Fundație puternică

Carterul limitează camera de ardere și conține mecanismul manivelei.

În chiulasă, schimbul de gaz este controlat exclusiv de supape și canale.

Principiul fizic de funcționare nu diferă de motorul pe benzină. Principala diferență față de motorul pe benzină Otto este procesul de ardere. La un motor diesel, combustibilul este injectat direct în camera de ardere (amestec intern). Datorită raportului ridicat de compresie, amestecul combustibil-aer se încălzește puternic și atinge temperatura de aprindere. Arderea începe fără ajutorul unei bujii (autoaprindere).

Istoria motorinei BMW

Abia după utilizarea sa pe camioane și o serie de îmbunătățiri în proprietățile materialelor și procesul de fabricație a fost posibilă miniaturizarea acestuia. Deși prima mașină cu motor diesel a fost fabricată deja în 1936, a fost necesar să așteptați până în anii 70 pentru ca motorul diesel să fie folosit ca bază reală a conducerii automobilului. Descoperirea a venit în anii 80, când a fost în cele din urmă complet rafinată.

Motorul diesel a devenit o alternativă la motorul pe benzină. În acest moment, BMW a decis, de asemenea, să-l folosească în modelele sale de automobile de producție datorită dinamicii și acusticii îmbunătățite.

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !}BMW produce mașini din 1929 și, de atunci, cererile de motoare au crescut constant. BMW a susținut întotdeauna inovația și detaliile tehnice de neegalat în lume. Această tradiție continuă în domeniul motoarelor diesel. Era motoarelor diesel a început cu primul motor BMW de producție în 1963.

1983

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (2) .jpg" title="mex_yz_vv_ (2) .jpg"> !}

1985

1987

• funcționarea sistemului de evacuare


• consum de combustibil


• acustică


• calitatea rulării

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (3) .jpg" title="mex_yz_vv_ (3) .jpg">!}

BMW 525tds cu motor M51

1991

1994

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (4) .jpg" title="mex_yz_vv_ (4) .jpg">!}
BMW 320d cu motor M47

1998

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (5) .jpg" title="mex_yz_vv_ (5) .jpg">!}
BMW 320d cu motor M47

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (6) .jpg" title="mex_yz_vv_ (6) .jpg">!}
BMW 740d cu motor M67

1999

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (7) .jpg" title="mex_yz_vv_ (7) .jpg">!}
BMW 530 cu motor M57

2001

Acest nou sistem de injecție sofisticat, controlat electronic, îndeplinește perfect cerința unei presiuni ridicate și constante a combustibilului pe tot parcursul timpului de injectare. În orice moment, se asigură o reducere vizibilă a consumului de combustibil în comparație cu motoarele cu formare de amestecuri de camere vortex, performanțe ridicate de conducere și funcționare impecabilă a motorului în condiții extreme.

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (8) .jpg" title="mex_yz_vv_ (8) .jpg">!}
BMW X5 3.0d cu motor M57TU TOP

2004

Puterea este de 200 kW / 272 CP. din. Cuplul maxim de 560 Nm este atins la 2000 rpm. Acest motor remarcabil l-a adus pe Luc Alphand la victorie în raliul Paris-Dakar nu numai la clasa diesel, ci l-a adus și pe locul patru în clasamentul general.

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (9) .jpg" title="mex_yz_vv_ (9) .jpg">!}
BMW 730d cu motor М57TU2

2005

• greutate mai ușoară datorită carterului din aluminiu;


• a treia generație sistem de injecție common-rail cu injectoare piezo și presiune de 1600 bari;


• respectarea standardelor de emisii de gaze de eșapament EURO 4 și a filtrului de particule instalat standard;


• regulator de presiune a sarcinii electrice optimizat pentru turbocompresorul de evacuare cu geometrie variabilă a turbinei.

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (10) .jpg" title="mex_yz_vv_ (10) .jpg">!}

BMW 745d cu motor M67TU

2005

Acest lucru a fost realizat, printre altele, datorită unui nou carter ușor din aluminiu, precum și unei creșteri a cilindrării la 4,4 litri.

Istoria motoarelor diesel

Motorul BMW N57

Caracteristicile motorului N57D30

Fiabilitatea motorului BMW N57, probleme și reparații

Anul 2008 a fost marcat de lansarea următorului turbodiesel în linie cu 6 cilindri N57, care trebuia să înlocuiască îndrăgitul BMW M57. Noul motor a folosit un bloc cilindru din aluminiu închis cu căptușeli din fontă și o distanță inter-cilindru de 91 mm, un arborele cotit forjat cu o cursă a pistonului de 90 mm, un diametru cilindru de 84 mm, este instalat în interiorul blocului.iar înălțimea pistonului este de 47 mm. Drept urmare, avem un volum de lucru de 3 litri.

Aceștia au acoperit blocul cu o chiulasă din aluminiu, care este puțin mai mică decât cea a predecesorului M57. Cap dublu arbore, 4 supape pe cilindru, diametru supapă de admisie 27,2 mm, supapă evacuare 24,6 mm, diametru tijă supapă 5 mm.
Pentru a asigura siguranța pietonilor și pentru a crește distanța dintre motor și capotă, sincronizarea a fost mutată în spatele motorului.
Lanțul de distribuție de pe N57 este pe un singur rând și durează mai mult decât pe N47 cu 4 cilindri. Resursa lanțului depășește 200 de mii de km.
N57 folosește a treia versiune a sistemului de injecție Common Rail, pompa de injecție CP 4.2 și, bineînțeles, un turbocompresor cu intercooler. Turbina de aici este un turbo cu geometrie variabilă Garrett GTB2260VK care se umflă la 1,65 bari.

Acest motor respectă standardele de mediu Euro 5.

La fel ca M57, folosește un colector de admisie cu clapetă și EGR.Motorul este controlat de un ECU Bosch DDE7.3.

În septembrie 2009, mașinile BMW 740d cu motor N57 TOP au fost puse în vânzare. Este echipat cu un sistem de evacuare modificat, injectoare piezo și un sistem de supraalimentare în două trepte, unde a doua treaptă are o turbină cu geometrie variabilă și o presiune de impuls de 2,05 bari. Turbinele de aici sunt BorgWarner K26 și BV40. Acționează motorul Bosch DDE 7.31.

Din 2011, a început producția de motoare diesel N57TU modificate, care a devenit puțin mai economică, a primit camere de ardere ușor modificate, Garrett GTB2056VZK, duze cu solenoid și, de asemenea, a început să respecte standardele de mediu Euro-6. Unitatea de control aici este Bosch DDE7.41.
În 2012, a fost lansată o versiune de vârf a acestei serii - N57TU Super sau N57S, care a fost dezvoltată pe baza N57 TOP. Dispunea de un bloc de cilindri întărit, pistoane noi pentru un raport de compresie de 16, un arborele cotit diferit, un sistem îmbunătățit de răcire a chiulasei, a cărui rezistență a fost, de asemenea, mărită. Supapele de admisie și evacuare (29,2 / 26 mm) au fost adăugate ca mărime, arborii cu came nu s-au schimbat. Există, de asemenea, un nou sistem de admisie scurtă, injectoare piezo și un sistem de combustibil modificat cu presiune de injecție crescută, iar evacuarea îndeplinește standardele Euro 6. N57S folosește un ECU Bosch DDE7.31.
Cel mai important lucru care distinge N57S este supraalimentarea sa în trei etape: există două turbine BorgWarner BV45 și una turbină B2, care produc 381 CP. la 4000-4400 rpm și un cuplu de 740 Nm la 2000-3000 rpm.

În paralel cu N57, a fost produs un N47 diesel cu 4 cilindri înrudit, care este o copie mai mică a N57 și, pe lângă absența a doi cilindri, diferă în principal în turbine, admisie și evacuare.

Începând din 2015, N57 este înlocuit treptat cu cele mai noi diesel B57.

Modificări ale motorului BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - primul motor diesel N57. Puterea sa este de 245 CP. la 4000 rpm, cuplu 540 Nm la 1750-3000 rpm. Am instalat acest motor pe BMW 530d F10 și F07, 730d F01, X5 E70 și X6 E71.
Pentru BMW 325d E90, cuplul a fost redus la 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - cea mai slabă modificare a modelului N57 cu un turbo Garrett GTB2260VK. Puterea motorului 204 CP la 4000 rpm, cuplu 450 Nm la 1750-2500 rpm. Acest motor se găsește pe BMW 325d E90 și 525d F10. Acest motor cu ardere internă a fost înlocuit cu un N47 cu 4 cilindri.
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - cel mai puternic motor N57, care a înlocuit M57TU2 TOP. Dezvoltă 306 CP. la 4400 rpm, cuplu 600 Nm la 1500-2500 rpm.
Am instalat N57 TOP pe BMW X6 E71, X5 E70 și 740d F01. Pentru mașinile 535d F10 și 535d GT F07, puterea este redusă la 299 CP.
4. N57D30O1 (2011 - prezent) - un motor din seria N57TU, care a înlocuit N57D30O0. Putere 258 CP la 4000 rpm, cuplu 560 Nm la 1500-3000 rpm. Există o astfel de modificare pe BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 și X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 - prezent) - înlocuirea modelului N57D30T0. Puterea a ajuns la 313 CP. la 4400 rpm și un cuplu de 630 Nm la 1500-2500 rpm. Acest motor îi place pe proprietarii de 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 și X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 - prezent) - motor N57 cu trei turbine, care furnizează 381 CP. la 4000-4400 rpm și un cuplu de 740 Nm la 2000-3000 rpm. Un astfel de motor poate fi găsit la BMW M550d F10, 750d F01, precum și la X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 cu denumirea M50d.

Probleme și defecțiuni ale motorului BMW N57

1. Clapete rotative. Spre deosebire de seria M, aici nu pot zbura în motor, dar sunt capabili să cocoaseze atât de mult încât încetează să se mai miște, drept urmare automobilul va începe să funcționeze inegal și să dea erori. Defecțiunea este supapa EGR, care trebuie curățată periodic sau îndepărtată programatic, deoarece adesea deja pe 100 mii de km colectorul poate fi complet înfundat cu murdărie.
2. Zgomote, sunete străine. La fel ca în N47, amortizorul arborelui cotit se defectează devreme aici (după aproximativ 100 de mii de km) și cere înlocuirea. După 200 de mii de km, un sunet străin din spatele motorului indică necesitatea de a acorda atenție lanțului de distribuție, poate fi necesar să fie înlocuit.

Durata de viață a turbinei este normală și este de aproximativ 200 mii km sau mai mult. Pentru ca motorul să funcționeze cât mai mult posibil și fără probleme, nu trebuie să întârziați schimbarea uleiului și să utilizați numai uleiuri de înaltă calitate și, de asemenea, să întrețineți în mod regulat motorul și să turnați combustibil bun. În acest caz, resursa N57 poate depăși cu mult 300 de mii de km.

Reglarea motorului BMW N57

Reglarea cipurilor

Versiunile simple ale motorului cu o turbină din seria N57 (204 CP și 245 CP) cu un firmware de bloc pot fi reglate până la 300 CP și cu un downpipe de până la 320 CP. Motoarele N57TU oferă 10-15 CP. Mai Mult. Acestea sunt cele mai profitabile ICE-uri pentru acordare.
N57 twin-turbo diesel poate fi lovit până la 360+ CP. firmware și downpipe. Modelele cu N57TU generează în jur de 380 CP. cu un set similar.
Cel mai malefic și perfect motor diesel N57S cu firmware și downpipe poate avea 440 CP. și 840 Nm.

Lista tuturor motoarelor BMW. Variante ale unităților de putere cu 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 și 16 cilindri, caracteristicile lor tehnice, fotografii, ani de producție, modele pe care au fost aplicate.

Motoare pe benzină BMW

• M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107 / M107S (1959-1965) 0,7 l.
• W20 (din 2014) 0,6 l.

Noua generație de motoare instalate pe mașinile MINI și BMW:

• B38 (din 2011) 1,2-1,5 CP (DOHC)

Motoare pe benzină cu 4 cilindri în linie BMW

Un motor cu patru cilindri în linie sau cu patru cilindri drepți este un motor cu ardere internă care este instalat în dreapta sau de-a lungul planului carterului.

Blocul cilindrilor poate fi orientat într-un plan vertical sau înclinat cu toți pistonii arborelui cotit.

Motorul cu patru cilindri în linie este desemnat I4 sau L4. Mai jos este gama de motoare BMW:

• DA - motor pentru Dixi (1929-1932) 0,7 litri.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litri. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litri. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 CP (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
• N40 (din 2001 până în 2004) 1,6 litri.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litri. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - a câștigat premiul internațional ""
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, injecție directă)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litri. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litri. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injecție directă)
• N20 (2011) 2,0 l. (turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injecție directă) - a câștigat premiul European Engine of the Year
• N26 (2012) 2,0 l. (turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injecție directă)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 L)

Motoare pe benzină cu 6 cilindri în linie BMW

Cele mai cunoscute pentru motoarele lor cu șase cilindri în linie. Motorul cu șase cilindri în linie este un motor cu ardere internă.

Toți cei șase cilindri sunt dispuși la rând în următoarea ordine: 1-5-3-6-2-4. Pistoanele se rotesc cu un arbore cotit comun. Este desemnat ca R6 - din germanul "Reihe" - un rând, sau I6 (Drept-6) și L6 (În linie-Șase).

Cilindrii pot fi în poziție verticală sau la un unghi fix față de verticală.

Când cilindrii sunt înclinați vertical, motorul este numit de obicei Slant-6.

Motor în formă de V - toți cei șase cilindri sunt dispuși în două rânduri de trei cilindri la rând, formând astfel un aranjament în formă de V. Pistoanele se rotesc pe un arborele cotit comun. Desemnat ca V6 (din engleza „Vee-Six”). Motorul în V este al doilea cel mai popular după motorul cu patru cilindri în linie. Unghiurile de camber sunt de 90, 60 sau 120 de grade. Există, de asemenea, opțiuni 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° sau 75 °.

În acest moment, compania BMW produce motoare în linie cu 6 cilindri

Mai jos sunt modificările la motoarele BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 litri.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 l.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 CP
• M20 (1977) 2,0-2,7 litri. (SOHC. Versiunile timpurii ale M20 sunt uneori denumite „M60”, deși M60 a fost folosit de atunci pentru motorul V8 livrat pentru prima dată în 1992)
• M88 / M90 (1978) 3,5 litri. pentru M1 / \u200b\u200bM5 / M6
• S38 (1986 - 1996) până la 3,8 litri. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 l. (turbo)
• M106 (1982) 3,4 L (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V cu VANOS pe M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 L (DOHC 24V cu VANOS / Double-VANOS pe M52TU) - două premii internaționale ale motorului anului
• S50 (1995) 3,0 l. (pentru BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l. (pentru BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 l. (aluminiu DOHC 24V cu Double-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 l.
• S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - Premiile Six Engine of the Year
• N51 (motor pentru mașinile SUA)
• N52 (2005) 2,5-3,0 l. (magneziu / aluminiu DOHC 24V cu Double-VANOS și Valvetronic) - două premii „Motorul anului”
• N54 (2006) 3,0 l. (Aluminiu turbocompresor DOHC 24V) - Cinci premii internaționale ale motorului anului
• N53 (2007) 2,5-3,0 l. (magneziu / aluminiu / DOHC 24V cu Double-VANOS și injecție de înaltă precizie (injecție directă cu benzină))
• N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic și injecție de înaltă precizie)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC și Double-VANOS)

Motoare pe benzină cu 8 cilindri în formă de V BMW

Motorul cu 8 cilindri de tip V este un motor cu ardere internă.

Toți cei opt cilindri sunt dispuși în două rânduri de patru la rând, formând astfel un aranjament în V.

Pistoanele se rotesc pe un arborele cotit comun. Este desemnat ca V8 - (din engleza „Vee-Eight”).

Mai jos sunt transmisiile BMW cu 8 cilindri:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litri.
• M60 (1992) 3,0-4,0 l.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litri.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litri. (cu injecție de combustibil SFI, Double-VANOS și Valvetronic) - trei premii internaționale ale motorului anului
• N62 / S (2004-2006) 4,8 litri. pentru X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0 L
• S65 (2007) 4,0 l. pentru E90 / 92/93 M3 - două premii internaționale ale motorului anului
• N63 (2008) 4,4 l. turboalimentat
• S63 (2009) 4,4 l. turbo (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 L)

Motor pe benzină cu 10 cilindri în formă de V BMW

Motorul V10 este un motor cu ardere internă cu 10 cilindri dispuși în două rânduri de cinci cilindri. În esență, V10 este rezultatul unei încrucișări între două motoare cu 5 cilindri în linie.

• S85 (2005) 5,0 l. pentru E60 M5 și E63 M6 - patru premii internaționale ale motorului anului

Unități de putere BMW cu 12 cilindri în formă de V

Motorul V12 este un motor V cu 12 cilindri montați în două rânduri de șase cilindri pe un singur arbore cotit. De obicei, dar nu întotdeauna la un unghi de 60 ° unul față de celălalt. La motoarele V12, două rânduri de șase cilindri sunt distanțate la un unghi de 60 °, 120 ° sau 180 °.

• M70 (1986) 5,0 l.
• M72 (prototip M70 cu 4 supape)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (din 1992) 5,6 - 6,1 litri.
• M73 (1993) 5,4 L - a câștigat premiul International Engine of the Year
• N73 (2003) 6,0 l.
• N74 (2009) 6,0 l. turbo (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS și sistem de injecție de înaltă precizie)

BMW a fost primul producător german care a lansat un motor V12 în 1986, forțând Mercedes-Benz să urmeze exemplul în 1991. Doar mașinile din seria 7 și 8 foloseau motoare V12. În timp ce BMW vinde mult mai puține vehicule din seria 7 V12 decât versiunile V8, V12 rămâne popular în SUA, China și Rusia, precum și prestigiul acestei mărci de mașini de lux.

Motoare pe benzină cu 16 cilindri BMW în formă de V

Motorul V16 este un motor V cu 16 cilindri. Aceste motoare sunt rare în utilizarea automobilelor.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L (Peștișor de aur)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 l. (Prototip motor V16)

Motoare diesel BMW

• B37 (din 2011) 1,5 l.

Motoare diesel cu 4 cilindri în linie BMW

• M41 (1994-2000) 1,7 l.
• M47 (1998-2006) 2,0 l.
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2.0L

Motoare diesel cu 6 cilindri în linie BMW

• M21 (1983-1993) 2,4 l.
• M51 (1991-1998) 2,5 l.
• M57 (1998) 2,5-3,0 l.
• N57 (2008) 2,5-3,0 l.

Motoare diesel BMW cu 8 cilindri în formă de V

• M67 (1998-2009) de la 3,9 la 4,4 litri - două premii internaționale ale motorului anului

Decodarea numărului motorului BMW

Decodarea și desemnarea motorului cu ardere internă BMW după modelul motorului:

• familie de motoare, desemnate în principal prin scrisoare:
  • M - motor dezvoltat înainte de 2001;
  • Motorul N a fost dezvoltat după 2001. Începând cu începutul anilor 2000, BMW și-a revizuit strategia de denumire pentru a facilita înțelegerea și furniza informații mai detaliate despre actualizările motorului. Nou pentru motoarele din seria N este un nou design, materialul de fabricație a pieselor și tehnologia utilizată în motorul însuși;
  • B - motor modular. Din 2013, BMW introduce o nouă familie de motoare modulare. Primele mașini care au primit noile motoare din seria „B” au fost mașina sport hibridă și gama compactă Mini. Ambele mașini au fost propulsate de un motor B38 cu 3 cilindri turbo - cu injecție directă - motor Valvetronic. Familia de motoare modulare din seria B include grupuri de propulsie pe benzină și diesel care împărtășesc componente și arhitectură comune (60% din piese sunt identice, de exemplu, un motor cu 3 cilindri are componente dintr-un motor din seria B cu 4 cilindri). Volumul motorului este mărit în trepte de 500 de centimetri cubi - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6, etc;
  • S - motor BMW Motorsport;
  • P - Motor de curse BMW Motorsport;
  • W - motor de la un dezvoltator „terț”;
• numărul de cilindri, indicat printr-un număr:
  • 1 - 4 cilindri în linie;
  • 2 - 4 cilindri în linie;
  • 3 - 3 cilindri în linie;
  • 4 - 4 cilindri în linie;
  • 5 - 6 cilindri în linie;
  • 6 - 8 cilindri în formă de V;
  • 7 - 12 cilindri în formă de V;
  • 8 - 10 cilindri în formă de V;
• o modificare a conceptului de bază al motorului, unde:
  • 0 - motor de bază;
  • 1-9 - modificări ale designului original, de exemplu procesul de ardere;
• tipul combustibilului:
  • B - benzină;
  • D - motorină;
  • E - electric;
  • G - gaz natural;
  • H este hidrogen (hidrogen);
• cilindrata motorului în 1/10 litri (indicată prin două numere), de exemplu:
  • 15 - 1,5 litri;
  • 20 - 2,0 litri;
  • 35 - 3,5 litri;
  • 44 - 4,4 litri;
• desemnarea scrisorii
  • clasa de putere:
    • S - „super”;
    • Versiunea T - top;
    • O - "ieșire de sus";
    • M - „ieșire medie”;
    • U - "ieșire mai mică";
    • K - „cea mai mică ieșire”;
    • O - dezvoltare nouă;
    • TU - această denumire este indicată numai la motoarele din seria M și indică o actualizare semnificativă, de exemplu - de la unul la VANOS dublu;
  • sau o cerință de testare de tip (modificări care necesită teste de tip noi):
    • Un standard;
    • B-Z - după cum este necesar, de exemplu, ROZ 87;
• versiune tehnică pentru desemnarea motoarelor BMW, cu excepția motoarelor din seria M și înlocuiește sufixul anterior TU:
  • de la 0 la 9;

BMW are, de asemenea, un sistem de numerotare diferit pentru producția și utilizarea internă. Acest cod, tipărit pe partea laterală a blocului de cilindri, este utilizat la fabrica de asamblare BMW și în timpul altor lucrări de întreținere atunci când este vorba despre identitatea reală a motorului. În majoritatea cazurilor, acest cod se aplică secțiunii plate a blocului de pe partea șoferului.

De exemplu „30 6T 2 04N”, unde:

• 30 - volum motor 3,0 litri;
• 6 - motor cu șase cilindri;
• T este tipul de motor, în acest caz o unitate de putere cu o turbină;
• 2 - indicele diferențierii;
• 04 - numărul revizuirii, în acest caz al patrulea;
• N - motor nou;

Marcajul se găsește și pe modelele mai vechi, de exemplu - 408S1, unde:

• 40 - volumul motorului 4,0 litri;
• 8 - numărul de cilindri;