Războaiele rutiere: cum să învingi noile camere foto și video. Radarele de mână au revenit inspectorilor de poliție rutieră Caracteristici și avantaje

Vești importante pentru șoferi: inspectorilor poliției rutiere li s-au dat din nou radare manuale - dispozitive speciale pentru urmărirea vitezei. Nu au mai fost folosite de aproape un an, iar acum au decis să le returneze cu un „firmware” actualizat, care, se spune, permite evitarea acțiunilor ilegale din partea poliției. Anterior, ei puteau manipula date și acesta a fost motivul interzicerii utilizării radarelor.

Ei s-au intors! Radarele de mână au reapărut pe drumurile rusești fără prea multă publicitate. Imaginea este familiară - un inspector înarmat cu un dispozitiv caută un intrus în flux. Vitezometrul reacționează puternic pentru a depăși.

Radarele sunt vechi, firmware-ul este nou. Dezvoltatorii au lansat software special pentru radare portabile după interzicerea efectivă a utilizării dispozitivelor. Ordinul Ministerului Afacerilor Interne a apărut în iunie anul trecut. Motivul principal al confiscării pe scară largă a radarelor a fost numit lupta împotriva corupției. Drept urmare, așa-numitele „ambuscade în tufișuri” au dispărut o vreme de pe drumuri. Apoi echipamentul a fost modernizat și dat inspectorilor.

„Principala diferență a acestui dispozitiv este că are un sistem nou, este anticorupție. Adică, inspectorul nu poate face modificări sau șterge nicio informație. Acest dispozitiv este blocat imediat ", - explică inspectorul poliției rutiere Evgeny Vaskov.

Dispozitivul funcționează acum în modul automat - înregistrarea pornește singură atunci când apare un cadru în cadru. Numărul de reglementări și protocoale trebuie să corespundă numărului de depășiri de viteză detectate de radarul actualizat.

Autostrada federală „Caucaz”. Radarul portabil este instalat pe bordul vehiculului. O mașină fără vopsele speciale se află pe marginea drumului - așa-numita patrulă ascunsă. Încălcările sunt detectate de un echipaj, după câțiva kilometri, un altul se oprește.

Teritoriul Stavropol, districtul Khanty-Mansky, regiunile Irkutsk, Pskov, Tyumen - nu există atât de multe regiuni în care radarele portabile să fie utilizate din nou. Reacția majorității șoferilor este aceeași - șoferii nu își ascund surpriza. Mulți sunt siguri că dispozitivele sunt încă interzise și aproape toate au o poveste când cifrele arătate de inspector erau îndoielnice.

„Pot înșela chiar și acum, acesta este exact genul de radar, exact un astfel de radar lângă Ekaterinburg a fost acum un an. Am avut o viteză, tocmai am ieșit din benzinărie, 73 de kilometri a fost viteza maximă și el îmi arată 103. Eu zic, ce este asta? El spune - dovedește-l, vei ... atât de prost. Am scos o unitate flash pe tabletă, i-am arătat-o, băieți, uite ”, spune Vyacheslav, un șofer din regiunea Tyumen.

„M-am confruntat cu asta înapoi la Volgograd. Inspectorul este pe drum. După cum vrea, așa îl îndrumă. Ceea ce arată acolo, cum arată acolo, nu este deloc clar ”, se întreabă Roman de pe teritoriul Stavropol.

Unii pasionați de mașini au reușit să demonstreze în instanță că inspectorii fără scrupule au schimbat în mod deliberat setările. De exemplu, modul de măsurare a vitezei de trecere a fost setat pe radar în locul celui care se apropia. O mașină a fost arătată în cadru - conducea spre patrulă, iar viteza a fost înregistrată la mașina din banda vecină, în sens invers. În dispozitivul actualizat, toate manipulările inspectorului sunt înregistrate și astfel de situații nu trebuie repetate.

Poliția rutieră regională spune că întoarcerea radarelor este o măsură necesară. Unul din trei accidente se datorează parțial depășirii vitezei. Numai în teritoriul Stavropol, în trei luni ale acestui an au murit și au suferit mai mulți oameni decât în ​​tot anul 2016. Prin urmare, patrulele ascunse cu radare de mână vor apărea acum pe șine tot mai des.

Moda din regiune este pusă de autoritățile de la Moscova. Nu este o glumă - există deja peste 1.500 de complexe de operare în oraș și încă aproximativ 300 de manechine care rătăcesc din loc în loc. Locuitorii capitalei primesc deja zâmbete din Marea Britanie, unde șoferii sunt nemulțumiți de numărul de camere care le monitorizează. Autoritățile regionale din Rusia nu rămân în urmă: pe unele secțiuni ale autostrăzilor regionale și federale există atât de multe camere de luat vederi, încât uneori avem impresia că sunt agățate de fiecare stâlp. Dacă regiunea nu dispune de bani pentru achiziționarea de complexe, intră în vigoare așa-numitul parteneriat public-privat: comercianții cumpără și întrețin complexele și, în schimb, primesc deduceri din fiecare amendă.

Dacă în întreaga lume civilizată sunt instalate complexe pentru fotografierea încălcărilor traficului pentru a preveni chiar aceste încălcări, atunci în țara noastră este adesea exclusiv în scopul alimentării bugetului.

Multe complexe care funcționează în modul automat au evoluat considerabil în câțiva ani. Clienții au început să le impună noi cerințe, producătorii au răspuns prompt.

Și în spate, în față și în lateral

Anterior, eram familiarizați doar cu camerele care înregistrau încălcări ale vitezei sau conduceam în traficul care venea. Astăzi, complexele au învățat să înregistreze fără a oferi un avantaj unui pieton, lăsând o intersecție aglomerată, ieșind din linie (trecând o linie continuă), trecând o intersecție la semafor roșu ... În general, în general, complexe am învățat să înregistrez toate încălcările care pot fi procesate în modul automat. Și polițiștii din traficul din Moscova au conectat, de asemenea, un fel de sistem „Pit-Stop”, care permite transformarea complexului de fixare automată într-unul „manual” și prinderea șoferilor nesăbuiți. Sistemul nu are o bază legală: dispozitivele sunt certificate ca complexe de măsurare în modul automat, din care se transformă brusc în radare de mână nu este clar. Dar dacă o încălcare este înregistrată de un inspector și nu de un dispozitiv automat, atunci puteți rămâne fără licență ... Cu toate acestea, nu au existat precedente de aducere în fața justiției cu ajutorul Pit-Stop, cel puțin publicul nu știe nimic despre asta.

Complexul Avtouragan este capabil să monitorizeze toate benzile și să înregistreze aproape toate încălcările de trafic

Dar cea mai proastă veste pentru cei cărora le place să încalce este că complexele au învățat să remedieze mai multe încălcări simultan. De exemplu, pot „prinde” și pentru viteză, conducând la semafor roșu și mergând pe marginea drumului.

Și complexele au învățat să funcționeze „în spate”, adică să repare vehiculul după ce acesta a trecut de complex (detectorul radar, desigur, va fi declanșat cu o întârziere). Anul acesta, autoritățile de la Moscova au promis că vor instala și reprograma peste 300 de complexe, astfel încât să „tragă” în spate. Motivul este simplu: pe motociclete plăcuța de înmatriculare este instalată doar în spate, și anume cu șoferi nesăbuiți pe două roți și a decis să lupte anul acesta. Alte complexe comune au fost învățate să lucreze în spate: Strelka-ST, Chris-Sși chiar și versiunea sa mobilă „Chris-P”(radarul preferat al polițiștilor din trafic lângă Moscova).

În multe regiuni, sunt utilizate în mod activ camerele care sunt declanșate după ce un vehicul le-a trecut.

Acesta este, de exemplu, complexul „Avtouragan”... Dacă are o singură cameră, atunci înregistrează încălcări doar pe o singură bandă, dar în cazul unei combinații cu un computer, poate acoperi patru benzi simultan. La Moscova, în unele locuri (de exemplu, pe șoseaua de centură a Moscovei), sunt instalate două „Avtouragans”, capabile să controleze întreaga lățime a drumului de la o parte la alta a drumului. În același timp, sunt capabili să înregistreze încălcări nu numai pe carosabil, ci și pe marginea drumului, pe ambele. Motocicliștii care sunt obișnuiți să numească partea stângă a drumului „banda pentru motociclete” și să o folosească cu sau fără motiv vor avea dificultăți. Interesant: chiar și batalionul motorizat al poliției rutiere a închis întotdeauna ochii la conducerea motocicliștilor din partea stângă a șoselei de centură a Moscovei în cazul blocajelor de trafic: deci frații noștri cu două roți mai mici sunt mult mai siguri decât să se grăbească între rânduri .

Complexe staționare care funcționează „în spate” (inclusiv împotriva motocicliștilor) la Moscova:

Sf. Obrucheva, 34/63, p. 2, către Sevastopol prospect, mișcare de la cameră, districtul Konkovo, Moscova;

Altufevskoe sh., 91, în centru, de la cameră, cartierul Lianozovo, Moscova;

Sf. Obrucheva, 29, p. 1, spre strada Profsoyuznaya, ambele sensuri, districtul Cheryomushki, Moscova;

Dmitrovskoe sh., 74, clădirea 1, din centru, ambele direcții, districtul Beskudnikovo, Moscova;

Sf. Obrucheva, 47 de ani, către strada Profsoyuznaya, mișcare de la cameră, cartierul Cheryomushki, Moscova;

Aleea Buninskaya, vizavi de 31, de-a lungul perspectivei Chechersky, ambele direcții, mișcare spre cameră, districtul Yuzhnoye Butovo, Moscova;

Bulevardul Nagatinsky, la 18 ani, clădirea 1, din emb. Nagatinskaya, ambele direcții, districtul Nagatino-Sadovniki, Moscova;

Bulevardul Nagatinsky, vizavi de 12, de la str. Nagatinskaya, ambele sensuri, districtul Nagatino-Sadovniki, Moscova;

MKAD, 15 km, suport în formă de U, inel exterior, ambele sensuri, Moscova;

MKAD, 80 km + 925 m, suport în formă de U, inel interior, ambele direcții, Moscova;

MKAD, 72 km + 430 m, suport în formă de U, inel interior, ambele direcții, Moscova;

MKAD, 61 km + 520 m, suport în formă de U, inel interior, ambele direcții, Moscova;

MKAD, 105 km + 082 m, suport în formă de U, inel exterior, ambele sensuri, districtul Severnoye Izmailovo, Moscova;

MKAD, 75 km + 700 m, suport în formă de U, inel exterior, Moscova;

MKAD, 29 km + 100 m, suport în formă de U, inel interior, Moscova;

MKAD, 57 km + 300 m, suport în formă de U, inel exterior, Moscova;

MKAD, 89 km + 425 m, suport în formă de U, inel interior, Moscova;

Sf. Novokuznetskaya, 27, clădirea 1 pe stradă. Pyatnitskaya, ambele direcții, districtul Zamoskvorechye, Moscova;

Sf. Aviație, 19, ambele direcții, districtul Shchukino, Moscova;

Autostrada Zagorodnoe, 2, p. 9, ambele sensuri, districtul Donskoy, Moscova;

Str. Lodochnaya, 1, s. 1, ambele sensuri, districtul Tushino de Sud, Moscova;

Kashirskoe sh., 1, p. 1, ambele sensuri, districtul Nagatino-Sadovniki, Moscova;

Zagorodnoye sh., 4, clădirea 2, ambele sensuri, districtul Donskoy, Moscova;

Sadovnichesky Prospect, 18/1, p. 1, pe emb. Ovchinnikovskaya, ambele direcții, districtul Zamoskvorechye, Moscova

Complexe staționare care lucrează „în spate” (inclusiv împotriva motocicliștilor) în regiunea Moscovei:

autostrada A-100 Mozhaisk, 52 km, n. p. Chastsy;

a / d A-108 Moscow Big Ring (MBK), km 11, n. n. Nesterovo;

a / d A-104 Moscova-Dmitrov-Dubna, km 36

Un alt atac care s-a răspândit în toată țara complex „Avtodoria”. Măsoară viteza medie pe secțiunea de drum. Nu există elemente emitente în complex: o cameră filmează la începutul zonei controlate, a doua - la sfârșitul acesteia. Adică, „Niciun detector radar nu este capabil să identifice Avtodoria. În regiuni, o secțiune controlată este adesea înlocuită de alta aproape imediat, astfel încât, în unele cazuri, nu va fi posibil să se rupă limita de viteză fără o amendă ulterioară pentru câțiva zeci de kilometri.

În cele din urmă, au apărut noi marcaje la mai multe intersecții din Moscova: linii galbene care se intersectează formând un model de vafe. Pe ele se dezvoltă tehnologia de pedepsire a celor care au intrat într-o intersecție aglomerată și au creat un blocaj de trafic suplimentar. Camerele fac mai multe fotografii, dintre care una prezintă și o vedere din spate a vehiculului.

La intersecțiile cu marcaje de vafe, una dintre camere „trage” în spatele unei mașini sau motociclete

Umbra pe zăbrele

Roboții, se întâmplă, încep să cedeze și ofițerii de poliție rutieră nici măcar nu verifică corectitudinea datelor. La Moscova, au existat deja amenzi pentru „conducerea” către marginea drumului ... umbra unei mașini sau o amendă pentru proprietarul unei mașini care a fost încărcată pe un camion de remorcare. Acestea și alte cazuri comice din materialul nostru.

Și în unele regiuni, în special în Tatarstan, încearcă să utilizeze datele de pe camere, deoarece este convenabil pentru inspectori. De exemplu, trimit amenzi pentru că nu poartă centura de siguranță sau pentru oprirea farurilor de la radar. Mai multe instanțe au oprit această practică, dar nimeni nu este imun la reapariția lor. Există, de asemenea, camere de tip trap. Din nou, camerele din toată lumea sunt folosite pentru a preveni încălcările, în timp ce în țara noastră sunt folosite pentru a pedepsi. Complexele portabile sunt instalate în locuri în care limita de viteză este modificată în mod neașteptat (desigur, viteza permisă este mai mică). Astfel de locuri, de exemplu, se află pe terasamentul Yauzskaya și pe perspectiva lui Kutuzovsky.

Cum să lupți?

Dacă mai devreme detectorul radar a fost primul asistent pentru șoferi, în special pentru cei care merg într-o călătorie lungă și chiar într-o regiune necunoscută, astăzi s-a transformat într-un dispozitiv aproape inutil. Mulți producători de astfel de echipamente au început să ofere modele cu GPS și memorie internă, la care se adaugă un fișier actualizat cu complexe staționare pentru fotografierea încălcărilor traficului. Astfel de dispozitive sunt de câteva ori mai scumpe decât cele convenționale, iar beneficiile lor sunt destul de îndoielnice.

În detectoarele radar cu GPS, trebuie să încărcați date cu coordonatele complexelor

Entuziaștii care au creat proiectul Mapcam.info au venit în ajutor. Noile complexe sunt adăugate pe hartă de către utilizatorii înșiși și, în unele cazuri, se verifică chiar dacă amenzile provin sau nu de la ele. Proiectul are aplicații pentru iOS și Android, iar un abonament anual costă mai puțin de 10 USD. Cu toate acestea, aplicația necesită acces constant la internet. Și nu avem comunicații mobile obișnuite pe toate drumurile federale, nu ca transmiterea datelor.

Așadar, sfaturile noastre către toți șoferii și motocicliștii de-a lungul anilor au rămas neschimbate: nu încălcați și nu veți fi amendat. Grăbește-te încet, atunci vei fi la timp peste tot. Și puteți citi despre cele mai frecvente tipuri de camere din Rusia în materialul nostru „

Potrivit lui Kommersant, în acest moment, radarele de mână sunt utilizate pentru a înregistra încălcări ale traficului în aproape jumătate dintre subiecții federali. Utilizarea radarelor variază în funcție de ratele de accidente din regiune. Poliția rutieră nu a furnizat o listă completă a subiectelor în care sunt utilizate radare manuale, dar se știe că în Moscova și regiunea Moscovei sunt folosite doar camere video automate pentru a înregistra încălcări.

Reamintim că utilizarea radarelor portabile a fost suspendată până la o nouă notificare prin decret al ministrului de interne Vladimir Kolokoltsev în iulie anul trecut. Decizia a fost luată din cauza faptului că ofițerii de poliție rutieră fără scrupule foloseau adesea dispozitive pentru a extorca mită, oferind infractorilor să șteargă dosarele pentru recompense monetare.

Pentru a preveni extorsiunea pe drumuri, Centrul de Cercetare pentru Studiul Siguranței Traficului (SRC BDD) a dezvoltat un software care interzice ștergerea înregistrărilor de pe dispozitiv fără acces autorizat.

Software-ul a fost actualizat de la distanță, producătorii au dezvoltat un program cu ajutorul căruia ofițerii de poliție rutieră au spălat independent radarele. Controlul asupra utilizării software-ului modernizat a fost încredințat șefilor de departamente. Numai ei vor putea debloca accesul la datele înregistrate, a declarat SIC BDD.

Inspectoratul de Stat al Automobilelor a menționat că în acest moment au fost modernizate 1,5 mii de radare mobile.

Experții avertizează că înlocuirea software-ului nu va elimina toate riscurile. De exemplu, problema respectării regulilor de instalare a complexelor mobile pe șosea rămâne deschisă. Inspectorii fără scrupule pot seta camera la unghiul greșit, drept urmare șoferii vor fi pedepsiți pentru presupuse încălcări.

Dragi pasionați de mașini, puteți studia mult timp radarele de poliție prezentate pe această pagină. Toate acestea sunt împărțite pe scurt în mobil (diferiți „trepiede”, „uscătoare de păr”, „săgeți” mobile etc.) și staționare (cordoane, șirci, muliradare etc.). Cea mai importantă întrebare este cum să vă protejați de cheltuieli inutile. Ce detector radar să alegeți, astfel încât să nu fie scump și să funcționeze bine, astfel încât să nu scârțâie la toate?
Trebuie să înțelegeți că un radar de poliție nu este doar o cutie cu un radar - este un dispozitiv complex care este proiectat nu numai pentru a calcula viteza mașinii dvs., dar este configurat în așa fel încât detectorul dvs. de radar să nu poată calcula semnal (o anumită frecvență, ciclu de funcționare, liniaritate, impuls etc.). Producătorii de radare de poliție nu stau nemișcați, există o cursă constantă de detecții! Cine își va da seama pe cine mai repede - fie radarul poliției, fie detectorul radar! Prin urmare, chiar și cel mai „sofisticat” detector de radar chinezesc, care în Regatul Mijlociu costă de aproximativ 3 ori mai ieftin decât în ​​Rusia, cel mai probabil va fi inutil. Nu vă bazați pe faptul că sunteți norocoși și veți găsi exact singurul detector de radar chinezesc care va funcționa așa cum era de așteptat - nu va funcționa! Verificat.
În laboratorul nostru prin cercetări îndelungate din 2011, a fost creată o linie de detectoare radar ale seriei Pilot Radartech... Piloții au fost dezvoltați în Rusia împotriva radarelor poliției rusești și au fost testați în mod repetat de către cei mai corozivi utilizatori. Piloții s-au dovedit a fi cei mai echilibrați detectoare radar în ceea ce privește prețul / sensibilitatea / imunitatea la zgomot. Echipa științifică a laboratorului lucrează constant la îmbunătățirea hardware-ului, se efectuează cercetări în domeniul detectării radarului. Dacă doriți un asistent inteligent pe drum, vă recomandăm să contactați profesioniștii din acest domeniu - detectoarele radar ale seriei!

Radar Arena

Pregătirea pentru muncă nu durează mai mult de 10 minute. Arena este instalată pe un trepied, pe marginea drumului, la 3-5 m de marginea carosabilului controlat. Dispozitivul este alimentat de o baterie plasată într-o cutie specială. Toate vehiculele care depășesc pragul de viteză setat sunt fotografiate automat. Datele despre încălcări sunt acumulate în memoria dispozitivului sau sunt transmise imediat prin radio la un post mobil de poliție rutieră situat la o distanță de până la 1,5 kilometri în direcția traficului. Distingeți între instalațiile mobile și staționare Arena.

Caracteristici tehnice și beneficii:

Mobilitate: un trepied cu radar poate fi deplasat cu ușurință în portbagajul unei mașini;
- Conținut informațional: fotografia conține o imagine a mașinii, data și ora imaginii, viteza de mișcare. În plus
pot fi salvate următoarele informații: locul de control și viteza permisă.
- Capacitate de utilizare pe întuneric: un dispozitiv de iluminare din spate (iluminator IR) poate fi inclus în kit.

Principalele caracteristici tehnice:

Radar LISD-2F

Vitezometrul laser LISD-2F este conceput pentru a măsura viteza de deplasare a vehiculelor (TS) și pentru a fotografia faptul că încălcarea regulilor de circulație și a limitelor de viteză de către vehicul.
Structural, dispozitivul LISD-2F este realizat sub forma unui monobloc, care poate fi instalat pe un trepied lângă o mașină de patrulare.

Principalele avantaje ale LISD-2F sunt:

Radiație laser direcționată îngust, care vă permite să selectați orice vehicul de transport într-un trafic dens
mijloace;
- Prezența pe ecranul monitorului a unui semn care indică limitele radiației laser, ceea ce vă permite să faceți fără echivoc
identificați vehiculul care a încălcat limita de viteză;
- Capacitatea de a imprima un atașament la protocolul de încălcare a vitezei;
- Capacitate de utilizare atât în ​​modul manual, cât și automat;
- Amplasarea pe imaginea datei și orei încălcării vitezei, precum și valoarea limitei de viteză pe această secțiune de drum
și valoarea distanței măsurate până la vehicul;
- Fotografia numărului vehiculului de la mână - până la 150 de metri, de la un trepied - 200 de metri;

Specificații

Radar Strelka-ST

Cel mai nou complex radar!
Complexul se bazează pe un sistem radar utilizat în aviația militară pentru interceptarea și urmărirea țintelor, astfel încât camera Strelka începe să urmărească o mașină aflată deja la 350 de metri distanță, când șoferul nu o poate vedea încă. Sistemul poate monitoriza cinci benzi de trafic în același timp în modul de intrare și ieșire.

Complexul staționar automatizat „Strelka-ST” de control al traficului este fundamental diferit de toate celelalte dezvoltate de producătorii autohtoni și străini prin faptul că măsoară viteza nu a unuia, ci a tuturor vehiculelor care se încadrează în zona de acoperire a radarului. Aceasta elimină erorile la determinarea vitezei vehiculelor atunci când acestea se deplasează la aceeași distanță pe diferite benzi ale drumului. În plus, măsoară viteze nu la un moment dat, ci la distanțe de până la 350 de metri. Întreținerea simultană de până la 3-4 benzi face complexul mai rentabil în comparație cu altele. Complexul este realizat în versiuni staționare („Strelka-ST”) și mobile („Strelka-M”).

Avantaje:

Prelucrarea semnalelor de pe toate benzile de circulație (până la patru) simultan și generarea unui raport cu date despre viteza și raza tuturor obiectelor;
- transfer automat de date comandate pe un computer pentru prelucrare ulterioară;
- selectarea automată a obiectelor care se deplasează la viteze care depășesc valorile pragului setate;
- emiterea automată a unei comenzi (la o distanță de aproximativ 50 m) și executarea detectării și recunoașterii numărului vehiculului;
- formarea automată a unui cadru de îngheț al unei mașini care a încălcat limita de viteză (numărul de stat este clar vizibil);

Spre deosebire de radarele de poliție pe care le cunoașteți, produsul procesează nu numai semnalul cu viteza maximă Doppler, ci toate semnalele reflectate. Viteza maximă de procesare a datelor radar este în prezent de 80 ms, ceea ce face posibilă sincronizarea citirilor radarului cu fluxul video de la o cameră video panoramică, care produce 12 cadre pe secundă.
De obicei, această viteză este suficientă pentru a crea o serie continuă de date video.

Sistemul funcționează după cum urmează: Un radar de impuls emite impulsuri în direcția de-a lungul drumului (24,15 GHz cu o durată a impulsului de 0,5P rad = 30 nsec cu o perioadă de repetare a impulsului de 25 μs), un semnal reflectat de la toate vehiculele la distanță de până la 1000 de metri este recepționat la blocul transformatei Fourier rapide, de unde, după procesare, se formează perechile de date ale intervalului de viteză pentru toate vehiculele. În același timp, există un semnal de la o cameră de televiziune digitală care vizează aceeași direcție. Semnalul video este procesat de programul de recunoaștere a modelelor, care identifică vehiculele în mișcare pe fundalul drumului și calculează coordonatele vehiculului în cadrul imaginii, construiește traiectoria imaginii recunoscute pe cadru și calculează viteza aproximativă a vehiculului peste cadru. Datele din radar și datele din analizorul de imagini sunt introduse în programul de corelație încrucișată, care corelează obiectele din imaginea televizorului cu perechile interval-viteză primite de la sistemul radar. Dacă vreun vehicul depășește pragul de viteză predeterminat, după ce s-a produs identificarea prin raza de acțiune și dinamica mișcării, atunci un astfel de vehicul este considerat un intrus și atunci când se apropie de o distanță de 50 de metri, acesta este fotografiat în condițiile cele mai favorabile pentru lansarea ulterioară a program de recunoaștere a plăcuțelor de înmatriculare.

• domeniul maxim de măsurare a vitezei - 1000 m;
• interval minim de măsurare a vitezei - 50 m;
• intervalul de viteze măsurate - de la 5 la 180 km / h;
• precizie de măsurare a vitezei - 2 km / h;
• precizie de măsurare a razei - nu mai mult de 5 m;
• înregistrare video în mișcare - cel puțin 8 cadre pe secundă,
• numărul de benzi prelucrate simultan - 4;
• interval de transmitere a datelor: - prin linii de comunicații cu fibră optică - până la 30 km, prin canal radio - până la 5 km;
• condiții de funcționare: - intervalul de temperatură de funcționare de la minus 40 la 60 de grade. CU,
• umiditate 98%,
• șoc mecanic - 5d,
• corp în design "rezistent la vandalism";
• dimensiuni generale: - radar - 200x200x130 mm,
• subsistem control, procesare video și comunicații - nu mai mult de 400x400x500 mm.

Radar ISKRA-1

Radar Iskra-1 este unul dintre cele mai răspândite radare de astăzi. Livrările în serie către poliția rutieră au fost efectuate din noiembrie 1997. De atunci, au existat diferite modificări ale Iskra-1: Iskra-1, Iskra-1D și Iskra 1D îmbunătățită (lux). În exterior, dispozitivele sunt absolut aceleași. Apartenența la una sau alta modificare determină numărul de serie al produsului. Există, de asemenea: Iskra-Video 2MD (contor Iskra DA40) și Iskra-Video 2 MR (contor Radis).

Caracteristici și capacități cheie:

Selectarea țintelor în direcția mișcării;
- Măsurarea vitezei celei mai rapide ținte din flux;
- Reglarea domeniului de măsurare;
- Operare manuală sau automată dintr-o poziție staționară;
- Controlul vitezei de la o mașină în mișcare;
- Setarea pragului de viteză;
- Indicarea radiației cu microunde, starea sursei de alimentare, modurile de operare selectate;
- Memorie pentru stocarea datelor despre doi infractori;

Caracteristici și avantaje distinctive *:

1. Baterii reîncărcabile litiu-ion: asigură cel puțin 16 ore de funcționare continuă într-un mod autonom. Este posibil să reîncărcați bateriile din rețeaua de la bordul vehiculului fără a întrerupe lucrul;
2. Funcții de economisire a energiei: când este inactiv pentru o lungă perioadă de timp, intră în „modul de repaus”;
3. Precizie și viteză ridicate: metoda de măsurare a pulsului utilizată în acest radar oferă o viteză mare de răspuns. În mai puțin de o secundă, radarul reușește să facă mai multe măsurători atât ale propriei viteze, cât și ale vitezei țintei, elimină posibilele erori și erori, procesează statistic rezultatele măsurătorilor și le afișează pe un tablou de bord sau computer.
4. Frecvența de lucru: 24,15 GHz (banda K): model de radiație îngust cu o dimensiune mică a antenei, îmbunătățește fiabilitatea în condiții meteorologice nefavorabile (ploaie, zăpadă etc.).
5. Placă informativă strălucitoare: datele de viteză și citirile temporizatorului sunt afișate automat pe tablă una câte una. Informațiile secundare sunt afișate la o cerere suplimentară, ceea ce face mai ușoară citirea datelor și elimină erorile.

Principalele caracteristici tehnice pentru Iskra-1:

Iskra-Video2 (în ambele modificări) funcționează și în banda K, cu toate acestea, au unele particularități de funcționare (numărul de camere color în memorie, valorile maxime admise ale vitezei etc.).

Radar Vizir

Vitezometrul "Vizir" este un dispozitiv de nouă generație. Nu numai că măsoară viteza mașinilor în mișcare, dar vă permite, de asemenea, să faceți fotografii și videoclipuri ale infractorilor, ceea ce reprezintă o dovadă incontestabilă în rezolvarea situațiilor de conflict. Radarul vă permite să măsurați viteza în moduri staționare și de patrulare la o distanță de cel puțin 400 m. Există, de asemenea, o modificare "Vizir 2M". Diferența fundamentală dintre aceste modele este doar pe ecran.

Obiectiv cu zoom optic de 10x pentru imagini clare, detaliate și cu contrast ridicat
cu distorsiuni reduse. Fotografii de înaltă calitate;
- Lucrați în două moduri: înregistrare video (foto) cu măsurare viteză și control fără măsurare viteză;
- Oferă introducerea de informații despre data, ora și viteza vehiculului în cadru;
- Stocarea cadrelor într-o arhivă nevolatilă;
- Corp mic (mai puțin de 2 kg)
- Lucrați în modul staționar și de patrulare;

Principalele caracteristici tehnice

* toate datele sunt preluate de pe site-ul producătorului

Radar Binar

BINAR este un contor de viteză manual de fixare video conceput pentru a controla viteza vehiculelor și pentru a remedia încălcările traficului. O caracteristică exclusivă a dispozitivului este prezența a două camere TV care asigură înregistrarea simultană a situației traficului: un plan general (pentru o vedere largă a drumului și analiza situației) și un prim plan (pentru obținerea unei imagini de un intrus cu un număr care se distinge vizual la mare distanță). Prezența a două videoclipuri înregistrate simultan (în combinație cu măsurarea vitezei) simplifică foarte mult analiza situației traficului și crește fiabilitatea identificării intrusului.

Caracteristici cheie și avantaje:

• Măsurarea vitezei și înregistrarea video a încălcărilor traficului.
• Selectarea celei mai rapide ținte, selecția țintelor în direcția de deplasare.
• Înregistrarea simultană a două fluxuri video (close-up și filmare largă).
• Afișarea imaginii țintă cu viteză fixă, dată, oră și informații despre modurile de măsurare.
• Capacitatea de a comuta rapid de la o cameră la alta atunci când măsurați sau vizualizați, pentru a elimina erorile.
• Identificarea fiabilă a vehiculului ofensator în flux folosind două clipuri video filmate simultan.
• Vizibilitatea plăcuței de înmatriculare la distanțe de până la 200 de metri.
• Mărirea cadrului în timpul vizualizării, optimizarea imaginii plăcuței de înmatriculare.
• Capacitatea de a lucra din mână sau de la o mașină de patrulare, inclusiv în timp ce conduceți.
• Posibilitatea de înregistrare și vizionare video circulară.
• Salvarea videoclipurilor și a datelor privind țintele fixe în memoria non-volatilă (pe un card flash în format SD).
• Controlul convenabil al dispozitivului folosind telecomanda sau ecranul tactil.
• Posibilitatea conectării dispozitivului la un laptop folosind o interfață standard.
• Posibilitatea reîncărcării dispozitivului din rețeaua de bord a vehiculului.
• Greutate redusă, design ergonomic.

Radar Radis

Radis aparține noii generații de radare. Fabricat din 2005. Modificări: Radis-Video și Radis-VideoK.
Este o combinație de compacitate și versatilitate. Cu o greutate ușoară unică de 230 de grame, designul permite o varietate de opțiuni de montare în interiorul vehiculului.

Trăsături distinctive:

Extrem de ergonomic;
- Oportunități ample pentru controlul vitezei: într-o poziție staționară, în mișcare, în modul automat sau manual,
selectarea celui mai apropiat sau cel mai rapid obiectiv;
- Compatibilitate și funcționalitate maximă: port USB încorporat și canal radio pentru schimbul de date cu extern
dispozitive (cameră TV, computer etc.); compatibil cu diferite înregistratoare video, inclusiv „KADR-1” și „KADR-1” K bazat pe un laptop cu software specializat; Telecomanda permite
controlați simultan două radare (de exemplu, unul pe capotă și celălalt în cabina de pe geamul din spate al mașinii).

Parametrii radar "RADIS"

Radar Berkut

Vitezometrul „Berkut” este un dispozitiv ușor, compact, de dimensiuni mici.

Dispozitivul este proiectat folosind tehnologia de transformare. Un suport, un mâner sau un dispozitiv de fixare video pot fi ușor andocate la contor. Complet cu un mâner, dispozitivul este convenabil pentru operarea manuală. Mânerul are un încărcător încorporat și o baterie, care asigură funcționarea dispozitivului timp de 10 ore în modul de măsurare fără reîncărcare.

Caracteristici și avantaje distinctive:

Convenabil de utilizat, compact, ușor de montat pe un panou;
- Măsurarea vitezei vehiculelor atât în ​​direcția opusă, cât și în aceeași direcție;
- Abilitatea de a lucra în modul de patrulare;
- Abilitatea de a selecta o țintă: cea mai apropiată sau cea mai rapidă;
- Memorie non volatila;
- Echipat cu o lumină de fundal care vă permite să lucrați cu ea în întuneric;

Specificații:

Radar Chris

Complexul Photoradar „Chris” este un mijloc operațional și tehnic de control al vitezei și este conceput pentru înregistrarea foto și video a încălcărilor traficului, cu capacitatea de a transmite date și cadre pe un canal radio către un post mobil la distanță. Aceasta înseamnă că dispozitivul în sine vă poate măsura viteza într-un singur loc și poate transmite date despre încălcare în termen de 1,5 kilometri până la următoarea postare. Modificări „Chris S” și „Chris P”. Prima este o instalație staționară (permanentă), a doua este utilizată pentru patrularea mobilă a drumului de către echipajele poliției rutiere.

Caracteristici și avantaje distinctive:

Fotografierea automată a unei mașini în zona de control și introducerea vitezei de mișcare, data și ora încălcării în cadru;
- Control vizual la distanță și înregistrare a scenelor de trafic pentru înregistrarea video a diferitelor încălcări ale traficului;
- Transmiterea în timp real a cadrelor și datelor înregistrate către un laptop al unui post mobil pe un canal de comunicații fără fir la o distanță de până la 1,5 km;
- Capacitatea de a lucra noaptea în absența iluminării artificiale datorită iluminării cu infraroșu încorporate;
- Formarea și stocarea unei baze de date cu încălcări ale traficului înregistrate, sortare și căutare după diverși parametri, capacitatea de a imprima cadre salvate (pentru trimiterea amenzilor prin poștă);
- Complexul are o sursă de alimentare autonomă și este instalat pe un trepied, care vă permite să alegeți orice loc convenabil pentru lucru. Depărtarea zonei de control oferă inspectorului marja de timp necesară pentru a opri intrusul.
- Senzorul folosește un radar cu o antenă direcțională plată și un model de radiație îngust, care oferă
măsurând viteza numai a acelor ținte care se află în cadru.
- Complexul poate fi echipat suplimentar cu software și hardware pentru recunoașterea automată a plăcuțelor de înmatriculare de stat (GRZ) ale vehiculelor și verificarea acestora în raport cu diferite baze federale și regionale.

Specificații