Istoria dezvoltării
Emblema companiei este o stemă care poartă următoarele informații: dungi și coarne roșii și negre sunt simboluri ale statului german Baden-Württemberg (capitala Baden-Württemberg este orașul Stuttgart), iar inscripția „Porsche” iar un armăsar care se ridică în centrul emblemei amintește că Stuttgart, natal al mărcii, a fost fondat ca o fermă de cai în 950. Acest logo a apărut pentru prima dată în 1952, când marca a intrat pe piața din SUA, pentru o mai bună recunoaștere. Înainte de asta, capotele lui 356 erau pur și simplu marcate cu „Porsche”.
ISTORIA DEZVOLTĂRII
1931-1948: de la idei la producția de masă
Până când prima mașină a fost lansată sub propriul său nume, Ferdinand Porsche acumulase o experiență considerabilă.
În 1931 întreprinderea Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, al cărui fondator și lider, a lucrat deja la proiecte precum Auto Union de curse cu 16 cilindri și „Beetle”, care a devenit una dintre cele mai vândute mașini din istorie.
În 1939, în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost dezvoltat primul Porsche 64, în care caracteristicile erau deja ghicite. model viitor Porsche 356. Pentru a construi această instanță, Ferdinand Porsche a folosit multe dintre componentele celebrului Beetle.
Ferdinand Porsche Jr. a devenit succesorul afacerii tatălui său. După ce a primit educația și primele abilități de muncă independentă, s-a mutat la Stuttgart pentru a lucra în compania tocmai creată de tatăl său.
În timpul celui de-al doilea război mondial, compania a fost angajată în producția de produse militare - vehicule pentru personal și amfibieni. Porsche a participat și la dezvoltarea tancurilor Tiger.
1948-1965: primii pași
De la sfârșitul anului 1945, când tatăl său a fost închis în Franța, Ferdinand Jr. Afacere de familieîn orașul austriac Gmünd și, de asemenea, a condus independent producția.
Împreună cu Karl Rabe, Ferdinand a asamblat un prototip al Porsche 356 și a început să pregătească modelul pentru producția de serie. În iunie 1948 acest exemplar a fost certificat pentru drumuri. uz comun... La fel ca acum nouă ani, aici au fost folosite din nou unități de la VW Beetle.
Primul mașini în serie a fost diferenta fundamentala- motorul a fost mutat pt puntea spate, ceea ce a făcut posibilă reducerea costului de producție și eliberarea spațiului pentru două locuri suplimentare în cabină.
Principalele puncte ale designului au rămas aceleași ( locație din spate motor și tracțiune din spate), dar era deja o mașină sport modernă cu linii clasice de caroserie în spiritul Porsche 356. Proiectat de Ferdinand Alexander „Butzi” Porsche, fiul cel mare al lui Ferry. Inițial, în locul indexului 911, trebuia să fie folosit un altul - 901. Dar combinația de trei cifre cu un zero la mijloc a fost rezervată Peugeotului. Mașina a început să se numească 911, dar numerele 901 nu au dispărut nicăieri: așa s-a numit 911 în conformitate cu nomenclatura din fabrică (1964-1973).
În 1966, o modificare a Porsche 911S Targa a intrat pe linia de asamblare.
După încheierea producției de decapotabile seria 356 în 1965, acestea nu au apărut în alinia companie până în 1982.
1972-1981: domnia lui Ernst FuhrmannÎn 1972, statutul juridic al firmei s-a schimbat de la o societate cu răspundere limitată la una deschisă (publică). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG a încetat să mai fie Afacere de familie, și acum era numit Dr. ing. h. c. F. Porsche AG(nume complet Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Societate pe actiuni Doctor Onorific în Științe Inginerie Ferdinand Porsche) - concern german de automobile.
După restructurare, nepotul lui F. Porsche, Ferdinand Pich, s-a mutat la Audi, iar apoi la Volkswagen, unde din când în când a urcat în funcție. director generalîngrijorare.
Primul presedinte Porsche AG era Ernst Fuermann, care lucrase anterior în departamentul de dezvoltare a motoarelor. Una dintre primele sale decizii în noua sa funcție a fost să înlocuiască seria 911 928 cu un aspect clasic cu un motor cu 8 cilindri. În timpul domniei sale, o altă mașină cu motor frontal, Porsche 924, a fost pusă pe linia de asamblare.
După ce a debutat la Salonul Auto de la Paris în 1974. modificări „Turbo”, dezvoltarea liniei de 911 (până la acel moment, seria modernizată 930 a intrat în producție) (1973-1989) de fapt s-a oprit până la începutul anilor 80, până când Fuermann a fost demis din funcție. Dar mașinile au continuat să fie produse în continuare: ultimele modele cu motor frontal au părăsit fabrica în 1995.
În același timp, a apărut un model Porsche 911th Carrera ceva mai ușor la preț. În 1997, a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt, și a devenit clar că ea avea multe în comun cu frate mai mic, variind de la capete frontale aproape identice cu faruri - „picături” și interioare și terminații similare design general motoare. Astfel de soluții au permis reducerea cheltuielilor de fonduri pentru dezvoltare și producție, deoarece în acei ani resursele financiare ale mărcii erau încă foarte limitate.
1998 a fost anul pierderilor și achizițiilor. Vara, ultimul „aer” 911 a părăsit porțile fabricii din Zuffenhausen. De-a lungul istoriei, au fost produse 410 mii; contribuția la această cifră 993rd - 69 mii. În același timp, Porsche și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare. Și în același an, în martie, la vârsta de 88 de ani, a murit Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche. Porsche Cayenne
Fiecare dintre noi este obișnuit să numească mărci și modele de mașini într-un anumit fel. Cu toate acestea, uneori pronunțăm complet greșit numele mașinilor. Ei bine, bine? Atunci să spunem „risetka”, „în metru”, etc. Dar dacă doriți să aflați transcrierea corectă, atunci este util să cunoașteți pronunția corectă (și incorectă) a mărcilor (și modelelor) de mașini.
În această colecție, am încercat să colectăm cele mai populare și/sau controversate nume.
Deci, programul educațional privind numele mașinilor:
BMW. „Be-Em-Ve”, nu „BM-Double-u”
De ce: pentru că BMW vine din germanul „Bayerische Motoren Werke”, iar limba germană are „Be”, dar nu engleza „Double-u”
Mitsubishi. Mitsubishi, nu Mitsubishi
De ce: mulți copii mici au dificultăți în a pronunța „Ш”, înlocuindu-l cu sunetul amuzant al „zâmbetului”. Ei bine, nu Alyosha, ci Aliosya. Deci, în japoneză ca atare, nu există „Ш”. Există un „uh” sau chiar „uch” foarte, foarte moale, care la rândul său seamănă mai mult cu „s”, dar cu siguranță nu cu „w”.
Lamborghini. Lamborghini, nu Lamborghini
De ce: totul este simplu aici. În italiană, „g” sună ca „gi”, dar dacă „g” este urmat de „h”, atunci „gh” se pronunță ca „g”.
Porsche. Porsche, Porsche sau Porsche
De ce: Porsche este în general înfiorător - nu spune asta. Da, iar Porsche pare analfabet. În germană, accentul este pus pe prima silabă (cu rare excepții), deci Porshe și numai Porshe
Renault. Reno, nu Reno
De ce: ne îndoim foarte mult că știind pronunția corectă, vei începe brusc să vorbești. Dar la un pahar de șampanie undeva pe balconul unei camere luxoase a unui hotel de 5 stele, poți străluci cu cunoștințe. Pregătește-te - altfel vei râde mai devreme decât alții. Încercați să pronunți „R-yo-n-o” și chiar cu pronunția corectă (în franceză) a literei „r”
Logan. Logan, nu Logan, deși și Logan este posibil
De ce: Mulți s-ar putea pregăti acum să scrie un comentariu care să afirme că francezii subliniază întotdeauna ultima silabă. Dar în în acest caz cuvântul Logan este de origine scoțiană, iar în original accentul este pe prima silabă. Dar, din nou, dacă vrei să vorbești franceză, poți și Logan. În general, cazul când spui așa cum vrei...
Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.
Este timpul să schimbăm vectorul direcției noastre. Până acum am vorbit doar despre ieftin sau foarte mașini ieftine, dar astăzi vom vorbi despre unul care, odată apărut, a devenit pentru totdeauna sută la sută „top”. Adevărat, a fost cu mult timp în urmă...
Pentru o sumă de aproximativ 700.000 de ruble, puteți cumpăra o duzină de exemplare de ponosit mediu. Sau o copie mai mult sau mai puțin decentă a acestui model, vechi de vreo cincisprezece ani. Eroul nostru de astăzi, care în forma sa inițială a fost produs din 2002 și în 2008 a supraviețuit restylingului, a schimbat indexul de la Type 955 la Type 957 și a existat în acest design până în 2010, până când a fost înlocuit cu „al doilea” Cayenne. Astăzi, majoritatea acestor vehicule care operează în Rusia au cel puțin zece ani. De ce iubesc și urăsc un Porsche Cayenne la mâna a doua din prima generație?
 |
 |
În imagine: Porsche Cayenne (955) „2003–07 și Porsche Cayenne (957)” 2007–10
Ura #5: trebuie să cauți o mașină relativ „vii”.
Porsche este un etalon, una dintre cele mai lipsite de probleme mărci din lume, mașinile sale, și mai ales Cayenne, sunt în permanență în fruntea cotelor de fiabilitate. Cu toate acestea, „obositele” Cayenne au inevitabil unele probleme, pe care este mai bine ca cei care aleg această mașină să le cunoască din timp și despre unele dintre ele vom vorbi mai jos. Alegerea nu se adaugă la simplitatea faptului că printre proprietarii anteriori ai vechiului Cayenne există adesea iubitori de „lumină”, ceea ce afectează foarte mult sănătatea mașinii. Acum, abordarea normală pentru cumpărarea unui Cayenne de prima generație (și mai ales a unui „dorestayl”) este să treci prin cinci, șapte sau poate zece mașini în căutarea celei pe care o conducea „adecvat” și a tuturor „rănilor” legate de vârstă. au fost deja eliminate.
Dragoste # 5: nepretenție și fiabilitate
Se spune că de la dragoste la ură există un singur pas, iar acest punct este într-adevăr strâns legat de cel precedent: dacă ai reușit să găsești un exemplar bun, ocolind numeroase necro-Cayenne, vei iubi acest bătrân voinic. Mai ales dacă aveți motoare cu șase cilindri super-fiabile de la începutul liniei de motoare: benzină de 3,2 litri (după restyling - 3,6 litri) sau turbodiesel de 3,0 litri.
 |
 |
Ură # 4: motoarele cu șase cilindri nu se sting
Să lăsăm turbodieselul în afara narațiunii (este rar, și nu se alege după criteriul dat în subtitlu), ci pe benzină VR6 cu un aranjament deplasat în linie de șase cilindri, care avea un volum de lucru de 3,2. litri în mașini de pre-styling și produceau 250 CP, destul de des jură pentru faptul că l-a înzestrat pe Cayenne cu un caracter „vegetal”. Ceea ce este iertat de stocul Tuareg (VW Touareg și Audi Q7 sunt în mod tradițional împărțite cu Porsche Platforma Cayenne), nu își ia rămas bun de la o mașină cu un pedigree sportiv bine delimitat. Dar aceste motoare sunt foarte fiabile (vezi paragraful de mai sus), iar cu puțin timp înainte de restyling, VR6 a adăugat volum și „cai” (3,6 litri, 290 CP), iar astfel de Cayenne li se reproșează mult mai rar dinamica lor slabă. În plus, adesea un Cayenne folosit, care are mai multă putere, are mai multe probleme.
Dragoste nr. 4: Motoarele V8 fac bine
Chiar și în cea mai modestă versiune - 4,5 litri și 340 CP. - Cayenne S cu opt cilindri în jet de până la 100 km/h „pleacă” în șapte secunde. Există însă și versiuni turbo ale lui Cayenne GTS, Turbo și Turbo S, care aveau putere de la 450 la 521 CP, precum și cea de-a doua iterație a acestor motoare, cu un volum de lucru crescut la 4,8 litri, iar la maxim cu un pereche de turbine pentru versiune Cayenne turbo S, care dezvolta 550 CP. și vă permite să efectuați un exercițiu standard în 4,7 secunde... Cu toate acestea, toate acestea sunt în conditii idealeși, bineînțeles, pentru o mașină nouă.
 |
|
Ură # 3: Gripările pistonului V8
De sub capota oricărei mașini, oricât de perfectă ar fi și oricât de îngrijită, după o duzină de ani unii dintre „cai” mai fug. Dar asta ar fi jumătate din necaz - prima generație Cayenne cu V8 are o boală pronunțată. Cu toate acestea, nu toți cumpărătorii de mașini second hand cad pe ea: dacă operațiunea a fost cruță sau au fost deja efectuate reparații costisitoare, atunci puteți fi relativ calm. Și boala este aceasta: urme de criză pe oglinzile cilindrilor, în special pe a șaptea și a opta. Faptul este că Porsche V8 în modurile pe termen lung încărcătură mare predispus la foametea de petrolși răcirea insuficientă a acestor cilindri. Recunoaște indirect masina problema la cumpărare este posibil pe versiunile cu două turbine: dacă cea din stânga are scurgeri de ulei ("transpirație"), atunci mașina a fost "aprinsă", iar probabilitatea de a marca este destul de mare.
Dragoste # 3: confort ridicat
Prima generație Cayenne a împărțit odată platforma cu primele generații de VW Touareg, apoi Audi Q7 și a fost într-adevăr un fel de revoluție. Greu corp portant cu targi, suspensie independentă pe dublu spire(arcuri la versiunile simple și pneumatice cu garda la sol variabilă la Cayenne Turbo și Turbo S), avansat transmisie cu tracțiune integrală- toate acestea, precum și interiorul reglat ergonomic, cu ornamente bogate și un număr imens de opțiuni premium sunt deja în stoc, plus un vârf de inginerie ingenioasă Porsche a făcut din acest SUV, ceea ce este deja acolo, o stea pentru toate timpurile. Nivelul de confort care a fost atins pe primul Cayenne este încă impresionant. Dar aceasta a fost prima mașină din acest segment pentru marca din Stuttgart. Creat, însă, nu fără ajutorul colegilor din Wolfsburg.
1 / 2
În imagine: Porsche Cayenne Turbo (955) „2002–07
2 / 2
În fotografie: Porsche Cayenne (955) „2003–07
Ura # 2: activat kilometraj mare sunt necesare investiții serioase
Cu toate acestea, astăzi nu mergem nicăieri de la faptul că anii își iau taxă. Până la 100-120 de mii de kilometri din prima generație Cayenne pot fi numiți absolut masina de incredere... Dar apoi vine timpul pentru costuri financiare serioase. Totul începe cu înlocuirea conductelor sistemului de răcire (pentru mașini timpurii sunt din plastic), și continuă cu bobine de aprindere, filtre de gaz și pompe de benzină, amortizoare, blocuri silentioase ale brațelor de suspensie, defecțiuni multimedia, oprirea completă a electronicii (dacă unul dintre circuitele magistralei CAN nu este defect la timp). și îl conduceți pe cel de-al doilea până la remorcher), pierderea etanșeității etanșării de ulei sau defecțiunea corpului supapei în transmisia automată ... Ultimele elemente din această listă, cum ar fi problemele descrise mai sus cu V8, nu vor ți se întâmplă neapărat, dar aproape fiecare dintre problemele descrise este de zeci de mii de ruble.
Dragoste # 2: design cool și aproape niciodată învechit
Cayenne încă arată cool și, în mare măsură, asta se aplică și la interior. Da, atât ca aspect, cât și în salon, liniile și soluțiile din vremuri apuse sunt ușor de ghicit, dar vreau să le consider nu ca arhaism, ci mai degrabă ca retro stilat.
Ura # 1: taxe mari și costuri de combustibil
În general diferiți proprietari această mașină este destul de polarizată față de costurile de operare și întreținere. Ideea aici, se pare, este că oamenii din țara noastră ajung să dețină această mașină în moduri diferite. De exemplu, cel care s-a mutat în bătutul Cayenne cu o altă mașină străină de top, deși la mâna a doua, va lua cu calm costul reparațiilor și se va bucura că această reparație se întâmplă atât de rar. Și cei care economisesc pentru Cayenne de câțiva ani, în ceea ce privește visul lor, s-ar putea să nu fie pregătiți pentru astfel de cifre. Dar toți proprietarii sunt de acord cu un singur lucru: că taxa de transport este prea mare, iar costul benzinei descurajează imediat după câteva bătăi intense pe „adidași”. Ar putea fi orice motor sub capotă, dar probabil vei obține mai puțin de 20 l / 100 km doar dacă te târăști pe bordură.
Dragoste # 1: o combinație de calități de conducere și off-road
Aceasta este principala realizare a inginerilor care au proiectat acest model. Acesta este complet Metoda noua, pe care multe mărci l-au urmat după Porsche, mai mult sau mai puțin cu succes. Ramura arbore genealogic Porsche Cayenne are încă doar trei generații, dar a făcut această rețetă unică de-a lungul anilor: setări de șasiu impecabile pentru SUV-uri pentru suprafețe netede și un arsenal off-road impresionant: permanent tracţiune integrală, angrenaj pe șenile și blocare diferenţial central... Da, nu veți merge la un raid cu trofee, dar printre situațiile de zi cu zi puteți întâlni oricare - puteți fi calm, Cayenne vă va ajuta.
Continuând tema mărcilor. Articolul precedent - Puține mărci de mașini se pot mândri cu faptul că, la simpla lor mențiune, se formează în capul unei persoane o imagine clară a unui singur model, care este întruchiparea mărcii.
Porsche este membru al acestui club de elită. Ea a reușit să rezolve această problemă cu ajutorul mașinii sport care se stinge Porsche 911. Această mașină a fost o icoană de stil pentru alți producători de mașini sport de mai bine de 50 de ani și continuă să emoționeze mințile multor fani cu liniile sale distinctive și strălucitoare. caracteristici tehnice.
Referință istorică
Celebrul brand poartă numele lui Ferdinand Porsche (accent pe prima silabă). Este demn de remarcat faptul că compania își datorează toate realizările geniului de design al acestei persoane. Nu numai că a dezvoltat și implementat în metal conceptul de mașină sport, perfectă în aerodinamică și configurație, nu numai că a construit o afacere de familie de succes pe asta, dar a și putut să transmită fiilor și adepților săi un impuls creativ unic și o sete de nestins. pentru a crea mașini puternice și frumoase. Porsche a fost fondată în 1931 și sa concentrat inițial pe dezvoltarea și producția de produse individuale unitati autoși unități pentru alții mărci de mașini sub numele lung și incomod de Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH. Printre clienții erau la fel de mari firmele auto emitent modele de serieîn volume industriale (Volkswagen, Daimler etc.) și mici agenții specializate care lucrează în domeniul creării de mașini de curse puternice și de mare viteză. Aceste mașini erau de obicei produse în loturi mici. Este considerat cel mai de succes model din acești ani mașină de curse Type 22, proiectat personalizat de Porsche Auto unire AG. În timp ce dezvolta mostre de automobile excelente pentru companii terțe, F. Porsche a acumulat experiența necesară pentru a-și crea propriile capodopere în viitor. Însuși F. Porsche a participat cu mare plăcere la unele curse în calitate de pilot, dând rezultate excelente (are mai multe starturi câștigate) și demonstrând celor din jur avantajele și beneficiile neîndoielnice ale mașinilor sport de design propriu. Este interesant: Legendarul german" mașina oamenilor„Volkswagen Beetle a fost dezvoltat și în biroul de design al lui Ferdinand Porsche și sub directă supraveghere a acestuia. Proiectul purta titlul de funcționare al KdF-Wagen. Din această mașină mică a început procesiunea înfloritoare și victorioasă. mărci Volkswagen, care astăzi este un lider mondial recunoscut în industria auto.Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, F. Porsche a reușit să creeze altul model de cult- Tip 64 (numit și Volkswagen Aerocoupe). Această mașină a fost produsă în doar trei piese și a participat la cursa Berlin-Roma în 1939. Există o copie exactă a caroseriei sale în Muzeul Porsche din Stuttgart. Liniile și contururile acestei mașini seamănă subtil cu toate modelele ulterioare ale mărcii, motiv pentru care Type 64 este considerat primul prototip al celebrelor mașini sport Porsche. Paginile tragice ale companiei Porsche sunt asociate cu vremea de război. Un designer de automobile remarcabil a fost forțat să lucreze pentru industria militară germană și a participat la crearea celor mai bune exemple de echipamente militare germane (tancuri Tiger și Panther, tunuri autopropulsate Ferdinand). Pentru cooperarea cu naziștii după încheierea războiului, F. Porsche a petrecut aproape doi ani în închisoare în Franța, ceea ce i-a afectat negativ sănătatea morală și fizică. Dar până atunci, Ferdinand Alexander Porsche luase ferm frâiele companiei în propriile mâini, care nu numai că nu și-a dat jos rangul înalt. designer autoși designer, dar a reușit să crească faima mărcii.Modele de marcă de top
Porsche 356 Model 356 (1948). Elementele principale ale acestui model au fost împrumutate din modelele Porsche anterioare (Tip 64 și Volkswagen Beetle), iar majoritatea componentelor au fost deja produse în serie de VW. Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a costului final al mașinii. Calitatea și succesul dezvoltării sunt evidențiate de faptul că modelul a fost produs practic fără modificări și schimbări până în 1965. Fiabilitate și durabilitate unică Mașini Porsche deveni semn distinctiv brand, pe care nici cei mai notorii detractori ai mărcii și concurenții săi direcți nu îndrăznesc să-l conteste. Multe modele Porsche lansate în anii 60 și 70 ai secolului trecut sunt încă în prezent conditie excelentași continuă să călătorească în mod regulat pe drumurile Europei și Americii. 
Porsche 911 Porsche 911. Nașterea acestei mașini la 12 ani de la moartea fondatorului mărcii este considerată una dintre cele mai repere importanteîn istoria companiei. Designul mașinii, prezentat pentru prima dată la Salonul de la Frankfurt în 1963, a fost dezvoltat de fiul cel mare al lui Ferdinand - Ferdinand Alexander Porsche (sau așa cum îi spuneau toată lumea - Ferry Porsche). Creatorii au sperat să mențină acest model pe piață cel puțin 15 ani, dar până la urmă a ieșit așa mașină unică, care fără modificări majore aspect este încă în producție. Porsche Cayenne. La începutul noului secol, Porsche a decis să intre într-o nișă complet nouă și a lansat un model de lux. crossover sportiv care a devenit rapid un bestseller în vânzări și a primit laude de la criticii auto. Într-o companie VW afiliată ca analog al lui Cayenne pe același platforma tehnologica a început să producă Touareg, care este, de asemenea, un succes uriaș cu milioane de consumatori până în prezent. Emblema Porsche arată scumpă și frumoasă, ca orice model al mărcii în sine. A fost creat de Franz Xaver Reimspiess în 1952 (pentru recunoașterea mărcii atunci când este afișat pe piata americana) și combină elementele heraldice a două steme: statul german Baden-Württemberg și capitala acestuia, orașul Stuttgart. Video - Test conduce Porsche 911 Turbo: