Faceți-vă mașini.

Mulți dintre locuitorii din Chelyabinsk au văzut mașina asta dar nu toată lumea știe că acestea nu sunt creații japoneze sau industria auto germană, dar dezvoltarea colegului nostru de cameră.

Mașina lui se numește ISV- acestea sunt inițialele autorului în latină.

Sub tăietură este un interviu cu proprietarul mașinii.


- De unde ți-a venit ideea de a asambla o mașină cu propriile mâini?

Probabil că provine de la nașterea mea. Când eram mic, eram angajat să reconstruiesc la nesfârșit diverse mașini de jucărie, în clasa a IV-a am vrut să am o mașină cu un motor real de la o motocicletă. Tot ce puteam face la acea vreme erau detalii complete, desene. Tata nu m-a ajutat în asta. Ideea a rămas o idee, desenele au dispărut în palatul pionierilor, unde se află acum sala de orgă. Apoi ideea s-a liniștit cumva, m-am lăsat purtat de casetofon. Și apoi au început cursele de mașini. Un miting cu motor a trecut prin regiunea Chelyabinsk și am putut nu numai să privesc, ci și să particip la el ca oficial recomandat. De atunci, când au plecat, m-am aprins din nou cu ideea mea. Un an de pregătit și înainte...

- De ce ai nevoie pentru a asambla o mașină?

Avem nevoie de talent, un fel de dorință fanatică, dragoste pentru această afacere. Măiestrie. Trebuie să fii un fan cu toate meseriile. Este pur și simplu dat de Dumnezeu.

- Cât durează acest proces?

Am numărat timp de trei ani dar s-a dovedit 20 de ani... Dar nu vreau să spun că ce fel de mașină am conceput, așa a ieșit. Am conceput-o sub o altă formă. A făcut - nu a funcționat, refăcut - este depășit, refăcut din nou. Tot ce puteți vedea acum a fost refăcut de trei ori. Deci se face o cantitate triplă de muncă. Am învățat din propriile greșeli, pentru că sunt zece clase de educație.

- Cât timp durează asamblarea sau fabricarea piesei cele mai simple sau cele mai complexe?

Vedeți, fiecare detaliu este o lucrare titanică. Am lustruit o parte din detaliu într-o lumină laterală timp de o săptămână (o bandă de 20 de centimetri). Am stat și am lustruit de dimineață până seara, asta e treaba mea. Despre lămpile din spate, pe care le-am făcut, se întreabă: „De unde l-ai luat?” Da, nu am dus-o nicăieri, am făcut-o. A durat vreo patru luni, poate mai mult. Și așa fiecare, fiecare detaliu. Dacă iau acum masina terminatași o refacem, apoi am pornit în general de la un zero imens. Pe atunci existau doar mașini sovietice și trebuia să fac totul singur. Tot ce se face înăuntru, tot ce este ascuns acolo, nimeni nu o va vedea vreodată.

- Există mai multe probleme la repararea unei mașini auto-asamblate decât la mașinile de fabrică?

Reparația, desigur, este prezentă, dar cunosc fiecare colț al mașinii mele și elimin singur toate deficiențele. Și mașini de fabrică, este mai simplu, banal - un service auto.

- Cât costă asamblarea unei mașini?

- Cât de sigură este o mașină de bricolaj?

Desigur, nu am testat mașina, doar am ținut cont de câteva direcții în acest sens. Desigur, o mașină de casă poate fi defectă în acest sens. Mașina mea este un ecou Era sovietică, când nu era nimic nicăieri, iar ocazional ajungeau reviste de import. Și așa, când te uiți la niște „Ferrari”, te gândești: „Draga mea mamă, cum vrei tu, nu o să-mi cumpăr niciodată o astfel de mașină?! nu voi cumpara. O să o fac! " Și am făcut-o, aveam nevoie de calitate, așa că am făcut-o tocmai acum.

- Ce spun oamenii când vă văd mașina?

Toată lumea crede că este o mașină străină. Ce masina straina? Sovietică de casă. Am pus un glonț în industria auto de casă.

- De unde și cum puteți obține materiale pentru asamblarea unei mașini?

Acum nu este nicio problemă cu asta, ar fi bani. Am fost la un pas de greșeală. Pentru a obține ceva, trebuia să te urci la astfel de înălțimi, la astfel de rechini de aprovizionare (unii dintre ei sunt legendari). Kadannikov a semnat personal hârtia pentru a-mi vinde un banal motor Zhiguli, acum el nu este nici mai mult, nici mai puțin decât directorul Avtovaz. Toate prin mare tragere. Din fericire, fratele meu a lucrat ca furnizor, prietenii lui sunt buni mei cunoscuți. M-au ajutat. Ochelari... Acum cumpără ce vrei, dar atunci nu a fost nimic. Nici fabricile care le-au făcut, nici ochelarii în sine. Toți ochelarii mei sunt parbrize Ikarus. Le-am scos prin tragere, le-am tăiat, iar tu le-ai tăiat - se rup. A scos douăzeci de pahare înainte de a le tăia. Totul a fost dat prin astfel de spini, încât nimănui nu i-ar trece prin cap că cineva ar putea suferi atât de mult.

- Ai avut multe dificultăți?

Da, au fost atât de multe dificultăți încât deja fusese dezvoltată o filozofie a muncii și a vieții. Acest lucru mi-a determinat atitudinea față de mașină și mașina față de mine. Atât mă cunosc – nu sunt un designer talentat, ci un maestru obișnuit. A fost o asemenea poveste anul trecut. O mașină cu motor Zhiguli nu funcționează, asta-i tot, pentru că motorul este slab. Trebuie să cumperi un motor, dar de la mine compartimentul motorului mic, fara spatiu. Trebuie să iau un motor și chiar cu o tracțiune spate. Există două sau trei astfel de modele, de unde să le obțineți și cum să le măsurați?

Și merg într-o astfel de aventură: îmi cumpăr un motor de noroc, îmi cumpăr o cutie, încerc să o împing. Eram îngrijorat, dar în interior eram calm. M-am gândit: O să-l împing oricum. De la tija cutiei până la nasul motorului și în lățime și dedesubt am un spațiu liber de trei până la cinci milimetri, am împins motorul și a stat acolo de parcă ar fi fost acolo. A rămas doar să ridice din umeri. Chiar și curbura tunelului de sub cutie a coincis într-un mod necunoscut cu dimensiunea cutiei.

I-am spus unui prieten din Moscova, el mi-a răspuns: „Proștii sunt norocoși”. Este imposibil să-ți imaginezi că poți împinge în acest fel. Acesta este ultimul miracol care s-a întâmplat, dar acest miracol încă nu vrea să funcționeze normal. Recent am încercat să repar ceva, să-l muți.

Ce piese auto ai folosit?

De când am început înapoi în Uniunea Sovietică, piesele sunt cele mai obișnuite. Aveam un motor Zhiguli, axe Nivov convertite, tracțiune spate. Lucrurile sunt cele mai comune și s-au dovedit a fi bomboane. Oamenii spun: „Oh, interior din piele”, dacă ar fi bani – ar fi un interior din piele, dar doar un volan din piele. Și la sfârșitul construcției, epava de la „Audi” căzuse deja - servodirecția, aerul condiționat japonez m-a prins foarte bine. Și anul acesta am reușit să cumpăr și să livrez un motor BMW.

- Îți îmbunătățești constant mașina?

Oh, sigur. Acesta este un proces fără sfârșit. Deși acum încerc să dedic mai puțin timp acestui lucru, trebuie și să-mi câștig existența, și nu doar să mă las purtat de ideea mea, care nu aduce venituri.

- Ai venit singur cu designul mașinii?

Da, eu am venit cu asta. Am vrut să devin designer, dar nu am făcut-o. Una este să desenezi mașini și să fii un cunoscător, iar alta este să le creezi. Mi-am sculptat mașina din plastilină, piesele turnate sunt făcute folosind tehnologia, iar apoi tunelurile sunt lipite de piese turnate - și iată mașina. Se pare că îmi place o mașină sculptată din plastilină și nu-mi dau seama că este masina adevarata... Intervalul de timp dintre momentul în care mașina era plastilină și când am lipit și asamblat panouri din plastic, - șase luni. Când am văzut cadavrul, m-am gândit: „Draga mea mamă, ce fel de designer sunt, sunt o capră-porumb. Groază liniștită.” A suferit două luni și din nou plastilină ... Al doilea corp s-a dovedit a fi destul de decent, putea fi deja arătat oamenilor. Una este să faci o caroserie, alta e să faci o mașină și al treilea lucru este să o faci singur. Și chiar și atunci când nu există bani, și o faci într-un garaj obișnuit... Faci, faci, apoi te uiți și tot ce ai făcut este puțin depășit. Începeți înainte de a reface și apoi nu vă place spatele. Este un proces fără sfârșit. De câțiva ani, prietenii au râs: „Ei bine, ce mai faci?”

- Și ce fel de poveste ai avut cu plastilina?

Dorința de a construi o mașină ardea. În termeni generali, mi-am imaginat cum să o fac, dar nu am făcut nimic, dar am auzit că plastilina sculpturală a fost folosită pentru asta. De unde îl pot obține în Uniunea Sovietică? Are nevoie de aproape o tonă, dacă nu două, nu am bani, nimic, o singură dorință. Am văzut chit pentru vitrine în magazin și mă gândesc: „Va merge”. În toate magazinele au cumpărat chit pentru vitrine cu fratele meu, iar bătrâna a intrat în panică: „Uau! Raritate! Trebuie să-l luăm și noi ”- ia cinci pachete. Și mă gândesc: „Unde te duci? Laso la mine. " Am cumpărat de toate, probabil că oamenii au suferit de curenți în ferestre.

A început să sculpteze, a făcut un cadru, apoi cu cărămizi de lemn (tocate, tăiate cu un topor) a ieșit la suprafață, apoi un strat subțire de plastilină. Toamna am pornit, iar iarna am sculptat deja toata masina. A început primăvara devreme, timp de câteva zile a fost doar fierbinte și m-am uitat, mașina mea a început să se acre, să se lase, prima clătită sa dovedit a fi o bucată - distribuțiile nu sunt foarte bune și așa mai departe. A existat și o problemă - nu știam cum să fac argila netedă, nu a funcționat cu palma mea - au fost denivelări. M-am dus la elicopter, am lucrat în producție, am cerut un fier de călcat, nu m-au gândit. Lasă-mă să călc plastilina, ceva nu merge. Am șters fierul de călcat și l-am adus: „Ceva nu mi-a ieșit, mulțumesc”. Ei vin la mine două zile mai târziu și îmi spun: „Ce ai făcut cu fierul de călcat, orice călcăm – totul este gras”. Tocmai l-am ciocănit cu plastilină, dar a trebuit să iau o banală riglă de metal și gata. Cu această riglă, întreaga mașină este afișată într-un finisaj în oglindă. Toată mașina a fost turnată din plastilină, apoi s-au făcut turnuri din ipsos, apoi toată mașina a fost lipită.

- În viață, conduci o mașină pe care ai făcut-o singur?

Anul trecut am înmatriculat mașina, am petrecut toată vara conducând, apoi am rearanjat motorul - din nou modificări globale, iar chiar zilele trecute am început să conduc. Mai sunt, desigur, câteva defecte, dar procesul continuă și mașina merge.

- De ce ai ales atât de luminos? galben pentru mașina ta?

S-a întâmplat aproape spontan. Nu mi-am dorit niciodată galben. Am vrut să am o culoare solidă. Apoi am cumpărat vopsea roșie, am vrut să o pictez în această culoare și apoi m-am săturat atât de mult de visele mele timp de 20 de ani, încât am decis să pictez mașina într-o culoare strălucitoare și captivantă. Și așa am ales această culoare. Imi place foarte mult.

-Cum reacţionează trecătorii obişnuiţi la maşina ta?

Credeam că fetele se vor uita la mine, se vor uita, dar nu mai mult. (zâmbește) Și bunicile de 70 de ani se uită, care nu observă deloc mașinile, se pare că au mers prea departe. Șoferii de la semafoare întreabă ce fel de mașină, iar cine doar depășește, arată - excelent. De obicei, oamenii nu se gândesc la modul în care se dă, doar spun că este foarte frumos, dar nimeni nu știe ce fel de chinuri i se dă. Orice îndoire, orice linie - totul este atât de greu câștigat, având în vedere un asemenea chin. Zi și noapte petrecută în garaj cu becuri. Fiecare centimetru este o lucrare titanică. Te obișnuiești cu fiecare imagine, te gândești.

-Ce combustibil foloseste masina ta?

Am motor BMW, respectiv 92, 95 benzina. Puterea motorului este suficientă pentru mine, la urma urmei, sunt deja puțin tânăr și, prin urmare, nu am nevoie să dezvolt adrenalină. Băieții spun că ai nevoie de un motor mai puternic, sticlă colorată. Și nu am nevoie de asta, am făcut-o pentru mine și asta îmi este suficient.

-Cum îi spui mașină?

La un moment dat, un nume plutea în capul meu și apoi mi-am dat seama - dai numele mașinii și toată lumea va întreba de ce ai numit-o „Ray” și nu „Rândunică”. Și pentru ca autorul să nu se piardă, am pus inițialele mele ISV (Ivantsov Sergey Vladimirovich). Asta e tot.



- Cât costă acum mașina ta?

Nu îl evaluez și nu îl voi vinde. Oamenii mă chinuie constant cu această întrebare, fapt este că costul oricărui lucru este determinat în mod obiectiv de licitație, cu condiția ca proprietarul să fie de acord să se despartă de acest lucru. Nu o voi vinde nimănui, pentru că mașina mea îmi este dragă ca copil al unei mame, acesta este copilul meu, s-au dat 20 de ani de viață. S-a investit atât de mult efort și suflet încât nimeni nu va aprecia sau înțelege. Costul mașinii mele este de 20 de ani de viață.

- Spune-mi, sunt mulți oameni ca tine în oraș care fac ceva cu propriile mâini? Poate ai un club unde stai?

Nu, în oraș nu comunic cu nimeni, nu sunt prieteni. Există un singur club, dar au o tendință față de mașinile vechi și chiar și atunci merg pe ele mai mult decât restaurează. Friends-home-made, ei bine, au și ei nivelul greșit, nu mă interesează deloc de ei. Și nu este nimeni altcineva, sunt puțini astfel de oameni. Și în toată țara, când producția de automobile de casă era la modă, când nu existau mașini străine, existau titani - unii în Rusia, alții în New York. Îi cunoșteam pe toată lumea, îi cunoșteam pe organizatorii mitingurilor, Vasily Zakharchenko - redactorul-șef al revistei Tekhnika Molodezhi, Vladimir Solovyov - gazda programului „Poți face asta”, dar cei mai în vârstă care urmăresc acest lucru caz, numele lor sunt binecunoscute, este Alexander Kulygin, Dmitri Parfenov. Îi cunosc pe toți. Sunt adevărați stăpâni, sunt personalități.

- Este mașina o modalitate de auto-exprimare pentru tine?

Ei bine, de fapt da. Există mulți astfel de oameni la Moscova, banii nu contează pentru ei, dar cu ajutorul unei mașini încearcă să se exprime, comandă ceva neobișnuit de la acei tipi care, ca mine, pot face bomboane din orice. Și aici, dacă o persoană este bogată, își cumpără o mașină scumpă, nuanțează geamurile astfel încât prietenii și soția să nu vadă unde a plecat și de ce, iar eu sunt fără muncă aici, așa că tu și cu mine vedem. Nu am așa ceva la Moscova.

-Ai spus că ți-au plăcut casetofoanele, ai făcut singur caseta radio în mașina ta?

Nu, eu, desigur, am făcut magnetofoane radio pentru mașini, dar timpul a trecut și m-am enervat. Toate aceste subwoofere, sunetul puternic a devenit inutil, muzica obișnuită mi se potrivește. Acesta este un magnetofon radio de la un Mercedes, tocmai l-am încurcat astfel încât să nu fie vizibil, deși pot să o fac și eu. Să zicem o carcasă de ceas, sunt mândru de ea. Firma „Bugatti”, firma faimoasa care acum renaşte din nou. În fiecare mașină, acum este considerat un șic special să aibă propriul ceas de marcă. Fiecare are propriul său contur. Și firma Bugatti cumva nu și-a văzut forma ceasului, dar am văzut, ei bine, nu le voi da, l-am luat și l-am făcut pentru mine. Acesta este conturul radiatorului vechiului „Bugatti” și este stilizat într-o monogramă atât de eliptică. Am gândit-o și am făcut-o singur.

Încă câteva fapte...

În 2003, ISV a primit premiul drept cea mai exotică mașină a anului la expoziția Autoexotica.
Motor "nativ" - de la VAZ, 1,8 litri ("Speranța"), acum - BMW.
Direcție- cu rapel hidraulic.
Tabloul de bord este de la Audi.
Masina este echipata cu aer conditionat.
Fiecare ușă este ținută deschisă de două amortizoare „Nivovsky” de la hayon.
Formula este strict cu două locuri, scaunele sunt modificate de la 2108.
Ochelarii sunt toți triplex. Tăiat din Ikarusovskie și RAFovskie (aici Sergey adaugă: „câți dintre ei au fost uciși în timpul tăierii - este înfricoșător să ne amintim...”).
Roți - de la BMW.
Și înregistrarea acestei mașini este orașul Chelyabinsk.

A face o mașină cu propriile mâini este o sarcină demnă de un bărbat adevărat. Mulți meditează, unii iau în considerare, doar câțiva o duc la finalizare. Am decis să spunem poveștile mașinilor făcute, după cum se spune, pe genunchi. Vom vorbi despre munca atelierelor de caroserie profesionale, inclusiv de tip A: Level sau ElMotors altădată.

Cazul stăpânilor Orientului

Este ușor să găsești un videoclip pe web despre o întreagă fabrică de supermașini auto-fabricate din Bangkok. Acestea sunt de zece ori mai ieftine decât originalul. Acum nu mai funcționează: se pare că jurnaliștii germani care au filmat videoclipul despre auto-făcuți le-au făcut un deserviciu, iar autoritățile locale au început să se gândească la permisele lipsă ale „meșterilor” și la siguranța mașinilor pe care le au. nituit. Desigur, aceste meșteșuguri nu au fost testate în mod special la impact.

Este interesant că, în principiu, thailandezii au rezistat supermașinilor - au făcut-o cadre spațiale din profile și țevi metalice și le „îmbrăca” în corpuri din fibră de sticlă. În majoritatea cazurilor, constructorii de case pur și simplu iau mașini vechi, taie panourile „suplimentare” ale caroseriei și le atârnă pe ale lor. De exemplu, această replică a lui Bugatti Veyron din India este construită folosind această tehnologie. Un proiect ambițios, chiar prin zicala „a iubi - deci regina, a fura - deci un milion”. Autorul și proprietarul au folosit ca bază Honda veche Civic. Și a încercat - în exterior, copia sa dovedit a fi demnă: nu degeaba publicul o examinează atât de atent.

Supercars pentru depozitele de gunoi

Chinezii nu rămân în urma colegilor lor thailandezi și indieni. Tânărul muncitor al fabricii de sticlă Chen Yanksi nu a început și nu a parodiat designul altcuiva, ci și-a făcut propriul său, al autorului. Și chiar dacă mașina lui arată decent doar de la distanță și circulă cu doar 40 km/h (motorul electric instalat nu mai permite), nu vreau să râd de Chen. Bravo, asta a mers pe calea lui. Mai des se întâmplă altfel.

În urmă cu trei ani, managerul imobiliar chinez Li Weilei, în vârstă de 26 de ani, a fost atât de impresionat de paharul Batmobile „The Dark Knight” al lui Christopher Nolan, încât l-a construit. Lui și patru prieteni i-au luat 70.000 de yuani (aproximativ 11.000 de dolari) și doar două luni de muncă. Lee a luat oțelul pentru corp din depozitul de deșeuri, lopătând 10 tone de metal. Pentru a compensa costul, acum închiriază comutatorul său pentru fotografie și filmări video, pentru doar 10 USD pe lună. Dar chiriașii trebuie să fie gata să ruleze replica manual. Mașina nu poate circula, deoarece nu are unitate de putere, fără direcție funcțională. În plus, în RPC sunt scoase pe drumuri doar mașini produse de producători certificați.

Un alt meșteșugar chinez, Wang Jian din provincia Jiangsu, și-a făcut propria „copie” a Lamborghini Reventon dintr-un vechi monovolum Nissan și Volkswagen sedan Santana. Și a mai târât metal din groapa de gunoi. Am cheltuit 60.000 de yuani (9.500 USD) pentru acest caz. Lângă mașină motor cu carburator, fumează fără milă, îi lipsește un interior și chiar sticlă, dar autorului însuși îi place rezultatul, iar vecinii cred că mașina lui Jian copiază destul de exact Lambo-ul. Autorul susține că este capabil să accelereze până la 250 km/h cu supermașina lui. Nimeni nu riscă să-l liniștească.

După cum puteți vedea, cei mai mulți amatori de bricolaj iubesc să copieze Ferrari și Lamborghini. Pe plan extern. În interiorul acestei mașini, proiectată de domnul Meath din Thailanda, se află o motocicletă motor Lifan cu un volum de un sfert de litru.

Cea mai amuzantă și mai emoționantă creație este a fermierului chinez Guo din Zhengzhou. A făcut un Lambo pentru... nepotul său. Mașina are dimensiunile copiilor - 900 x 1800 mm și un motor electric care vă permite să accelerați până la 40 km/h. Bateria de cinci baterii ține 60 km. Guo a cheltuit 815 dolari pentru creația sa și șase luni de muncă.

Un mecanic auto vietnamez din provincia Bakjiang a creat un fel de Rolls-Royce, folosind un „șapte” pentru aceasta. L-am cumpărat pentru 10 milioane de dong (aproximativ 500 de dolari). Am cheltuit încă 20 de milioane pe „tuning”. Cei mai mulți bani au mers în metal, electrozi și o grilă Rolls-Royce, comandate de la un atelier local. S-a dovedit dur. Dar tipul a devenit faimos. Roluri reale- fantomă Royceîn Vietnam este în valoare de aproximativ 30 de miliarde VND.

Samavto-2017

În spațiile deschise fosta URSS tradițiile de autoconstrucție sunt și ele puternice. V ani sovietici a existat o mișcare numită „samauto”, care a unit pasionații mașini de casă si motociclete. Și au fost o mulțime, deoarece în acei ani părea că era mai ușor să asamblați o mașină cu propriile mâini decât să cumpărați - în ciuda lipsei totale de piese de schimb și a obstacolelor birocratice. Și ce proiecte interesante s-au născut în acei ani! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander și alții... Da, au fost oameni. Totuși, au rămas.

În urmă cu câțiva ani, am scris despre creația unui moscovit Yevgeny Danilin numit SUV care seamănă cu Hummer H1, dar îl depășește semnificativ în capacitatea de cross-country.

Îmi amintesc imediat de vechea mea cunoștință cu Alexander Timashev din Bișkek. Atelierul său ZerDo Design în anii 2000 a creat o serie întreagă de produse de casă interesante, primul dintre care a fost „Barkhan”, de asemenea, un fel de ciocan bazat pe GAZ-66. Apoi a venit Mad Cabin, un tip de hot rod american realizat dintr-un cockpit camion al armatei ZIL-157 - „Zakhara”. ...

„Frenzied Cab” a fost urmat de modele de casă în stil retro - așa-numitele replicare, speedster și phaeton. Și pentru ei, meșterii kârgâzi au realizat nu numai corpuri și interioare, ci chiar cadre.

Unii pasionați de mașini nu sunt categoric mulțumiți de mașinile produse producători oficiali... Și apoi decid să creeze mașini de casă care vor satisface pe deplin toate dorințele individuale ale proprietarului. Și astăzi vă vom spune despre 10 dintre cele mai neobișnuite astfel de vehicule.

Corbul negru - SUV de casă din Kazahstan

Black Raven este vehiculul perfect pentru stepa kazahă. Este rapid, puternic și nesolicitant de utilizat. Acest SUV neobișnuit a fost făcut de la zero de un entuziast din orașul Karaganda.

Corbul negru are un motor de 5 litri cu o capacitate de 170 Cai putere, datorită căruia mașina poate accelera până la o viteză de 90 de kilometri pe oră atunci când conduce pe teren accidentat și off-road.

Angkor 333 - mașină electrică de casă din Cambodgia

Angkor 333 este primul complet mașină electrică creat în Regatul Cambodgiei. Este uimitor că mașina asta nu este rezultatul dezvoltării industriei auto din țară, ci un proiect privat al unei singure persoane - un mecanic umil din Phnom Penh.

Autorul cărții Angkor 333 visează că în viitor își va deschide propria fabrică pentru productie in masa atât variantele electrice cât și pe benzină ale acestui vehicul.

Batmobile de casă din Shanghai

Fanii filmelor Batman din întreaga lume visează la Batmobilul - un design încântător de mașină de supererou, cu multe funcții diferite care nu sunt disponibile în mașinile obișnuite de producție.

Iar inginerul Li Weilei din Shanghai a decis cu propriile mele mâini realiza acest vis. A creat un adevărat Batmobil, parcă coborât de pe ecranele cinematografelor. În același timp, chinezii au cheltuit mai puțin de 10 mii de dolari pentru construcția acestei mașini.
Batmobilul din Shanghai cu siguranță nu are zece tipuri diferite arme și nu călătorește cu o viteză de 500 de kilometri pe oră, dar în aparență repetă exact mașina Batman prezentată în cele mai recente filme despre acest erou.

Mașină de casă pentru cursele de Formula 1

O adevărată mașină de curse de Formula 1 costă mulți bani - peste un milion de dolari. Deci nu există astfel de mașini în proprietate privată. Cel puțin versiunile lor oficiale. Dar meșterii din întreaga lume creează copii cu mașini de curse.

Un astfel de entuziast este inginerul bosniac Miso Kuzmanovic, care a cheltuit 25.000 de euro pentru a crea o mașină stradală în stil Formula 1. mașină frumoasă cu o capacitate de 150 de cai putere, care poate accelera până la o viteză de 250 de kilometri pe oră.
Conducând această mașină roșie pe străzile orașului său, Kuzmanovic a primit porecla „Bosniacul Schumacher”.

Old Guo este o mașină de casă pentru 500 de dolari

Fermierul chinez Old Guo a fost pasionat de mecanică încă din copilărie, dar a lucrat ca fermier toată viața. Cu toate acestea, după cea de-a cincizecea aniversare, a decis să-și urmeze visul și a început să dezvolte o mașină de producție proprie, care a fost numită în onoarea inventatorului - Old Guo.

Vechiul Guo este un Lamborghini compact conceput pentru un public pentru copii. Dar aceasta nu este o mașină de jucărie, ci o mașină adevărată cu motor electric, care poate parcurge până la 60 de kilometri cu o singură încărcare a bateriei.
În același timp, costul unui exemplar al Old Guo este de 5.000 de yuani (puțin sub 500 de dolari SUA).

Bizon - un SUV de casă de la Kiev

Rezidentul din Kiev, Alexander Chupilin, împreună cu fiul său timp de un an, au colectat din piese de schimb de la alte mașini, precum și piese originale propriul lor SUV, pe care l-au numit Bizon. Pasionații ucraineni au o mașină uriașă cu un motor de 4 litri și 137 de cai putere

Bizon poate accelera până la o viteză de 120 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil în regim mixt pentru această mașină este de 15 litri la 100 km. Interiorul SUV-ului are trei rânduri de scaune, care pot găzdui nouă persoane.
De asemenea, este de interes acoperișul mașinii Bizon, care are un cort pliabil încorporat pentru a petrece noaptea pe câmp.

Super Awesome Micro Project - o mașină aeriană făcută singur de la LEGO

Setul de construcție LEGO este un material atât de versatil încât chiar și o mașină complet funcțională poate fi construită din acesta. Cel puțin doi entuziaști din Australia și România au reușit să creeze o inițiativă numită Super Awesome Micro Project.

În cadrul său, au construit o mașină din Constructor LEGO, care se poate deplasa datorită unui motor pneumatic cu 256 de pistoane, în timp ce accelerează până la o viteză de 28 de kilometri pe oră.
Costul creării acestei mașini a fost de puțin peste 1.000 de dolari, din care cei mai mulți bani au fost cheltuiți pentru achiziționarea a peste jumătate de milion de piese LEGO.

Mașină studentă de casă pe combustibil cu hidrogen

În fiecare an, Shell organizează o cursă specială printre vehiculele cu combustibil alternativ. Și în 2012, această competiție a fost câștigată de o mașinărie construită de un grup de studenți de la Universitatea Aston din Birmingham.
Elevii au construit o mașină din placaj și carton, cu care este dotată motor cu hidrogen generând vapori de apă în locul gazelor de eșapament.

De casă Rolls Royce Fantomă din Kazahstan

O zonă separată a creării de mașini de casă este construcția de copii ieftine de scumpe și mașini celebre... De exemplu, inginerul kazah Ruslan Mukanov, în vârstă de 24 de ani, a construit o copie vizuală a legendarei limuzine Rolls Royce Phantom.

În timp ce prețurile pentru un Rolls Royce Phantom adevărat încep de la jumătate de milion de euro, Mukanov a reușit să-și construiască o mașină în doar trei mii. Mai mult, mașina lui este aproape imposibil de distins vizual de mașina originală.
Adevărat, această mașină arată foarte neobișnuit pe străzile din Kazah Shakhtinsk.

Camaro cu capul în jos - mașină cu susul în jos

Majoritatea producătorilor de mașini de casă sunt motivați de dorința de a îmbunătăți dimensiunea vizuală și tehnică a vehiculelor de producție. Pilotul și inginerul american SpeedyCop a pornit de la principii opuse. A vrut să-și degradeze aspectul mașinii, transformându-l în ceva incredibil de amuzant. Și așa a apărut mașina cu numele Upside Down Camaro.

Camaro cu susul în jos este Chevrolet camaro 1999 cu cadavrul răsturnat. Mașina a fost creată pentru parodia 24 Hours of LeMons, la care pot participa doar mașini care valorează mai puțin de 500 de dolari SUA.

În căutarea conținutului comunității kak_eto_sdelano Din greșeală am dat peste un blog în care autorul descria cum a construit mașina. Nu era doar un fel de mașină, ci o mașină legendară cu interesanta poveste- Mercedes 300SL "Gullwing". Am devenit interesat de istoria recreării unei rarități a mașinii și m-am plonjat într-o lectură fascinantă despre cum au făcut o copie a unei mașini legendare de la zero, și nu doar o copie, ci o mașină asamblată din piese originale.

Mai târziu am reușit să mă întâlnesc cu Serghei, care și-a împlinit visul, și să aflu câteva dintre detaliile creării unei mașini. Mi-a permis să iau text și fotografii de pe blogul său și să fac o postare pentru cititorii comunității.

(Total 90 de fotografii + 5 videoclipuri)

1. În procesul de creare a lui Mercedes 300SL „Gullwing”, a fost folosită suspensia de la Mercedes W202 și W107. Tinand cont de faptul ca cel mai bun este dusmanul binelui, instalam amortizoare reglabile. Atentie speciala merită să acordați atenție reductorului puntea spate, de obicei cu el este cel mai mult mari probleme motiv pentru care personalizatorii iubesc atât de mult podurile continue. Pe un Mercedes, această unitate, împreună cu unitățile, este asamblată pe o targă, ceea ce simplifică foarte mult lucrul cu acesta.

5. Sistem de evacuare fabricat din oțel inoxidabil respectă standardul Euro-3 și rezervor de combustibil- o adevărată operă de artă: în ea sunt instalate deflectoare și țevi de preaplin, astfel încât combustibilul să nu stropească. Una dintre fotografii arată blocarea volanului.

10. În proiectul „Gullwing” s-a decis să se utilizeze generație următoare Motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și o putere de 220 CP. asociat cu o transmisie automată cu 5 trepte. Alegerea motorului nu a fost întâmplătoare - este mai puternic, mai ușor și mai silențios. Cutia de viteze este primitivă, cu un convertor de cuplu, multe dintre aceste unități sunt familiare de la Mercedes W124, W140, W129, W210. A fost instalat și un rapel hidraulic, toate unitățile sunt noi, așa că nu ar trebui să fie probleme.

12. Realizarea corpului.

13. În 1955, Daimler-Benz a produs 20 de mașini cu corp din aluminiu si unul cu compozit. Am decis să încercăm un compozit.

15. După realizarea caroseriei și asamblarea șasiului, începe încrucișarea caroseriei cu cadrul. Procesul este atât de minuțios și înspăimântător încât nicio fotografie și niciun cuvânt nu îl vor transmite. Asamblarea și demontarea, montarea - toate acestea necesită mai mult de o zi. Multe piese sunt finalizate la fața locului, iar caroseria este fixată pe cadru prin amortizoare speciale în 30 de locuri.

16. Toate părțile caroseriei sunt instalate și reglate - uși, capotă, capac portbagaj. Există multe probleme cu ochelarii - sunt montați pe garnituri de cauciuc și, deoarece toate garniturile sunt originale și concepute pentru oțel, trebuie să respectați cu strictețe grosimea ramelor deschiderilor. Fiecare piesă este îndepărtată, reglată manual și abia apoi instalată pe loc.

24. Multe piese pentru cele mai populare modele vintage sunt încă produse în loturi mici în unele ateliere, care este folosit activ de toți restauratorii. Dar ce păcat să ascunzi: fabricile înseși își falsifică raritățile, mai ales în acest „Audi” și „Mercedes” au reușit.

25. Multe muzee au copii explicite. Deci, recent s-au crescut o mulțime de „Horchs”. Acest lucru este deosebit de interesant având în vedere că toată documentația fabricii s-a pierdut în timpul războiului. Zeci de ateliere despre echipamentele acelor ani timbrează falsuri, pretinzându-le drept produse restaurate cu grijă. Diavolul sta in detalii.

26. Așa că tocmai am cumpărat și adunat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur că fiecare piuliță și șurub (nu mă refer la benzi de cauciuc) au etichetarea corectă 1955 Totul este original, chiar și șinele scaunelor.

27. Acum corpul este deja pregătit, iar acesta este cel mai mult punctul principal, pentru că compozitul este un material special pentru vopsire, pentru că aici este nevoie de plastifianți și tot felul de alte lucruri complexe. Secretele primerului sunt prețuite și nimeni nu ți le va spune vreodată. Dar arată frumos.

Un mic videoclip de la procesul de vopsire

31. Între timp, corpul este vopsit, să începem să pregătim ansamblurile pentru asamblare. După cum am spus, diavolul este în detalii și sunt mai mult de 2 mii în mașină! Bord, au căutat-o ​​de foarte mult timp.

32. Se găsesc și instrumente și relee, nu totul, desigur, se dovedește imediat.

33. Dar cu răbdare și perseverență de invidiat, vei avea ocazia să obții un tablou de bord complet autentic, format din 80 (!) Piese.

34. Principalul lucru este că funcționează și mai târziu: toate dispozitivele sunt scumpe. Bine nu este ieftin.

36. Corpul este acoperit cu 6 straturi de lac, este foarte frumos si nu va fi necesar sa lipiti peste o folie sub crom. Da, shagreen este o necesitate, iar boabele sunt bune. Acum nu vopsesc așa, diluează totul cu apă, au ecologie, au grijă de natură. Apropo, vopseaua 744 (argintiu) este cea mai greu de pictat, vă va spune orice pictor.

41. În cele din urmă m-am căsătorit cu șasiu cu un corp.

45. Am montat ușile. S-ar părea că aceasta este o chestiune simplă, dar vreau să vă spun o poveste. Mercedes 300SL „Gullwing” a avut multe defecte de design. Una dintre ele era ușile în sine: erau din oțel, grele și articulate cu balamale de acoperișul caroseriei și erau fixate printr-un arc închis între goluri. tuburi de otel cu balamale la capăt.

În extremă poziția superioară arcul era comprimat, iar când ușa a fost coborâtă, s-a întins și a trântit ușa cu o bubuitură. La deschidere a fost necesar să depășim rezistența arcului, care pur și simplu a scos ușa împreună cu consolele (la 900 de euro bucata).

Proprietarii cu experiență de „Gullwing” știu că, în caz de utilizare inadecvată, aceasta va duce inevitabil la deformarea acoperișului, în plus, suporturile în sine se sparg pur și simplu. O tijă cu un ansamblu de arc a devenit de-a lungul timpului o lipsă frenetică, iar costul ei a crescut la înălțimi astronomice. Fiecare proprietar al unei astfel de rarități repara aceste unități o dată pe sezon. Am decis să mergem în altă direcție și să punem amortizoare cu gaz.

46. ​​S-ar părea, ceea ce este mai simplu, dar nu a fost așa. A trebuit să dezvolt întreaga unitate, a fost nevoie de 4 luni de muncă grea. Din fericire, a fost găsit un atelier care a dat viață ideilor și desenelor. Cu autenticitate externă completă, ușile se deschid astăzi ca cea de-a cincea ușă din spate a unui SUV german. Nodul s-a dovedit a fi atât de reușit încât a devenit imediat obiectul dorinței tuturor deținătorilor de rarități, cred că în curând toate „goolvingul” vor avea uși foarte eficiente și care se deschid fără probleme, fără să bată. Acum, acest proces a devenit într-adevăr ca bătaia unei aripi de pescăruș - grațios și lin.

Acesta este doar unul și cel mai simplu exemplu al problemelor care trebuiau rezolvate la construirea acestei mașini.

47. Apropo, mecanismul de blocare a ușii a suferit, de asemenea, modificări. În ciuda costului de 1.500 de euro, s-a blocat foarte des și nu a reparat ușa, dar asta e altă poveste.

49. La începutul proiectului, părea că ornamentele interioare erau cea mai mică problemă, deoarece la fiecare pas există ateliere pentru saloane de recusut, iar acum orice meșter se poate ocupa de piele. Este un lucru de afaceri să învelești o grămadă de detalii cu piele, dar, după cum s-a dovedit, aceasta este o PROBLEMĂ URIAȘĂ! După patru încercări de a crea detalii interioare în studiouri de tuning Mi-am dat seama: totul este mult mai complicat.

Produsele create nu au vrut să semene cu originalul în niciun fel. Totul părea un fals ieftin: pielea era încrețită, se vedeau urme de tratament termic, textura nu se potrivea și nimeni nu putea ridica materialul. Pe scurt, el a început să se adâncească în complexități și a aflat că maeștrii moderni nu știu să lucreze cu pâslă, lână și alte materiale care erau folosite la acea vreme. Au încălzit și întins pielea, au folosit cauciuc spumos oriunde au putut, au lucrat activ cu un fier, pe scurt materiale distruse fără milă, lipsindu-le de naturalețea și nobilimea lor. Nu vorbesc de durabilitate.

După ce am suferit șase luni, am ajuns la concluzia că numai restauratorii sunt capabili de o astfel de muncă. Au cauciuc spumos și pâslă specială. În general, au găsit o companie, băieții sunt lupi, băieți sub 60 de ani, care restaurează doar Mercedes de 40 de ani. Ceea ce ne-au arătat și ne-au spus este doar un roman despre piele și își păstrează secretele cam la fel ca secretul fabricării hârtiei pentru dolar.

Videoclipul arată un curs aproximativ al procesului.

50. Detaliile interioare pentru copilul meu au fost realizate timp de 4 luni. Pielea este la fel ca a trăi.

51. Voi adăuga, de asemenea, că pielea pe care producătorii o oferă astăzi este o prostie chimică cu impregnări. Nu e de mirare că toți proprietarii de Mercedes și BMW-uri înnebunesc după un an de funcționare - saloanele arată ca cele ale autovehiculelor vechi: nu proaspete, pielea se întinde, se decojește. După cum am spus mai devreme, diavolul este în detalii.

52. Nu vorbesc de viniluri utilizate pe scară largă de japonezi, și de toți producătorii în general. Acum într-un Mercedes nu este suficientă piele pentru o jachetă, o prostie, de aceea apar opțiuni - „design”, „individual”, „exclusiv”. Producătorii de frunte vă vor oferi piele reală pentru cel puțin 10-15 mii de dolari, dar ceea ce vă coase pentru 50 de mii de ruble, chiar și pielea nu îndrăznește să o numească.

54. Roțile sunt una dintre cele mai importante părți ale unei mașini. Deci, pentru bărbatul nostru chipeș, existau două tipuri de roți. Primele au fost puse pe versiunea civilă.

55. Acestea din urmă au fost oferite ca opțiune. Au venit din sport - adevărat, cu o piuliță centrală. Bineînțeles, este plăcut să ai roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro pe roată este oarecum enervant.

56. Cum poți apoi să dai cu nuca cu un ciocan, știind că este auriu? Nici discul original pentru clasici nu este ieftin - 3 mii de euro. Așa că cred că îmi doresc foarte mult să economisesc 8 mii de euro.

57. Unul dintre principalii factori ai funcționării motorului este îndepărtarea gazelor de eșapament (produse de ardere). Nu vreau să reamintesc aici legile termodinamicii, voi spune doar că ultimii 150 de ani țeavă de eșapament este un simbol al progresului. Amintiți-vă de țevile locomotivei cu abur, vaporii, furnalele. Amintindu-mi dragostea pentru detalii, vreau să vă asigur că a fost țeava care a primit cea mai mare atenție. Aceasta este o capodopera a ingineriei.

Sistemul de evacuare este fabricat din oțel inoxidabil, pe care nici un producător nu și-l poate permite, și reprezintă cel mai complex sistem de țevi cu pereți groși și cu pereți subțiri montați unul în celălalt, acest lucru a făcut-o posibilă cu autenticitate completă aspectțevile rezolvă problema de „gulving” - zgomot și încălzire a habitaclului. Și principalul lucru este sunetul eșapamentului, este doar o melodie. Problema a fost rezolvată prin utilizarea rezonatoarelor instalate în interiorul sistemului.

Vrei să știi ce fel de mașină ai - uită-te la țeava de eșapament!

Nu acordați atenție datei din fotografie, tocmai mi-ați cumpărat o cameră decentă. L-au rupt, dar nu și-au dat seama de instrucțiuni, s-a dovedit a fi o dată greșită. Ei bine, la naiba cu el, toți interesați - bucurați-vă.

58. Am făcut multe modificări la design, încercăm să facem totul cât mai autentic posibil. O frână de mână foarte vicleană.

59. Tancul este o melodie separată, și-au făcut propriile lor din oțel inoxidabil, schimbând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată.

63. Există o vorbă bună - este mai bine să vezi o dată decât să citești despre el de o sută de ori. Toți cei care îmi citesc și urmăresc blogul știu expresia mea preferată - DIAVUL ESTE ÎN DETALII. Aceste detalii vi le voi arăta astăzi. Nu are sens să scrii mult timp, tu însuți vei înțelege totul.

64. Harnașuri și cablaje împletite, ei bine, cred că doar nu ați văzut asta încă, un corn în două tonuri, pe scurt, uite, totul se numește TEHNOLOGII.

67. Principala provocare cu care se confruntă implementarea acestui proiect a fost crearea unei autenticități complete a tuturor detaliilor interioare. S-ar părea că ar putea fi mai ușor decât copiarea unui eșantion existent, dar, după cum se spune, totul nu este atât de simplu și mult mai dificil decât chiar restaurarea.

Deci, trebuia să facem ca toate dispozitivele analogice să funcționeze și să funcționeze corect cu acestea unități electronice unități moderne; puneți o grămadă de echipamente suplimentare într-o mașină mică, cum ar fi un aparat de aer condiționat, un servomotor hidraulic, un servomotor de frână. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la întrerupătoarele și comutatoarele standard. Amortizoarele sobei aveau acționări mecanice, ca la Volga GAZ-21, așa că soba a trebuit să fie complet modificată. Dar cel mai mult problema mare a fost fabricarea selectorului de viteze.

68. Dificultatea constă în faptul că mașina a fost construită inițial pentru sport, era mică și foarte joasă, până și motorul trebuia așezat la un unghi de 30 de grade pentru a nu deranja silueta mașinii. Cutia era amplasată în tunel și avea o transmisie articulată directă.

69. Între cutie și cutia în sine nu era mai mult de 2 cm de spațiu liber. Am spus deja că mașina în sine era înghesuită și foarte zgomotoasă și trebuia rezolvată și această problemă. De când a fost luată perechea standard motor-cutie de viteze, sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece transmisie automată mult mai mare și are un principiu de control complet diferit.

71. După multă suferință, s-au proiectat o balama și un sistem de legătură, ceea ce a făcut posibilă imitarea completă a acestei unități, care este ușor de văzut privind originalul.

72. Și cel mai interesant lucru: dacă studiezi cu atenție fotografiile, vei vedea că scaunele sunt mult mai jos decât originalul, este și acesta un truc. Cert este că mașina era atât de înghesuită încât o persoană cu o înălțime de 180 cm și-a sprijinit capul de acoperiș și a fost nevoită să stea cocoșat la volan, dar îmi place să călătoresc cu brațele drepte, așa că a trebuit să mă schimb. unghiul coloanei de direcție pentru a asigura confortul și a nu deranja forma generala... Cum s-a realizat acest lucru este un întreg roman, de la fabricarea saniei unice până la refacerea podelei și a scaunelor.

73. Nu sunt primul care a decis să recreeze mașină legendară... Înapoi la sfârșitul anilor 70, încercări similare au fost făcute în America, cel mai avansat a fost Tony Ostermaer, un fost inginer mecanic din Gardena. A reușit să construiască aproximativ 15 mașini în 10 ani folosind unități de la Mercedes din acei ani. Astăzi, aceste mașini sunt ele însele rarități.

Le-am văzut, desigur, acestea nu sunt produse atât de de înaltă calitate pe cât ne-am dori, dar acesta este cel mai bun lucru care a fost făcut. În anii 90 au fost încercări companie americană„Speedster”, folosind matricea lui Tony, implantează-o pe noduri corveta Chevrolet C03. Au fost fabricate doar două mașini. Unul dintre ei se află acum în Ucraina, iar celălalt la Moscova. Mașinile au fost vândute cu 150.000 de dolari.

74. De fapt, asta e tot. Adevărat, au existat încercări de a pune o coajă pe SL și multe alte declarații zgomotoase, dar toate acestea nu sunt nimic, oamenii alergau în fața locomotivei, ca și în cazul mobilului nostru: nu există încă nimic, dar deja 40 de mii de aplicații au fost depuse.

Apropo, lucrul cu un compozit este foarte dificil. Doar pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Și cel mai important: FORGAREA ȘI COPIEREA SUNT DOUĂ DIFERENȚE MARI.

75. Se spune că într-o mașină totul ar trebui să fie bine - atât motorul, cât și portbagajul. Pe prima mașină, au decis să folosească amortizoare de gaz pentru a deschide și a fixa capacul portbagajului.

76. Am modificat ușor gâtul de umplere, având în vedere în mod rezonabil că dacă se potrivește strâns pe capacul portbagajului, va reduce riscul de răspândire a mirosului de benzină în interiorul cabinei în cazul unei scurgeri.

Nu mi-a plăcut ideea. Pe această mașină, au făcut-o mai aproape de original, schimbând doar forma gâtului de umplere (o pâlnie de oțel în jurul capacului ar trebui să împiedice scurgerea combustibilului pe covor).

77. Desigur, ferma colectivă nu a lipsit: au construit un prezervativ din piele în jurul gâtului de umplere. Pare ca arata frumos, si au abandonat amortizoarele punand mecanismul nativ (baton) pentru fixarea capacului portbagajului. S-a putut, desigur, să ne confundăm cu arcurile, ca la mașinile moderne, dar mi se pare că acest lucru va ucide chiar spiritul mașinii. Portbagajul arată foarte frumos când este deschis.

90. Să ocolim mașina.

Pot să adaug un singur lucru: înainte de a începe să faci ceva, gândește-te bine dacă ai suficientă putere pentru a termina ceea ce ai început.

După sosirea în Rusia.

Video din interiorul mașinii recreate.

În acest videoclip, puteți vedea cum nemții îl restaurează pe eroul reportajului, chiar „aripile pescărușului”.

Unicitatea meșteșugurilor din hârtie este că sunt necesare materiale sigure disponibile oricărei familii pentru a le completa. Posesia unei astfel de arte este în putere copilaș... Este posibil să atrageți un băiat la acul creând jucării din hârtie doar făcându-l interesat de această activitate. Sugera om mic opțiuni pentru cum să faci o mașină din hârtie.

Unicitatea meșteșugurilor din hârtie este că sunt necesare materiale sigure disponibile oricărei familii pentru a le completa.

Meșteșugul se poate face atât pentru joc, cât și ca un cadou original. prieten bun- un adult. Întrucât bărbații sunt întotdeauna băieți la inimă, un aparat de origami realizat dintr-o bancnotă este potrivit ca un cadou.

Vei avea nevoie:

• Foi dreptunghiulare de hârtie colorată;
• foarfece, lipici.

Cum se face:

1. Rulați orizontal o foaie de hârtie de culoarea selectată. Acesta este punctul central de inflexiune al viitorului produs.
2. Liniile de îndoire paralele îndoaie două jumătăți ale foii spre stânga și partea dreapta interior.
3. Îndoiți curbele înapoi spre interior. Apoi întoarceți capetele foii în direcția din partea greșită.
4. Curbele îndoite ale colțurilor interioare formează corpul unei mașini de hârtie improvizate.
5. Faceți pliuri spre interior cu triunghiuri sub roți. Pentru a obține asemănarea maximă cu o roată, îndoiți vârfurile colțurilor spre interior.
6. Pentru faruri, îndoiți și colțurile drepte ale mașinii. În partea stângă, facem curbele în același mod, dar mai mici ca dimensiune și spre exterior.

Pentru o producție mai colorată a mașinii, lipiți triunghiuri de hârtie de altă culoare pe faruri.

Cum să faci o mașină de hârtie în 3 minute (video)

Galerie: mașină de hârtie (25 de fotografii)

Cum se face o mașină care scoate din hârtie

Puteți face o mașină în mișcare pentru o cursă din hârtie. Pentru a începe mișcarea, puneți o astfel de ambarcațiune suprafață netedă si sufla asupra ei. Sub influența fluxului de aer, figura începe să alunece pe suprafață, imitând mișcarea unei adevărate mașini de curse.

Necesar:

• O coală de hârtie albă cu raportul lateral de 1: 7 sau A4.

Hârtia poate fi folosită pentru a face o mașină în mișcare pentru o cursă

Cum se face:

1. Îndoiți foaia de hârtie în jumătate pe lungime.
2. Marcați liniile de întrerupere îndoind partea de sus la dreapta și la stânga coltul de jos hârtie.
3. Formați o îndoire în partea de sus a foii cu triunghiuri interioare în centru.
4. În direcția centrală, îndoiți din nou triunghiurile existente.
5. Îndoind părțile laterale spre interior spre linia centrală, formăm părțile laterale ale mașinii.
6. Îndoiți partea de jos a foii cu triunghiuri peste partea de sus a ambarcațiunii, apoi îndoiți forma în jumătate. Puneți colțurile în buzunare.
7. Acum modelul mașinii poate fi decorat după cum doriți.

Ajutând și îndrumând munca unui copil, o întreagă flotă de curse poate fi pliată.

Cum să faci un camion de hârtie

Figura camion arată mai impresionant în format volumetric.

Vei avea nevoie:

• Hârtie groasă;
• Lipici, foarfece;
• Frigarui din lemn;
• Bandă adezivă cu două fețe;
• Sticlă de plastic;
• Busolă, ac.

Figura unui camion arată mai impresionantă într-un format tridimensional

Cum se face:

1. Tăiați separat patru pătrate pentru cockpit, trei dreptunghiuri egale și două pătrate pentru caroserie.
2. Îndoiți două cutii din figurile decupate, conectați-le cu elemente de fixare folosind bandă adezivă în interior. Puteți tăia preliminar ferestrele laterale din două pătrate ale cabinei, asigurând bucăți de plastic din interior cu bandă adezivă. Facem același lucru cu partea din față a ambarcațiunii, imitând un parbriz. Lipiți cabină și părțile caroseriei împreună.
3. Pe hârtie neagră cu o busolă, marcați opt cercuri mici cu un punct central de aceeași dimensiune. Pentru stabilitate, lipiți viitoarele roți în două cercuri. Faceți o gaură mică cu un ac de-a lungul punctului central.
4. Atașați roțile prin găuri simetrice opuse de pe părțile laterale ale figurii, așezându-le pe frigărui prin orificiu.
5. Pictați figura camionului cu vopsele după cum doriți.

Stabilitatea modelului va asigura rezistența roților - cu cât mai multe cercuri lipite la baza roții, cu atât va fi mai bună ambarcațiunea.

Cum să faci o mașină de război de hârtie

Vei avea nevoie:

• O coală de hârtie groasă de culoare verde închis;
• frigarui;
• Foarfece, busole;
• Creion, riglă, lipici;
• Vopsele negre, pensule;
• Tuburi din hârtie sau tuburi din plastic pentru cocteiluri.

produsul finit poate fi decorat suplimentar

Cum se face:

1. Desenați patru pătrate pentru cockpit. Pe o altă foaie, desenați trei dreptunghiuri și două pătrate pentru corp. Luați o foaie separat, pliați-o pe lungime în trei părți, lipiți-o cu un triunghi - acesta va fi un suport pentru rachete.
2. Desenați geamurile laterale pe detaliile cabinei, parbrizul pe pătratul din față. Lipiți pătratele pe partea cusătură cu bandă adezivă sau benzi de hârtie.
3. Conectați părțile caroseriei mașinii în același mod. Lipiți un triunghi de hârtie în partea de sus.
4. Combinați cabina și caroseria finite într-un singur model de mașină.
5. Faceți opt cercuri identice cu un punct central din hârtie neagră. În denumire, faceți o gaură pentru frigărui cu un ac.
6. Faceți găuri în partea inferioară a cabinei și a caroseriei cu frigărui, roți de sfoară pe ele. Pentru ca structura să nu se dezintegreze, udați capetele frigaruiilor cu lipici și uscați-le.
7. Tăiați tubul de cocktail în părți egale, de aproximativ 3 cm fiecare.Colorați toate segmentele în negru. Se lasa sa se usuce bine.
8. Așezați ușor rachetele de casă pe suportul corpului cu lipici.

Pentru decor mașină de război din hârtie, puteți picta produsul finit cu pete întunecate pe laterale (sau dungi pe capotă) cu acuarele.

Mașină de curse din hârtie

Figura acestui mașină de curse inventat pentru cei mici.

Necesar:

• Rolă de hârtie igienică;
• Vopsele, pensule;
• Carton, busole, foarfece;
• Scobitori 2 buc.

Figura acestei mașini de curse a fost inventată pentru cei mici

Cum se face:

1. Curățați rola de hârtie de resturile de hârtie igienică, vopsiți în culoarea dorită cu acuarele. Când este uscat, desenați simboluri de curse cu pixuri.
2. Cu o busolă, marcați patru cercuri egale pentru roți, tăiați, pictați cu vopsea neagră.
3. La baza rolei, perforați găurile pentru ax - scobitori cu un ac.
4. Strângeți rola pe scobitori, fixați-o pe ambele părți ale fiecărei roți.
5. Tăiați un semicerc în partea superioară, îndoind partea exterioară ca un parbriz.
6. Puteți pune un om tăiat cu hârtie înăuntru atașându-l cu bandă adezivă.

Pentru a face roțile mașinii să se învârtească, puneți o picătură de lipici pe capetele scobitorilor. Lipiciul uscat va împiedica roțile de hârtie să se desprindă atunci când conduceți.

Diagrama de măturare a mașinii din hârtie: cum se face

Diagrama de măturare a mașinii poate fi descărcată de pe Internet. Modelele prezentate vă permit să realizați orice tip de echipament din hârtie, de la special până la vremea sovietică.

Pentru a face o figură conform schemei, trebuie:

• Schema de model de mașină selectată;
• Foarfece din carton;
• Lipici.

Cum se face:

1. Pentru stabilitatea figurii viitoare, lipiți imaginea diagramei pe carton. Tăiați după uscare.
2. Îndoiți detaliile aspectului de-a lungul liniilor. Lipiți-le, ascunzând cu grijă locurile de lipire.

Cum să faci o mașină de scris din hârtie (video)

Asamblarea unei mașini de origami sau construcția sa schematică la început pare puțin procese complexe... Cu toate acestea, o lecție interesantă și informativă îl va încânta pe viitorul designer. Lucrarea manuală dezvoltă gândirea bebelușului, ajutând la îmbunătățirea abilităților motorii ale stilourilor. Și mașina fabricată va deveni cea mai iubită dintre toate jucăriile.