Auzim adesea întrebarea „Este posibil să umplem un motor diesel cu motorină?”. La urma urmei, este combustibil și, ca aproape toate tipurile lor, din ulei. Să aruncăm o privire mai atentă la modul în care motorina diferă de motorina.
Ce este motorina?
Se obține din fracțiunile de petrol-kerosen în timpul distilării directe a uleiului. Indicatorul principal aici este numărul cetanic L-45. Aprinderea motorinei nu are loc mai mult de o temperatură de 70 de grade Celsius. Este utilizat pentru motoarele cu turații mari în transportul feroviar, apă și mașini agricole.
Cifra de cetanie este numeric egal cu fracția de volum a cetanului (C16H34, hexadecan), al cărui număr de cetanic este luat ca 100, într-un amestec cu a-metilnaftalenă (al cărui număr de cetanic, la rândul său, este 0). Când motorina are aceeași inflamabilitate, determinată pe un motor de testare (ASTM D 613, EN 5165, ISO 5165, GOST 3122), ca un amestec model al acestor două hidrocarburi, numărul de cetanic al acestui combustibil este considerat egal cu % din cetanul din acest amestec. Cu cât este mai mare, cu atât este mai bună inflamabilitatea amestecului în timpul compresiei.
Ce este uleiul solar?
Ulei solar, sau ceea ce suntem obișnuiți să numim „ulei solar”. Acesta este un produs de distilare directă a uleiului, care a fost tratat cu alcali. Scopul principal este utilizarea la motoare cu turații reduse. Acest produs are o vâscozitate de 5 - 9 mm2/s și un punct de fierbere de aproximativ 240 până la 400°C.
Principalele diferențe dintre motorină și motorină
Așadar, uleiul solar este folosit pentru mașinile cu viteză mică, cum ar fi tractoare, și pentru motoarele de mare viteză, cum ar fi avioanele. Și caracteristicile lor fizice de bază sunt diferite.
În compoziția sa, motorina conține hidrocarburi care au un punct de fierbere de 180 până la 350°C. După o anumită purificare și adăugarea diverșilor aditivi, acești produse de distilare a uleiului capătă o vâscozitate de 2 - 4,5 mm2/s.
La rândul său, „ulei solar”, (ulei diesel)”, este o fracțiune de ulei, cu o vâscozitate de 5 - 9 mm2/s. și punctul de fierbere de la 240 la 400°C.
Rezumând, putem concluziona că „ulei diesel” și „combustibil diesel” sunt două concepte complet diferite. Utilizarea „solarului” în motoarele auto moderne este inacceptabilă. În caz contrar, vei strica motorul, iar reparația lui va ieși într-o cantitate considerabilă.
Combustibilul diesel este un produs petrolier care este utilizat pe scară largă astăzi ca principal tip de combustibil pentru motoarele diesel. Astfel de motoare sunt instalate pe echipamente agricole grele și alte echipamente, nave, camioane, mașini etc.
Citiți în acest articol
Diferențele dintre mărcile DT
Producția de motorină presupune conformitatea produsului finit cu diverse mărci, clase și standarde la finalul procesului de prelucrare. Din acest motiv, caracteristicile motorinei sunt diferite. Există trei clase de bază de motorină (abreviat ca DT):
- motorină de vară (DTL);
- motorină de iarnă (DTZ);
- motorină arctică (DTA);
Caracteristicile cheie datorită cărora motorina este referită la una sau la alta marcă sunt:
- intervalul de temperatură de utilizare;
- punctul de aprindere al motorinei;
- punctul de turnare a motorinei;
Potrivit GOST, DTL este conceput pentru a fi utilizat cu o temperatură exterioară minimă de 0 grade Celsius. Motorina de vară îngheață la -10°C. DTZ se folosește de la -20°C până la -30°C, și ținând cont și de aditivii care alcătuiesc compoziția sa (pentru zonele reci sau regiunile cu climă temperată). Punctul de curgere pentru această marcă de motorină este -35°C sau -45°C. DTA este utilizat la -50°C. Punctul său de curgere este impresionant de -55 ° C.
În funcție de marca de motorină, și conținutul de sulf dintr-un anumit volum de motorină diferă. La combustibil de vară este permis până la 0,2% din volumul instalat, iarna motorină această cifră se ridică la 0,5%, motorina Arctic permite un conținut de până la 0,4%. Prezența sulfului în motorina are un efect pozitiv asupra proprietăților de lubrifiere ale combustibilului, dar conținutul de sulf este limitat pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament.
Parametrii comuni ai tuturor mărcilor de motorină sunt numărul de cetanic al motorinei. Această caracteristică este condiționată și afectează capacitatea de a aprinde motorina. Cifra de cetanie a motorinei nu trebuie să fie mai mică de 45% în comparație cu cetanul pur. Comparația valorilor se face prin testarea combustibilului și a unui astfel de cetan 100%.
De asemenea, nicio marcă de motorină nu trebuie să conțină hidrogen sulfurat, apă, alcali, acizi și impurități care nu permit utilizarea în siguranță a unui astfel de combustibil în motor. Combustibilul diesel nu ar trebui să provoace coroziunea elementelor de cupru în conformitate cu standardele GOST.
De asemenea, DTL, DTZ și DTA sunt diferite pentru fiecare marcă. În timpul distilării uleiului pentru fabricarea motorinei de vară, procesul se desfășoară la o temperatură care nu depășește 360 ° C, motorina de iarnă este distilată cu încălzire până la 340 ° C, DTA este încălzită nu mai mult de 330 ° C. O creștere a temperaturii de distilare înseamnă că densitatea motorinei va fi mai mare, iar acest lucru va duce la o creștere a punctului de curgere al combustibilului.
Diferența de preț la solar
DTL este cu până la 20% mai ieftin decât motorina de iarnă și cu până la 30% mai ieftin decât DTA. . Un astfel de combustibil se îngroașă și devine rapid, ceea ce poate dezactiva echipamentul de combustibil al unui motor diesel. Iarna sau motorina arctică poate fi folosită vara, dar returul de la motor în acest caz scade, toxicitatea de evacuare crește. De asemenea, merită luată în considerare diferența de preț a DTL și DTZ.
Combustibilul diesel diferă în preț nu numai datorită caracteristicilor de fabricație. De asemenea, costul calităților de motorină este afectat de pachetele de diverși aditivi și aditivi care sunt utilizați pentru a-și îmbunătăți performanța și proprietățile sezoniere operaționale.
Astfel de aditivi fac posibilă reducerea în continuare a punctului de curgere a motorinei, creșterea numărului de cetan, reducerea toxicității de evacuare ca urmare a arderii etc. Adăugarea de așa-numiți aditivi anti-uzură îmbunătățește lubrifierea și crește, precum și alte elemente ale echipamentului de combustibil.
biodiesel
Apariția unei tehnologii inovatoare pentru producerea motorinei din uleiuri vegetale merită o atenție deosebită. Un astfel de combustibil este prietenos cu mediul, deoarece degradarea sa completă are loc în 30 de zile după ce intră în stratul de apă sau sol. Acest lucru se întâmplă fără a dăuna mediului.
Biodieselul are un număr de cetanic de până la 58%, o temperatură de aprindere de aproximativ 100°C și o bună lubrifiere. Combinația acestor caracteristici ne permite să vorbim despre creșterea resursei unui motor diesel, facilitarea transportului acestui tip de motorină și reducerea riscului de explozie sau incendiu.
Biodieselul este produs în mod similar cu motorina (ținând cont de funcționarea la diferite temperaturi exterioare). În Europa, există trei tipuri de biomotorină: vară, în afara sezonului și regiunile temperate și biodiesel de iarnă.
Tipul de combustibil specificat pentru vară poate fi folosit de la 0°С, marca intermediară implică funcționare până la -10°С, biodieselul de iarnă poate fi folosit până la -20°С. În timpul producției de biomotorină pentru extrasezon și iarnă, pot fi utilizați și diverși aditivi, care au fost dezvoltați inițial pentru a îmbunătăți proprietățile combustibilului biodiesel.
Citeste si
Ce se întâmplă dacă alimentezi accidental o mașină diesel cu benzină. Consecințe posibile pentru motor și echipamentul cu motorină după realimentarea cu benzină.
Combustibilul diesel se referă la combustibili lichizi și este destinat motoarelor diesel și cu turbine cu gaz. Se angajează: camioane, căi ferate și anumite tipuri de transport urban, mașini agricole, nave maritime și fluviale. Recent, astfel de motoare sunt din ce în ce mai folosite în mașinile de pasageri. Un astfel de transport este de interes pentru cumpărători, deoarece necesită combustibil mai ieftin, al cărui consum este cu o treime mai mic datorită gradului ridicat de compresie al amestecului. În plus, acest tip de combustibil este considerat mai ecologic. Produsele sunt folosite și pentru încălzirea spațiului, generatoarele mobile de energie lucrează la el.
Principalele caracteristici de performanță ale motorinei
Principalele caracteristici ale combustibilului includ numărul de cetanic, compoziția fracționată, vâscozitatea, gradul de puritate, proprietățile la temperatură scăzută. Cifra cetanica din aceasta lista este principalul indicator care demonstreaza gradul de inflamabilitate al unei substante combustibile si reflecta perioada de timp dupa care a avut loc aprinderea. Cu cât numărul este mai mare, cu atât este mai ușor să porniți motorul și cu atât va funcționa mai ușor. O rată scăzută face dificilă pornirea motorului, contribuie la formarea mare de fum. Un număr de cetanic peste 55 poate provoca accelerarea necontrolată a motorului.
Combustibilul trebuie să aibă vâscozitate și densitate optime. Dacă consistența este prea subțire, combustibilul nu va asigura lubrifierea necesară pieselor sistemului de combustibil, ceea ce duce la blocarea și uzura rapidă a motorului. Cu o vâscozitate mare, este mai dificil să reglați alimentarea cu combustibil. Combustibilul cu o densitate mare oferă mai multă putere. Este economic si eficient.
Tipuri de motorină
Combustibilul de vară poate fi folosit la temperaturi nu mai mici de 0. Îngheață la -10 grade. De obicei, la latitudinile noastre, acest tip de combustibil este folosit din aprilie până în octombrie. Folosirea lui iarna duce la turbiditate si formarea de cristale de parafina. Când se solidifică, combustibilul se depune pe suprafața sistemului de combustibil, rezultând depuneri de carbon. Autoaprinderea nu are loc. La -5 grade, substanța devine neomogenă, apar fulgi de parafină și mici cristale. Fluiditatea este încă observată, dar prezența componentelor dense înfunda filtrele. La temperaturi mai scăzute, combustibilul are o stare asemănătoare gelului, nu poate fi pompat și o încercare de a porni motorul amenință să rupă întregul sistem de alimentare cu combustibil. În exterior, este imposibil să distingem tipurile de combustibil.
Combustibilul de iarnă are o vâscozitate mai mică, deoarece fracția de parafină este îndepărtată din compoziția sa în timpul producției. Această tehnologie este destul de complicată, ceea ce se reflectă în prețul produselor. Cu ajutorul depresoarelor speciale ale punctului de curgere este posibilă reducerea dimensiunii cristalelor de parafină. Această metodă este mai ieftină și vă permite să reduceți temperatura combustibilului de vară la -15 grade. Produsele de iarnă sunt de două tipuri: pentru utilizare la temperaturi nu mai mici de -20 de grade și pentru ierni mai severe - până la -35 de grade. Pentru condițiile din nordul îndepărtat, se produce combustibil arctic, care poate fi folosit până la -50 de grade. Tipurile de iarnă nu sunt destinate realimentării motorului vara, deoarece acest lucru poate provoca o scădere a puterii motorului și creșterea emisiilor de evacuare.
Se știe că motorina de vară nu poate fi turnată într-o mașină iarna și este mai bine să folosiți combustibilul de iarnă direct în lunile de iarnă. La urma urmei, fiecare dintre ele are propria sa compoziție chimică, unde se modifică doar procentul anumitor substanțe.
Combustibil diesel în compoziția sa are 15 - 30 la suta hidrocarburi aromatice, 10 - 40 la suta hidrocarburi parafinice si 20 - 60 la suta hidrocarburi naftenice. În funcție de funcționarea în diferite condiții externe de utilizare, producătorii modifică compoziția procentuală a combustibilului.
Tipuri de motorină
Există trei mărci de DT:
- arctic - A;
- iarna - Z;
- vara - L.
Gradul A este utilizat în zonele în care temperatura scade sub -30 de grade. Gradul Z unde temperatura din sezonul de iarnă poate depăși marcajul de - 20 de grade, iar marca L - în timpul anului când temperatura nu scade sub 0 grade. Aceste tipuri de combustibil sunt împărțite în subspecii. Fiecare dintre ele are propria sa filtrabilitate, solidificare și turbiditate, care variază în funcție de conținutul diferitelor substanțe chimice.
Ce afectează compoziția motorinei
Compoziția procentuală a motorinei afectează următoarele caracteristici:
- proprietăți la temperaturi scăzute;
- gradul de puritate;
- vâscozitate și densitate;
- prietenos cu mediul;
- impact asupra duratei de viață a motorului;
- pericol de foc;
- evaporare.
Una dintre cele principale este proprietatea temperaturii scăzute. Pentru a scădea punctul de curgere folosind tehnologii speciale, compoziția de hidrocarburi a motorinei este supusă unei modificări și se adaugă fracții grele. Acest lucru reduce punctul de tulburare și filtrabilitatea. Uneori, la motorină se adaugă aditivi de depresiune, datorită cărora punctul de curgere poate fi, de asemenea, scăzut, dar punctul de tulburare rămâne același. În plus, un astfel de combustibil nu poate fi folosit în toate zonele.
Cantitatea de apă, rășini, impurități mecanice, acizi naftenici din motorină afectează direct funcționarea motorului și durata de viață a acestuia. Cu cât motorina este mai curată, cu atât motorul va funcționa mai bine.. Uzura motorului din timp poate apărea din cauza conținutului scăzut de sulf. Dar, în același timp, producătorii săi trebuie să respecte o linie fină. Conținutul crescut de sulf crește cantitatea de componente periculoase din gazele de eșapament și afectează mediul. Este general acceptat că motorina de înaltă calitate, ecologică ar trebui să conțină până la 0,035% sulf în compoziția sa.
V compoziția motorinei sunt hidrocarburi parafinice, naftenice sau aromatice. Din care dintre aceste substanțe sunt utilizate în producția de motorină, se schimbă caracteristicile autoaprinderii. Cel mai o rată ridicată pentru motorină cu utilizarea hidrocarburilor de parafină, respectiv, pe el motorul va porni cel mai bine. Indicatorul mediu este pentru naftenice, cel mai scăzut este pentru aromatice. Puteți crește numărul de cetanic cu aditivi sau componente cu conținut ridicat de cetanic. Cifra de cetană nu trebuie să fie mai mică de 45 de unități.
Apariția funinginei, a coroziunii și a uzurii motorului este influențată de compușii sulfului, care sunt metale și hidrocarburi nesaturate. Formarea funinginei împiedică motorul să funcționeze normal, ceea ce duce la supraîncălzirea acestuia și la o curățare slabă de gazele de eșapament. Puterea motorului este redusă, iar consumul de combustibil devine din ce în ce mai mare. Datorită conținutului excesiv de compuși rășinoși, vâscozitatea crește, iar volatilitatea substanței se înrăutățește. În conformitate cu reglementările tehnice, capacitatea de cocsificare a oricărei mărci de motorină nu trebuie să depășească 0,3 la sută, iar conținutul de cenușă nu trebuie să depășească 0,01 la sută.
Unul dintre indicatorii importanți este punctul de aprindere. Prin acest parametru, puteți determina cât de periculos este un motor diesel. Aceasta depinde de domeniul de aplicare al acestuia. În locuri cu pericol de incendiu, în interior, se poate folosi combustibil cu un punct de aprindere ridicat de cel puțin 40 de grade. Combustibilul pentru navă, motoarele diesel, mașinile de minerit trebuie să aibă cel puțin 60 de grade. În ceea ce privește culoarea, gradele de motorină nu diferă foarte mult, deoarece nu se adaugă coloranți.