Genesis a cărei marcă. Denumirea corectă

După ce au separat marca premium Genesis de la marca-mamă Hyundai, coreenii nu și-au ascuns niciodată strategia de extindere pe piețele mondiale. Mai întâi Coreea, apoi SUA și Orientul Mijlociu, iar următorul cap de pod este Rusia! În vremea Salonului Auto de la Moscova, am reușit să fotografiez sedanul flagship Genesis G90 cu numere rusești în parcarea centrului expozițional Crocus Expo, pe care conducerea companiei a ajuns la premiera Cretei. Și acum a avut loc prezentarea oficială a mărcii Genesis în Rusia.

Cititorii Autoreview sunt cu mașini ale unui brand nou, prin urmare, strategia de promovare a acestora în Rusia este acum cea mai interesantă. Mașinile pentru piața noastră vor fi asamblate din kituri SKD la uzina Avtotor din Kaliningrad. Sedanul executiv Genesis G90 va fi primul care va fi lansat, înlocuind binecunoscutul model Hyundai Equus. Vânzările vor începe în octombrie și vor fi gestionate de reprezentanțele Hyundai atent selectate: conform datelor preliminare, vor fi aproximativ treizeci. Crearea de showroom-uri separate este doar în planurile îndepărtate.

Opțiunile sunt deja cunoscute și sunt specifice Rusiei. De exemplu, ne vor fi livrate doar mașini cu tracțiune integrală HTRAC. Baza va fi versiunea Premier cu un motor V6 3.8 (309 CP), nouă airbag-uri, faruri bi-xenon, suspensie adaptivă, interior din piele, încălzire și canapea electrică din spate, navigator, cameră pentru vedere spate, închidere uși și sistem audio Lexicon.

Modelul Elite adaugă faruri cu LED adaptive, camere de vedere surround, un afișaj head-up și un sistem de divertisment pe al doilea rând. Mai mult, o astfel de mașină poate fi cumpărată atât cu amintitul 3.8 aspirat, cât și cu cel mai recent motor V6 3.3 T-GDI biturbo cu o capacitate de 370 CP. Același motor, împreună cu flagship-ul G8 5.0 (413 CP), va fi disponibil în cel mai bogat pachet Royal cu scaune separate pe al doilea rând, frânare automată și sisteme de control al benzii.

Pe primele două versiuni pot fi instalați asistenți electronici contra cost. Și în vârful gamei se află o modificare extinsă cu 290 mm, pe care coreenii o numesc „limuzină”. Dar, strict vorbind, o mașină fără despărțitor între rânduri este doar un sedan alungit. Cu toate acestea, este puțin probabil ca acest lucru să-i oprească pe cumpărători: în anii anteriori, versiunea cu ampatament lung a lui Ekus a reprezentat până la 10% din vânzări, deși în 2015 erau doar șase cumpărători.

Prețurile pentru G90 vor fi anunțate simultan cu începerea vânzărilor. Cu toate acestea, nu vă așteptați la sedanuri premium ieftine. Cel mai probabil, în comparație cu modelul Hyundai Equus (de la 3,4 milioane de ruble), prețurile vor crește cu aproximativ o treime. Asta înseamnă că trebuie să te concentrezi pe aproximativ 4,5 milioane! Deși este încă mai ieftin decât Mercedes S-class, care costă acum de la 5,9 milioane de ruble.

Ce urmeaza? Sedan business, adică un Hyundai Genesis restilizat cu un set extins de echipamente, va apărea la noi la începutul lui 2017. Un an mai târziu, sedanul Genesis G70 de mărimea unei bancnote BMW de trei ruble va sosi în Rusia - a fost prezentat la ultimul Salon Auto de la New York. Și apoi, în deplină concordanță cu cel global, va exista un crossover mare și compact plus un cu două uși, înlocuind modelul Hyundai Genesis Coupe întrerupt. Dar aceste modele nici măcar nu au nume, iar lansarea lor pe piață este programată pentru sfârșitul deceniului.

Sedanul clasei business Hyundai Genesis a intrat pe linia de asamblare a fabricii coreene din Ulsan în 2008. Mașina, creată pe o platformă cu tracțiune spate complet nouă, a fost proiectată pentru a concura cu mașinile de lux ale mărcilor germane și ale Lexus-urilor.

Mașina a fost vândută în Asia (în China se numește Hyundai Rohens), America de Nord și Rusia, dar modelul nu era disponibil în alte țări europene. În 2009, gama de modele a fost completată cu o versiune cu caroserie

Pe Genesis au fost instalate motoare cu șase cilindri 3.3 (262 CP) și 3.8 (290 CP), iar pe piața americană exista și o versiune cu motor V8 4.6 cu o putere de 383-390 de forțe. Toate mașinile erau echipate cu automate cu șase trepte, iar pentru un cost suplimentar, cumpărătorii puteau comanda suspensii pneumatice.

În 2011, Hyundai Genesis a fost modernizată. Motoarele V6 au primit injecție directă și au devenit mai puternice, în același timp a apărut și versiunea R-spec cu un motor V8 de cinci litri care dezvolta 429 de forțe. Transmisia automată cu șase trepte a fost înlocuită cu una cu opt trepte.

Pe piața rusă, sedanul a fost oferit cu o unitate de putere de 3,8 litri la un preț de 1,7 milioane de ruble, dar cererea pentru mașină a fost foarte scăzută, iar în 2012 vânzările modelului s-au încheiat. Producția Genesis a continuat până în 2013.

Masa motoare auto Hyundai Genesis

A doua generație (DH), 2013–2016

A doua generație Hyundai Genesis sedan business class a fost lansată în Coreea în 2013, iar mașina a intrat pe piața rusă în 2014. În 2016 a început asamblarea modelului la Avtotor din Kaliningrad.

În Rusia, au fost oferite două versiuni de sedan. Hyundai Genesis cu motor V6 3.0 (249 CP) putea avea tracțiune spate sau integrală, iar versiunea cu motor V6 3.8 (315 CP) avea transmisie cu tracțiune integrală. Toate versiunile aveau o transmisie automată cu opt trepte.

Hyundai Genesis 3.0 de bază a costat 2.329.000 de ruble, echipamentul de bază a inclus nouă airbag-uri, interior din piele, climatizare cu două zone, navigație, o cameră retrovizoare, scaune față reglabile electric și încălzite, senzori de lumină și ploaie, faruri cu xenon, o cheie. intrare și alte opțiuni. Un sedan cu un motor de 3,8 litri costă de la 3.339.000 de ruble.

Producția modelului s-a încheiat în 2016, acesta a fost înlocuit cu un sedan - același Genenziz, dar modernizat și sub o nouă marcă.

Hyundai Genesis este primul sedan full-size cu tracțiune spate al producătorului auto coreean. Tradus din engleză, cuvântul „geneza” înseamnă „geneza”. Sedanul a debutat pentru prima dată la Salonul Auto de la Chicago din 2008, iar o versiune coupe a fost introdusă mai târziu în acel an la Salonul Auto de la New York.

Mașina de lux de dimensiuni mari a fost prezentată inițial ca mașină concept în martie 2007 la Salonul Auto Internațional de la New York. În 2008, la Salonul Auto de la Chicago, a fost prezentată pentru prima dată o versiune de serie a sedanului, a cărei sarcină principală a fost să concureze cu modelele de clasă business din Japonia și Germania. Chung Mong-Koo, președintele companiei, a declarat că liderul grupului Hyundai Genesis a încorporat toate realizările și experiența companiei, simbolizând dorința de a se impune pe o piață de mașini de lux extrem de competitivă, ocupată în principal de mărci europene.

Sedanul Genesis a devenit un concurent demn al modelelor din segmentul premium. Are tot ceea ce sunt obișnuiți consumatorii din această clasă de mașini, apreciind confortul și perfecțiunea: suspensie pneumatică, sistem de iluminare adaptivă (AFLS - Adaptive Front Lighting System), camere pentru vizionarea sectoarelor care sunt în afara câmpului vizual al șoferului, cruise control și altele integrale pentru mașini funcționale scumpe. În SUA, Hyundai oferă și cel mai avansat sistem de navigație cu urmărire a traficului.

Echipamentul său poate fi invidiat de flagship-ul aproape oricărui brand european, dar pur și simplu nu este realist să concurezi cu Genesis la preț (în SUA a fost vândut cu 32.000 de dolari). Deja în echiparea de bază, sedanul are un sistem audio Lexicon LOGIC 7 de înaltă calitate, un panou de instrumente soft-touch cu inserții din lemn, o interfață fără fir Bluetooth, conectori pentru conectarea dispozitivelor compatibile USB / iPod și un sistem de navigație modern cu un ecran de 8 inchi, care servește și la ieșirea imaginii de la camera de vedere din spate. Scaunele și volanul lui Hyundai Genesis sunt acoperite cu piele, care nu se încălzește nici pe vreme caldă și însorită. Parbrizul este echipat cu un senzor de ploaie, iar parasolar din spate cu acționare electrică. În plus, mașina este echipată cu frână de mână electronică, intrare fără cheie și buton de pornire a motorului.

Modelul Genesis se bazează pe o platformă complet nouă cu tracțiune spate. Pe această platformă sunt instalate motoare de 3,3 litri sau 3,8 litri din aluminiu cu 6 cilindri în formă de V și 268 CP. si 290 CP și un V8 complet nou, de 368 de cai putere, de 4,6 litri, care, spre deosebire de concurenții mai scumpi, poate funcționa cu benzină cu octanică mai mică (obișnuită). Primele două unități de putere folosesc un „automat” cu 6 trepte, cu posibilitatea de a comuta manual Aisin SHIFTRONIC. Un motor V8 de 4,6 litri mai puternic este asociat cu o transmisie automată ZF cu 6 trepte cu control manual Shifttronic.

Distribuția greutății între axele față și spate ale mașinii este 52:48. Dispunerea tracțiunii din spate a permis inginerilor să plaseze puntea față mai aproape de dimensiunile față și să îmbunătățească manevrabilitatea sedanului mare. Genesis este echipat obligatoriu cu control electronic al stabilității (ESC) și cu toate cele mai importante tehnologii noi în domeniul siguranței, precum opt airbag-uri, tetiere electronice, opt senzori în barele față și spate și o cameră de retrovizoare care facilitează foarte mult parcare. Radarul Hyundai Genesis montat în față, combinat cu controlul de croazieră inteligent, reglează automat viteza mașinii în funcție de distanța până la vehiculul din față.

În 2008, Hyundai Genesis Coupe, un coupe cu patru locuri cu tracțiune spate, și-a făcut debutul oficial la Salonul Auto de la New York, dar cu mult înainte de premiera versiunii de producție, principalele sale caracteristici erau cunoscute de toată lumea. Această mașină, destinată inițial pieței nord-americane, nu a fost creată în cel mai strict secret, ca majoritatea mașinilor moderne. Dimpotrivă, aproape fiecare fapt semnificativ din biografia sa anterioară transportorului a devenit public. Doar aspectul clasic a susținut intriga - motorul era în față, roțile motoare erau în spate.

Genesis Coupe a fost proiectat la Hyundai Design Center din Irvine, California. Coupe-ul este construit pe aceeași platformă cu tracțiune spate care a fost folosită pe sedanul Genesis. Cu toate acestea, spre deosebire de predecesorul său, acest model a devenit mai sportiv și mai dinamic. Mașina s-a dovedit a fi mare americană. Mașina sport coreeană cu două uși are 4 m și 63 cm lungime, cu 10 cm mai lungă decât lungimea totală a BMW Seria 3, care are patru uși și un portbagaj separat. Genesis Coupe este joasă (1380 mm) și suficient de lată (1865 mm).

Interiorul lui Genesis Coupe întruchipează cele mai sălbatice vise: un volan cu trei spițe, levier de viteză cu rază scurtă, inserții din metal periat, pedale de curse și un tablou de bord elegant. Scaunul șoferului este realizat după aceleași principii ca și scaunele mașinilor de raliu și este echipat cu reglaje electrice și funcție de memorie. Întregul ornament interior este realizat din piele naturală, ceea ce conferă modelului soliditate și lux.

Scaunele din față ale lui Hyundai Genesis Coupe sunt grozave atât pentru conducerea plină de viteză, cât și pentru călătorii lungi. Cu toate acestea, cele din spate sunt exclusiv pentru copii și marfă. Portbagajul de 3 metri cubi este surprinzător de practic, mai ales atunci când este asociat cu scaunele din spate rabatate.

Gama de motoare este formată dintr-un turbo de 2,0 litri de 210 CP. cu. și un 3,8 litri de 306 cai putere care poate propulsa coupe-ul la 100 km/h în mai puțin de șase secunde și o viteză maximă limitată electronic de 250 km/h. Clienții pot alege între o transmisie manuală cu șase trepte sau automată cu cinci trepte.

Corpul coupe este realizat din oțel de înaltă calitate. Întreaga structură portantă este foarte puternică, există zone de deformare în față și în spate, bare de protecție care absorb energie. În plus, coupe-ul este echipat cu un set standard de airbag-uri cu airbag-uri laterale suplimentare pe scaunele din față, airbag-uri cortină și tetiere active. Este instalat un sistem ABS cu patru canale cu control electronic al forței de frânare și al stabilității și frâne Brembo de înaltă performanță.

În februarie 2011, un sedan Hyundai Genesis restilizat a fost prezentat la Salonul Auto de la Chicago. Noul model s-a schimbat în bine: partea din față a început să arate mai agresiv, optica capului și forma lămpilor de ceață s-au schimbat. În spatele schimbărilor au afectat luminile - au început să arate mai moderne. Bara de protecție spate a devenit destul de solidă, țevile de eșapament sunt ascunse în partea inferioară. La interior, interiorul cu greu s-a schimbat: aceleasi finisaje luxoase si scumpe, ergonomie foarte buna. Calitate îmbunătățită a construcției, toate detaliile interiorului sunt ajustate cu atenție.

Unitatea de putere de bază pentru Hyundai Genesis a rămas un motor V6 pe benzină de 3,8 litri, care a primit un plus sub formă de injecție directă de combustibil, care, cu o serie de alte îmbunătățiri, a făcut posibilă creșterea puterii unității de la 290. la 333 de cai putere. Cuplul maxim a crescut la 394 Nm, adică cu 36 Nm mai mult decât înainte.

Al doilea motor din gamă - un V8 de 4,6 litri cu o capacitate de 385 de cai putere a rămas neschimbat.

Modificarea de vârf a sedanului, care se numește acum R-Spec, este oferită cu un motor de cinci litri cu opt cilindri cu injecție directă, care dezvoltă 429 de cai putere și 509 Nm de cuplu. Potrivit reprezentanților Hyundai, acesta este cel mai puternic motor care a fost instalat vreodată pe un model de producție al companiei sud-coreene.

Indiferent de motorul ales, toate pot fi asociate cu cea mai recentă transmisie automată cu 8 trepte. Iar versiunea Hyundai Genesis R-Spec se mândrește în plus cu jante exclusive de aliaj de 19 inchi, o suspensie sport cu o bară anti-ruliu mai groasă din spate, precum și o servodirecție reajustată și frâne mai puternice.

Un an mai târziu, în ianuarie 2012, a avut loc o altă premieră la Salonul Auto Internațional din America de Nord din Detroit. Compania coreeană Hyundai a prezentat lumii modelul Genesis Coupe 2013. Prima expoziție a mașinii a avut loc în noiembrie 2011 pe piața internă, dar interesul pentru noul produs a crescut.

Exteriorul coupe-ului a primit o grilă nouă, bară față și aripi spate. Designul noilor faruri a fost completat de lumini de zi cu LED și stopuri. Interiorul modelului a primit o consolă centrală reproiectată, al cărei display afișează comenzile pentru audio, sistemele de aer condiționat, consumul de combustibil, cuplul pentru versiunea de 3,8 litri sau presiunea de supraalimentare a turbocompresorului pentru motorul de 2,0 litri, precum și temperatura uleiului. lecturi .

Ca motoare pentru Hyundai Genesis Coupe 2013, sunt oferite două opțiuni. Primul este un motor cu patru cilindri de 2,0 litri turbo cu 274 de cai putere și 275 Nm cuplu. Al doilea este un nou V6 de 3,8 litri cu injecție directă, cu o putere totală de 348 CP. la 6400 rpm și 295 Nm de cuplu la 5300 rpm.

Caracteristicile dinamice ale modelului cu motor de 2,0 litri Hyundai nu au fost încă dezvăluite. Dar se știe deja că motorul V6 accelerează coupe-ul Genesis la 96 de kilometri pe oră în intervalul de cinci secunde. Viteza maximă a modelului este limitată electronic la 239 km/h.

Ambele variante coupe vor fi oferite cu o transmisie manuală cu șase trepte, dar Hyundai a introdus și o nouă automată cu opt trepte, cu palete.

Alte modificări aduse modelului includ, de asemenea, calibrarea hardware a suspensiei pentru o manevrabilitate și confort îmbunătățite, plus un sistem de direcție mai rapid, cu un feedback mai bun.

În ciuda faptului că relativ recent conform standardelor auto în 2011, compania sud-coreeană a introdus o versiune actualizată a sedanului său, în momentul de față lucrează și mai mult, coreenii plănuiesc să introducă a doua generație a mașinii Genesis în 2013.

În ceea ce privește noua generație, Hyundai nu a dezvăluit încă informații despre la ce schimbări ar trebui să ne așteptăm. Se poate doar spera la un nou design, care, însă, nu va fi radical nou. Gama de motoare va rămâne, de asemenea, aceeași, ajustată pentru putere și economie de combustibil îmbunătățite.

În primăvara anului 2014, în Rusia au început vânzările unei noi generații de sedan business class Hyundai Genesis, a cărei premieră mondială a avut loc toamna trecută. Predecesorul „Genesis” nu a obținut mare succes în țara noastră, dar, potrivit coreenilor, sedanul „actualizat” este gata să facă o a doua încercare, care cu siguranță va avea succes.

Desigur, vehiculul din a doua generație în trei volume a avut mult mai multe șanse, în comparație cu predecesorul său - un aspect solid „fără îndoituri”, echipament foarte bun și nivelul de performanță ... în plus, prețul său la început de vânzări nu a depășit 3 milioane de ruble (adică nu a intrat în conceptul de „lux” și, în consecință, nu a fost amenințat cu impozitare suplimentară) ... doar că acum „următoarea rundă a crizei” a stricat „atmosfera ". Oricum ar fi, „al doilea” a devenit de fapt mai de succes decât „primul”, dar să revenim la revizuirea acestei mașini...

„Transformarea” Hyundai Genesis, coreenii, desigur, au început cu apariția. Noutatea a primit un aspect mai de statut, creat în cadrul conceptului de design „Flowing Lines 2.0” și care se deosebește de predecesorul său prin dinamism sporit cu prezența simultană a moliciunii elegante a liniilor, care conferă exteriorului noutății un fel de poftă. .

Din punct de vedere al dimensiunilor, noul Genesis este aproape identic cu mașina din prima generație, dar, în același timp, coreenii au reușit să mărească ampatamentul cu 75 mm. Dacă vorbim despre dimensiunile exacte, atunci lungimea caroseriei celei de-a doua generații Genesis este de 4990 mm, ampatamentul menționat mai sus este de 3010 mm, lățimea fără oglinzi se încadrează în cadrul de 1890 mm, iar înălțimea este limitată la 1480 mm. Ecartamentul roților din față și din spate este de 1620 și respectiv 1633 mm.

Greutatea proprie a noutății variază de la 1965 kg la 2055 kg și depinde de nivelul de echipare.

În ceea ce privește garda la sol - mașina a fost adaptată „pentru condițiile rusești”, ca urmare - doar modificarea „Sport” a rămas „garda la sol” de 130 mm, în rest, înălțimea de rulare: 155 mm - pentru spate- versiunea cu tracțiune a sedanului, pentru tracțiunea integrală Genesis, spațiul liber „redus” la 150 mm.

În „al doilea” Hyundai Genesis, coreenii au folosit o cantitate mult mai mare de oțeluri de înaltă rezistență în producția de panouri și elemente de caroserie, aducând ponderea lor la 51,5% din volumul total de materiale. În plus, sudarea cu laser și ștanțarea la cald sunt acum mai frecvent utilizate în procesul de asamblare. Toate acestea au făcut posibilă creșterea semnificativă a rigidității structurii caroseriei, care a devenit cu 16% mai rigidă la torsiune și cu 40% mai rigidă la îndoire.

De asemenea, merită spus că noua caroserie Hyundai Genesis este mult mai aerodinamică decât predecesorul său. Inginerii coreeni au reușit să-și reducă coeficientul de rezistență aerodinamică la o valoare de 0,26 Cx, ceea ce a contribuit în cele din urmă la o scădere vizibilă a consumului de combustibil și la o creștere a caracteristicilor dinamice ale mașinii.

Potrivit coreenilor, interiorul noului Hyundai Genesis este cel mai spațios din clasă. Acest lucru se simte mai ales în rândul din spate, unde aproape întreaga creștere a ampatamentului a fost adăugată picioarelor. Dacă adăugăm la aceasta confortul ridicat al scaunelor, devine clar că noul Genesis se așteaptă cu adevărat să concureze pentru cumpărător chiar și cu giganții germani.

Nimeni nu ar trebui să aibă plângeri cu privire la decorarea interioară, deoarece coreenii preferau să folosească numai materiale de înaltă calitate, inclusiv piele naturală, lemn, aluminiu și țesături scumpe.

Unii critici europeni nu le-a plăcut aspectul „orizontal” al panoului frontal (afișaj - climă - multimedia), pe care l-au considerat prea strict în ceea ce privește designul, dar coreenii au explicat alegerea unei astfel de soluții doar prin grija pentru șofer, întrucât panoul reprezintă o parte a noului concept de control intuitiv (HMI), care include și un volan multifuncțional, panoul de instrumente, afișaj head-up și consola centrală.

În general, cabina celei de-a doua generații a sedanului Hyundai Genesis are o ergonomie excelentă, se mândrește cu o calitate excelentă a construcției și cu echipamente premium, în special la nivelurile de echipare superioară.

Destul de bun la Genesis și portbagaj, capabil să găzduiască până la 493 de litri de marfă.

În întinderile rusești, a doua generație Hyundai Genesis este oferită cu două opțiuni pentru centrala electrică a familiei Lambda:

• Ca motor junior, coreenii oferă o unitate pe benzină cu 6 cilindri în formă de V, cu un sistem de injecție directă, un sistem de sincronizare variabil al supapelor și un mecanism de sincronizare cu 24 de supape. Volumul de lucru al motorului mai tânăr este de 3,0 litri (2999 cm³), ceea ce îi conferă capacitatea de a dezvolta până la 249 CP. putere maximă la 6000 rpm. Cuplul maxim al acestei unități de putere scade la aproximativ 304 Nm, care este atins la 5000 rpm.
  Ca cutie de viteze, motorul mai tânăr primește un „automat” necontestat cu 8 benzi, cu care accelerația de pornire de la 0 la 100 km/h este de 8,6 și, respectiv, 9,0 secunde pentru versiunile cu tracțiune față și, respectiv, cu tracțiune integrală. Viteza maximă în ambele cazuri este limitată la 230 km/h. În ceea ce privește consumul de combustibil, Genesis cu tracțiune față consumă 15,3 litri de benzină AI-95 în oraș, 8,5 litri pe autostradă și aproximativ 11,0 litri în ciclu combinat; sedanul cu tracțiune integrală, la rândul său, consumă 15,6 litri în oraș, 9,0 litri pe autostradă și 11,4 litri în regim mixt.
• Motorul emblematic funcționează și pe benzină, are un aranjament în formă de V cu 6 cilindri cu o cilindree de 3,8 litri (3778 cm³), este echipat cu distribuție cu 24 de supape, sincronizare variabilă a supapelor și injecție directă de combustibil. Pragul său superior de putere este indicat de producător la 315 CP, atins la 6000 rpm, iar cuplul maxim este de aproximativ 397 Nm la 5000 rpm.
  Motorul emblematic este agregat cu aceeași transmisie automată cu 8 benzi, care vă permite să accelerați sedanul de la 0 la 100 km/h în 6,8 secunde sau să atingeți o viteză maximă de 240 km/h. În ceea ce privește consumul de combustibil, flagship-ul necesită 16,2 litri în traficul urban, nu mai mult de 8,9 litri în timpul condusului la viteză mare și aproximativ 11,6 litri în ciclul combinat.

Hyundai Genesis II a primit suspensie multi-link independentă față și spate cu amortizoare telescopice și bară anti-ruliu. În configurația de top, noutatea este echipată cu o suspensie pneumatică controlată electronic, care vă permite să obțineți un confort maxim atunci când conduceți pe drumuri cu orice suprafață.

În „bază” Hyundai Genesis primește doar tracțiune spate, dar dacă doriți, puteți comanda instalarea unui sistem inteligent de tracțiune integrală HTRAC AWD de la Magna cu o alegere dintre patru moduri de operare disponibile: „Eco”, „Normal”. ”, „Sport” și „Zăpadă” .
De asemenea, rețineți că motorul emblematic este echipat implicit cu sistemul HTRAC AWD.

Tracțiunea integrală a sedanului Hyundai Genesis se bazează pe un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic interax, capabil să transmită până la 90% din cuplu către puntea față sau spate, în funcție de condițiile drumului și de modul de funcționare selectat.

În Rusia, Hyundai Genesis II a fost oferit în cinci niveluri de echipare: „Afaceri”, „Eleganță”, „Premium”, „Lux” și „Sport”. În configurația inferioară, sedanul primește 7 airbag-uri, faruri xenon cu spălătorie, lumini LED spate, lumini LED de rulare, un senzor de presiune în anvelope, senzori de ploaie și lumină, o coloană de direcție reglabilă pe înălțime și întindere, scaune față cu reglare electrică și încălzire, oglinzi laterale cu electricitate și încălzire, geamuri electrice în mod dublu, jaluzele electrice pentru lunetă, control al climatizării în 2 zone, control al vitezei de croazieră, senzori de parcare universali, cameră pentru vedere spate, sistem de navigație, sistem audio inițial cu 7 difuzoare și subwoofer, și jante din aliaj de 17 inch.

La nivelurile de echipare mai scumpe, sedanul poate fi echipat cu o frână de parcare electromecanică, un volan încălzit, un capac electric al portbagajului, un sistem de monitorizare a unghiului mort, ventilație a scaunelor, un afișaj de proiecție, un însoțitor de parcare automat, un ionizator de aer, un sistem audio premium cu 14 sau 17 difuzoare și alte echipamente care măresc confortul în cabină.

Costul Hyundai Genesis în 2014 începe de la 1.859.000 de ruble. Cea mai accesibilă versiune cu tracțiune integrală va costa 1.959.000 de ruble. Modificarea Genesis cu motorul emblematic este estimată la minimum 2.869.000 de ruble, iar pentru echipamentele de vârf vor trebui plătite 2.979.000 de ruble.

După câțiva ani de cochet cu segmentul premium al pieței, Hyundai a venit în sfârșit cu ideea unui brand independent separat numit Genesis.

Noua marcă Genesis – asemănătoare cu divizia Toyota Lexus sau marca Nissan Infiniti – vizează tinerii, înstăriți, care sunt „oameni de succes bine informați și bogați, deștepți, promițători și tineri”, a declarat Yusung Chung, vicepreședinte al Hyundai Motor. Co.

„Am creat acest nou brand Genesis cu un accent total pe clienții noștri care doresc o experiență de proprietate inteligentă care economisește timp și efort, împreună cu inovații practice care satisfac pe deplin cumpărătorii”, a declarat Chung într-o declarație de presă la sediul Hyundai din California.

Noul sub-brand va consta deocamdata din doar doua masini: actualul sedan Genesis si noul Equus full-size, care va debuta in primavara viitoare. Aceste modele vor fi rebrandate ca G80 și, respectiv, G90 pentru anul model 2017, ca parte a reorganizării.

Marca lansează vânzările globale ale modelului G90 în Coreea de Sud luna viitoare. Această mașină, care este succesorul lui Equus, se va numi EQ900 în Coreea.

Un al treilea sedan, numit G70, va sosi un an mai târziu, iar până în 2021 noua marcă va avea un total de șase modele special concepute, cu tracțiune spate, inclusiv un crossover de dimensiuni medii și un SUV.

Purtătorul de cuvânt al Hyundai, Angela Hwang, a mai spus că marca Genesis va fi vândută prin propriul canal de vânzare separat pe termen mediu și lung. Dar, în viitorul apropiat, mașinile vor fi vândute alături de modelele Hyundai în showroom-urile existente.

Ea a refuzat să spună câte investiții aloca Hyundai pentru lansarea globală a noii mărci.

Gama Hyundai va rămâne fără Equus și Genesis și nu există încă planuri de a le înlocui cu modele noi în segmentele lor de piață, a spus Hwang. Actualul coupe premium Genesis cu tracțiune spate nu va fi totuși sub-marca ca sub-marca Genesis.

Beneficii tracțiunea spate

Utilizarea unei platforme cu tracțiune spate permite identificarea elementelor de design care sunt esențiale pentru vehiculele de lux, a declarat Peter Schreyer, designerul șef al companiei. Permite proporții foarte speciale, în stil premium: o consolă frontală lungă și destul de scurtă.

Genesis va avea propriul departament de cercetare și dezvoltare, precum și un studio de design, acesta din urmă va fi condus de Luke Donckerwalk, fost designer al Grupului Volkswagen.

Hyundai încă intenționează să lucreze cu cei 400 de dealeri din SUA care vând în prezent Equus. Succesorul mașinii, noul G90, va fi vândut în același „showroom” din cadrul reprezentanței Hyundai unde a fost vândut anterior Equus, a declarat Mike O'Brien, vicepreședintele corporației.

Dealerii Hyundai care vând în prezent Equus se angajează să ofere un nivel suplimentar de servicii și asistență pentru clienți, a spus O'Brien.

El a mai sugerat că Genesis va învăța din experiența de vânzări a Hyundai pe care o are deja cu Equus, inclusiv testări la domiciliu pentru potențiali clienți, service și livrare de vehicule pentru service.

Upgrade premium

La Pebble Beach Concours d'Elegance din această vară, producătorul auto Hyundai a dezvăluit conceptul Vision G. Cu motorul său sportiv V-8 de 5,0 litri și ușile cu deschidere automată, coupe-ul a semnalat planurile Hyundai pentru un succesor al coupe-ului Genesis, care a fost în producție în Coreea de Sud de mai bine de șapte ani în urmă.

„Mașina este un prototip pentru viitoarea noastră familie de mașini”, spunea atunci Schreyer, designer-șef al companiei sud-coreene.

În anul următor, la Salonul Auto de la New York, Hyundai, așa cum era de așteptat, a dezvăluit o reproiectare a Equus-ului său de vârf pentru 2017. Hyundai a dezvoltat, de asemenea, un motor V6 twin-turbo de 3,3 litri ca o opțiune eficientă și mai puternică pentru familia de modele Genesis.

Cele mai multe dintre vehiculele premium Hyundai au crescut în calitate, sofisticare și sofisticare, așa că submarca a început să aibă sens pentru companie.

Ambiție perenă

Producătorul de automobile sud-coreean se gândește de câțiva ani să creeze un sub-brand pentru vehicule de ultimă generație.

La fel ca giganții coreeni de electronice LG și Samsung, care au trecut de la concurența pe preț la concurența pe stil și prestigiu, Hyundai vrea să-și consolideze poziția în segmentul lucrativ high-end și să se protejeze de rivalii low-cost din China și din alte părți.

Coreea vrea să se poziționeze în lume ca o țară care produce produse de înaltă calitate, iar acest lucru este în mâinile producătorului auto. Hyundai vrea să fie văzută ca o marcă de automobile foarte dezvoltată.

Hyundai vrea să echilibreze noul canal exorbitant de retail și beneficiile unei strategii dedicate mașinilor de lux.

Hyundai a atenuat anterior discuțiile despre o marcă sau o sub-marcă Genesis și a spus că compania nu are astfel de planuri.