectelor și viteza cu care acestea se mișcă.

Prelucrarea datelor privind rutele de circulație a unităților de transport și transferul suplimentar de informații pentru prelucrare ulterioară către un computer.

Identificarea obiectelor aflate in miscare in zona de acoperire si determinarea limitei de viteza la distanta de radar.

Prelucrarea comparativă a datelor video și radar cu ieșirea datelor finale

Determinarea și fixarea unui obiect care a depășit limita de viteză admisă

Urmărirea unui obiect care se mișcă la o limită de viteză fixă

Înregistrarea datelor video ale mișcării unui obiect pe hard disk-ul computerului gazdă.

Emiterea unei directive pentru detectarea și identificarea plăcuței de înmatriculare a unui obiect.

Fixarea în cadru (înghețare cadru) a unui autoturism care a depășit limita maximă de viteză, cu un număr clar distins.

Formarea de streaming video pentru controlul on-line de către operator

Emiterea de informații către departamentul principal prin linia de comunicare.

Acceptarea informațiilor de către controlul central

Afișarea datelor pe ecranul computerului în funcție de modul de funcționare al complexului radar selectat de operator

Testarea tuturor dispozitivelor incluse în complex pentru funcționarea corectă.

ELEMENTE COMPONENTE ALE COMPLEXULUI

Contor de viteză și interval radar Doppler

Complexul radar Strelka funcționează conform schemei tradiționale de recepție și procesare a semnalelor reflectate cu acumulare și stocare ulterioară.

Lungimea undei de puls la un nivel de 0,5R izl - 30 ns

Frecvența radar 24,15 GHz

Repetarea pulsului la fiecare 25 µs

Formarea concluziilor despre semnalele primite operează după schema de formare și acumulare a impulsurilor 256x1024 în raport cu fiecare semnal reflectat, apoi analiza spectrală a acestuia (principiul transformării Fourier), urmată de găsirea markerilor de la obiect.

Diferența față de radarele portabile convenționale de inspecție a traficului constă în procesarea datelor de semnal, nu numai în ceea ce privește limitarea vitezei Doppler, ci în general a tuturor impulsurilor reflectate.

După aceea, începe etapa extrapolării datelor primite despre semnal, urmată de formarea unei grile de coordonate cu date despre țintă, unde parametrii vor fi viteza obiectului, distanța până la acesta și numărul acestuia. . Numărul de ținte va determina numărul de rânduri ale matricei de coordonate.

Pachetul de date format este transferat la computerul gazdă pentru formarea finală a informațiilor finale.

În prezent, procesarea datelor din funcționarea complexului radar se realizează cu o viteză maximă de 80 ms. Prin urmare, a devenit posibilă ajustarea și sincronizarea datelor primite de la radar și a informațiilor de streaming video care merg către camera panoramică, a cărei raportare este de 12 cadre/sec. Acest mod de funcționare ajustat al mai multor dispozitive de monitorizare vă permite să configurați monitorizarea continuă.

Subsistem de control, prelucrare a informațiilor

Componenta principală a subsistemului complexului radar este un computer cu un procesor Pentium-M, o frecvență de 1,8 GHz, un hard disk pentru date de intrare și o placă de injecție a semnalului video. Toate acestea sunt plasate într-o cutie rezistentă la căldură, care asigură funcționarea neîntreruptă fără erori a tuturor componentelor la temperaturi de la minus 40° până la plus 60°C. În același timp, condițiile tehnice care se aplică majorității subsistemelor și elementelor care alcătuiesc complexul impun ca componentele să funcționeze la o temperatură de 0 °. Desigur, produsele pot funcționa la limite de temperatură inferioare, dar producătorii se bazează pe condițiile tehnice prevăzute pentru produse. Acest lucru va asigura funcționarea fiabilă a componentelor și sistemelor și va garanta că în cazul unei defecțiuni, se va putea aplica cu o pretenție justificată furnizorilor.

Procesul de prelucrare a informațiilor de către un computer precede introducerea acestuia în muncă, iar etapele sale sunt următoarele:

Reglarea și reglarea corespondenței în parametrii de rază între datele semnalului radar și informațiile de la camera panoramică, care se obține după
procesarea datelor video primite de la o cameră panoramică comună.
- stabilirea intervalului de condiții pentru viteza și mișcarea țintelor pe imaginile primite

Calibrarea modurilor de funcționare a camerei este deja la locul complexului și stabilirea altor parametri auxiliari.

După toate setările și ajustările, computerul își începe lucrul. Evaluează viteza pe videoclip, urmărește obiectele în mișcare și apoi compară datele procesate primite cu informațiile finale procesate după ce le-a primit de la complexul radar. Această excludere a procesării datelor inutile care pot obține de la radar vă permite să izolați și să distingeți ținte care se află la distanțe diferite și au viteze diferite. Și datorită datelor radar, precizia fixării și măsurării vitezei obiectelor este aproape de ideală.
În cazul în care un obiect încalcă limita de viteză în zona de reflexie a pulsului radar, el devine o țintă în modul de atenție sporită. Acțiunea de adăugare a unui obiect la lista de întreținere este automată. După aceea, se face o solicitare pentru următoarele acțiuni, iar faza de urmărire trece la modul de capturare a obiectelor. Când ținta se apropie de complex și camera acestuia la cel puțin 50 de metri (acestea sunt setările sistemului de focalizare), camera captează cadrul, unde plăcuța de înmatriculare a vehiculului este clar vizibilă.

În etapa următoare, plăcuța de înmatriculare este recunoscută și determinată conform sistemului companiei de Tehnologia Recunoașterii. Ca urmare, computerul colectează date și afișează un cadru din fotografia obiectului, afișând în același timp ora și data, numărul camerei și viteza obiectului. Datele generate sunt transmise centrului de control al capului. Transferul de informații poate fi în două moduri - fie folosind o conexiune de linie de fibră optică, fie prin WI-FI.

Pe lângă toate acțiunile de mai sus, computerul generează un pachet de date comprimate și transmite informații video către operator, astfel încât, dacă este necesar, să poată fi efectuat controlul în timp real.

Complexul include un alt dispozitiv dintre cele mai importante - o unitate de alimentare echipată cu un controler de control și testare la distanță (KDU). Nu se poate renunța la acest dispozitiv din cauza faptului că controlul termostatului și gestionarea acestuia trebuie efectuate în mod autonom, ținând cont de informațiile rezumative despre temperatura mediului exterior și temperatura elementelor principale. Este demn de remarcat faptul că echipamentul este destul de scump și un control atent al supratensiunii sau absența acestuia este rezonabil.
Prin urmare, este necesar să se monitorizeze tensiunea primară, abaterile ipotetice de tensiune ale sursei de alimentare suplimentare de siguranță a echipamentului și răspunsul în timp util la toate întreruperile și influențele externe.

Deoarece echipamentul este de așteptat să funcționeze cât mai mult posibil, este necesar ca operatorul, dacă este necesar, să poată configura și controla de la distanță toate elementele complexului. Prin urmare, toate aceste scheme de lucru necesare au fost implementate.

Camere video, spoturi

Camerele video color incorporate in complex sunt realizate conform standardelor, producatorul lor fiind Samsung. Alegerea acestui furnizor special a fost făcută pe baza concluziilor referitoare la raportul adecvat dintre costul echipamentului și caracteristicile tehnice.
În viitorul apropiat, intenționăm să introducem camere video cu parametri mega-pixeli pentru înregistrarea și vizionarea video.
Aceasta înseamnă că o astfel de cameră poate acoperi 3 benzi de circulație.

Alegerea proiectoarelor cu care este echipat complexul radar se datorează următorilor factori: durata de funcționare continuă fără defecțiuni, consum redus de energie și asigurarea iluminării necesare a porțiunii de drum pentru captarea și identificarea GRZ.
Spoturile de la „Philips” satisfac toți parametrii. Spoturile sunt controlate și reglate autonom. Pentru a face acest lucru, există fotosenzori pentru iluminarea secțiunii de drum.

Computerul operatorului OCC

O altă componentă importantă a complexului radar este computerul operatorului principal al camerei de control.
Acesta este un PC standard cu sistemul de operare „Windows-XP” instalat.

Principalele componente software necesare pentru funcționare sunt programele de baze de date, o interfață cu utilizatorul, programele de imprimare a protocolului (de fapt de încălcare a regulilor) și software-ul suplimentar.

Complexul Strelka-ST, descris mai sus în ceea ce privește toate caracteristicile și componentele sale, vă permite să efectuați în mod autonom o serie de acțiuni, în timp ce nu este nevoie de participarea umană.

Se fixează faptul depășirii limitei de viteză a tuturor vehiculelor din pârâu la o distanță de până la 1000 m. Acest lucru nu este posibil atunci când se utilizează un radar standard de poliție sau un complex dezvoltat pe baza acestuia.

Înregistrarea se face în cazul depășirii unui semafor roșu de interdicție sau trecerii unei linii de demarcație continuă pe banda de drum (configurat dacă este necesar pe calculator)

Nu cu mult timp în urmă, radarul Strelka, care este foarte precis și invizibil pentru majoritatea dispozitivelor, a venit în ajutorul poliției rutiere din Rusia. Acest complex a fost împrumutat de la tehnologia aviației și permite polițiștilor rutieri să detecteze și să înregistreze automat încălcările regulilor de circulație. Până nu demult, niciun anti-radar/detector de radar/detector cunoscut nu a putut identifica acest dispozitiv.

Astăzi, alegerea tehnologiilor care pot vedea Strelka la o distanță de aproximativ 1,5-2 kilometri este foarte largă. Oferta vanzatorilor include atat oferte universale scumpe, cat si un anti-radar / detector radar / impotriva Strelka.

„STRELKA ST 01” este un complex staționar automat de control al traficului, care este fundamental diferit de toate celelalte dezvoltate de producători interni și străini prin faptul că măsoară viteza nu a unuia, ci a tuturor vehiculelor care au căzut în zona de acoperire a radarului.

Acest lucru elimină erorile în determinarea vitezei vehiculelor atunci când se deplasează la aceeași distanță pe benzi diferite ale drumului. În plus, măsoară viteze nu la un moment dat, ci la distanțe de până la 350 de metri.

Întreținerea simultană a până la 3-4 benzi face complex Strelka-ST, în comparație cu altele, rentabil.

Complexul este realizat în două versiuni:

staționar ("Strelka-ST")

mobil ("Strelka-M").

Odată cu apariția „Strelok” pe drumurile Rusiei, partea leului din masa totală a detectoarelor radar auto a devenit absolut inutilă, pur și simplu au rămas tăcuți când Strelok a trecut, fără a reacționa la ele în niciun fel. Abia în 2012 au început să apară pe piață noutăți, care arată în acest moment caracteristicile revoluționare ale detectării radarului STRELKA-ST.

Relativ recent, a început instalarea în masă a complexelor, care remediază infracțiunile fără prezența unei instalații radar datorită înregistrării foto și video.

De exemplu, VIDEO BLOC STRELKA-ST cu un procesor și software instalat separat „fără o parte radar” este utilizat pentru a controla traficul într-un sens și trecerea camioanelor, trecerea la un semnal de circulație interzis, încălcarea marcajelor, inclusiv intrarea pe banda din sens opus și pe o bandă dedicată destinată publicului transport, pentru pietoni și alte încălcări, amenzile pentru care au crescut dramatic în ultimii ani.

Detectorul radar își va rambursa costul foarte repede și vă va servi mulți ani, protejându-vă portofelul de costuri neașteptate.

Pe blogul meu vin o mulțime de scrisori pentru a spune despre radarul „sprețuitor” care este instalat pe drumurile rusești, numit „STRELKA”. Nu toți detectoarele radar îl prind, în special categoria bugetară și, prin urmare, există o mare probabilitate de a fi prins! Desigur - nu încălcați și atunci nu veți plăti nicio amenzi. Dar se întâmplă că, când ai ajuns în alt oraș, nu ai văzut semnul „20” și l-ai încălcat, era un astfel de sistem în apropiere care filma totul. Iar detectorul tău de radar era trădător de tăcut. În general, astăzi am decis să vă spun ce este acest dispozitiv și cum să-l faceți...

Pentru început, ca de obicei, definiția

Complexul radar KKDDAS "STRELKA" 01 ST - Acesta este un complex staționar automatizat în serviciul polițiștilor rutieri, care remediază infracțiunile rutiere (în principal viteză). Trebuie remarcat faptul că acest dispozitiv măsoară viteza nu a unei mașini, ci a mai multor deodată (care au căzut în zona de acoperire). Distanța de funcționare a acestui sistem este impresionantă, așa cum spun înșiși producătorii, identificarea exactă a numerelor poate fi la o distanță de 350 de metri, iar complexul în sine funcționează până la 500 de metri.

Istoria apariției "STRELKA" se întoarce la aviație - acolo au apărut primele modele, inițial au capturat viteza aeronavelor militare de zbor. Sarcina a fost stabilită după cum urmează - astfel încât acest complex să nu poată detecta mai mult de un senzor electronic de identificare al inamicului. Complexul și-a făcut față sarcinilor în proporție de 100%.

Mult mai târziu au început să apară versiuni special pentru poliția rutieră, dacă vreți, au fost simplificate și ascuțite special pentru condițiile de drum. Compania Nizhny Novgorod „Systems of Advanced Technologies” este angajată în producție.

După testarea pe drumuri, „STRELKA” și-a arătat eficacitatea, multe detectoare radar au fost pur și simplu tăcute și nu l-au prins. Prin urmare, poliția rutieră achiziționează astfel de instalații în masă, abia în 2014, 2000 de unități au fost instalate pe drumurile din Rusia.

Varietăți de sisteme

În prezent există două opțiuni:

Staționar- poate fi atribuit „STRELKA ST”

Montat pe rafturi mari deasupra drumului (la o înălțime de 5 - 7 metri). Dacă drumul este mare (de la 4 benzi), atunci pot exista până la 4 astfel de dispozitive pe rack.

Mobil- aceasta este așa-numita „SĂGEATĂ M”

Mașinile poliției rutiere sunt complete, de regulă, acestea sunt GAZELLE sau alte microbuze. O cameră și un radar în sine sunt instalate pe catargul care se ridică pe plafonul mașinii. Sistemul este complet automatizat, catargul se deplasează și se rotește cu ajutorul motoarelor electrice. Iată o mică fotografie pentru înțelegere. Un astfel de complex se poate muta oriunde, spre deosebire de prima varianta. Înălțimea maximă este de aproximativ 4,5 metri.

Cum funcționează, în ce constă

Probabil vă întrebați ce este înăuntrul ei. Este simplu - acesta este un senzor radar convențional, construit după schema clasică cu acumulare digitală și procesare a impulsurilor.

Funcționează la frecvențe de 24,15 GHz, pulsul se repetă la fiecare 25 de microsecunde. Sistemul acumulează pentru fiecare element al intervalului de pe drum anumite informații obținute din transformarea analizei spectrale a țintei. Spre deosebire de alte radare, acest sistem primește date nu numai de la viteza Doppler, ci și de la toate zonele reflectate ale țintei. Datele de poziție țintă sunt apoi generate și transmise către computerul principal (viteza de procesare este acum de aproximativ 80 ms), care este perfect sincronizat cu semnalul video (care are o rată de cadre de 12 pe secundă).

De ce detectoarele radar nu o prind pe Strelka?

Mai întâi, să definim procesul de fixare. Aproximativ la o distanță de 200 - 300 de metri, partea de radar surprinde limita de viteză, după ce autovehiculul se apropie de 150 - 200 de metri, se aprinde partea foto, care scoate plăcuțele de înmatriculare ale contravenientului (identificarea automată a benzilor și benzilor).

Dar partea radar nu funcționează ca sistemele convenționale. Un impuls scurt (frecvență joasă) este trimis aici și nu un semnal electromagnetic (ca în dispozitive - o clasă mai mică). Majoritatea detectoarelor radar ieftine și medii pur și simplu nu pot capta astfel de impulsuri și, prin urmare, sunt silențioase! Acesta este motivul principal.

Desigur, există opțiuni mai scumpe, ele luptă deja efectiv cu astfel de radare.

Cum să te protejezi?

„De ce nu există nicio protecție?” - tu intrebi. Băieți cu calm, desigur că există. Personal, le împart în mod condiționat în trei tipuri principale:

1) Acestea sunt autocolante pentru plăcuțele de înmatriculare. Ca să fiu sincer, folosește-i pe băieți pe riscul și riscul tău, bineînțeles că nu se „rulează” întotdeauna, dar există o mulțime de povești pe internet - că funcționează! Principiul este simplu, lipiți câteva litere sau cifre - camera acestui complex este în infraroșu și atunci când scoate astfel de autocolante, numerele de sub ele par să dispară. Iată un mic exemplu. Voi face o rezervare imediat - sunt amendați pentru asta și plăcuțele de înmatriculare sunt îndepărtate, așa că gândiți-vă singur!

2) Cumpărați un detector radar care prinde săgeata, acum sunt multe modele care captează impulsuri atât de scurte, deși costul lor este într-o categorie de preț ridicat. Un mic videoclip cu munca.

3) Amintiți-vă locația și adăugați-o pe hărțile navigatorului. Chestia este că „STRELKA ST” (staționar) este aproape întotdeauna montat rigid pe un cadru deasupra drumului și este destul de ușor de reținut un astfel de aranjament. Mai mult, în orașul nostru le poți număra pe degete, iar dacă te deplasezi des în orașele învecinate, locația poate fi și ea ușor de reținut. Instalațiile mobile sunt foarte rare pe drumuri, deși sunt mult mai multe în zonele metropolitane.

În concluzie, aș vrea să spun că poliția rutieră nu stă pe loc, ci se dezvoltă odată cu vremurile, așa că băieții au două opțiuni - fie să conducă conform regulilor fără a încălca (ceea ce nu este destul de ușor în fluxul modern), sau să se apere de tot felul de „SĂGĂȚI”.”, „BUTONE”, „PARKONOV”, etc. sisteme prin cumpărarea de detectoare radar scumpe (plătiți o dată și 80 - 90% pare protejat).